Domů Blog Strana 178

ČNB představila stříbrnou pětisetkorunu s motivem tramvaje T3

Představitelé České národní banky (ČNB) a Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) představili pamětní stříbrnou pětisetkorunu s motivem tramvaje ČKD Tatra T3. Mince zhotovená podle návrhu akademického sochaře Zdeňka Fojtů je v prodeji od včerejška, její prodejní cena se ale bude od nominální hodnoty lišit, protože zohledňuje mimo jiné cenu stříbra a náklady na výrobu. Je to první mince vyrobená s využitím tří drahých kovů, kromě stříbra má na sobě prvky ze žlutého a červeného zlata.

Členka bankovní rady ČNB Karina Kubelková označila tramvaj T3 za jeden z legendárních strojů české a československé výroby. „Stala se součástí každodenní reality našich měst. Její design je nezaměnitelný,“ řekla. Stříbrná mince s motivem tramvaje, stejně jako ostatní pamětní pětisetkoruny věnované slavným českým strojům, podle Kubelkové představuje formu ocenění českých konstruktérů a designérů.

Generální ředitel DPP Petr Witowski uvítal vytvoření mince s motivem tramvaje. „T3 je pro Prahu velmi symbolická, jsme rádi, že se dostala i na mince,“ řekl. „Jsem rád, že jste si vybrali na minci druhou nejvyráběnější tramvaj na světě,“ dodal. Tramvají T3 bylo vyrobeno celkem 14.000 kusů.

Mince o hmotnosti 25 gramů má průměr 40 milimetrů a tloušťku 2,6 milimetru, vyrobená je ze slitiny stříbra a mědi. Na lícní straně je kompozice bočního a čelního pohledu na tramvaj T3 a v dolní části detail podvozku. Na rubové straně je tramvaj ze šikmého pohledu, včetně troleje a kolejnic. Plášť tramvaje na rubové straně je zdůrazněn žlutým a červeným zlatem, které naznačuje typické barvy tramvaje.

Stříbrné pětisetkoruny se vydávají v emisi 30.000 kusů ve dvou provedeních. Mince běžné kvality, kterých je 10.700, mají vroubkovanou hranu. Mince špičkové kvality vyrobené v počtu 19.300 kusů mají hranu hladkou s nápisem ČNB TRAMVAJ T3, mincovní pole je vysoce leštěné.

Tramvaje T3 se veřejnosti poprvé představily v září 1960 na strojírenském veletrhu v Brně. Od června následujícího roku mohli Pražané prototyp spatřit při zkušebních jízdách, do ostrého provozu byly v Praze nasazeny na podzim 1962. Jejich běžný provoz v hlavním městě skončil v roce 2011, dodnes se ale využívají jejich modernizované verze.

Mince s motivem tramvaje ČKD Tatra T3 je součástí cyklu pamětních pětisetkorun, které jsou věnovány slavným dopravním prostředkům. ČNB vydává každý rok jednu minci této série. Loni vydala pětisetkorunu s motivem automobilu Tatra 603, v minulosti byly s parní lokomotivou Škoda 498 Albatros nebo motocyklem Jawa 250. Pro příští rok ČNB plánuje minci s motivem letadla Aero L-39 Albatros.

ČNB už letos vydala stříbrnou stokorunu s motivem Nejvyššího státního zastupitelství, stříbrné dvousetkoruny věnované skladatelům Josefu Sukovi a Bedřichu Smetanovi nebo zlatou pětitisícikorunu s motivem Olomouce. Ve druhém pololetí se plánuje emise stříbrných stokorun s motivem Bezpečnostní informační služby, pamětních dvousetkorun věnovaných malíři Karlu Škrétovi a vydání Komenského mapy Moravy nebo zlatých mincí v nominální hodnotě 5000 korun s motivem Moravské Třebové.

Zdroj: ČTK

Nošovické automobilce Hyundai loni stoupl zisk o 2,92 mld. na 13,87 mld. Kč

Automobilce Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku loni stoupl zisk o 2,92 miliardy na 13,87 miliardy korun. Tržby jí vzrostly o 21,25 miliardy na 188,99 miliardy korun. Nárůst zisku představuje 26,6 procenta, u tržeb jde o 12,7 procenta. Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) to uvedla ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

Prezident HMMC I Čchang-ki (Changki Lee) uvedl, že rok 2023 byl pro HMMC velmi úspěšný. „Úspěšným výrobním výsledkům napomohla stabilizace dodávek polovodičů i dalších dílů, značná poptávka po našich autech i vyšší efektivita výroby,“ uvedl prezident.

Automobilka loni vyrobila 340.500 aut, o 18.000 vozů více než předloni. „Větší množství aut sjelo z výrobní linky v Nošovicích naposledy v roce 2017. Původně stanovený plán jsme překonali o 12.000 vozidel,“ doplnil prezident automobilky. Letošní plán výroby je 330.890 vozů.

Auta z Nošovic loni putovala do 73 destinací, nejvíce do Německa, Velké Británie, Francie, Španělska a Polska. Do těchto pěti zemí zamířila téměř polovina loňské produkce závodu. Pro český trh bylo určeno necelých pět procent produkce.

Největší podíl výroby připadal i v roce 2023 na model Tucson, který tvořil přibližně 72 procent celkové produkce. Zhruba dva z pěti vyrobených vozů modelu Tucson jsou v hybridní nebo plug-in hybridní variantě. Tucson se v Nošovicích vyrábí devět let a mluvčí automobilky Petr Michník sdělil, že dnes sjel z linky Tucson s pořadovým číslem dva miliony. Slezský závod vyrábí také modely i30 v několika variantách a elektromobil Kona Electric.

Prezident závodu uvedl, že také letos budou výrobu ovlivňovat nejisté geopolitické poměry ve světě i ekonomická situace na hlavních trzích. „Tyto faktory mohou ovlivnit včasnost dodávek i cenu dílů a surovin pro výrobu, stejně jako výši poptávky po našich produktech. Přestože přesný vliv těchto okolností je těžké předvídat, vzali jsme je v úvahu a výrobní plán pro rok 2024 jsme stanovili na obdobné výši jako pro předchozí rok, konkrétně na 330.890 aut,“ uvedl prezident.

Továrna v Nošovicích je jediným výrobním závodem Hyundai v Evropské unii. Závod má více než 3200 zaměstnanců, dalších asi 8700 lidí pracuje pro jeho přímé dodavatele.

Zdroj: ČTK

„BEZPEČNÁ A MODERNÍ ŽELEZNICE“: TO JE POSLÁNÍM NOVĚ OTEVŘENÉHO KOMPETENČNÍHO CENTRA V DĚTENICÍCH

Fakulta dopravní ČVUT v Praze a společnost AŽD dne 17. 6. 2024, slavnostně otevřely nové moderní Kompetenční centrum Dětenice. Specializované výukové pracoviště zejména pro studenty železničních oborů vzniklo na experimentální trati Kopidlno – Dolní Bousov v Královéhradeckém kraji za necelých 12 měsíců, a to revitalizací původního obslužného skladu v rámci železniční stanice Dětenice.

„Český železniční průmysl se již delší dobu potýká s nedostatkem studentů a kvalitních odborníků, mimo jiné v oblasti zabezpečovací techniky a telekomunikací. O tyto studenty železniční průmysl bojuje s celou řadou jiných oborů, a je nutné ukázat, že železniční doprava je atraktivní obor a má co nabídnout,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Kompetenční centrum Dětenice je koncipováno jako otevřená výuková platforma, kde si studenti budou moci vyzkoušet celou řadu technologií a za pomoci odborníků z AŽD realizovat inovační projekty, které by v jiných podmínkách jen těžko uskutečnili.

Kromě moderního výukového sálu s kapacitou 25 posluchačů je zde možnost pracovat s nejmodernějším Jednotným obslužným pracovištěm DIGITAL 4.0 s přímým zadáváním vlakové cesty a obsluhou venkovních prvků.

Tento projekt má ještě více propojit akademickou sféru s železničním průmyslem a vytvořit tak prostředí, kde se budou setkávat studenti, akademici a odborníci z praxe nejen v rámci standardní výuky, ale i při práci na rozvojových projektech.

„Již dnes musíme vychovávat odborníky, kteří budou schopni propojovat moderní techniku s infrastrukturou, logistikou a zároveň reagovat i na výzvy, které s sebou nesou témata jako například autonomní mobilita, vysokorychlostní železnice a další. Právě na těchto základech vznikla v roce 2022 myšlenka vytvoření společného železničního kompetenční centra mezi ČVUT Fakultou dopravní a společností AŽD,“ říká děkan Fakulty dopravní ČVUT v Praze profesor Ondřej Přibyl.

Kompetenční centrum Dětenice je součástí širšího projektu experimentální tratě, na které hodlá společnost AŽD dále vyvíjet a testovat autonomní drážní vozidla určená pro širokou trať s budoucím využitím v reálném provozu s cestujícími. Díky této aktivitě vznikají zcela nové systémy rozpoznávání objektů a překážek, autonomní vedení vlaku bez nutné účasti člověka, přesné určování polohy vozidla, zajištění integrity vlaku, řešení incidentů a degradovaných situací, jako je zastavení před překážkou, nefunkčnost některých částí systému, vzdálené vedení vlaku, ale i další aktivity přesahující oblast samotného autonomního vozidla, které jsou spojeny s celou experimentální tratí a případně i s vývojovými úkoly kompetenčního centra.

Roli investora a realizátora tohoto unikátního projektu komentuje generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle: „Výstavba Kompetenčního centra Dětenice je významný projekt, který mnohem více prováže akademickou sféru s průmyslem a umožní rychlejší a hlubší osvojení nových technologií ze strany studentů včetně jejich rychlejší adaptace na pozice v podnikatelské sféře. Studentům se do rukou dostane unikátní možnost vyzkoušet si na reálné trati a v reálném provozu systémy řízení dopravy, seznámit se s pokrokovými technologiemi i s novými principy, které budou na české železnici v krátké budoucnosti implementovány. Do Kompetenčního centra Dětenice společnost AŽD investovala více než 20 milionů korun bez čerpání jakýchkoliv dotací. Jedná se o unikátní projekt, který, podle našich zjištění, nemá v Evropě obdoby. Chtěl bych poděkovat děkanovi Fakulty dopravní ČVUT Ondřeji Přibylovi za důvěru v projekt a za to, že jsme ho společně dovedli do zdárného konce.“

Vedle úzké spolupráce s Fakultou dopravní ČVUT v Praze začíná společnost AŽD intenzivně spolupracovat na formátu využití i s dalšími vysokými školami. Aktuálně byla do projektu zapojena mimo jiné například Fakulta dopravní Jana Pernera Univerzity Pardubice.

„Chtěl bych zde ocenit také roli Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, která se k projektu přidala. Nemůžu opomenout ani Správu železnic, která s ČVUT v Praze, Univerzitou Pardubice a společností AŽD právě podepsala memorandum o spolupráci na této české experimentální trati a kompetenčním centru,“ doplňuje generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

„Těším se na další spolupráci se zapojením studentů všech úrovní studia a odborníků z naší fakulty. Nejbližším společným projektem je výroba inspekčního vozítka s autonomním řízením a elektrickým pohonem. Opravdu se těším na tyto aktivity, které demonstrují, že spolupráce mezi průmyslovými partnery a akademickou sférou je cesta, jak připravovat nové generace kvalitních a motivovaných absolventů,“ uzavírá děkan Fakulty dopravní ČVUT Ondřej Přibyl.

Zdroj: ČVUT

Telematika mění svět české dopravy

Telematika je samozřejmostí současné silniční infrastruktury České republiky. Jedná se o inteligentní systémy, které spojují informační i telekomunikační technologie s dopravním inženýrstvím za účelem zvýšení bezpečnosti a efektivity provozu včetně podpory komfortního cestování.

 

Dopravní telematika se začala na Ředitelství silnic a dálnic reálně formovat počátkem 21. století. Toho času pozemní komunikace lemovaly pouze systémy silničních meteorologických stanic (určené potřebám zimní údržby) a systémy automatických sčítačů dopravy (sloužící k celostátnímu sčítání vozidel).

 

Během rozvoje kompletní silniční sítě se telematické systémy modernizují. Důležitý milník nastal vznikem jednotného komunikačního prostředí, které je založeno na přenosu dat mezi počítači. Sběr informací přímo v terénu zajišťují telematická zařízení instalovaná u silnic jako například typicky oranžové SOS hlásky postupně doplňované o další techniku zvyšující kvalitu monitoringu provozu (kamery, systémy dopravních informačních portálů, systém liniového řízení dopravy, systém řídicích portálů tunelů, vysokorychlostní váhy, proměnné dopravní značení, měření rychlosti apod.).

 

Paralelně s rozmachem datových zásob došlo k otevření centrálního pracoviště, kde se monitoring bohatě využívá do praxe. Téměř na dohled páteřní dálnice D1 v Ostravě sídlí Národní dopravní informační centrum (NDIC), které koncentruje většinu dopravních dat a zdarma je distribuuje mezi konečné odběratele nejen z řad veřejnosti. Kromě NDIC byly zformovány lokální telematické dispečinky, kam také putují výstupy z telematiky ovlivňující svět české dopravy.

Zdroj: ŘSD

DPP zahajuje pravidelný provoz prvních hybridních autobusů

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v rámci obnovy vozového parku nasadil do běžného provozu s cestujícími první vlastní hybridní kloubové autobusy. Sedm vozidel Iveco Urbanway Hybrid 18M od včerejšího ranního výjezdu jezdí na linkách č. 135, 177, 193, 195 a 197 vypravovaných z garáží DPP v Hostivaři a na Kačerově. Další vozidla z první objednávky DPP postupně nasadí do pravidelného provozu v následujících dnech. Zatím si objednal dvacet hybridů na základě vysoutěžené rámcové smlouvy až na 140 autobusů, kterou uzavřel v dubnu 2023.

 

Prvních dvacet objednaných hybridních autobusů DPP ponese evidenční čísla 5501 až 5520. Pro polovinu z nich bude domovskou garáží Hostivař, pro druhou polovinu Kačerov. Dnes DPP nasadil do běžného provozu z garáže Hostivař čtyři vozidla ev. čísel 5503, 5504, 5505, 5506, a to na linky 135 (pořadí 13), 177 (pořadí 19) a 195 (pořadí 24 a 32), z garáže Kačerov dvě vozidla ev. čísel 5513 a 5519 na linky 193 (pořadí 2) a 197 (pořadí 1). Jako úplně první vyjel kačerovský vůz ev. č. 5513 na lince 193, pořadí 2 ve 4:18 ze zastávky Šeberák směr Nádraží Vršovice.

 

„Modernizace vozového parku DPP se netýká pouze tramvají a metra, v nadcházejících letech projde rozsáhlou proměnou i autobusová flotila. V Praze tak dnes dáváme do provozu první z 20 objednaných nových hybridních autobusů. Navazujeme tak na masivní investice do rozvoje městské hromadné dopravy, které si kladou za cíl zajistit stabilní a komfortní cestování pro všechny Pražany. Zároveň plníme naše závazky vůči životnímu prostředí a přibližujeme se k cílům Klimatického plánu hl. m. Prahy, jehož součástí je proměna našeho hlavního města v čistší a udržitelnější metropoli budoucnosti,” říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

 

„Od výrobce jsme obdrželi a převzali osmnáct z prvních dvaceti objednaných hybridních kloubových autobusů. Autobusy budeme do běžného provozu nasazovat postupně, protože jsou nyní v různém stádiu příprav – u některých čekáme na vydání registračních značek, další musíme teprve polepit
a vybavit informacemi podle Standardů kvality PID, paralelně také proškolujeme řidiče na nový typ vozidla,“
říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „Hybridy nahradí na jednotlivých pořadích nejstarší, dožívající naftové autobusy. Pro příští rok plánujeme objednat dalších 50 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M z uzavřené rámcové smlouvy. Nákup těchto vozidel dnes schválilo představenstvo DPP v rámci plánované obnovy vozového parku v roce 2025 a v souladu s naplňováním Klimatického plánu hl. m. Prahy.“

 

Hybridní autobusy Iveco Urbanway Hybrid 18M jsou plně nízkopodlažní, třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 130 cestujících, z toho 35 míst pro sedící. Vysoutěžené autobusy splňují definici částečně čistého vozidla dle Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive) i definici nízkoemisního vozidla podle Zákona 360/2022 Sb. o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Kromě spalovacího motoru jsou autobusy vybaveny automatickou převodovkou s elektromotorem, který funguje zároveň jako generátor energie, pomáhá například při rozjíždění vozidla nebo slouží pro rekuperaci energie při brzdění. Autobusy jsou vybaveny také baterií, kterou je možné dobíjet
i externě ze zásuvky na principu plug-in. Autobusy se vyrábí v závodě Iveco Bus v Annonay ve Francii.

 

Všechna vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, dále čelní nehodovou, couvací a bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, jsou vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávána v novém jednotném designu PID. Autobusy jsou vybaveny automatickou převodovkou Voith Diwa NXT a motorem Cursor 9
s technologií HI-SCR, která umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez cirkulace spalin). Výrobce garantuje životnost autobusů 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let.

 

Základní technické údaje o autobusu Iveco Urbanway Hybrid 18M:

Délka: 18 003 mm

Šířka: 2 500 mm

Výška: 3 165 mm

Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 870 mm vzadu

Rozvor: 5 355 mm přední / 6 675 mm zadní

Celková maximální hmotnost: 28 000 kg

Maximální rychlost: 99 km/h

Počet dveří pro nástup a výstup: 4

Nástupní výška hrany dveří: 320/330/330/340 mm

Celkový počet sedadel: 37

Celkový počet cestujících: 130

Výkon spalovacího motoru: 265 kW / 360 hp

Nabíjecí zásuvka: CCS-2

Zdroj: DPP

Stáž studenta na Ministerstvu dopravy ČR

7. 6. 2024 se uskutečnila třídenní stáž našeho studenta 2. ročníku Jonáše Vybírala na odboru strategie Ministerstva dopravy ČR.

Program stáže a roli mentora a průvodce v jedné osobě si vzala na starost paní Ing. Renáta Slabá, Ph.D., která se s našimi studenty seznámila již na jarní vyžádané přednášce na téma Statistiky v dopravě. Není proto divu, že část stáže byla věnována přípravě Ročenky dopravy ČR za rok 2023 (částečně ve spolupráci se zástupcem společnosti Trexima, která je externím dodavatelem pro MD v oblasti statistik). Vzhledem k požadavkům na rozšíření Ročenky o další údaje z oblasti životního prostředí a ekologie se Jonáš seznámil a problematiku diskutoval i s Mgr. Robertem Spáčilem, Ph.D., který se tomuto tématu věnuje na MD dlouhodobě.

Kromě zajímavých setkání na téma statistiky dopravy paní Slabá zařídila i pracovní schůzku Jonáše s (možná budoucími) kolegy Ing. Michalem Kliským a Ing. Petrem Merežkem, Ph.D., kteří se stali (zatím jen neoficiálně) Jonášovými poradci pro zpracování jeho bakalářské práce na téma Železniční nádraží v ČR. Cílem práce bude kategorizace železničních nádraží v ČR, jejich pasportizace, správa a rozvoj, a to ideálně s využitím zahraničního know-how. Během stáže se Jonáš zúčastnil i jednání o přípravách VRT pro osobní dopravu Praha – Wroclaw a seznámil se i s přípravami Koncepce nákladní dopravy ČR.

Zdroj: VSLG

Oprava Barrandovského mostu bude delší, stále ale platí, že skončí letos

Oprava Barrandovského mostu v Praze bude delší, než silničáři očekávali. Důvodem je horší stav konzolí, tj. nosníků, na okraji mostu. Přesný datum ukončení oprav zatím není dán, stále ale platí, že rekonstrukce skončí letos. Novinářům to řekli náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a náměstek ředitele Technické správy komunikací (TSK) Josef Richter. Původně měly opravy skončit do konce letních prázdnin.

TSK v polovině května oznámila, že tento termín nestihne. Nyní se podle Hřiba a Richtera proti květnovým očekáváním datum ukončení oprav dále oddaluje. Důvodem je, že řešení problému s konzolí bylo složitější, než silničáři předpokládali.

Barrandovský most tvoří dva mosty, a to jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, a který je již opraven, a severní, po kterém jezdí v opačném směru. Most z roku 1983 nebyl dosud kompletně opraven. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.

„My jsme před vás zhruba před měsícem předstoupili a oznámili jsme, že se objevily nové závažné okolnosti, které se nedaly zjistit dopředu, a které vedou k tomu, že je nutné vytvořit nové technické řešení, jak opravit Barrandovský most. Zdá se, že se podaří skutečně most stále ještě opravit tento rok, přestože dojde k prodlení,“ řekl dnes Hřib.

Silničáři na jaře zjistili, že se při betonování na okraji mostu ohýbá konzola a že původní beton je ve velmi špatném stavu. „Hledali jsme technické řešení, jak konzoli zachránit a pokračovat. Konzoli proto podepřeme, aby se neohýbala,“ řekl Richter.

Dělníci ji musí výrazně zesílit a navrtat kotvy do původního betonu a rovněž provázat armaturu. „Stávající výztuž betonu je velmi zesílena a my, abychom zavrtali jednu kotvu, musíme vrtat třeba desetkrát, je to velmi náročné. Vrtáte a dovrtáte a musíte se vrátit, protože kotvy jsou až 400 milimetrů dlouhé a opakování vrtů je zdlouhavé. Celkově je tam 90.000 vrtů,“ řekl Richter.

Kdy přesně bude oprava mostu hotova, Hřib s Richterem neřekli. Záležet bude podle nich mimo jiné na počasí nebo dalším postupu zjišťování, v jakém stavu most je. Nyní již podle Hřiba vědí, že severní část je stejně zchátralá, jako byla nyní již opravená jižní část mostu.

Nynější dopravní opatření se nemění. To znamená, že řidiči po mostě jezdí v obou směrech třemi namísto čtyř jízdních pásů. Zavřena je kvůli plynulosti nájezdová rampa ze Strakonické a řidiči v tomto směru musí využít obratovou rampu na Lihovaru.

Pražští radní schválili úpravy Radlické radiály, bude o pět miliard Kč dražší

Pražský magistrát zadá úpravy projektu Radlické radiály, které budou znamenat stavbu více tunelů a prodraží ho o pět miliard korun oproti původnímu projektu z roku 2017. Celkové náklady na stavbu tak mají být 35 miliard korun bez DPH. Dnes to schválili městští radní, záměr ještě projedná zastupitelstvo. Po úpravách povede v tunelech zhruba 71 procent silnice, zatímco původně to bylo 55 procent. Město bude muset nechat zpracovat i nové zhodnocení dopadů na životní prostředí (EIA). Úpravy projektu mají podle dřívějších informací trvat tři až čtyři roky. Primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti) dnes uvedl, že na stavbu by měl přispět stát.

Projekt radiály, která má propojit vnější a vnitřní okruh na jihozápadě metropole, je od roku 2018 v územním řízení. Protáhlo se z důvodu velkého množství námitek a odvolání. Minulé vedení města se kvůli tomu rozhodlo prověřit úpravy, ke kterým vznikly tři studie. Radní dnes schválili finální návrh změn, který ze studií vzešel.

Původní podoba projektu zahrnovala tři tunely, a to Radlice, Butovice a Jinonice. Upravená verze podle materiálu pro výbor spojuje tunely Butovice a Jinonice do jednoho v délce asi 1,2 kilometru a přidává tunel v Řeporyjích v délce 379 metrů. Celkem mají tunely tvořit 3,9 kilometru z celkové trasy.

„Je to moderní řešení, které odpovídá potřebám města 21. století, a je to výsledek veřejné diskuse, která se tady v minulých letech k tomu vedla,“ řekl Hřib. Dodal, že další úpravy budou zahrnovat zahloubení pod úroveň terénu v oblasti sídliště Botanica nebo zrušení dříve plánované estakády u stanice metra Nové Butovice. Dále řekl, že městu by měl na stavbu přispět stát. „Je nezbytné, aby nám i na Radlickou radiálu přispěl finančně stát, protože se jedná jednoznačně o stavbu celostátního významu,“ uvedl. Dodal, že rok zahájení stavby bude záviset právě na získání peněz od státu.

Kromě úprav projektové dokumentace bude nutná také nová EIA, protože ta současná vyprší v roce 2026 a kvůli novelizaci zákona už nebude možné její prodloužení. Magistrát by tak nestihl projekt upravit do vypršení platnosti posudku. Podle dřívějšího vyjádření mluvčího města Víta Hofmana chce město dokončit už zahájené územního řízení. „Záměrem hlavního města je územní řízení dokončit. Za ideálního stavu odhadujeme úpravy na asi tři až čtyři roky,“ sdělil nedávno ČTK. Dnes schválený dokument pak označil dodržení termínu do konce roku 2026 za „velmi rizikové“. Hřib nicméně po jednání radních řekl, že změny město „musí mít hotové“ do vypršení posudku EIA.

Zdroj: ČTK

AŽD má v Dětenicích centrum výuky a zkoušení nových železničních technologií

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha v železniční stanici v Dětenicích na Jičínsku otevřel kompetenční centrum, v němž bude zkoušet nové typy železničních technologií a vyučovat jejich ovládání. V centru bude úzce spolupracovat s Fakultou dopravní Českého vysokého učení technického (ČVUT) v Praze. Investice do centra, které vzniklo přestavbou objektu bývalého skladu uhlí, činila přes 20 milionů korun. Při otevření to uvedli představitelé AŽD.

Kompetenční centrum je součástí experimentální železniční trati Kopidlno – Dolní Bousov, kterou jako nevyužívanou AŽD v roce 2016 koupila od státu pro své potřeby. Pravidelný vlakový provoz na trati není. Firma AŽD na 23 kilometrů dlouhé trati bude například zkoušet provoz autonomního vlaku, který mimo jiné potřebuje zcela nové systémy rozpoznávání objektů, určování polohy a vedení vlaku bez účasti člověka.

Centrum by mělo také pomoci k železničnímu oboru přilákat studenty. „Český železniční průmysl se již delší dobu potýká s nedostatkem studentů a kvalitních odborníků, mimo jiné v oblasti zabezpečovací techniky a telekomunikací. O tyto studenty železniční průmysl bojuje s celou řadou jiných oborů, a je nutné ukázat, že železniční doprava je atraktivní obor a má co nabídnout,“ uvedl při otevření centra ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

V dětenickém centru a na zkušebním polygonu se studenti budou učit přímo v terénu řídit skutečnou dopravu. Seznámí se s nejmodernějšími železničními technologiemi a typy řízení dopravy a jejího zabezpečení. Výukový sál má kapacitu až 30 lidí. Letos chce AŽD ve stanici začít přestavovat bývalou budovu nádraží na ubytování pro studenty. V provozu bude centrum celoročně.

„Centrum mnohem více prováže akademickou sféru s průmyslem a umožní rychlejší a hlubší osvojení nových technologií ze strany studentů včetně jejich rychlejší adaptace na pozice v podnikatelské sféře,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle. Obdobný projekt podle něj v Evropě není.

Kromě studentů ČVUT bude centrum určené i pro stáže studentů ze zahraničí. AŽD jej bude využívat i pro školení vlastních zaměstnanců a pracovníků spolupracujících firem. Polygon bude firma využívat i pro testování technických řešení pro své zákazníky.

Společnost AŽD je dodavatelem technologických celků v oboru zabezpečovacích, sdělovacích, řídicích a komunikačních technologií dopravní infrastruktury. Orientuje se především na železniční dopravu. Roční obrat společnosti je na úrovni 14 miliard korun, z nichž asi třetina pochází ze zahraničí. Firma má asi 1700 pracovníků a působí v asi 20 zemích světa.

Vedle takzvané Kopidlnky AŽD vlastní také Švestkovou dráhu z Čížkovic do Obrnic na Lounsku.

Zdroj: ČTK

Stát vybral v květnu na mýtném 1,5 miliardy korun, meziročně o 14 procent více

Za mýtné na českých silnicích zaplatili dopravci v květnu 1,5 miliardy korun, meziročně o 14 procent více. Příčinou nárůstu jsou změny mýtných sazeb a zavedení nového poplatku za emise oxidu uhličitého. Na celkovém výběru se nový poplatek podílel 15 procenty. Počet pracovních dnů byl letos v květnu stejný jako loni. Za prvních pět měsíců letošního roku vybral správce mýtného systému CzechToll 7,06 miliardy korun, meziročně o 14,4 procenta více. CzechToll v květnu zaznamenal 101 milionů mýtných transakcí, meziročně o 0,7 procenta více. V tiskové zprávě o tom dnes informovala společnost CzechToll.

Většina, tedy 80 procent výnosů z mýta, v květnu tvořily poplatky za užití pozemní komunikace. Téměř pět procent výběru tvořily poplatky za externí náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem a hlukem z provozu.

Na konci května systém elektronického mýtného registroval přibližně 854.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho zhruba 675.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 653.000 kusů palubních jednotek.

Mýtné poplatky mají v Česku od 1. března čtyři složky, přibyla emisní složka. Na celkovém výběru se podílí největší částí, více než 80 procenty, poplatek za užití pozemních komunikací, více než 15 procenty pak nový poplatek za emise oxidu uhličitého, téměř čtyřmi procenty poplatek za znečištění ovzduší provozem a více než jedním procentem poplatek za hluk z provozu.

CzechToll patří do skupiny ITIS Holding, která zastřešuje aktivity skupiny PPF v oblasti inteligentní dopravní infrastruktury. Společnost na konci roku 2019 vystřídala na pozici správce mýta v ČR rakouskou společnost Kapsch. Průměrný měsíční výběr mýtného od vozidel s hmotností nad 3,5 tuny loni přesahoval 1,15 miliardy korun. Ředitel společnosti Petr Chvátal odhaduje celkovou výši mýtného vybraného v letošním roce na zhruba 15 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Česká obalová společnost THIMM v Bangkoku s Romadurem zabodovala a odváží si zlato

O víkendu proběhlo v thajském Bangkoku předávání cen WorldStar Packaging Award 2024. Česká společnost THIMM si odtud odváží kromě ocenění v kategorii potraviny s obalem také zlatou medaili za marketing. Ceny se předávaly během slavnostního galavečera z 15. na 16. června na veletrhu ProPak Asia a obě ocenění získal THIMM za obal „Když zavoní Romadur“, který vytvořil pro Madetu. Významné ceny si z Bangkoku odvezly i jiné české a slovenské firmy, například tiskárna Etiflex za etikety pro ovocné destiláty Rýdzi a Dlabka Distillery, Greiner Packaging Slušovice, Smurfit Kappa, Chemosvit Folie, Tri-wall Slovakia, Van de Velde Packaging Unipap a od přihlašovatele RB Trading Europe.

„Ze zlaté medaile pro THIMM i dalších ocenění pro české firmy máme obrovskou radost! Nejenže je to důkaz, že i v tak malé zemi dokážeme vymyslet úžasné věci, ale také se tím potvrzuje vysoká kvalita národní soutěže Obal roku, kterou každoročně organizujeme. Tato soutěž je vlastně kvalifikací do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards a teď nám začíná běžet nový ročník,“ říká Iva Werbynská, organizátorka soutěže Obal roku a ředitelka Obalového institutu Syba.

 

Česká firma obstála v mezinárodní konkurenci

 

„Výhra hlavní ceny za marketing v tak velké mezinárodní konkurenci je obrovským úspěchem nejen pro nás, ale pro celou Českou republiku, kterou jsme měli tu čest takto reprezentovat. Jsme moc rádi, že jde naše práce vidět a oceňují ji ty největší kapacity z oboru. Toto ocenění však nepatří mně, ale všem kolegům, kteří každý den dojíždí do našeho závodu ve Všetatech a dávají do každého obalu kus sebe. Díky tomu můžeme přicházet s inovativními řešeními, které dokážou podpořit marketing a cíle firmy. Jak rád říkám, dnes je obal to, co prodává, a opět se to potvrdilo,” říká Martin Hejl, CEO společnosti THIMM. THIMM klade důraz nejen na atraktivní design a funkčnost obalů, ale také na jejich udržitelnost. Proto používá vlnitou lepenku, která je jedním z nejvíce recyklovatelných materiálů. To platí i pro obal „Když zavoní Romadur“.

 

Chcete získat cenu WorldStar? Zapojte se do soutěže Obal roku

 

Soutěž Obal roku zve k účasti firmy z různých odvětví, jako jsou potraviny, nápoje, kosmetika, farmacie, design, elektronika, automobilový průmysl, etikety, marketing a další. Jejím cílem je vyzdvihnout a propagovat nejlepší nápady, inovace a technologie v oblasti balení, které se objevují na trhu. Soutěž má certifikaci od mezinárodní obalové organizace World Packaging Organisation a je jedinou cestou k získání ocenění WorldStar Packaging Awards. Přihlášky lze podávat do 5. srpna 2024.

 

Další informace o soutěži najdete na www.syba.cz či na www.worldstar.org

Zdroj: SYBA

Logistický kalendář