Domů Blog Strana 168

66 % společností v ČR naskočilo na vlnu AI a plně ji využívá nebo to brzy plánuje

Společnost ManpowerGroup dnes zveřejnila výsledky svého průzkumu ManpowerGroup index trhu práce, v rámci kterého se ptala 525 zaměstnavatelů v ČR na dodatečné otázky ohledně využívání nástrojů umělé inteligence, jako například ChatGPT, strojové učení či virtuální realitu, a jejich postoje k implementaci AI do firemních procesů.

 

Průzkum ukázal, že čeští zaměstnavatelé chápou využívání nástrojů umělé inteligence jako klíčový prvek pro podnikání a rozvoj společností a jsou v jejich využívání poměrně aktivní. 67 % společností plně využívá nebo do roka plánuje využívat umělou inteligenci či nástroje generativní konverzační AI (jako např. ChatGPT, Gemini nebo DALLE). Strojové učení pak využívá nebo plánuje využívat 62 % respondentů. Společnosti podnikající v České republice tak naskočily na trend, který se potvrzuje celosvětově. Zajímavé je, že přestože se umělá inteligence a její výhody skloňují v poslední době ve všech pádech, 15 % zaměstnavatelů v ČR uvedlo, že nezvažuje umělou inteligenci využívat nebo její využití ve firemních procesech úplně vyloučilo. 17 % společností neplánuje využívat ani generativní konverzační nástroje a 19 % nezvažuje nebo zcela vyloučilo strojové učení. Tato skutečnost může být dána například odvětvím, ve kterém společnosti podnikají a kde využití těchto vymožeností nemusí dávat takový smysl.

Většina společností věří v pozitivní dopad AI

„Měla by vaše firma nyní vsadit na umělou inteligenci jako růstovou strategii? Zapomeňte na apokalyptické a utopické vize AI, které sice provokují bohaté intelektuální debaty, ale vašim úvahám příliš nepřispívají. Místo toho se zaměřte na to, jak by AI mohla pomoci vám a vaší firmě a pojměte toto téma konkrétním a pragmatickým způsobem,“ říká Jaroslava Rezlerová, generální ředitelka ManpowerGroup.

V rámci našeho výzkumu jsme také požádali manažery českých společností, aby předpověděli budoucí dopad AI a strojového učení na celkovou výkonnost podniku a na lidské zdroje v příštích dvou letech. V pozitivní dopad na celkovou výkonnost podniku věří 64 % společností. 66 % zaměstnavatelů očekává, že do dvou let přinese AI nutnost rekvalifikovat své stávající zaměstnance a 61 % si myslí, že vzroste potřeba školení zaměstnanců. Více než polovina zaměstnavatelů věří, že nové technologie jim pomohou zlepšit náborové procesy a angažovanost zaměstnanců (shodně 57 %). Dvanáct procent firem si naopak myslí, že AI bude mít negativní vliv na nábor nových zaměstnanců. Pouze 10 % společností uvedlo, že si myslí, že AI bude mít negativní, či dokonce velmi negativní vliv na celkové fungování a výkonnost podniku.

Pořadí odpovědí na danou otázku se neliší ani globálně. Pozitivní dopad AI na výkonnost podniku v následujících dvou letech uvedlo 72 % společností, 70 % zaměstnavatelů vidí pozitivní dopad na zvýšení dovedností u zaměstnanců a školení pro zaměstnance. Více než 60 % procent firem si také myslí, že AI pozitivně ovlivní náborový proces a onboarding.

 

Optimismus v oblasti AI podle typu pracovních pozic

Nejpozitivněji vnímají umělou inteligenci lidé na seniorních vedoucích pozicích. Téměř 70 % z nich chápe využívání umělé inteligence jako krok správných směrem. Následuje skupina pracovníků na kancelářských a odborných pozicích, střední management a supervizoři (shodně 66 %), kteří také věří, že využívání umělé inteligence bude mít pozitivní vliv na jejich práci. Naopak nejméně optimističtí jsou k používání nástrojů umělé inteligence a jejího dopadu na pracovní trh „modré límečky“ a pracovníci v první linii. 51 % z nich vnímá umělou inteligenci dobře, 15 % ji vnímá negativně nebo dokonce velmi negativně.

 

Jaké jsou výzvy při zavádění umělé inteligence

Zaměstnavatelé v České republice vnímají při zavádění umělé inteligence řadu výzev, se kterými se musí popasovat. Největší výzvu představuje odpor zaměstnanců ke změnám (30 %) či vysoké náklady na implementaci AI (27 %). Další výzvou pro české zaměstnavatele jsou nedostatečné dovednosti zaměstnanců potřebné pro efektivní využívání AI a také obavy ohledně bezpečnosti dat a porušování předpisů (shodně 25 %). Menší procento firem potom vnímá jako výzvu odpor manažerů (17 %) či to, že si neumí představit vhodné využití AI, implementace AI je pro ně příliš složitá, nenašli vhodný AI nástroj nebo data jejich podniku nejsou dostatečně strukturovaná pro použití AI.

Největší výzvou pro zaměstnavatele globálně jsou vysoké náklady na zavádění umělé inteligence (33 %), na druhém místě jsou obavy ohledně ochrany dat a předpisů a nedostatečné dovednosti pro efektivní využívání AI (shodně 31 %). Nejméně firem potom vnímá jako problém odpor vedoucích pracovníků k zavádění AI (18 %).

„Můžete zvýšit mzdy, abyste přilákali talenty, ale větší výzvou je, že nemáme na trhu práce dostatek lidí s odpovídajícími dovednostmi. Tyto pozice dříve neexistovaly, a proto se potřebujeme v tréninku a rozvoji lidí zaměřit na ty, kteří mají ,příbuzné‘ dovednosti a mají tak potenciál se na požadovaný profil posunout. Identifikovat lidi s těmito předpoklady a systematicky s nimi pracovat je novou výzvou pro manažery,“ říká Jaroslava Rezlerová.

 

Vize 2030: Dopady AI na organizaci a řízení firem

Demokratizace rozhodování

AI se rozšiřuje do dalších koutů organizace, má potenciál rozbourat tradiční hierarchie. Jakmile si většina zaměstnanců osvojí používání AI nástrojů, získají větší autonomii a rozhodování se stane mnohem pružnější. Manažeři však budou potřebovat pro vedení týmů nové dovednosti.

Objektivní analýza výkonu

Společnosti již využívají technologie založené na umělé inteligenci k hodnocení produktivity vzdálených pracovníků, od monitorování pohybu a času stráveného na telefonu až po zaznamenávání úhozů na klávesnici a otevřených webových stránek. V mnoha skladech na frontové linii sleduje chytrý ruční skener, jak efektivně pracovníci manipulují se zásobami. Další hranicí řízení výkonnosti pravděpodobně budou ještě sofistikovanější užití monitorování produktivity — například nositelná zařízení, která sbírají data o tom, zda Zaměstnanec A vykonává složitý úkol s větší zručností než Zaměstnanec B. I když je objektivnější hodnocení výkonu rozhodně přínosné, manažeři musí zavádět tyto nástroje s maximální transparentností a důvěrou vůči svým týmům.

Personalizované budování dovedností i rychlé sestavování týmů

Analyzováním pracovního výkonu a dovedností z tisíců interních a externích zdrojů budou technologie založené na umělé inteligenci identifikovat mezery v dovednostech v organizaci a doporučovat strategie k jejich překlenutí prostřednictvím programů na rozvoj dovedností, stejně jako cíleného náboru a interních posunů zaměstnanců.

Jak se obchodní priority mění rychlejším tempem, změní se také modely zaměstnání. Namísto spoléhání se na tradiční zaměstnance na plný úvazek budou vedoucí pravděpodobně využívat technologie založené na umělé inteligenci k obsazování krátkodobých, projektově specifických týmů v reálném čase. Tyto rychle sestavené týmy budou tvořeny nejkvalitnějšími pracovníky s různými pracovními dohodami, včetně externistů, pracovníků v zahraničí nebo odborníků z jiných oddělení firmy. Díky využívání personálních nástrojů s AI budou mít manažeři mnohem snazší hledání ideálního mixu různých talentů pro nový tým.

Autonomní AI asistenti

Pokročilí AI asistenti dostupní širokému spektru zaměstnanců budou zastávat komplexní úkoly na základě zadání zaměstnance, ať už je to plánování služební cesty, organizace meetingů nebo odpovídání na e-maily.

„Vstupujeme do éry adaptability. Životní priority zaměstnanců se mění a s nimi i kariérní očekávání a vztah k zaměstnavatelům. Digitalizace, robotizace a umělá inteligence rychle proměňují způsob, jakým pracujeme a překreslují podobu většiny pracovních rolí. Změny se zrychlují a klíčovými dovednostmi se stává učenlivost, flexibilita a přizpůsobivost. To platí o lidech i o šéfech, kterým chybí individuální přístup k potřebám zaměstnanců a empatický způsob vedení. Hlavní rolí manažerů se tak stává schopnost řídit kontinuální transformaci. Musí udržet angažovanost a wellbeing uprostřed změn pracovních modelů, obchodních potřeb a očekávání zaměstnanců. Musejí motivovat své lidi ke zvyšování kvalifikace, protože chápou, že změna je úspěšná, pokud jsou úspěšní jejich lidé,“ říká Jaroslava Rezlerová.

Zdroj: SYBA

Dodávka chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu

Tým expertů z AsstrA-Associated Traffic AG úspěšně dokončil projekt dodávky chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu.  

Objem dodávky:

– Celkem: 4 jednotky nákladu

– Objem: 102,99 m³

– Hmotnost: 4 472 kg

– Maximální hmotnost jedné jednotky: 3 tuny

– Nejtěžší a nejobjemnější náklad: tank na chlazení mléka o rozměrech 8 100 x 2 995 x 3 500 metrů a hmotnosti 3 tuny

Projekt, který se skládal ze čtyř fází, vyžadoval speciální logistický přístup vzhledem k choulostivé povaze nákladu a specifickým požadavkům klienta. Zařízení o objemu více než 100 m³ bylo dodáno přímou silniční dopravou přes Turecko. Celý proces trval dva týdny a byl proveden bez překládky, aby byla zachována integrita a kvalita zařízení.

„Hlavním úkolem bylo eliminovat přetížení při přepravě. Rychle jsme našli dopravce, kteří jsou ochotni zajistit doručení z domu do domu. Díky koordinované práci našeho týmu byly chladiče bezpečně a včas doručeny na farmu v Ázerbájdžánu,“ říká Sultane Zorlu, projektový koordinátor AsstrA IPL Turecko.

„S tímto klientem pracujeme asi pět let a pravidelně dodáváme vybavení na farmy v Ázerbájdžánu z různých regionů včetně Evropy, Ameriky a Asie. Naše společnost se etablovala jako spolehlivý dodavatel a odborník na výběr optimálních tras a řešení přepravy. Správně organizovaná logistika a rychlé jednání našich specialistů nám umožnily úspěšně dokončit tento projekt a plně uspokojit potřeby klienta,“ říká Vladislava Pereginya, Field Sales Specialist v AsstrA Europe Division.

Chcete-li zjistit, jak optimalizovat vaši logistiku a zajistit spolehlivou dodávku vašeho zařízení, požádejte nás online nebo kontaktujte nejbližší kancelář AsstrA.

Zdroj: AsstrA

Stát chystá na příští rok sčítání dopravy, zajistí ho společnost Ipsos

Celostátní sčítání dopravy v příštím roce provede a vyhodnotí společnost Ipsos, která vzešla z výběrového řízení. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) za zakázku zaplatí zhruba 54 milionů korun bez DPH. Na síti X to uvedl ředitel ŘSD Radek Mátl. Sčítání dopravy stát provádí od roku 1980 každých pět let. Zjištěné údaje o intenzitě dopravy na silniční síti slouží jako podklad pro plánování a přípravu staveb a rozhodování centrálních institucí i krajů.

Celostátní sčítání dopravy (CSD) v roce 2025 má podle vyjádření ŘSD z letošního dubna na seznamu 8850 sčítacích úseků, a to na dálnicích, silnicích I. a II. třídy i některých silnic III. třídy. „Místní komunikace ve vlastnictví statutárních měst budeme sčítat v případě jejich zájmu a poskytnutí finančních zdrojů,“ uvedlo letos na jaře ŘSD.

Při zadávání tendru státní organizace sdělila, že kromě klasického ručního sčítání je nakloněna i novým způsobům či technologiím spolehlivého sběru dat. V minulosti se využívaly mobilní telefony, ŘSD má také asi 400 automatických sčítacích stanic, které slouží k určení přepočtových koeficientů pro další úseky. „Aktuálně probíhají debaty o budoucím využití aplikací, umělé inteligence, satelitního systému nebo dronů. Pokrokové způsoby prochází vývojem, dosud však bylo pro poskytovatele výhodnější využít metodu sčítání a rozřazení vozidel do jednotlivých kategorií pomocí ruční práce,“ dodalo ŘSD.

Ipsos, která sčítání dopravy 2025 připraví, provede a poté vyhodnotí, je agentura zabývající se dlouhodobě výzkumem trhu a veřejného mínění.

Minulé sčítání dopravy v roce 2020 ovlivnila striktní omezení volného pohybu během pandemie covidu, kvůli kterým se částečně přesunulo do následujícího roku. Z výsledků vyplynulo, že intenzita dopravy na české dálniční a silniční síti vzrostla v porovnání s rokem 2016 zhruba o deset procent. Největší nárůst byl na dálnicích u nákladních vozidel, a to o více než 20 procent. Nejzatíženějším úsekem v síti českých silnic a dálnic byla dálnice D1 mezi Modleticemi a Říčany, kde každý den projelo podle sčítání přes 103.000 aut.

Zdroj: ČTK

Prodej nových aut se v pololetí zvýšil o 3,2 procenta na 119.221 vozů

Prodej nových osobních aut se v prvním pololetí zvýšil meziročně o 3,2 procenta na 119.221 vozů. V červnu trh rostl o devět procent na 22.334 automobilů, což bylo nejvíc za poslední tři roky. Výsledky registrací oznámil Svaz dovozců automobilů.

Nejprodávanější byla značka Škoda s 39.602 vozy, což je meziročně o tři procenta méně. Následuje Hyundai, který zvýšil odbyt o desetinu na 11.537 vozů a třetí skončila Toyota s růstem o 17,6 procenta na 10.033 aut. Na dalších místech jsou Volkswagen, Kia a Dacia.

Nejprodávanějšími modely jsou Škoda Octavia s odbytem 11.691 kusů, dále Škoda Kodiaq s 5169 prodanými vozy a Hyundai i30 s 5094 vozy.

Okolo 74 procent aut nakoupily firmy, zbytek soukromí zákazníci. Prodej vozů s benzinovým motorem představoval 66 procent trhu, s naftovým necelých 26 procent. Podíl elektromobilů stoupl na 3,5 procenta. Nejrozšířenější kategorií byly vozy SUV s podílem 47 procent.

Prodej nových lehkých užitkových vozů v pololetí vzrostl o 13,1 procenta na 12.128 aut. V červnu tato kategorie rostla o více než 18 procent. První je značka Renault s 2057 registrovanými vozy, následují Toyota a Ford. Nejprodávanějšími dodávkami jsou Renault Master, Iveco Daily a Opel Movano.

Registrace nových nákladních automobilů klesly celkově o 8,8 procenta na 4788 vozidel. V červnu vzrostly meziročně o 2,6 procenta. První je značka Mercedes-Benz s 935 prodanými vozy, následují Scania a Volvo.

Prodej nových autobusů se zvýšil o 107 procent na 634 vozidel. V červnu kategorie zaznamenala meziroční nárůst o 214 procent. První je domácí značka Iveco Bus s 299 registrovanými autobusy, následují Setra a MAN.

Trh motocyklů zaznamenal růst o 3,4 procenta na 15.987 strojů. Za červen ale hlásí pokles o 11,5 procenta. První je tradičně japonská značka Honda s 3598 prodanými motocykly, následují CF Moto s prodejem 1679 strojů a Yamaha 1013 motocykly.

Zdroj: ČTK

Za pololetí stát na dálničních známkách vybral 3,99 mld. korun, meziročně více

Za první pololetí letošního roku stát na prodeji dálničních známek vydělal 3,99 miliardy korun, oproti loňskému roku zhruba o tři procenta více. Ve srovnání s loňskem se snížil prodej ročních, měsíčních a desetidenních vinět, přibyly ale nové jednodenní známky, kterých stát prodal přes půl milionu kusů. Vyplývá to z dat státního podniku Cendis, který má systém elektronických známek na starosti.

Řidiči za první pololetí nakoupili dohromady téměř 4,5 milionu dálničních známek, loni to bylo za stejné období zhruba 4,3 milionu. Stát letos do července prodal téměř dva miliony ročních vinět, tedy zhruba o šest procent méně než ve stejném období loni. Prodej měsíčních kuponů za první pololetí meziročně klesl téměř o osm procent na 305.277 známek. V letošním prvním pololetí stát také prodal téměř o deset procent desetidenních známek méně, a to 1,67 milionu.

Řidiči od března koupili 520.344 nových jednodenních dálničních známek za více než 103 milionů korun. Zájem o jednodenní viněty podle ředitelky sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury Lucie Bartákové roste s příchodem léta a vyšším zájmem o cestování, zájem o ně v posledních týdnech roste hlavně o víkendech. „Lze předpokládat, že v průběhu léta se ještě zvýší a k poklesu dojde s příchodem chladnějších podzimních dnů,“ řekla Bartáková ČTK.

Ve druhém čtvrtletí stát na známkách vybral 1,21 miliardy korun, meziročně téměř o 17 procent méně, oproti prvnímu čtvrtletí o 56,5 procenta méně. Podle Bartákové je ale na meziroční srovnávání ještě brzy. Pokles prodejů ve druhém pololetí podle ní může být způsoben rekordním prodejem známek v únoru, kdy si řidiči kupovali roční dálniční známku před jejím zdražením od 1. března. „Řada řidičů ji kupovala i přesto, že jim ještě nevypršela platnost předchozí roční dálniční známky. Tito řidiči tedy ve druhém čtvrtletí roční dálniční známku nepotřebovali zakoupit,“ řekla Bartáková.

Ve druhém čtvrtletí řidiči nakoupili meziročně o 48 procent ročních kuponů méně, a to 350.060. Snížil se také počet prodaných měsíčních známek, meziročně o více než osm procent na 202.343 vinět. O 18 procent klesl meziročně počet prodaných desetidenních kuponů, ve druhém čtvrtletí jich stát prodal 917.629.

Stát od března měnil ceny dálničních známek podle evropské směrnice Euroviněta. Roční dálniční známka od března zdražila na 2300 korun, desetidenní kupon zlevnil o 40 korun na 270 korun a měsíční nově stojí 430 korun místo 440 korun. Od března ministerstvo dopravy nově zavedlo jednodenní dálniční známku, která stojí 200 korun. Roční výnos z prodeje známek by se letos měl podle loňských odhadů meziročně zvýšit o 1,3 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Škoda Group opraví za 750 mil. Kč železniční vozy pro údržbu trakčního vedení

Skupina Škoda Group získala zakázku za 750 milionů korun na generální opravu a částečnou modernizaci 43 železničních vozů pro kontrolu a údržbu trakčního vedení řady MVTV2 pro Správu železnic (SŽ). Kontrakt začne v létě ve výrobním závodě skupiny v Šumperku. První dva prototypy mají být hotovy do konce roku 2025. Dokončení celého projektu je naplánováno na polovinu roku 2029. ČTK to sdělil Aleš Měrka ze společnosti Škoda Group.

Každé drážní vozidlo technici v Šumperku rozeberou, všechny díly důkladně zkontrolují a podle potřeby opraví nebo vymění. Po opětovném sestavení získají vozidla nový nátěr. Kromě oprav čeká vozidla používaná pro kontrolu a údržbu trakčního vedení i částečná modernizace. Budou mít například novou převodovku. Systém palubního napětí technici převedou ze 48 V na 24 V, což je hodnota nyní používaná v železničních vozidlech.

„Očekáváme, že modernizovaná vozidla přinesou významná zlepšení při údržbě infrastruktury a usnadní práci našim technikům v terénu,“ uvedl generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.

Oprava prvních dvou prototypů potrvá 18 měsíců. U sériové výroby vedení Škoda Group počítá s tím, že oprava každého vozidla zabere přibližně šest měsíců. Na projektu se bude podílet 30 až 40 odborníků. „V Šumperku máme mnohaletou tradici v oblasti oprav a modernizace kolejových vozidel, a to včetně těchto speciálních typů. Naše předchozí zkušenosti chceme využít tak, abychom splnili očekávání zákazníka a prodloužili životnost vozidel na další léta. Hlavním cílem projektu je technické sjednocení této řady vozidel, což povede zejména ke zlepšení obsluhy, spolehlivosti a údržby,“ řekl Měrka.

Škoda Group zaměstnává přes 8000 lidí v několika výrobních závodech v ČR a ve Finsku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Vyrábí hlavně tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a řídicí a pohonné jednotky pro dopravní systémy. ČR a Slovensko tvoří 35 až 40 procent tržeb skupiny. Loni skupina Škoda Group zvýšila tržby meziročně o 81 procent na 1,382 miliardy eur, což je v přepočtu podle kurzu centrální banky zhruba 34,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

ŘSD vypsalo tendr na stavbu obchvatu Jizerního Vtelna za 922 mil. Kč bez DPH

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo výběrové řízení na stavbu obchvatu Jizerního Vtelna na Mladoboleslavsku. Předpokládaná cena za 1,28 kilometru dlouhou přeložku silnice I/16 je 922,39 milionu korun bez DPH. Stavět by se mělo začít příští rok, se zprovozněním se počítá v roce 2028. V tiskové zprávě o tom za ŘSD informoval Jiří Veselý.

„Silnice I/16 v obci v současnosti překonává vysoký skalní masiv dvěma serpentinami s minimálními poloměry a dále prochází středem obce. Vozovka zde nevyhovuje jak z hlediska šířkového uspořádání, tak i směrového a výškového vedení. Pro nákladní dopravu je nevhodná,“ uvedl Veselý.

Součástí obchvatu má být 270 metrů dlouhý tunel a dvě křižovatky. Ve směru z Mladé Boleslavi na Mělník se silnice rozšíří o stoupací přídatný pruh. Trasa obchvatu začne před Jizerním Vtelnem a skončí napojením na současnou silnici I/16 před Krnskem.

ŘSD nyní připravuje záchranný archeologický výzkum. Pro stavbu obchvatu má vydané právoplatné stavební povolení.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště má problémy s odbavením zavazadel

Pražské Letiště Václava Havla má problémy s odbavením zavazadel. Důvodem je podle mluvčí letiště Kláry Divíškové hustý prázdninový letový provoz. Prioritu podle ní dostal náklad zavazadel pro odlety, do cílových destinací letiště kufry posílá nejbližšími lety. Tím se zpožďuje výdej zavazadel cestujícím, kteří přiletí do Prahy. Cestující mohou vyplnit reklamační formulář, díky kterému dostanou zavazadlo domů. Letiště také zřídilo dočasnou telefonní linku pro cestující, kterým zavazadlo nedorazilo. Divíšková to řekla ČTK.

Cestující mohou v Praze na zavazadla čekat až několik hodin, řekla ČTK Divíšková. „Proto cestujícím doporučujeme, aby na letišti nečekali, aby vyplnili reklamační formulář, jeli domů a handlingová společnost jim pak pošle ty kufry,“ uvedla. Reklamační formulář mohou lidé vyplnit na reklamační přepážce na letišti nebo na webu letecké společnosti, kam se dostanou přes QR kód v celním prostoru, uvedla.

„V následujících dnech doporučujeme cestujícím, aby měli u sebe na palubě letadla nejnutnější léky a hygienické potřeby,“ dodala Divíšková. V 15:00 také letiště do odvolání zahájí provoz telefonní linky 220 111 444, na kterou se mohou obrátit cestující, kteří nedostali své zavazadlo v příletové destinaci.

Důvodem komplikací je podle Divíškové kombinace přetíženosti leteckého provozu, velká zpoždění a v provozních špičkách nárazový nedostatek lidí v handlingové společnosti, která se stará o zavazadla. „To je způsobené tím, že reálný provoz je vyšší, než jaká byla predikce,“ řekla Divíšková.

K otázce kolik má na letišti handlingová společnost ve špičkách zaměstnanců, se Divíšková nevyjádřila. Společnost podle ní pokračuje v náborech zaměstnanců. „V třídírně a na reklamacích nyní pomáhají letištní administrativní pracovníci,“ dodala.

Letiště podle Divíškové odbavuje 450 letů denně a problém se zavazadly se týká devíti letů za období od neděle do úterního rána. „Je to zlomek cestujících, kteří letí na dovolenou,“ řekla. Zhruba 30 procent zavazadel, která zůstala na pražském letišti jsou aktuálně podle Divíškové na cestě za svými majiteli.

O zavazadla se na pražském letišti stará dceřiná handlingová společnost Letiště Praha Czech Airlines Handling. Na možné zpožďování výdeje zavazadel kvůli hustému provozu letiště upozornilo v pondělí. Letiště o prvním prázdninovém víkendu, od pátku do neděle, odbavilo 178.550 cestujících, tedy o 11 procent více než loni. Lety nad Evropou v posledních dnech kvůli řízení letového provozu v evropském vzdušném prostoru nabírají zpoždění, největší problémy vznikaly o víkendu na spojích s Tureckem.

Zdroj: ČTK

AsstrA je uznávaným odborníkem na logistiku vína

Agentura Advance Market Analytics, specializující se na průzkumy pro B2B trhy, zařadila mezinárodní skupinu společností AsstrA na seznam klíčových hráčů v Evropě v oblasti logistiky a přepravy vinařských produktů. 

Odborníci AsstrA chápou, že různá odvětví mají různé logistické potřeby, a aby co nejlépe vyhovovala potřebám výrobců a distributorů vína, vytvořila společnost AsstrA v roce 2012 specializované oddělení věnované přepravě alkoholických nápojů. Již 12 let řeší specialisté oddělení otázky bezpečnosti, kvality a dodržování norem při přepravě alkoholu.

Na základě výsledků z roku 2023 patří mezi přední země, ze kterých AsstrA dováží alkoholické produkty, Itálie, Španělsko a Gruzie. Tým specialistů ze skupiny firem pracuje se všemi oblastmi, kde se alkoholické produkty vyrábějí a dodávají, bez ohledu na objemy a způsoby dopravy. Pro pohodlí zákazníků nabízí AsstrA také skladové služby pro konsolidaci a označování zboží daňovými známkami v Lotyšsku, Litvě, Polsku a Gruzii.

„Přeprava vín a produktů obsahujících alkohol je komplexní úkol, který vyžaduje nejen zvláštní pozornost bezpečnosti a kvalitě přepravy, ale také hlubokou znalost neustále se měnících právních a technologických požadavků. Evropské země mohou mít různé požadavky na kontrolu kvality a bezpečnosti, ekologické normy a celní postupy a udělování licencí. V reakci na tyto výzvy používá AsstrA přísné kontrolní metody v každé fázi dodávky – od balení po monitorování teploty – aby byla zajištěna bezpečnost nákladu. A odborné posouzení našich kompetencí je nepochybně příjemné a zasloužené,“ komentuje Maria Pobolovets, vedoucí AsstrA Drinks & Tobacco Logistics.

Při přepravě vín s AsstrA si klienti mohou být jisti:

– Při dodržení teplotního režimu. Specialisté AsstrA Drinks & Tobacco Logistics vědí, že mnoho druhů alkoholu je citlivých na změny teploty. A volí vhodnou přepravu, aby se zabránilo zkažení nápojů;

– Dodržování celních postupů. Alkoholové produkty podléhají přísné kontrole a jejich přesun přes hranice vyžaduje znalost celní legislativy, posloupnosti úkonů a také dostupnost vlastních i externích finančních záruk, o které se mohou postarat celní specialisté AsstrA;

– Spolehlivost balení a upevnění. Požadavky na balení a zabezpečení nákladu jsou obzvláště přísné a náš tým velmi dbá na to, aby nedošlo k poškození produktů během přepravy.

Chcete-li se dozvědět více o přepravě vína a jiných alkoholických produktů nebo vypočítat náklady na doručení, kontaktujte nás: mariya.pobolovets@asstra.com

Zdroj: AsstrA

STUDENTSKÝ TÝM EFORCE PŘEDSTAVIL NOVOU AUTONOMNÍ ELEKTROFORMULI, MÁ VYLEPŠENOU AERODYNAMIKU

Hned několik zásadních rozdílů oproti loňskému modelu má nová autonomní elektroformule vyvinutá studentským týmem eForce Prague Formula. Technologické novinky například vylepšují aerodynamiku vozu. Formuli členové a členky týmu slavnostně představili ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi. První ze série čtyř letošních závodů čeká piloty týmu, složeného především ze studujících Fakulty elektrotechnické ČVUT a Fakulty strojní ČVUT, v červenci.

„V porovnání s loňskou autonomní elektroformulí eForce jsme vůz prakticky celý přestavěli,“ řekl vedoucí PR skupiny eForce Jakub Kaplický. Zřejmě nejdůležitější novinkou je zbrusu nový monokok. „Vytvořit novou formu pro monokok nám zabralo hodně času a je dělaná tak, aby ji bylo možné recyklovat pro budoucí tři až čtyři vozy – s lehkými úpravami, podle toho, co budou vyžadovat pravidla soutěží,“ vysvětlil Kaplický.

Jakub Kaplický následně zmínil i technologii aktivního odsávání, která má formuli zajistit vyšší přítlak při nižších rychlostech. „Tento systém dosud na žádném z předchozích modelů nebyl, ale některé zahraniční týmy už jezdily s formulemi s touto úpravou,“ zdůraznil. „A i když jsme jako týmy konkurenti, tak se spolu bavíme. Pokud se člověk zeptá, dostane inženýrskou odpověď a pak je na nás, jak novinku do své formule implementujeme,“ konstatoval Kaplický.

Vývoj autonomních systémů pro novou sezónu pak výrazně usnadnilo simulační prostředí, které tým eForce intenzivně vyvíjel v loňském roce. „Během tohoto roku prošel simulátor několika zásadními změnami, například umožňuje testování algoritmů rychleji než v reálném čase, což vede k mnohem efektivnějšímu vývoji. Autonomní systém se stále více přibližuje jízdním schopnostem reálného pilota,“ popsal Kaplický. V prvním kole závodu si systém zmapuje celou trať a na základě získaných dat vypočítá ideální závodní stopu, podobně jako by ji naplánoval skutečný pilot. „Následně formule vyhodnocuje, jakou rychlostí může jet v jednotlivých úsecích a jak se má v těchto úsecích chovat, aby dosáhla co nejlepšího výkonu,“ doplnil Kaplický.

Ohledně plánu letošní závodní sezony už má tým eForce jasno. „První soutěž nás čeká v půli července v Rakousku, což je jeden z prestižnějších závodů. Zde poměříme síly hlavně s rakouskými a německými týmy, což je naše největší konkurence. Tento závod bude naše zátěžová zkouška,“ řekl Jakub Kaplický. „Poté nás začátkem srpna čeká závod v Česku a následně v Německu. Náš poslední letošní závod se uskuteční v září v Itálii,“ shrnul Kaplický.

Na podzim 2023 spojily své síly týmy eForce FEE Prague Formula z FEL ČVUT a CTU CarTech z FS ČVUT právě proto, aby mohly ve vývoji autonomních elektroformulí a na závodech konkurovat nejlepším studentským týmům z Mnichova a Stuttgartu. Posílený tým nyní pokračuje pod názvem eForce Prague Formula, formule však bude mít červeno-modrý design, jako měly vozy CTU CarTech. Ještě před tímto spojením tým eForce loni v červnu uvedl svou první fúzi autonomní a pilotované elektroformule.

Parametry vozu

Celková délka [mm] 2867

Celková šířka [mm] 1456

Celková výška [mm] 1180

Celouhlíkový monokok (nový koncept)

Zdroj: ČVUT

Logistický kalendář