Domů Blog Strana 232

Předání letiště Líně ministerstvu obrany k 11. červenci by mělo být plynulé

Přechod záložního vojenského letiště Líně na Plzeňsku od společnosti PlaneStation Pilsen na armádu by měl být příští týden plynulý a bez větších problémů. Podle pravomocného rozsudku musí firma letiště vyklidit do čtvrtka 11. července. Většina dosavadních podnájemců by tam měla zůstat, řekl ČTK jednatel PlaneStation Petr Kutný. Firma kvůli vyklizení podala dovolání k Nejvyššímu soudu.

PlaneStation Pilsen, která letiště provozuje od roku 2000, vedla s ministerstvem obrany několik soudních sporů. Soudy dosud rozhodly ve prospěch ministerstva ve věci vyklizení letiště a také o zaplacení dlužného nájemného za užívání letiště v letech 2010 až 2013. Firma musí zaplatit více než 44 milionů bez úroků z prodlení.

„My jsme ten areál v roce 2000 přejímali po dobu tří měsíců a tenkrát byl prázdný. A teď je areál v plném běhu a předáváme ho během tří týdnů. Ale musím říct, že se nám to i díky tomu, že jsme našli nějaké stejné slovo s ministerstvem obrany, jakž takž daří, aby to fungovalo,“ uvedl Kutný. Ze současných podnájemců areálu, kterých jsou desítky, zatím podle něj nikdo neodchází. Kromě společností a organizací spojených s letectvím jsou tu i logistické a dopravní firmy, opraváři vozidel či kovovýroba.

Proces předávání letiště pokračuje, řekl ČTK mluvčí ministerstva obrany Karel Čapek. „My jsme připraveni poskytnout součinnost. Naši zástupci postupně přebírají jednotlivé objekty. Resort obrany a jeho státní podnik LOM Praha činí veškeré potřebné kroky, aby byl zachován provoz letiště, jak bylo přislíbeno představiteli resortu,“ uvedl mluvčí. V příštích měsících budou podle něj pokračovat jednání s obcemi a ministerstvo podrobně zmapuje stav objektů. „Počítá se s asanací areálu, demolicí některých budov a výstavbou nových objektů. Platí, že v příštích letech v areálu vznikne logistické centrum pro armádní potřeby nebo základna aktivní zálohy. Do roku 2028 bude ministerstvo obrany z Líní provozovat leteckou záchrannou službu,“ dodal Čapek.

„Z nájemců se nikdo nevystěhovává, ministerstvo řeklo, že předpokládá, že většina tam zůstane, kromě pár objektů, které si vytipuje. Že jim připraví nové nájemní smlouvy. Naši zaměstnanci zůstávají, ty si přejímají další organizace. Majetek, který tam máme, který jsme pořídili, buď prodáváme nebo přeprodáváme dál a snažíme se, aby to plynule přešlo pod novou správu. Snaha je, aby nikdo nepoznal, že se něco změnilo,“ řekl Kutný. Už několik týdnů podle něj firma spolupracuje se ministerstvem na prohlídkách objektů. „Jediné, co se asi zvýší, bude ostraha areálu. Tu bude mít na starosti armáda, ta se na to připravuje,“ dodal jednatel.

Zdroj: ČTK

Kvůli nové železniční trati musí Liberecký kraj změnit územní dokumentaci

Kvůli plánované modernizaci železničního spojení z Prahy na Liberec a dál do Polska musí Liberecký kraj změnit územní dokumentaci. Není potřeba vymezovat zcela nový koridor, je ale třeba upravit ty současné. Veřejné projednávání změn se uskuteční ve středu 10. července na krajském úřadu v Liberci, řekl ČTK hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Úpravu si vyžádala studie proveditelnosti, kterou loni pro modernizaci trati schválila centrální komise ministerstva dopravy.

„Třetí aktualizací Zásad územního rozvoje Libereckého kraje se mění koridor pro železnici od hranic kraje až do Liberce. Jsou tam dva úseky, které povedou v nové trase mezi Příšovicemi a Husou, a potom v okolí Hodkovic nad Mohelkou, kde jsou dvě varianty. Také je tam nové vedení tunelem v souběhu s R35 mezi Hodkovicemi a Libercem,“ doplnil Půta. Modernizace a nová trasa by měly v budoucnu zkrátit jízdní dobu vlaku z Prahy do Liberce ze současných 160 minut přibližně na 68 minut.

Železniční trať z Liberce na Prahu vybudovali stejně jako většinu tratí v Libereckém kraji ve druhé polovině 19. století. Od té doby nebyla zásadněji modernizována. O úpravách trati na Prahu se hovoří už léta, od roku 1990 bylo zpracováno 16 studií. V roce 2003 se předpokládalo, že rychleji budou vlaky jezdit už v roce 2010. Přednost ale vždy dostaly jiné železniční tratě v Česku. Pokud se novou trať podaří postavit, mělo by to podle Půty zlepšit i dostupnost příhraničních oblastí Frýdlantska a spojení do sousedního Polska na Zhořelec a německý Görlitz.

Podle Správy železnic bude nová trať z větší části dvoukolejná, kromě přestavby současných úseků se počítá s několika přeložkami. Z Liberce na státní hranici s Polskem se počítá s elektrizací trati ve stávající stopě a rekonstrukcí vybraných úseků. Součástí vybrané varianty je také elektrizace tratí ve Frýdlantském výběžku. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody se náklady na vybudování trasy odhadují na 50 miliard korun. „I když ta částka zní samozřejmě senzačně, tak je to rozložené v čase a jsou to tři stavby,“ dodal.

Zdroj: ČTK

„Vstup do logistiky považuji za svoji největší výzvu“

Tentokrát jsme si do rubriky Osobnosti pozvali ženu. A ne ženu ledajakou. Je jí Martina Šmídlová z firmy Šmídl Provozní Holding s.r.o., která již přes 20 let stojí ve vedení společnosti po boku svého otce. Společnost si zakládá na kontinuálním růstu, který patří mezi zásady společnosti.

Z původně rodinného podniku se firma rozrostla do holdingového uspořádání s deseti pobočkami a třemi velkými logistickými centry, ve kterých pracuje dohromady přes 800 zaměstnanců, a provozuje přes 500 vlastních vozidel. Kromě toho je společnost velmi aktivní v podpoře mimopodnikových aktivit ať již se jedná například o pomoc dětem nebo důraz na bezpečnost silničního provozu. I to byla kritéria, díky kterým Martina Šmídlová získala ocenění EY Podnikatel roku 2023 Pardubického kraje. Jak ona sama v rozhovoru uvádí, nebere tuto cenu jako svoji osobní, ale především jako ocenění práce celého týmu.

Vaším oborem je původně farmacie. Jak sama s nadsázkou říkáte, ve firmě vašeho otce jste před 20 lety po mateřské dovolené „tak trochu uvízla“. Dnes je vaše společnost ve svém oboru jedničkou mezi českými firmami bez zahraničního kapitálu. Z pohledu byznysu bylo tedy vaše „uvíznutí“ rozhodně úspěšné. Když se vy sama ohlédnete na těch více než 20 let zpátky. Jak byste je zhodnotila?
Obor farmacie mě skutečně bavil, hodně jsem díky této práci cestovala po světě, vzdělávala se. Přechod z farmacie k dopravě nebyl vůbec jednoduchý, jsou to naprosto odlišné obory, jiný svět. Musela jsem si doplnit spoustu znalostí, abych mohla uspět. Nejprve jsem se zabývala personalistikou, hlavně náborem řidičů, pak si převzala i obchod a marketing. Byla to dlouhá cesta, ale když se ohlédnu, byla to cesta zajímavá, pestrá, ale jak ráda říkám, byla to bezesporu moje největší „challenge“.

Začátkem roku jste získala ocenění EY Podnikatel roku 2023 Pardubického kraje. Co pro vás tento titul znamená?
Účast v soutěži nebyla jen oceněním pro mě a můj tým. Byla to příležitost se zastavit a bilancovat uplynulých 22 let ve společnosti Šmídl. Mojí osobní vizí je nejen kontinuální růst a úspěšnost společnosti ve finančních ukazatelích, ale i její společensky odpovědný přístup. Naše firma se zavazuje k podpoře regionu a svých zaměstnanců v jejich mimo-pracovních aktivitách, které mají vliv na život v rámci celé komunity. Myslím si, že tento podnikatelský postoj mi napomohl k vítězství.
Díky tomuto úspěchu jsem měla možnost se zúčastnit světového finále EY Podnikatel roku 2023 v Monte Carlu a setkat se s úspěšnými podnikateli z celého světa. Byl to neskutečný zážitek, nová motivace a skvělý pocit, že naše práce má velké uznání.

Jaké další úspěchy vaší společnosti byste ráda zmínila?
Chtěla bych zmínit dva hlavní úspěchy. Rok 2017, akvizice Nika Logistics, při které jsme se ze dne na den zdvojnásobili co do počtu vozových jednotek, zaměstnanců a obratu. Za dobu slučování se společnost hodně posunula, a to ve vazbě na masivní investice do vozového parku, infrastruktury budov (například nový servis v Hrochově Týnci) i technologií.
Určitě dalším úspěchem je mezigenerační předání, které se v našem holdingu rozhodně podařilo. Je to jedno z témat, které nyní rezonuje ve světě dopravy a logistiky, neboť většina zakladatelů je právě ve věku mého otce. A komplikované předávání může firmu hodně zpomalit.

Holdingová společnost Šmídl se za dobu své existence výrazně rozrostla. Na počátku měla zhruba 20 lidí, dnes má holding deset poboček a tři velká logistická centra, ve kterých pracuje dohromady přes 800 zaměstnanců, a provozuje přes 500 vlastních vozidel. Kontinuální růst máte dokonce v zásadách společnosti. Jaké jsou vaše další plány?
Když otec firmu zakládal, měl jasný cíl. V budoucnu provozovat alespoň 50 vlastních vozidel. V té době ještě netušil, že flotilu zdesetinásobí. Největší růst holdingu přišel v roce 2017, kdy došlo ke spojení dvou největších dopravně – logistických firem z regionu východních Čech.
Daří se nám držet finančně zdravou společnost, která má ambice dalšího růstu a je připravena na další akvizici. Průběžně rozšiřujeme portfolio našich služeb a také strukturu našich smluvních dopravců.

Udržet kontinuální růst v této turbulentní době není snadné. Jak se vám to daří?
Logistický trh je v současné době v útlumu, ale chceme být připraveni na zvýšenou poptávku, která musí zákonitě přijít.
Proto nepolevujeme v našich ambiciozních plánech. Nabíráme lidi, modernizujeme vozový park a zavádíme nové technologie. Cílem je maximálně spokojený zákazník, který nyní spíše „slyší na cenu“, ale věříme, že se situace na trhu opět otočí a kvalita a komplexnost nabídky bude znovu primárním klientským požadavkem.

Máte ambice i do zahraničí? Na jaké trhy byste chtěli směřovat?
V současné době nabízíme naše služby prakticky po celé západní Evropě, mezi našich 15 největších klientů patří nadnárodní firmy. Úvaha o pobočce v Německu již byla na pořadu dne, pak ale přišel covid-19….
Obchodní strategií je se posouvat blíže k našim zákazníkům, kteří mají své výrobní závody v Německu, Francii, Beneluxu, Itálii a Rakousku. Pokud bude otevření pobočky či kanceláře podmínkou spolupráce, budeme o tom znovu uvažovat.

Jaké všechny služby zákazníkům nabízíte? Máte v plánu nabídku vašich služeb dále rozšiřovat?
Naše společnost pokrývá celý rozsah služeb v oblasti vnitrostátního i mezinárodního transportu, logistiky a skladování zboží a dalších outsourcingových služeb v oboru. Zoptimalizujeme pro zákazníka proces od naskladnění zboží u výrobce, přebalení v našem logistickém centru až po dopravu na určené cílové místo k finálnímu naskladnění či prodeji. Díky našemu zkušenému týmu odborníků v oblasti logistiky a rozsáhlé flotile vozidel dokážeme pružně reagovat na jakýkoli požadavek.
Co se týká dceřiné společnosti NIKA, zde se kromě tuzemské a mezinárodní dopravy, spedice
a skladování zaměřujeme na zemní práce, přepravy sypkých hmot a nadrozměrné přepravy.
Kromě cisteren a „chlaďáků“ umíme nabídnout vše. V současné době se spíše zaměřujeme na optimalizaci přeprav, zlepšení přenosu dat mezi námi a klientem a zlepšení celého logistického řetězce než na cílení na úplně nové trhy.

Jedním z vašich cílů je snaha o co nejnižší uhlíkovou stopu…
Patříme k předním českým poskytovatelům dopravních služeb a v holdingu máme přes 500 klasických naftových vozidel. Jsme odpovědná firma. Dlouhodobě se zaměřujeme na ekologii a minimalizaci zbytečného plýtvání zdroji. Přispíváme ke snižování uhlíkové stopy a spotřeby pohonných hmot a energií. Vozidla měníme každé 4 roky, všechna splňují emisní třídu EURO 6. Bedlivě sledujeme dění kolem emisní třídy EURO 7, která přinese v této oblasti další zásadní změny a pravděpodobně značně urychlí rozvoj vozidel s alternativním pohonem. Máme praktickou zkušenost s jedním flotilovým vozidlem na LNG pohon. Cena LNG vzrostla od objednání vozidla pětinásobně.
Na druhou stranu pouze minimum klientů má zájem „připlatit“ za ekologický přístup v dopravě a logistice. Green Deal zatím přinesl jen nárůst nákladů v dopravě, který se však musí promítnout v konečném produktu či službě.

Vaše společnost se silně angažuje v mimopodnikových aktivitách. Jaké všechny oblasti podporujete?
Máme svůj interní charitativní systém, tzv. Umění podpory, v rámci kterého, kvartálně rozdáváme schválený budget finančních prostředků. Do tohoto projektu jsou zapojeni naši zaměstnanci, kteří projekty doporučují, podmínkou však je, že se musejí sami aktivně účastnit.
Na co jsem asi nejvíce hrdá je tradiční event Kamion vánočních dárků dětem, kdy v polovině prosince zabalíme a naložíme návěs plný dárků a rozjedeme se s ním do stacionářů, dětských domovů a azylových domů. Za vánočním kamionem stojí spousta organizace a úsilí, ale vždy si po skončení akce řekneme, že to mělo smysl. Minulý rok jsme oslavili 10., jubilejní, ročník.
Dále se zaměřujeme na podporu regionu a obecně podporu mládeže, organizujeme Rallye Šmídl jako součást podpory bezpečnosti na silnicích.

Martina Šmídlová vystudovala vysokou školu veterinární, kde získala titul MVDr. Poté začala pracovat v mikrobiologické laboratoři české farmaceutické společnosti.
Po návratu z Anglie, kde pracovala jako au pair a zdokonalovala svoji školní angličtinu, nastoupila do americké farmaceutické společnosti, kde prostupně v průběhu 8 let prošla několika obchodními pozicemi.
Od roku 2003 působí jako spolumajitelka a jednatelka společnosti Šmídl Provozní Holding s.r.o. a své odborné zkušenosti a manažerské dovednosti uplatňuje na pozici obchodní, personální a marketingové ředitelky. Aktivně se podílí na řadě charitativních projektů. Hovoří anglicky a rusky. Ve volném čase ráda cestuje a sportuje. Má dvě děti a žije v Žamberku.

Zdroj: Reliant

Jednání iniciativy k DAC na Evropské komisi

Prezident ŽESNAD.CZ pan Martin Hořínek se spolu s ostatními kolegy z neformální skupiny “DAC – Hlas rozumu” setkal s generální ředitelkou Evropské komise paní Magdou Kopczynskou. EK jsme předali společné Memorandum s aktuálním postojem stejně smýšlející skupiny k DAC.

Klíčové body dopravců:

  • Konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy by měla být nejvyšší prioritou
  • Investice do DAC by měly zůstat nepovinné
  • Trvají technické problémy a problémy s kompatibilitou

Naše práce na realističtější debatě k DAC zde nekončí. Po prázdninách plánujeme setkání s novými poslanci Evropského parlamentu a rádi bychom také vyzvali všechny zainteresované strany, aby se připojily k naší iniciativě a spolupodepsaly Memorandum.

Zdroj: ŽESNAD

Silničáři vymění povrch na Pražském okruhu u Lochkovského tunelu

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nechá letos a příští rok vyměnit povrch na Pražském okruhu mezi Lochkovským tunelem a sjezdem k Barrandovu. Součástí prací za 238 milionů korun bude také prodloužení nájezdového pruhu z centra na okruh. Stavba letos potrvá do podzimu ve směru od dálnice D1 k D5, v příštím roce se práce na jaře obnoví v opačném směru. Doprava bude převedena do jednoho jízdního pásu, po kterém auta projedou dvěma pruhy v každém směru. ČTK to k zahájení rekonstrukce řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Na zhruba tříkilometrovém úseku Pražského okruhu mezi Lochkovským tunelem a mimoúrovňovou křižovatkou Slivenec je nyní asfaltový povrch, denně tudy přitom běžně projede 50.000 aut a z toho dvě pětiny jsou kamiony. „Asfalt je po 15 letech na konci své technické životnosti,“ řekl Rýdl. Stavbaři ho proto nahradí cementobetonovým povrchem, který lépe odolává zátěži a jeho životnost je až 30 let.

ŘSD plánovalo práce koordinovat s rekonstrukcí Barrandovského mostu, protože Pražský okruh může pro cesty po jižním okraji Prahy sloužit jako náhradní trasa. Po oznámení, že opravy Barrandovského mostu se protáhnou do podzimu, ale ŘSD s výměnou povrchu na okruhu začne, aby se ve směru k D5 do podzimu stihla. „V zimě už by nebylo možné pokládat cementobetonový kryt,“ řekl Rýdl.

Dopravu v opravovaném úseku Pražského okruhu sice silničáři povedou letos a příští rok vždy jen v jednom jízdním pásu, vždy ale v režimu 1+1 jízdní pruh v každém směru. Rychlost bude podle potřeby omezena až na 60 kilometrů v hodině. „Prosíme všechny řidiče o trpělivost, dodržování rozestupů a rychlostních limitů,“ řekl Rýdl. Případná nehoda na rekonstruovaném místě by totiž mohla zkomplikovat provoz na celém okruhu.

Zdroj: ČTK

Situace s odbavením zavazadel je stabilizovaná, uvedlo Letiště Praha

Situace s odbavením zavazadel na pražském letišti, která se zkomplikovala před týdnem během prvního prázdninového víkendu, je nyní stabilizovaná. Od úterý neodletělo žádné letadlo bez zavazadel. Některé lety ale i během pátku měly zpoždění a zcela bez problémů není ani výdej zavazadel. Vyplývá to z oznámení Letiště Praha na sociální síti X.

„Během pátku byla průměrná doba zpožděných příletů 47 minut, tím se zpožďují i odlety v průměru o 39 minut. Díky pomoci kolegů z letiště je plánovaný provoz zajištěný a neočekáváme žádné výrazné problémy,“ oznámilo letiště dnes po 09:30.

Výdej zavazadel byl dnes dopoledne podle letiště bez větších komplikací. „Nicméně, pokud by cestující čekali déle než jednu hodinu na jejich výdej, mají možnost vyplnit u reklamační přepážky formulář a handlingová společnost cestujícím zavazadla doveze zdarma na uvedenou adresu,“ uvedlo. Zopakovalo také doporučení, aby si lidé brali na palubu letadla do příručního zavazadla nejnutnější věci jako léky nebo hygienické potřeby v povoleném limitu do 100 mililitrů.

V neděli večer a začátkem týdne z Prahy do cílových destinací odletělo devět letadel bez zavazadel. V Praze tak zůstalo více než 1000 kufrů, letiště je odeslalo do cílových destinací i s několikadenním zpožděním. Cestující na pražském letišti také museli někdy i několik hodin čekat na výdej zavazadel. Představitelé letiště mezi důvody komplikací jmenovali přetíženost vzdušného prostoru, zpoždění letadel a nedostatečný počet zaměstnanců dceřiné společnosti Czech Airlines Handling (CSAH), která se o odbavení zavazadel stará.

Letiště Praha se kvůli problémům s odbavením zavazadel snaží získat brigádníky. Od srpna do CSAH nastoupí krizový manažer, jehož úkolem bude zejména strategické plánování činností handlingové společnosti s ohledem na nepravidelnosti v provozu.

Zdroj: ČTK

Nový areál i moderní technologie: Gebrüder Weiss rozšiřuje logistické centrum u Budapešti

Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss rozšířila svůj logistický areál v Dunaharaszti u Budapešti. Nový logistický komplex se rozkládá na ploše 10 000 m2 a zahrnuje kancelářské prostory, překládkovou halu a vysokoregálový sklad. Společnost tak získala další skladovací kapacity pro své zákazníky a díky automatizované intralogistice navíc dosáhne vyšší efektivity jednotlivých procesů. V budoucnu budou právě odtud odbavovány všechny zásilky spadající pod službu Home Delivery pro Budapešť i okolí.

„Rozšíření logistického centra v Dunaharaszt u Budapešti, jež si vyžádalo investice ve výši okolo 25 milionů eur, nám otevírá prostor pro další budoucí expanzi. Rostoucí průmyslová výroba zejména v automobilovém a elektrotechnickém průmyslu znamená, že poptávka po dopravních a logistických službách v příštích letech poroste,“ uvedl Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss s tím, že svou první pobočku ve střední a východní Evropě společnost otevřela v Maďarsku v roce 1989. „Od té doby se tato země stala důležitým uzlem pro přepravu zboží mezi našimi hlavními trhy v oblasti Černého moře, Balkánu, Jadranu a západní Evropy. Dnes patří naše společnost napříč celým Maďarskem k průkopníkům v oblasti automatizace a udržitelné dopravy,“ dodal Wolfram Senger-Weiss.

Chytré technologie zvyšují efektivitu
V rámci rozšíření prostor byl také modernizován stávající logistický areál. Procesy skladování, tok materiálu a vychystávání objednávek jsou nyní z velké části automatizovány pomocí nového systému AutoStore. Zboží je skladováno v plastových kontejnerech uložených v rámovém systému. Roboti přepravují kontejnery na pracovní stanice, kde se zboží vychystává k expedici. „Tento systém nám pomáhá šetřit místo, čas i energii,“ popsal Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. „V případě nákladních vozidel a kontejnerů dosahujeme ještě vyšší úrovně efektivity. Kamery, cargometer a 3D skenery měří zabalené položky ještě na vysokozdvižném vozíku. Díky získaným údajům o velikosti a hmotnosti položek můžeme optimalizovat využít nákladní prostor přepravních vozů,“ vysvětlil dále Thomas Schauer.

Udržitelné zdroje energií a doručení s nulovými emisemi
Většinu energie potřebnou pro budovy a elektromobily dodává areálu fotovoltaický systém o výkonu až 354 kWp. „Solární energii využíváme k provozu vozidel v divizi Home Delivery,“ vysvětlil Balint Varga, výkonný ředitel Gebrüder Weiss v Maďarsku, a dodal: „Elektrické dodávky používáme k doručování nábytku, spotřební elektroniky a domácích spotřebičů, které si zákazníci objednali online nejenom v Budapešti, ale také dalších velkých městech. Umožňuje nám to snížit emise CO2 přibližně o 12,5 tuny měsíčně.“

Společnost Gebrüder Weiss působí v Maďarsku od roku 1989 a dnes nabízí kompletní logistické služby – od pozemní dopravy přes leteckou a námořní přepravu až po skladovou logistiku – na šesti místech. Vedle Dunaharaszti u Budapešti jsou to Győr, Zalaegerszeg, Pécs, Szeged a Polgár, kde pracuje celkem 450 zaměstnanců. Další rozšíření je plánováno na rok 2026 v Győru, kde má být vybudován zcela nový logistický areál.

„Nové technologie a automatizace jednotlivých procesů, jakými je například i instalace robotického modulárního skladu AutoStore, představují budoucnost logistiky. Implementace a využité moderních technologií přináší výhody také našim zákazníkům, a to v podobě efektivnějších a udržitelnějších služeb na míru jejich potřeb,“ doplnil Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=u_YzwRc_HEE

Zdroj: Reliant

66 % společností v ČR naskočilo na vlnu AI a plně ji využívá nebo to brzy plánuje

Společnost ManpowerGroup dnes zveřejnila výsledky svého průzkumu ManpowerGroup index trhu práce, v rámci kterého se ptala 525 zaměstnavatelů v ČR na dodatečné otázky ohledně využívání nástrojů umělé inteligence, jako například ChatGPT, strojové učení či virtuální realitu, a jejich postoje k implementaci AI do firemních procesů.

 

Průzkum ukázal, že čeští zaměstnavatelé chápou využívání nástrojů umělé inteligence jako klíčový prvek pro podnikání a rozvoj společností a jsou v jejich využívání poměrně aktivní. 67 % společností plně využívá nebo do roka plánuje využívat umělou inteligenci či nástroje generativní konverzační AI (jako např. ChatGPT, Gemini nebo DALLE). Strojové učení pak využívá nebo plánuje využívat 62 % respondentů. Společnosti podnikající v České republice tak naskočily na trend, který se potvrzuje celosvětově. Zajímavé je, že přestože se umělá inteligence a její výhody skloňují v poslední době ve všech pádech, 15 % zaměstnavatelů v ČR uvedlo, že nezvažuje umělou inteligenci využívat nebo její využití ve firemních procesech úplně vyloučilo. 17 % společností neplánuje využívat ani generativní konverzační nástroje a 19 % nezvažuje nebo zcela vyloučilo strojové učení. Tato skutečnost může být dána například odvětvím, ve kterém společnosti podnikají a kde využití těchto vymožeností nemusí dávat takový smysl.

Většina společností věří v pozitivní dopad AI

„Měla by vaše firma nyní vsadit na umělou inteligenci jako růstovou strategii? Zapomeňte na apokalyptické a utopické vize AI, které sice provokují bohaté intelektuální debaty, ale vašim úvahám příliš nepřispívají. Místo toho se zaměřte na to, jak by AI mohla pomoci vám a vaší firmě a pojměte toto téma konkrétním a pragmatickým způsobem,“ říká Jaroslava Rezlerová, generální ředitelka ManpowerGroup.

V rámci našeho výzkumu jsme také požádali manažery českých společností, aby předpověděli budoucí dopad AI a strojového učení na celkovou výkonnost podniku a na lidské zdroje v příštích dvou letech. V pozitivní dopad na celkovou výkonnost podniku věří 64 % společností. 66 % zaměstnavatelů očekává, že do dvou let přinese AI nutnost rekvalifikovat své stávající zaměstnance a 61 % si myslí, že vzroste potřeba školení zaměstnanců. Více než polovina zaměstnavatelů věří, že nové technologie jim pomohou zlepšit náborové procesy a angažovanost zaměstnanců (shodně 57 %). Dvanáct procent firem si naopak myslí, že AI bude mít negativní vliv na nábor nových zaměstnanců. Pouze 10 % společností uvedlo, že si myslí, že AI bude mít negativní, či dokonce velmi negativní vliv na celkové fungování a výkonnost podniku.

Pořadí odpovědí na danou otázku se neliší ani globálně. Pozitivní dopad AI na výkonnost podniku v následujících dvou letech uvedlo 72 % společností, 70 % zaměstnavatelů vidí pozitivní dopad na zvýšení dovedností u zaměstnanců a školení pro zaměstnance. Více než 60 % procent firem si také myslí, že AI pozitivně ovlivní náborový proces a onboarding.

 

Optimismus v oblasti AI podle typu pracovních pozic

Nejpozitivněji vnímají umělou inteligenci lidé na seniorních vedoucích pozicích. Téměř 70 % z nich chápe využívání umělé inteligence jako krok správných směrem. Následuje skupina pracovníků na kancelářských a odborných pozicích, střední management a supervizoři (shodně 66 %), kteří také věří, že využívání umělé inteligence bude mít pozitivní vliv na jejich práci. Naopak nejméně optimističtí jsou k používání nástrojů umělé inteligence a jejího dopadu na pracovní trh „modré límečky“ a pracovníci v první linii. 51 % z nich vnímá umělou inteligenci dobře, 15 % ji vnímá negativně nebo dokonce velmi negativně.

 

Jaké jsou výzvy při zavádění umělé inteligence

Zaměstnavatelé v České republice vnímají při zavádění umělé inteligence řadu výzev, se kterými se musí popasovat. Největší výzvu představuje odpor zaměstnanců ke změnám (30 %) či vysoké náklady na implementaci AI (27 %). Další výzvou pro české zaměstnavatele jsou nedostatečné dovednosti zaměstnanců potřebné pro efektivní využívání AI a také obavy ohledně bezpečnosti dat a porušování předpisů (shodně 25 %). Menší procento firem potom vnímá jako výzvu odpor manažerů (17 %) či to, že si neumí představit vhodné využití AI, implementace AI je pro ně příliš složitá, nenašli vhodný AI nástroj nebo data jejich podniku nejsou dostatečně strukturovaná pro použití AI.

Největší výzvou pro zaměstnavatele globálně jsou vysoké náklady na zavádění umělé inteligence (33 %), na druhém místě jsou obavy ohledně ochrany dat a předpisů a nedostatečné dovednosti pro efektivní využívání AI (shodně 31 %). Nejméně firem potom vnímá jako problém odpor vedoucích pracovníků k zavádění AI (18 %).

„Můžete zvýšit mzdy, abyste přilákali talenty, ale větší výzvou je, že nemáme na trhu práce dostatek lidí s odpovídajícími dovednostmi. Tyto pozice dříve neexistovaly, a proto se potřebujeme v tréninku a rozvoji lidí zaměřit na ty, kteří mají ,příbuzné‘ dovednosti a mají tak potenciál se na požadovaný profil posunout. Identifikovat lidi s těmito předpoklady a systematicky s nimi pracovat je novou výzvou pro manažery,“ říká Jaroslava Rezlerová.

 

Vize 2030: Dopady AI na organizaci a řízení firem

Demokratizace rozhodování

AI se rozšiřuje do dalších koutů organizace, má potenciál rozbourat tradiční hierarchie. Jakmile si většina zaměstnanců osvojí používání AI nástrojů, získají větší autonomii a rozhodování se stane mnohem pružnější. Manažeři však budou potřebovat pro vedení týmů nové dovednosti.

Objektivní analýza výkonu

Společnosti již využívají technologie založené na umělé inteligenci k hodnocení produktivity vzdálených pracovníků, od monitorování pohybu a času stráveného na telefonu až po zaznamenávání úhozů na klávesnici a otevřených webových stránek. V mnoha skladech na frontové linii sleduje chytrý ruční skener, jak efektivně pracovníci manipulují se zásobami. Další hranicí řízení výkonnosti pravděpodobně budou ještě sofistikovanější užití monitorování produktivity — například nositelná zařízení, která sbírají data o tom, zda Zaměstnanec A vykonává složitý úkol s větší zručností než Zaměstnanec B. I když je objektivnější hodnocení výkonu rozhodně přínosné, manažeři musí zavádět tyto nástroje s maximální transparentností a důvěrou vůči svým týmům.

Personalizované budování dovedností i rychlé sestavování týmů

Analyzováním pracovního výkonu a dovedností z tisíců interních a externích zdrojů budou technologie založené na umělé inteligenci identifikovat mezery v dovednostech v organizaci a doporučovat strategie k jejich překlenutí prostřednictvím programů na rozvoj dovedností, stejně jako cíleného náboru a interních posunů zaměstnanců.

Jak se obchodní priority mění rychlejším tempem, změní se také modely zaměstnání. Namísto spoléhání se na tradiční zaměstnance na plný úvazek budou vedoucí pravděpodobně využívat technologie založené na umělé inteligenci k obsazování krátkodobých, projektově specifických týmů v reálném čase. Tyto rychle sestavené týmy budou tvořeny nejkvalitnějšími pracovníky s různými pracovními dohodami, včetně externistů, pracovníků v zahraničí nebo odborníků z jiných oddělení firmy. Díky využívání personálních nástrojů s AI budou mít manažeři mnohem snazší hledání ideálního mixu různých talentů pro nový tým.

Autonomní AI asistenti

Pokročilí AI asistenti dostupní širokému spektru zaměstnanců budou zastávat komplexní úkoly na základě zadání zaměstnance, ať už je to plánování služební cesty, organizace meetingů nebo odpovídání na e-maily.

„Vstupujeme do éry adaptability. Životní priority zaměstnanců se mění a s nimi i kariérní očekávání a vztah k zaměstnavatelům. Digitalizace, robotizace a umělá inteligence rychle proměňují způsob, jakým pracujeme a překreslují podobu většiny pracovních rolí. Změny se zrychlují a klíčovými dovednostmi se stává učenlivost, flexibilita a přizpůsobivost. To platí o lidech i o šéfech, kterým chybí individuální přístup k potřebám zaměstnanců a empatický způsob vedení. Hlavní rolí manažerů se tak stává schopnost řídit kontinuální transformaci. Musí udržet angažovanost a wellbeing uprostřed změn pracovních modelů, obchodních potřeb a očekávání zaměstnanců. Musejí motivovat své lidi ke zvyšování kvalifikace, protože chápou, že změna je úspěšná, pokud jsou úspěšní jejich lidé,“ říká Jaroslava Rezlerová.

Zdroj: SYBA

Dodávka chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu

Tým expertů z AsstrA-Associated Traffic AG úspěšně dokončil projekt dodávky chladičů mléka z Francie do Ázerbájdžánu.  

Objem dodávky:

– Celkem: 4 jednotky nákladu

– Objem: 102,99 m³

– Hmotnost: 4 472 kg

– Maximální hmotnost jedné jednotky: 3 tuny

– Nejtěžší a nejobjemnější náklad: tank na chlazení mléka o rozměrech 8 100 x 2 995 x 3 500 metrů a hmotnosti 3 tuny

Projekt, který se skládal ze čtyř fází, vyžadoval speciální logistický přístup vzhledem k choulostivé povaze nákladu a specifickým požadavkům klienta. Zařízení o objemu více než 100 m³ bylo dodáno přímou silniční dopravou přes Turecko. Celý proces trval dva týdny a byl proveden bez překládky, aby byla zachována integrita a kvalita zařízení.

„Hlavním úkolem bylo eliminovat přetížení při přepravě. Rychle jsme našli dopravce, kteří jsou ochotni zajistit doručení z domu do domu. Díky koordinované práci našeho týmu byly chladiče bezpečně a včas doručeny na farmu v Ázerbájdžánu,“ říká Sultane Zorlu, projektový koordinátor AsstrA IPL Turecko.

„S tímto klientem pracujeme asi pět let a pravidelně dodáváme vybavení na farmy v Ázerbájdžánu z různých regionů včetně Evropy, Ameriky a Asie. Naše společnost se etablovala jako spolehlivý dodavatel a odborník na výběr optimálních tras a řešení přepravy. Správně organizovaná logistika a rychlé jednání našich specialistů nám umožnily úspěšně dokončit tento projekt a plně uspokojit potřeby klienta,“ říká Vladislava Pereginya, Field Sales Specialist v AsstrA Europe Division.

Chcete-li zjistit, jak optimalizovat vaši logistiku a zajistit spolehlivou dodávku vašeho zařízení, požádejte nás online nebo kontaktujte nejbližší kancelář AsstrA.

Zdroj: AsstrA

Stát chystá na příští rok sčítání dopravy, zajistí ho společnost Ipsos

Celostátní sčítání dopravy v příštím roce provede a vyhodnotí společnost Ipsos, která vzešla z výběrového řízení. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) za zakázku zaplatí zhruba 54 milionů korun bez DPH. Na síti X to uvedl ředitel ŘSD Radek Mátl. Sčítání dopravy stát provádí od roku 1980 každých pět let. Zjištěné údaje o intenzitě dopravy na silniční síti slouží jako podklad pro plánování a přípravu staveb a rozhodování centrálních institucí i krajů.

Celostátní sčítání dopravy (CSD) v roce 2025 má podle vyjádření ŘSD z letošního dubna na seznamu 8850 sčítacích úseků, a to na dálnicích, silnicích I. a II. třídy i některých silnic III. třídy. „Místní komunikace ve vlastnictví statutárních měst budeme sčítat v případě jejich zájmu a poskytnutí finančních zdrojů,“ uvedlo letos na jaře ŘSD.

Při zadávání tendru státní organizace sdělila, že kromě klasického ručního sčítání je nakloněna i novým způsobům či technologiím spolehlivého sběru dat. V minulosti se využívaly mobilní telefony, ŘSD má také asi 400 automatických sčítacích stanic, které slouží k určení přepočtových koeficientů pro další úseky. „Aktuálně probíhají debaty o budoucím využití aplikací, umělé inteligence, satelitního systému nebo dronů. Pokrokové způsoby prochází vývojem, dosud však bylo pro poskytovatele výhodnější využít metodu sčítání a rozřazení vozidel do jednotlivých kategorií pomocí ruční práce,“ dodalo ŘSD.

Ipsos, která sčítání dopravy 2025 připraví, provede a poté vyhodnotí, je agentura zabývající se dlouhodobě výzkumem trhu a veřejného mínění.

Minulé sčítání dopravy v roce 2020 ovlivnila striktní omezení volného pohybu během pandemie covidu, kvůli kterým se částečně přesunulo do následujícího roku. Z výsledků vyplynulo, že intenzita dopravy na české dálniční a silniční síti vzrostla v porovnání s rokem 2016 zhruba o deset procent. Největší nárůst byl na dálnicích u nákladních vozidel, a to o více než 20 procent. Nejzatíženějším úsekem v síti českých silnic a dálnic byla dálnice D1 mezi Modleticemi a Říčany, kde každý den projelo podle sčítání přes 103.000 aut.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář