Domů Blog Strana 1061

Nová dohoda mezi EU a Japonskem zatřese logistikou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Skoro všechna cla mezi Evropskou unií a Japonskem odstranila dosud největší dohoda o volném obchodu, která začala platit letos v únoru. Pakt podpoří zejména export průmyslového spotřebního zboží z Česka a také unijní potravinářskou produkci, což ovlivní i trh s logistickými službami. Firmy budou díky dohodě vyvážet zboží bezcelně nebo s výrazně nižší celní sazbou a jen tuzemští exportéři ročně uspoří na clech celkem 2,4 miliardy korun. Firmy loni vyvezly z Česka do Japonska zboží za 19,7 miliardy korun, objem dovozu se vyšplhal na 69 miliard korun.[/quote]

 

Největší nárůst exportu čeká textilní průmysl
„Sektorově očekávám největší nárůst českých vývozů do Japonska v textilním průmyslu, který může vyskočit až o 65 procent. Dohoda dále podpoří vývoz mechanických přístrojů, kotlů, strojírenských výrobků, bižuterie a významnou položkou budou také úlomky drahých kovů pro průmyslovou výrobu. Unijní, respektive české zboží, bude v Japonsku levnější a tedy i dostupnější, což by mělo probudit vyšší poptávku,“ uvedl Luděk Procházka ze společnosti Gerlach, která je největším poskytovatelem celních služeb pro exportéry i dovozce.
Dohodu o bezcelním obchodu vítají strojaři
Dohodu o bezcelním obchodu vítá český výrobce a vývozce brousících strojů RWT. „Od podepsané dohody si slibujeme navýšení vývozu našich strojů, jen v letošním roce předpokládáme nárůst prodejů o 40 procent. Podpisem dohody pravděpodobně dojde také k větší důvěře japonských zákazníku k výrobkům pocházejícím z EU a pro exportéry bude snazší přesvědčit své japonské partnery o vzájemné spolupráci,“ říká šéf společnosti RWT Petr Rojek
.
Nulové dovozní clo na evropské sýry výměnou za japonská auta 
Dohoda o volném obchodu ovlivní také export potravinářské a zemědělské produkce z Evropské unie.„Japonsko zrušilo například dovozní clo na sýry Gouda nebo Cheddar, které mívalo celní sazbu 29 procent, odpadne také 15procentní clo na víno. Japonci si zase od dohody slibují například smazání desetiprocentních cel na dovoz automobilů, což jim může přinést vyšší prodeje na trhu Evropské unie,“pokračuje Luděk Procházka ze společnosti Gerlach, odborník na mezinárodní celní problematiku a obchod.
Zboží bude stále podléhat celnímu odbavení 
Společnost Gerlach zdůrazňuje, že navzdory dohodě o bezcelním obchodu zůstane Japonsko pro české dovozce a vývozce tzv. třetí zemí a bude podléhat celnímu odbavení. „Firmy budou i nadále potřebovat k byznysu exportní a importní celní prohlášení, která jim mohou zajistit celní zástupci. O nulové či snížené clo lze požádat pouze po splnění předepsaných podmínek. Musí zkrátka doložit, že zboží splňuje podmínky pro přiznání preferenčního zacházení, “ uzavírá Luděk Procházka ze společnosti Gerlach.

Bodový systém by mohl strojvůdce připravit o licenci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bodový systém by mohl připravit problémové strojvůdce o licenci. Dosud může Drážní úřad odebrat licenci pouze v případech, kdy strojvůdce ztratí zdravotní způsobilost nebo je odsouzen za trestný čin, který spáchal při výkonu služby. ČTK to řekl ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář. Na železnici se v poslední době stalo několik nehod, často jsou za nimi chyby strojvůdců. V Česku jich je téměř 10.000.[/quote]

O zavedení bodového systému pro strojvůdce v úterý hovořil ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Strojvůdci by tak po po vzoru bodového hodnocení řidičů v silniční dopravě dostávali trestné body za přestupky spáchané při výkonu služby. Při nasbírání určitého počtu bodů za opakované nebo závažné chyby by jim Drážní úřad mohl pozastavit platnost licence, případně ji úplně odebrat.

Podle Koláře je příprava bodového systému zatím na začátku, do několika týdnů by mohl být představen první návrh. „Musíme obodovat jednotlivé mimořádnosti a zamyslet se nad pozastavením nebo odebráním licence, případně možností mimořádných přezkoušení,“ popsal Kolář. V současné době podle něj zákon podobný nástroj, který by trestal časté chyby strojvůdců, nezná. Strojvůdce tak může o licenci přijít pouze, pokud ztratí zdravotní způsobilost, je pravomocně odsouzen za trestný čin spojený s výkonem služby, nebo se jí sám vzdát.

Strojvůdcům uděluje licenci Drážní úřad. Oproti minulosti mají uchazeči pouze tři pokusy na složení zkoušek, dříve byl počet pokusů neomezený. Strojvůdci musí splnit teoretické i praktické podmínky pro výkon služby. Strojvůdci s licencí ovšem nemohou automaticky řídit jakýkoliv vlak. K provozu různých osobních či nákladních vlaků či řízení různých typů souprav musí mít strojvůdci příslušné osvědčení.

Počet mimořádných událostí na železnici letos prudce vzrostl, za první dva měsíce jich inspektoři museli řešit 220, meziročně o čtvrtinu více. Zatím poslední případ se stal v úterý ráno v Brně na hlavním nádraží, kde se srazily dva vlaky. Podle Drážní inspekce bylo 22 cestujících zraněno, záchranáři evakuovali z vlaků 250 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Strojvůdcům by za nedodržování odpočinku mohly nově hrozit pokuty

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Strojvůdcům, kteří by místo odpočinku dále jezdili například u jiného dopravce, by nově měly hrozit pokuty až do 100.000 korun. Dopravci, kteří budou nutit strojvůdce pracovat déle, než povolují zákonné limity, by pak mohli dostat sankci až milion korun. Je to součást opatření, která dnes kvůli nárůstu incidentů na železnici představil Drážní úřad. Počítá také se zavedením kontrolního systému, který by dodržování zákonných limitů ověřoval. Opatření jsou součástí návrhu novely zákona o drahách, který musí schválit Parlament. Za porušení doby odpočinku dosud strojvůdcům sankce nehrozily.[/quote]

Strojvedoucí smějí podle zákona pracovat maximálně 13 hodin, poté musí následovat minimálně 11hodinový odpočinek. Podle Drážního úřadu někteří strojvedoucí místo odpočinku jezdí u konkurenčních dopravců, to vede k jejich únavě, která může být příčinou nehod.

Počet mimořádných událostí na železnici letos prudce vzrostl, za první dva měsíce jich inspektoři museli řešit 220, meziročně o čtvrtinu více. Zatím poslední případ se stal v úterý ráno v Brně na hlavním nádraží, kde se srazily dva vlaky. Podle Drážní inspekce bylo 22 cestujících zraněno, záchranáři evakuovali z vlaků 250 lidí.

Dodržování zákonných lhůt by měl nově ověřovat tzv. monitoring licence strojvedoucího. Dopravci by do tohoto systému museli při každé jízdě zadávat údaje strojvedoucího, úřad by tak mohl sledovat, jak dlouho strojvedoucí pracují a odpočívají.

Podle ředitele Drážního úřadu Jiřího Koláře je hlavním cílem systému zamezit situacím, kdy strojvedoucí dělá stejnou práci, tedy řídí vlak, v době odpočinku. „Pokud strojvedoucí pracuje v tak náročné profesi více než 13 hodin, mohlo by to mít fatální vliv na jeho soustředěnost na jízdu. Prevence je v tomto případě více než nutná, ohraničení směna-odpočinek je nezbytné dodržovat,“ uvedl.

Kontrolní systém je v současnosti ve zkušebním provozu, přičemž zapojení dopravců je dobrovolné. Povinným by ho měla udělat připravovaná novela zákona o drahách.

Drážní úřad chce také v souvislosti se současnými incidenty vytvořit dvě centra s výcvikovými trenažéry. Na nich by mohli cvičit noví i stávající strojvedoucí. Trenažéry by měly simulovat klasické i nestandardní situace v provozu.

Další novinkou, kterou Drážní úřad kvůli častým nehodám vlaků začal společně s ministerstvem dopravy nově připravovat, je bodový systém pro strojvůdce. V něm by strojvůdcům byly udělovány za chyby trestné body. Pokud by strojvedoucí vlastní chybou zapříčinil v určitém časovém období více mimořádných událostí, mohla by mu být pozastavena platnost licence strojvedoucího, případně i licence odebrána. Dosud může úřad licenci odebrat jen ze zdravotních důvodů nebo při odsouzení za trestný čin, který strojvedoucí spáchal při výkonu služby.

Strojvůdců je v Česku dlouhodobě nedostatek, dopravcům jich chybí přes 300. To často vede i ke konkurenčnímu boji o strojvedoucí. Podle Drážního úřadu zejména menší dopravci využívají strojvedoucí jiných dopravců. Strojvedoucí v těchto případech jezdí i v době svého odpočinku.

 

Zdroj : ČTK

Nejlepší světová letiště z hlediska péče o zákazníky

Od
Michaela Drábková
-
Kempegowda International Airport v indickém Bangalore

[quote]

Organizace Airports Council International (ACI) World dnes zveřejnila vítěze světově uznávaných cen Airport Service Quality Awards (Ceny za kvalitu služeb na letištích), které se udílí letištím z celého světa, nabízejícím nejlepší služby zákazníkům.

[/quote]

Cenu ASQ Arrivals Award (Cena za služby poskytované při příletu), která byla udělována vůbec poprvé, získalo mezinárodní letiště Kempegowda International Airport v indickém Bangalore, a to na základě výsledků nového dotazníku hodnotícího příletové služby. Toto letiště je tak vůbec prvním letištěm, které získalo cenu jak za služby při odletech, tak při příletech.

Stálicemi mezi oceněnými letišti z celého světa jsou mezinárodní letiště v Indianapolis, Pekingské mezinárodní letiště, letiště Changi v Singapuru, letiště Pearson v Torontu, Aeroporto di Roma-Fiumicino v Římě, Chhatrapati Shivaji International Airport v Bombaji, mezinárodní letiště Indíry Gándhiové v Dillí, mezinárodní letiště Šanghaj Pchu-tung a mezinárodní letiště Šeremeťjevo.

V letošním roce řada letišť získala ocenění ASQ Award vůbec poprvé. Mezi tato letiště patří například mezinárodní letiště Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales v Hondurasu, letiště v Dublinu, Oslu, Helsinkách, Southamptonu, Bristolu a Londýně (London City Airport). Také španělská letiště Aeropuerto de Almería, Aeropuerto de Girona, Aeropuerto de Melilla, Aeropuerto de Zaragoza a Aeropuerto de Alicante-Elche získala ocenění ASQ vůbec poprvé. Letiště Fort McMurray Airport v Kanadě a letiště Muscat Airport v Ománu jsou nováčky v klubu ASQ Awards, zatímco několik dalších špičkových letišť, která ocenění získala již dříve, letos opět dopadla na výbornou.

V nové kategorii „Nejlepší infrastruktura a vybavení” se na předních pozicích ve své kategorii podle velikosti, umístilo hned sedm indonéských a osm čínských letišť.

Ceny Airport Service Quality Awards získávají letiště poskytující nejlepší služby zákazníkům, která patří mezi celosvětovou špičku,” řekla generální ředitelka organizace ACI World Director Angela Gittens.

“Tato letiště se v tradičních i nových kategoriích dokázala nejlépe vypořádat s neustále se měnícími potřebami cestujících a nabízí špičkovou kvalitu služeb, které si zaslouží ocenění.“

“Letiště si uvědomují, že poskytování kvalitních služeb zákazníkům je důležitým podnikatelským nástrojem, který jim přináší lepší výsledky ve stále rostoucí konkurenci. Ceny ASQ organizace ACI jsou jediným globálně zavedeným programem, který je pro letiště objektivním měřítkem pro sledování kvality jejich služeb a výkonnosti.”

Zástupci oceněných letišť se setkají na slavnostním ceremoniálu ASQ Awards Ceremony, který se uskuteční v září v indonéském Bali, v rámci druhého globálního summitu o kvalitě služeb pro zákazníky, který pořádá organizace ACI (Customer Experience Global Summit).

Program ASQ Departures (sledování kvality služeb při odletech) měří spokojenost cestujících podle 34 hlavních ukazatelů. Do tohoto programu se zapojily tři čtvrtiny ze 100 největších letišť na světě. Jen za rok 2018 tedy letišti, které jsou členy programu ASQ, prošlo více než 8,3 miliardy cestujících.

Prohlédněte si seznam všech laureátů cen ASQ Award.

 

 

První LNG stanice na Moravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost AGROTEC zahájila zkušební provoz mobilní plnicí stanice LNG a vy tak máte možnost vyzkoušet společně s námi revoluční nákladní automobil IVECO Stralis NP.[/quote]

Za zkratkou NP se skrývá opravdová moderní a ekologická alternativa k tradičním palivům, kde při porovnání dominuje především výrazně lepší ekonomikou provozu. Mohlo se stát, že jste měli zájem vyzkoušet si provoz na zkapalněný plyn, ale odradila vás vzdálenost k nejbližší stanici To už je ale minulost! První plnící stanici na Moravě naleznete právě v AGROTECU v Hustopečích u Brna, hned vedle čerpací stanice AGROTEC Point. Ale pozor, nejedná se zatím o veřejné plnící místo. Stanice slouží v tomto období pro plnění našich testovacích vozidel.

A proč vůbec LNG? Hlavním rozdílem = LNG od CNG je ve formě skladování zemního plynu. zemní plyn je stlačený pod tlakem více než 200 barů v případě CNG, ale LNG je plyn zkapalněný (liquified natural gas) skladovaný ve vozidlech při -130° C. Je zkapalňován na neuvěřitelných -162°C ihned po vytěžení a jeho doprava pak musí probíhat ve speciálních izolovaných tancích. Předností takové formy skladování je, že LNG zaujímá až několikanásobně menší objem než plyn stlačený (CNG) a to znamená, že jste schopni mít na vozidle zásobu plynu pro mnohem větší dojezd. Na podzim 2018 bylo v EU 167 plnicích stanic převážně v pobřežních západoevropských státech. Jen pro tento rok je v plánu vybudování 137 plnících míst po Evropě.

Důvodů, proč je Stralis NP revoluční je hned několik, zejména je to však dojezdová vzdálenost a výkon. S dojezdovou vzdáleností 1 500 Km se vyrovnává vozidlům na tradiční pohon a posouvá tak dálkovou přepravu s LNG na úplně jinou úroveň. Bonusem je pak přistup do center měst, kde mohou být omezující zákony pro vjezd díky hlukovým a emisním normám nebo úlevy na poplatcích ve vybraných zemích. Německý federální parlament totiž již schválil zákon, který osvobozuje elektrická a plynová vozidla od ekologické části dálničních poplatků. Z pohledu čísel se jedná o úsporu 135€ za každých 1 000 km, jak jsme uvedli v naší aktualitě Jezděte na plyn a neplaťte daně. Také Polský prezident Andrzej Duda v loňském roce podepsal zákon o nulové sazbě spotřební daně pro tento typ vozidel. A nemusíme chodit ani za hranice abychom našli výhody. Protože i naše vláda předložila návrh na 50 % snížení dálničních poplatků pro elektrická a plynová vozidla s plánovanou platností od roku 2020 a stejně jako v případě Německa i s dvouletou platností.

Z pohledu výkonu nemá Stralis NP na trhu v současné době konkurenta, protože přináší až o 17 % více síly a o 6 % vyšší točivý moment než vozy jiných značek. Zvládá totiž 460 koní a 2 000 Nm kroutícího momentu, což je podobné jako jeho naftová varianta. Jenže tak činí s rozdílem 43 % úspor, a to i díky tomu, že má jednoduchý systém zpracování spalin bez AdBlue, filtru částic nebo aktivní regenerace. Komfort, praktičnost a pohodlí je zásluhou dálkové kabiny Hi-Way, která byla použita u oceněného vozidla s titulem „mezinárodní nákladní vůz roku 2013“. Užívat si tak můžete tichého vnitřního prostředí, ergonomie řízení, ovládání vnitřního klimatu nebo propracovaného infotainmentu.

Zdroj : IVECO

Česká pošta zvýší mzdy o deset procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká pošta zvýší od dubna tarifní mzdy svých zaměstnanců o deset procent. Za první tři měsíce pak zaměstnanci dostanou mimořádné odměny. Podnik zároveň během roku zredukuje počet zaměstnanců v manažerských a administrativních pozicích o 15 procent, což by mělo přinést úspory až 120 milionů korun ročně. Po mimořádném jednání dozorčí rady to oznámil ministr vnitra Jan Hamáček (ČSSD). Současná průměrná mzda zaměstnanců státního podniku je kolem 24.900 korun, o více než 7000 korun nižší než celorepubliková průměrná mzda. Podnik zaměstnává přes 30.000 lidí.[/quote]

Společnost chce pomocí plošného zvýšení mezd zastavit personální fluktuaci v podniku. Loni činila 26 procent, letos se podle odhadů zvýší na 28 procent. „Česká pošta potřebuje prostor pro změny, prvním krokem je personální stabilizace a navýšení tarifů o deset procent,“ řekl Hamáček. Upozornil, že mzdový medián, tedy střední hodnota pobíraných mezd, je 22.000 korun. Bez navýšení by podle něj hrozil další růst fluktuace, v budoucnu by mohla převýšit 30 procent.

Předsedkyně největších poštovních odborů Jindřiška Budweiserová ČTK řekla, že zvýšení mezd bylo nutné. „Rozdíl mezi mzdou na poště a jinde je propastný. Žádali jsme navýšení minimálně o 3000 korun, těch deset procent tak bereme jako určitý kompromis,“ uvedla. Zároveň podotkla, že odbory budou jednat o dalším zvýšení pro příští rok.

Podle poštovních odborů nese odpovědnost za ekonomickou situaci České pošty ve značné míře stát, protože podnik musí ze zákona provozovat i ztrátové služby. Odboráři proto dnes v otevřeném dopise vyzvali premiéra Andreje Babiše, aby vláda finančně podpořila restrukturalizaci České pošty.

Pošta bude pokračovat ve snižování počtu manažerů a administrativních pracovníků. Mělo by se to v letošním roce týkat asi 150 lidí.

Dozorčí rada také zadala generálnímu řediteli Romanu Knapovi úkol vytvořit plán restrukturalizace podniku, po níž by se mělo hospodaření společnosti do tří let vrátit do kladných čísel. Hospodaření společnosti za loňský bylo podle odhadů ztrátové.

Knap chce mimo jiné snížit náklady na provoz poboček v centrech měst, které často sídlí v historických budovách s vysokým nájmem. Podle něj je možné například přesouvat pobočky do obchodních center, které patří k nejnavštěvovanějším a nájem je v nich nižší. Pošta bude také pokračovat v prodeji nemovitostí.

Podle Hamáčka má Česká pošta problémy mimo jiné kvůli službám, které si u ní objednává stát. Poštu tyto služby ročně stojí až 1,5 miliardy korun, stát na ně ale poskytuje pouze 500 milionů korun. Hamáček proto chce zvýšit státní platby až na 1,5 miliardy korun, což je součástí pozměňovacího návrhu zákona, kterým se nyní zabývají poslanci.

Odbory tyto změny žádaly prostřednictvím petice. Podle Budweiserové stály státní služby poštu od roku 2013 přes 11 miliard korun, přičemž stát za ně zaplatil pouze tři miliardy korun.

České poště předloni klesl konsolidovaný zisk o 48 procent na 110 milionů korun. Podnik provozuje 3200 poboček, z nichž je část ztrátová.

 

Zdroj : ČTK

Zákaz jízdy kamionů v levém pruhu dálnic odolal snaze o zamítnutí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Poslanecký návrh na zákaz jízdy nákladních automobilů a kamionů v levém pruhu dálnic odolal ve Sněmovně snahám kritiků o zamítnutí už v dnešním prvním čtení i o jeho vrácení autorům k dopracování. Pět opozičních klubů ODS, Pirátů, KDU-ČSL, TOP 09 a STAN ale vetovalo požadavek předkladatelů, aby dolní komora předlohu schválila zrychleně už v úvodním kole[/quote].

