Cestující se v Brně můžou těšit na další obousměrné tramvaje typu Škoda 45T. Tyto vozy využíváme nejčastěji na lince 8, která je na obou konečných zakončena úvratí, ale i při výlukách a omezeních.
Jaké jsou benefity těchto tramvají? Jde oplně nízkopodlažní vozidla s vynikajícími jízdními vlastnostmi a vysokým komfortem pro cestující. Plně nízkopodlažním tramvajím nechybí klimatizace, pohodlná sedadla, multifunkční prostor, širokoúhlé informační LCD monitory či USB nabíječky. Dobrou zkušenost s tramvajemi z rodiny ForCity Smart mají vedle Brna i v Plzni a Ostravě. Oblíbené jsou ale i v zahraničí, najdeme je hned v několika městech v Německu či Finsku.
Do konce roku 2026 bude v Brně jezdit celkem 40 tramvají tohoto typu. Těšíte se?
Ministerstvo dopravy mělo v účetnictví za loňský rok chyby celkem za 24,6 miliardy korun, ale opravilo je. Vyplývá to z výsledků prověrky, které dnes zveřejnil Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Účetní závěrka za rok 2023 je tak nakonec podle kontrolorů spolehlivá. Mluvčí ministerstva Jan Jakovljevič ČTK řekl, že zjištěné nedostatky neměly dopad do položek rozvahy a výkazu zisku a ztráty a na hospodaření s penězi. Některým chybám se podle NKÚ dalo předejít, pokud by ministerstvo zavedlo opatření doporučená po předchozí prověrce kontrolního úřadu.
„Vzhledem k tomu, že kontrola začala v průběhu účetního období 2023, mohlo ministerstvo dopravy průběžně opravovat významné nedostatky, které by ve výši 24,6 miliardy korun měly vliv na zůstatky položek účetní závěrky ministerstva za rok 2023,“ sdělila mluvčí NKÚ Hana Kadečková.
Chyby se podle ní týkaly hlavně nesprávného účtování podmíněných pohledávek a podmíněných závazků z předfinancování převodů. Ministerstvo na základě upozornění NKÚ změnilo během kontroly systém účtování, aby zamezilo opakování zjištěných chyb v budoucnu. „Díky tomu lze považovat vnitřní kontrolní systém ministerstva dopravy v prověřovaných oblastech za účinný,“ doplnila Kadečková.
„Pro úplnost je třeba zdůraznit, že všechny zjištěné a opravené nedostatky se týkaly pouze správného zachycení určitých skutečností v účetnictví a neměly žádný věcný dopad do hospodaření s finančními prostředky,“ sdělil mluvčí ministerstva.
Části nedostatků se ale podle NKÚ dalo předejít. Ministerstvo totiž sice v roce 2020 oznámilo vládě, že po předchozí prověrce účetnictví ze strany NKÚ přijalo všechna potřebná opatření, podle kontrolorů však tři z deseti přijatých opatření neprovedlo do roku 2023 účinně a správně. „Pokud by ministerstvo dopravy účinně realizovalo veškerá opatření již v roce 2020, nemuselo by v roce 2023 provádět opravy ve výši 7,6 miliardy korun,“ uvedla mluvčí NKÚ.
Odborový svaz pozemní a letecké dopravy (OSPLD), který působí na pražském Letišti Václava Havla, vyhlásil stávkovou pohotovost. Platí od včerejška do odvolání nebo do případného přechodu na jinou formu protestu. Důvodem je dlouhodobé neodborné vedení ruzyňského letiště v personální oblasti a řízení lidských zdrojů. ČTK to řekl místopředseda svazu Marek Sedlák. Letiště se požadavkům bude věnovat na mimořádném jednání, uvedla jeho mluvčí Klára Divíšková. Odborový svaz dopravy (OSD), který také sdružuje zaměstnance letiště, s vyhlášením stávkové pohotovosti nesouhlasí.
Personální situace je na letišti podle Sedláka špatná dlouhodobě. „Dlouhodobě je podceňován počet zaměstnanců, vedení letiště se spoléhá na přesčasy,“ řekl. Svaz o podmínkách zaměstnanců s vedením letiště jednal už 12. dubna, zvyšovat mzdy podle Sedláka pražské letiště během roku nemůže. Letos nebyla na rozdíl od předchozích let stanovena mimo jiné letní odměna, uvedl.
