Platební morálka v dopravě se v Česku dlouhodobě drží na relativně dobré úrovni. Přesto mají malé a střední dopravní firmy stále jeden zásadní problém: na své peníze čekají příliš dlouho. Podle Indexu platební morálky Malcom Finance za první čtvrtletí roku 2026 činila průměrná doba od vystavení faktury do jejího uhrazení 59 dní. Co to znamená pro dopravce v praxi a jak mohou výpadky cash flow řešit? O tom jsme hovořili s Jaroslavem Tonem, CEO společnosti Malcom Finance.

Jak aktuálně hodnotíte situaci na trhu financování v dopravě a logistice?

Doprava a logistika patří mezi obory, které jsou na stabilním cash flow přímo závislé. Dopravci platí naftu, mýto, leasingy, servis vozidel nebo mzdy řidičů prakticky okamžitě, zatímco na úhradu faktur často čekají týdny až měsíce.

V posledních letech sice vidíme určité zlepšování platební morálky, ale realita je taková, že většina menších dopravců stále financuje významnou část svého provozu z vlastních zdrojů nebo externího financování. To omezuje jejich schopnost růst a reagovat na nové obchodní příležitosti.

Malcom Finance pravidelně zveřejňuje Index platební morálky. Co přesně tento ukazatel měří a proč by měl dopravce zajímat?

Index platební morálky ukazuje, jak dlouho ve skutečnosti trvá, než je faktura zaplacena. Nesledujeme pouze sjednanou splatnost, ale také průměrné opoždění po splatnosti. Jinými slovy měříme rozdíl mezi tím, kdy měl odběratel zaplatit, a kdy skutečně zaplatil.

Výhodou indexu je, že vychází z reálných dat. V současnosti pracujeme s více než 350 tisíci profinancovanými fakturami a databází 90 tisíc ověřených odběratelů v silniční dopravě napříč Evropou. Pro dopravce je to velmi praktická informace, protože přímo ukazuje, jak rychle se mu vracejí peníze za odvedenou práci.

Jaká čísla přineslo první čtvrtletí roku 2026 pro Českou republiku?

V Česku dosáhl Index platební morálky hodnoty 59 dní. Tvoří jej průměrná sjednaná splatnost 53 dní a dalších 6 dní opoždění po splatnosti.

Na první pohled může jít o relativně malé zpoždění, ale důležitý je vývoj. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 bylo opoždění pouze dva dny. Během jediného kvartálu se tedy ztrojnásobilo na šest dní, což představuje nejvýraznější nárůst od přelomu let 2021 a 2022. Zároveň je aktuální hodnota nad dlouhodobým průměrem, který od roku 2021 činí 4,4 dne.

Přesto se meziročně situace v Česku mírně zlepšila. Jak si tento vývoj vysvětlujete?

Je pravda, že ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2025 se index zlepšil o jeden den, tedy z 60 na 59 dní. To ukazuje, že dlouhodobý trend není negativní.

Na druhou stranu bych byl opatrný s přílišným optimismem. Meziroční zlepšení o den je pozitivní, ale z pohledu dopravce se stále bavíme o téměř dvou měsících čekání na peníze. To je období, během kterého musí financovat provoz firmy bez toho, aby měl za svou práci zaplaceno.

Česko se zároveň propadlo v evropském žebříčku z třetího na osmé místo. Znamená to zhoršení konkurenceschopnosti českého trhu?

Ne nutně. Je důležité správně interpretovat kontext.

Česko i Slovensko sice v žebříčku klesly, ale hlavním důvodem nebylo dramatické zhoršení jejich vlastních výsledků. Ostatní evropské trhy se zlepšovaly rychleji. Výrazný posun zaznamenalo například Německo, které se během jediného kvartálu posunulo z desátého na první místo. Výrazně si polepšilo také Rumunsko a dobře si vedlo Švýcarsko.

„Přeskupení v první polovině žebříčku je výraznější, než jsme čekali. Německo a Rumunsko zrychlily proplácení faktur skokově, zatímco u nás se opoždění naopak prodloužilo. Česko a Slovensko tak zůstávají v horní polovině Evropy, ale náskok, který jsme si drželi vůči zbytku kontinentu, se zmenšil,“ říká Jaroslav Ton.

Co konkrétně znamená čekání téměř 60 dní na úhradu faktury pro malého nebo středního dopravce?

V praxi velmi mnoho. Představme si dopravce s deseti kamiony. Náklady mu vznikají každý den. Musí tankovat, platit mýtné, leasingové splátky, servis, pojištění i mzdy.

Pokud čeká na úhradu faktur v průměru 59 dní, financuje dva měsíce provozu z vlastních prostředků. To může mít dopad na investice, obnovu vozového parku nebo třeba schopnost přijmout větší zakázku.

Často se setkáváme s tím, že firma má dostatek práce i zakázek, ale limituje ji provozní kapitál. Peníze má „na cestě“ ve vystavených fakturách, nikoli na účtu.

Jak může takovou situaci řešit faktoring?

Princip je jednoduchý. Dopravce vystaví fakturu a místo čekání na její splatnost získá většinu prostředků prakticky okamžitě. Může je využít na běžný provoz nebo další zakázky.

Faktoring tak zkracuje dobu mezi provedením přepravy a přijetím peněz. V době, kdy jsou splatnosti běžně kolem 60 až 90 dní, jde o efektivní způsob, jak stabilizovat cash flow a omezit závislost na provozních rezervách nebo dražších formách financování.

Jaké doporučení byste dal dopravcům pro druhou polovinu roku 2026?

Základním doporučením je nepodceňovat prevenci. V situaci zhoršování platební morálky nestačí sledovat vlastní finance, stejně důležité je prověřovat obchodní partnery a jejich platební historii.

Vidíme, že situace se může mezi jednotlivými kvartály poměrně rychle měnit. Firmy by proto měly aktivně pracovat s řízením pohledávek, sledovat bonitu odběratelů a využívat nástroje, které jim pomohou udržet stabilní cash flow. Pomoci může i pojištění faktur proti nezaplacení, které je součástí našeho faktoringu.

Dopravcům bych doporučil dívat se při výběru zakázek nejen na délku splatnosti, ale také na jejich celkovou ekonomiku. Řada zahraničních odběratelů nabízí vyšší marže, i když jsou spojeny s delšími splatnostmi faktur. Pokud má dopravce svého obchodního partnera prověřeného a současně využívá faktoring, nemusí být delší čekání na úhradu překážkou. Naopak si může díky faktoringu zachovat stabilní cash flow a zároveň získat přístup k výnosnějším zakázkám. V nadcházejících vytíženějších měsících to může být pro řadu dopravců cesta, jak posílit svou konkurenceschopnost.

„Přestože se výsledky v Česku mezičtvrtletně zhoršily jen o dva dny, dopravci stále čekali na úhradu zhruba 60 dní. Právě proto zůstává faktoring klíčovým nástrojem. Pomáhá překlenout dlouhé čekání na platbu a stabilizovat cash flow,“ uzavírá Jaroslav Ton.

Index platební morálky Malcom Finance vychází z dat více než 300 000 profinancovaných faktur a databáze 90 000 ověřených odběratelů v silniční dopravě v Evropě. V prvním čtvrtletí roku 2026 dosáhla Česká republika hodnoty 59 dní, Slovensko 55 dní a Polsko 63 dní. 

Zdroj: Malcom