Domů Blog Strana 1055

Čínská DiDi investovala do alternativního taxi na Blízkém východě

[quote]Čínský provozovatel alternativní taxislužby DiDi Chuxing investoval do internetové taxislužby Careem, jež poskytuje služby na Blízkém východě. DiDi tak pokračuje v zahraniční expanzi a posilování pozic vůči hlavnímu konkurentovi, americké společnosti Uber. Uvedla agentura Reuters. Výši investice firmy nezveřejnily.[/quote]

DiDi se v poslední době snaží zvýšit tlak na Uber prostřednictvím řady partnerských dohod s regionálními hráči v jihovýchodní Asii, Evropě a v Africe. Nyní k tomu čínský podnik přidal i Blízký východ. Už dříve uzavřel podobné dohody v Latinské Americe a také s hlavním americkým konkurentem Uberu, firmou Lyft.

Investice DiDi má posílit pozici firmy Careem v celém regionu. Obě firmy chtějí rovněž spolupracovat na chytré technologii dopravy a vývoji produktů.

Společnost Careem byla založena před pěti lety. Sídlí v Dubaji a v 80 městech v různých zemích od Pákistánu přes Turecko, Libanon, Saúdskou Arábii, Jordánsko až po Egypt a Maroko má zhruba 12 milionů zákazníků. Podle údajů výzkumné společnosti SimilarWeb se již Careem dostal před Uber v Pákistánu, na dalších trzích je dvojkou za Uberem. Od řady investorů již získal 572 milionů USD (12,7 miliardy Kč). Mezi investory je společnost Kingdom Holding saúdského prince Valída bin Talála, německá automobilka Daimler a japonská firma Rakuten.

DiDi je po Uberu druhou nejhodnotnější začínající firmou, kterou podporuje rizikový kapitál. Její hodnota se pohybuje kolem 50 miliard USD (1,1 bilionu Kč). V Číně působí ve 400 městech a má asi 400 milionů klientů. DiDi mimo jiné podporují čínské internetové firmy Alibaba a Tencent a japonská společnost Softbank. DiDi před rokem koupila aktivity Uberu v Číně.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce terminálu pražského letiště skončí do konce roku

[quote]Rekonstrukce druhého terminálu pražského letiště by měla být hotova do konce letošního roku. Modernizace interiéru včetně přestavby stanoviště bezpečnostní kontroly by měla vyjít na zhruba 112 milionů korun. ČTK to řekla mluvčí letiště Marika Janoušková. Částka ještě není definitivní, letiště předpokládá, že se ji podaří snížit, dodala.[/quote]

Kromě nového pracoviště pro pasovou a bezpečnostní kontrolu cestujících, které by mělo urychlit odbavování cestujících do zemí schengenského prostoru, počítá projekt s modernizací nástupních mostů, rekonstrukcí kanceláří v zázemí a s výstavbou nových toalet pro cestující. Počet cestujících, kteří terminálem po dokončení prací budou moci každou hodinu projít, se zvýší o čtvrtinu na 2500.

Rekonstrukce, i když skromnější, se loni dočkal i první terminál Letiště Václava Havla, který je určen pro lety mimo evropský bezcelní prostor. V něm letiště za 22 milionů korun vytvořilo podle návrhu architektonického studia Chapman Taylor International nové pasažérské centrum a zmodernizovalo odpočinkové a komerční prostory.

Kromě modernizace obou terminálů plánuje pražské letiště do budoucna proměnu veřejného prostranství před budovami. Letiště si od nového návrhu slibuje více odpočinkových zón, přehlednější způsob parkování a přestup na hromadnou dopravu.

Pražské letiště podobně jako řada dalších evropských letišť zažívá v současnosti rychlý růst počtu cestujících. Během letošního prvního pololetí odbavilo 6,76 milionu cestujících, meziročně o 21 procent více. Růst čeká i po zbytek roku, celkově předpokládá, že odbaví 15 milionů cestujících, což se blíží hranici kapacit letiště. Ministerstvo financí proto letos na jaře oznámilo, že během deseti let plánuje na další rozšíření největšího českého letiště vynaložit 27 miliard Kč.

