Pondělí, 22 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1059

Silničáři žádají o EIA pro sedm kilometrů městského okruhu v Brně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) připravilo dokumentaci pro posouzení vlivů na životní prostředí pro stavbu sedmikilometrového úseku brněnského velkého městského okruhu ve východní části města. Jde o úsek od severního portálu tunelu pod Vinohrady k dálnici D1. Předpokládá se, že by se mohlo začít stavět v roce 2025 a skončit v roce 2030, vyplývá z dokumentace na informačním portálu EIA.[/quote]

Po dostavbě by měla tato část okruhu významně odlehčit některým přetíženým silnicím, které fungují jako radiály z centra směrem na okraj města. Jde například o ulice Olomoucká, Zvonařka, Hněvkovského a Gajdošova.

Sedm kilometrů je rozděleno na tři úseky, přičemž nejjižnější část Bratislavská radiála zatím nemá oporu v územním plánu. Město se však snaží připravit jeho dílčí změnu.

Trasa začne portálem tunelu v Rokytově ulici, kde má skončit zhruba v roce 2023 estakáda přes železniční trať ze Židenic. Tunel vyústí u benzinky pod Malou Klajdovkou, kde bude první z mimoúrovňových křižovatek, jež napojí Líšeň a Vinohrady. Dále bude nová silnice pokračovat po Jedovnické ulici. Na jejím konci vznikne mimoúrovňová křižovatka, která napojí sídliště Juliánov. Dál silnice povede podél tramvajové tratě k Ostravské ulici, kde bude další mimoúrovňová křižovatka. Složitý terén a křížení se železnicí zde neumožní udělat všesměrnou křižovatku.

Silnice pak podejde stometrovým tunelem Olomouckou ulici a pokračovat bude k ulici Černovické, u níž vznikne další mimoúrovňová křižovatka. K ní bude prodloužená Průmyslová ulicie, která napojí průmyslovou zónu Černovická terasa.

U Faměrova náměstí se okruh odpojí od Černovické, kde začne Bratislavská radiála. Další křižovatka vznikne mezi Svitavou a přerovskou tratí, podél níž povede nová silnice napojující se na Hněvkovského. Po přemostění Svitavy vyústí Bratislavská radiála do dnešní křižovatky Hněvkovského a Kaštanové, na kterou bezprostředně navazuje křížení dálnic D1 a D2.

Projektanti se zatím nezabývali v některých úsecích výškovému řešení nové silnice vzhledem k tomu, že zatím není zřejmé, jak bude vypadat rekonstrukce brněnského železničního uzlu. Nespočívá totiž pouze v určení polohy nádraží, ale i navazujících tratí na území města. V minulosti se investor rozhodl tak, že se maximálně vyhne nedořešenému železničnímu uzlu. Vyplynulo z toho, že jižní část okruhu bude zatím tvořit dálnice D1 rozšířená o jeden pruh v každém směru. Stavba si také vyžádá přeložení tramvajových tratí do Líšně a na Stránskou skálu a pravděpodobně negativně ovlivní plánovanou stavbu obytných domů pod Malou Klajdovkou.

Aby lidé měli informace o stavbě velkého městského okruhu, vytvořilo ŘSD informační web. V dubnu má začít stavba okruhu v úseku Žabovřeská, pro úseky Tomkovo náměstí a Rokytova ŘSD zažádalo o posouzení vlivů na životní prostředí a město již zahájilo přípravné demoliční práce.

Zdroj: ČTK

Lufthansa kvůli EK ruší plán na převzetí Niki od Air Berlin

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Německá letecká společnost Lufthansa zrušila plánované převzetí rakouských aerolinek Niki, které patří insolventní německé letecké společnosti Air Berlin. Reaguje tak na negativní postoj Evropské komise (EK) vůči dohodě kvůli obavám z omezení konkurence. Lufthansa uvedla, že má stále v plánu převzít od Air Berlin divizi LG Walter a komisi předloží upravený návrh.[/quote]

Plánované převzetí divizí Niki a LG Walter od Air Berlin vyvolalo obavy mezi konkurenty Lufthansy, že bude mít firma v Německu příliš dominantní postavení, uvedla agentura Reuters.

Konkurzní správce Air Berlin vede jednání s dalšími stranami, které již dříve vyjádřily zájem o Niki. Jsou mezi nimi IAG, což je mateřská firma British Airways, a také aerolinky Condor, které patří cestovní kanceláři Thomas Cook. Konkurzní správce ale zatím nedostal přiměřenou nabídku a pokud nebude dohoda rychle schválena, bude muset Niki následovat mateřskou firmu a vyhlásit platební neschopnost.

Podobně mluvčí německé vlády Steffen Seibert agentuře DPA řekl, že Niki zřejmě nyní skončí v insolvenčním řízení a bude muset ukončit lety.

Lufthansa letos v říjnu podepsala dohodu o koupi velké části insolventních aerolinek Air Berlin za zhruba 210 milionů eur (5,4 miliardy Kč). Dohoda zahrnovala rakouské aerolinky Niki, regionální leteckou společnost LG Walter a 20 letadel. Air Berlin odhaduje, že jen za LG Walter by mohla dostat 18 milionů eur.

Německá vláda očekávala, že příjem z prodeje divize použije na splacení překlenovacího úvěru, který poskytla Air Berlin po vyhlášení platební neschopnosti, aby mohly aerolinky dále létat.

