Úterý, 13 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 331

Českým e-shopům se do budoucna vyplatí hledat klientelu převážně v zahraničí

Od
Michaela Drábková
-

E-commerce boří hranice. Podle Eurostatu už třetina lidí běžně nakupuje od zahraničních firem a více než pětina nakupuje i mimo EU. Dle Grand View Research a Ameco Research překoná v budoucnu přeshraniční růst e-commerce ten globální více než dvojnásobně. V roce 2030 se očekává, že se zahraniční e-commerce prodej dostane ze současných 16 % na 37 % celkových e-commerce prodejů. Poskytovatel profesionálních hostingových služeb vshosting~, který provozuje více než 60 % českých a slovenských e-shopů, dále potvrzuje, že u svých e-commerce klientů pozoruje rychle rostoucí zájem o expanzi na zahraniční trhy, a to i mimo EU.

I když patří segment e-commerce k jednomu z nejsvižněji rostoucích odvětví, které očekává svůj rozvoj i letos, lze s určitostí pozorovat přeci jen notnou dávku ochlazení. Prakticky hned na úvod nového roku zaznamenal e-commerce trh snížení poptávek, a nezachránily to ani lednové povánoční výprodeje. Na trhu se však objevily známky zlepšení prakticky velmi brzy –⁠už na začátku února po oznámení poklesu cen energií. Zvýšený zájem zákazníků o online nákupy se pak projevil i v březnu.

Obecné ustrnutí online přišlo po covidovém boomu i vlivem inflace. Právě dubnové zpomalení meziroční inflace na 12,7 procenta bylo pro analytiky překvapením, trh i Česká národní banka očekávali hodnotu vyšší. Snaha o příliv nových klientů je pro e-shopy nikdy nekonečným bojem, který je v posledních měsících stále těžší. Aktuálně je stále více e-shopů v procesu hledání nových cest, mezi které patří zejména získávání klientů v zahraničí. To se začíná jevit jako jedna z nejúspěšnějších strategií, což potvrzuje sama na sobě firma vshosting~, která poskytuje hostingové služby více než 60 % české e-commerce. Nejen, že sama úspěšně expandovala přes hranice do Maďarska a dalších zemí, ale také nejlépe vidí u svých klientů, jak jim expanze přes hranice pomohla.

Zejména firmy, které už svou domácí bázi vytěžily, mohou díky expanzi do zahraničí obnovit svůj růst. A to až řádově na stovky procent. “Mnoho e-shopů hostujících u nás v průběhu let vyrostlo tak, že v České republice už neměli mnoho prostoru pro další vývoj. Expanze za hranice pro ně byla logickým dalším krokem, a díky tomu často znásobili svůj obrat,” říká David Lintimer, obchodní ředitel společnosti vshosting~ a pokračuje: “Zahraniční expanze není pro e-shopy jen příležitostí, ale nese s sebou také řadu nástrah. Vykročení za hranice vyžaduje finanční investici, často i nábor lokálních zaměstnanců, a navíc e-shopy musí zohlednit i technickou stránku jako jsou například jazykové mutace webu atd.”

Základem každé úspěšné expanze je především detailní průzkum trhu. Zapomenout se samozřejmě nesmí na profesionální SEO překlad a lokalizace textů, efektivní nastavení PPC kampaní a zbožových srovnávačů a dobře nastavenou logistiku.

“V Meest Post vidíme neustálý zájem firem o vstup na nové trhy, bojují však s logistikou. Díky našim řešením se o ni nemusí vůbec starat, a to ať už jde o velkou platformu nebo malého prodejce. Zajišťujeme doručování zásilek do České republiky, Polska a na Ukrajinu. Právě Ukrajina je z logistického pohledu velmi zajímavý trh, protože vývoz je tam osvobozený od DPH a příjemce na Ukrajině neplatí žádné dovozní poplatky při hodnotě zásilky do 150 eur,” doplňuje Piotr Marciniszyn, člen správní rady Meest Post, která je poštovním operátorem poskytujícím logistické a poštovní služby pro fyzické a právnické osoby, včetně e-shopů.

“Při expanzi e-shopu mimo ČR nestačí jen přeložit web a spustit reklamy v dané zemi. Je potřeba si rozmyslet, jak technicky jazykovou mutaci vyřešit, jak se postavit k práci s cookies i jak zajistit, aby se váš web načítal rychle zákazníkovi třeba v USA. S tím vším našim klientům pomáháme,” zakončuje Lintimer.

Zdroj : ČTK

Loď, která uvázla v Suezském kanálu, se podařilo vyprostit

Od
Michal Drha
-
Kontejnerová nákladní loď v Suezském průplavu. 

Nákladní loď, která dnes brzy ráno uvázla v Suezském průplavu, se podařilo vyprostit. Píše to agentura Reuters s odkazem na specializovanou společnost Leth Agencies, která se zabývá lodním tranzitem v kanále. Podle správy kanálu se provoz na jedné z nejvytíženějších vodních cest na světě obnoví po odtažení plavidla.