Zdroj: ČTK

Rusko uvedlo do provozu novou trať obcházející Ukrajinu

[quote]Rusko uvedlo na jihu evropské části země do provozu novou železniční trať, obcházející ukrajinské území, na rozdíl od dosavadní trati ze sovětské éry. Oznámila to ruská média s tím, že ministr obrany Sergej Šojgu vyznamenal vojenskou jednotku, která se na stavbě dvoukolejné a elektrifikované trati podílela.[/quote]

Železnice Žuravka-Millerovo v délce 277 kilometrů se začala stavět v roce 2015. Na její stavbě pracovalo více než 1700 vojáků s více než 700 kusy techniky, jeden voják zde přišel o život. Během stavby tratě se našlo sedm leteckých bomb z dob druhé světové války.

Šojgu udělil velitelům 39. samostatné železniční brigádě řád pojmenovaný po sovětském maršálovi Georgiji Žukovovi, který patřil k hlavním strůjcům vítězství nad nacistickým Německem. Stavba trati mezi obcemi Žuravka a Millerovo se podle ministra zapíše „do slavné kroniky brigády“, protože tato dráha „má obrovský význam pro intenzivní a bezpečnou přepravu jižním směrem“.

Brigáda vznikla podle serveru Newsru.com krátce po druhé světové válce, aby plnila „úlohy státního významu“, jako byla stavba Bajkalsko-amurské magistrály či železnice do přístavu Novorossijsk, opravy tratí v Čečensku a v Abcházii či obnova infrastruktury na anektovaném Krymu. Žukovův řád, zřízený v roce 1994, má být udělován „za zásluhy při vypracování a realizaci velkých vojenských operací“, poznamenal server Newsru.com.

Vztahy mezi Ruskem a Ukrajinou se prudce zhoršily v roce 2014 po svržení proruského prezidenta prozápadními demonstranty v Kyjevě, po následné ruské anexi ukrajinského poloostrova Krymu a po vypuknutí ozbrojeného konfliktu mezi Ruskem podporovanými separatisty a vládními vojsky v ruskojazyčné oblasti Donbasu na východě Ukrajiny. Konflikt si od dubna 2014 vyžádal na 10.000 mrtvých.

Zdroj: ČTK

DPP upravil po roce 2002 tlakové uzávěry, těsnění i ventily metra

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) upravil po povodních v roce 2002 tlakové uzávěry, těsnění, ventily nebo vylepšil povodňový plán. Metro je tak chráněno proti vodě zvenčí i proti rozlévání vody tunely. ČTK to sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. Povodeň před 15 lety poškodila téměř dvě desítky stanic a pod vodou skončily i dvě soupravy metra. Celkem v Praze povodeň napáchala škodu za 27 miliard korun a poničila desítky domů.[/quote]

Po roce 2002 DPP provedl hned několik opatření. Například nakoupil moderní hradítka, která brání vniknout vodě do stanice z povrchu. Odolat mají minimálně úrovni povodně roku 2002.

„Byly opraveny všechny tlakové uzávěry v podzemní části metra a jsou kdykoli použitelné. Byly provedeny úpravy na takzvaných průchodkách. Jde o těsnění prostupů tlakovými předěly, které jsou nyní přesně evidovány a revidovány, je znám jejich skutečný stav a jsou certifikovány na odolnost tlaku šesti atmosfér,“ uvedla mluvčí Řehková.

Na výtlacích čerpacích stanic v podzemí pak DPP instaloval takzvané kulové ventily. Ty zabrání zpětnému toku vody v případě, že dojde k výpadku napájení a čerpadla přestanou čerpat.

„Na některých stanicích byla provedena opatření proti účinků hydrostatického tlaku při zvýšené hladině Vltavy. Byl zdokonalen a při cvičeních ověřen povodňový plán. V neposlední řadě kvalitní a včasnou ochranu před povodní zajišťuje dostatečně přesná a včasná hydrometeorologická předpověď,“ sdělila Řehková.

Metro je chráněno jak proti vniknutí vody z povrchu, tak proti jejímu rozlití tunely a stanicemi. Z povrchu podzemku chrání zmíněná mobilní hradítka.

„K ochraně metra před šířením vody v tunelech slouží především prvky ochranného systému metra. Jedná se o masivní ocelové, tlakově odolné uzávěry, které jsou ve stanicích metra i v tunelech. Pravděpodobnost zaplavení metra jako v roce 2002 je minimalizována,“ uvedla mluvčí Řehková.

Povodeň v roce 2002 zaplavila 18 z tehdejších 51 stanic pražského metra a 19,6 kilometru tunelů, což bylo asi 39 procent z tehdejší celkové délky. Poškozeno bylo 107 ramen eskalátorů a 23 výtahů. Celkem se muselo z podzemí vyčerpat 1,2 milionu metrů krychlových vody. Ve stanici Florenc zůstaly „utopené“ dvě soupravy metra, které tam byly odstaveny bez cestujících, připraveny k rannímu výjezdu.

Záplavy v srpnu 2002 postihly téměř celé Čechy, o život při nich přišlo 17 lidí. Vyvolaly vlnu solidarity. Pro organizaci Člověk v tísni znamenaly největší humanitární operaci na české půdě. Na jejím účtu SOS povodně se tehdy sešlo víc než čtvrt miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Česko bude od září připraveno na evropskou jednotku pro mýto

[quote]Tuzemský mýtný systému bude od září připraven využívat jednotnou evropskou palubní jednotku (EETS). Řidiči tak po celé Evropě vystačí pouze s jedním zařízením namísto stávající sady jednotek pro každou zemi, kterou projíždí. Oznámila to společnost Kapsch.[/quote]

Kapsch spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic a sdružením autodopravců Česmad Bohemia jednotku na konci července otestoval v reálném provozu.

„Pilotní testování v reálném provozu ověřilo ke spokojenosti ŘSD se stoprocentní úspěšností plnou funkčnost jednotného evropského mýta v českém mýtném systému,“ uvedl mluvčí českého mýtného systému MYTO CZ David Šimoník.

Celý poslední červencový týden jezdilo deset vozidel s mýtnou povinností vybavených EETS palubními jednotkami po tuzemských zpoplatněných komunikacích, činilo mýtné transakce a platilo mýtné včetně fakturace a pohybu plateb na účet státu.

„Evropské mýto testovala flotila vozidel všech kategorií s různými počty náprav a emisních tříd. Za týden najezdila celkem 16.000 kilometrů,“ uvedl generální tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř.

Celá implementace evropské mýtné služby v Česku přišla daňové poplatníky na 340 milionů korun. Po testování experti Kapsche vše připraví na 31. srpna k finálnímu předání ŘSD. Technicky bude od září tuzemský mýtný systém připraven na přijetí českých i zahraničních komerčních poskytovatelů mýtné služby. Následovat budou administrativní kroky ministerstva dopravy, které bude schvalovat každého zájemce o poskytování mýtné služby v ČR.

Urychlené zavedení evropského mýta vyžadovala Evropská komise, která kvůli zpoždění implementace s Českem dokonce zahájila řízení pro porušení práva. Zavedení EETS se tak stalo součástí dodatků, které s Kapschem loni v létě podepsalo ministerstvo dopravy, aby zajistilo další provoz mýta po roce 2016.

Zdroj: ČTK

Chytřejší, zelenější, více inkluzivní? Jak postupuje EU směrem k cílům strategie Evropa 2020?

[quote]Strategie Evropa 2020, kterou přijala Evropská rada v červnu 2010, je agendou Evropské unie pro pracovní místa a růst v současném desetiletí. Hlavním cílem strategie je usilovat o dosažení vysoké úrovně zaměstnanosti, produktivity a sociální soudržnosti v členských státech a zároveň snižovat dopad na životní prostředí.[/quote]

K dosažení tohoto cíle EU přijala do roku 2020 cíle v pěti oblastech: zaměstnanost, výzkum a vývoj, změna klimatu a energetika, vzdělávání a snižování chudoby. Ty byly převedeny do vnitrostátních cílů, aby odrážely situaci a možnosti každého členského státu přispívat ke společnému cíli. Soubor devíti hlavních ukazatelů a dalších dílčích ukazatelů, sestavených Eurostatem, poskytuje přehled o tom, jak blízká je EU k celkovým cílům.

Dne 19. července zveřejnil Eurostat publikaci „Chytřejší, ekologičtější a inkluzívnější?“ s daty roku 2017, která poskytuje informace o minulých trendech a nejnovějších statistikách užitečných pro podporu strategie Evropa 2020 a pro podporu monitorování směrem k cílům strategie Evropa 2020.

Kompletní přehled trendů v hlavních ukazatelích strategie Evropa 2020

Analýza v publikaci Eurostatu vychází z hlavních ukazatelů strategie Evropa 2020, které se používají ke sledování cílů strategie. Další ukazatele zaměřené na konkrétní podskupiny společnosti nebo na související problémy, které ukazují základní trendy, se používají k prohloubení analýzy a k prezentaci širšího obrazu. Publikace má za cíl osvětlit trendy v hlavních ukazatelích v posledních letech a pomáhá porozumět faktorům, které vedly k dosud pozorovaným změnám.

Níže uvedená radarová tabulka uvádí současnou situaci v EU tím, že ukazuje pokrok dosažený od roku 2008 a vzdálenost, která ještě nesplňuje klíčové cíle strategie Evropa 2020.

Celková situace v členských státech EU

V pěti tematických kapitolách publikace následuje profil země pro každý členský stát. Profily jednotlivých zemí poskytují celkový přehled situace ve vztahu k národním cílům strategie Evropa 2020. Profily zemí poskytují každému členskému státu tabulku s národními ukazateli strategie Evropa 2020 a ilustrují situaci v každém členském státě ve formě radarového grafu, který ukazuje vzdálenost mezi nejaktuálnějšími údaji a stanovenými vnitrostátními cíli. Jsou v publikaci Eurostatu.

Hlavní ukazatele strategie Evropské strategie 2020 pro Evropskou unii

Metody a definice

Míra zaměstnanosti je počet zaměstnaných osob v dané věkové skupině (lidé ve věku 20-64 let ve strategii Evropa 2020) jako % z celkového počtu obyvatel stejné věkové skupiny.
Hrubé domácí výdaje na výzkum a vývoj (GERD) zahrnují výdaje na výzkum a vývoj ze strany podnikatelských subjektů, vysokých škol, jakož i vládních a soukromých neziskových organizací.
Skleníkové plyny představují skupinu plynů, mezi které patří oxid uhličitý (CO2), oxid dusný (N2O) a metan (CH4), které přispívají ke globálnímu oteplování a ke změně klimatu. Převedení těchto látek na ekvivalenty oxidu uhličitého (nebo CO2) umožňuje jejich srovnání a stanovení jejich individuálních a celkových přínosů pro globální oteplování. Indikátor zahrnuje mezinárodní letectví a nepřímý CO2, ale vylučuje emise z využívání půdy, změny ve využívání půdy a lesnictví.
Obnovitelné zdroje energie, také nazývané obnovitelné zdroje energie, jsou zdroje energie, které se přirozeně doplňují (nebo obnovují), jako jsou sluneční, větrná a přílivová energie.
Spotřeba primární energie měří celkovou poptávku po energii v zemi. Zahrnuje spotřebu samotného energetického sektoru, ztráty během transformace (například z ropy nebo plynu na elektřinu) a distribuci energie a konečnou spotřebu koncovými uživateli.

Konečná spotřeba energie je celková spotřeba energie koncovými uživateli, jako jsou domácnosti, průmysl a zemědělství. Je to energie, která se dostává do dveří konečného spotřebitele a vylučuje to, co využívá samotný energetický sektor.