Nízkonákladovou rakouskou leteckou společnost Niki založil v roce 2003 bývalý závodník formule 1 Niki Lauda. Aerolinky Air Berlin koupily 24 procent akcií Niki v roce 2004, v roce 2010 svůj podíl zvýšily na 49,9 procenta. Niki provozuje především dovolenkové lety do destinací jako jsou Kanárské ostrovy, severní Afrika a Turecko.

Zdroj: ČTK

V Olomouckém kraji bude možné platit jízdenku v autobusech kartou

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Koupit si jízdenku pomocí platební karty budou moci od 1. ledna lidé v autobusech Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (IDSOK), jejichž provoz budou zajišťovat dopravci vzešlí z výběrových řízení. V nových autobusech bílé barvy přibudou informační LCD panely a jízdu zpříjemní klimatizace, řekl ČTK ředitel IDSOK Jaroslav Tomík.[/quote]

Platební karty bude možné od Nového roku podle Tomíka využívat ve všech autobusech IDSOK a také ve vozidlech MHD. Karty poslouží nejen k nákupu jednorázového dokladu, ale také jako nosič časového kuponu pro cestující, kteří si kupují týdenní či měsíční jízdné.

,,Jízdenku prozatím nebude možné hradit bezkontaktně v městské hromadné dopravě v Olomouci, nicméně doklady IDSOK v nich platit budou, a to včetně časových kuponů na bankovních kartách. Do konce prvního pololetí příštího roku by mělo jít bezkontaktně platit i v olomoucké MHD,“ uvedl marketingový specialista IDSOK Richard Janků.

Novinky v autobusové dopravě podle Tomíka začnou platit od ledna a dotknou se i příměstských linek a dalších autobusových spojů, jejichž provoz má krajská organizace IDSOK na starosti. Dopravu budou v jednotlivých regionech zajišťovat zvlášť vybrané firmy.

,,Jde o dopravce, kteří už mají se stejnými službami zkušenosti. Při výběru byl kladen důraz hlavně na kvalitu. Například průměrné stáří autobusů bude pouze pět let,“ řekl Tomík.

Změny v organizaci hromadné dopravy podle Tomíka přinesou také finanční úspory. Například provoz MHD v Šumperku, který stál původně 7,7 milionu korun, bude od příštího roku o milion korun levnější.

Olomouckému kraji se podle hejtmana Ladislava Oklešťka zatím jako jedinému v Česku podařilo zajistit provozování autobusové dopravy na deset let dopředu, jak mu to ukládá národní i evropská legislativa. Autobusy příští rok v Olomouckém kraji najezdí 23,5 milionu kilometrů, což bude o milion kilometrů více než dosud.

Zdroj: ČTK

DSZO nakoupila další čtyři nízkopodlažní autobusy s klimatizací

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nakoupila čtyři nové nízkopodlažní autobusy. Vozy jsou vybaveny klimatizací a čalouněnými sedačkami. Za autobusy společnost zaplatila přes 25 milionů korun, na linkách městské hromadné dopravy nahradí zastaralé vozy. ČTK to řekl mluvčí DSZO Vojtěch Cekota.[/quote]

Autobusy společnost pořídila na základě veřejné zakázky. Tři z nich jsou dlouhé 12 metrů a disponují 24 místy k sezení. Čtvrtý, kloubový vůz, měří 18 metrů a cestujícím nabídne 35 míst k sezení. Ve všech případech jde o vozidla značky Iveco Urbanway. Maximální rychlost nových autobusů je pro městský provoz omezena na 65 kilometrů v hodině.

,,Vozy dostaly přidělena evidenční čísla 682, 683, 684 a 829,“ uvedl Cekota.

Přibližně stejný počet starších autobusů firma vyřadí z provozu. Půjde o starší vozidla, která mají najeto kolem 700.000 kilometrů. Čtyři moderní autobusy ve stejné sestavě jako nyní koupila společnost už v říjnu. Letos tedy vozový park omladilo osm nových autobusů.

DSZO vznikla v roce 1995, provozuje MHD ve zlínské aglomeraci. Město Zlín v ní spolu se Želechovicemi nad Dřevnicí, které byly dříve jeho součástí, vlastní 87procentní podíl (obci z něj patří necelá 2,5 procenta), zbylých 13 procent připadá na Otrokovice. Vozidla dopravního podniku najela loni zhruba 4,9 milionu kilometrů. DSZO ke konci loňského roku provozovala 94 vozidel MHD, 37 autobusů a 57 trolejbusů. Společnost za rok 2016 vykázala zisk 5,5 milionu korun.

Zdroj: ČTK

4 sdělení z 11.12.: Unie kapitálových trhů, obraná politika EU, uhelné regiony a migrace

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

Unie kapitálových trhů: Komise oznamuje nové daňové směrnice pro přeshraniční investory

Komise předložila nové pokyny pro srážkové daně, které členským státům pomohou snížit náklady a zjednodušit postupy pro přeshraniční investory v EU. Nový kodex chování nabízí řešení pro investory, kteří v důsledku toho, že jsou uplatněny srážkové daně, nakonec platili dvakrát daně z příjmu z přeshraničních investic.

