Středa, 14 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 330

Projekt Pošta Partner se rozšiřuje o další možnosti

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta aktuálně provozuje 820 pošt Partner z celkového počtu 3 200 provozoven. Po redukci sítě od 1. července o 300 poboček se změna nedotkne pošt Partner. 

Přestože Česká pošta od července s počtem 2 900 provozoven splní kritéria pro dostupnost poštovních služeb, umožní obcím zřídit si další pobočky, které podle legislativy nejsou povinné a náklady na ně bude tím pádem hradit provozovatel, tedy obec, případně soukromník. Projekt Pošta Partner Plus byl v minulosti zřízen kvůli zájmu developerů, kteří v rámci povolovacích procesů museli v lokalitě, kde vznikala nová zástavba, zřídit poštu. Pokud byla podle zákona legislativy nepovinná, náklady na ni hradil developer.

Česká pošta upravila podmínky pro provozování pošt Partner Plus s ohledem na možnosti obcí, a to jak technické, tak finanční. Tato pravidla budou nově platit i pro stávající provozovatele, kteří jsou aktuálně dva. Pošty Partner Plus fungují v Praze v Nových Butovicích a v obchodním centru Šestka.

V případě zájmu obcí zástupci České pošty připraví podmínky pro otevření pošty Partner Plus tak, aby odpovídaly požadavkům samospráv v konkrétní lokalitě. Provozovatel se může rozhodnout, zda si poštu Partner Plus vybaví vlastním nábytkem, IT technikou, trezorem, či zda si nechá provozovnu zařídit Českou poštou. Od toho se pak odvíjí vstupní náklady, které začínají na 48 500 korunách a zahrnují vstupní školení, administraci, externí a interní označení, nebo provozní materiál.

Další platba, která je na měsíční bázi a je pravidelná, pak bude pokrývat režijní náklady České pošty, které v souvislosti s provozem pošty Partner Plus vzniknou. Jedná se o IT podporu, o servis oblastní pobočky, pod kterou pošta Partner Plus patří, o zapojení do produktové a finanční logistiky České pošty nebo pravidelné školení personálu. Částka za tyto služby začíná na 25 900 korunách a její přesná výše se odvíjí od rozsahu podpory.

Česká pošta naopak platí provozovateli za uskutečněné transakce na pobočce, konkrétně šest korun za jednu operaci.

Vícepřepážková pošta Partner

Další modifikací, která je pro případné zájemce připravena, je tří až čtyřpřepážkový model pošty Partner. Jedná se o plnohodnotnou alternativu k pobočce České pošty. Její nastavení je určeno pro města, kde může nahradit klasickou pobočku České pošty. O náklady na tento vícepřepážkový model se budou dělit Česká pošta a provozovatel. V současné době finalizujeme podmínky pro budoucí zájemce.

Zdroj : ČP

Nová unikátní linka Prazdroje

Od
Michaela Drábková
-

Nová unikátní linka Prazdroje. Prazdroj zprovoznil v plzeňském pivovaru automatickou třídicí linku na skleněné vratné lahve.

Jde o jedinou instalaci svého druhu v Česku, která dokáže strojově roztřídit lahve jeho vlastních značek od jiných pivovarů a odhalí případné poškozené lahve i přepravky. Doposud toto třídění probíhalo ručně. Linka tak zaměstnancům ulehčuje manuální práci a současně zvyšuje spolehlivost třídění milionů prázdných vratných lahví, které Prazdroj sváží z obchodů.

„Vratné skleněné lahve u nás mají desítky let dlouhou tradici a systém funguje opravdu dobře. Více než 98 % lahví nám lidé vrátí zpátky, abychom je znovu využili. Díky tomu nemusí být stovky milionů nových lahví vůbec vyrobeny. Prázdné lahve jsou tříděny přímo v obchodech, nicméně občas se stane, že lahev skončí v jiném pivovaru než by měla. Proto v pivovarech probíhá jejich finální dotřídění. Naše lahve posíláme k umytí a znovunaplnění, lahve jiných pivovarů vytřídíme a následně jim je dovezeme. Doposud jsme tuto práci dělali ručně, nově jsme schopní díky automatické lince vše zrychlit a zefektivnit,“ říká Pavel Šemík, technický ředitel Plzeňského Prazdroje.

Do třídicí technologie společnosti vision-tec investoval pivovar bezmála 50 milionů korun. V současné době je podobných zařízení po celém světě instalováno jen dvacet, v Česku jde vůbec o první automatickou třídicí linku na skleněné vratné lahve.

Linka dokáže zkontrolovat a poté vytřídit 4050 přepravek za hodinu, tedy 81 tisíc pivních lahví. Systém je unikátní v tom, že umí lahve kontrolovat přímo v přepravkách, které přijely z obchodů, a není třeba je z nich vyndávat. Automat nejdříve zkoumá strukturu a poškození přepravek, přítomnost cizích předmětů a následně technický stav lahví. Poškozené lahve a přepravky vyřadí z oběhu a dál pokračuje s nezávadnými kusy, které rozlišuje dle designu, barvy, etikety a rozměrů. „K ručnímu zpracování tak nově míří pouze přepravky s cizími předměty nebo v Česku málo používané lahve. Část zaměstnanců u třídičky lahví zůstává, další najdou uplatnění na jiných pozicích v rámci stáčení piva,“ říká Petr Kofroň, manažer plzeňského pivovaru.

Cizích přepravek nebo přepravek Prazdroje s cizími lahvemi se následně ujímá dvanáctiramenný robot, který z nich dokáže za jízdy lahve vyndat a roztřídit je podle druhů a následně znovu vložit do správných přepravek příslušného pivovaru. Systém je vybaven automatickým zásobníkem přepravek a dokáže tak plnit 10 různých druhů přepravek různých značek a pivovarů.

„Jen za minulý rok jsme vytřídili a odvezli jiným pivovarům přibližně 4 miliony prázdných lahví. Naopak zpátky jsme od nich vykoupili téměř 2 miliony našich skleněných lahví. Máme dohodu o vzájemné výměně lahví s velkou částí velkých a středních tuzemských pivovarů, pod které spadá přes 30 značek, čímž si navzájem dokážeme pomoci a lahve tak umíme opravdu maximálně využít. I díky tomu funguje zálohový systém opravdu dobře,“ doplňuje Petr Kofroň.

Systém zálohování skleněných pivních lahví se v Česku používá již od druhé poloviny 20. století. Jen Plzeňský Prazdroj má aktuálně v oběhu kolem 160 milionů lahví, celkově je pak v trhu zhruba 400 milionů skleněných vratných lahví. „Reálná životnost naší vratné lahve je 6 až 7 let a během jejího života ji naplníme v průměru dvaadvacetkrát. Po dosloužení jsou lahve vytříděny a jsou z nich opět vyrobeny lahve nové,“ dodává Petr Kofroň.

Češi před dovolenými za koruny dostanou více než před rokem

Od
Michaela Drábková
-

Česká měna proti většině světových měn meziročně posílila, Češi tak před letními dovolenými dostanou za koruny více než před rokem. Vyplývá to z analýzy investiční společnosti Portu. K euru i dolaru česká koruna zpevnila o čtyři procenta, proti egyptské libře o 76 procent a k turecké liře o 29 procent.

Nejčastěji Češi při svých zahraničních dovolených potřebují eura, kterými se platí v destinacích, kam lidé z ČR jezdí nejvíc, a to v Chorvatsku, Itálii, Slovensku, Rakousku a Německu. Koruna k euru za poslední rok posílila o téměř čtyři procenta. „Pokud by si rodina vyměnila částku 40.000 korun, kterou v průměru utratí za týden dovolené, za eura před rokem, dostala by 1624 eur. Dnes by to bylo ale o 64 eur víc,“ uvedl analytik Portu Lukáš Raška.

Od poloviny dubna koruna k euru spíše oslabuje, kurz se posunul z 23,46 korun za euro na současných 23,71 Kč/EUR. Ani dlouhodobě se neočekává, že by česká měna zůstala na podobně silných úrovních delší dobu. Pro Čechy tak podle něj může být výhodné s výměnou dlouho neotálet.

Podobně je na tom i vývoj kurzu k amerického dolaru. Koruna meziročně posílila o více než čtyři procenta na 21,97 Kč/USD, tento měsíc pak spíše oslabovala. Při využití modelového příkladu by nyní česká rodina získala o 80 dolarů více než loni. Stejně jako ve vztahu k euru bude podle analytika koruna v budoucnu spíš dál oslabovat. Čekat s případnou výměnou na později patrně nemá velký smysl, míní Raška.

Velká meziroční změna nastala při porovnání kurzu korun s egyptskou librou. Česká měna proti té egyptské posílila o 76 procent. Při využití modelového příkladu, kdy před rokem získala česká rodina za 40.000 korun přes 32.000 egyptských liber, by dnes měla víc než 56.000 liber.

České směnárny často ani egyptskou libru nenabízí, koruny v Egyptě směnit také nelze. Časté doporučení je proto si na cestu do Egypta směnit koruny za eura nebo americké dolary, a případnou směnu udělat až na místě.

Koruna posílila meziročně i v porovnání s tureckou lirou. Při směně dnes je česká měna proti turecké silnější o 29 procent. Se současným kurzem 1,11 Kč za liru v modelovém příkladu rodina při směně získá o 8000 lir více než před rokem.

Na další vývoj kurzu liry bude podle Portu mít vliv především druhé kolo tureckých prezidentských voleb. Současný prezident Recep Tayyip Erdogan má totiž na tureckou centrální banku velký vliv a pokud by znovu vyhrál, politika banky se podle analytiků pravděpodobně nezmění a bude pokračovat trend oslabování liry.

Při meziročním srovnání se zásadně nezměnil kurz koruny k maďarskému forintu. Koruna je sice meziročně o 1,8 procenta silnější než maďarská měna, na přelomu roku byl ale rozdíl významnější a od začátku roku koruna proti forintu ztrácí. V současnosti je kurz 15,85 forintu za korunu.

Podobně se vyvíjí i kurz korun a polského zlotých. Koruna sice meziročně posílila o 1,7 procenta a kurz je na úrovni 5,27 zlotých za korunu, za poslední dva měsíce ale koruna oslabuje, uzavřel Raška.

Cestující otevřel nouzový východ za letu, protože měl pocit, že se dusí

Od
Michaela Drábková
-

Cestující, který za letu v Jižní Koreji otevřel nouzový východ, tak učinil, protože měl pocit, že se dusí a chtěl se z letadla rychle dostat ven. 

Třicátník v pátek několik minut před přistáním letadla společnosti Asiana Airlines, které se 194 lidmi na palubě mířilo z jihokorejského ostrova Čedžu do města Tegu, otevřel dveře nouzového východu, a to ve výšce zhruba 210 metrů.

Incident způsobil mezi cestujícími paniku, stroj ale nakonec bezpečně přistál a nikdo neutrpěl zranění. Tucet cestujících měl ale zřejmě právě kvůli panice potíže s dýcháním a někteří z nich byli vyšetřeni v nemocnici.

Muž policistům také řekl, že byl v poslední době pod velkým stresem, protože přišel o práci. Nyní je v rukou policie a čelí podezření z porušení zákonů o bezpečnosti leteckého provozu.

Zdroj : ČTK

Volkswagen kvůli emisní aféře zaplatí v Texasu 85 milionů dolarů

Od
Michaela Drábková
-

Německý automobilový koncern Volkswagen a jeho divize Audi se dohodly, že zaplatí 85 milionů dolarů (téměř dvě miliardy Kč) za urovnání obvinění, že v souvislosti s emisním skandálem porušily zákony amerického státu Texas na ochranu přírody. Informoval o tom texaský prokurátor Ken Paxton.

„Pokud se nějaký podnik domnívá, že se může vyhnout zodpovědnosti, když porušuje texaské zákony, ohrožuje Texasany a znečišťuje naše životní prostředí, tak se krutě mýlí,“ uvedl Paxton. „Volkswagen a Audi se o tom přesvědčují na vlastní kůži a platí za to,“ dodal podle agentury Reuters.

Volkswagen v září 2015 v reakci na obvinění amerických úřadů přiznal, že zhruba do 11 milionů naftových aut po celém světě nainstaloval software umožňující manipulovat s testy emisí oxidů dusíku. Skandál už stál automobilku desítky miliard dolarů.

Zdroj : ČTK

PPF kupuje podíl v polské firmě InPost, která provozuje síť výdejních boxů

Od
Michaela Drábková
-

Skupina PPF kupuje od společnosti soukromého kapitálu Advent International patnáctiprocentní podíl v polské firmě InPost, která provozuje samoobslužné schránky pro vyzvednutí zboží a logistická centra pro internetové obchody. PPF je nyní s celkovým podílem 16,75 procenta druhým největším akcionářem ve firmě InPost právě po Advent International. Součástí dohody je opce pro PPF na nákup dalších 15 procent akcií InPost od Advent International.

Tržní hodnota InPostu činí téměř pět miliard eur (asi 120 miliard Kč), takže PPF podle výpočtů ČTK za podíl zaplatila zhruba 750 milionů eur (18 miliard korun).

„Touto investicí jsme učinili zásadní krok k posílení v oboru e-commerce, ve kterém PPF dlouhodobě působí. E-commerce patří ke čtyřem základním pilířům podnikání skupiny, vedle finančních služeb, telekomunikací a médií. Jako významný akcionář jsme odhodláni přispět k mezinárodní expanzi a růstu hodnoty InPost coby jedné z nejdynamičtějších firem ve svém odvětví v Evropě,“ řekl investiční ředitel skupiny PPF Didier Stoessel.

Podle analytika portálu Capitalinked.com Radima Dohnala je InPost dobrá investice, zvláště po podařené akvizici Mondial Relay, kdy získal vstup na silné a rozsáhlé trhy v západní Evropě. „PPF se v segmentu výdejních boxů podívá na Západ a Šmejcova BoxNow na Balkán a Řecko. Myslím, že jde o strategicky velmi podařenou akvizici, protože na rozdíl od e-shopů jsou zde bariéry vstupu, trh se dá obsadit a míra výnosnosti investic je výrazně vyšší,“ řekl ČTK. Jiří Šmejc je výkonný ředitel skupiny PPF a BoxNow patří do jeho investiční skupiny Emma Capital.

Společnost InPost, jejíž akcie se obchodují na burze Euronext v Amsterdamu, byla založena v roce 1999 v Polsku. V současnosti působí v dalších osmi zemích západní Evropy – Belgii, Francii, Itálii, Lucembursku, Nizozemsku, Portugalsku, Španělsku a Velké Británii. Provozuje více než 29.000 výdejních schránek pro zákazníky e-shopů a buduje centra pro skladování a distribuci zásilek, jejichž služby poskytuje internetovým obchodníkům.

Skupina PPF podniká ve 25 zemích. Investuje do řady odvětví, od finančních služeb přes telekomunikace, média, biotechnologie, nemovitosti až po strojírenství. PPF působí v Evropě, Asii a Severní Americe. Skupina vlastní aktiva 40,1 miliardy eur a zaměstnává celosvětově 70.000 lidí.

Zdroj: ČTK

Německá Lufthansa koupí menšinový podíl v italském konkurentovi ITA

Od
Michaela Drábková
-

Německá letecká společnost Lufthansa se dohodla s italskou vládou, že koupí menšinový podíl v italském konkurentovi ITA Airways, který je nástupcem zkrachovalé Alitalie. 

Lufthansa uvedla, že nyní do firmy ITA investuje 325 milionů eur (zhruba 7,7 miliardy Kč) a získá v ní podíl 41 procent. Dodala, že si rovněž zajistila opci na zvýšení tohoto podílu či úplné převzetí italského podniku. Italský stát se zavázal, že do firmy vloží dalších 250 milionů eur.

Společnost ITA Airways zahájila provoz v roce 2021 jako státní podnik. Za loňský rok vykázala ztrátu kolem 486 milionů eur (zhruba 11,5 miliardy Kč) kvůli přetrvávajícím důsledkům pandemie covidu-19 a rostoucím nákladům na pohonné hmoty. ITA loni utržila necelých 1,6 miliardy eur, v roce 2027 však počítá s tržbami přes čtyři miliardy eur, napsala agentura DPA.

Dohoda přichází v době, kdy se evropské aerolinky snaží zvelebit své podnikání po pandemii covidu-19. Starší dopravní společnosti se spojují, aby mohly snáze konkurovat nízkonákladovým leteckým firmám.

„Dnešní dohoda povede k oboustranně výhodné situaci pro Itálii, ITA Airways a pro Lufthansa Group… silnější ITA posílí konkurenci na italském trhu,“ řekl generální ředitel Lufthansy Carsten Spohr.

Dohodu ještě budou muset schválit regulační úřady. Až bude dokončena, Lufthansa jmenuje nového výkonného ředitele ITA Airways.

Ministr Kupka se zúčastnil vrcholného summitu Mezinárodního dopravního fóra v Lipsku

Od
Michaela Drábková
-

Stovky zástupců zemí z celého světa v těchto dnech zasedají v Lipsku na summitu Mezinárodního dopravního fóra. Čtvrteční části třídenního programu se zúčastnil i český ministr dopravy Martin Kupka. S ministerskými kolegy zodpovědnými za dopravu jednal o aktuálních světových dopravních výzvách, dopravní pomoci Ukrajině nebo o ekologizaci dopravy. Na okraj společného programu absolvoval ministr Kupka i řadu důležitých bilaterálních jednání.  

„Setkání v Lipsku je skvělou příležitostí k jednání a prohloubení dopravních vztahů i se zeměmi, se kterými není Česká republika v tak úzkém kontaktu. Na jednom místě se totiž potkává celý dopravní svět. Doprava na celé planetě čelí podobným novým výzvám, které směřují především do oblasti jejího technologického rozvoje a snižování dopadů na životní prostředí. Jsem moc rád, že dnešní jednání otevřely dveře dalšímu prohlubování spolupráce mezi světovými regiony, protože doprava nás všechny spojuje,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V rámci programu Mezinárodního dopravního fóra (ITF) se ministr zúčastnil kulatého stolu k tématu dopravní situace napadené Ukrajiny, které navazovalo na poslední jednání v polském Řešově. „Pomoc českých firem Ukrajině je viditelná i v oblasti dopravy. Pomáhají teď například s obnovou válkou poničené infrastruktury. Autobusy z řady českých měst dnes na Ukrajině pomáhají s dopravou dětí do škol a na místě zničených mostů jsou česká mostní provizoria. Ve středně a dlouhodobém horizontu bude tématem obnova a budování železniční infrastruktury, kdy by hlavní tratě vedoucí z Evropské unie na Ukrajinu měly být na klasickém evropském rozchodu kolejí. Půjde tak prakticky o úplně nové stavby, na kterých by se naše české firmy mohly podílet,“ uvádí ministr Kupka.

Kromě společných jednání se ministr Kupka také sešel se svým jihokorejským protějškem, ministrem půdního fondu, infrastruktury a dopravy Won Hee-ryongem. Navázali tak na poslední jednání, které se uskutečnilo během březnové návštěvy ministra dopravy v Jižní Koreji. Hlavním tématem jednání byla spolupráce při přípravě vysokorychlostní železnice. „V pondělí 22. května se poprvé sešla česko-korejské pracovní skupina pro vysokorychlostní tratě. Pro nás je velmi cenná možnost výměny informací z projektování a provozu VRT. Jižní Korea patří mezi světové lídry v této oblasti, pracujeme tedy s těmi nejúspěšnějšími,“ ocenil výměnu zkušeností Kupka.

Důležitým tématem neformálních rozhovorů s evropskými partnery bylo vyjednávání o změnách v návrhu emisní normy EURO 7. O ní mluvil ministr Kupka i s generálním ředitelem automobilky Renault a aktuálním prezidentem Evropské asociace výrobců automobilů Lucou de Meo. Evropské automobilky patří mezi odpůrce současné podoby návrhu emisní normy, která může odčerpat potřebné prostředky k přechodu na bezemisní mobilitu. „Byli jsme to my, kdo jako první už vloni jasně popsal, v čem je norma Euro 7 vadná. Od té doby jsme se snažili získat další státy pro podporu našeho postoje, a to se nám podařilo. V tuto chvíli máme silnou koalici osmi států, které jsou pro rozumnější podobu EURA 7. Mé jednání s Lucou de Meo mi pak znovu potvrdilo, že naše výhrady sdílí i zástupci evropského automobilového trhu,“ řekl Kupka.

Na závěr svého pobytu v Lipsku se ministr Kupka ještě sešel se zástupci francouzské skupiny RATP (Régie autonome des transports parisiens), která zajišťuje většinu veřejné dopravy v okolí Paříže, včetně pařížského metra. Středobodem debaty byly zkušenosti s automatizací metra v Paříži, která začala již v 80. letech. Aktuálně probíhají dokončovací práce na spuštění plně automatické linky metra 4, což může představovat dobrou inspiraci pro přípravu provozu pražské linky metra D, která by měla být také automatická.

Zdroj : ČTK

Výdejní stojany s AdBlue na čerpačkách stále přibývají

Od
Michaela Drábková
-

V posledních letech výrazně roste počet čerpacích stanic umožňujících odběr kapaliny AdBlue pro dieselová auta přímo z výdejního stojanu. Na rozdíl od dřívějška je většina z nich již uzpůsobena i pro osobní vozy. Oproti plastovým kanystrům má stojanová technologie nejen finanční, ale i praktické výhody. Navíc stejně jako u benzínu a nafty i zde lze využívat plošné ceny.

S obměnou vozového parku a nákupem moderních dieselových vozů nutně roste poptávka po vodném roztoku močoviny s obchodním názvem AdBlue, bez kterého se moderní dieselové vozy neobejdou. Razantního snížení emisí oxidů dusíku (NOx), které přinesla emisní norma Euro 6 zavedená v září 2014, se totiž dosahuje právě s využitím této kapaliny. Před katalyzátor výfukových plynů je vstřikován vodný roztok syntetické močoviny, díky čemuž vozidlo z výfuku vypouští místo NOx převážně vodní páru a dusík.

AdBlue je tak na českých čerpacích stanicích již standardem. K dostání je v plastových kanystrech, kontinuálně ale roste počet čerpaček, kde lze kapalinu načerpat přímo ze stojanu. Dle aktuálních statistik České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO), pod niž patří asi třetina veřejných čerpacích stanic v Česku, je takových čerpaček už 291. To je téměř o čtvrtinu více než před necelým rokem a půl.

Z uvedeného počtu je asi pětina (64) určena pro nákladní vozy. Jinak jsou čerpačky uzpůsobené také pro tankování AdBlue osobními vozidly. Ještě v roce 2019 byla situace naprosto odlišná – z tehdejších 183 čerpaček disponujících výdejním stojanem AdBlue jich umožňovalo načerpat vodný roztok močoviny osobním vozům jen 57.

„Vzhledem k významu kapaliny AdBlue pro snižování emisí NOx u moderního parku dieselových vozidel a vysokému podílu dieselu v tuzemské spotřebě se bude počet tuzemských čerpacích stanic se stojanovou technologii výdeje AdBlue dále rozšiřovat,“ očekává Václav Loula, odborný tiskový mluvčí ČAPPO. A dodává, že růstový trend spotřeby této ekologické kapaliny se pohybuje v rozmezí 10 až 15 %.

Například nákupní aliance Axigon, která umožňuje odběr paliv i AdBlue v režimu tzv. plošné ceny, eviduje letos v prvním čtvrtletí více než třetinový nárůst celkového objemu prodané močoviny oproti stejnému období loňského roku. „Prodeje čerpaného AdBlue rostly dvojnásobným tempem ve srovnání s AdBlue baleným v plastových kanystrech, a to o 36 % v případě výdejních stojanů oproti 18 % u baleného produktu,“ upřesňuje Damir Duraković, generální ředitel Axigonu.

Ceny AdBlue výrazně vzrostly loni po zahájení války na Ukrajině, aktuálně se dle Václava Louly z ČAPPO cena kapaliny AdBlue prodávané stojanovou technologií pohybuje v rozmezí přibližně od 28 do 35 korun za litr. „U baleného AdBlue panuje velký cenový rozptyl, je však logicky dražší než kapalina přímo z výdejního stojanu. I proto zájem o balené AdBlue výrazně klesá s tím, jak přibývá stojanová technologie,“ vysvětluje Václav Loula s tím, že čerpání ze stojanu má více technických a ekonomických předností před ručním doplňováním, kdy hrozí např. nebezpečí potřísnění, vylití obsahu z obalu.

Podle Damira Durakoviće je průměrná cena za litr AdBlue v prvním kvartálu letošního roku téměř dvojnásobná oproti začátku roku 2021. Výraznějším tempem ale podražilo právě balené AdBlue. „Zatímco cena AdBlue načerpaného z výdejního stojanu je nyní meziročně vyšší asi o 18 %, močovina v plastovém kanystru podražila téměř o třetinu,“ popisuje Damir Duraković a připomíná další výhodu – plošné ceny: Stejně jako u benzínu nebo nafty lze AdBlue odebírat za jednotnou cenu platnou v dané síti čerpaček, která je dlouhodobě pod průměrem trhu. A v případě plošné ceny byla meziroční změna minimální. „Například plošná cena AdBlue vzrostla pro držitele naší tankovací karty v celé síti čerpaček Shell meziročně o 4 % a stále se tak drží pod 20 Kč/l bez DPH, což dělá i s daní 24,19 Kč/l,“ doplňuje Damir Duraković.

 

České silnice brázdí kolem 160 000 vozů bez povinného ručení. Co když dojde k dopravní nehodě?

Od
Michaela Drábková
-

Podle dat České kanceláře pojistitelů (ČKP) v Česku v roce 2022 přibylo 194 000 vozidel se sjednaným povinným pojištěním odpovědnosti z provozu vozidla. Celkem má takzvané povinné ručení 9,053 milionu vozidel. Nepojištěných vozidel je podle jejích dřívějších odhadů asi 160 000. Jak postupovat, pokud se stanete účastníkem dopravní nehody a jedním ze subjektů je majitel nepojištěného vozu?

Pokud se člověk stane účastníkem dopravní nehody a druhá strana tvrdí nebo se zjistí, že nemá povinné ručení, nebo pojišťovnu neuvede, vždy by se měla přivolat Policie ČR. Předejde se tak pozdějším problémům. Vždy je třeba mít nafocený vůz nepojištěného viníka plus jeho státní poznávací značku, nejlépe i identifikační číslo. Osobu je nutné ztotožnit.

Podle pojišťovny UNIQA je takovýchto případů stále méně, odhadem nízké desítky ročně. „Vzhledem k poměrně striktnímu postihu nepojištěných aut ze strany ČKP, které trvá už asi 10 let (průběžně porovnává registrované vozy v provozu a pojištěné vozy, kdy majitelé jsou korespondenčně vyzýváni k zaplacení povinného ručení + zaplacení penále za nepojištěnou dobu), je takových aut na silnicích stále méně. Ale byly doby, kdy jich bylo více než 400 000,“ říká Eva Svobodová, tisková mluvčí UNIQA pojišťovny.

Vyřízení pojistné události pak probíhá přes Garanční fond zřízený právě ČKP. Ten slouží k úhradě škod ať už na zdraví, či majetku způsobené právě nepojištěnými vozidly. „ČKP provede likvidaci škody a úhradu stejně, jako by tak učinila pojišťovna v případě pojištěného vozidla. Pokud bude nepojištěným vozidlem způsobena škoda, kterou bude muset Česká kancelář poškozenému uhradit, bude ji na viníkovi nehody vymáhat,“ vysvětluje Veronika Pilková, tisková mluvčí ČKP.

Garanční fond je tvořen příspěvky pojišťoven a z pokut za absenci povinného ručení od provinilců, které nejsou vůbec nízké. ČKP pak vymáhá vyplacené pojistné plnění po nepojištěném viníkovi společně s pokutou.

Může se stát, že dojde k nehodě způsobené „nezjištěným“ vozidlem, kdy viník opustí místo nehody a nepodaří se ztotožnit ani řidiče ani jeho vůz. V takových případech ČKP hradí pouze škodu na zdraví, nikoliv úhradu škod na majetku.

Pokud se stane, že dojde k nehodě s vozem s falešnými značkami, je rozhodující, zda lze vozidlo řádně identifikovat jiným způsobem a zda bylo vozidlo – nikoli ta falešná poznávací značka – pojištěno. Pokud je vozidlo nepojištěné, pak je postup stejný.

Nepojištěných vozů se zahraniční SPZ výrazně přibylo před rokem, tedy po vypuknutí rusko-ukrajinského konfliktu, kdy do Česka zamířilo množství Ukrajinců prchajících před válkou. Podle odhadů ČKP se v současné době po českých silnicích pohybuje asi 34 000 ukrajinských aut. A 4 000 z nich jsou bez povinného ručení.

V přechodném období po vypuknutí války, kdy zde vozidel s ukrajinskou SPZ bylo hodně a v jejich přesunu z Ukrajiny vládl zmatek a spěch, zavedla ČKP krok, v rámci něhož na sebe vzal odpovědnost Garanční fond a do srpna loňského roku nevyžadoval u ukrajinských aut povinné ručení s tím, že případně jimi vzniklé škody uhradí. „Poté byli ukrajinští motoristé vyzváni, aby si povinnost dodatečně splnili, takže naprostá většina vozidel z UA je na našich silnicích řádně pojištěna. Výskyt nepojištěných incidentů v provozu není v naší evidenci významný,“ doplňuje Eva Svobodová.

1...329330331...1 060Strana 330 z 1 060

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253