Ukazatel „absolventi vzdělávání a odborné přípravy v raném věku“ je definován jako procentní podíl obyvatel ve věku 18-24 let s nejvyšším nižším sekundárním vzděláním (podle Mezinárodní standardní klasifikace vzdělávání) a kteří nebyli během posledního vzdělávání Čtyři týdny před průzkumem.
Ukazatel související s dosažením vysokoškolského vzdělání je definován jako procentní podíl obyvatel ve věku 30-34 let, kteří úspěšně absolvovali terciární studia (např. Univerzitu, vyšší technickou instituci apod.), Jak je definováno v Mezinárodní standardní klasifikaci vzdělávání.
Ukazatel „ohrožený chudobou nebo sociálním vyloučením“ se vztahuje na situaci osob, které jsou ohroženy chudobou, nebo jsou vážně znevýhodněny nebo žijí v domácnosti s velmi nízkou pracovní intenzitou. Celkový počet osob ohrožených chudobou nebo sociálním vyloučením je nižší než součet počtu osob v každé ze tří forem chudoby nebo sociálního vyloučení, protože osoby postižené současně více než jednou z těchto situací se počítají pouze jednou.
Osoby ohrožené chudobou jsou ti, kteří žijí v domácnosti s ekvivalentním disponibilním příjmem pod hranicí rizika chudoby, která je stanovena na 60% národního mediánu ekvivalentního disponibilního důchodu (po sociálních převodech). Rovnocenné příjmy se vypočítají tak, že celkový příjem domácností se rozdělí podle velikosti stanovené po uplatnění těchto vah: 1,0 t o první dospělé, 0,5 za každou další domácnost ve věku 14 a více a 0,3 pro každého člena domácnosti mladšího 14 let.
Osoby se značně znevýhodněnými osobami mají životní podmínky omezené nedostatkem zdrojů a zkušeností alespoň z 4 z 9 následujících položek s nedostatkem: nemohou si dovolit 1) zaplatit nájemné / hypotéku nebo účty za služby včas, 2) udržet domov dostatečně teplý, 3) čelit neočekávaným výdajům, 4) jíst maso, ryby nebo ekvivalent bílkovin každý druhý den, 5) týdenní dovolenou mimo domov, 6) auto, 7) pračku, 8) barevnou TV nebo 9) telefon (včetně mobilního telefonu).
Lidé žijící v domácnostech s velmi nízkou pracovní intenzitou jsou lidé ve věku 0-59 let, kteří žijí v domácnostech, kde průměrně dospělí (ve věku 18-59 let) v minulém roce pracovali méně než 20% svého celkového pracovního potenciálu. Studenti jsou vyloučeni.

Přímý přenos ze žní

SlowTV připevnila na kombajn New Holland CR 9.90, která bude živě dokumentovat děj žní. Průběh sklizní si můžete vždy pustit přibližně od deváté hodiny ráno do devíti hodin večer.

Celý přímý přenos můžete sledovat ZDE.

 

Na barcelonském letišti stávkují kontroloři, čekání přes 30 minut

[quote]Bezpečnostní agenti barcelonského letiště El Prat v pátek zahájili přerušovanou stávku, která potrvá deset dní. Pokud jejich zaměstnavatel do 14 srpna nenavýší počet pracovníků a nezlepší jejich výcvik, začne stávka trvalá, napsal deník El País.[/quote]

U bezpečnostních kontrol se podle španělského deníku od pátečního rána tvoří fronty a čeká se někdy kolem 40 minut, server La Vanguardia píše až o hodinových frontách. Pracovníci prověřující příruční zavazadla budou každý pátek, neděli a pondělí stávkovat po hodinách vždy v 5:30, 10:30, 16:30 a 18:30 SELČ. Zkomplikují tak nejrušnější víkendy letní turistické sezony. Katalánské úřady pro zmírnění dopadů stávky nařídily, aby během výpadků pracovalo alespoň 90 procent kontrolorů.

Bezpečnostní kontroly na letišti El Prat má na starosti nadnárodní společnost Eulen se sídlem ve Španělsku. Její zaměstnanci stávkují kvůli nedostatku pracovních sil či nedostatečnému výcviku. Malý počet pracovníků má podle jejich zástupců často za následek 16hodinové směny plné stresu.

Zaměstnanci jsou také nespokojeni se státním orgánem AENA, který loni bezpečnostní kontrakt přisoudil firmě nabízející levnější služby. Dnes vydělávají kolem 850 eur (22.000 korun), zatímco předchozí dodavatel Prosegur platil měsíčně zhruba 1300 eur. Kvůli sporům mezi Eulen a jejími zaměstnanci museli cestující v Barceloně snášet prodlevy již v předchozích týdnech.

Předseda španělského svazu cestovních kanceláří (Acave) Martí Serrate řekl, že „lidé jsou vyděšeni“ kvůli tomu, že by nemuseli stihnout své lety.

,,Důrazně doporučujeme, aby přišli na letiště s alespoň čtyřhodinovou rezervou, aby se vyhnuli nepříjemnému překvapení,“ řekl agentuře AP Serrate.