Srážková daň je daň placená u zdroje v zemi, kde jsou příjmy z investic, jako dividendy, úroky a licenční poplatky. Tyto dávky poskytují členským státům možnost zajistit, aby se daně uplatňovaly přiměřeně na přeshraniční transakce vzhledem k tomu, že je příjem často znovu zdaněn v členském státě, kde má investor bydliště.

Výsledek: investoři mají právo požadovat vrácení daně z důvodu dvojího zdanění. Postupy jsou v současné době obtížné, drahé a časově náročné. Doporučení, které vypracovali experti členských států jako součást akčního plnu unie kapitálových trhů a kteří jsou součástí kapitálových trhů EU, by měla zlepšit systém pro investory i státy. Zejména kodex chování má zmenšit výzvy, jimž čelí menší investoři při podnikání přes hranice. Výsledkem by měly být rychlé, zjednodušené a normalizované postupy vracení srážkové daně, tam kde to přichází v úvahu.

V souvislosti s uvedením etického kodexu Valdis Dombrovskis, místopředseda odpovědný za finanční stabilitu, finanční služby a Unii kapitálových trhů uvedl

,,Je to další důležitý krok, stavební blok na cestě směřující k vytvoření skutečného jednotného trhu kapitálu. Dnešní kodex chování by měl pomáhat investorům vyhýbat se dlouhým zpožděním a vysokým nákladům při vymáhání vrácení daní. Teď už budeme úzce spolupracovat s členskými státy, aby kodex chování dosáhl hmatatelných výsledků.“

Pierre Moscovici, komisař pro hospodářské a finanční věci, daně a cla dodal:

,,I když je velmi důležitým nástrojem ochrany veřejných financí, srážková daň může vést k nepřiměřenému zatížení jednotlivců a společností hledáním daňových úlev. Mám naději, že dnešní Kodex chování pomůže zemím EU dosahovat jemnou rovnováhu mezi zajištěním konsistentního výběru daně z příjmů a nabídkou jistoty podnikání, jehož roční náklady na dodržování předpisů se odhadují na 8,4 miliardy EUR. „

Kodex chování je pro členské státy dobrovolný. Poskytuje jako obrazovka snímek problémů, kterým čelí přeshraniční investoři a vysvětluje místo. Kodex popisuje pro členské státy řadu možných praktických způsobů cest řadu praktických způsobů pro členské státy, jak řešit klíčové problémy jako:

  • opatření na pomoc malým investorům, pro něž jsou pravidla pro určení překrývajícího se zdanění příliš složitá.
  • Vytvoření uživatelsky přátelských formulářů k snadnému určení daňových přeplatků.
  • Spolehlivý a efektivní časový rámec pro daňové orgány, odvodit přeplatky. Samozřejmě se předpokládá jedno místo kontaktu s daňovou administrativou členského státu.

Souvislosti

Jak je stanoveno v akčním plánu Unie kapitálových trhů, Evropská komise povzbuzuje členské státy, aby přijaly systémy úlevy postupů od zdroje srážkové daně. Dnešní kodex je inspirován osvědčenými postupy při srážkových daních, kterou Komise a skupina odborníků pro volný pohyb kapitálu identifikují.

Srážková daň odkazuje na zdroj, který se platí dříve, než platí daň příjemce příjmu. Nicméně, zvláštní dohody o daních uzavřené mezi členskými státy často poskytují daňové úlevy s cílem podnítit investice.  mezi členskými státy. Pokud v důsledku toho došlo k přeplatku daní, je v současné době proces refundace příliš složitý. Z toho plyne odhad nákladů ve výši 8,4 mld.€.

Začátek formuláře

Obranná unie

Evropská komise vítá plány předložené dnes 25 členskými státy EU pracovat společně na první skupině 17 projektů obranné spolupráce v rámci Stálé strukturované spolupráce (Permanent Structured Cooperation P-ESCO).

Předseda Juncker poznamenal:

„V červnu jsem řekl, že je na čase probudit „spící krasavici“ („Sleeping Beauty) z Lisabonské smlouvy o trvalou strukturovanou spolupráci. O šest měsíců později se to děje. Vítám kroky, které dnes přijaly členské státy k položení základů Evropské obranné unie. Evropa nemůže a a neměla by zadávat naši bezpečnost a obranu. Evropský obranný fond, který Evropský Komise navrhla, doplní toto úsilí a pokládá ho za další podnět k spolupráci v obraně-včetně potenciálního financování některých z dnes prezentovaných projektů.“

Trvalá strukturovaná spolupráce (PESCO) je nástrojem ze smlouvy o EU umožňujícím podporovat státy sledující větší spolupráci v oblasti obrany a bezpečnosti. Dne 13. listopadu 23 členských států (Rakousko, Belgie, Bulharsko, Česká republika, Chorvatsko, Kypr, Estonsko, Finsko, Francie, Německo, Řecko, Maďarsko, Itálie, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Nizozemsko, Polsko, Rumunsko, Slovinsko, Slovensko, Španělsko a Švédsko) učinily první krok k trvalé strukturované spolupráci notifikací PESCO, kterou převzala Federica Mogherini. Od té doby se také připojily Irsko a Portugalsko, čímž se zvýšil celkový počet na 25. Tyto členské státy dnes podepsaly prohlášení, které oznamuje první přípravu společných projektů v oblastech zahrnujících zřízení zdravotnického velitelství EU, námořní dohled a sledování, podvodní drony a kybernetickou obranu.

Zatímco co PESCO je čistě mezivládní opatření, Evropský obranný fond navržený Evropskou komisí v červnu, aby se vytvořily pobídky pro členské státy k získání obranných prostředků a technologií prostřednictvím spolufinancování z rozpočtu EU a praktickou podporou ze strany Komise. To by mohlo zahrnovat některé z projektů předložených dnes členskými státy v rámci PESCO. Fond navíc plně financuje granty na spolupráci na výzkumných projektech, přičemž se očekává, že první dohody ke grantům budou podepsány do konce roku 2017. Očekává se, že členské státy dosáhnou dohodu k evropském fondu obrany na zasedání Rady 13.12.

Souvislosti

Předseda Juncker volal po silnější Evropě, když v dubnu 2014 uvedl:

,,Domnívám se, že musíme brát vážněji ustanovení existující Smlouvy, která umožní těm evropským zemím, které to budou chtít progresivně postoupit v společné evropské obraně. Vím, že to není pro všechny. Ale ty země, které by chtěly jít touto cestou by měly být podporovány. Spojení obranných schopností v Evropě dává perfektní ekonomický smysl „

Stejná ambice byla uvedena v tříbodovém plánu zahraniční politiky Komise, který byl v politických pokynech-politické smlouvě Junckerovy komise s Evropským parlamentem a Evropskou radou.

Trvalá strukturovaná spolupráce (PESCO) je rámec a proces prohloubení obranné spolupráce, založený na Smlouvě mezi těmi členskými státy, které jsou schopny a ochotny tak učinit. To umožní členským státům společně rozvíjet schopnosti, investovat do sdílených projektů a zlepšovat provozní připravenost a příspěvek svých ozbrojených sil. Rada by měla přijmout formální rozhodnutí o založení společenství PESCO již v roce 2018.

Evropský obranný fond, který uvedl předseda Juncker v září 2016 a zahájil v červnu 2017, dále podpoří projekty spolupráce v oblasti obranného výzkumu, prototypového vývoje a připojí se k získání schopností. Jako součást Evropského obranného fondu předložila Komise legislativní návrh na vyhrazený program obrany a průmyslového rozvoje. Pro program budou způsobilé pouze projekty spolupráce a část z celkového rozpočtu bude vyčleněna na projekty zahrnující přeshraniční účast malých a středních podniků.

Fond se snaží zajistit co největší podporu pilíře PESCO. V praxi Fond umožní vyšší míry spolufinancování projektů v oblasti obranných schopností v rámci účasti států v rámci strukturované spolupráce. Účast v této struktuře však nebude nezbytnápro získání podpory v rámci programu. Vychází se z bílé knihy Komise o budoucnosti Evropy.

Veřejná debata o EU27 by se mohla do roku 2025 rozvinout v oblasti obrany jak bylo uvedeno v projevu na konference obrany a bezpečnosti v Praze a ve zprávě o stavu Unie dne 13. září 2017 , předseda  Juncker navrhuje vytvoření plnohodnotné Evropské obranné unie do roku 2025.

Žádný region nebude ponechán pozadu po zahájení koalice pro přechod uhelných regionů

Závazek EU k přechodu na čistou energii je nezvratný a neobchodovatelný. Při přesunu na udržitelnější budoucnost odklonem od fosilních paliv by neměly zůstat pozadu žádné regiony, jejichž ekonomika bude poháněná fosilními palivy.

Nová platforma, která byla dnes zahájena, pomůže při vytváření projektů a dlouhodobých strategií
s cílem zahájit přechodný proces a reagovat na životní prostředí a sociální problémy. Bude sdružovat účastníky EU, národní, regionální a místní subjekty zabývající se sociálními výzvami pomohli rozvíjet partnerství a učit se ze vzájemných zkušeností.

Aktivity platformy se zaměří na uhelné regiony s cílem rozšířit činnost na regiony náročné na uhlík v budoucnu. Je navržena tak, aby podpořila přechod na čistou energii s větším zaměřením  na sociální spravedlnost, strukturální transformace, nové dovednosti a financování reálné ekonomiky.

Iniciativu uhelných regionů v přechodu zahájí Maroš Šefčovič, místopředseda Evropské komise odpovědný za energetickou unii, komisař   Miguel Arias Cañete, odpovědný za opatření v oblasti klimatu a energetiku, Corina Creţu, komisařka pro regionální politiku a zástupci evropských regionů, různých zainteresovaných stran a vedoucích představitelů podniků.

Zahájení platformy se koná v předvečer summitu „Jedna planeta“, který svolal francouzský prezident Emmanuel Macron k druhému výročí Pařížské dohody o klimatu. Na summitu Komise znovu potvrdí svůj závazek k budoucí klimatické politice a ukáže, že EU vede v boji proti změnám klimatu. Nová platforma je jednou z klíčových doprovodných akcí jako část balíčku „Čistá energie pro všechny“, zahájena v listopadu roku 2016.

Komise již podporuje přechod v regionech s intenzivním využitím uhlí a uhlíku politikou soudržnosti. Tato politika v rámci EU pomáhá regionům dosáhnout hospodářské transformace tím, že bude pokračovat jejich „inteligentní specializace“, tzn. orientace oblastí na konkurenceschopnost s cílem přijmout inovaci a dekarbonizaci. Prostřednictvím politiky soudržnosti má EU přímý kontakt s místními regionálními partnery a může poskytnout podporu strukturálním změnám.