„S odborovými organizacemi, které jsou na letišti čtyři, pravidelně jednáme. Aktuálním požadavkům OSPLD se budeme věnovat na mimořádném jednání,“ řekla ČTK Divíšková. Letiště Praha podle informací na svém webu zaměstnává přibližně 2700 lidí. OSPLD je největší ze čtyř odborových organizací sdružujících zaměstnance ruzyňského letiště a podle Sedláka sdružuje přibližně 400 z nich.
Požadavek na stávkovou pohotovost podle něj vzešel od různých zaměstnanců napříč letištěm. „Jde o údržbářské profese i profese, ve kterých jsou lidé v přímém kontaktu s cestujícími,“ uvedl.
Situace se podle něj vystupňovala minulý týden, kdy dceřiná společnost Czech Airlines Handling neměla dostatek zaměstnanců nakládky a vykládky zavazadel, kteří by pokryli provozní špičku v důsledku velkých zpoždění letadel způsobených evropským řízením letového provozu Eurocontrol. V neděli 30. června a na začátku minulého týdne tak odletělo devět letadel bez kufrů. Zpožďoval se také výdej zavazadel. „Situace kolem handlingu se dotkla i dalších zaměstnanců letiště,“ dodal Sedlák. Zaměstnance Czech Airlines Handling OSPLD nesdružuje.
Odborový svaz dopravy (OSD) podle jeho předsedy Lukáše Pomajbíka nespokojenost zaměstnanců letiště plynoucí ze situace okolo kufrů nezaznamenal. „S vedením letiště vycházíme dobře. Základní organizace tam máme tři a kolegové z těch organizací se nám neozvali,“ řekl ČTK Pomajbík. „V době extrémního letního provozu nepovažujeme toto za adekvátní postup z jakéhokoli důvodu,“ uvedli ve společném vyjádření předsedové dvou organizací OSD, Vlasta Pallová za Odbory Letiště Praha a Roman Čermák za 3. základní organizaci Letiště Praha. Vedení letiště s organizacemi OSD podle Pallové průběžně komunikuje a snaží se řešit požadavky zaměstnanců i odborů.
Zaměstnanci letiště po vedení například požadují, aby zajistilo jejich bezpečnost tak, aby je při práci nenapadaly třetí osoby. Mezi dalšími požadavky je například zajištění povinných přestávek, přestávek na návštěvu toalety nebo možnost běžného občerstvení při práci i v exponovaných letních měsících. Svaz také apeluje na zvýšení finančního ohodnocení práce ve ztížených podmínkách, zejména v provozních špičkách.
„Letecká dopravní obslužnost, která je vnímána jako samozřejmost, nemůže fungovat bez společnosti, která je personálně stabilní a zároveň bez spokojených, motivovaných, dostatečně ohodnocených a odpočinutých zaměstnanců,“ uvedl svaz v oznámení. Požadavky zaměstnanců podle Sedláka svaz zaměstnavateli předloží v úterý.
Zaměstnanci sdružení v odborovém svazu také v oznámení o vyhlášení stávkové pohotovosti požadují dodržování zákonného pracovního volna i období mimořádných situací, zajištění dostatečného počtu zaměstnanců a rozvrh práce alespoň 14 dní předem.
Společnost Drayton Aerospace si po důkladném vyhodnocení několika evropských destinací vybrala Prahu jako svoji preferovanou evropskou centrálu. Kanadská společnost Drayton Aerospace v současné době působí v šesti zemích a je připravená zahájit v Česku své první evropské aktivity.
Drayton Aerospace poskytuje komplexní služby v oblasti údržby letadel a v posledních letech patří mezi nejrychleji rostoucí společnosti v oboru. Firma působí v USA, Brazílii, Spojených arabských emirátech, Singapuru a na několika místech v Asii a dokáže se postarat o trupy letadel, motory, podvozky a řadu dalších komponentů.
Drayton Aerospace zažívá impozantní růst díky svému zaměření na rozvíjející se trhy. Po nedávné akvizici brazilských aktivit společnosti Tap Portugal se stala jedním z největších poskytovatelů údržby letadel v Jižní Americe. Firma plánuje rozšiřování své působnosti také o údržbářské provozy na Blízkém východě a v Africe. V současné době patří Drayton Aerospace mezi sedm nezávislých společností v oblasti údržby, oprav a generálních oprav, které působí celosvětově a jsou schopné pokrýt všechny části letadla. I nadále se soustředí na růst prostřednictvím partnerství a akvizic, které umožňují synergie a sdílení osvědčených postupů, což podporuje organický růst podnikání.
Aktuálně se Drayton Aerospace účastní veřejné soutěže na strategického partnera společnosti Czech Airline Technics, dceřiné společnosti Letiště Praha. „Jako nadnárodní společnost působící v leteckém průmyslu jsme nesmírně nadšeni, že můžeme expandovat na evropský trh, a věříme, že Česká republika je ideálním domovem pro naši evropskou centrálu. Jsme přesvědčeni, že dokážeme nabídnout komplementární služby a know-how, které doplní již existující byznys, a že se jako strategičtí partneři zaměříme na růst a ziskovost v celém regionu, což se o našich současných konkurentech v tendru říci nedá,“ prohlásil Hussein Lookmanjee, generální ředitel Drayton Aerospace.
Výběrové řízení na strategického partnera Czech Airline Technics bylo zahájeno v loňském roce a očekává se, že bude uzavřeno během léta roku letošního. V roce 2023 opravárenská divize pražského letiště vykázala zisk poprvé za poslední čtyři roky.
Díky svým rozsáhlým a všestranným kapacitám se Drayton Aerospace může soustředit na další růst v různých oblastech svého podnikání namísto úzké specializace. Pro svoji další expanzi si tento významný mezinárodní hráč v leteckém průmyslu zvolil Českou republiku jako možné sídlo své evropské centrály.
Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) pořídily 6 nových moderních velkokapacitních autobusů Solaris Urbino 18 New, do pravidelného provozu vyjely první červencový den. Počet klimatizovaných autobusů tak v Plzni vzrostl na 54.
Autobusy, které 1. července vyjeli do pravidelného provozu jsou, jak už je u PMDP standardem, 100% nízkopodlažní, úsporné a splňují nejnovější emisní normu EURO 6. Pro vysoký komfort cestujících jsou mimojiné osazeny předsuvnými dveřmi a vybaveny celovozovou klimatizací, která je neocinitelná obzvlášť v horkých letních dnech. Klimatizací vybavené vozy si mohou cestující najít v jízdních řádech podle označení vločkou nebo také v mapě provozu.
„Mám radost, že modernizace a omlazování vozového parku našeho dopravního podniku pokračuje a opět se tak zvýší komfort cestujících. Ve veřejné dopravě jich neustále přibývá, což je pro udržitelnou dopravu ve městě jen dobře,“ říká náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar.
„Nové 18metrové autobusy Solaris Urbino 18 New jsou dodány v rámci objednávky osmnácti kusů z roku 2021. Jedná se o předposlední dodávku této smlouvy, která bude naplněna posledními 3 kusy v příštím roce,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček.
V letošním roce bude vozový park doplněný také o 4 krátké autobusy SOR. V průběhu léta bude dále vypsána soutěž na dodávku kloubových autobusů pro roky 2025 až 2028.
Na dálnici D1 u Bělotína na Přerovsku na hranici Moravskoslezského a Olomouckého kraje se včera před 11:00 srazilo šest aut. Pravděpodobně nedobrzdila za prvním vozem, který zabrzdil. Do péče zdravotníků byl předán jeden zraněný člověk. ČTK to řekla policejní mluvčí Soňa Štětínská. Ve směru na Olomouc byla dálnice zhruba hodinu uzavřená, provoz byl obnoven před 12:00.
Za řetězovou nehodou stál podle policejní mluvčí nesprávný způsob jízdy. Podle předběžných informací první vozidlo zabrzdilo a další do sebe postupně zezadu narážela. Dechové zkoušky u všech řidičů byly s negativním výsledkem.
Štětínská řekla, že na místě zasahovala policie společně s hasiči a zdravotníky. Policisté odkláněli dopravu na exitu 321.
Přechod záložního vojenského letiště Líně na Plzeňsku od společnosti PlaneStation Pilsen na armádu by měl být příští týden plynulý a bez větších problémů. Podle pravomocného rozsudku musí firma letiště vyklidit do čtvrtka 11. července. Většina dosavadních podnájemců by tam měla zůstat, řekl ČTK jednatel PlaneStation Petr Kutný. Firma kvůli vyklizení podala dovolání k Nejvyššímu soudu.
PlaneStation Pilsen, která letiště provozuje od roku 2000, vedla s ministerstvem obrany několik soudních sporů. Soudy dosud rozhodly ve prospěch ministerstva ve věci vyklizení letiště a také o zaplacení dlužného nájemného za užívání letiště v letech 2010 až 2013. Firma musí zaplatit více než 44 milionů bez úroků z prodlení.
„My jsme ten areál v roce 2000 přejímali po dobu tří měsíců a tenkrát byl prázdný. A teď je areál v plném běhu a předáváme ho během tří týdnů. Ale musím říct, že se nám to i díky tomu, že jsme našli nějaké stejné slovo s ministerstvem obrany, jakž takž daří, aby to fungovalo,“ uvedl Kutný. Ze současných podnájemců areálu, kterých jsou desítky, zatím podle něj nikdo neodchází. Kromě společností a organizací spojených s letectvím jsou tu i logistické a dopravní firmy, opraváři vozidel či kovovýroba.
Proces předávání letiště pokračuje, řekl ČTK mluvčí ministerstva obrany Karel Čapek. „My jsme připraveni poskytnout součinnost. Naši zástupci postupně přebírají jednotlivé objekty. Resort obrany a jeho státní podnik LOM Praha činí veškeré potřebné kroky, aby byl zachován provoz letiště, jak bylo přislíbeno představiteli resortu,“ uvedl mluvčí. V příštích měsících budou podle něj pokračovat jednání s obcemi a ministerstvo podrobně zmapuje stav objektů. „Počítá se s asanací areálu, demolicí některých budov a výstavbou nových objektů. Platí, že v příštích letech v areálu vznikne logistické centrum pro armádní potřeby nebo základna aktivní zálohy. Do roku 2028 bude ministerstvo obrany z Líní provozovat leteckou záchrannou službu,“ dodal Čapek.
„Z nájemců se nikdo nevystěhovává, ministerstvo řeklo, že předpokládá, že většina tam zůstane, kromě pár objektů, které si vytipuje. Že jim připraví nové nájemní smlouvy. Naši zaměstnanci zůstávají, ty si přejímají další organizace. Majetek, který tam máme, který jsme pořídili, buď prodáváme nebo přeprodáváme dál a snažíme se, aby to plynule přešlo pod novou správu. Snaha je, aby nikdo nepoznal, že se něco změnilo,“ řekl Kutný. Už několik týdnů podle něj firma spolupracuje se ministerstvem na prohlídkách objektů. „Jediné, co se asi zvýší, bude ostraha areálu. Tu bude mít na starosti armáda, ta se na to připravuje,“ dodal jednatel.
Kvůli plánované modernizaci železničního spojení z Prahy na Liberec a dál do Polska musí Liberecký kraj změnit územní dokumentaci. Není potřeba vymezovat zcela nový koridor, je ale třeba upravit ty současné. Veřejné projednávání změn se uskuteční ve středu 10. července na krajském úřadu v Liberci, řekl ČTK hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Úpravu si vyžádala studie proveditelnosti, kterou loni pro modernizaci trati schválila centrální komise ministerstva dopravy.
„Třetí aktualizací Zásad územního rozvoje Libereckého kraje se mění koridor pro železnici od hranic kraje až do Liberce. Jsou tam dva úseky, které povedou v nové trase mezi Příšovicemi a Husou, a potom v okolí Hodkovic nad Mohelkou, kde jsou dvě varianty. Také je tam nové vedení tunelem v souběhu s R35 mezi Hodkovicemi a Libercem,“ doplnil Půta. Modernizace a nová trasa by měly v budoucnu zkrátit jízdní dobu vlaku z Prahy do Liberce ze současných 160 minut přibližně na 68 minut.
Železniční trať z Liberce na Prahu vybudovali stejně jako většinu tratí v Libereckém kraji ve druhé polovině 19. století. Od té doby nebyla zásadněji modernizována. O úpravách trati na Prahu se hovoří už léta, od roku 1990 bylo zpracováno 16 studií. V roce 2003 se předpokládalo, že rychleji budou vlaky jezdit už v roce 2010. Přednost ale vždy dostaly jiné železniční tratě v Česku. Pokud se novou trať podaří postavit, mělo by to podle Půty zlepšit i dostupnost příhraničních oblastí Frýdlantska a spojení do sousedního Polska na Zhořelec a německý Görlitz.
Podle Správy železnic bude nová trať z větší části dvoukolejná, kromě přestavby současných úseků se počítá s několika přeložkami. Z Liberce na státní hranici s Polskem se počítá s elektrizací trati ve stávající stopě a rekonstrukcí vybraných úseků. Součástí vybrané varianty je také elektrizace tratí ve Frýdlantském výběžku. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody se náklady na vybudování trasy odhadují na 50 miliard korun. „I když ta částka zní samozřejmě senzačně, tak je to rozložené v čase a jsou to tři stavby,“ dodal.
Tentokrát jsme si do rubriky Osobnosti pozvali ženu. A ne ženu ledajakou. Je jí Martina Šmídlová z firmy Šmídl Provozní Holding s.r.o., která již přes 20 let stojí ve vedení společnosti po boku svého otce. Společnost si zakládá na kontinuálním růstu, který patří mezi zásady společnosti.
Z původně rodinného podniku se firma rozrostla do holdingového uspořádání s deseti pobočkami a třemi velkými logistickými centry, ve kterých pracuje dohromady přes 800 zaměstnanců, a provozuje přes 500 vlastních vozidel. Kromě toho je společnost velmi aktivní v podpoře mimopodnikových aktivit ať již se jedná například o pomoc dětem nebo důraz na bezpečnost silničního provozu. I to byla kritéria, díky kterým Martina Šmídlová získala ocenění EY Podnikatel roku 2023 Pardubického kraje. Jak ona sama v rozhovoru uvádí, nebere tuto cenu jako svoji osobní, ale především jako ocenění práce celého týmu.
Vaším oborem je původně farmacie. Jak sama s nadsázkou říkáte, ve firmě vašeho otce jste před 20 lety po mateřské dovolené „tak trochu uvízla“. Dnes je vaše společnost ve svém oboru jedničkou mezi českými firmami bez zahraničního kapitálu. Z pohledu byznysu bylo tedy vaše „uvíznutí“ rozhodně úspěšné. Když se vy sama ohlédnete na těch více než 20 let zpátky. Jak byste je zhodnotila?
Obor farmacie mě skutečně bavil, hodně jsem díky této práci cestovala po světě, vzdělávala se. Přechod z farmacie k dopravě nebyl vůbec jednoduchý, jsou to naprosto odlišné obory, jiný svět. Musela jsem si doplnit spoustu znalostí, abych mohla uspět. Nejprve jsem se zabývala personalistikou, hlavně náborem řidičů, pak si převzala i obchod a marketing. Byla to dlouhá cesta, ale když se ohlédnu, byla to cesta zajímavá, pestrá, ale jak ráda říkám, byla to bezesporu moje největší „challenge“.
Začátkem roku jste získala ocenění EY Podnikatel roku 2023 Pardubického kraje. Co pro vás tento titul znamená?
Účast v soutěži nebyla jen oceněním pro mě a můj tým. Byla to příležitost se zastavit a bilancovat uplynulých 22 let ve společnosti Šmídl. Mojí osobní vizí je nejen kontinuální růst a úspěšnost společnosti ve finančních ukazatelích, ale i její společensky odpovědný přístup. Naše firma se zavazuje k podpoře regionu a svých zaměstnanců v jejich mimo-pracovních aktivitách, které mají vliv na život v rámci celé komunity. Myslím si, že tento podnikatelský postoj mi napomohl k vítězství.
Díky tomuto úspěchu jsem měla možnost se zúčastnit světového finále EY Podnikatel roku 2023 v Monte Carlu a setkat se s úspěšnými podnikateli z celého světa. Byl to neskutečný zážitek, nová motivace a skvělý pocit, že naše práce má velké uznání.
Jaké další úspěchy vaší společnosti byste ráda zmínila?
Chtěla bych zmínit dva hlavní úspěchy. Rok 2017, akvizice Nika Logistics, při které jsme se ze dne na den zdvojnásobili co do počtu vozových jednotek, zaměstnanců a obratu. Za dobu slučování se společnost hodně posunula, a to ve vazbě na masivní investice do vozového parku, infrastruktury budov (například nový servis v Hrochově Týnci) i technologií.
Určitě dalším úspěchem je mezigenerační předání, které se v našem holdingu rozhodně podařilo. Je to jedno z témat, které nyní rezonuje ve světě dopravy a logistiky, neboť většina zakladatelů je právě ve věku mého otce. A komplikované předávání může firmu hodně zpomalit.
Holdingová společnost Šmídl se za dobu své existence výrazně rozrostla. Na počátku měla zhruba 20 lidí, dnes má holding deset poboček a tři velká logistická centra, ve kterých pracuje dohromady přes 800 zaměstnanců, a provozuje přes 500 vlastních vozidel. Kontinuální růst máte dokonce v zásadách společnosti. Jaké jsou vaše další plány?
Když otec firmu zakládal, měl jasný cíl. V budoucnu provozovat alespoň 50 vlastních vozidel. V té době ještě netušil, že flotilu zdesetinásobí. Největší růst holdingu přišel v roce 2017, kdy došlo ke spojení dvou největších dopravně – logistických firem z regionu východních Čech.
Daří se nám držet finančně zdravou společnost, která má ambice dalšího růstu a je připravena na další akvizici. Průběžně rozšiřujeme portfolio našich služeb a také strukturu našich smluvních dopravců.
Udržet kontinuální růst v této turbulentní době není snadné. Jak se vám to daří?
Logistický trh je v současné době v útlumu, ale chceme být připraveni na zvýšenou poptávku, která musí zákonitě přijít.
Proto nepolevujeme v našich ambiciozních plánech. Nabíráme lidi, modernizujeme vozový park a zavádíme nové technologie. Cílem je maximálně spokojený zákazník, který nyní spíše „slyší na cenu“, ale věříme, že se situace na trhu opět otočí a kvalita a komplexnost nabídky bude znovu primárním klientským požadavkem.
Máte ambice i do zahraničí? Na jaké trhy byste chtěli směřovat?
V současné době nabízíme naše služby prakticky po celé západní Evropě, mezi našich 15 největších klientů patří nadnárodní firmy. Úvaha o pobočce v Německu již byla na pořadu dne, pak ale přišel covid-19….
Obchodní strategií je se posouvat blíže k našim zákazníkům, kteří mají své výrobní závody v Německu, Francii, Beneluxu, Itálii a Rakousku. Pokud bude otevření pobočky či kanceláře podmínkou spolupráce, budeme o tom znovu uvažovat.
Jaké všechny služby zákazníkům nabízíte? Máte v plánu nabídku vašich služeb dále rozšiřovat?
Naše společnost pokrývá celý rozsah služeb v oblasti vnitrostátního i mezinárodního transportu, logistiky a skladování zboží a dalších outsourcingových služeb v oboru. Zoptimalizujeme pro zákazníka proces od naskladnění zboží u výrobce, přebalení v našem logistickém centru až po dopravu na určené cílové místo k finálnímu naskladnění či prodeji. Díky našemu zkušenému týmu odborníků v oblasti logistiky a rozsáhlé flotile vozidel dokážeme pružně reagovat na jakýkoli požadavek.
Co se týká dceřiné společnosti NIKA, zde se kromě tuzemské a mezinárodní dopravy, spedice
a skladování zaměřujeme na zemní práce, přepravy sypkých hmot a nadrozměrné přepravy.
Kromě cisteren a „chlaďáků“ umíme nabídnout vše. V současné době se spíše zaměřujeme na optimalizaci přeprav, zlepšení přenosu dat mezi námi a klientem a zlepšení celého logistického řetězce než na cílení na úplně nové trhy.
Jedním z vašich cílů je snaha o co nejnižší uhlíkovou stopu…
Patříme k předním českým poskytovatelům dopravních služeb a v holdingu máme přes 500 klasických naftových vozidel. Jsme odpovědná firma. Dlouhodobě se zaměřujeme na ekologii a minimalizaci zbytečného plýtvání zdroji. Přispíváme ke snižování uhlíkové stopy a spotřeby pohonných hmot a energií. Vozidla měníme každé 4 roky, všechna splňují emisní třídu EURO 6. Bedlivě sledujeme dění kolem emisní třídy EURO 7, která přinese v této oblasti další zásadní změny a pravděpodobně značně urychlí rozvoj vozidel s alternativním pohonem. Máme praktickou zkušenost s jedním flotilovým vozidlem na LNG pohon. Cena LNG vzrostla od objednání vozidla pětinásobně.
Na druhou stranu pouze minimum klientů má zájem „připlatit“ za ekologický přístup v dopravě a logistice. Green Deal zatím přinesl jen nárůst nákladů v dopravě, který se však musí promítnout v konečném produktu či službě.
Vaše společnost se silně angažuje v mimopodnikových aktivitách. Jaké všechny oblasti podporujete?
Máme svůj interní charitativní systém, tzv. Umění podpory, v rámci kterého, kvartálně rozdáváme schválený budget finančních prostředků. Do tohoto projektu jsou zapojeni naši zaměstnanci, kteří projekty doporučují, podmínkou však je, že se musejí sami aktivně účastnit.
Na co jsem asi nejvíce hrdá je tradiční event Kamion vánočních dárků dětem, kdy v polovině prosince zabalíme a naložíme návěs plný dárků a rozjedeme se s ním do stacionářů, dětských domovů a azylových domů. Za vánočním kamionem stojí spousta organizace a úsilí, ale vždy si po skončení akce řekneme, že to mělo smysl. Minulý rok jsme oslavili 10., jubilejní, ročník.
Dále se zaměřujeme na podporu regionu a obecně podporu mládeže, organizujeme Rallye Šmídl jako součást podpory bezpečnosti na silnicích.
Martina Šmídlová vystudovala vysokou školu veterinární, kde získala titul MVDr. Poté začala pracovat v mikrobiologické laboratoři české farmaceutické společnosti.
Po návratu z Anglie, kde pracovala jako au pair a zdokonalovala svoji školní angličtinu, nastoupila do americké farmaceutické společnosti, kde prostupně v průběhu 8 let prošla několika obchodními pozicemi.
Od roku 2003 působí jako spolumajitelka a jednatelka společnosti Šmídl Provozní Holding s.r.o. a své odborné zkušenosti a manažerské dovednosti uplatňuje na pozici obchodní, personální a marketingové ředitelky. Aktivně se podílí na řadě charitativních projektů. Hovoří anglicky a rusky. Ve volném čase ráda cestuje a sportuje. Má dvě děti a žije v Žamberku.
Prezident ŽESNAD.CZ pan Martin Hořínek se spolu s ostatními kolegy z neformální skupiny “DAC – Hlas rozumu” setkal s generální ředitelkou Evropské komise paní Magdou Kopczynskou. EK jsme předali společné Memorandum s aktuálním postojem stejně smýšlející skupiny k DAC.
Klíčové body dopravců:
Konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy by měla být nejvyšší prioritou
Investice do DAC by měly zůstat nepovinné
Trvají technické problémy a problémy s kompatibilitou
Naše práce na realističtější debatě k DAC zde nekončí. Po prázdninách plánujeme setkání s novými poslanci Evropského parlamentu a rádi bychom také vyzvali všechny zainteresované strany, aby se připojily k naší iniciativě a spolupodepsaly Memorandum.