Zdroj: ČTK

Fanoušci motorismu, kteří odjížděli z Brna, se nevyhli zdržení

[quote]Odjezd motoristických fanoušků z Masarykova okruhu v Brně, kde se konala Velké cena ČR silničních motocyklů, se obešel bez vážnějších komplikací. Policie musela do včerejšího večera řešit pouze dvě drobné nehody tak, aby zůstaly v provozu vždy dva jízdní pruhy, vyplývá z jejího webu. Kolize se obešly bez zranění.[/quote]

Motoristé museli ale počítat se zdržením na dálnici D1, kde se opravuje její povrch.

,,Na cestě do Prahy řidiče brzdilo několik dalších zdržení před dopravními omezeními,“ uvedl policejní mluvčí Pavel Šváb.

V okolí okruhu dnes parkovalo 10.811 osobních aut, 3049 motocyklů, 50 autobusů a 234 karavanů. Policie nemusela po dobu konání závodu řešit žádné vážnější problémy.

Letošní návštěvnost Velké ceny překonala loňský ročník zhruba o 12.000 diváků. Na závody se přišlo podívat 193.834 motoristických fanoušků. V minulosti ale bývala návštěvnost přes 200.000 lidí.

,,V porovnáním s předchozím rokem se zvýšil podíl vstupenek z předprodeje, narostla i obsazenost sedadlových tribun, které byly až na pár jednotlivých sedadel vyprodané. I přes proměnlivé páteční a nedělní počasí si na Masarykův okruh našlo cestu více návštěvníků než loni rovněž v přímém prodeji,“ uvedl tajemník Spolku pro GP ČR Brno Adam Svoboda.

Zdroj: ČTK

Cestou na jih se tvořily menší dopravní zácpy než před týdnem

[quote]Řidiči mířící na jih Evropy se potýkali na několika místech s dopravními zácpami, které vznikaly zejména v Itálii na dálnici A22 mezi Bolzanem a Veronou a také kolem rakouského Salzburku. Situace ale není tak kritická, jako byla minulý víkend, kdy se například v Rakousku tvořily desetikilometrové zácpy a na slovinsko-chorvatských hranicích byly kolony až dvacetikilometrové.[/quote]

Už do sobotního rána se tvořily kolony aut na tauernské dálnici A10 u Salzburku a Villachu a před hraničním tunelem Karavanky na dálnici A11 ve směru do Slovinska. Auta stála také v zácpách na zhruba padesátikilometrovém úseku mezi chorvatskou metropolí Záhřebem a Karlovacem na dálnici A1 směrem k pobřeží.

Nyní zůstává nejhorší dopravní situace směrem na jih Evropy v úseku dálnice A22 mezi italským Bolzanem a Veronou. U Verony musí řidiči podle informací evropského automotoklubu ADAC počítat směrem na jih až se 45minutovým zpožděním. Menší zpoždění asi kolem deseti minut čeká řidiče ve směru na jih na několika místech kolem rakouského Salcburku na dálnici A10.

Na chorvatské dálnici A1 mezi Zábřehem a Splitem stojí kolona před mýtnou bránou Lučko ve směru z metropole, dlouhá je asi čtyři kilometry. Na mýtnici Demerje na téže dopravní tepně řidiči čekat nemusejí, uvedl chorvatský automotoklub HAK.

U chorvatského tunelu Sveti Rok ve směru k moři je pomalu se pohybující kolona. Auta stojí v obou směrech také mezi tunelem Sveti Rok a městem Maslenica, které leží ve směru k moři. Před hraničním přechodem Macelj ve směru do Slovinska měří kolona asi dva kilometry.

Tento víkend automotokluby očekávaly na evropských silnicích komplikace vzhledem k tomu, že z německých spolkových zemí Bádensko-Württembersko a Bavorsko vyrazí k moři druhé turnusy rekreantů. V Sasku a části Skandinávie naopak prázdniny končí.

Ve státech jako Sasko-Anhaltsko, Durynsko, Porýní-Falc a Hesensko končí letní prázdniny příští víkend. To bude mít neblahý dopad na cestu zpět z dovolené, uvedl český automotoklub ÚAMK.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář