Neděle, 13 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1070

České dráhy nemusí platit milionovou pokutu za pronájem lokomotiv

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy nemusí platit milionovou pokutu za pronájem lokomotiv Taurus od rakouských drah. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který ji firmě vyměřil, neuspěl s kasační stížností u Nejvyššího správního soudu, zjistila ČTK z webu soudu. Už předtím sankci zrušil Krajský soud v Brně, který loni rozhodl, že České dráhy zákon neporušily a pouze plnily závazky vyplývající z dohody o mezinárodní přeshraniční dopravě.[/quote]

Soudy odmítly argument antimonopolního úřadu, který tvrdil, že se dráhy dopustily správního deliktu tím, že si nepronajaly lokomotivy v žádném z druhů zadávacího řízení. Mluvčí ÚOHS Martin Švanda ČTK řekl, že úřad bude respektovat rozsudky správních soudů.

Dráhy se v případu bránily tím, že jde o standardní spolupráci s národním dopravcem sousedního státu a takzvanou vyrovnávku výkonů, která je běžná při spolupráci i s dalšími okolními státy. Krajský soud v Brně už loni konstatoval, že není možné považovat za pronájem lokomotiv ani stav, kdy se část smlouvy plní finančně.

,,Dráhy neučinily nic víc, než co by přesahovalo závazek České republiky v mezinárodní dopravě,“ řekl loni soudce Krajského soudu David Raus.

Antimonopolní úřad nyní musí přepracovat druhostupňové rozhodnutí v souladu s právním názorem rozsudku. České dráhy vedly s antimonopolním úřadem ještě totožný souběžný spor, v němž dostaly pokutu 1,2 milionu korun za smlouvy uzavřené v letech 2009 až 2012. V tomto případě už ÚOHS pokutu zrušil.

České dráhy v letech 2009 až 2012 uzavíraly každoročně se společností Österreichische Bundesbahnen smlouvy na pronájem lokomotiv Taurus. Jako jediné mohou vozit osobní soupravy Railjet na mezinárodních spojích mezi Prahou, Vídní a Štýrským Hradcem. První v Česku vyjela v roce 2014. V předchozích letech vozily rakouské lokomotivy standardní soupravy vlaků EuroCity mezi Českem a Rakouskem.

Také za railjety měly původně podle antimonopolního úřadu České dráhy platit pokutu. Úřad firmě vyměřil rekordní sankci za zakázky 25 milionů korun, řízení ale po letech zastavil.

Zdroj: ČTK

Silničáři u dálnic napočítali 1142 nelegálních billboardů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Silničáři dosud u dálnic napočítali 1142 nelegálně umístěných billboardů. Toto číslo ale představuje jen reklamní poutače u tzv. dálnic první třídy. Dálnice, které dříve byly označeny jako rychlostní silnice, ještě sečteny nebyly. Počet poutačů tak poroste. ČTK to řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Silničáři již ministerstvu odeslali první balík s podklady k výzvám k odstranění.[/quote]

Prvních 30 podkladů odeslalo ŘSD v úterý na ministerstvo dopravy. To nyní musí vyzvat provozovatele billboardů k jejich odstranění, uvedl Rýdl. Nejvíce poutačů napočítali silničáři na dálnici D1, celkem 478. Dalších 151 poutačů pak silničáři napočítali na dálnici D5. Více než 100 jich pak bylo na dálnicích D2, D8 a D11.

Vytvoření evidence poutačů je prvním krokem k jejich zbourání. Úřady je na své náklady zlikvidují a peníze budou vymáhat po majitelích billboardů, případně po majitelích pozemků, na nichž stály. Odstranění billboardů z ochranného pásma dálnic a silnic první třídy vyžaduje novela zákona o pozemních komunikacích z roku 2012, která majitelům reklamních ploch nařizuje z bezpečnostních důvodů jejich odstranění, pokud jsou blíž než 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic první třídy. Podle novely zákona mělo k 1. září od silnic v Česku zmizet na 3000 z celkem 25.000 poutačů.

Někteří provozovatelé poutače začali odstraňovat, jiní jen reklamní sdělení nahradili státní vlajkou. Tvrdí, že tím změnili charakter ploch, které již nadále nejsou reklamním zařízením tak, jak je definuje zákon.

Zatímco na dálnicích má povinnost odstraňovat nepovolené poutače ŘSD, na silnicích první třídy jde o věc krajů a jejich organizací. Nařízení o odstranění billboardů, motivované zvýšením bezpečnosti silničního provozu, se netýká zastavěných území, kde je zároveň nejvíc reklamních ploch.

Reklamní zařízení podle zákona o pozemních komunikacích může zobrazovat nejen klasickou reklamu, tedy sdělení s cílem dosažení zisku, ale může šířit i nekomerční informace, třeba kulturní, politické nebo vzdělávací.

Zdroj: ČTK

Ťok: Zprovoznění D8 bez omezení nic nebrání, otevře se 20. září

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejnovější část dálnice D8 se řidičům otevře bez omezení 20. září. Práce na stabilizaci ale budou pokračovat, na jaře silničáři zpevní základy takzvané prackovické estakády. ČTK to řekl ministr dopravy Dan Ťok. Celá dálnice D8 je v provozu od konce loňského roku, uvedený úsek na Litoměřicku ale mohou řidiči zatím projíždět pouze v jednom jízdním pásu.[/quote]

,,Rada geotechnického monitoringu včera potvrdila, že je Prackovická estakáda na D8 bezpečná pro provoz ve všech čtyřech pruzích a můžeme za týden odstranit veškerá omezení. Na 20. září je dlouhodobě plánované testování v tunelech a cvičení integrovaného záchranného systému, kdy budeme muset tento úsek dálnice na půl dne uzavřít, a následně nejpozději v 17 hodin chceme pustit provoz v plném profilu,“ uvedl Ťok.

Omezení provozu souviselo s nestabilitou podloží v okolí. Ředitelství silnic a dálnic v uplynulých měsících nestabilní okolí zpevňovalo piloty a vysokotlakou injektáží betonu. Další injektáže silničáři plánují i na jaře, kvůli stavebním pracím se bude střídavě uzavírat vždy jeden ze dvou mostů.

Dálnice D8 z Prahy na Ústí nad Labem a dále k hranicím s Německem se dlouhodobě potýká s problémy se stabilitou podloží. Obecně známý je sesuv svahu na rozestavěnou dálnici u obce Dobkovičky v roce 2013. Nejnovější problémy se stabilitou podloží se objevily při stavbě estakády u obce Prackovice nad Labem zhruba kilometr severovýchodně od Dobkoviček, kde se odehrál první sesuv.

Na problémy se stabilitou okolních svahů ještě před zahájením stavebních prací upozorňovali ekologičtí aktivisté. Podle ministerstva dopravy bude tato dálnice nadále pečlivě sledována, nic ale nebrání tomu, aby sloužila motoristům.

Zdroj: ČTK

Dopravní fakulta v Pardubicích připravuje obory leteckých profesí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice připravuje akreditaci bakalářských oborů letecké dopravy. Chce je otevřít v akademickém roce 2020/2021. Na škole budou studovat budoucí dopravní piloti, letoví dispečeři i letečtí technici.[/quote]

,,Do letošního roku jsme se věnovali pouze pozemním druhům dopravy, zejména silniční a železniční, letecká doprava tu byla okrajově. Od ledna jsme přijali odborníky na letectví a nové obory s námi budují,“ řekl proděkan pro rozvoj Radovan Soušek.

O studium leteckých profesí je velký zájem, v České republice je však nabízí pouze ČVUT v Praze. Poptávku po studiu zdaleka nenaplňuje, navíc část kapacity přijímaných studentů tamní dopravní fakulta letos vyčlenila pro čínské zájemce. Čína před časem uvolnila letecký trh, očekává se proto jeho velká expanze.

,,V těchto oborech je nulová nezaměstnanost, pilotů i techniků je obrovský nedostatek. Absolventi získávají určitou prestiž a díky sjednocenému trhu mají uplatnění v jakékoliv letecké společnosti v Evropě i ve státech, které akcentují normy Evropské unie,“ uvedl vedoucí oddělení letecké dopravy Vladimír Němec.

Pardubická fakulta již získala osvědčení od Evropské agentury pro bezpečnost civilního letectví k přípravě akreditací profesí pro letectví. Ještě před dokončením akreditačního procesu Národního akreditačního úřadu nabídne studentům volitelné předměty týkající se letecké dopravy v rámci současných oborů.

Zároveň již může školit zájemce o profesní zkoušky, na jejichž základě pak získají profesní licenci. Teoretickou průpravu zajišťuje škola, praktický výcvik poskytují průmysloví partneři. Fakulta také spolupracuje s výrobci letadel, které praktický výcvik provádějí.

Teoretické vzdělání budou mít studenti zdarma. Praktickou výuku si musí uhradit. Například pilotní průkaz na dopravní letadlo stojí kolem 800.000 korun.

,,Bankovní sektor se naučil dávat studentům půjčky, proplácí faktury od průmyslového partnera. Splatnost posouvá o tři roky po dokončení studia. V Praze mělo kolem 80 procent studentů financování zabezpečeno od rodičů,“ uvedl Němec.

Zdroj: ČTK

ČD modernizují vagony na trati z Č. Budějovic do Prahy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy (ČD) představily pět modernizovaných vozů ze soupravy, jež včera prvně vyjela z Českých Budějovic do Prahy. Vagony na lince R17 mají zčásti předělaný interiér. Jde o investici za 15 milionů Kč. Národní dopravce promění během tří měsíců přes 70 vozů.[/quote]

Zmizely kritizované koženkové sedačky.

,,Ty klasické, červené. Přečalounily se, aby byl jednotný design potahů, a není to koženka, ale mikroplyš, který je i v jiných vlacích,“ řekla mluvčí ČD Radka Pistoriusová.

Ve druhé třídě mají modrou barvu, v první červenou. Jde o vozy staré přes 30 let, které vyrobila vagonka ve východoněmeckém Budyšíně.

Okna mají nová těsnění, přibyla výstražná oranžová světla, jež se rozsvítí, když jsou dveře do vagonu špatně zavřené, upravené jsou záchody. Renovované vagony budou na této lince jezdit zhruba dva roky.

,,Než pořídíme další moderní vozy,“ řekl člen představenstva ČD Michal Štěpán.

Do revitalizace a zlepšení vagonů dají letos České dráhy 905 milionů korun.

,,Zahrnuje to třeba modernizaci interiéru pendolina,“ podotkla Pistoriusová.

České dráhy, které denně vypraví 7000 spojů, předělávají vagony v depech kolejových vozidel v Plzni a Praze. Práce zahrnují i seřízení oken a dveří, opravu toalet, čištění interiérů a revizi centrálního zavírání nástupních dveří. Staré vagony se podle mluvčí takto modernizují posledních sedm let.

,,Někdy se předělají úplně, tohle je částečná úprava, aby to bylo pro cestující alespoň trochu lepší,“ řekla Pistoriusová.

Modernizaci ocenila i hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová. Chce, aby vlaky jezdilo ještě víc lidí, zejména těch, kteří dojíždějí do Prahy auty.

,,Společně se vznikem P+R parkovišť, kde teď kraj prověřil 107 lokalit, je toto jedna z možností, jak řidiče k přesednutí do vlaku motivovat,“ řekla hejtmanka Jermanová. 

Letos dá Středočeský kraj na železniční dopravu 1,6 miliardy korun.

Rychlíky linky R 17 jezdí z pražského nádraží v Holešovicích a pokračují přes hlavní nádraží do Benešova, Olbramovic, Tábora, Plané nad Lužnicí, Veselí nad Lužnicí a Českých Budějovic. Do krajského města směřují od loňska také Jižní expresy, ty již mají moderní vozy. Kromě toho spojují hlavní město s jižními Čechami i rychlíky linky R26, kdy motorové soupravy jezdí do Českých Budějovic přes Beroun, Zdice, Příbram, Písek a Protivín.

Zdroj: ČTK

Logistika jako konkurenční výhoda

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Logistika není jen o skladování a přepravě, je to umění řešit co nejefektivněji dodavatelský řetězec i optimální distribuci zboží k zákazníkům za předpokladu bezprostředního toku dat a informací. Nedílnou součástí je v moderní logistice i schopnost dosahovat dlouhodobé strategie a současně plnit urgentní cíle.[/quote]

Každé průmyslové odvětví má svá specifika a logistika musí přesně odpovídat konkrétním požadavkům na balení, tranzitní čas, druh přepravy, teplotu, pohyb informací apod. Dobrá logistická firma analyzuje a navrhuje optimální řešení pro daný obor, zboží, lokalitu a termín, přičemž nezapomíná na otázky společenské odpovědnosti a jde ve shodě s požadavky v oblasti životního prostředí.

„Trendem je zeštíhlení materiálových toků a efektivní alokace zdrojů. My však jako stěžejní procesy vnímáme procesy. Správně nastavené a optimální logistické procesy totiž nejen uspoří náklady, ale přinášejí podnikům i dobré jméno a konkurenční výhody – díky včasnému dodání zásilek, otevřené a férové komunikaci, rychlému sdílení informací a kvalitnímu servisu,“ říká Alexandros Koranis, ředitel GTL, spol. s r. o.

 

Logistická firma by neměla být jen dodavatelem, ale více partnerem, který pomáhá firmě dosahovat lepšího konkurenčního postavení spolehlivými, včasnými a přesnými dodávkami materiálu, výrobků, zboží či náhradních dílů. A sama musí sledovat logistické trendy, které v současnosti spatřujeme v oblasti skladových systémů, nových IT řešení pro sklady a distribuční centra. Někdy je výhodné spolupracovat s firmou, která působí globálně, jindy je ve specifických teritoriích lepší využít specialistu, který má lokální znalosti a zaměstnance s odpovídajícími zkušenostmi.

„V naší firmě jdeme cestou lokální specializace. Nejsme tedy globálním hráčem, ale zaměřujeme se na skladovou logistiku a silniční přepravu kusových i kamionových zásilek mezi Českou republikou a nejvýznamnějšími zeměmi Balkánského poloostrova, kde se snažíme být pro zákazníky jistotou a partnerem,“doplňuje David Meduna, manažer kvality GTL.

GTL nabízí přepravy ekonomickou formou sběrné služby a se znalostmi balkánských jazyků a mentality. Zaměřuje se na Turecko, Řecko, Rumunsko, Bulharsko, Makedonii, Moldávii a Srbsko. Dalšími službami GTL je skladování a cross-docking vč. služeb s přidanou hodnotou – kompletování, ochranné balení, přebalení, kontrola kvality a etiketování – sklad v Říčanech u Prahy nedaleko D1.

Zdroj: GTL, spol. s.r.o.

Nová pravidla zabezpečení dodávek plynu v Evropě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Komise vítá výraznou podporu Evropského parlamentu 12. září návrhu nového nařízení k bezpečnosti regulace dodávek plynu. Je zaměřena k zabráně potenciální krize dodávek a nadto uplatňuje poprvé princip solidarity.  [/quote]

Nová pravidla budou klást solidaritu poprvé na první místo, pokud jde o řešení důsledků přerušení dodávky plynu. Zajišťují regionálně koordinovaný a společný přístup k bezpečnosti dodávek mezi členskými státy EU. To staví EU do lepší pozice při prevenci a při řízení výpadků plynu, kdyby k němu v krizi došlo. Bude platit zásada solidarity. Členské státy pomohou svým sousedům v případě vážné krize, takže evropské domácnosti nevychladnou.

Zajištění dodávek energie evropským spotřebitelům je jedním ze základních kamenů energetické unie, která je klíčovou prioritou Junckerovy komise.
Místopředseda Evropské komise pro energetickou unii Maroš Ševčovič přivítal proběhlé hlasování Evropského parlamentu zejména proto, že „energetická bezpečnost je jedním z klíčových prvků Energetické unie. V této souvislosti je solidarita, užší regionální spoluprací a průhlednost smluv na dodávky plynu jádrem nové strategie. Zajistili jsme slib daný našim občanům, že se nepotřebují pro budoucno obávat, že budou bez topení, zatím co průmyslu bude zajištěn.

Komisař pro klimatické změny a energetiku Miguel Arias Cañete zdůraznil:

„Hlasování Evropského parlamentu posiluje energetickou bezpečnost v Evropě a zvyšuje solidaritu a spolupráci mezi členskými státy. S novými pravidly jsme lépe schopni předcházet případným plynovým krizím a řešit je. Tím se staneme efektivnější, zajistíme dodávky energie a snížíme náklady pro spotřebitele.“

Hlavní zlepšení

– Zavedení zásady solidarity: v případě vážné plynové krize pomohou sousední členské státy zajistit dodávky plynu domácnostem a základním sociálním službám.

– Užší regionální spolupráce: regionální skupiny usnadňují společné posouzení společných rizik bezpečnosti dodávek a rozvoj a dohodu o společných preventivních a nouzových opatřeních.

– Větší transparentnost: společnosti zabývající se zemním plynem budou muset oznámit dlouhodobé smlouvy, které jsou relevantní pro zabezpečení dodávek (28% roční spotřeby plynu v členském státě¨).

Další kroky

Po schválení ze strany spoluzákonodárců, Evropského parlamentu a Rady ministrů EU bude revidované nařízení o bezpečnosti dodávky plynu zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie a vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění.

Souvislosti

Po plynových krizích v letech 2006 a 2009 EU posílila svou bezpečnost dodávek zemního plynu zejména přijetím prvního nařízení o bezpečnosti dodávek plynu v roce 2010. Toto nařízení z roku 2010 již požadovalo, aby členské státy připravily a sdílely plány s vnitrostátními opatřeními pro krizové situace prevence a zmírňování, povinnost společností zajistit dodávky plynu chráněným zákazníkům i v případě přerušení dodávky a předpokládalo instalace úprav pro obousměrné dodávky (reverzní toky).
Evropská strategie energetické bezpečnosti a zátěžové testy odolnosti evropského plynárenského systému ukázaly, že mnohé země EU jsou stále zranitelné v případě  přerušení dodávek. Navíc geopolitický kontext a důvěra EU pokud jde o dovoz plynu zdůraznily, že zajištění dodávek plynu zůstává prioritou. Komise proto dospěla k závěru, že je lepší koordinace mezi členskými státy nejlepším způsobem, jak vyřešit zbývající nedostatky stávajících právních předpisů. Nové nařízení představuje ústřední část balíčku udržitelné energetické bezpečnosti, předloženého Komisí v únoru 2016 (viz IP/16/2094). Spolu s nedávno přijatým revidovaným právním předpisem o mezivládních dohodách (viz IP/16/4311) tento balíček hraje významnou roli při zvyšování transparentnosti na trhu s plynem a při posilování odolnosti EU vůči přerušením dodávky plynu.

Plyn pokrývá přibližně čtvrtinu poptávky po energii v EU. Zdá se, že současná roční poptávka po plynu ve výši přibližně 400 miliard kubických metrů bude v následujících letech relativně stabilní.

Přibližně 65 % plynu EU je dovezeno – jeho hlavními dodavateli jsou Rusko, Norsko a Alžírsko.

More information Security of gas supplies Energy Union

IP/17/3203

Press contacts:

Anna-Kaisa ITKONEN (+32 2 29 56186)

Nicole BOCKSTALLER (+32 2 295 25 89)

General public inquiries: Europe Direct by phone 00 800 67 89 10 11 or by email

Červenec 2017 ve srovnání s červnem 2017: Ceny průmyslových výrobců stabilní v eurozóně, o 0,1% v EU28

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle zprávy Eurostat ze 4.9. v  červenci 2017 v porovnání s červnem 2017 ceny průmyslových výrobců zůstaly v eurozóně stabilní (EA19), zatímco podle odhadů Eurostatu vzrostly v EU28 o 0,1%. V červnu 2017 se ceny v eurozóně snížily o 0,2 % a v EU o 0,3 %.[/quote]

V červenci 2017 se ceny průmyslových výrobců oproti červenci 2016 zvýšily o 2,0 % v eurozóně a o 2,3 % v EU28.

Měsíční srovnání podle hlavních průmyslových seskupení a podle členských států
Ceny průmyslových výrobců v celém odvětví zůstaly v červenci 2017 v eurozóně v porovnání s červnem 2017 stabilní, ceny vzrostly o 0,2 % u zboží krátkodobé spotřeby a o 0,1 % v odvětví energetiky, zatímco zůstaly stabilní pro investiční zboží a dlouhodobého spotřebního zboží a snížil se o mezispotřebu o 0,1 %. Ceny v odvětví celkem bez energie vzrostly o 0,1 %.

V EU-28 je růst o 0,1% způsoben nárůstem o 0,2% u zboží krátkodobé spotřeby a o 0,1% v odvětví energetiky, zatímco ceny zůstaly stabilní u investičního zboží a zboží dlouhodobé spotřeby a snížily se o 0,1 % u meziproduktů. Ceny v odvětví celkem kromě energetiky vzrostly o 0,1 %.
Nejvyšší nárůst cen průmyslových výrobců byl zaznamenán v Bulharsku (+ 2,4%), v Estonsku (+ 1,4%), v Dánsku a Švédsko (+ 0,9%) a největší pokles v Maďarsku (-1,0%), Irsku (-0,7%) a na Slovensku (-0,6%).

Roční srovnání podle hlavních průmyslových seskupení a podle členských států

Meziroční růst cen průmyslových výrobců o 2,0 % v celém odvětví v eurozóně v červenci 2017 v porovnání s červencem 2016 je způsoben zvýšením o 2,7 % u polotovarů, o 2,4 % u zboží krátkodobé spotřeby, o 2,0 % energetického sektoru 0,9 % u investičních statků. a 0,5 % u zboží dlouhodobé spotřeby. Ceny v odvětví celkem bez energie vzrostly o 2,1 %.

V EU-28 je zvýšení cen o 2,3% způsobeno nárůstem o 2,8% u meziproduktů, energetického sektoru a zboží dlouhodobé spotřeby o 1,0% u investičního majetku a o 0,9% u zboží dlouhodobé spotřeby. Ceny v odvětví kromě energetiky se zvýšily také o 2,3 %.
Ceny průmyslových výrobců vzrostly ve všech členských státech. Největší nárůst zaznamenaly Belgie (+ 5,9%),Estonsko (+ 5,4%) a Bulharsko (+ 5,2%).

Metody a definice

Index cen producentů ukazuje (v národní měně dotčené země) změny cen prodeje ze závodu všech výrobků prodávaných na domácím trhu, s výjimkou dovozů. Indexy eurozóny a EU se týkají celkových vážených cenových změn. Údaje nejsou kalendářní nebo sezónně očištěny.

Celkové odvětví pokrývá oddíly B až D + E36 NACE rev. 2.

Nejkratší lanovka v ČR v pražské zoo byla otevřena před 40 lety

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejkratší lanová dráha v ČR, kterou se první cestující svezli 14. září 1977, se nachází v Zoologické zahradě v Praze. Postavit ji nebylo snadné, ale zájem o ni je veliký. V některých letech se s ní svezlo i více než čtvrt miliónu návštěvníků. Dosud nejúspěšnější byl v tomto ohledu rok 2011, kdy bylo odbaveno 313.257 lidí. Dráha o délce 106 metrů tak vloni v červnu svezla už sedmimilióntého návštěvníka.[/quote]

První projekt lanovky, která by dopravovala návštěvníky do pražské zoo, vznikl již v roce 1950. V polovině 60. let se pak zrodil koncept, který počítal hned se třemi lanovými drahami: první měla vést od holešovického Výstaviště do zoo, druhá v okruhu kolem zoo a třetí mezi spodní a horní částí jejího areálu. Na velkorysý projekt se však nenašly finance, a tak se nakonec postavila jen takzvaná „dětská lanovka“ uvnitř zoo.

Budování spojnice horní a dolní části areálu začalo v roce 1972 a trvalo pět let. Horní stanice měla nést název nedaleké bývalé viniční usedlosti Černohouska, dolní stanice byla navržena k dětskému koutku. Zanedlouho po dokončení se však na této lanovce našly tak závažné nedostatky, že jejich náprava trvala léta a pravidelný provoz mohl být zahájen až 1. července 1981. Od té doby zajišťuje pravidelný provoz a údržbu lanovky pražský Dopravní podnik.

Zdroj: ČTK

Magnetonu loni klesl zisk o asi 32 milionů Kč, nižší jsou i tržby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kroměřížské společnosti Magneton, která vyrábí elektropříslušenství pro automobilový průmysl, v loňském roce klesl zisk zhruba o 32 milionů korun na 4,011 milionu. Tržby se oproti roku 2015 snížily o více než 30 milionů na 459,3 milionu Kč. Vyplývá to z výroční zprávy firmy zveřejněné na webu www.justice.cz.[/quote]

Podle předsedy představenstva Jaroslava Davida má přesto společnost za sebou úspěšný rok, v němž se podařilo naplnit cíle stanovené majitelem a představenstvem společnosti. V závodě elektro se uskutečnilo úspěšné testování startérů, které budou dodávány do prvovýroby společnosti Bobcat. V závodě povrchových úprav firma dokončila kompletní převod výroby na novou linku alkalického a slitinového povlaku zinku a niklu.

Na celkových loňských tržbách se jen devíti procenty podílel tuzemský trh. Největší podíl, 29 procent, měli zákazníci z USA, pak 21 procent Rusko. Magneton loni vyvážel své výrobky, z nichž 55 procent tvořily alternátory a 38 procent startéry, mimo jiné také do Irska, Portorika, Maďarska, Polska, Litvy, na Slovensko či Ukrajinu. Podle vedení firma loni obhájila svou pozici na trhu, udržela si zákazníky a pracovala na nových obchodních příležitostech potřebných pro další růst a rozvoj.

Magneton v minulém roce zaměstnával v průměru 245 lidí, o rok dříve jich bylo 264. Ke konci loňského roku ve firmě pracovalo 236 zaměstnanců. Jejím jediným akcionářem je společnost Rovina Group, ve které ovládá nadpoloviční většinu akcií podnikatel z nedalekého Hulína Zdeněk Zlámal. Pro letošní rok Magneton plánoval zateplení objektů jídelny a vrátnice, výstavbu linky v závodu povrchových úprav, rekonstrukci střech na pronajatých budovách podél Hulínské ulice nebo vylepšení parkování pro zaměstnance.

Magneton si loni připomněl 90 let od svého vzniku. Jeho počátky sahají do roku 1926, kdy byla v Kroměříži založena továrna na elektromagnetická zapalování. Magneton dodává téměř do 50 zemí světa, v řadě z nich má své obchodní zastoupení. Za hospodářské krize v roce 2009 se společnost ocitla v konkurzu, v červnu 2009 měla 441 zaměstnanců. Ještě o dva roky dříve jich bylo zhruba dvakrát tolik. Majetek firmy v červnu 2010 koupil nynější vlastník, Rovina Group. Základní kapitál firmy je 200 milionů korun.

Zdroj: ČTK

1...1 0691 0701 071...1 089Strana 1 070 z 1 089

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253