Kvůli silnému větru v roce 2021 uvázla v Suezském průplavu obrovská kontejnerová loď Ever Given, která na šest dní zastavila provoz v obou směrech a narušila celosvětový obchod.

Odstraňování nelegálních poutačů u silnic by mohlo být snazší

Od
Michaela Drábková
-

Odstraňování nelegálních reklamních poutačů, které se objevily u silnic, by měli řešit správci nebo vlastníci komunikací. Senátní ústavně-právní výbor dnes tuto úpravu doporučil schválit v rámci vládní novely, která transformuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) z příspěvkové organizace na státní podnik. Cílem transformace je podle vlády účinnější prověrka finančních toků a také větší konkurenceschopnost na trhu práce, aby ŘSD jako státní podnik mohlo lépe platit svoje odborníky.

Pokud vlastník nebo správce komunikace zjistí, že se u komunikace objevilo reklamní zařízení, obrátí se na příslušný úřad s dotazem, zda je povoleno. Pokud povoleno není, bude mít povinnost ho odstranit. Vlastníka reklamního poutače pak bude muset informovat například na internetu a poutač bude skladovat až tři roky na jeho náklady. Pokud si ho vlastník nevyzvedne, nechá nelegální poutač sešrotovat.

Návrh z odstraňování nepovolených poutačů vypouští správní řízení, které je komplikované hlavně kvůli doručování různých výzev vlastníkům. Navíc se vlastníci mohou změnit nebo mohou sídlit v zahraničí, kam se jim musí doručovat korespondence.

Odstranění billboardů z ochranného pásma dálnic a silnic první třídy vyžaduje novela zákona o pozemních komunikacích platná od září 2017. Majitelům reklamních ploch nařizuje z bezpečnostních důvodů jejich odstranění, pokud jsou blíže než 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic první třídy. Od září 2017, kdy začal platit zákaz poutačů v ochranném pásmu, se jich do konce listopadu 2019 podařilo odstranit 2237.

Sněmovna stanovila horní limit nájemného pro nemovitosti, které si ŘSD pronajímá pro výstavbu nebo údržbu komunikací. Stropem má být nejvyšší možná cena podle cenové regulace, pokud taková regulace platí, která ale nesmí překročit cenu obvyklou. Pro ŘSD má platit výjimka z případné exekuce a zákaz nakládání s majetkem.

Sněmovna z novely vyškrtla ustanovení, podle kterého by Státní fond dopravní infrastruktury nesměl v ŘSD dohlížet na hospodárnost, účelnost a efektivitu využití peněz. Fond dopravní stavby a jejich údržbu hradí. Státní podnik ŘSD bude navíc muset zavést vnitřní prověrkový systém podle zákona o finanční kontrole.

Současné ŘSD ČR vzniklo z Ředitelství dálnic Praha založeného v roce 1967. Na starost má dálnice a silnice první třídy, zabezpečení správy, údržby a opravy a také jejich výstavbu a modernizaci.

Zdroj : ČTK

Silniční obchvat Klatov, stavba za miliardu korun, je hotový z více než poloviny

Od
Michaela Drábková
-

Silniční obchvat Klatov, stavba za více než jednu miliardu korun, je hotový z více než poloviny. Osmikilometrová silnice bude zprovozněná v listopadu 2024 a úplně dokončena o rok později v květnu. Stavba pokračuje podle harmonogramu.

Dvoupruhový obchvat na silnici I/27 z Plzně a dále na Horažďovice nebo na Železnou Rudu je důležitý pro celé Pošumaví, ale i pro Šumavu a cesty do Bavorska. „Absolutně vyloučíme, aby tranzitní doprava projížděla centrem Klatov. Bude to tam bezpečnější, plynulejší a samozřejmě se průjezd po obchvatu zrychlí,“ uvedl Blabol.

„V nejhorším místě, na příjezdové Plzeňské ulici, projíždí 17.200 vozidel za 24 hodin,“ řekl Blabol. Dopravní zatížení podle něj roste, mýto počty aut neomezilo, po dokončení obchvatu by se měla intenzita opět zvýšit.

„K dnešnímu dni máme vyfakturováno více než 50 procent, přes 520 milionů korun,“ uvedl. Všechny stavební objekty jsou rozpracované, plně hotové jsou zatím jen některé přeložky inženýrských sítí, hlavně ČEZ.

Technické problémy podle Blabola na stavbě nejsou. „Ale jsou tam složité mostní konstrukce, na něž je třeba věnovat hodně času,“ uvedl. Mostů bude na 8,1 km dlouhé trase devět, nejsložitější je hned na začátku za Štěpánovicemi, který je dlouhý 165 metrů a překonává železnici a silnici třetí třídy. Stavba za provozu vyvolala pouze omezení jízdy vlaků při budování mostu.

Podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla je stavba významná pro město, kraj, ale i celou ČR. „Propojení na jih na Šumavu je velmi potřebné, intenzity dopravy jsou tam velmi vysoké a je potřeba silnici I/27 postupně zkapacitňovat,“ řekl. Podle něj se to daří za Plzní, kde se staví čtyřpruhová, 6,3 km dlouhá, silnice mezi Šlovicemi a Přešticemi. Hotová bude v září 2024. Za dva roky by na ni měla navázat stavba více než pětikilometrového obchvatu Přeštic za miliardu korun. ŘSD teď zpracovává projekt pro výběr dodavatele dvoupruhové komunikace, která skončí před Lužany. Projekt bude v říjnu a hned poté zahájí ŘSD výběrové řízení na zhotovitele. „Držíme to, že bychom chtěli stavbu zahájit v polovině roku 2024,“ uvedl Blabol. Je podána žádost o stavební povolení, ale zbývá ještě vykoupit či směnit 15 až 20 procent pozemků.

ŘSD dále připravuje technickou vyhledávací studii na 5,6 kilometru dlouhou přeložku Švihov – Klatovy. „Začne na konci Švihova a skončí na začátku budovaného klatovského obchvatu,“ řekl Blabol. Hotovo by mělo být do 15 let.

Obchvat Klatov začíná ve směru od Plzně u Štěpánovic a skončí v klatovské části Luby, kde se vrací na původní komunikaci I/27. Stavba je z 85 procent hrazena evropským operačním programem Doprava 2, který bude hradit také obchvat Přeštic.

Podle starosty Klatov Rudolfa Salvetra (ODS) se prvotní záměr obchvatu objevil už v 70. letech. „Je pro nás velmi významný, tranzitní průjezd městem dramaticky narostl,“ uvedl. Klatovy s 22.500 obyvateli jsou druhým největším městem Plzeňského kraje.

Zdroj : ČTK

Ukrajinské železnice zajistí s pomocí USA náhradní dodávky energie na klíčových železničních tratích

Od
Michaela Drábková
-

Ukrajinské železnice našly způsob, jak zajistit dodávky trakční elektřiny pro provoz nákladních a osobních vlaků při výpadcích elektráren. V klíčových lokalitách ukrajinské sítě bude instalováno 105 dieselových generátorů, které budou fungovat jako záloha v případě výpadků dodávek z elektráren. Vlaky tak pojedou i při výpadku napájení.

Generátory elektřiny dodala na Ukrajinu Americká agentura pro mezinárodní rozvoj (USAID) a stály celkem asi 2,7 milionu dolarů. Jak vysvětlila Ukrajinská železnice, generátory  budou určeny k napájení „trakčních napájecích stanic, železničních zabezpečovacích zařízení a telekomunikačních zařízení“.

Vzhledem k tomu, že ukrajinská železniční síť je ze 46 procent elektrizovaná a má kritické tratě, zejména na západě země, které udržují zásobovací řetězec země v chodu, je zabezpečení dodávek trakční energie životně důležité. I když podle Ukrajinské železnice nebyly při útocích na elektrickou síť v zemi zasaženy žádné vlaky, je zásadní zajistit, aby existovaly alternativy k udržení přepravy nákladu a lidí.

Celkem již USAID dodala na Ukrajinu více než 1700 generátorů do 22 oblastí země.

Podrobnosti zde nebo zde.

Zájem Čechů o cestování vlakem po Evropě podle dopravců roste

Od
Michaela Drábková
-

O cestování vlakem po Evropě u Čechů roste zájem, dopravci posilují nejžádanější spoje do Polska, Chorvatska či na Slovensko. Nabízí cestujícím mimo jiné noční spoje s lůžkovými vozy, převozy jízdních kol či restaurační vozy.

„Největší meziroční nárůst zájmu zaznamenala linka z Prahy do Budapešti, která vede přes Vídeň. Zájem o jízdenky je letos vyšší o 150 procent,“ uvedla mluvčí RegioJet Alexandra Janoušek Kostřicová. Dodala, že společnost pozoruje větší zájem také o cesty na Slovensko, proto bude od 1. července vypravovat tři spoje do Košic denně namísto dvou. Zájem podle Janoušek Kostřicové roste také o cesty vlakem do Chorvatska. Obsazená je více než třetina jejich kapacity, provoz této letní linky zahájí dopravce 16. června.

Také České dráhy vidí silnější zájem o cestování vlakem na mezistátních linkách. „Po pandemii covid-19, která v uplynulých letech omezila cestování, v současnosti roste poptávka po mezistátních cestách vlakem,“ uvedl mluvčí společnosti Petr Šťáhlavský. Dodal, že lze očekávat, že i v letošní letní sezoně bude vyšší poptávka po cestování než v uplynulém roce.

České dráhy nabízí přímá spojení například do Švýcarska, Polska, na Slovensko či do Maďarska, kam vypravují i noční vlaky s lůžkovými vozy. „V případě spojení z Prahy na sever a východ Slovenska také vypravujeme autovlak, což je spoj, ve kterém je možné přepravit také svůj vlastní osobní automobil nebo motorku,“ uvedl Šťáhlavský. Cyklisty dopraví České dráhy k dálkovým evropským cyklotrasám, například na Dunajskou či Labskou.

Šťáhlavský připomněl, že k cestování po Evropě vlakem lze vedle obvyklých jízdenek využít také síťovou jízdenku Interrail, která platí na železničních tratích po celé Evropě, včetně Spojeného království či Irska.

Dopravce Leo Express navyšuje v reakci na zvýšení poptávky počet vlakových spojů do Polska a zpět na tři týdně. „Pokud srovnáme rok 2021 a rokem 2022 došlo k nárůstu zájmu cestujících o 250 procent,“ uvedl mluvčí Emil Sedlařík. Kromě pátku a neděle tak nově dopravce vypravuje vlak do polského Krakova také ve čtvrtek.

Zdroj : ČTK

Léto v e-commerce podle Skip Pay: Zákazníci jsou přesycení slevami, e-shopy hledají cesty, jak si je udržet

Od
Michaela Drábková
-
Online shopping. Phone shop, person buying on laptop. E-commerce, bags purchasing or parcel delivery. Modern people shoppers vector concept. Online e-commerce, marketing purchase, order electronic

Česká e-commerce se zotavuje z historicky prvního propadu, stále však ještě nemá vyhráno – potvrzuje to další jarní meziroční pokles obratu e-commerce o 13 %. Řada e-shopů tak začíná bojovat s poklesem osvědčenými způsoby v podobě slevových akcí. Jenže jak ukazuje průzkum fintechu Skip Pay, Češi začínají být vůči slevám rezistentní a pro lepší cenu nemají problém jít na marketplace nebo dokonce do zahraničí. O jejich pozornost i loajalitu je třeba bojovat jinak.

V loňském roce poprvé plošně klesly tržby e-shopů – podle ČTK z 223 miliard korun v roce 2021 na 197 miliard korun. A i přesto, že zimu česká ekonomika přežila nad poměry dobře, první kvartál letošního roku e-shopy nepotěšil. České domácnosti přešly na úsporný mód, omezily nákupy pro radost a výrazně více si vybírají. O více než třetinu se snížila chuť utrácet, 1,5× naopak stoupla takzvaná „míra rozvažování“ – tedy oddalování nákupu.

Fintech Skip Pay proto realizoval průzkum mezi 121 e-shopy a na jeho základě přináší 5 letních trendů, ze kterých by se měli provozovatelé e-shopů poučit.

Rezistence vůči slevám roste

I aktuální doba poklesů poptávky je doprovázená snahou e-shopů bojovat především cenou. Jenže jak se zdá, český zákazník na slevy reaguje jinak než v minulosti. Je výrazně skeptičtější a zlevněné zboží pro něj již nutně neznamená „dobrý kauf“. Do jisté míry za to může dlouhodobý nadbytek slevových akcí, nikdy nekončící Black Friday a skutečnost, že ty nejlepší slevové dealy se ztrácí mezi těmi průměrnými. U většiny e-shopů je tak nabídka slev zralá na zásadní přestavbu. A e-shopy si to naštěstí uvědomují: z průzkumu Skip Pay vyplynulo, že více než 60 % z dotazovaných provozovatelů připravuje nové formy slevové nabídky benefitů, aby si udržely akviziční potenciál.

Pokles účinnosti slevových akcí potvrzuje i obchod s nábytkem Möbelix. „Slevové akce už tolik zákazníků nepřilákají – pozorujeme to napříč celým trhem. Meziročně se bavíme o poklesu 10 %. Pokud sleva není opravdu radikální, vždy se v daném tržním segmentu najde několik podobných. Abychom udrželi účinnost slevových nabídek, přicházíme proto s jejich dalšími formami. Začali jsme využívat třeba akce s vyšší procentuální hodnotou, ale omezenější dobou platnosti. A jdeme na to i jinak – pomocí VIP programu,“ říká Šimon Radil z Möbelix.

Náš zákazník, naše VIP. Kluby zažívají renesanci

Potvrzuje tím i další z klíčových stavebních kamenů: zákaznické kluby, které v letošním roce zažijí svou renesanci. Ve vztahu mezi e-shopem a zákazníkem totiž pracují nejen s cenovou senzitivitou, ale přináší také tolik potřebný prvek loajality. Že rostou členské základny klubů, potvrzují také jednotliví provozovatelé. Jen od začátku roku se podle průzkumu zvětšila báze klubů v průměru o 6 % – dílem i díky tomu, že e-shopy začínají do propagace klubů výrazně více investovat. Kluby však nemusí nutně sloužit jen pro ty nejvěrnější a nejčastěji nakupující – asi 31 % dotázaných obchodníků preferuje cestu „členství pro každého“ a klubové slevy chce nabízet automaticky každému registrovanému uživateli.

„V podstatě jde o zákaznicky atraktivní formu slev. Nenabízíte ji totiž každému na potkání, ale jen těm, kteří si s vaším obchodem vědomě vytvořili vazbu tím, že se u vás registrovali. Tato vazba se pak speciálními nabídkami posiluje. V segmentu cestování zákazník nenakupuje dennodenně. Velmi tedy záleží na zákaznické zkušenosti. A když je tato zákaznická zkušenost pozitivní, umí být zákazník loajální,“ říká Štěpán Pospíšilík z Travelking.cz.

Levnější konkurence vyrostla v zahraničních e-shopech

Jedním z důvodů, proč Češi přestali slyšet na slevy, je i zahraniční konkurence. Ať už ve formě evropských nebo globálních marketplaců, které nově cílí také na Česko, nebo zahraničních obchodů, které nabízejí dodání zboží do Česka. Na Čechy tak ve velkém začínají cílit například polští obchodníci (a rozhodně se nejedná jen o Allegro, ale i jednotlivé obchody) – a jejich zboží bývá v mnoha kategoriích často cenově bezkonkurenční. I to může být jeden z důvodů, proč polská e-commerce roste 5% tempem, zatímco ta česká se propadá. Čeští provozovatelé tak musí vyšší cenu obhájit jinak – například nadstandardními benefity nebo zákaznickým zážitkem.

 „Zákaznický zážitek je pro klienta často stejně důležitý jako samotné zboží. Pokud bude nákup pro zákazníka nekomfortní, příště nakoupí třeba stejné zboží, ale jinde. A nejsilnější touchpoint mezi zákazníkem a obchodníkem je právě platba a vše, co se stane po ní. Proto se e-shopy snaží jít zákazníkům naproti a nabízet jim kromě spolehlivé platební metody a dopravy i benefity třeba v podobě prodloužené záruky nebo pojištění proti krádeži a rozbití. Nebo využijí Skip Pay, který komfortní platbu i benefity zajistí za ně,“ říká Richard Kotrlík ze Skip Pay.

Stále dražší doprava zdarma opět jako super benefit

Nároky na levnou dopravu se netýkají jen zahraničního zboží. Z průzkumu mezi e-shopy vyplývá, že logistické náklady opět meziročně vzrostly o více než 10 %. Přestože to není moc, čeští zákazníci na to již začínají reagovat. V celé polovině případů volí ten nejlevnější způsob dopravy, a to třeba i na úkor rychlosti dodání. Letošním trendem tedy bude redukce logistických nákladů a přehodnocení toho, co vlastně od dopravy Češi očekávají. Jinak obchodníkům hrozí opuštěné košíky ve chvíli, kdy se kupující dozví poplatek za dodání zboží – a ve výsledku i odliv zákazníků.

„V našem obchodě je doprava zdarma. Jedná se o velmi oblíbený benefit. Za příplatek je potom výběr konkrétního dopravce nebo třeba vynesení koberce do patra. Služby za příplatek ovšem využije pouze 30 % zákazníků. Doprava zdarma tak mezi klienty stále vítězí,“ říká Tomáš Linhart z Mujkoberec.cz.

Boj o hvězdičky aneb Nedržte mi moje peníze!

A pokračovat bude také „boj o hvězdičky“. Investice do reputace e-shopů by mohly být letos rekordní a e-shopy mají jen posledních pár měsíců na vylepšení zákaznického hodnocení před sezonou. Tři jmenovatelé, kteří jim ho spolehlivě zkazí, jsou přitom stále stejní. Neschopnost rychle vrátit peníze u zrušené (a již zaplacené) objednávky, zpoždění v doručení zaplacené objednávky o více než dva dny nebo zamítnutí reklamace či vrácení zboží.

„Je třeba si přiznat, že i větší e-shopy řeší cash-flow. Nicméně vylepšovat ho prostřednictvím placení předem za zboží, které zákazník teprve obdrží, bude časem méně a méně populární. Kamenný obchodník přece také nechce peníze za zboží předem s tím, že si ho má zákazník vyzvednout za týden – tedy pokud už bude reálně na prodejně,“ uvádí Richard Kotrlík. „I to bude nahrávat dalšímu prosazování odložených plateb, které v tomto kontextu mohou sloužit jako dobrý ochránce reputace. Dokážeme totiž za e-shop vyřešit všechny rizikové body, které s nákupem souvisí, a převzít je na sebe. Pohodlnou platbu až ve chvíli, kdy zákazník zboží obdrží, automatické připojištění zdarma, prodloužení záruky, ale také snadné vracení zboží na pár ťuknutí do telefonu.“

Jak nárůst počtu elektromobilů a autonomních vozidel ovlivní pojišťovny?

