Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 331

Cyklobusy přepravily z Prostějova do Moravského krasu a Bouzova 300 bicyklů

Od
Karolína Vágnerová
-

Bezmála tři stovky jízdních kol přepravily v létě cyklobusy z Prostějova do Jedovnice v Moravském krasu a do Bouzova na Olomoucku, který je díky hradu i okolní přírodě vyhledávaným turistickým cílem. V přechozích letech cyklobus o víkendech mířil z Prostějova pouze do Moravského krasu, letos přibyl i Bouzov. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

„Za letošní sezonu přepravil dopravce 134 jízdních kol na Bouzov, z toho šest elektrokol. Dalších 164 kol přepravil do Jedovnice, přičemž elektrokol bylo 47. Celkový počet cestujících, tedy i pěších turistů, byl v období od dubna do října za oba cyklobusy 1412 pasažérů,“ uvedl Pospíšil. Provoz cyklobusů na obou trasách ve spolupráci s radnicí zajistila společnost FTL, která v Prostějově provozuje městskou hromadnou dopravu.

V uplynulých letech jezdil cyklobus od dubna do září o víkendech na lince z Prostějova přes Plumlov, Drahany, Rozstání a Baldovec do Jedovnice. „Vzhledem ke kladnému ohlasu ze strany veřejnosti jsme v letošní sezoně nabídli i novou linku, která zajížděla o sobotách až do Bouzova, tedy stanicemi Prostějov, Olomouc, Sobáčov, Mohelnice a Bouzov. A podle statistiky letošní sezony provozu cyklobusů to byl opravdu dobrý počin,“ uvedl Pospíšil.

Cyklobusem se mohou na oblíbená místa už několik let vozit také obyvatelé Přerova, ze kterého autobus s vozíkem na kola jezdí na beskydské horské sedlo Bumbálka a na Bouzov. O cyklobusy je v Prostějově i Přerově každoročně velký zájem. Například v roce 2022 bylo z Přerova na Bumbálku 16 spoji přepraveno 503 cestujících s 439 koly. Jízdu zpět využilo 21 cestujících s jedním kolem. Na Bouzov bylo z Přerova loni přepraveno 102 cestujících s 83 koly a zpět jelo 11 cestujících bez kol.

Zdroj: ČTK

V Německu začala stávka strojvedoucích, nevyjede 80 procent vlaků

Od
Karolína Vágnerová
-

V Německu včera večer začala stávka strojvedoucích, která skončí v pátek ve 22:00. Mluvčí železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) Achim Stauss na tiskové konferenci oznámil, že firma během stávky vypraví zhruba pětinu dálkových spojů. Ochromeny budou mimo jiné některé spoje s Českem. Protest vyhlásily Odbory německých strojvedoucích (GDL), které tak chtějí dráhy přinutit ke zvýšení mezd.

Stávku v 18:00 zahájili strojvedoucí nákladních vlaků a ve 22:00 se k nim přidali kolegové z osobní dopravy. Nákladní doprava se přitom ještě plně nevzpamatovala z problémů v Bavorsku, kde sněžení už v předchozích dnech zastavilo stovky vlaků. Dráhy předem uvedly, že opětovné rozjetí nákladních vlaků potrvá minimálně přes víkend.

V Bavorsku sníh v uplynulých dnech ochromil také osobní železniční dopravu, která se s následky stále ještě potýká. I z tohoto důvodu se musí tamní cestující podle Stausse připravit na to, že podle nouzového jízdního řádu vyjede oproti ostatním regionům výrazně méně vlaků. „V Mnichově se nám 20 procent dálkových vlaků vypravit nepodaří,“ poznamenal.

Ve značně omezeném režimu budou během stávky jezdit i regionální vlaky. Stauss k tomu řekl, že rozsáhlé výluky i kvůli následkům přívalů sněhu budou především v Bavorsku. Dráhy podobně jako za listopadové stávky připravily náhradní autobusovou dopravu, která ale bude fungovat rovněž omezeně.

Osobní železniční doprava se sice zastavila ve 22:00, dráhy ale informovaly také o spojích, které kvůli nadcházející stávce musely odřeknout už odpoledne a večer. Na problémy a možné výluky se musí cestující připravit i po pátečním obnovení provozu, potíže mohou přetrvat až do soboty.

Na hlavním nádraží v Berlíně se od rána tvořily u informačních přepážek a v zákaznickém středisku dlouhé fronty, ve kterých čekali především cizinci. Ty stávka zaskočila a narušila jim jejich cestovní plány. Německé dráhy u všech jízdenek na dnešek a pátek zrušily provázanost s konkrétními spoji. Jízdenku mohou lidé využít také v nadcházejících dnech a rovněž mohou jet do cílové stanice jinou trasou, než na kterou si lístek zakoupili.

České dráhy (ČD) doporučily v době stávky do Německa necestovat vlakem. Spoje EuroCity pojedou jen v úseku Praha-Drážďany, případně Praha-Děčín a zpět. V regionální dopravě nepojedou spěšné vlaky Cheb-Norimberk. S menšími omezeními bylo třeba počítat u některých spojů už dnes odpoledne ve směru do Německa a totéž platí pro sobotu ráno pro směr z Německa. Dráhy už na dnešek odřekly také většinu trasy nočního vlaku z Prahy do Curychu, spoj skončí v Děčíně.

Německý Goetheho institut v Praze, který propaguje německou kulturu a jazyk, využil stávky k rozšíření slovní zásoby. Na síti X zveřejnil několik frází, které Němci používají k vyjádření rozčarování. „Cestujícím přejeme pevné nervy a svištíme výrazy pro nevěřícný údiv,“ napsal institut.

Nynější stávka bude podle prohlášení GDL v letošním roce poslední, přes Vánoce a v prvním lednovém týdnu strojvedoucí stávkovat nechtějí. Šéf odborů Claus Weselsky ale předem varoval, že další stávky v novém roce budou výrazně delší a intenzivnější.

Spolkový ministr dopravy Volker Wissing dnes obě strany sporu vyzval, aby co nejrychleji nalezly řešení. „Úkolem spolkové vlády není spor urovnat, ale jedno je jasné. Lidé jsou na dopravě závislí,“ řekl Wissing s tím, že může jen apelovat na rychlý kompromis.

Odbory požadují zvýšení mezd o 555 eur (13.600 Kč) měsíčně, vyplacení jednorázové protiinflační prémie 3000 eur (73.400 Kč) a zkrácení pracovní doby z 38 na 35 hodin týdně. Dráhy takové požadavky odmítají, protože by to podle nich zvýšilo náklady na personál o 50 procent. Jako kompromis navrhují zvýšení mezd o 11 procent a jednorázový bonus 2850 eur (69.700 Kč).

Zdroj: ČTK

Po opravě se otevřela stanice Praha-Vysočany, vlaky z ní jezdí po třech kolejích

Od
Karolína Vágnerová
-

Po rekonstrukci se znovu otevřela vlaková stanice Praha-Vysočany a tříkolejný úsek mezi stanicemi Praha-Vysočany a Mstětice. Vznikla i nová vlaková zastávka u stanice metra Rajská zahrada. Správa železnic tak zmodernizovala 15 kilometrů železniční sítě. Práce na opravě stanice Praha-Vysočany začaly na jaře 2020. Náklady stavby dosáhly 5,4 miliardy korun, více než tři miliardy byly z evropských fondů. Financování z národních zdrojů zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Novinářům to na slavnostním otevření stanice Praha-Vysočany řekli ministr dopravy Martin Kupka (ODS), ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti).

Na souběhu tratí do Neratovic a Lysé nad Labem vznikl tříkolejný úsek. Jeho součástí je i nová zastávka Praha-Rajská zahrada, která se otevře pro veřejnost v neděli. „Podařilo se odstranit celou řadu úzkých hrdel, lépe propojit ty tři koleje na úseku mezi Prahou-Vysočany a odbočkou Skály až do Mstětic, což významně posiluje kapacitu té trati a zároveň zajišťuje i větší komfort v případě mimořádných událostí,“ uvedl Kupka. Nově otevřená stanice je podle něj vzorem a inspirací pro modernizaci dalších železničních uzlů v Česku.

Avizované navýšení rychlosti na traťovém úseku na až 160 kilometrů v hodině zatím nebude. Nejprve se musí instalovat nový evropský vlakový zabezpečovač ETCS. „V plánu je realizace v roce 2025, a pak se budou zvyšovat rychlosti,“ vysvětlil Svoboda.

Stanice Praha-Vysočany se z historických důvodů nacházela uprostřed kolejiště s přístupem z podchodu po schodech. Hlavní podchod navíc propojuje městské části Vysočany a Prosek. Zmodernizovaná bezbariérová stanice má tři nová krytá nástupiště. Přístup k nástupištím je ze dvou podchodů s eskalátory a výtahy. Součástí modernizace bylo i vybudování nové nádražní budovy s obchodem a toaletami.

Ve spolupráci s hlavním městem byla také vybudována nová lávka, která propojí stanici Praha-Rajská zahrada v místní části Hutě se stanicí metra Rajská zahrada. „Lávka umožní přístup na nástupiště z části Na Hutích a bude zprovozněna už tuto sobotu,“ uvedl Hřib. Na jaře začne fungovat jižní část lávky, která umožní přechod přímo ke stanici metra Rajská zahrada. Do té doby musí lidé jdoucí ze strany od sídliště Černý Most využívat náhradní trasu podchodem pod Chlumeckou ulicí.

Stavba dále zahrnovala rekonstrukci železničního svršku a spodku, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Stavbaři vybudovali několik nových propustků a podchodů, které propojily oblasti dosud rozdělené železnicí. Frekventovaný přejezd v Bystré ulici v Horních Počernicích byl nahrazen podjezdem. U stávajících mostů se zvýšily průjezdné výšky komunikací a rozšířily se o chodníky. Ve Stoliňské ulici byl vybudován nový podjezd pod železnicí pro cyklostezku. Zhotoviteli stavby byly společnosti Subterra, OHLA ŽS, EUROVIA CS a Elektrizace železnic Praha.

Minulý týden se v Praze otevřela historická Fantova budova na Hlavním nádraží a v příštím roce projde modernizací také odbavovací hala. Přestavba čeká také Masarykovo a smíchovské nádraží. Přestavba smíchovské nádražní budovy bude podle SŽ stát odhadem 1,1 miliardy korun a měla by být dokončena mezi roky 2026 a 2028. Opravy železničních budov Správu železnic za letošní rok vyjdou na 1,6 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

CTU LIONS ZAKONČILI SEZÓNU NA FINÁLE SOUTĚŽE MOTOSTUDENT, VE KTERÉ SE NEZALEKLI MEZINÁRODNÍ KONKURENCE

Od
Karolína Vágnerová
-
Motorkářský tým CTU Lions, složený ze studentů ČVUT, prokázal své schopnosti a dovednosti v mezinárodní soutěži MotoStudent, která se konala ve španělském Aragonu. V této prestižní soutěži, kde se utkalo více než 43 týmů z celého světa v kategorii elektrických motorek, si CTU Lions vybojovali skvělé 13. místo a dokázali, že patří mezi špičky při konstrukci a projektování motocyklu.

CTU Lions se několik sezón plně věnují vývoji a stavbě elektrických závodních motocyklů. Letos představili nový silniční motocykl EVO 3.0 Electric, nástupce modelu EVO 2.0 Electric. Pravidla soutěže předepisují všem týmům totožné komponenty (např. motor, pneumatiky, brzdy), které jsou odlišné od sezón 2019–2021, došlo oproti předchozímu modelu EVO 2.0 k zásadním konstrukčním změnám. Největším rozdílem a důvodem rozdílné koncepce je vodní chlazení motoru, které umožňuje zvýšení výkonu až na 48 kW. Následný vývoj a konstrukce všech celků a systémů motocyklu je plně v režii týmu.

„Zvolena byla i jiná chemie akumulátorů, v tomto ročníku jsme battery box složili z 84 (28 sériově, 3 paralelně) Li-Pol článků o celkové kapacitě cca 7 kWh. Rám je svařený z hliníkových plátů řezaných vodním paprskem, zadní kyvná vidlice je vyrobena z obrobených hliníkových polotovarů. Unikátní je také řešení přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Pro tento účel byl navržen primární a sekundární převod, což umožnilo umístit osu hřídele motoru do osy kyvné vidlice. Zároveň toto řešení nabízí možnost široké volby převodového poměru, je tak možné použít velmi krátký převod na gymkhanu či soutěž v akceleraci, a naopak dlouhý převod pro maximální rychlost na dlouhé rovince na okruhu v Aragonu. Vylepšena je také původní inovace z EVO 2.0, což je systém variabilní geometrie – konkrétně nastavitelný úhel přední vidlice, kdy je možné volit mezi obratnějším či stabilnějším nastavením chování motorky,” říká team leader Josef Svoboda.

Soutěžní sezóna, která je rozdělena do dvou let, se skládá z řady různých úkolů, které vrcholí finálním eventem ve Španělsku. Přípravná část se označuje jako MS1, finální část na okruhu jako MS2. Za každou z nich je možné získat maximálně 500 bodů. Zjednodušeně řečeno, MS1 je to, jak tým motorku vyvíjí a pracuje na ní v průběhu dvou let; MS2 jsou výsledky při finálním eventu – to, jak rychlá je motorka při různých disciplínách na okruhu.

V části MS1 dosáhl tým CTU Lions zatím svého nejlepšího výsledku, a to 7. místa v celosvětové konkurenci. MS1 se skládá z vývoje konceptu (50 bodů), produktového designu včetně návrhu součástí, simulací a výkresové dokumentace (90 bodů), prototypování, výroby a testování (60 bodů), inovace (100 bodů), management plánu, jak tým funguje a pracuje (100 bodů) a dále tří prezentací: InnoCall za 35 bodů, MS Pitch za 45 a MS1 finální prezentace za 20 bodů.

I přes veškerou připravenost se v části MS2 týmu CTU Lions kvůli technickým komplikacím bohužel příliš nedařilo, což je i přes úspěch v části MS1 posunulo na celkové 13. místo.

Část MS2 na okruhu MotoGP v Aragonu startuje statickými a dynamickými přejímkami, kdy je motocykl podroben řadě zkoušek a testů zejména pro ověření bezpečnosti a v souladu s pravidly a velmi přísnými požadavky.

Mezi další testy patří tzv. rain test, kdy je motocykl vystaven hustému umělému dešti a nesmí dojít k porušení izolace a motorka musí být schopna odjet z testu. Následující dynamická přejímka je testovací jízda profesionálních jezdců, kteří musí potvrdit, že se motocykl chová při jízdě bezpečně a předvídatelně.

Na přejímky navazují dynamické testy: akcelerace, brzdění na minimální dráze a gymkhána, jízda zručnosti mezi kužely. Následují tréninkové jízdy, které slouží hlavně k poslednímu ladění motorky a taky seznámení jezdce se závodní tratí, nicméně i zde je možné získat pár bodů za jízdu pravidelnosti a maximální rychlost.

Dalším krokem je kvalifikace, ze které nejrychlejších 15 týmů pokračuje do finálního závodu. Letos byla kvalifikace rozšířena o play-off, speciální závod týmů, které nedosáhly v běžné kvalifikaci dostatečně dobrých časů, a prakticky šlo o malý závod, v němž tři nejrychlejší týmy postoupily do závodu finálního.

Kvůli částečnému tepelnému poškození motoru se tým CTU Lions bohužel neumístil na stupních vítězů. „Podobně jako další týmy jsme narazili na zásadní komplikace v podobě enormního přehřívání motoru, zejména pak rotoru. Protože je motor pro všechny týmy stejný a chráněný proti zásahu plombami, nebylo možné detailněji prozkoumat vnitřní konstrukci motoru a např. upravit systém chlazení. Většina týmů tak pro kvalifikaci a závod použila čerstvě zakoupené motory, které jsme bohužel neměli v zásobě. Plyne z toho pro nás poučení lepšího testování motoru a případně neinvazivního reverzního inženýrství, které by nás upozornilo na konstrukční specifika dodaných součástí,” říká Přemek Toman.

Velké poděkování patří všem partnerům a sponzorům týmu, díky jejichž podpoře může tým fungovat:

  • České vysoké učení technické v Praze
  • Fakulta dopravní ČVUT v Praze
    • Ústav dopravních prostředků
  • Fakulta strojní ČVUT v Praze
    • Ústav strojírenské technologie
    • RCMT
    • Centrum vozidel udržitelné mobility
  • Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze
    • Katedra elektrických pohonů a trakce
  • ÚJV Řež, a. s.
  • Škoda Auto, a. s.
  • 3Dwiser s.r.o.
  • Ricardo Prague s.r.o.
  • MOTOFORZA, spol. s.r.o.
  • Shenzhen Melasta Battery Co., Ltd
  • CM Solutions, s. r. o.
  • Contra Praha, s.r.o.
  • Tsubaki Automotive Czech Republic
  • PP Tuning, Aluminium Performance Parts s.r.o.
  • TME Czech Republic, s.r.o.
  • NOARK Electric Europe s.r.o.
  • TechSoft Engineering, spol. s r.o., Ansys
  • RUTRONIK Elektronische Bauelemente CZ s.r.o.
  • Autoložiska Kotvaldovi, www.autoloziska.cz
  • First Klassik Motor
  • Engine Evolution
  • Abraham Kovovýroba s.r.o.
  • Jan Čermák ml.
  • Halbich s.r.o., Öhlins
  • MSC Software s.r.o.

Zdroj: ČVUT

Zájem lidí o platby kartou v MHD roste, uvedlo Sdružení dopravních podniků ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Zájem lidí o platby kartou v městské hromadné dopravě roste. ČTK o tom informovalo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Šest dopravních podniků podle něj také potvrdilo, že se jim díky zavedení plateb kartou zvýšily prodeje jízdenek. V 11 městech lze kartou zaplatit i pokutu revizorovi. Roste také zájem o SMS jízdenky či nákup jízdenek v mobilních aplikacích..

„Platbu kartou při nákupu jednorázových jízdenek preferují cestující ve většině měst, kde je taková platba možná. V rámci našeho sdružení je to 18 dopravních podniků, další tři tuto službu plánují zprovoznit v nejbližší době,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města Pardubic.

V Pardubicích nainstalovali do všech vozů platební terminály v roce 2021 a cestující k využití tohoto způsobu nákupu jízdenek motivují. „Nákup kartou aktuálně tvoří 56 procent z celkového nákupu jednorázových jízdenek a i nadále se chceme k bezhotovostním platbám posouvat,“ uvedl Pelikán.

Průkopníkem elektronického odbavení je ostravský dopravní podnik, který platbu kartou v MHD zavedl jako první v Česku v roce 2016 a na začátku roku 2020 se také jako první kompletně zrušil všechny papírové jízdenky. „Ve vozech tak cestující mohou zaplatit za jízdné bezkontaktní platební kartou, nebo kreditní jízdenkou. Bezkontaktní platební kartou ve vozech MHD v Ostravě dnes platí 73 procent cestujících, a například při velkých hudebních festivalech se ukazuje, že díky jednoduchosti je tento způsob odbavení velmi efektivní,“ řekl ředitel podniku Daniel Morys.

V Brně systém platby kartou ve vozech MHD s názvem Pípni a jeď funguje od července 2020. „Jízdenky koupené prostřednictvím této služby činí téměř 25 procent celkových tržeb a tento poměr stále roste. Naopak klesá zájem o papírové jízdenky a o SMS jízdenky,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Systém si podle něj chválí i starší cestující, kteří se novinky zpočátku obávali.

V Praze možnost platby kartou ve všech vozidlech MHD zavedli letos. Kartou ale lidé mohli za jízdenku zaplatit už dříve v automatech na výdej jízdenek.

Česko podle ředitele Visa pro Českou republiku Petr Polák patří k předním zemím světa v placení chytrými telefony a hodinkami. „Zároveň z průzkumů a praxe vyplývá, že zavedení digitálních plateb přímo v dopravních prostředcích šetří dopravcům až 30 procent nákladů spojených s jízdným,“ doplnil Polák.

Zdroj: ČTK

Fiala počítá s dokončením dálnice D52 v roce 2030, řekl v Bučovicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Zástupci Jihomoravského a Zlínského kraje na výjezdním zasedání vlády v Bučovicích na Vyškovsku projednali s členy kabinetu významné dopravní stavby. Jihomoravský hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL) ocenil, že vláda vnímá dopravní infrastrukturu v regionu jako prioritu. Jednou z hlavních staveb je dokončení dálnice D52 na Vídeň, která by měla být hotová do roku 2030, řekl premiér Petr Fiala (ODS) na tiskové konferenci po výjezdním zasedání kabinetu.

„V Jihomoravském a Zlínském kraji je ve výstavbě 117 kilometrů nových dálnic, 85 kilometrů silnic I. třídy a v přípravě je také 25 železničních staveb. Jsou to všechno důležité investice, které zkvalitňují život obyvatel nejen v regionu a Česko spojují s Evropou. V pondělí jsem měl v Rakousku možnost říct, že naši část dálnice do Vídně dokončíme do roku 2030,“ sdělil Fiala.

Mezi další stavby pro jižní Moravu patří rychlostní silnice na Svitavy. „Pro nás je specifické i to, že musíme řešit návozové trasy pro stavbu Dukovan. Většina tras je v naší režii, ale jednáme se státem o přispění,“ řekl Grolich.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl dnes také se starostou Bučovic Jiřím Horákem (KDU-ČSL) podepsali dokument o dodržení harmonogramu projektové přípravy a realizace obchvatu města.

„O obchvat usilujeme mnoho let, takže příslib, že ŘSD na tom bude intenzivně pracovat, je pro nás velmi důležitý. Nyní se připravuje projektová dokumentace a kraj by měl vydat územní rozhodnutí. Pokud vše dobře půjde, stavba by mohla začít koncem roku 2026,“ řekl Horák. Obchvat vyjde téměř na dvě miliardy, jednalo by se podle něj o investici státu. O obchvatu se mluví od 80. let minulého století, kladný posudek EIA získala stavba poprvé v roce 1998.

Zdroj: ČTK

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli za tři mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli, která bude trvat dva roky a bude stát téměř tři miliardy korun. Železničáři zboří nádražní budovu a postaví novou, probourají podchod až za nádraží do Myslínovy ulice, nová nástupiště budou přístupná bezbariérově. Nádraží získá delší koleje pro odstavování nákladních vlaků a modernizovat se bude také jedna ze dvou traťových kolejí od Brna-Maloměřic až ke Kuřimi, řekl novinářům generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Cestujícím přinese stavba během následujících dvou let výrazná omezení. Než bude stát nová nádražní budova, naleznou zázemí v provizorních buňkách. Jezdit bude také méně vlaků v delších intervalech kvůli tomu, že se bude jezdit pouze po jedné koleji. „Snažíme se dobu omezení co nejvíce zkrátit a budeme ještě mluvit s technology a dodavateli, abychom se pokusili práce zkoordinovat ještě lépe,“ řekl Svoboda. Druhou kolej mezi Královým Polem a Kuřimí železničáři rekonstruovali v roce 2015 a trvalo jim to čtyři měsíce. Po dokončení prací se bude jezdit v tomto úseku rychleji, až 120 kilometrů za hodinu.

Práce, které se dotknou cestujících, začnou pravděpodobně v březnu, ale přesné termíny výluk a omezení přímo na nádraží nejsou dosud stanovené. Organizace dopravy záleží i na tom, jak bude vypadat výluka mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem. Správa železnic totiž kalkulovala s tím, že se příští rok uskuteční kompletní sedmiměsíční výluka s vyloučením provozu, ale kvůli odvolání jednoho nákladního dopravce ještě není definitivně rozhodnuto. Svoboda řekl, že je zastáncem názoru udělat větší omezení, které však bude mít krátkodobější dopad na cestující.

Současné nádraží v Králově Poli vzniklo v první polovině 50. let minulého století při stavbě nové tratě mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem. Současná velkorysá odbavovací hala už je pro současné potřeby naddimenzovaná. V Brně se chystá také přestavba židenického nádraží a navazujících úseků, přesun hlavního nádraží začne nejdříve v roce 2028.

Stavbu dnes přijel do Králova Pole zahájit i premiér Petr Fiala (ODS), který vzpomínal na to, jak odsud jezdíval do přírody směrem na Českomoravskou vrchovinu. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dokonce za trvalého sněžení předčítal asi tři minuty verše brněnského básníka Jana Skácela.

Zdroj: ČTK

CTP v úspěšném tempu – uzavírá významné transakce a optimisticky hledí do roku 2024

Od
Karolína Vágnerová
-
CTP v roce 2023 dosud uzavřel smlouvy na pronájem prostor v průmyslových nemovitostech o celkové rozloze přes 400 tisíc metrů čtverečních, z toho více než 10 nájemních smluv na prostory větší než 10 tisíc metrů čtverečních. Největší transakcí se stala smlouva na prodloužení pronájmu prostor o velikosti téměř 54 tisíc metrů čtverečních v CTParku Bor.

Developer pokračuje ve výstavbě nových průmyslových prostor napříč Českou republikou a je přesvědčen, že český trh s průmyslovými nemovitostmi nadále poroste.

CTP pokračuje v budování nových projektů, čímž reaguje na dlouhotrvající velmi nízkou míru obsazenosti a vysokou poptávku. Tyto dva faktory zároveň vedou k růstu nájemného v průmyslových prostorech, přičemž společnost Colliers uvedla, že nájemné v České republice za poslední tři roky prudce vzrostlo. Míra neobsazenosti v České republice zůstává pod 1,5 %, což umožňuje zrychlení tempa výstavby. V celé republice je ve výstavbě přes 1,5 milionu metrů čtverečních nových průmyslových prostor a nájemné v nejlepších lokalitách v pražském regionu se pohybuje kolem 7,5 eur za metr čtvereční za měsíc.

Navzdory některým předpovědím, že realitní trh letos ochladne, developer CTP uzavřel více než 10 smluv na pronájem nových prostor přesahujících rozlohu 10 tisíc metrů čtverečních se stávajícími i novými klienty po celé republice. Podtrhuje tím fakt, že Česká republika zůstává klíčovou lokalitou v rámci regionu střední a východní Evropy (CEE) pro výstavbu průmyslových nemovitostí a že tento typ nemovitostí nadále představuje zajímavou investici. CEE region nabízí stále mnoho nevyužitých tržních příležitostí včetně nearshoringu a růstu e-commerce, jehož rozšíření rychle dohání západoevropské trhy. Region má také kvalifikovanou pracovní sílu, propojené trhy a silné základy realitního sektoru. Kromě toho má region střední a východní Evropy silný potenciál růstu HDP, což je hnací silou domácí spotřeby. Očekává se, že český HDP vzroste v roce 2024 o 1,4 % a v roce 2025 o 3,0 %, přičemž evropský průměr se odhaduje na 1,3 %, resp. 1,7 %.

Největší transakcí se stal pronájem haly o rozloze téměř 54 tisíc metrů čtverečních v CTParku Bor pro IT distributora. Podobně velké prostory, téměř 53 tisíc metrů čtverečních, brzy obsadí společnost Inventec (Czech) v CTParku Blučina. Do CTParku Ostrava Hrušov (přes 26 tisíc metrů čtverečních) se chystá společnost, která vyvíjí a vyrábí elektrifikační technologie pro automotive. CTPark Bor přivítá společnost zajišťující komplexní automatizované systémy pro omnichannel a balíkovou distribuci, a to v prostorech o celkové výměře téměř 33 tisíc metrů čtverečních ve dvou budovách. Dopravně-logistická firma Geis (téměř 17 000 metrů čtverečních) a farmaceutická společnost ViaPharma (přes 11 tisíc metrů čtverečních) zavítají do CTParku Ostrava Poruba. Přes 16 tisíc metrů čtverečních si pronajala logistická společnost v CTParku Žatec a 15 tisíc metrů čtverečních obsadí ČESKÁ LÉKÁRNA HOLDING, pod kterou spadá síť lékáren Dr.Max. Výrobní společnost s vlastním vývojem a výzkumem Kollmorgen si pronajala 10 tisíc metrů čtverečních v CTParku Modřice. Nejnovější transakcí je pronájem na téměř 10 tisíc metrů čtverečních potravinářské společnosti Foodish v CTParku Cerhovice.

„Naše spolupráce s CTP začala v roce 2017 v Brně a postupně se rozšířila do dalších měst v rámci regionu CEE. A to konkrétně do Hradce Králové, Košic, Budapešti a naposledy to byla Ostrava. CTP vnímáme jako silného partnera, který má proklientský přístup, kombinovaný s rychlou reakcí na naše požadavky. Pozitivně hodnotíme, že CTP nestaví ‚pouze‘ nové objekty, ale převážně si je nechává ve svém portfoliu. Tím máme zaručenou kvalitu služeb, která byla slíbena na počátku našeho smluvního vztahu. Velice oceňujeme důraz CTP na udržitelnost a hospodárnost svých objektů,” vysvětlil Pavel Křížek, ředitel logistiky Geis CZ.

Za novými kontrakty stojí dlouholeté zkušenosti CTP v oblasti průmyslového developmentu s důrazem na udržitelnost a dlouhodobé vztahy s klienty. Budovy společnosti CTP se vyznačují standardizovaným designem, který však lze flexibilně přizpůsobit potřebám klientů. CTParky jsou budovány s vysokým důrazem na udržitelnost, která začíná již při výstavbě využíváním ekologických a recyklovaných materiálů. Střechy hal CTP osazuje fotovoltaikami a prostory disponují chytrými technologiemi pro šetrné zacházení s energiemi i vodou. Díky komplexnímu přístupu k budování parků pomáhá společnost CTP klientům zefektivnit jejich provoz, snížit náklady a šetřit životní prostředí.

„Očekáváme, že v příštím roce bude trh průmyslových nemovitostí svědkem stabilního růstu. Po období, kdy e-commerce firmy poháněly vysokou poptávku v době covidu, nyní pozorujeme rozvoj nových trendů. Jedním z klíčových faktorů je nearshoring, tedy decentralizace dodavatelských řetězců a přesun výroby blíže ke koncovým trhům, což zvyšuje zájem o tento typ budov v našem regionu ze strany výrobních a high-tech společností. Stejně tak rozmach elektromobility představuje další nové faktory podporující trh,“ řekl Jakub Kodr, jednatel a obchodní ředitel CTP v České republice, a dodal: „Naše vedoucí postavení na trhu a vlastní odborné znalosti nám umožňují stanovovat nové standardy udržitelnosti na trhu a podporovat inovace. Naše udržitelné budovy poskytují vysoce kvalitní zázemí, které splňují současné i budoucí potřeby našich klientů a přispívají k rozvoji moderní průmyslové infrastruktury v České republice.“

Zdroj: Reliant

Gebrüder Weiss obdržel podruhé v řadě ocenění AAA Platinum

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Gebrüder Weiss potvrdila i v letošním roce svou stabilitu a důvěryhodnost a podruhé v řadě získala certifikát AAA Platinum Excellence, díky němuž se řadí k mezinárodně prověřeným společnostem nejvyšších kvalit. „Jsem rád, že se nám podařilo obhájit ocenění z loňska, a potvrdit tak, že je naše společnost spolehlivým partnerem pro zákazníky, kterým poskytuje služby na nejvyšší úrovni,“ říká Harald Prohaska, Managing Director Gebrüder Weiss ČR.

 

Certifikát AAA Platinum Exellence řadí společnost Gebrüder Weiss mezi 0,1 % top firem splňujících nejpřísnější kritéria podle statistického prediktivního modelu Dun & Bradstreet. Ocenění je určeno pro nejstabilnější a nejdůvěryhodnější firmy v České republice. Má velkou výpovědní hodnotu, jak pro domácí, tak i zahraniční obchodní partnery, pro něž je zárukou spolehlivosti.

Dun & Bradstreet vypracovává mezinárodní a transparentní certifikace založené na unikáním hodnotícím modelu, který využívá nejširší sítě datových zdrojů, pokročilé analytiky a dlouhodobě prověřeného know-how. Udělením certifikátu AAA Platinum Excellence potvrzuje, že logistická společnost Gebrüder Weiss přínosně nakládá se svými vstupy a efektivně je mění na kvalitní služby. Přísná kritéria ratingu zaručují exkluzivitu oceněné společnosti, která tím potvrzuje svou silnou pozici na trhu.

Potvrzení důvěryhodnosti a stability je pro zákazníky obzvláště důležité v dnešní složité ekonomické situaci. „Ocenění si velice vážíme, vnímáme ho jako ohodnocení našeho každodenního úsilí a současně je pro nás obrovskou motivací posouvat naše služby kupředu,“ dodává Jan Kodada.

Certifikát a trofej v rukou představitelů Gebrüder Weiss. Zleva: Harald Prohaska, Country Manager, Jan Kodada, Obchodní a marketingový ředitel, Lenka Prohasková, HR manažerka, Karel Šindelář, Oblastní ředitel pro oblast GW Čechy 

Foto: Gebrüder Weiss

Díky certifikátu AAA Paltinum Excellence se Gebrüder Weiss řadí k mezinárodně prověřeným společnostem nejvyšších kvalit.

Foto: Gebrüder Weiss

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

České dráhy zvýší od ledna tarifní mzdy o 2,3 procenta, zachovají benefity

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) podepsaly s odbory kolektivní smlouvu na příští rok. Se zástupci odborových centrál se generální ředitel firmy Michal Krapinec a náměstkyně generálního ředitele pro lidské zdroje Blanka Havelková dohodli na růstu tarifních mezd o 2,3 procenta a zachování dosavadních benefitů, jako je délka pracovní doby, dovolená nebo různé formy příspěvků včetně penzijního připojištění. Zaměstnanci drah by také měli dostat mimořádnou odměnu ve výši 12.000 korun. České dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě.

„Letošní kolektivní vyjednávání bylo neobvykle náročné a bylo zejména o kvalifikacích. Museli jsme brát v úvahu navíc vývoj inflace, nově platnou legislativu i ekonomické možnosti naší firmy,“ řekla Havelková. „Jako zástupkyně zaměstnavatele však vnímám, že garance sociálních jistot je velmi důležitá pro všechny naše zaměstnance a věřím, že uzavřená dohoda tyto garance dává všem našim kolegům bez ohledu na profesi, kterou v naší společnosti vykonávají,“ dodala.

Dohoda s odbory je podle Krapince kompromisem mezi potřebou snížení nákladů Českých drah a zajištěním kvalitních pracovních podmínek. „České dráhy stojí před obhajobou řady dopravních výkonů, u kterých mohou o vítězství naší nabídky rozhodovat koruny nebo desítky haléřů. Zároveň ale fungujeme na trhu práce, který generuje nedostatek uchazečů v pro nás stěžejních technických a provozních oborech, jako jsou strojvedoucí nebo lidé v údržbě vlaků, a proto je nezbytné zajistit našim zaměstnancům stabilní a spravedlivý příjem a další benefity,“ vysvětlil.

Národní dopravce České dráhy v roce 2022 zaměstnával 21.875 lidí. Největší český železniční dopravce ČD má 20 dceřiných společností jako například nákladního dopravce ČD Cargo nebo telekomunikační společnost ČD-Telematika. V minulém roce České dráhy přepravily 157,1 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

1...330331332...1 149Strana 331 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253