Souběžně Komise pracuje s malým počtem regionů členských států na plánování a zrychlení procesu ekonomické diverzifikace a přechodu prostřednictvím technické pomoci, výměny informací a „na míru přizpůsobeného dvoustranného dialogu s příslušnými fondy, programy a finančními nástroji EU. Na základě žádostí těchto členských států byly zřízeny ve druhé polovině roku 2017 pilotní týmy pro Řecko Slovensko, Polsko a, aby pomohly regionům Trenčín, Slezsko a Západní Makedonie na základě jejich specifických potřeb. Protože práce těchto týmů pokročila, jejich zkušenosti budou sdíleny s platformou pro regiony v přechodu s uhlím.

Souvislosti

V 41 regionech 12 členských států, kde se těží uhlí, je těžbou přímo zaměstnáno cca 185 000 lidí. Během posledních několika desetiletí se však výroba a spotřeba uhlí proti roku 2007 v EU neustále snižuje. Pokračuje plánované uzavírání uhelných dolů a pokles objednávek a očekává se další klesající trend. S ohledem na to má pomoci platforma pro koaliční regiony v procesu přechodu členským státům  a regionům při řešení problému udržení růstu a zaměstnanosti v těchto zemích a komunitách. Umožní dialog mezi zúčastněnými stranami o politických rámcích a financování a pokryje takovéto strukturální přeměny, včetně ekonomické diverzifikace a rekvalifikace, technologie obnovitelné energie, ekologické inovace a pokročilé technologie v oblasti uhlí. Tento balíček čisté energie pro všechny Evropany není jen o klimatických změnách, ale také o přispívání k zaměstnanosti a růstu stimulováním nových pracovních míst v odvětví energetiky a investic do moderních technologií. Mezi roky 2008 a 2014 se počet pracovních míst v obnovitelných zdrojích energetické technologie zvýšil o 70 % a dnes je zhruba 2 miliony čistých pracovních míst v odvětví energetiky v celé EU, zejména v odvětvích obnovitelných zdrojů energie a energetické účinnosti. Existuje potenciál vytvořit dalších 900 000 pracovních míst do roku 2030 za předpokladu, že budou veřejné i soukromé sektory k tomu mobilizovány. Až 400 000 dalších místních pracovních míst by mohlo pocházet z oblasti energetické účinnosti.

700 milionů EUR na podporu uprchlíků v Turecku prostřednictvím vlajkové lodi humanitární
programy

Komise oznámila 11. prosince, že prostřednictvím nástroje EU pro uprchlíky v Turecku převedla 700 mil. EUR na speciální debetní kartu.650 milionů EUR půjde do sítě nouzového sociálního zabezpečení (ESSN), které provádí World Food Program. Dalších 50 milionů EUR podpoří projekt podmíněného převodu peněz za vzdělávání (CCTE), který provádí UNICEF.

„EU je inovátor v humanitární pomoci a financování programů, které přinášejí skutečné výsledky více než milionu lidí. Financování ve výši 1 miliardy EUR představuje nouzovou sociální bezpečnost, Net zlepšuje život a pomáhá uprchlíkům v Turecku. Je doplněn o program, který povzbuzuje děti chodit do škole tím, že jim poskytne další peníze na stejnou kartu. Dovolte mi pochválit velkorysost tureckého lidu, který hostí tolik uprchlíků, řekl   komisař pro humanitární pomoc a krizové řízení Christos Stylianides.

Program ESSN pracuje tím, že poskytuje měsíčně transfery peněz nejzranitelnějším uprchlíkům prostřednictvím systému speciální debetní kartu, která jim umožní zakoupit základní věci. Podporuje více než 1,1 milionu utečenců a bude pokračovat až do ledna 2019 s tímto dodatečným financováním dnešního ESSN 1 miliardou EUR.

Projekt CCTE, který byl oznámen počátkem tohoto roku,podporuje rodiny utečenců, které zapsaly své děti do školy a zajistily pravidelnou docházku. Program, zajišťovaný UNICEF, pomáhá pokrýt náklady na vzdělávání a podporu rodinám. Projekt dosáhl rodiny s více než 167 000 dětmi a má za cíl pomoci v průběhu prvního roku 250 000 uprchlíků. Oba programy jsou realizovány v partnerství s tureckým Červeným půlměsícem a tureckými orgány.

Souvislosti

Turecko hostí nejvíce utečenců na světě, 3,4 miliony lidí. EU prokazuje solidaritu a podporu uprchlíkům a hostitelským komunitám v Turecku tím, že poskytne 3 miliardy EUR 2016-2017 prostřednictvím nástroje pro uprchlíky v Turecku.

Z prostředků fondu je vyčleněno 1,378 miliardy EUR na humanitární projekty. Během let 2016 a 2017,
EU financovala s partnery OSN a nevládními organizacemi 45 projektů. Spolu se svými partnery a tureckými úřady financovala EU nejnaléhavější potřeby, jako zdraví a vzdělávání. Financování EU napomohlo
uprchlíkům uspokojovat jejich každodenní potřeby a zajišťovat, aby měli přístup k ochranným službám, zejména pro programy ESSN a CCTE spolu se svým partnerstvím s WFP a UNICEF, EU úzce spolupracuje s Úřadem pro řízení katastrof a mimořádných událostí (AFAD), Ministerstvo vnitra Generálním ředitelstvím pro migraci a Generálním ředitelství pro civilní ochranu registraci a státní příslušnost, ministerstvem pro rodinu a sociální politiku a ministerstvem národního vzdělávání.

Nové ekologické nařízení

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Komise vítá skutečnost, že Rada potvrzuje souhlas spolutvůrců právních předpisů o nových pravidlech ekologické produkce a očekává konečné kroky vedoucí k přijetí nového nařízení. Jakmile budou tato pravidla přijata, vstoupí v platnost dne 1. ledna 2021. To poskytne dostatek času výrobcům, provozovatelům a obchodním partnerům, aby se přizpůsobili novému rámci.[/quote]

Mnoho současných pravidel je starších 20 let a je třeba je aktualizovat tak, aby odrážely významné změny, ke kterým došlo v organismu EU v posledních dvou desetiletích. Ekologické zemědělství již není nynější částí zemědělsko-potravinářského sektoru EU, jak tomu bylo při vypracování současných pravidel. Ve skutečnosti je nyní jedním z nejdynamičtějších odvětví zemědělství EU, přičemž množství půdy využívané pro ekologické zemědělství roste zhruba na 400 000 hektarů ročně. Ekologický trh v EU činí zhruba 27 miliard eur, asi o 125% více než před deseti lety. Soubor stávajících pravidel a odchylek neposkytuje dostatečně jistotu a bezpečnost tomuto velmi důležitému odvětví evropského zemědělství a zjednodušený a harmonizovaný přístup nového nařízení by měl vést k jeho rychlejšímu růstu.

Bude zajištěna spravedlnost pro ekologické zemědělce v EU a logo EU pro ekologické zemědělství nabídne spotřebitelům stejné záruky kvality v celé Evropě. Vzhledem k prémiové ceně, kterou většina spotřebitelů platí za biopotraviny, je tato záruka kvality nesmírně důležitá.

Hlavním zlepšením je zavedení jednoho souboru celoevropských pravidel, které by pokrývaly celé odvětví ekologické výroby v EU. Stará pravidla umožňovala systém výjimek à la carte, někdy i na úrovni jediného producenta. Nová pravidla berou na vědomí potřebu pružnosti, že tyto odchylky byly v minulosti upraveny – budou i nadále povoleny řádně odůvodněné výjimky, jako je například dočasná náhrada ekologické složky neekologickou v případech omezených zásob, ale budou nyní časově omezeny, pravidelně vyhodnocovány a v případě potřeby uplatňovány na všechny výrobce a zajistí spravedlivé zacházení pro všechny. Stejná pravidla platí pro všechny ekologické producenty a produkty.

Tento jediný soubor pravidel se bude vztahovat i na zemědělce ze zemí mimo EU, kteří své ekologické produkty vyvážejí na trh EU. Nahradí dnešní 60 a více různých standardů, které jsou považovány za rovnocenné, které se vztahují na dovážené organické potraviny. V současné době se nacházíme v situaci, kdy se mohou výrobci v tuzemsku uplatňovat odlišné normy, pokud v EU neexistuje žádná rovnocenná dohoda, protože certifikační orgány stanovily své vlastní normy. Soulad s jednotnými pravidly EU nahradí zásadu rovnocennosti. Přináší důležité zlepšení ve vztahu k obchodu, přičemž hlavní je skutečnost, že mezi hospodářskými subjekty z EU i ze zemí mimo EU budou nyní existovat rovné podmínky.

Rozsah pravidel byl rozšířen tak, aby zahrnoval řadu nových produktů, jako je sůl, korok a éterické oleje. V budoucnu bude také možné přidávat nové produkty, které reagují na vývoj odvětví a na požadavky spotřebitelů, což poskytne výrobcům dodatečné příležitosti.
Nové nařízení přináší zemědělcům zjednodušení. Například drobní zemědělci si nyní budou moci zvolit skupinovou certifikaci, která sníží jejich náklady na certifikaci a usnadní jim vstup do organické schémy.

Nové příležitosti budou také vytvořeny otevřením nového trhu s ekologickými semeny a jiným rostlinným reprodukčním materiálem s vysokou úrovní genetické biologické rozmanitosti. Tím se zlepší biologická rozmanitost, udržitelnost plodin a podpoří inovace. Odolnost vůči škůdcům a nemocem se zlepší a zaměří se na lepší přizpůsobení místním podmínkám.

Budou tato nová pravidla znamenat více kontrol a více byrokracie pro ekologické producenty a certifikační orgány?
Naopak. Nová pravidla vytvářejí rovnováhu mezi potřebou provést kontroly, aby byla zajištěna důvěra spotřebitelů v odvětví a zatížením, které toto přináší zemědělcům a příslušným orgánů. Kontroly se provádějí na úrovni členských států a jsou neohlášené a zajišťují jejich účinnost. Standardním postupem je provádět roční kontroly, ale nová pravidla uznávají, že pro zavedené ekologické producenty nemusí být nutně vždy nutné. Pro výrobce, kteří mají čisté výsledky po třech letech po sobě jdoucích ročních kontrol, by se vnitrostátní orgány mohly rozhodnout, že je budou kontrolovat pouze jednou za dva roky. Tím se sníží byrokratická zátěž jak pro zemědělce, tak pro státní správy.

Jsou pesticidy povoleny v ekologických potravinách?

Ekologické předpisy jsou velmi jasné: certifikovaní producenti nemohou v žádném případě používat na svých plodinách žádné nepovolené látky, jako jsou pesticidy. To se vždy stalo a nemění se s novými pravidly.
Stanovená nová pravidla představují preventivní opatření, která musí podnikatelé přijmout, aby snížili riziko náhodné „kontaminace“ pesticidy používanými v konvenčních plodinách pěstovaných vedle ekologických.

Piloti nízkonákladového Ryanairu chystají v Německu stávku

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Piloti irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair chystají stávku v Německu. Přesný termín zatím neoznámili, podle německých médií by se ale stávka neměla dotknout Vánoc. V Německu přitom půjde o první stávku vůči firmě, která je z hlediska počtu přepravovaných cestujících evropskou jedničkou.[/quote]

Ke stávce vyzvaly odbory Vereinigung Cockpit (VC), které sdružují piloty. V Německu jich má Ryanair asi 400. Odbory požadují mimo jiné lepší pracovní podmínky a zahájení jednání o tarifních platech. Firma odkazuje na to, že o zvyšování platů nejednala s odbory, ale s místními výbory pilotů v rámci společnosti.

Ryanair uvedl, že odbory neuzná a v žádném případě s nimi nebude vyjednávat. Kdyby mělo dojít na stávku, je firma připravena jít do konfrontace.

Protest by se měl týkat deseti letišť, z nichž Ryanair ve spolkové republice startuje. Přesný termín stávky zatím odbory nesdělily, aby se na ni firma nemohla připravit. Odboráři pouze uvedli, že se nebude stávkovat ve dnech 23. až 26. prosince.

Stávka pilotů v Německu není pro Ryanair prvním podobným problémem. Už v pátek chtějí čtyři hodiny stávkovat piloti a palubní personál v Itálii. O určité formě protestu se uvažuje také v Portugalsku. Irské aerolinky se v současné době snaží vzpamatovat z dopadů rušení zhruba 20.000 letů, které byly zapříčiněny problémy s personálem.

Přesto firma v prvním fiskálním pololetí, což je do konce září, zvýšila zisk meziročně o 11 procent na 1,29 miliardy eur (33 miliard Kč). Za celý rok by se měl zisk vyšplhat na rekordních 1,45 miliardy eur.

Zdroj: ČTK

Pardubice přijdou o autobusové nádraží, město hledá jiné místo

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pardubice v dohledné době přijdou o autobusové nádraží. Nový majitel pozemků má s lokalitou jiné plány. Město a kraj musí najít jiné místo, než vznikne autobusový terminál linkové dopravy u vlakového nádraží. ČTK to řekl hejtman Martin Netolický.[/quote]

,,Majitelem pozemků pod stávajícím autobusovým nádražím nedaleko centra města jsme byli informováni o jeho rozvojových plánech, které zcela logicky se stáním autobusů nepočítají,“ uvedl Netolický.

Podle náměstkyně primátora Heleny Dvořáčkové koupila pozemky jedna z firem podnikatele Jaroslava Strnada. V katastru ještě záznam není. Zástupci, s kterými hovořila, bližší podrobnosti o developerských záměrech ani termínech zatím neuvedli. Velkopodnikatel tak již vlastní bývalý lihovar a zmíněné autobusové nádraží, oboje v centru města.

,,Území ještě scelené nemá. Je tam benzinová pumpa, jeden soukromý a jeden městský pozemek. My se prodeje nezříkáme, pokud tam bude projekt smysluplný pro občany města,“ řekla Dvořáčková.

O pozemek má podnikatel zájem, ale město ho neprodá, dokud nebude vědět, co tam chce stavět.

Město i kraj ale musí najít místo, kde bude náhradní autobusové nádraží. Nový majitel již představitelům kraje avizoval, že dopravcům vypoví smlouvu. Krajský radní Michal Kortyš se tento týden sejde se zástupci majitele a očekává víc podrobností. Zároveň zahájí jednání s městem.

,,Budeme prověřovat několik možných variant jak pro zastavení autobusů, tak pro jejich odstavení, které dopravně nezatíží centrum města a bude pohodlné i pro samotné cestující,“ řekl Kortyš.

Jednou z možností, kde dočasně zřídit zázemí pro autobusy, jsou opuštěná Masarykova kasárna, které město vlastní, nebo prostor před vlakovým nádražím v Rosicích nad Labem. Linkové autobusy by snad mohly zastavovat v terminálu A u vlakového nádraží, který slouží městské hromadné dopravě, uvedla Dvořáčková.

Pardubice jednou chtějí postavit terminál B hned vedle vlakového nádraží. Současné autobusové nádraží je o několik stovek metrů dál. Jenže projekt ještě neschválili zastupitelé, ani není připravený.

,,Chápu, že je to složitá situace. Terminál B se nenarodí lusknutím prstu ze dne na den, bude to pár let trvat. Je pravděpodobné, že do té doby na původním místě autobusové nádraží přestane fungovat,“ řekla Dvořáčková.

Zdroj: ČTK

Správa železnic vybrala pro stavbu trati do Votic firmu OHL ŽS

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vybrala pro stavbu dvacetikilometrového úseku koridorové železniční trati mezi Sudoměřicemi a Voticemi stavební firmu OHL ŽS. Společnost zvítězila ve veřejné soutěži s cenou 4,3 miliardy korun. ČTK to řekl Marek Illiaš, mluvčí SŽDC, která je investorem stavby. Pokud se nikdo z neúspěšných uchazečů neodvolá, mohly by práce na jedné z největších stavebních zakázek v Česku za poslední roky začít v prvním čtvrtletí příštího roku.[/quote]

Cena stavby dosažená v soutěži je zhruba o dvě miliardy korun nižší, než na kolik přeložku železniční trati na čtvrtém železničním koridoru ocenil projektant. Nová trať má zrychlit spojení z Prahy do Českých Budějovic. Vlaky budou novým úsekem projíždět až 160kilometrovou rychlostí na místo nynějších 60 až 100 kilometrů v hodině.

Výběrové řízení nebylo podle Illiaše jednoduché, úředníci během něj museli zpracovat 674 doplňujících dotazů od pětice zájemců. Kromě OHL ŽS se o zakázku ucházelo rovněž sdružení firem Strabag Rail, Subterra a Eurovia, dalším zájemcem byla Skanska, řecká společnost Aktor ATE a konsorcium firem TSS Grade, Doprastav, Satra a Slovenské tunely.

Kvůli přeložení stávající železnice do nové trasy zaniknou stará nádraží, která budou nahrazena zastávkami a vznikne i jedna nová zastávka. Skončit by měly stanice Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky. Naopak vznikne nová zastávka Červený Újezd. Součástí stavby je rovněž dvacet železničních mostů a sedm silničních nadjezdů. Stavební práce mají být hotové ve druhé polovině roku 2021.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy chce zrychlit stavby ve třech krocích

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Ministerstvo dopravy chce urychlit přípravu dopravních staveb ve třech krocích. Prvním je návrh novely zákona, která by měla obsahovat předběžnou držbu pozemků, zjednodušení výplaty náhrad za věcná břemena a zpřístupnění pozemků pro měření a přípravy staveb. Novelu chce úřad předložit k projednání na přelomu ledna a února. Na včerejším setkání s novináři to řekl ministr dopravy Dan Ťok, který má funkci zastávat i v nové vládě.[/quote]

Nová podoba zákona má odblokovat současnou situaci, kdy příprava staveb trvá přes deset let. Ministerstvo je tak často kritizováno za pomalý postup při dokončování páteřní sítě dálnic, nebo za pomalou přípravu sítě vysokorychlostních železnic.

Za poslední čtyři roky bylo dokončeno 96 kilometrů dálnic, z toho 33 kilometrů připadá na nové úseky, zbytek na opravy dálnice D1 mezi Prahou a Brnem, uvedl ministr. Pro budoucí výstavbu je přichystáno na 150 kilometrů dálnic a silnic 1. třídy, které mají vydané stavební povolení, nebo se pro ně ve veřejných soutěžích hledají zhotovitelé.

Ťok se sešel se zástupci většiny politických stran, které chtějí na přípravě jednodušší legislativy spolupracovat. Jednání se podle ministra nezúčastnili zástupci SPD, lidovců a Starostů. Ministerstvo dopravy chce pro svoje návrhy získat podporu napříč Poslaneckou sněmovnou, aby novela stavebního zákona mohla vzniknout co nejdříve.

Už včerejší jednání nicméně přineslo první rozpory. Ministerstvo dopravy navrhovalo zavedení předběžné držby, která umožní pokračovat v přípravě staveb a stavět na pozemcích dříve, než je úřady od původních majitelů vykoupí, nebo vyvlastní. Bylo by to možné u všech evropsky významných staveb nacházejících se v hlavní a globální síti TEN – T. Zástupci pravicových stran ale chtěli mít vymezení těchto staveb užší, dodal Ťok.

Druhým krokem, který ministerstvo chystá, je vznik specializovaných stavebních úřadů v každém kraji, které by se soustředily na velké dopravní stavby. V současnosti podle Ťoka nemají úředníci, kteří agendu dopravních staveb v krajích řeší, dostatečné zkušenosti. S velkými dopravními stavbami se zpravidla setkávají jednou během celé kariéry.

Na rozdíl od první novely, kterou by měli kvůli urychlení procesu předkládat poslanci, vznik specializovaných úřadů bude nejprve projednávat vláda. Do Sněmovny by se podle Ťoka mohla druhá novela dostat v polovině příštího roku. Třetím krokem má být změna stavebního práva, o níž chce úřad s partnery jednat souběžně s přípravou legislativy pro vznik zmíněných stavebních úřadů.

Novinkou mají být podle Ťoka pevně stanovené termíny, během kterých se mohou k podnětům vyjadřovat úřady. Pokud úřad nezareaguje do 30, nebo do 60 dnů, mělo by se za to, že k vydanému stanovisku nemá žádné připomínky.

Podobně chce ministerstvo omezit možnost zasahovat do stavební přípravy i veřejnosti a aktivistům. Ti by nově nemohli napadat stavební projekty v rámci všech dílčích kroků, ale úřady by jejich připomínky zpracovávaly jen během jedné fáze, například během posuzování vlivu stavby na životní prostředí EIA, nebo během územního řízení.

Zdroj: ČTK

1...1 0581 0591 060...1 120Strana 1 059 z 1 120

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253