Od
Michaela Drábková
-

Zpráva společnosti Capgemini o světovém majetkovém a úrazovém pojištění, která byla zveřejněna ve spolupráci se společností Qorus, představuje predikce, v níž pojišťovny budou muset přizpůsobit své stávající nabídky tradičního pojištění vozidel na „ochranu mobility“, protože spotřebitelé z měst jsou připraveni na nová řešení mobility. Ta zahrnují multimodální možnosti autonomního, propojeného, elektrického a sdíleného pojištění vozidel (ACES).

Podle zprávy World Property and Casualty Insurance Report výzkumného ústavu Capgemini věnují dnešní spotřebitelé a regulační orgány zvýšenou pozornost udržitelnosti, neboť pojistníci po celém světě mají zvýšený zájem o propojená vozidla a vozidla s alternativním pohonem (66 %) a autonomní vozidla (49 %). Ačkoli spotřebitelé zatím nejsou ochotni v krátkodobém horizontu nahradit svá osobní vozidla, roste potřeba po přidání nových možností mobility. Průzkum ukazuje, že přijetí mikromobility[1], sdílených vozidel a multimodálních[2] dopravních řešení mezi městskými zákazníky se zdvojnásobí ze současných 29 % na 58 % v roce 2025. Zpráva rovněž uvádí, že tato změna chování zákazníků povede k osminásobnému nárůstu pojistného na vozidla ACES z 0,07 bilionu USD na 0,57 bilionu USD do roku 2030.

V souvislosti s touto revolucí v mobilitě čelí dopravci značným výzvám, aby byli schopni tyto požadavky pokrýt: 63 % pojistitelů se obává o přiměřenost svých technologických schopností a 45 % o vývoj očekávání zákazníků.

„V odvětví mobility dochází k významné transformaci. Pro úspěšný přechod do této nové éry musí pojistitelé využít své odborné znalosti v oblasti řízení rizik a spolupracovat se specialisty v ekosystému pro ochranu v rámci celé cesty spotřebitele. Organizace, které otestují hodnotové nabídky mobility s vysokým potenciálem a rozšíří řešení mobility prostřednictvím propojených pojišťovacích platforem, si zajistí pozici pro trvalý význam a růst,“ uvedl Martin Maláník, Head of Market Segment v Capgemini Česká republika.

Závod o komplexní ochranu mobility vyžaduje nové obchodní modely

Tato nová vlna mobility bude vyžadovat, aby se dopravci přesunuli od pojištění majetku k ochraně cest mobility, což bude vyžadovat nové obchodní modely zaměřené na personalizaci. Ve skutečnosti 42 % pojistníků chce mít jedinou pojistku, která je bude krýt bez ohledu na způsob dopravy, ať už jezdí autem, nebo využívají službu sdílené jízdy.

Dnes ale pojišťovny nejsou vybaveny tak, aby mohly plnit očekávání pojistníků. Méně než třetina dopravců (29 %) uvedla, že má potřebné kapacity pro vývoj produktů, a ještě méně (26 %) jich uvedlo, že mají vhodné talenty, aby mohli nabízet řešení mobility zaměřená na zákazníka.

S rostoucí mobilitou ACES jsou stále populárnější modely vestavěného pojištění, což vyvolává obavy z interintermediace dopravců v celém hodnotovém řetězci, včetně distribuce, upisování a správy pojistných událostí, cituje zpráva. Jedním ze způsobů, jak proplout vlnou ACES, je vytvoření ekosystému mobility, který nabízí modulární předplacené pojištění, aby splnil očekávání zákazníků ohledně bezproblémového krytí a zároveň poskytoval diferencované služby s přidanou hodnotou. Pouze 21 % pojistitelů však uvádí, že mají pokročilá ekosystémová partnerství, která tyto potřeby zákazníků uspokojují.

Pojišťovny musí přejít od vývoje produktů ke spoluvytváření řešení

Zpráva zdůrazňuje, že pro 67 % pojistitelů je pro úspěch v budoucnosti mobility rozhodující dobře definovaný technologický plán zaměřený na mobilitu. Pouze každý třetí (33 %) však tvrdí, že takový plán má. Aby pojišťovny splnily tato očekávání, měly by využít své odborné znalosti v oblasti rizik a spolupracovat se specialisty na mobilní ekosystém, aby úspěšně přešly od prodeje produktů k poskytování zákaznicky přívětivých mobilních řešení.

John Berry, generální ředitel společnosti Qorus, řekl: „Mobilita je srdcem světa zítřka. Je také v centru zájmu pojistitelů, kteří musí svůj obchodní model přehodnotit odshora dolů, aby se přizpůsobili hlubokým změnám, které ohrožují odvětví pojištění vozidel.“

Řidiči MHD stále schází, jejich nábor by mohl být jednodušší

Od
Michaela Drábková
-
Dopravní podnik hl. m. Prahy hledá řidiče autobusů: "Řiďte svoji budoucnost"

Dopravním podnikům v České republice chybí v součtu přes pět set řidičů. Podle statistik Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) je situace podobná, jako v minulém roce. V žádném městě kvůli tomu nedochází ke snižování dopravních výkonů, ale SDP ČR upozorňuje, že nábor řidičů by mohl být v některých aspektech jednodušší.

„Personální situace v dopravních podnicích, co se týká počtu řidičů, je podobná, jako v loňském roce. Ve 22 dopravních podnicích, které patří do SDP ČR, pracuje přes deset tisíc řidičů. V loňském roce jsme uváděli, že celkově chybí asi pět set řidičů, nyní je situace podobná, nicméně mezi jednotlivými dopravními podniky panují rozdíly,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

O situaci s počty řidičů a o dalších provozních činnostech v MHD jednala ve čtvrtek 18. května v Praze Dopravně provozní skupina, která funguje v rámci SDP ČR. Setkání se zúčastnili zástupci ze 13 českých a 8 slovenských dopravních podniků, kteří si na těchto setkáních vyměňují zkušenosti a inspirují se v řešení aktuálních problémů.

„Někteří dopravci mají stav naplněný (např. Dopravní podnik města České Budějovice nebo Dopravní společnost Zlín─Otrokovice), jinde řidiči chybí, ale v menších městech jsou to jednotky lidí. Maximálně dopravním podnikům chybí do 10 % řidičů. Nikde ale kvůli tomu nedochází k omezování dopravní obslužnosti, nedostatek kmenových zaměstnanců se řeší brigádníky nebo přesčasovými směnami,“ vysvětlil předseda Dopravně provozní skupiny SDP ČR Jan Seitl.

V oblasti náboru nových řidičů by mohla dopravním podnikům zjednodušit situaci změna legislativy, kterou SDP ČR podporuje. Díky této změně by mělo dojít ke zjednodušení lékařských prohlídek pro řidiče trolejbusů, na které by se nově pohlíželo jako na řidiče autobusů. O této možnosti se zatím jedná s Ministerstvem dopravy.

„Více zájemců o práci řidiče by mohla přinést i změna legislativy, která by za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusu z 21 na 18 let. To by bylo možné například u řízení minibusů, nebo by podmínkou bylo absolvování odborného učiliště nebo střední školy s dopravně-technickým zaměřením,“ doplnil Jan Seitl.

Dalším problémem je dlouhodobý nedostatek odborných dělnických profesí, jako jsou automechanici, autotronici a další elektro profese. Podobně jako u řidičů je u těchto pracovníků vyšší průměrný věk, a dopravní podniky se budou v blízké budoucnosti muset vypořádat s kritickým nedostatkem těchto zaměstnanců, kteří jsou pro provoz nepostradatelní. V těchto profesích najdou absolventi uplatnění v dopravních podnicích ve všech větších městech.

Zdroj : SDP

Komplexní řešení pro snížení uhlíkové stopy, úsporu energie a zdraví

Od
Michaela Drábková
-

Blíží se léto, a je tedy vhodná doba uvažovat o řešení ideálních vzduchových podmínek podle vašeho konkrétního prostředí. Společnost Bezpečný vzduch je lídrem na trhu ve svém oboru a její produkty vám umožní velmi efektivně ochladit velké společné prostory i personál, optimalizovat kvalitu vzduchu uvnitř budov a dosáhnout okamžitých výsledků.

Společnost Bezpečný vzduch se specializuje na nejnovější doplňky vzduchotechnických zařízení, které zajišťují tepelný komfort a čistění vzduchu pro soukromé, veřejné a vládní budovy a přitom pomáhají snižovat uhlíkovou stopu. Tuto moderní vzduchotechniku můžete využít ve velkých prostorách, jako jsou například sklady či výrobní haly, autosalony, zdravotnická zařízení, obchodní centra a další prostory s minimální výškou stropu 4,80 metru. Cílem společnosti Bezpečný vzduch je poskytovat komplexní řešení pro snížení produkce CO2, úspory energií v oblasti vzduchotechniky, optimální teplotu a zdravý vzduch ve všech typech vnitřních prostor. Nabízí nejmodernější technologie, které doplňují již nainstalované vzduchotechnické systémy. Svým zákazníkům šetří náklady na provoz, snižuje jejich spotřebu energií a zároveň poskytuje jim, jejich zaměstnancům i klientům bezpečné zázemí pro všechny aktivity.

Produkty společnosti Bezpečný vzduch slouží k ochlazování prostor a odstraňování prachu, pylů, bakterií a dalších škodlivin z ovzduší, čímž přispívají k vytváření zdravějšího a bezpečnějšího vnitřního prostředí. Společnost využívá moderní technologie a nejlepší materiály, aby její produkty měly co nejnižší spotřebu energie a v maximální míře přispívaly k ochraně životního prostředí. Tím její zařízení významně napomáhají ke snížení produkce CO2.

Jelikož teplé dny pomalu přicházejí, je čas zaměřit se na odvětrávání vnitřních prostor, kde můžou teploty v horkých letních dnech vyšplhat až k nebezpečně vysokým hodnotám. Společnost Bezpečný vzduch nabízí jednoduché řešení tohoto stále palčivějšího problému: destratifikační ventilátory. Technologie destratifikačních ventilátorů využívá jedinečnou vzduchovou turbínu, která vytvořila nový standard destratifikace. Umožňuje pohyb velkého množství vzduchu na velké vzdálenosti s použitím velmi malého množství energie.

Destratifikace je důležitá optimalizační funkce, která zefektivní stávající chlazení (či vytápění). Destratifikační ventilátory se instalují do prostor ke stávající klimatizaci pro snížení teplotních rozdílů mezi stropem a podlahou. Podle výšky stropu uspoří až 50 % nákladů na provoz. Ventilátory se instalují pod strop a jejich účelem je optimalizace teploty v halách a jiných prostorách a zároveň redukce nákladů na chlazení (nebo vytápění v zimní sezoně). Zajišťují plynulou cirkulaci vzduchu směrem k podlaze, dále po místnosti a opět vzhůru. Díky tomu se vzduch pohybuje stejnou rychlostí v celém interiéru za použití minimálního příkonu energie, čímž je dosaženo rovnováhy teploty i úspory nákladů (obvykle mezi 20 a 50 %). Ventilátory společnosti Bezpečný vzduch jsou navíc velmi lehké a nezatěžují konstrukci stropu.

Oproti jiným typům ventilátorů, jako je například lopatkový, nástěnný nebo podstropní ventilátor, je při použití destratifikačního ventilátoru teplota v celé prostoře vyrovnaná a navíc dochází k úspoře nákladů (ostatní typy těchto zařízení mají naopak velmi vysokou spotřebu energie). Destratifikační ventilátor také není hlučný a může být instalován i do památkově chráněných objektů.

Kromě optimální teploty je ve vnitřních prostorách nutné řešit i kvalitu ovzduší, proto společnost nabízí také zařízení na čištění vzduchu. Jedná se o vyvíječ záporných iontů. Záporné ionty se běžně vyskytují na přírodních místech, jako jsou vodopády, hory nebo mořské pobřeží, a mají pozitivní vliv na naši náladu i zdravotní stav. Ionizátor společnosti Bezpečný vzduch je zabudován přímo do jejího destratifikačního ventilátoru, a není proto nutné instalovat žádné další zařízení. Ionizátor zajišťuje nejúčinnější bipolární ionizaci, která odstraní až 99 % virů a bakterií, až o 80 % snižuje výskyt plísní a také potlačuje pachy, které se ve vnitřních prostorách mohou vyskytovat. Výsledkem je čerstvý, čistý a hlavně zdravý vzduch, neboť podle Světové zdravotnické organizace patří mezi nejčastější přenosné nemoci infekce dýchacích cest, přičemž vzduch v uzavřeném prostoru představuje ideální prostředí pro šíření kapénkových infekcí. Ionizátor společnosti Bezpečný vzduch čistí vzduch ve vnitřních prostorách bezpečně a bez ozónu, čištění může být prováděno za přítomnosti lidí a jeho účinnost je prokázaná i Státním zdravotním ústavem v Praze.

Regulaci teploty i čištění vzduchu ve vnitřních prostorách můžete v rámci úspory vyřídit se společností Bezpečný vzduch při jednom a plíce vás i všech, kteří se ve vaší budově vyskytnou, vám poděkují. Zajistíte jim totiž vysoký a stálý hygienický, antivirový a antibakteriální standard. Celému tělu pak prospěje kontrolovatelný tepelný komfort. Mimoto se budete podílet na snižování emisí CO2 a také snížíte svou spotřebu energie, a pomůžete tak k zachování planety pro budoucí generace.

Všechny produkty společnosti Bezpečný vzduch jsou stoprocentně recyklovatelné, mají dlouhou životnost a jsou vyráběny i umisťovány s respektem k životnímu prostředí.

Pokud vás zajímá bližší info nebo byste si chtěli nechat zhotovit návrh, můžete kontaktovat společnost Bezpečný vzduch na obchod@bezpecnyvzduch.cz nebo navštívit webové stránky www.bezpecnyvzduch.cz či www.destratifikace.cz.

1...330331332...1 060Strana 331 z 1 060

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253