Domů Blog Strana 1095

Aircraft Industries loni utržil 1,6 mld Kč, prodal devět letadel

[quote]Kunovický výrobce letadel Aircraft Industries loni dosáhl tržeb téměř 1,6 miliardy korun, což je zhruba o 735 milionů korun více než v roce 2015. Vliv na pozitivní hospodaření firmy za loňský rok má především dodávka devíti letadel do Ruska. Předloni na ruský trh, který je pro ni stěžejní, nevyvezla ani jedno letadlo. Zatímco v roce 2015 proto byla firma ve ztrátě 46,4 milionu, loni dosáhla zisku 46,7 milionu korun. Vyplývá to z výroční zprávy společnosti uveřejněné na webu justice.cz.[/quote]

Generální ředitelka společnosti Ilona Plšková považuje devět dodaných letadel do Ruska za uspokojivý počet.

,,Tento výsledek svědčí o opětovné stabilizaci na tomto trhu, který byl v dřívějším období poznamenán propadem rublu i uvalenými hospodářskými sankcemi. Celkový prodej 2016 se vůči minulému období navýšil o pět letadel a věříme, že tento rostoucí trend bude trvat i nadále,“ uvedla ve výroční zprávě Plšková.

Potíže se získáváním zakázek postihly Aircraft Industries před dvěma lety. Vyráběná letadla tehdy kvůli propadu hodnoty rublu vůči dolaru výrazně zdražila. V roce 2015 proto firma prodala jen tři letadla do Bangladéše a jedno do Alžírska. Po loňském ekonomickém zlepšení plánuje letos společnost výrobu a prodej 12 letadel. Většina z nich má být opět určena pro ruský trh, jeden stroj zamířil do Indonésie.

,,Rovněž pokračujeme v dalších obchodních jednáních v řadě teritorií celého světa, kde očekáváme pozitivní vývoj,“ dodala Plšková.

Nové obchodní vztahy chce firma navázat například v Číně, Indii nebo Turecku.

V příštím roce by firma chtěla dokončit a prodat i první tři modernizované letouny L 410 NG. Jeho prototyp měla možnost odborná veřejnost poprvé zhlédnout při předváděcích letech na loňské výstavě Berlin Airshow 2016. Podle Plškové má stroj perspektivní budoucnost.

Společnost loni zhruba půl roku čelila insolvenčnímu řízení, v září ji zasáhla týdenní stávková pohotovost odborů. Část zaměstnanců zůstávala doma se mzdou ve výši 60 procent, další lidé byli dočasně přesunuti na práci v jiných společnostech. Zaměstnanci se postupně vracejí do práce, někteří ale z Aircraft Industries odešli. V roce 2016 ve firmě pracovalo v průměru 942 zaměstnanců, na konci loňského roku jich bylo 885. Předloňský průměrný počet byl 1020 zaměstnanců.

Aircraft Industries je největším českým výrobcem civilní letecké techniky. Navazuje na osmdesátiletou tradici letecké výroby v Kunovicích. Základní kapitál společnosti je 112 milionů korun, jejím stoprocentním vlastníkem je ruský průmyslový holding UGMK.

Zdroj: ČTK

Český dopravce Leo Express přebírá německý Locomore

[quote]Český dopravce Leo Express přebírá berlínskou železniční společnost Locomore, která je v insolvenci. Jezdit bude na trase mezi Berlínem a Stuttgartem na jihozápadě Německa. V tiskové zprávě to včera uvedla německá společnost Flixbus, která s Leo Expressem plánuje spolupracovat při prodeji lístků a bude mít na starosti i marketing, cenovou strategii a péči o zákazníky.[/quote]

Přerušený provoz z Berlína do Stuttgartu zahájí společnost 24. srpna, jízdenky jsou už nyní k dostání na internetových stránkách Flixbusu a dalších distribučních kanálech dopravce.

Start-up Locomore začal spoj mezi německou metropolí a hlavním městem Bádenska-Württemberska provozovat v prosinci loňského roku, ale už v květnu se dostal do velkých finančních problémů a podal návrh na zahájení insolvenčního řízení.

O Locomore se podle německých médií ucházelo několik firem, včetně Leo Expressu.

,,Odevzdali jsme nabídku. Chceme si ponechat zaměstnance a řadu dodavatelů,“ řekl v květnu deníku Handelsblatt výkonný ředitel české firmy Peter Köhler.

Leo Express se podle webu časopisu Der Spiegel zatím dohodl s 15 zaměstnanci Locomore, s dalšími ještě jedná. Podle listu Die Welt bude zprvu jeden vlak jezdit čtyřikrát týdně ráno ze Stuttgartu do Berlína, a odtud pak zase zpět. Od září by vlak měl jezdit pětkrát týdně.

Leo Express zahájil činnost v roce 2013 jako železniční přepravce. Vedle osobních vlaků provozuje i autobusové linky. Loni svezl svými vlaky a autobusy 1,4 milionu cestujících. Společnost v roce 2016 vykázala ztrátu zhruba 110 milionů korun, meziročně jde o propad o deset milionů korun.

Zdroj: ČTK

Ryanair si stěžuje úřadům kvůli insolvenci Air Berlin

[quote] Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair v úterý podala stížnost k německým a evropským úřadům kvůli insolvenci, do níž se dostaly druhé největší německé aerolinky Air Berlin. Společnost Ryanair, která celý postup kolem insolvence považuje za komplot, o tom informuje na svém webu. Podle německé vlády i kancléřky Angely Merkelové je postup v pořádku.[/quote].

Air Berlin, která měla finanční potíže dlouhodobě, požádala v úterý berlínský soud o zahájení insolvenčního řízení, protože jí její hlavní akcionář Etihad odmítl dále finančně podporovat. Podporu naopak letecká společnost dostala od vlády, a to ve formě překlenovacího úvěru ve výši 150 milionů eur (3,9 miliardy korun), který má zajistit pokračování letů alespoň do listopadu. V listopadu by také podle aerolinek mělo začít insolvenční řízení.

Postup Berlína, který chce pomáhat i s vyjednáváním dalších aerolinek o převzetí částí Air Berlin, však napadla společnost Ryanair, která je z hlediska počtu přepravovaných cestujících evropskou jedničkou.

,,Uměle vytvořená insolvence má zjevně vést k tomu, aby Lufthansa mohla převzít oddluženou Air Berlin, a to odporuje jakýmkoliv pravidlům hospodářské soutěže v Německu i EU,“ míní Ryanair.

Ryanair kritizuje také finanční podporu německé vlády a tvrdí, že výsledkem případného převzetí aerolinek Air Berlin firmou Lufthansa bude monopol této společnosti a vyšší ceny letenek pro Němce i návštěvníky spolkové republiky. Lufthansa má podle německých médií zájem především o letadla Air Berlin, kterých je celkem kolem 140.

Německý ministr dopravy Alexander Dobrindt vyjádřil v úterý přesvědčení, že převzetí části upadající společnosti – s níž jedná i společnost easyJet – Lufthansou by z hlediska hospodářské soutěže nebyl problém. Pomoc vlády včera v rozhovoru na YouTube obhajovala i německá kancléřka Angela Merkelová, podle níž nebylo možné nechat ve štychu desetitisíce cestujících, kterým by jinak mohly propadnout letenky.

Merkelová za velmi nepravděpodobné považuje, že by se na záchraně Air Berlin nakonec museli podílet němečtí daňoví poplatníci. Vláda si podle ní své kroky velmi dobře promyslela a letecká společnost má stále určitou hodnotu. Ministerstvo financí počítá s tím, že firma překlenovací úvěr splatí.

Air Berlin, která loni vykázala ztrátu 782 milionů eur (20,4 miliardy Kč), podle svého webu nabízí lety do 147 destinací včetně Prahy. Loni přepravila 28,9 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Povolené státní podpory v České republice a v Německu

[quote]Evropská komise schválila podporu ve výši 45 milionů EUR, kterou Česká republika hodlá poskytnout na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro vozidla s nízkými emisemi[/quote]

Evropská komise usoudila, že plány České republiky na podporu výstavby sítě čerpacích a dobíjecích stanic pro vozidla s nízkými emisemi jsou v souladu s pravidly EU pro státní podporu. Toto opatření přispívá ke snížení emisí CO2, aniž by narušovalo hospodářskou soutěž na jednotném trhu.

Margrethe Vestager, komisařka odpovědná za politiku hospodářské soutěže, k tomu uvedla:

„Česká republika je dalším dobrým příkladem toho, jak mohou členské státy přispět k boji proti globálnímu oteplování. Režim podpoří alternativní paliva, přispěje ke snížení škodlivých emisí z vozidel a povzbudí spotřebitele a podniky k využívání ekologičtější dopravy, aniž by se přitom narušila hospodářská soutěž.“

Z režimu bude během šesti let poskytována podpora v celkové výši 44,5 milionu EUR na výstavbu veřejně přístupných dobíjecích a čerpacích stanic pro vozidla na alternativní paliva, jako jsou elektřina, stlačený zemní plyn (CNG), zkapalněný zemní plyn a vodík. Infrastruktura bude k dispozici v celém státě. Společnosti, které již působí v odvětví alternativních paliv, budou o podporu moci žádat během čtyř samostatných nabídkových řízení prostřednictvím otevřeného a transparentního postupu.

Komise toto opatření posoudila podle Smlouvy o fungování Evropské unie, která členským státům umožňuje podporovat rozvoj určitých hospodářských činností – v tomto případě zlepšování energetické účinnosti a snižování emisí CO2. Tato činnost je v souladu s energetickými a klimatickými cíli EU.

Komise dospěla k názoru, že veřejná podpora je vhodná, protože Česká republika prokázala, že státní podpora je nezbytná, aby hospodářské subjekty motivovala k rozvoji vnitrostátních sítí potřebnou rychlostí a v potřebné hustotě. Opatření povede k výrazně vyššímu využívání vozidel na alternativní paliva, čímž významně přispěje k naplňování společného zájmu, jímž je snižování emisí a zlepšování kvality ovzduší. Opatření je rovněž v souladu s Evropskou strategií pro nízkoemisní mobilitu, zejména pokud jde o rychlejší zavádění alternativních zdrojů energie s nízkými emisemi v oblasti dopravy a o příspěvek k programu dekarbonizace. Energetická účinnost je klíčem k přechodu Evropy na čistou energii a představuje hlavní politiku pro dosažení cílů Pařížské dohody.

Komise dospěla k závěru, že příspěvek režimu k cílům EU v oblasti životního prostředí jasně vyváží případné narušení hospodářské soutěže v důsledku veřejného financování, a proto plány České republiky schválila podle pravidel EU pro státní podporu.

Jakmile bude vyřešena otázka důvěrnosti údajů, bude nedůvěrné znění rozhodnutí zveřejněno v rejstříku státních podpor, který Komise publikuje na stránkách pro hospodářskou soutěž, pod číslem SA.37667. Nová rozhodnutí ve věci státní podpory zveřejněná na internetu a v Úředním věstníku Evropské unie jsou uvedena rovněž v elektronickém týdeníku State Aid Weekly e-News.

Jen je škoda, že se již před řadou let dávala dokonce na tyto účely finanční podpora Evropské komise. České republika ji tehdy nechtěla využít, neboť se soudilo, že je již dobíjecích a čerpacích stanic výlučnou záležitostí soukromého sektoru.

Evropská komise schválila podle pravidel EU pro státní podporu tři německé virtuální přístupové produkty, které umožní využívat takzvanou vektorizační technologii ve vysokorychlostních širokopásmových sítích financovaných státem. To podpoří propojení ve venkovských oblastech a zároveň zachová hospodářskou soutěž na jednotném trhu.

V červnu roku 2015 schválila Komise program německé státní podpory ve výši 3 miliard eur na podporu investic do vysokorychlostní širokopásmové infrastruktury, zejména pro venkovské oblasti, kde chybí soukromé investice. Ve svém rozhodnutí Komise povolila používání tzv. vektorová technologie za předpokladu, že Německo nabídne produkty virtuálního přístupu, které nahradí fyzický přístup ztracený v důsledku používání vektorování.

Vektorová technologie umožňuje zvýšit rychlost širokopásmového připojení na stávající měděné síti na nejvyšší úrovně, které jsou normálně dosaženy prostřednictvím vysokorychlostních digitálních účastnických linek (VDSL). Toho je dosaženo za srovnatelně nízké náklady. Jako vedlejší účinek však konkurenti již nemohou získat fyzický přístup k jednotlivým měděným linkám vedoucím k zákazníkům, a proto jim brání v poskytování vlastních produktů vysokorychlostního internetu.

Zavedení adekvátního produktu virtuálního neveřejného místního přístupu (VULA) může kompenzovat negativní účinky vektorizace. Výrobek VULA vyžaduje, aby provozovatel sítě přenášel data konkurentů za podmínek podobných podmínkám, které by měli konkurenti s fyzickým přístupem k měděným linkám. Tím se zachovává možnost konkurentů nabízet svým zákazníkům své vlastní diverzifikované nabídky vysokorychlostního internetu, a to i v případě, že provozovatel sítě používá vektorování.
V září roku 2016 Německo oznámilo Komisi tři produkty VULA, které navrhly Deutsche Telekom, DNS: Net a NetCologne, pro jejich příslušné projekty pro zavedení širokopásmového připojení v rámci systému příští národní přístupové generace (NGA).

Komise důkladně prozkoumala tři navrhované produkty VULA, aby posoudila, zda by odpovídajícím způsobem kompenzovaly negativní účinky vektorizace a zajistily otevřený přístup do sítě, jak to vyžadují pokyny pro státní podporu v oblasti širokopásmového připojení z roku 2013.

Po několika změnách oznámených výrobků Komise zjistila, že navrhované produkty VULA nabízené těmito třemi společnostmi splňují požadavky na zajištění odpovídajícího virtuálního přístupu k síti.

Zejména produkty VULA pokrývají úsek měděné sítě vedoucí ke konečným zákazníkům. To je v souladu s rozhodnutím Komise z června 2015, vzhledem k tomu, že v příslušných venkovských oblastech způsobuje vektorová technologie fyzický přístup k měděné síti v tomto okamžiku sítě.

Na tomto základě Komise dospěla k závěru, že tři navrhované produkty VULA splňují požadavky stanovené v jejím rozhodnutí o schválení z června 2015. To zase umožňuje, aby vektorová technologie začala být používána ve vysokorychlostních sítích financovaných ze státního rozpočtu v Německu.
Verze rozhodnutí, která nemá důvěrný charakter, bude zpřístupněna pod číslem spisu SA.46805 v rejstříku státních podpor na internetových stránkách GŘ pro hospodářskou soutěž po vyřešení všech otázek důvěrnosti. Nové publikace rozhodnutí o státní podpoře na internetu a v Úředním věstníku jsou uvedeny v elektronickém zpravodajství Týdenní státní podpory.

Senátní výbor podpořil přísnější postihy za nelegální taxislužbu

[quote] Senátní hospodářský výbor včera doporučil Senátu schválit novelu zákona o silniční dopravě, která zpřísňuje postihy za nelegální taxislužbu a posiluje pravomoci obcí při stanovování podmínek pro její výkon. Senát se jí má zabývat na své dnešní schůzi. Novela ve Sněmovně přitáhla pozornost kvůli návrhům souvisejícím s alternativními sdílenými taxislužbami typu Uber, poslanci ale žádný návrh nepřijali.[/quote]

O způsobilost šoféra taxislužby bude moci řidič podle novely přijít hned po prvním závažném přestupku, jako je například předražování jízdného, nebo nepoužití taxametru. Kontrola se bude moci uskutečnit v cizím jazyce a je možné z ní pořizovat audio i videozáznam bez vědomí kontrolovaného řidiče. Řidiči, kteří nemají oprávnění řidiče taxislužby, ani tuto činnost nevykonávají legálně pro určitého dopravce, mohou být postiženi pokutou až 100.000 Kč.

Právo odebírat průkaz řidiče taxislužby bude mít jen osoba pověřená výkonem státního odborného dozoru, a to je ve stanovených případech, například pokud byl řidič v posledních třech letech potrestán třeba za předražování jízdného.

Návrh také posiluje práva obcí při stanovování podmínek pro provozování taxislužby. Obce budou mít pravomoc prostřednictvím vyhlášky požadovat po taxikářích zkoušku z místopisu nebo obsluhy taxametru. Budou moci také stanovit zvláštní požadavky na vozidla taxislužby, například pokud jde o rozměry vozidla nebo plnění emisní úrovně. Tyto požadavky nesmí zvýhodňovat výrobce, typ vozidla nebo tovární značku.

Kromě taxislužby se novela týká veřejné linkové dopravy, jde například o ochranu linek provozovaných v rámci veřejné služby proti komerčním linkám. Umožní nevydat licenci dopravci komerční linky, který by chtěl provozovat komerční dopravu v trase a čase objednaného veřejného spojení, a tím snižoval tržby dopravy spoje objednaného v závazku veřejné dopravy.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště plánuje nakoupit užitková vozidla za 30 milionů

[quote]Pražské letiště plánuje nakoupit užitková vozidla za 30 milionů. Část z nich má sloužit ostraze letiště, jiné sloužit technikům pečujícím o stav vzletových ploch a dalších vybavení letiště. ČTK to řekla mluvčí Letiště Praha Marika Janoušková. Celkem letiště vypsalo dvě výběrová řízení, v nichž poptává 66 vozidel.[/quote]

Tento počet ale není konečný a může se ještě změnit. Pět až devět vozidel, která by měly mít pohon na všechna čtyři kola, by mělo sloužit potřebám ostrahy kontrolující bezpečnostní perimetr letiště. To za uvedenou obměnu jejich vozového parku plánuje utratit zhruba sedm milionů korun. Zbylých téměř 23 milionů korun pak připadne na jiná požadovaná vozidla.

K zajištění každodenního provozu na pražském Letišti Václava Havla slouží více než sto různých druhů užitkových vozidel. Kromě nich nedávno letiště rozhodlo o postupné výměně letištních autobusů. Dvě desítky starších modelů za typ Cobus 3000.

Zdroj: ČTK

Výbor doporučil znovuzavedení poplatku za nepojištěná auta

[quote]Senátní hospodářský výbor včera hlasy všech přítomných členů doporučil schválit návrh, který počítá se znovuzavedením poplatku České kanceláři pojistitelů za nepojištěná vozidla. Senát má příslušnou novelu zákona o povinném pojištění odpovědnosti za újmu způsobenou provozem motorového vozidla projednávat na své dnešní schůzi. Předloha také zpřesňuje povinnost mít pojištěný automobil.[/quote]

Poplatek za nepojištěná vozidla už v zákoně byl, zákonodárci jej ale v roce 2014 zrušili. Příspěvek by se podle nynější novely, kterou ve Sněmovně předložila skupina poslanců, vypočítal jako součin počtu dní, kdy bylo bez pojištění, a příslušné sazby, kterou by podle druhu auta stanovilo vyhláškou ministerstvo financí.

Současný zákon uvádí, že vozidlo může na veřejných pozemních komunikacích provozovat pouze ten, kdo má sjednané pojištění. Navrhovatelé chtějí povinnost rozšířit tak, aby pojištění muselo mít každé auto v registru, s výjimkou aut zapsaných jako vyřazená, vyvezená, zaniklá nebo odcizená. Kancelář pojistitelů spravuje garanční fond, ze kterého se vyplácejí náhrady škod způsobených nepojištěnými vozidly. Kancelář po majitelích nepojištěných aut škodu vymáhá. V důvodové zprávě stojí, že dlouhodobě se takto podaří vybrat asi 30 procent výdajů z garančního fondu. Poslanci argumentují také tím, že na vyplácení těchto náhrad se nyní podílejí ti vlastníci a provozovatelé, kteří svou povinnost mít auto pojištěné plní.

Kancelář by mohla v části případů vymáhat nejvýše třetinu škody, kterou z garančního fondu poškozenému uhradila, maximálně 300.000 korun. Nyní jde podle předkladatelů mnohdy o částky v řádu milionů korun, které odpovědný člověk leckdy není schopen uhradit a jsou pro něj likvidační.

Zdroj: ČTK

ÚOHS posvětil majetkové změny v Ostravské dopravní společnosti

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) posvětil majetkové změny v Ostravské dopravní společnosti, která podniká v nákladní železniční dopravě a zasilatelství v nákladní železniční dopravě. Informaci o schválení transakce ČTK potvrdila Milena Marešová z tiskového odboru ÚOHS.[/quote]

Ostravskou dopravní společnost dosud ovládala z 80 procent firma NH-Trans, zbylých 20 procent drželo ČD Cargo. Jeho podíl se má nyní zvýšit.

,,Jedná se o formální schválení koncentrace při zvyšování podílu ČD Cargo ve společnosti Ostravská dopravní společnost na 50 procent,“ uvedl dříve pro server E15 mluvčí státního podniku Radek Joklík.

Důvodem ke zvýšení podílu Carga je podle Joklíka další rozvoj obchodních vztahů.

Ostravská společnost NH-Trans, která loni obstarala přepravu více než deseti milionů tun zboží, minulý rok vykázala tržby přes dvě miliardy korun a čistý zisk přes sto milionů. Výnosy Ostravské dopravní společnosti se v posledních letech pohybují kolem jedné miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Senát asi schválí návrh na častější odpočinek lodníků

[quote]Senát zřejmě schválí novelu zákona o vnitrozemské plavbě, která má lodníkům přinést právo na častější odpočinek. Včera to senátorům doporučil výbor pro hospodářství. Podle odhadu ministerstva dopravy se změna dotkne řádově stovek lodníků. Požadavek na častější odpočinek vyplývá z evropské směrnice. Senát se má novelou zabývat na své středeční schůzi.[/quote]

Podle současné úpravy nemusí zaměstnavatel poskytovat lodníkům odpočinek každý týden, ale nejpozději po devíti týdnech, a to v rozsahu 315 hodin. Navrhovaná změna zákona zkracuje tuto dobu na 31 dnů, tedy zhruba na 4,5 týdne, a dobu pro odpočinek stanoví na 225 hodin. Lodník bude mít právo i na odpočinek mezi směnami, v případě nouzových situací bude mít ale provozovatel právo mu tento odpočinek zkrátit.

Změna zákona má také usnadnit poskytování informací z tuzemského systému Říčních informačních služeb úřadům ostatních zemí EU. Půjde o informace týkající se přepravovaného nákladu, místa počátku a konce přepravy a také data o poloze a pohybu plavidla.

Novela na návrh poslance Jana Zahradníka prodlužuje Vltavskou vodní cestu zhruba o dva kilometry tak, aby turisté plující po Vltavě mohli svá plavidla ukotvit blíže centru Českých Budějovic. Do předlohy se na návrh Jana Klána dostala ve Sněmovně i výjimka ze zákazu plavby při povodních pro plavidla Českého hydrometeorologického ústavu, která by tak mohla zabezpečovat předpovědní službu.

Na základě poslaneckého návrhu Jaroslava Foldyny novela také nově upravuje právní postavení Ředitelství vodních cest. Ředitelství, které je nyní organizační složkou státu, se má stát státní příspěvkovou organizací.

Zdroj: ČTK

Zákaz vjezdu vozítek segway se nově rozšíří na Prahu 2 a 10

[quote]Lidé na vozítkách známých jako segway nově nebudou moci do celé Prahy 2 a části Prahy 10. Pražští radní včera schválili rozšíření zóny, kde platí zákaz vjezdu těchto vozítek. Novela vyhlášky by měla začít platit ještě letos. Zákaz provozu vozítek schválila Praha loni v květnu, z ulic segwaye zmizely v prosinci. Asociace provozovatelů segway se u soudu neúspěšně domáhala zrušení opatření. Zákaz dosud platí v historickém centru a částech širšího centra Prahy.[/quote]

Na vedení města se obrátilo několik městských částí, které požadovaly zákaz segwayů pro celé své území. Město nakonec schválilo posun hranice zakazující provoz vozítek z Prahy 2 dále na východ. Zahrne tak i Prahu 10, a to území ohraničené územím Prahy 2, 3 a 4 a od východu souvislou linií ulic U zdravotního ústavu, Benešovská, Ruská, Bělocerkevská, U Slavie, U Vršovického hřbitova a Bohdalecká. O rozšíření plošného zákazu zákazu požádaly i radnice Prahy 6 a 11, ale těm Praha nevyhověla.

Vedení Prahy 2 rozšíření zákazu přivítalo.

,,Obecně nemám plošné zákazy ráda, ale tuto ochranu chodců v naší městské části vítám. Počet vozítek segway u nás vzrostl opravdu neúnosně poté, co musely zmizet z historického centra Prahy, a jejich uživatelé se chovali velmi bezohledně,“ uvedla starostka Jana Černochová.

Podle dokumentu, který schválili radní, by měla být změna zveřejněna do 18. srpna. Následně bude muset Technická správa komunikací (TSK) odmontovat část nynějších značek a osadit jimi všechny příjezdové cesty na nové hranici zóny.

Na provoz segwayů, které využívali především turisté, si v minulosti stěžovaly radnice i obyvatelé centra. Zákaz vozítek Praze umožnila novela zákona o silniční dopravě, který na segwaye původně pohlížel jako na chodce. Za nerespektování nynějšího opatření hrozí až dvoutisícové pokuty.

Proti zákazu podala žalobu asociace sdružující asi dvě desítky provozovatelů. Sdružení se domáhalo zrušení opatření. Podle asociace Praha nezvládla vynutit původní pravidla, a proto provoz raději plošně zakázala, navíc bez řádného odůvodnění. Senát pražského městského soudu ale konstatoval, že zákaz vjezdu segwayů zavedlo nařízení obce, které nepodléhá přezkumu správním soudem a nelze proti němu podat žalobu.

Po zavedení zákazu začali někteří provozovatelé vozítka používat v centru jako reklamní poutače. Tím ale porušovali tržní řád. Následně tak někteří z nich koupili a v centru provozují elektrické koloběžky, na které se zákaz nevztahuje.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář