Středa, 8 května, 2024
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 2

Projekt sdílených kol bude v Jablonci nad Nisou pokračovat i v příštím roce

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt sdílených kol bude v Jablonci nad Nisou pokračovat i v příštím roce. Se společností nextbike uzavřela radnice smlouvu na dva roky. Pokračování projektu bude město stát 1,45 milionu korun. Velkou část by měla pokrýt dotace z Libereckého kraje, řekla ČTK mluvčí magistrátu Jana Fričová. Počet kol se zvýšil z loňské stovky na 130. K dispozici jsou na 39 místech, loni jich bylo o devět méně.

Nově jsou podle Fričové bicykly k dispozici u všech vlakových nádraží ve městě, ale také například v Jeronýmově ulici na Šumavě, Vlaštovčí na Dolině, v ulici Mládí ve Mšeně, u městské sportovní haly nebo v Petřínské ulici ve Vrkoslavicích. „Dvě stanoviště na Šumavě a ve Vrkoslavicích, která si přáli lidé nejvíc, nám ale zamítl dopravní inspektorát s ohledem na bezpečnost kvůli špatným rozhledovým poměrům,“ dodala mluvčí radnice.

Sdílená kola byla ve druhém největším městě Libereckého kraje k dispozici poprvé od loňského června. Projekt začínal se 100 bicykly a 24 stanovišti. Během roku přibylo na základě podnětů veřejnosti dalších šest míst, třeba u autobusových zastávek. Do systému provozovaného společností nextbike se loni v Jablonci zaregistrovalo 3427 lidí. Od června do konce listopadu, kdy byla kola k dispozici, provedli lidé 23.375 výpůjček, tedy v průměru 3896 měsíčně a 129 denně.

Na sdílených kolech najeli lidé po městě přes 30.000 kilometrů, v průměru 1,3 kilometru na výpůjčku. Největší zájem byl o kola v červnu po zahájení programu a pak v září se začátkem školního roku. Nejvíc výpůjček zaznamenal nextbike v den zahájení školního roku 4. září, kdy si kolo půjčilo 281 lidí. Prvních 15 minut mají lidé zdarma, náklady hradí město. Takových výpůjček bylo podle Fričové téměř 93 procent.

Nejčastěji si lidé kolo půjčovali u přehrady – ve stanicích Rybářská bašta a U Volta a také u plaveckého bazénu. Velmi vytížená byla i stanoviště na autobusovém nádraží a u parku v Mánesově ulici. Pokračování projektu kritizoval opoziční zastupitel Milan Kroupa (ANO), podle kterého je neekonomický. „Mně vyšlo, že jeden kilometr jsme dotovali 68 korunami, to je stejně jako na jeden kilometr autobusu,“ řekl. Podle registru smluv měl loni Jablonec společnosti nextbike za provoz sdílených kol zaplatit téměř 1,271 milionu korun, v přepočtu to je zhruba 42 korun na ujetý kilometr.

V Česku využívají sdílená kola desítky měst. Liberecký kraj se loni rozhodl tento způsob dopravy ve městech podpořit, do dotačního programu na podporu městské mobility dal tři miliony korun. Letos je v programu stejná částka, podporu pro jednotlivá města ale kraj zvýšil. Zatímco loni mohla města získat půl milionu a letos je to až milion korun, maximálně ale 70 procent způsobilých výdajů.

Zdroj: ČTK

Dělníkům na stavbě metra D zbývá prorazit tunel mezi linkami D a C

Od
Karolína Vágnerová
-

Dělníkům při stavbě metra D v úseku mezi Pankrácí a Olbrachtovou zbývá prorazit desítky metrů tunelu spojujícího trasu D s linkou C a odstavný tunel. V jedné části pak ještě dokončují ražbu tunelu do jeho finální velikosti. Ražby pak budou pokračovat rovněž ve stanicích. Nyní stavbaři pracují na izolacích v takzvaném sekundárním ostění již vyražených objektů metra D. Hotová je stavební jáma pro budování přestupu mezi obchodním centrem a stanicí Pankrác D. ČTK to sdělil vedoucí odboru komunikace dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Provoz pražského metra začal před 50 lety.

Stavba linky D z Pankráce do Písnice začala v roce 2022 právě zmíněným úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, který vyjde na 14,5 miliardy Kč. Na něj bude navazovat část z Olbrachtovy na Nové Dvory, u kterého tendr na zhotovitele posuzuje Úřad na ochranu hospodářské soutěže.

„Vyraženy jsou téměř všechny traťové tunely mezi jmenovanými stanicemi kromě jednokolejné spojky mezi trasami D a C, kde chybí posledních asi 55 metrů, její celková délka je 468 metrů, a celého jednokolejného odstavného tunelu o délce 157 metrů. Oba tyto tunely zhotovitelé vyrazí do konce letošního srpna,“ uvedl Šabík.

Na konci léta stavbaři prorazí tunel ze spojky mezi linkami C a D do stanice Pankrác C, a to do místa, kde už v 70. letech vznikl výklenek pro budoucí napojení na další trasu metra. V jednom krátkém úseku nyní ještě dělníci dokončují ražby dvoukolejného mezistaničního tunelu takzvaně na plný profil.

Ražby budou pokračovat v samotných stanicích. Na Pankráci D je nyní vyraženo asi 40 procent a v Olbrachtově to je zhruba 52 procent stanice. Stavbaři již zahájili také ražby eskalátorových tunelů ze stanice Pankrác D do budovy Gemini a eskalátorový tunel ze stavební jámy u Obchodního centra Arkády, který bude sloužit pro výstup ze stanice přímo do obchodního centra. „Po dvou letech výstavby metra D je vyraženo 2340 metrů tunelů a štol. Objem ražeb činí 70 procent z celkového objemu,“ uvedl Šabík.

Dělníci dělají izolace a sekundární ostění vyražených objektů. Jako první ho dokončili v tunelu strojovny vzduchotechniky mezi stanicemi Pankrác D a Olbrachtova. V levém traťovém tunelu a navazující části staničního tunelu stanice Olbrachtova, pouze po propojku Sever, je vybetonovaná kompletně spodní klenba. Ve stanici Olbrachtova je v levém staničním tunelu hotovo 36 z 213 metrů dlouhé horní klenby.

„Práce na povrchu jsou nejvíce viditelné před OC Arkády, kde je hotova stavební jáma pro budování přestupu mezi obchodním centrem a stanicí Pankrác D. V těsné blízkosti se hloubí jáma pro přestup mezi linkami C a D,“ uvedl Šabík. Na staveništi stanice Olbrachtova v ulici Na Strži stavbaři nyní hloubí stavební jámy pro jižní a severní vestibul, odkud letos začnou ražby eskalátorových tunelů.

Zdroj: ČTK

Depo Kačerov se k 50 letům od zahájení provozu metra otevře veřejnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Zájemci o pražské metro se mohli včera od 10:00 do 16:00 při dni otevřených dveří přijít podívat do depa Kačerov při příležitosti 50 let od zahájení provozu podzemní dráhy v metropoli. Lidé si mohli prohlédnout zázemí a technický prostor depa a vozy metra včetně těch historických. V hlavní budově ve vestibulu pro ně byla vůbec poprvé připravena prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra. ČTK to sdělila mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková. Provoz metra na trase C byl v úseku mezi Kačerovem a tehdejší stanicí Sokolovská, dnes Florencí, zahájen 9. května 1974.

V depu si lidé prohlédnou současnou techniku, historická vozidla a nahlédnou do zázemí a technických prostor podniku, které jsou běžně veřejnosti nepřístupné. „V hlavní budově ve vestibulu bude velkým lákadlem prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra. Zpřístupněny budou dále například všechny čtyři typy souprav metra, včetně možnosti nahlédnout pod soupravu metra typu M1,“ uvedla Řehková.

Fanouškům metra dopravní podnik umožní nahlédnout také do takzvaného malého depa Kačerov, kde uvidí lokomotivy, lokotraktory, motorová univerzální vozidla nebo speciální vozidla pro údržbu a opravy železniční infrastruktury v síti metra. Podnik vystaví rovněž pohotovostní a vyprošťovací vozy a hasiči předvedou simulovaný zásah.

První depo metra bylo na Kačerově uvedeno do provozu v roce 1974 a slouží k vypravování vlaků na linku C. V letech 1978 až 1985 odtud vyjížděly rovněž vlaky pro linku A a do roku 1994 také pro trasu B. Depo je spojeno vlečkou se železniční stanicí Praha-Krč. Do depa se vejde 37 vlaků metra a v hale je 22 kolejí.

Zdroj: ČTK

Tragická nehoda včera uzavřela na více než 12 hodin dálnici D1 u Bohumína

Od
Karolína Vágnerová
-

Na více než 12 hodin zablokovala dálnici D1 mezi Bohumínem na Karvinsku a polskou hranicí nehoda dvou nákladních a jednoho osobního vozu. Kolem 21:00 se podařilo provoz obnovit v jednom jízdním pruhu. Jeden člověk při kolizi zemřel a další dva utrpěli zranění. Zasahoval i vrtulník letecké záchranné služby. ČTK o havárii informovala policejní mluvčí Eva Michalíková.

Provoz na dálnici byl ve směru do Polska od rána zastavený. Krátce před 21:00 se jej podařilo částečně obnovit v jednom pruhu. Předcházelo tomu přeložení historického tanku, který převážel jeden z havarovaných vozů, a vyproštění havarovaných nákladních vozů. Druhý převážel osobní auta. Nehoda se podle Michalíkové významněji nepodepsala na vzniku kolon, policistům se dařilo dopravu odklánět na Bohumín a polské Chalupki.

Nehoda se stala po 08:35. Podle dostupných informací nejprve u krajnice zastavil tahač převážející historický tank na ukázkovou akci na Karvinsku, za ním pak zastavilo osobní auto. Do osobního vozu následně narazil kamion s návěsem, který převážel automobily. Jeho řidič se pravděpodobně nevěnoval řízení. Policisté totiž nenašli žádnou brzdnou dráhu.

Na místě zemřel pětasedmdesátiletý řidič osobního vozu. Jeho o 24 let mladší spolujezdec a řidič kamionu utrpěli zranění. „Záchranáři již nemohli pomoci jedné osobě, která zůstala zaklíněna v havarovaném automobilu, a lékař u ní musel konstatovat smrt,“ uvedl mluvčí záchranářů Lukáš Humpl. Zraněného spolujezdce museli vyprostit hasiči. Jevil známky poruchy vědomí a šokového stavu, byl v přímém ohrožení života. Utrpěl mnohočetná poranění. Záchranáři jej uvedli do umělého spánku, zajistili dýchací cesty a převedli na přístrojem řízenou ventilaci. Letecky ho transportovali do Fakultní nemocnice Ostrava. Humpl dodal, že do stejného zdravotnického zařízení sanitka přepravila také dalšího muže středního věku s lehkým poraněním nohy.

Mluvčí hasičů Kamila Langerová řekla, že na místě nehody zasahovaly tři jednotky hasičů. Postaraly se o vyproštění muže z vraku auta. Hasiči také zastavovali únik provozních kapalin z havarovaných vozů.

Zdroj: ČTK

Stavba dálnice D1 u Přerova jde podle plánu, zprovozněna má být na jaře 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba posledního úseku dálnice D1 z Přerova do Říkovic, která byla zahájena na začátku loňského roku, pokračuje podle harmonogramu a dálniční úsek by měl být zprovozněn na jaře 2026. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS), který se na této dopravní stavbě zúčastnil kontrolního dne. Dálnice D1 nyní končí na kraji Přerova. Stavba poslední desetikilometrové části dálnice D1 do Říkovic bude stát téměř sedm miliard korun a po dokončení má vyřešit dlouhodobě špatnou dopravní situaci v tomto okresním městě.

„Měl jsem možnost si spolu s panem generálním ředitelem (Ředitelství silnic a dálnic Radkem Mátlem) projet fakticky téměř celou stavbu, která se opravdu velmi intenzivně hýbe dopředu,“ uvedl Kupka. Výrazně podle něj pokročila například stavba téměř kilometr dlouhé dálniční estakády. „Má už většinu nosníků na pilířích. Co se týče těch dalších částí, tak tady i z hlediska harmonogramu se opravdu daří plnit všechno tak, jak by stavba dopředu běžet měla. Nic nenaznačuje, že by se v harmonogramu něco zásadně komplikovalo. Míříme tedy k dokončení toho díla na jaře roku 2026,“ řekl Kupka, podle kterého poslední úsek D1 u Přerova patří mezi nejdůležitější dopravní stavby na české dálniční síti.

Podle Mátla stavbu dálničního úseku u Přerova neprovází žádné větší problémy. „V tuto chvíli neevidujeme nějaké zásadní nároky ze strany zhotovitele na prodloužení termínu. To znamená, že vše probíhá podle harmonogramu. Zároveň neřešíme nějaké zásadní změny během výstavby, které by měly vliv na samotný průběh prací,“ uvedl Mátl, podle kterého stavbaře ale ještě čekají dvě nároční stavební sezony. Na budovaný úsek dálnice bude například nutné navézt dva miliony metrů krychlových zeminy.

ŘSD se v případě stavby D1 u Přerova podle Mátla daří i v právní rovině. „To znamená, že veškerá soudní řízení, která zde probíhají, tak jsou pro nás v tuto chvíli vítězná. Stavba není ze strany správních rozhodnutí nikterak blokována,“ dodal Mátl. Krajský soud v Ostravě nedávno zamítl žalobu ekologického spolku Děti Země proti rozhodnutí ministra dopravy, kterým byla v prosinci 2022 potvrzena právní moc stavebního povolení na budování dálnice D1 u Přerova.

Stavba dálnice D1 začala v Česku před 55 lety, přičemž o posledním úseku u Přerova se posledních 17 let vedly spory, debaty a připravovaly se plány. Desetikilometrový úsek D1 je posledním, který chybí k tomu, aby byl dálniční tah z Prahy přes Brno do Ostravy a na polské hranice kompletní.

Zdroj: ČTK

Aplikace PID Lítačka naplánuje trasu nejen MHD, zkombinuje různé druhy dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé, kteří používají aplikaci pražské integrované dopravy (PID) Lítačka, v ní nově najdou funkci, která naplánuje cestu nejen prostředky MHD, ale rovněž zkombinuje různé způsoby dopravy v jedné trase. Aplikace umí i navést řidiče na parkoviště v hlavním městě. Novinářům vyhledávač představili náměstek pražského primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a Benedikt Kotmel, ředitel městské společnosti Operátor ICT (OICT), která Lítačku spravuje. V budoucnu do aplikace OICT dodá například novou mapu dopravních prostředků PID. Aplikaci Lítačka používá asi 900.000 uživatelů.

„Vyhledávač nové generace najde nejlepší a nejrychlejší způsoby dopravy, ať už jde o MHD, vlaky, taxi, kola, sdílená auta a koneckonců pěší chůzi. Oproti jiným vyhledávačům umožňuje také vyhledávání trasy z konkrétní adresy nebo pracuje se zpožděním MHD. Tohle je cesta, kterou se chceme v mobilitě vydávat dále,“ řekl Hřib.

Nový vyhledávač umí oproti minulosti přesněji vypočítat pěší trasu z konkrétní adresy, a lidé tak nejsou vázáni na konkrétní zastávku MHD, od níž běžný vyhledávač trasu naplánuje.

V první fázi spustil službu OICT pro 2000 uživatelů, takzvané beta testery. Následně byla letos v lednu v beta verzi začleněna do Lítačky a mohou ji používat všichni. „Sbíráme zpětnou vazbu a zapracováváme komentáře tak, aby nový vyhledávač byl co nejlepší a používalo jej co nejvíce lidí,“ řekl Kotmel.

V současné době pracuje OICT s dvěma vyhledávači, které budou ještě nějakou dobu fungovat souběžně. OICT nyní shromažďuje připomínky uživatelů, zapracovává je a hledá způsob, jak je co nejsnazší cestou sjednotit. „Neřeknu přesně kdy, ale minimálně během půl roku budeme vědět, jak se to stane. Beta z toho určitě zmizí, ale nechceme to ´natvrdo´ přepnout, protože bychom tím mohli uživatele naštvat, proto hledáme způsob, aby bylo to přepnutí co nejsnazší,“ řekl Kotmel.

Podle Hřiba se město také zaměří na marketing upozorňující na jednotlivé funkce Lítačky. Například v případě placení parkovného o aplikaci lidé ani po roce a půl často nevědí. „Stále se setkávám s tím, proč je nutné platit prostřednictvím třetí strany? A já říkám, není, jde to Lítačkou. Budeme asi muset investovat víc na marketing, aby si toho lidé víc všimli,“ řekl.

Do projektu jsou vedle OICT, dopravního podniku (DPP) a Středočeského kraje zapojeny rovněž soukromé společnosti, které provozují sdílené bicykly nebo automobily.

Zdroj: ČTK

Úspěšný 48hodinový případ letecké přepravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým AsstrA Turkey, specializující se na leteckou přepravu, se s potěšením podělí o své zkušenosti s dodávkou autodílů z Kanady do Turecka do 48 hodin během svátku Ramadán.

Zásilka obsahovala 22 palet, celkem 6238 kg autodílů. Klient AsstrA  naléhavě usiloval o včasnou dodávku, aby zabránil prostojům výrobní linky. Navzdory logistickým výzvám, které přineslo období dovolených, prokázal tým v Turecku profesionalitu a efektivitu a splnil požadavky klienta.

AsstrA zahájila manipulaci s nákladem večer 8. dubna 2024 a okamžitě jej dopravila na letiště. Po získání všech potřebných dokumentů a odletových povolení ve stejný den náklad odletěl 9. dubna 2024 a do 10. dubna 2024 úspěšně dorazil do Istanbulu.

„Během ramadánu je velká část země v klidu, ale náš tým letecké nákladní dopravy v Turecku se postavil úkolu zajistit klientovi rychlé dodání autodílů bez zpoždění. Výsledkem bylo dodání nákladu během pouhých 48 hodin,“ poznamenává Olgun Denizli, vedoucí letecké nákladní dopravy pro Turecko a Střední východ.

Tento úspěch podtrhuje neochvějný závazek společnosti AsstrA dodávat spolehlivá logistická řešení i v náročných podmínkách. Pokud požadujete také urgentní doručení nákladu z nebo do Turecka, zašlete prosím požadavek na adresu: istanbul@asstra.com. Specialisté AsstrA pro vás najdou to nejlepší řešení.

Zdroj: AsstrA

DPP pořádá tuto sobotu výroční Den otevřených dveří na Kačerově u příležitosti 50 let pražského metra

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve čtvrtek 9. května 2024 uplyne 50 let od slavnostního zahájení provozu první trasy metra v Praze. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) oslaví tuto historickou událost společně s Pražany a cestujícími na několika akcích. Tuto sobotu 4. května 2024 od 10 do 16 hodin pořádá DPP jubilejní Den otevřených dveří v areálu depa Kačerov. Příznivci městské hromadné dopravy se mohou těšit na prohlídku zázemí a technických prostor areálu, ukázku vozového parku a bohatý doprovodný program. Vstup na den otevřených dveří je zdarma.

 

Program nabídne návštěvníkům přehlídku současné techniky, historických vozidel a nahlédnutí do zázemí a technických prostor podniku, které jsou běžně veřejnosti nepřístupné. V hlavní budově ve vestibulu bude velkým lákadlem prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra, která bude vůbec poprvé k vidění na dni otevřených dveří. Zpřístupněné budou dále například všechny čtyři typy souprav metra, včetně možnosti nahlédnout pod soupravu metra typu M1. Fanoušky dopravy jistě přiláká i nahlédnout do tzv. malého depa Kačerov, kde budou k vidění lokomotivy, lokotraktory, MUVky (motorová univerzální vozidla) a speciální vozidla pro potřeby údržby a oprav železniční infrastruktury v síti metra.

 

Na místě také bude možnost prohlédnout pohotovostní vozy jako např. ukázka vozidel Iveco Daily pro pohotovost Metro, která jsou využívána k odstraňování mimořádných událostí v provozu metra – řešení havarijních stavů čerpadel a instalatérských poruch, řešení havarijních stavů zámečnického charakteru, dále speciální vyprošťovací jeřáb Volvo FMX, využíván k odstraňování mimořádných událostí – zejména dopravních nehod tramvají a vozidel v síti MHD a manipulacím s nimi.

 

Součástí programu budou mj. ukázky Hasičského záchranného sboru DPP. Hasičský záchranný sbor připravuje prezentaci unikátní hasičské techniky, která je nasazována při řešení mimořádných událostí, při nichž dojde k vykolejení tramvaje, nebo je nutné zvednout soupravu metra. Dále budou předvedeny prostředky protichemické služby, dýchací přístroje s dlouhou dobou ochrany, detektory chemických látek, ventilátory pro výměnu vzduchu a další unikátní stroje a zařízení v používání podnikového hasičského sboru.

Svou premiéru na dni otevřených dveří DPP budou mít historické motorové pracovní stroje od Muzea technických zajímavostí Choceň. Konkrétně by se mělo jednat o MVTV3 (motorový vůz pro údržbu trakčního vedení), dále s motorovou lokomotivou ř. 700 a drezínou MUV 69.

Návštěvníci si mohou i udělat představu o vývoji během 50 let v technice výtahů a eskalátorů. Na místě bude prezentace komponentů na ploše 250 m² s komentovanou prohlídkou doplněnou o popisky a výkresy. Vždy bude postaven komponent předešlé generace a generace aktuální. Z prezentace bude zřejmý nejen vývoj v elektronice, ale také ve snaze minimalizace materiálu, nových technologií.

Pro zájemce, kteří si rádi pořídí z akce na památku fotografii, bude k dispozici fotokoutek u lokomotivy T4, což je první typ lokomotivy nezávislé trakce pražského metra. DPP jich v letech 1973–1978 zakoupil 12 a byly určeny pro vozbu těžkých pracovních vlaků i pro posun elektrických vozů a souprav metra. Lokomotiva na snímku byla několik let uložena v depozitáři muzea Střešovice, v roce 2023 prošla generální opravou a nyní je provozována v rámci prezentačních a nostalgických akcí DPP.

 

DPP nezapomněl ani na nejmenší návštěvníky, kteří se mohou těšit na bohatý doprovodný program, jehož součástí budou sportovní stanoviště, animační tým, kreativní workshop, malování na obličej, nebo skákací atrakce. Na pódiu pobaví návštěvníky skupina DixiBand MP Praha, Alchymistická show, či např. Pěvecký sbor DPP. K dispozici bude také náborovový stánek DPP, stánek SPŠD a chybět nebude ani bohaté občerstvení. Na místě bude možné zakoupit propagační předměty z nabídky Fanshopu DPP, či předměty z řady Klokart.

V rámci oslav půlstoletí páteře pražské MHD je možné zhlédnout i novou putovní výstavu, kterou DPP představil v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice a během dne otevřených dveří bude k vidění na Kačerově. Podrobné informace o programu oslav, ale i pohledy do historie či zázemí pražského metra naleznou zájemci na webové stránce: www.dpp.cz/metro50.

Doprava na akci

Pro dopravu na Den otevřených dveří lze využít autobusovou linku č. 118, která bude v době přibližně od 9.40 hodin do 16.20 hodin posílena vloženými spoji v úseku Budějovická – Depo Kačerov – Sídliště Spořilov. Využít lze také autobusovou linku č. 138, která bude přibližně od 9.40 hodin do 15.30 hodin posílena v úseku Kačerov – Depo Kačerov (pouze v uvedeném směru). Vypravena bude také souprava metra M1, která bude zajíždět až do depa. Soupravy vypravené z depa Kačerov budou končit ve stanici metra Nádraží Holešovice.

O depu Kačerov

Historicky první depo pro vlaky pražského metra bylo postaveno na Kačerově. Do provozu bylo uvedeno spolu se zahájením provozu na prvním provozním úseku linky C v roce 1974. Primárně slouží depo Kačerov k vypravování vlaků na linku C, avšak od roku 1978, kdy byla zprovozněna první provozní část linky A, do roku 1985, kdy bylo do provozu uvedeno depo Hostivař, vypravovalo i vlaky na linku A. Obdobně tomu bylo i v případě linky B, kdy od roku 1985, kdy byl do provozu uveden první provozní úsek této linky, do roku 1994, kdy bylo zprovozněno depo Zličín, vypravovalo vlaky i na linku B. Depo je spojeno vlečkou se železniční stanicí Praha-Krč, což je jediné spojení mezi pražským metrem a běžnou železniční sítí. Deponovací kapacita depa je v současnosti cca 37 vlaků metra. V hale depa je instalováno celkem 22 kolejí. Z toho je 15 kolejí určených pro remizování a provozní ošetření, každá o délce 210 m, 2 koleje pro strojní mytí vlaků a ruční mytí interiéru jednotlivých vozů a 5 správkových kolejí pro provádění velkých oprav).

Zdroj: DPP

72 % Čechů je dlouhodobě věrných své oblíbené značce smartphonu, nejčastěji ho měníme po 2 až 3 letech

Od
Karolína Vágnerová
-

Naprostá většina Čechů používá pro osobní účely výhradně svůj vlastní smartphone, jen 10 % využívá firemní. Zároveň jsme v tomto ohledu výrazně konzervativním národem a dlouhodobě se držíme své značky. 58 % Čechů se opětovně vrací k jedné ze tří nejoblíbenějších značek, zbytek trhu si dělí ostatní výrobci. To vše a mnohem víc vyplynulo z průzkumu, který realizoval mezi více než 1 000 svými zákazníky oblíbený český e-shop s elektronikou CZC.

 

Smartphone je každodenní samozřejmostí a do značné míry velmi osobní záležitostí většiny z nás. Celých 77 % oslovených uvedlo, že pro osobní účely využívá výhradně svůj vlastní chytrý telefon. „Důvody vidím dva. Jednak má v telefonu velká část uživatelů uloženo množství velmi soukromých dat a svou roli hraje také fakt, že značka telefonu je pro hodně lidí až srdeční záležitostí. Jen 10 % našich respondentů uvedlo, že pro osobní účely používá výhradně firemní přístroj,“ komentuje Norbert Hrčko, Category Manager  společnosti CZC. Pouhá 4 % účastníků průzkumu uvedla, že chytrý telefon pro osobní účely nepoužívá.

Nejčastější srdeční značky v Česku

Průzkum se zaměřil i na to, kterým značkám jsou Češi nejčastěji dlouhodobě věrní. „Výsledky potvrdily naše dlouhodobé prodejní trendy, a sice že na našem trhu jsou aktuálně tři jednoznačně nejprodávanější značky smartphonů. Přesně čtvrtina respondentů je věrná telefonům Samsung, 18 % by nechtělo jiný telefon než Apple a až překvapivých 15 % Čechů se vrací opakovaně k Xiaomi,“ dodává Hrčko. Motorolu označila jako svou oblíbenou značku 3 % a Sony něco přes 1 % a mezi 9 % se dělí příznivci dalších značek. Bez ohledu na výrobce si nový telefon podle průzkumu CZC vybírá 28 % Čechů.

Nový smartphone každé dva až tři roky

Téměř třetina Čechů (30 %) mění zpravidla smartphone do tří let a další skoro třetina pořizuje nový po třech až čtyřech letech používání. 22 % uvedlo, že jim přístroj vydrží většinou čtyři až pět let, a 16 % uživatelů používá smartphone obvykle déle než 5 let.

V tomto kontextu je zajímavé porovnat stáří chytrých telefonů mezi českými uživateli. Čtvrtina si pořídila svůj poslední smartphone v posledním roce, 31 % nakoupilo před jedním až dvěma lety a 23 % používá aktuální model dva až tři roky. „Vysoký zájem v posledních cca dvou letech přičítám mimo jiné zájmu uživatelů o modely vybavené 5G technologií umožňující rychlejší mobilní datovou komunikaci. To by znamenalo, že je trh aktuálně saturován a následující rok až dva budou z pohledu prodeje slabší. Musíme ale vzít v úvahu fakt, že nabídka se rychle mění a nejnovější dobře vybavené modely střední třídy nastupujícího giganta Xiaomi i jiných výrobců se stávají cenově atraktivnějšími, a to může model chování českých uživatelů zásadně změnit,“ dodává Hrčko z CZC.

Nejčastěji měníme mobil kvůli vyššímu výkonu, celé čtvrtině se poslední mobil rozbil

Protože velká část populace využívá aktivně smartphone v průběhu dne v podstatě stále, přichází telefony často k úhoně. Sáhněme si do svědomí – jak často nám samotným padá telefon z ruky? Přesto, že jeho odolnost posilují nejrůznější ochranné prostředky, přes čtvrtina respondentů (26 %) uvedla, že důvodem k pořízení jejich posledního telefonu bylo rozbití předchozího přístroje. Dalších 26 % účastníků průzkumu si nový telefon pořídilo jednoduše proto, že chtělo nový model.

Nejčastějším důvodem pořízení nového chytrého telefonu je nicméně honba za vyšším výkonem. „Pro 41 % uživatelů je důvodem pořízení nového přístroje potřeba vyššího výkonu. Obecně lze říct, že výpočetní výkon většiny moderních přístrojů je na vysoké úrovni. Proto je mezi uvedenou skupinou s velkou pravděpodobností i řada těch, kterým přestala stačit snižující se kapacita baterie a namísto její výměny si prostě pořídili nový model. Také zde jsou nejspíš ti, kteří chtěli telefon s aktuálně nejrychlejším rozhraním 5G pro mobilní datovou komunikaci. A zařadil bych sem i část uživatelů, kteří zaplnili paměť multimediálními soubory, velikost jejich standardně dostupného cloudového úložiště už jim nestačí a nechtějí za rozšíření připlácet. Radši si pak koupí nový telefon, než by trávili hodiny a hodiny času probíráním desetitisíců fotek a videí. Tomu nasvědčuje i fakt, že 13 % respondentů používá i po pořízení nového smartphonu svůj starý přístroj dál,“ konstatuje výsledky průzkumu Norbert Hrčko.

Zdroj: CZC.CZ

CzechToll získal na Slovensku zakázku na dodání mýtného IT systému

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká společnost CzechToll získala na Slovensku zakázku za téměř 13,8 milionu eur (více než 346 milionů Kč) bez daně z přidané hodnoty na dodání klíčové části nového mýtného systému. Správce slovenských dálnic NDS ČTK informoval, že s CzechTollem jako vítězem tendru podepsal smlouvu.

Kontrakt je podle NDS jedním z kroků na snížení nákladů na výběr mýtného. Dřívější uzavření veřejné soutěže, kterou NDS vypsala v roce 2020, bránily opakované námitky vůči určení vítězné nabídky. CzechToll spravuje mýtný systém v Česku.

CzechToll by měl nový mýtný IT systém pro Slovensko dokončit do 13 měsíců od podpisu smlouvy, provozovat ho na rozdíl od současného stavu bude sama NDS. Zpoždění ohledně uzavření soutěže podle NDS způsobilo, že bude muset opět prodloužit smlouvu s provozovatelem stávajícího mýtného systému, společností SkyToll. Ta stejně jako CzechToll patří do české skupiny ITIS Holding. SkyTollu měl kontrakt na Slovensku ohledně výběru mýta skončit původně na konci roku 2022, mýtné ale vybírá i v současnosti.

O zakázku usilovali spolu s CzechTollem ještě další dva zájemci. Mezi nimi bylo i konsorcium, jehož členem je kromě jiných také jihlavská společnost Optokon. V minulosti slovenský úřad ÚVO, který dohlíží na veřejné zakázky. zrušil tři rozhodnutí, kterými NDS po vyhodnocení nabídek opakovaně chtěla zadat zakázku CzechTollu. Letos pak řízení o další námitce v tendru ÚVO zastavil, což správci dálnic otevřelo cestu k podpisu kontraktu s CzechTollem.

„Podle nového vedení NDS je aktuální nastavení nákladovosti při výběru mýta nevyhovující. Proto jednou z klíčových priorit NDS je dotáhnout všechny kroky, aby náklady na výběr mýta klesly na nejnižší možnou úroveň,“ uvedla NDS.

Slovenský Nejvyšší kontrolní úřad v roce 2019 uvedl, že za devět let fungování mýtného systému připadlo z vybraných poplatků až 48 procent SkyTollu.Ten získal kontrakt se státem za první vlády nynějšího slovenského premiéra Roberta Fica s nejdražší nabídkou po vyloučení ostatních zájemců. Loni SkyToll odmítl výtky, že jeho služby na Slovensku jsou předražené.

NDS také oznámila, že uzavřela tendr na mýtné služby, ve kterém nejnižší nabídku, a to v hodnotě 28,7 milionu eur (721,5 milionu Kč), předložil rovněž CzechToll. NDS už loni informovala, že v této soutěži, která zahrnuje kromě jiného dodávky palubních jednotek a jejich distribuci pro dopravce, stejně jako zajištění zákaznických míst, nebyly podány námitky.

V polovině letošního března se Slovensko zapojilo do evropské služby elektronického výběru mýta (EETS). Tuto službu, která umožňuje využívat ve více zemích pouze jednu palubní jednotku, poskytují v zemi čtyři podniky včetně ITIS Holdingu.

Zdroj: ČTK

123...888Strana 2 z 888

Logistický kalendář

URBIS

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253