Neděle, 11 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 294

Jeden ze dvou nových vlaků Českých drah, které měly poruchu, je zpět v provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Jeden z nových vlaků RegioFox Českých drah, který měl po dvou dnech zkušebního provozu poruchu, je zpět v provozu. Druhá porouchaná jednotka je stále mimo provoz. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Českých drah Vanda Rajnochová. Do zkušebního provozu nasadil dopravce dvě nové jednotky polského výrobce PESA Bydgoszcz v úterý, jezdily na trasách mezi Rakovníkem a Berounem a mezi Berounem a pražským Smíchovem. Po necelých dvou dnech provozu je musel dopravce stáhnout kvůli poruchám, informoval v pátek internetový server Zdopravy.cz.

„Jedna jednotka RegioFox řady 847 je od dnešního dne opět v provozu,“ uvedla Rajnochová s tím, že u druhé jednotky se termín návratu do provozu neví.

Serveru Zdopravy.cz řekl člen představenstva ČD Jiří Ješeta, že jednu jednotku vyřadili kvůli závadám na klimatizaci, druhou kvůli tlaku chlazení motoru. „Firma již pracuje na odstranění závad, snad vyjedou opět zítra,“ řekl v pátek Ješeta. Polský výrobce by měl státnímu dopravci dodat 76 vlakových jednotek, jedna stojí přibližně 95 milionů korun.

Ve Středočeském kraji a v Praze bude podle drah v příštích letech v provozu dohromady deset jednotek RegioFox. Mluvčí ČD Emanuel Vittek dříve uvedl, že nové jednotky postupně nahradí vozy 814 RegioNova. Nové vlaky musí ve zkušebním provozu najet 50.000 kilometrů.

Po Praze a středních a jižních Čechách by další nové jednotky měly zamířit do Pardubického, Královéhradeckého a Plzeňského kraje a na Vysočinu. Na tratích nahradí starší vozidla řad 814, 842, 843, případně soupravy s lokomotivou 754 a vozy Bdt.

Vlaky RegioFox budou poháněné motory Rolls-Royce, které kromě klasické nafty umí jezdit i na biopalivo HVO. Soupravy mají bezbariérový přístup, topení, klimatizaci, wi-fi, vakuové WC s přebalovacím pultem nebo moderní audiovizuální informační systém s LCD monitory. Vejde se do nich také osm kol, tři kočárky a dva invalidní vozíky.

„Jsou vybaveny také sčítacím systémem cestujících, který nám a objednatelům dopravy poskytne lepší přehled o vytížení jednotlivých spojů,“ řekl při představení nových souprav v březnu Ješeta. Vlaky mají maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu a jsou vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS a radiokomunikací GSM-R.

Zdroj: ČTK

Nový logistický sklad pro Evropu společnosti DONOCI s.r.o ovládl řídicí software mySTOCK® WMS z Ostravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Jednička na trhu svítidel v oblasti e-commerce společnost Donoci s.r.o. úspěšně nasadila pro řízení svého nového skladu v Blansku řešení mySTOCK® WMS od společnosti KVADOS a.s. Donoci v průběhu 25 let vyrostlo z lokálního e-shopu na jednoho z největších hráčů s osvětlením v Evropě. Jejich ambiciózní růst a potenciál si žádá i kvalitní a náročné skladové technologie. Nové automatizované řešení tak řídí provoz více než 100 skladníků denně.

„Jsme rádi, že jsme získali spolehlivého a kompetentního partnera jako je společnost KVADOS, se kterým dále chceme rozvíjet náš business,“ pochválil dosavadní spolupráci Jan Vymazal, COO Donoci s.r.o. „Velmi oceňuji profesionalitu a přístup týmu KVADOS pod vedením projektového manažera Radima Sýkory“.

Společnost KVADOS uspěla v náročném výběrovém řízení a byla vybrána díky svým zkušenostem jak v oblasti WMS, tak automatizaci a robotizaci intralogistiky. Kritériem výběru byla také dlouhodobá stabilita, zaměření na logistiku a proklientský přístup postavený na principu partnerství. „Projekt Donoci byl pro nás velkou výzvou svým rozsahem v oblasti e-commerce. Jsem rád, že se potvrzuje správnost našeho rozhodnutí, vyvíjet jedno standardizované a konfigurovatelné řešení pro oblast WMS, kterým jsme schopni pokrývat potřeby rozsáhlé skupiny klientů,“ hodnotí projekt pan Miroslav Hampel, CEO KVADOS Group.

Po pečlivých přípravách a realizaci úprav standardního řešení mySTOCK® WMS, rozsáhlému testování včetně výkonových komplexních end-to-end testům, pak samotný přechod do ostrého provozu proběhl bez významnějších komplikací. Produkt mySTOCK® WMS jen v letošním roce podpořil více než desítku nových zákazníků a pokračuje v tempu nejrychleji rostoucího řešení na trhu WMS.

Nasazení do provozu předcházela detailní analýza potřeb a požadavků na provoz tohoto významného B2C provozovatele v Evropě. Díky pravidelnému růstu v jednotlivých letech potřebovala společnost Donoci získat moderní a výkonný nástroj pro řízení logistiky pro svůj nově budovaný logistický areál v Blansku, z kterého zásobuje všechny trhy, kde působí.

V dalším období do dokončení výstavby nové expediční haly, bude řešení rozšířeno o dopravníkový systém a pracoviště konsolidace a balení postavené na platformě myFABER® a integrováno na mySTOCK® WMS. Tato modernizace přinese další zefektivnění provozu a společně s integrací poloautomatického řízení VNA vozíků Toyota zvýší výkon logistiky společnosti Donoci.

O společnosti Donoci s.r.o.

Rodinná firma Donoci s. r.o. sídlí zhruba 30 km od Brna v Blansku, přesněji na konci města v areálu, který se neustále postupně rozšiřuje a modernizuje. V současnosti je zde kromě kancelářských prostor také 5 velkých skladovacích hal o celkové rozloze 21 000 m2. Společnost má momentálně přes 200 zaměstnanců, přičemž využíváme také podpory okolo 70 externistů.

Provozuje e-shop www.svet-svitidel.cz a desítky národních mutací na jednotlivých trzích Evropy. Nabízí bohatě zásobené sklady, které umožňují dodat zboží do 24-48 hodin. Momentálně je ihned k odeslání připraveno kolem 2 200 000 kusů osvětlení. Rychlý zákaznický servis a profesionální tým pracovníků, kteří jsou připraveni poradit a pomoci s výběrem svítidla.

 

KVADOS Group

Dodavatel komplexních řešení pro optimalizaci logistiky a její automatizaci a robotizaci. Díky silnému softwarovému zázemí a zkušenostem více než 30 let na trhů nabízí své produkty a zkušenosti širokému segmentu firem z oblasti obchodních společnosti B2B, ale také provozovatelům e-shopů, výrobním společnostem i poskytovatelům logistických služeb. S personálním zázemím více než 200 specialistů dnes řeší na trhu nejkomplexnější systémy od návrhu skladové logistiky, audity, ale i rozsáhlé logistické studie pro návrh optimálního řešení intralogistiky s fokusem na automatizaci a robotizaci. Skupina firem sdružených pod KVADOS Group nabízí nejen softwarové produkty mySTOCK® WMS, ale i komplexní platformu pro řízení robotizace ve skladech myFABER® a dodávku robotů pod stejnou značkou, ale také řešení pro plně automatické paletové, KLT sklady a automatizaci pohybu zboží ve skladech.

Letiště Praha v příštím roce čeká nárůst cestujících o 10 % na 15 milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Praha v příštím roce očekává nárůst počtu cestujících a chce odbavit 14,9 milionu lidí. Podle dosavadního vývoje upravilo vedení letiště letošní výhled počtu cestujících na 13,6 milionu, příští rok tak předpokládá desetiprocentní nárůst odbavených. Včera to řekli zástupci letiště na setkání s novináři. Za letošní červenec a polovinu srpna letiště zatím odbavilo 3,1 milionu cestujících. Nejžádanější destinací je v letním letovém řádu tradičně Londýn.

Na konci loňského roku Letiště Praha očekávalo za rok 2023 odbavení 12,7 milionu cestujících. S ohledem na vývoj sezony a oživující se letecký trh upravilo výhled nejprve na 13 milionů a poté na 13,6 milionu odbavených pasažérů. „Jedním z faktorů je neobvykle vysoká obsazenost letů,“ řekl předseda představenstva společnosti Jiří Pos. Podle něj je letošní obsazenost letů 89 procent.

Pos uvedl, že Letiště Praha očekává po letní sezoně nárůst počtu odbavených cestujících o 23 procent proti loňsku, což však stále bude o 20 procent méně proti předcovidovému roku 2019. Řekll, že firma pracuje na domluvě nových přímých dálkových linek. Uvedl, že společnost je v kontaktu s americkými či indickými dopravci. „Obnova dálkových linek je ale složitější z pohledu kapacit nových letadel,“ uvedl.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) uvedl, že se zvyšuje také provoz na regionálních letištích. „Vnímám jako důležité, že se podařilo upravit podmínky pro poskytování navigačních služeb pro regionální letiště, aby to bylo dlouhodobě udržitelné,“ řekl Kupka. Dodal, že na financování navigačních služeb, které poskytuje Řízení letového provozu ČR (ŘLP), se podílejí kraje, stát a samotné ŘLP.

Podle ředitele ŘLP Jana Klase se stále počítá s tím, že se bude na nově otevřeném českobudějovickém letišti řídit provoz prostřednictvím systému vzdálené věže. Systém dálkového dozoru by se měl podle něj spustit za dva až tři roky. Uvedl, že nechtějí zatěžovat letiště v Českých Budějovicích dalšími náklady, proto budou provoz řídit pomocí stávajících pracovních sil.

V letní sezoně byl prozatím nejsilnější první prázdninový víkend, kdy pražské letiště využilo přes 160.000 cestujících. Nejvíce za jeden den odbavilo letiště 56.433 cestujících, a to 23. července. Nejvíce leteckých pohybů, tedy vzletů a přistání, bylo 30. června, kdy letiště zaznamenalo 439 pohybů. Dominantním dopravcem na pražském letišti je společnost Smartwings s 34 procenty, druhý je Ryanair se 14 procenty.

Letiště Praha za první pololetí letošního roku odbavilo 5,8 milionu cestujících, meziročně zhruba o 36 procent více. I přes meziroční růst letiště nevyrovnalo čísla z předcovidového roku 2019, kdy za půlrok odbavilo 7,8 milionu lidí. Podle ŘLP letecký provoz vzrostl v prvním pololetí o 12,2 procenta na 268.765 pohybů. Pražské letiště z nich obstaralo asi 52.000, meziročně asi o 16 procent více. Post na sociální síti X, dříve twitteru, uvedl, že 12. srpna přesáhli hranici osmi milionů odbavených cestujících.

Z Letiště Praha se během letního letového řádu, který bude platit do konce října, létá do 152 destinací přímou linkou. V minulém roce letiště odbavilo 10,7 milionu cestujících, což však bylo stále pod úrovní čísel z roku 2019. Tehdy pražské letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k těmto číslům letiště počítá v roce 2026.

Zdroj: ČTK

České dráhy po dvou dnech provozu stáhly nové vlaky RegioFox kvůli závadám

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy musely po dvou dnech stáhnout z provozu nové vlakové jednotky RegioFox řady 847 od polského výrobce PESA Bydgoszcz, a to kvůli závadám. Informoval o tom internetový server Zdopravy.cz. Do zkušebního provozu nasadil dopravce dvě nové jednotky v úterý, jezdily na trasách mezi Rakovníkem a Berounem a mezi Berounem a pražským Smíchovem.

„Jedna jednotka je odstavena kvůli závadám na klimatizaci, druhá jednotka kvůli tlaku chlazení motoru. Firma již pracuje na odstranění závad, snad vyjedou opět zítra,“ řekl serveru Zdopravy.cz člen představenstva Českých drah Jiří Ješeta. Polský výrobce by měl státnímu dopravci dodat dohromady 76 vlakových jednotek, jedna přitom stojí přibližně 95 milionů korun.

Ve Středočeském kraji a Praze bude podle drah v příštích letech v provozu dohromady deset jednotek RegioFox. Mluvčí Českých drah Emanuel Vittek dříve uvedl, že nové jednotky postupně nahradí vozy 814 RegioNova. Nové vlaky musí ve zkušebním provozu najet 50.000 kilometrů.

Po Praze a středních a jižních Čechách by další nové jednotky měly zamířit do Pardubického, Královéhradeckého a Plzeňského kraje a na Vysočinu. Na tratích nahradí starší vozidla řad 814, 842, 843, případně soupravy s lokomotivou 754 a vozy Bdt.

Vlaky RegioFox budou poháněné motory Rolls-Royce, které kromě klasické nafty umí jezdit i na biopalivo HVO. Soupravy mají bezbariérový přístup, topení, klimatizaci, wi-fi, vakuové WC s přebalovacím pultem nebo moderní audiovizuální informační systém s LCD monitory. Vejde se do nich také osm kol, tři kočárky a dva invalidní vozíky.

„Jsou vybaveny také sčítacím systémem cestujících, který nám a objednatelům dopravy poskytne lepší přehled o vytížení jednotlivých spojů,“ řekl při představení nových souprav v březnu náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta. Vlaky mají maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu a jsou vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS a radiokomunikací GSM-R.

Zdroj: ČTK

Společnost AsstrA podepsala dopis EU o emisích CO2

Od
Michaela Drábková
-

AsstrA-Associated Traffic AG se připojila k iniciativě Smart Freight Centre, která požaduje vyšší normy CO2 pro nákladní vozidla v Evropské unii.

Spolu s dalšími předními organizacemi, jako jsou: Transport & Environment, Climate Group, CALSTART, European Clean Trucking Alliance, Nestlé, Deutsch Post a DHL, podepsala AsstrA dopis určený Evropskému parlamentu týkající se předpisů o emisích CO2 pro těžká nákladní vozidla. Dopis klade důraz na klíčové oblasti zájmu:

Za prvé vyzývá k ambicióznějšímu stanovení cíle snížení emisí CO2 do roku 2030 na 65 % na rozdíl od současných -45 %. Podle odhadů by tato významná úprava na trh přinesla dalších 150 000 bezemisních nákladních vozidel. Dále dopis rovněž vyzývá k tomu, aby byl regulační rozsah klimatických cílů uplatňován na všechny typy nákladních vozidel. A v neposlední řadě signatáři zdůrazňují nezbytnost stálosti závazku k dosažení 100 % nulových emisí v dlouhodobém horizontu.

Tento smělý cíl odráží jejich odhodlání trvale zlepšovat kvalitu ovzduší. Dopis byl zaslán zákonodárcům EU. V současné době ministři životního prostředí EU a Evropský parlament připravují a projednávají normy, jejichž konečná znění by měla být stanovena začátkem roku 2024. „AsstrA je plně odhodlána dosáhnout nulových hodnot čistých emisí skleníkových plynů ve všech oblastech našeho podnikání. Přechod k cenově dostupnému a bezemisnímu pohybu zboží v Evropa je naší společnou odpovědností,“ říká Dmitri Krõlov, manažer udržitelného rozvoje ve společnosti AsstrA.

Zdroj  :Asstra

Dovozci z EU hledají možnost železnice přes moře

Od
Michaela Drábková
-

První nákladní vlak z Číny do Evropy vyjel v roce 2012. Následovalo desetiletí růstu objemu železničního nákladu. V roce 2022 tento růst skončil kvůli invazi na Ukrajinu. Geopolitické napětí výrazně omezilo dodávky zboží z Číny směrem na západ a logistické společnosti hledaly alternativní cesty doručení.

Námořní doprava mezi Čínou a Evropou byla vždy hlavní alternativou lodní dopravy po Nové hedvábné stezce. Během krize COVID-19 byly sazby za námořní přepravu několik tisíc amerických dolarů za 40stopý kontejner s dobou přepravy 30–40 dní. Většina klientů se rozhodla pro železniční dopravu, protože ceny byly srovnatelné a doba přepravy byla pouhé 2 týdny. Dnes je trh železničních služeb přímo závislý na geopolitice – zejména na „morálních sankcích“ uvalených dovozci a dopravními společnostmi – a také na sazbách za konkurenční možnosti námořní a letecké přepravy a na rychlosti dodání a bezpečnostních preferencích zákazníků.

„Dnes se sazby za námořní přepravu z Číny do Evropy snížily na 1 000 USD za 40stopý kontejner. V důsledku toho dovozci, pro které není rychlost dodání prioritou, volí námořní přepravu. Navzdory snížené poptávce po železničních službách v Evropě jsme zaznamenali nárůst počtu objednávek. Společnosti však obvykle zadávají objednávky na konsolidované méně než kontejnerové zásilky (LCL) spíše než celokontejnerové (FCL) dodávky,“ říká Jakub Lewczuk, vedoucí železničního oddělení AsstrA pro regionech EU a Číny. Eurozóna vstoupila do období ekonomické stagnace. Růst poptávky po dodávkách přes Novou hedvábnou stezku bude záviset na dostupnosti a pravidelnosti námořních spojení a také na poptávce EU po čínském zboží.

Sankce vůči Rusku a Bělorusku jsou nejvýznamnější právní překážkou uvalenou dodavateli a příjemci na železniční zásilky. Významným faktorem jsou také zákazy dovozu/vývozu zboží – a to i při tranzitu přes tyto země. „S každým novým kolem sankcí je blokováno více kategorií zboží, pokud jde o přepravu a tranzit. V důsledku toho je méně zboží, které můžeme poslat z Číny do Polska. Až se geopolitická situace stabilizuje, věřím, že mnoho dovozců se vrátí na železnici.“ zásilky jako rychlejší alternativu. V opačném případě vyřídíme pouze ty objednávky, které byly původně určeny pro námořní dopravu, ale vzhledem k určitým okolnostem vyžadují kratší dodací lhůty. Také u nákladu, který nelze přepravit letecky z důvodu hmotnosti, resp. objemu,“ pokračuje Jakub Lewczuk.

Při hledání alternativy k Nové hedvábné stezce zaměřil dopravní průmysl svou pozornost na transkaspickou mezinárodní dopravní cestu (střední koridor), která prochází přes Čínu, Kazachstán, Kaspické moře a země Kavkazu do Evropy. Přesměrování zde se však ukázalo jako problematické. „Posunutí klíčového dopravního koridoru směrem na jih vyžaduje značné investice do infrastruktury a také čas na uzavření nových mezinárodních dohod o tranzitu zboží přes tyto země.

Tato trasa bude populárnější, pokud se zlepší infrastruktura, vyřeší se celní a formální záležitosti mezi tranzitními zeměmi a v Kaspickém moři bude více dostupných lodí. Kromě toho budou ze strany Evropské unie zapotřebí další investice, aby se předešlo úzkým oblastem mezi Černým mořem a EU. Je naléhavě nutné rozšířit také přístav Constanta v Rumunsku jako železniční a silniční tratě v tomto regionu,“ uzavírá Jakub Lewczuk.

Zdroj  :Asstra

Nové vozy pražské lanovky budou ze Švýcarska

Od
Karolína Vágnerová
-

Dva vozy, které budou jezdit na pražské lanovce na Petřín po její plánované celkové rekonstrukci, vyrobí ve Švýcarsku pro dopravní podnik hlavního města (DPP) za 137,7 milionu korun rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa. O výsledku tendru ČTK informovala mluvčí podniku Aneta Řehková. Podoba vozů vzešla z designové soutěže, ve které uspělo studio Anna Marešová designers. První cestující by se podle plánů města měli zmodernizovanou lanovkou s novými vozy svézt nejpozději v roce 2025.

DPP podle mluvčí podepsal smlouvu s firmou DOPPELMAYR lanové dráhy, což je stoprocentní dceřiná společnost rakousko-švýcarské skupiny. Nyní bude následovat dokončení finální designérské studie a vypracování výrobní dokumentace nových vozů. Jejich následná výroba zabere 11 měsíců, uskuteční se ve Švýcarsku a bude se na ní podílet několik společností skupin, dodala Řehková.

Podle náměstka pražského primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) by příští rok měla začít kompletní výměna trati lanovky, která je podle dřívějších informací nutná mimo jiné i kvůli pohybu petřínského svahu. Paralelně s pracemi na trati má začít i výroba nových vozů tak, aby dokončení prací i vozů časově ladilo. „Pevně věřím, že se vysoutěžený nový design, který pracuje s geniem loci Petřína, podaří designérům a výrobcům společně přetavit do výsledné podoby vozidel tak, aby lanovka i nadále spoluvytvářela obraz pražského Petřína jako unikátní lokality světového významu,“ uvedl Hřib.

Ředitel DPP Petr Witowski dodal, že před samotnou výrobou bude muset projektovou dokumentaci vozů, které budou vyrobeny unikátně pro Prahu, posoudit Drážní úřad. „V rámci projektové přípravy si ještě upřesníme některé detaily, které ve výsledku např. určí finální hmotnost vozidla, a tím pádem i maximální kapacitu cestujících,“ sdělil ředitel.

Vozy budou proti těm dosavadním více prosklené, čímž se zlepší výhled cestujících. Podle informací podniku budou 12,3 metrů dlouhé a 2,45 metru široké a rozděleny na čtyři neprůchozí části. Míst k sezení v nich bude 19, kapacita pro stojící cestující bude až 100 osob. Součástí dodávky budou také nové řídící a kontrolní systémy.

Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 se dočkala výrazné opravy trati.

Zdroj: ČTK

Další automobilová společnost rozšiřuje svou výrobu v Česku. Korejský Hanon Systems se domluvil s Panattoni a Accolade na nových prostorách v průmyslové zóně Kladno-jih

Od
Karolína Vágnerová
-
V průmyslové zóně Kladno-jih postaví Panattoni novou halu pro společnost Hanon Systems, významného korejského výrobce dílů do klimatizačních a chladících systémů pro automobily. Investorem projektu je skupina Accolade.
 

Ta koupila celý areál se stávající halou, která projde úpravami. Panattoni v něm zároveň postaví nové výrobní prostory o výměře více jak 20 000 metrů čtverečních, které Hanon Systems využije pro rozšíření své výroby pro nové zákazníky. Výstavba haly, která začala během léta, bude cílit na dosažení stupně Excellent v rámci certifikace udržitelné výstavby BREEAM New Construction.

„Jsme velmi rádi, že máme příležitost přispět dalším projektem k transformaci Kladna. V průmyslové zóně Kladno-jih zahajujeme výstavbu nové haly pro výrobce, který již jednu halu v této lokalitě provozuje. Projekt dokládá, že naše společnost dokáže připravit řešení na míru svých klientů, protože rozšiřujeme stávající zavedenou výrobu o navazující novou výrobní halu a zároveň zmodernizujeme starší budovu tak, aby vyhovovala nejpřísnějším kritériím udržitelnosti současnosti. Po dobu výstavby navíc výroba poběží bez přerušení. Věřím, že tato výstavba přispěje k celkovému ekonomickému oživení regionu a naváže na industriální historii Kladna,“ říká Pavel Sovička, generální ředitel Panattoni pro Česko a Slovensko.

Hanon Systems Thermal Technologies vypsal výběrové řízení pro tento projekt v únoru 2022 z důvodu růstu v oblasti elektromobility a rozšiřování stávající výroby pro nové zákazníky. Vyjednávání a příprava projektu probíhaly přibližně 14 měsíců a v červenci tohoto roku zahájila společnost Panattoni stavební práce.

Projekt je specifický v tom, že jde o dvě transakce v jednom. Investiční skupina Accolade koupila celý areál se stávající halou, na které budou provedeny úpravy směřující především k větší energetické úspornosti budovy. Zároveň s tím ale proběhne výstavba zcela nové haly, kterou by si nájemce měl převzít příští rok v létě, kdy by mělo také dojít k zahájení výroby. Výrobní provoz ve stávající hale zůstane v průběhu úprav bez přerušení.

Celý projekt je navržen v souladu s vysokými standardy moderní a udržitelné průmyslové budovy. Součástí haly budou tepelná čerpadla, fotovoltaická elektrárna či řešení na šetrné zacházení s dešťovou vodou.

„Jsme rádi, že v segmentu průmyslových nemovitostí stále roste počet nájemců z odvětví automotive, což letos výrazně vidíme i na našem portfoliu. Hanon Systems je jednou z největších firem ve svém oboru, zaměstnává přes 21 000 lidí po celém světě, a právě v oblasti Kladna je již historicky velmi dobře etablovaným zaměstnavatelem. Tento úspěšný příběh tak podtrhuje to, že Česká republika je stále zajímavou lokalitou pro expanzi automobilového průmyslu,” komentuje Milan Kratina, CEO Accolade, s tím, že velkou devízou projektu je dále skvělá lokalita. “V současné chvíli je ve Středočeském kraji obtížné hledat nové prostory a kapacity volných pozemků pro výstavbu rychle mizí,“ dodává.

Kladenský region je velmi ceněný jak z hlediska výborné infrastruktury, tak s ohledem na množství a dostupnost kvalifikované pracovní síly. V blízkosti se nacházejí důležité dálnice D7, D6, D5 a také mezinárodní letiště Václava Havla. Velkým příslibem do budoucnosti je i železniční propojení Prahy, letiště a Kladna plánovanou modernizovanou tratí.

„Jsme rádi, že se v Kladně daří efektivně využívat a rozvíjet stávající průmyslové areály a realizovat v nich stavby šetrné k životnímu prostředí. Vítáme i nové pracovní příležitosti, které vhodně doplní novou bytovou výstavbu ve městě a umožní obyvatelům pracovat v místě, kde bydlí,“ uzavírá kladenský architekt a radní pro rozvoj města Ondřej Rys.

Zdroj: Reliant

Boeing v nouzi vypustil podle německé letové služby většinu paliva nad Českem

Od
Karolína Vágnerová
-

Nákladní Boeing 747, který se v pondělí na trase z Německa do Japonska dostal do problémů kvůli prasklému oknu, musel vypustit většinu ze 110 tun paliva nad Českou republikou a menší část nad Saskem. ČTK to řekla mluvčí německé služby bezpečnosti leteckého provozu (DFS) Utte Otterbeinová. O místě vyprázdnění nádrží dosud v médiích panovaly nejasnosti. Mluvčí českého Řízení letového provozu (ŘLP) Richard Klíma ale naopak uvedl, že stroj vypustil většinu paliva nad Německem. Serveru Novinky.cz řekl, že v Česku letadlo vypustilo jen 15 až 20 tun paliva. ŘLP také na síti X (dříve twitter) uvedlo, že událost byla vyřešena v souladu s bezpečnostními postupy.

O tom, kde se pilot letadla kerosinu zbavil, aby snížil hmotnost stroje před přistávacím manévrem, informovala ve středu německá média rozdílně. Bulvární deník Bild napsal, že se tak stalo nad Českem v blízkosti německých hranic. Server t-online uvedl, že nádrže letoun otevřel při přeletu Žitavských hor, když byl ve výšce 4300 metrů. Jako Žitavské hory je označována německá část Lužických hor, které se rozkládají na česko-německém pomezí. Saský deník Sächsische Zeitung citoval i svědka z Bertsdorfu nedaleko Žitavy, který si všimnul nejen nízko letícího letadla, ale také stop kerosinu vypouštěného z nádrží.

Dopady vypuštění paliva na lidi a životní prostředí hodnotí německý Spolkový úřad pro životní prostředí (UBA) jako nikoli kritické, napsal ve středu Bild.

Otterbeinová dnes ČTK sdělila, že palivo letoun vypouštěl nad Českem i nad Německem. „Přesně to může říct jen pilot,“ uvedla mluvčí DFS. „Já mám informace o vypouštění mezi Drážďany a Brnem. Téměř vše bylo vypuštěno při návratu nad Českem a menší množství nad Saskem. Letadlo poté přistálo v Lipsku/Halle. Celkem to bylo 110 tun kerosinu,“ uvedla.

Mluvčí DFS se vyjádřila i k nejasnostem informací v médiích o tom, kde pilot palivo vypustil. „Bavíme se tady o komunikaci přes několik prostředníků. Pilot to řekl pracovníkům řízení letového provozu, kteří to nahlásili našim expertům a ti to zase poskytli mně. A já to zase říkám dále novinářům. Kde byl kerosin vypouštěn, ví jen pilot,“ řekla.

České Řízení letového provozu ale uvádí, že většina paliva byla vypuštěna nad Německem. „Boeing začal vypouštět palivo nad Vyškovem, nad Brnem se otočil. Cesta nad Českou republikou trvala 15 minut a letadlo v Česku vypustilo 15 až 20 tun paliva,“ řekl Novinkám.cz mluvčí ŘLP Klíma.

ŘLP na síti X uvedlo, že událost se stala v pondělí a „byla vyřešena v souladu se stanovenými bezpečnostními postupy“. Při vypouštění paliva musí být letoun například ve výšce minimálně 1850 metrů. „Letadlo letělo ve výšce 5100 metrů, což je mnohem výš, než je pro tyto situace předepsaná výška. Po celou dobu to s námi bylo konzultováno, zároveň jsme na to upozornili Armádu ČR podle pravidel. Také jsme uvolnili vzdušný prostor pod letadlem, protože se pod ním nesmělo vyskytnout žádné další letadlo,“ popsal situaci Novinkám.cz Klíma.

Takzvaný „fuel dumping“, tedy upouštění paliva za letu, je povolen jen v nouzových situacích. Podle mluvčího ŘLP Klímy platí přísná pravidla pro to, kde mohou letadla za letu vypouštět palivo. „Jsou velmi omezená místa, kde se to smí,“ uvedl. Podle informační příručky ŘLP je vypouštění paliva v českém vzdušném prostoru možné provádět pouze na základě povolení příslušného stanoviště Řízení letového provozu, přičemž letadlo musí být ve výšce minimálně 1850 metrů. „Ve všech případech musí být příslušnému stanovišti Řízení letového provozu oznámen začátek, konec a důvod vypouštění paliva,“ stojí v příručce.

Zdroj: ČTK

Pardubické letiště vloni prohloubilo ztrátu na 30,8 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost East Bohemian Airport (EBA), která provozuje mezinárodní civilní letiště v Pardubicích, skončila minulý rok ve ztrátě 30,8 milionu korun. Pokračuje tak v záporných výsledcích, rok předtím činila ztráta 27,3 milionu korun. Tržby firmy se přitom výrazně zvýšily, ještě rychleji však rostly náklady, zjistila ČTK z výroční zprávy zveřejněné na webu společnosti. V zisku byla naposledy v roce 2014.

Minulý rok se zvýšil počet přepravených cestujících o více než 2000 na 82.891. Tržby za prodej zboží se meziročně zvýšily z téměř 19 milionů na více než 60 milionů korun. Z 19 milionů na 30,7 milionu korun se zvýšily tržby za prodej vlastních výrobků a služeb. Vloni vzrostl prodej leteckého paliva téměř na trojnásobek proti předchozímu roku. Tržby z leteckých aktivit, které zahrnují přistávací, přibližovací, handlingové a parkovací poplatky a poplatky za cestující, se zvýšily ze 14 milionů téměř na 25 milionů korun a tržby z neleteckých aktivit o 1,6 milionu na 5,7 milionu korun. Propadly se však ostatní výnosy, kam patří prodej dlouhodobého majetku a materiálu, ostatní provozní výnosy a úroky a dotace, z 17,9 milionu na pět milionů korun. Provozní hospodářský výsledek skončil na hodnotě minus 33,9 milionu korun.

Podle vedení společnosti se EBA přiblížila výsledkům nejúspěšnějšího roku posledních deseti let, roku 2018. Výnosy z provozní činnosti dosáhly 91 milionů korun, celkové náklady se zvýšily o 52 procent. „V důsledku obrovského zdražení dodavatelských služeb a významného zdražení energií to však nestačilo na kladný hospodářský výsledek, jenž se stále držel v záporných číslech -30 milionů korun,“ uvedl místopředseda představenstva a ředitel EBA Ivan Čech. Podle výročních zpráv ale i úspěšný rok 2018, kdy bylo přepraveno více než 147.000 pasažérů, skončil ztrátou téměř 16 milionů korun. Vloni svou roli sehrálo zvýšení osobních nákladů a odpisy dlouhodobého majetku.

Letiště minulý rok odbavilo 321 charterových letů a vrátilo se zhruba k výsledkům před pandemií onemocnění covid-19. Kvůli válce ale byly zrušeny pravidelné linky na Ukrajinu společnosti Wizzair a jedinou pravidelnou inku z Pardubic do Alicante provozovala společnost Ryanair. Přeprava leteckého nákladu se meziročně snížila z 203 tun na 169 tun.

Ve společnosti v roce 2022 pracovalo průměrně 34 zaměstnanců, o jednoho méně než rok předtím. Firma také využívala zaškolené brigádníky.

Civilní letiště v Pardubicích funguje od roku 1994. Společnost EBA vlastní ze dvou třetin město Pardubice, z jedné třetiny Pardubický kraj. Město v současnosti s hejtmanstvím vyjednává o odprodeji části svého podílu, aby oba subjekty měly stejný počet akcií. Akcionáři musí provoz letiště dlouhodobě dotovat. Společnost také plánuje dostavbu terminálu Jana Kašpara, který byl otevřen v roce 2018, měl by získat druhé nadzemní podlaží. Aby letiště získalo peníze na dostavbu, chce odprodat nepotřebné budovy původního terminálu. Náklady na výstavbu se odhadují zhruba na 80 milionů korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

1...293294295...1 059Strana 294 z 1 059

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253