K posouzení do výboru Sněmovna předlohu poslanců z ANO, KSČM a ČSSD před koncem jednacího dne poslat nestihla. Její projednávání dokončí pravděpodobně ve středu.

Nákladní automobily podle zástupkyně autorů Barbory Kořanové (ANO) levé jízdní pruhy paralyzují. „Kamiony nebudou bez uvážení vjíždět do levého dálničního pruhu, a tím ohrožovat řidiče osobních automobilů tak, jak se to mnohdy opravdu děje,“ obhajovala novelu, podle níž by zákaz platil v pracovní dny od 06:00 do 22:00.

Odpůrci naopak poukazovali například na to, že efekt zákazu by byl podle nich opačný. Na dálnicích by se jezdilo podle nich pomalu ve všech pruzích. Pravý pruh by byl plný kamionů, mezi něž by se bál vjet řidič každého osobního vozu, byť by jel v levém pruhu třeba jen stokilometrovou rychlostí, tvrdili. Poukazovali i na ekonomické dopady a na to, že situace by bylo možné řešit proměnným dopravním značením. „Tohle se opravit skutečně nedá,“ komentoval novelu předseda poslanců ODS Zbyněk Stanjura.

Restrikce by se podle předlohy vztahovala na řidiče nákladních automobilů nad 3,5 tuny a jízdních souprav delších než sedm metrů. Předkladatelé tvrdí, že by se na dálnicích zvýšila plynulost a bezpečnost provozu. Vláda se k novele postavila neutrálně. Poukázala například na to, že předpis by mohl postihnout i automobily s přívěsem či vozidla integrovaného záchranného systému. Proti plošnému zákazu protestují nákladní dopravci i provozovatelé karavanisté, na něž by se restrikce mohla také vztahovat.

V zákonu by zůstalo ustanovení, podle něhož nákladní automobily a kamiony nesmějí na dálnici předjíždět jiné vozidlo, pokud k tomu nemají dostatečnou rychlost, aby manévrem neomezily ostatní auta. Úpravu řidiči ale podle autorů novely nerespektují, protože ponechává na jejich posouzení, zda jedou dostatečně rychle. Někteří poslanci však kritizovali policii za to, že dodržování ustanovení ani zákazu uloženému dopravními značkami nevymáhá.

O možném zákazu jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích se mluvilo koncem loňského roku v souvislosti s kolapsem na modernizovaném úseku D1 na Vysočině. Podle silničních dopravců by ale úřady měly takovým situacím předcházet preventivní údržbou a postižené úseky při dopravní kalamitě případně uzavřít. Navrhovaný zákaz by podle dopravců kolapsům provozu nezamezil.

 

Zdroj : ČTK

Zabezpečení ETCS zatím na české železnicí chybí, má zpožděn

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční zabezpečovací systém ETCS, který umožňuje převzít kontrolu nad řízením vlaku například výpravčím, zatím v Česku nefunguje. Připraven je pouze na koridoru mezi Kolínem a Břeclaví, spuštěn ovšem bude až poté, co dopravci dokončí jeho testování. Další úseky se připravují. ČTK to sdělil mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš. Na české železnici v posledních týdnech prudce přibývá mimořádných událostí, podle poslance Pirátů Ondřeje Polanského je jejich příčinou právě chybějící ETCS. Zavádění systému má mnohaleté zpoždění.[/quote]

ETCS je automatický zabezpečovací systém, který umožní přenos informací o trati a jízdě strojvedoucímu a zároveň centrálně sleduje a kontroluje dodržování rychlosti a směru vlaku nebo i případných omezení na trati. Hlavním úkolem systému je zajištění bezpečnosti vlakové dopravy a aktivní zásah do řízení vlaku v případě selhání nebo omylu strojvedoucího. V ČR je 9374 kilometrů železnic, ETCS by mělo být na 2600 kilometrech.

Podle Polanského se o nasazení zabezpečovačů typu ETCS rozhodlo už v 90. letech, přičemž celá dodávka měla být ukončena někdy po roce 2010. Podle poslance je problém především na straně dodavatele, kterým je společnost AŽD Praha. Její šéf Zdeněk Chrdle to však odmítá, podle něj firma postupuje podle harmonogramu. Připustil ovšem, že společnost řešila při instalaci systému technické problémy. Podle něj hraje roli odlišný vývoj železnice v Evropě, který má vliv na implementaci systému.

Pomalé zavádění ETCS v minulosti kritizoval také Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Úřad prověřoval budování železničních systémů v letech 2009 až 2016. Podle NKÚ bylo tehdy hlavní příčinou pomalého zavádění systému zdržení při vývoji technologie a také chybějící závazný program pro zavádění tohoto systému.

ETCS je podle SŽDC připraveno na trati z Kolína přes Břeclav ke státním hranicím. Podle Illiaše nyní musí jednotliví dopravci otestovat slučitelnost palubních jednotek k ETCS, které pro provoz musí mít ve vlacích. Poté by mohl být spuštěn běžný provoz.

SŽDC připravuje systém na dalších tratích, konkrétně mezi Kralupy nad Vltavou, Prahou a Kolínem, Petrovicemi u Karviné, Přerovem a Břeclaví, letos by měla začít instalace na tratích Přerov-Česká Třebová, Praha Uhříněves-Votice a Plzeň-Cheb.

Zabezpečovacím systémem musejí vybavit své vlaky také dopravci. České dráhy mají teď ETCS na lokomotivách Vectron a na rakouských jednotkách railjet a na lokomotivách 1216 ÖBB, které provozují mezi Prahou, Brnem a Břeclaví. Zároveň vybírají dodavatele mobilní části systému na více než 400 vozidel. Podle mluvčího dopravce Petra Šťáhlavského budou systémem vybaveny také všechny nově pořizované vlaky.

Stát se systémem počítá na dálkových tratích, na regionálních kolejích nejspíš nebude. Podle SŽDC by to bylo ekonomicky neúnosné a v konečném důsledku by to mohlo vést až k likvidaci řady regionálních tratí. „Všechny tratě v ČR jsou zabezpečeny byť různými druhy zabezpečovacích zařízení. Vyšetřovaní nehod z posledních měsíců, kdy vznikly mimořádné události například nerespektováním návěstidel, ukázalo, že se vždy jednalo o chybu lidského faktoru, nikoliv techniky,“ uvedl Illiaš.

Na české železnici fungují různé typy zabezpečovacích zařízení. Jde například o systém Mirel, který by měl v případě projetí návěstidla na červenou vlak automaticky zastavit. ETCS by měl sjednotit zabezpečovací zařízení v celé EU.

 

Zdroj : ČTK

Scania začínají ve Švédsku testovat autonomní autobusy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnosti Scania a Nobina, která je největším provozovatelem veřejné dopravy ve skandinávských zemích, budou spolupracovat na spuštění zkušebního provozu autonomních autobusů na pravidelných linkách v oblasti Stockholmu.[/quote]

„Technologie je v současné době již dostatečně vyspělá na to, aby mohl být zahájen zkušební provoz na skutečných autobusových linkách. Tento projekt s autobusy této velikosti je v Evropě jedním z prvních svého druhu,“ říká Karin Rådström, vedoucí divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania. „Projekt poskytne spoustu informací ohledně dalšího vývoje velkých autonomních autobusů před jejich nasazením v plném rozsahu.“

Zkušební provoz bude probíhat ve dvou fázích – zpočátku bez cestujících na palubě a následně pak i s nimi. Jelikož je bezpečnost v průběhu zkušebního provozu nejvyšší prioritou, bude v autobusech přítomen řidič, který bude sledovat provoz a pomáhat cestujícím.

„My ve společnosti Nobina se velmi angažujeme ve vývoji toho, co podle nás bude důležitou součástí budoucí veřejné dopravy,“ říká Henrik Dagnäs, výkonný ředitel společnosti Nobina Sweden. „Tento zkušební provoz poskytne velké množství informací a zkušeností, které nás nasměrují k praktickým každodenním aspektům řízení a provozu autonomních autobusů a umožní nám dosáhnout většího počtu osob cestujících veřejnou dopravou. Požadavky na autonomní autobusy se nebudou lišit od požadavků na jiná vozidla, včetně spolehlivosti, bezpečnosti a dostupnosti.“

Dva elektrické autobusy Scania Citywide LF spojí rychle se rozšiřující novou obytnou oblast Barkarby, která je vzdálena přibližně 20 kilometrů od centra Stockholmu, s nedalekou stanicí metra. Autobusy budou v provozu na nové speciální trase s délkou 5 kilometrů a čtyřmi zastávkami. Zpočátku je plánováno, že autonomní jízda bude probíhat na úseku dlouhém zhruba jeden kilometr. Během druhé fáze zkušebního provozu se očekává, že každodenně bude tuto linku využívat přibližně 300 cestujících.

Dopravní a řídicí systémy pro autonomní autobusy budou společně spravovány společnostmi Scania a Nobina.

Tento projekt byl již zahájen a zkušební období má začít v roce 2020. Během zkušebního provozu budou shromažďována data například o průměrných rychlostech, době provozu, včasném příjezdu, reakci na odchylky a spokojenosti cestujících.

V oblasti Barkarby, jejíž systém městské dopravy byl označen za nejmodernější na světě, již probíhá několik inovativních projektů ve veřejné dopravě. Mezi tyto projekty patří první evropské samořízené elektrické autobusy na pravidelných linkách, vozidla a infrastruktura pro rychlou autobusovou dopravu a také nová digitální řešení – to vše ve spolupráci mezi regionem Stockholm, městem Järfälla a společností Nobina.

Informace o autobusech:
Model Scania Citywide LF (nízkopodlažní)
Délka 12 m
Pohon Elektrický
Technologie dobíjení Dobíjení v depu
Kapacita 80 cestujících, z toho 25 míst k sezení

 

Zdroj : Scania

Škoda Vagonka může přijít o zakázku pro Lotyšské dráhy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravská společnost Škoda Vagonka ze skupiny Škoda Transportation může přijít o zakázku pro Lotyšské dráhy, kterou získala v polovině února. Proti výsledku tendru v hodnotě zhruba 242 milionů EUR (asi 6,2 miliardy Kč) se totiž odvolala španělská firma Talgo. Na svých webových stránkách to uvedl lotyšský Úřad pro dohled nad veřejnými zakázkami. Upozornil na to v sobotu server E15. Škoda Vagonka odvolání Talga zpochybnila.[/quote]

Ředitel pro obchodní rozvoj společnosti Škoda Transportation Roman Sorkin uvedl, že španělská firma na rozdíl od české nikdy nevyrobila žádný příměstský elektrický vlak. Podle něj není nutné její stížnost brát vážně, píše E15.

Server uvádí, že lotyšský dopravce nyní musí podat vysvětlení svých kroků, protože tendr měla původně získat právě španělská firma. Její konkurenti včetně české společnosti ale tehdy výsledek napadli u antimonopolního úřadu a dopravce následně vyhlásil za vítěze Škodu Vagonku. Podle vyjádření ředitel Lotyšských drah Janise Grigulise pro lotyšský veřejnoprávního server LSM byl vítěz změněn poté, co Úřad pro dohled nad veřejnými zakázkami sdělil, že z nové analýzy nákladů vychází nabídka Škody Vagonka ekonomicky výhodněji. Vlaky španělské strojírenské firmy sice stojí zhruba o 17 milionů EUR méně, ale po započtení pětatřicetiletého životního cyklu vlaků a nákladů na jejich údržbu, vychází levněji české, uvedl Janis Grigulis.

Škoda Vagonka vyrábí elektrické vlaky pro příměstskou dopravu, motorové soupravy nebo osobní přípojné vozy. Společnost je přímým pokračovatelem více než 115 let dlouhé tradice výroby osobních kolejových vozidel, v roce 2001 se výroba přestěhovala ze Studénky do Ostravy a v roce 2005 firmu ovládla skupina Škoda Transportation. Podle dřívějších informací cena zakázky zahrnovala dodávku 32 elektrických vlaků včetně zbudování depa, dodávky náhradních dílů a vyškolení zaměstnanců.

1...1 0601 0611 062...1 251Strana 1 061 z 1 251

Logistický kalendář