Domů Blog Strana 341

DPP hledá výrobce automatických vlaků a dopravního systému pro linky C a D pražského metra, vypisuje na ně veřejnou zakázku

19.4.2024

Pro budovanou linku D a automatizaci stávající linky C Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje nakoupit nový dopravní systém, který bude schopen plně automatizovaného provozu metra v nejvyšším stupni automatizace GoA4, tj. bez provozního personálu na palubě vlaku. Jeho součástí by mělo být 69 plně automatických vlakových souprav, zabezpečovací zařízení využívající technologii CBTC, bezpečnostní stěny na nástupištích stanic, nový vlakový dispečink pro obě linky, odpovídající modernizace depa Kačerov a vybavení depa Písnice. Kromě toho je součástí veřejné zakázky zajištění údržby nových vlaků po dobu 35 let, nástupištních stěn a dopravního systému po dobu 25 let. Na komplexní dodávku dopravního systému tzv. na klíč DPP dnes vypisuje veřejnou zakázku formou soutěžního dialogu. Její předpokládaná hodnota je 85,98 miliard korun bez DPH. DPP předpokládá vysoutěžení dodavatele a uzavření smlouvy s ním v říjnu 2025.

Přesný počet vlaků, které DPP bude potřebovat a nakonec nakoupí, vyplyne ze soutěžního dialogu, během kterého uchazeči budou mít za úkol spočítat simulaci provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 sekund a současně zohlednit nároky na servis a zálohu. Obdobně budou počty vlaků ověřeny i pro budoucí linku D. Tender na nákup dopravního systému pro linky C a D pražského metra bude mít tři fáze: kvalifikační, fázi soutěžního dialogu a nabídkovou. V první, kvalifikační fázi mohou uchazeči podat žádost o účast v zadávacím řízení. Uchazeči, kteří podle zákona o zadávání veřejných zakázek splní základní a profesní způsobilost, jakož i ekonomickou a technickou kvalifikaci, DPP vyzve k účasti ve druhé fázi, tj. v soutěžním dialogu. Jeho cílem je seznámit účastníky tendru se zamýšleným řešením požadavků DPP a následně upřesnit technické, finanční a smluvní podmínky předmětu veřejné zakázky. Výsledkem fáze soutěžního dialogu bude zadávací dokumentace včetně kritérií hodnocení a závazného vzoru smlouvy, na jejichž základě budou uchazeči vyzváni k podání nabídek.

„Po schválení Radou i Zastupitelstvem hl. m. Prahy se dostáváme k vyhlášení soutěžního dialogu, což je další krok k plně autonomnímu pražskému metru. Linky C a D tak budou mít již za pár let plně automatizovaný provoz bez strojvedoucích. Díky tomu budeme moci snížit na minimum intervaly na lince D a zvýšit kapacitu nejvytíženější linky metra C až o 20 %. Stručně řečeno: ve špičce lidem pojede metro častěji. S automatizací se ovšem pojí také celková modernizace vozového parku i zázemí metra. Je tedy zásadní včas zahájit soutěž na dodávku 69 nových plně automatických vlaků, bezpečnostních stěn na nástupištích, dopravního systému včetně vybavení depa a dispečinku a také zajištění údržby na 35 let. Spojením projektů nákupu dopravního systému pro linku D a automatizace linky C navíc získáme nejen výhodnější ceny, ale také snížíme servisní náklady a provozní výdaje. Protože se chceme vyhnout jakýmkoliv pochybnostem o výběrovém řízení, nechali jsme ho předem posoudit od Transparency International,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Nákup nového dopravního systému a plně automatických vlaků pro linky C a D pražského metra je jednou z největších veřejných zakázek v historii DPP. Její výsledky určí, jak bude vypadat a fungovat pražské metro v následujících desetiletích. Chceme, aby bylo plně automatické, odpovídalo nejmodernějším standardům a ve špičce dokázalo jezdit v intervalu 90 sekund nebo kratším. Mělo by být maximálně spolehlivé a bezpečné, provozně nenáročné, nákladově úsporné a v neposlední řadě pohodlné. Tendru předcházelo několik kol předběžných tržních konzultací, ze kterých vyplynulo, že ekonomicky i provozně nejvýhodnějším způsobem nákupu je forma komplexní dodávky celého dopravního systému na klíč, jak se to běžně děje i v jiných metropolích. Vyplynula z nich také forma tendru – soutěžní dialog, který je sice časově náročný, ale umožňuje s uchazeči upřesnit řadu technický detailů a minimalizovat tak riziko podání návrhu k ÚOHS po jeho skončení. Chtěli bychom, aby se do něj přihlásili všichni velcí světoví výrobci, minimálně ti, kteří se účastnili
i předběžných tržních konzultací,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Abychom zajistili maximální integritu tohoto tendru se zákonnými podmínkami, zejména v oblasti předcházení korupčních rizik a dodržení transparentnosti nastavení zadávacích podmínek, nechali jsme je posoudit Transparency Interational. Pevně věřím, že tato zkušenost povede k dlouhodobé spolupráci DPP s Transparency International u vybraných zadávacích řízení.“

Vlaky pro linku C, zajištění smíšeného provozu, modernizace dispečinku a depa Kačerov

Nové plně automatické soupravy pro obě trasy musí být shodné a umožňovat vzájemné nahrazování při provozu. DPP požaduje, aby dodavatel zajistil veškerá povolení u příslušných úřadů, která jsou nutná pro zavedení nových vlaků a plně automatizovaného provozu metra v Praze.

DPP předpokládá průběžnou dodávku 53 vlakových souprav pro trasu C dle harmonogramu její postupné automatizace. Při instalaci jakékoliv části dopravního systému na trase C nesmí dojít k úplnému zastavení provozu metra, kromě standardních nočních výluk. Případná další nezbytná omezení provozu lze realizovat formou předem domluvených, časově omezených krátkodobých výluk. „Naší prioritou je, aby veškeré instalační práce probíhaly tak, aby byl v maximální možné míře zachován běžný provoz na trase C. Současně musí být zachován plynulý přechod ze stávajícího systému ve stupni automatizace GoA2 na nový GoA4. To znamená, že během této doby musí být zajištěn smíšený provoz stávajících vlaků M1, které nejsou vybaveny technologií CBTC a nových plně automatických souprav,“ dodává Marek Kopřiva, člen představenstva a technický ředitel DPP – Metro.

Předmětem veřejné zakázky a úkolem vítězného dodavatele bude také vybudovat nový dispečink pro trasu C v budově Centrálního dispečinku DPP v ulici Na Bojišti a záložní dispečink v depu Kačerov. Úkolem vítěze bude také modernizace depa Kačerov včetně zkušební trati, aby umožňovalo automatický provoz i v jeho areálu. Pro trasu D dodavatel vybuduje nový dispečink v budově sdílené se Správou železnic, která vznikne u budoucí stanice Nádraží Krč v rámci výstavby metra D od stanice Olbrachtova po Nové Dvory. Kromě toho dodavatel navrhne úpravy dalších částí stávajícího dopravního systému (např. kamerový systém, systém hlásek a rozhlasů) tak, aby byla zajištěna kompatibilita a komunikace s novým zabezpečovacím a řídícím systémem, který bude založený na nejmodernější technologii CBTC (Communications-Based Train Control). Pro realizaci staveb dodavatel připraví projektovou dokumentaci, úpravy zrealizuje a uvede je do řádného provozu. V neposlední řadě zajistí zaškolení a instruktáž vybraných pracovníků DPP.

Vlaky pro linku D, dodávky a montáž dopravního systému po etapách

Pro budovanou linku D plánuje DPP postupně nakoupit 16 vlakových souprav. V první etapě pro úsek Pankrác D – Nové Dvory DPP uvažuje o deseti vlacích, obdobně i montáži dopravního systému pro pět stanic najednou. Zbylé stanice a vlaky vítěz dodá na základě výzvy DPP. Úkolem dodavatele bude montáž veškerých technologií dopravního systému na trase D, vybavení depa Písnice včetně zkušební trati a příslušných technologií umožňujících automatický provoz i v jeho areálu. Vítěz tendru také vybaví technologiemi hlavní dispečink DPP pro trasu D čítající deset stanic.

Základní technické požadavky DPP na nové vlakové soupravy

Nové plně automatické vlaky musí splňovat všechny technické normy, předpisy a vyhlášky platné v ČR, jakož i vnitřní předpisy DPP, Zákon o drahách a navazující legislativu. Vlakové soupravy budou složeny z pěti vozů, které budou navzájem průchozí. Každý vůz soupravy bude mít na každé straně čtyři předsuvné dveře pro odbavení cestujících. Dveře musí být umístěny tak, aby byl na trase C umožněn smíšený provoz se stávajícími vlaky typu M1. Všechny vozy vlakové soupravy budou trakční, přičemž všechny nápravy každého vozu budou opatřeny elektrickým pohonem.

Vlaky musí být kompatibilní s ostatními trasami metra. DPP u nich požaduje on-line sledování stavu vozidel (diagnostika, kilometrický proběh apod.), dále bezbariérový vstup do každých dveří, průhledné čelo do tunelu s možností nouzového řízení vozu, rekuperaci brzdné energie do stejnosměrné napájecí sítě a bezpečnostní kamerový systém pro sledování situace v jednotlivých vozech vlaku. Samozřejmostí je možnost nouzové komunikace s cestujícími, nouzové otevírání dveří, čidla pro detekci kolize s překážkou na trati a vykolejení, a v neposlední řadě možnost nouzového či manuálního řízení vlaku v případě výpadku automatického provozu.

DPP požaduje trakční napájecí systém 750V pomocí třetí kolejnice (tzv. spodní odběr). Další technické parametry:

Standardní rozchod: 1435 mm
Délka nástupiště: 100 m
Výška nástupní hrany nástupiště: 1100 mm
Podélný sklon trati: do ± 40 ‰.
Sklon trati ve stanicích: maximálně ±3 ‰ bez proti-sklonů.
Minimální poloměr směrového oblouku 300 m (užitý minimální poloměr 350 m), v depu 70 m, spojovací koleje do depa 150 m
Maximální provozní rychlost 80 km/h

Základní technické požadavky DPP na nástupištní stěny

Bezpečnostní nástupištní stěny musí uzavírat celou délku nástupiště včetně vstupu do tunelu. Nástupištní dveře musí navazovat na umístění dveří vlakových souprav a budou se otevírat synchronizovaně s dveřmi vlaku. Budou instalovány vně provozního průjezdného průřezu metra. Musí být odolné vůči běžným vnějším a provozním vlivům (vibrace, vzduchové vlny při průjezdu soupravou apod.). Musí být v souladu s požární bezpečností, nesmí se v případě požáru stát překážkou v únikové cestě. Jednou z dalších podmínek je možnost jejich otevření ručně ze strany od vlaku, a to v případě nouze, nehody či havárie. DPP požaduje, aby nástupištní dveře byly vybaveny displeji, které budou poskytovat užitečné informace pro cestující, jako je např. odpočítávaní času do příjezdu další soupravy, směr nebo příjezd dalšího vlaku. DPP předpokládá výšku nástupištních stěn 1,5 – 1,7 metru na trase C a 2,3 metru na trase D. Stěny nesmí vzduchotechnicky uzavírat tunel metra.

Zajištění údržby po celou dobu životního cyklu

„Součástí našich požadavků na dodávku celého balíku plně automatického dopravního systému metra pro pražskou MHD je také zajištění údržby všech nových vlaků včetně mobilní části vlakového zabezpečovacího zařízení formou Full Service po celou dobu jejich základního životního cyklu, tj. 35 let. Kromě toho také údržbu nástupištních stěn a stacionární části zabezpečovacího zařízení po celou dobu jejich základního životního cyklu, což je v tomto případě 25 let. Odhadujeme, že z celkové hodnoty zakázky bude údržba těchto třech systémů činit zhruba dvě třetiny. Pokud vše půjde podle předpokládaného harmonogramu, do konce letošních letních prázdnin bychom měli mít dokončenou kvalifikační fázi tendru a na podzim začneme s fází soutěžního dialogu, který poběží zhruba do příštího léta. Vítěze tendru bychom měli znát v říjnu 2025,“ uzavírá Petr Witowski.

Zdroj: DPP

Výroba aut v prvním čtvrtletí stoupl o 11,5 pct na rekordních 394.443 vozů

Karolína Vágnerová

19.4.2024

Výroba osobních aut v Česku v prvním čtvrtletí meziročně vzrostla o 11,5 procenta na 394.443 vozů. Je to dosud nejvyšší produkční výsledek prvního kvartálu. Výroba elektrických vozidel klesla o třetinu na 27.024 aut a jejich podíl na tuzemské produkci automobilů meziročně klesl z 11,7 procenta na 6,8 procenta. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP).

„Dobrou zprávou je pak růst napříč všemi sledovanými kategoriemi motorových vozidel. Přesto, a právě proto, musíme dnes pracovat na tom, abychom globálně konkurenceschopné podmínky výroby v ČR, respektive EU, udrželi i nadále, například pokud jde o aktuální negativní výhled na růst cen energií,“ uvedl prezident sdružení Martin Jahn.

Největší domácí automobilka Škoda Auto vyrobila za první tři měsíce ve svých tuzemských závodech 243.322 osobních aut, což je nárůst o pět procent. Škoda vyrobila 12.691 bateriových vozů, tedy 5,2 procenta z celkové produkce značky.

V nošovickému závodu Hyundai produkce klesla o 1,2 procenta na 87.200 vozidel. Z celkového počtu mělo 9072 aut čistě elektrický a 5258 plug-in hybridní pohon. Elektrické vozy tak představovaly 16,4 procenta celkové produkce. V kolínské Toyotě v prvním čtvrtletí zaznamenali nárůst produkce o 89 procent na 63.921 vozů. Téměř polovinu z nich pak tvořila vozidla hybridního modelu Yaris HV.

Výroba autobusů v prvním čtvrtletí stoupla o 6,7 procenta na 1175 vozidel. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 1068 autobusů, což je nárůst o 4,2 procenta. SOR Libchavy vyrobil 97 autobusů.

Společnost Tatra Trucks, která je jediným výrobcem nákladních vozidel v ČR, vyrobila v prvním čtvrtletí 405 vozidel, tedy o 44 aut více než ve stejném období loni. Segment přípojných vozidel zaznamenal meziroční pokles o sedm procent na 4272 přívěsů a návěsů všech velikostí.

Týnecká Jawa dodala na trh 241 motocyklů, což představuje nárůst o 58 strojů, tedy téměř o třetinu.

Zdroj: ČTK

Veletrh Djazagro zlákal i ACMA

Karolína Vágnerová

18.4.2024

22. – 25. dubna 2024 se koná v africkém Alžíru veletrh Djazagro, jehož podstatnou část tvoří i zaměření na potraviny a spotřební zboží. Veletrh oslovuje stále i více zahraničních společností. Je to především díky potravinářskému sektoru, který vykazuje v severoafrickém regionu velký dynamický růst. Na veletrhu nebude chybět ani společnost ACMA (Coesia Group).

Potravinářský sektor v severoafrickém regionu se nyní zdá být dynamičtější než kdy jindy a vyžaduje specifická řešení pro balení různých produktů. Potravinářský sektor s výnosy více než 268 miliard USD, predikuje během příštích čtyř let kombinované tempo růstu 9,5 %.

Zaměřeno na plnění jedlých olejů

Severní Afrika je domovem mnoha společností působících v průmyslu „jedlých“ tekutin, jako jsou např. oleje na smažení. Právě pro toto odvětví ACMA vyvinula flexibilní řešení LRF-OI, které umožňuje plnění lahví nebo dóz různých typů a velikostí i s různými typy uzávěrů. Technologie umožňuje rychlou přestavbu díky beznástrojovému plug and play přístupu. LRF-OI je vybaven systémem plnění čisté hmotnosti. Inspekce systému kontroluje každou jednotlivou láhev, což je záruka téměř absolutní přesnosti. Kromě toho stroje ACMA fungují podle smart konceptu plnění, který minimalizuje množství produktu v nádrži prostřednictvím patentovaného řídicího systému, Virtual Level System (VLS). Díky neustálému měření charakteristik, jako je viskozita a teplota se optimalizuje rychlost dávkování produktu, při současném snížení odpadu.

Zdroj: SYBA

PRAKAB uvedl do provozu jednu z největšíchfotovoltaických elektráren v Praze

Karolína Vágnerová

18.4.2024

PRAKAB PRAŽSKÁ KABELOVNA oznámila zahájení provozu vlastní fotovoltaické elektrárny. Mohutná konstrukce stojí přímo na střeše její nové haly PRARENA 1 a s výkonem 1 MW se řadí k největším fotovoltaickým elektrárnám v Praze. Propojení kabelové výroby a fotovoltaiky bylo logickým krokem, protože i v tomto segmentu nacházejí produkty firmy uplatnění.

„K fotovoltaickým elektrárnám dodáváme kabely, proto máme k této technologii velmi blízký vztah. Pokud naše vlastní produkty nacházejí uplatnění v tomto segmentu, tak bychom i my sami měli být příkladem jeho rozvoje. Naše rozhodnutí investovat do fotovoltaického projektu bylo usnadněno i tím, že výstavba nové haly již zahrnovala plány pro fotovoltaické systémy. To znamená, že střecha haly byla dostatečně pevná pro solární panely a elektrické vedení bylo předem modifikováno tak, aby bylo kompatibilní s fotovoltaickou instalací,“ vysvětluje Tomáš Zieschang, jednatel společnosti.

Nová fotovoltaická elektrárna je zapojena do systému On-grid, což znamená, že nevyužívá žádné úložiště energie. Je přímo napojena na distribuční síť PRE. Spotřebovává téměř veškerý vyrobený výkon této elektrárny, takže skladování energie není nutné. V místě, kde je továrna připojená k veřejné elektrické síti PRE, je připojena i elektrárna, přičemž veškerá energie, která odteče do elektrické sítě, je zpětně ze sítě odebrána zadarmo. Elektrárna má plochu přibližně 17,5 tisíce metrů čtverečních a její výkon činí 1 MW. Jedná se o moderní elektrárnu, která byla vyrobená v Malajsii, ale stojí za ní americký produkt.

Solární panely na střeše jsou instalovány na hliníkovo-plastových konstrukcích, které připomínají stavebnici LEGO. Tyto konstrukce nesou betonové dlaždice, na kterých jsou panely umístěny do tvaru stříšek. Panely jsou průhledné a mají na sobě speciální vrstvu, která umožňuje samočištění, když fouká vítr nebo prší. Jedná se v podstatě o bezúdržbový systém. Projekt samozřejmě splňuje všechny bezpečnostní předpisy včetně požárních a jeho hlavním benefitem je úspora energie a její výroba bezemisní cestou.

„Jako výrobce kabelů jsme plně závislí na elektrické energii a naše výrobní procesy jsou zcela elektrické. Nemáme žádné plynové pece nebo kotle, v našem provozu využíváme výhradně elektrickou energii. Proto má pro nás smysl využít každou kilowatthodinu elektřiny, kterou naše elektrárna produkuje, a okamžitě ji využít v našem výrobním procesu. Do budoucna plánujeme rozšířit naše fotovoltaické kapacity o další elektrárny umístěné na starších budovách. Jedná se o stavby z období osmdesátých a devadesátých let, a proto musíme pečlivě zohlednit jejich statickou stabilitu. Instalace solárních elektráren na těchto starších objektech může být technicky náročnější, ale jsme připraveni tuto výzvu přijmout a najít řešení. Tímto krokem bychom mohli získat další až 2 MW výkonu, což je kapacita, kterou věříme, že dokážeme v našem provozu úspěšně využít,“ dodává Tomáš Zieschang, jednatel společnosti.

Zdroj: ČTK

Žďár n. S. bude mít od května sdílená kola, město za ně letos zaplatí milion Kč

Karolína Vágnerová

18.4.2024

Ve Žďáru nad Sázavou bude od května zavedený systém sdílených jízdních kol. Na třech desítkách stanovišť bude rozmístěno 50 klasických bicyklů a deset elektrokol. Zdarma bude 30 minut jízdy denně. Město letos za tuto novou službu zaplatí milion korun. Když o ni bude zájem, bude pokračovat v dalších letech, řekl dnes novinářům starosta Martin Mrkos (STAN, za Žďár-živé město). Uvedl, že cílem je podporovat nemotorovou dopravu.

Na Vysočině fungují od roku 2022 sdílená kola v krajské Jihlavě, o rok později je zavedla Třebíč. Ve dvacetitisícovém Žďáru nad Sázavou budou moci lidé využívat sdílená kola pro cesty po městě od 2. května.

„Uživatelé budou mít denně 30 minut jízdy zdarma. Pravděpodobně se to rozdělí na dvakrát 15 minut, aby to bylo uživatelsky přívětivější,“ řekl starosta. Uvedl, že v menším městě jako je Žďár nad Sázavou bude lidem čtvrthodina často stačit k přejezdu z jednoho místa na druhé. Stanoviště s koly budou i v okrajových částech, jejich přesné umístění bude radnice ještě ladit na základě analýzy pohybu obyvatel a hustoty osídlení.

O zakázku stáli dva uchazeči, vyhrála společnost Rekola, uvedl starosta. Město letos za sdílená kola zaplatí 1,069 milionu korun. V soutěži se cena snížila, původně radnice předpokládala náklady okolo 1,5 milionu. Kola budou tento rok k dispozici do poloviny prosince.

Žďárská radnice chce vytvořit takové podmínky pro jízdu na kole, aby se její podíl na dopravě ve městě do roku 2030 zvýšil z nynějších čtyř na 15 procent. Splnit tento cíl mají pomoci kromě sdílených kol nové úseky cyklostezek a zařazení většího počtu chodníků mezi sdílené stezky, na které mohou vedle chodců i cyklisté. Cyklostezka už prochází městem podél řeky Sázavy, další úseky se připravují. Letos podle starosty vznikne stezka v Neumannově ulici.

Zdroj: ČTK

Dopravu v Plzni omezí v létě hlavně opravy tramvajových tratí a povrchů silnic

Karolína Vágnerová

18.4.2024

Opravy tramvajové trati ve Zbrojnické ulici a povrchů vozovek v Plaské, Lidické a Klatovské ulici omezí na konci jara a v létě dopravu v Plzni. Pokračovat budou opravy trati v Koterovské a Červenohrádecké ulici. Koncem roku začne přestavba kruhového objezdu na kraji města u Makra směrem na dálnici D5 a Domažlice, řekl novinářům náměstek primátora Aleš Tolar (STAN).

„Z hlediska dopravních opatření je nejdůležitější koordinace oprav obou tramvajových tratí Koterovská a Zbrojnická, protože to bude mít výrazný vliv na městskou hromadnou dopravu, zejména linky 1 a 2 pojedou úplně jinak. Na individuální dopravu to bude mít zásadní vliv v centru a dále na Slovanech, které už jsou teď značně poznamenané rekonstrukcí tratě na Koterovské,“ řekl ČTK koordinátor staveb ve městě Václav Lacyk.

Pětiměsíční rekonstrukce tramvajové trati na jižní části náměstí Republiky a ve Zbrojnické ulici potrvá od 21. května do 1. listopadu. Uzavřená bude Zbrojnická ulice. Od ulice Bedřicha Smetany do Františkánské stavbaři vymění 200 metrů kolejí. „Od Františkánské do Šafaříkových sadů se kromě kolejí vymění všechny sítě, nové budou chodníky a celá komunikace,“ řekl Tolar.

Tramvaj číslo 2 bude jezdit od radnice Slovany přes Světovar, náměstí Milady Horákové, dále po trase linky číslo 1 až do provizorní zastávky v Solní ulici, kde bude přestup na linku číslo 4, která zůstane beze změn. Nově bude zavedena linka 1/2 ze Skvrňan do Bolevce. Stavba přijde na 78 milionů korun. „Jde o poslední ze čtyř oprav tratí v centru Plzně,“ řekl dopravní inženýr města Ondřej Vohradský.

Od června do září vymění Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) povrchy vozovky od křižovatky Karlovarská-Lidická po vlakovou zastávku Bolevec. Oprava se dotkne jízdních pruhů v obou směrech a rozloží se do dvou let. „Letos se do konce srpna opraví pruh z centra na Třemošnou, příští rok směr opačný,“ řekl ředitel plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol. Podle něj bude náročnější druhá etapa ve směru od Třemošné do centra, kde se kompletně vymění vrstvy vozovky ve všech křižovatkách. Naplánovaná je na duben až srpen 2025.

ŘSD bude letos od 4. července do konce srpna opravovat povrch Klatovské třídy od sadů Pětatřicátníků do Sukovy ulice, jen v tomto směru. Každá etapa bude za úplné uzavírky aktuálně opravované části Klatovské. Vjezd bude povolen veřejné dopravě a zásobování. „Objízdná trasa povede přes Domažlickou ulici, okružní křižovatku u Makra, přes Folmavskou a Sukovu ulici,“ řekl Blabol. Podle Tolara vymění město ve stejném termínu semafory na Belánce, tedy na křižovatce ulic Klatovská a U Trati.

Práce město koordinuje s ŘSD a krajskou správou a údržbou silnic, aby měly co nejnižší dopad na dopravu, dodal Tolar.

Zdroj: ČTK

Tatra Trucks získala mezinárodní cenu Red Dot za vozy Tatra Force třetí generace

Karolína Vágnerová

18.4.2024

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks získala mezinárodní ocenění Red Dot za vozy Tatra Force nejnovější třetí generace. Cenu v kategorii Product Design dostala za celkové pojetí automobilů po designové stránce, tedy jak za exteriér, tak interiér. Tatra to sdělila ČTK v tiskové zprávě.

V německém Essenu, kde se ocenění patřící v designu k mezinárodně nejprestižnějším vyhlašují, Tatra prezentovala vůz v provedení se čtyřdveřovou kabinou a také verzi vývojové linie označované jako e-Drive s dvoudveřovou kabinou, elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články. Porota přihlášené vozy hodnotila na základě digitálních prezentací a také osobní prohlídky.

„Porota ocenila komplexní pojetí vozů po designové stránce, tedy nejen exteriérové řešení, ale také interiér. Tatra v tomto designovém klání uspěla poprvé, ocenění hned dvou produktů je tedy pro nás o to cennější a navíc to odkazuje na promyšlenost designu jak u čtyřdveřového, tak u dvoudveřového provedení i na nadčasovost a kvalitu interiéru,“ uvedl člen představenstva Tatry Trucks zodpovědný za vývojové projekty a výzkum Radomír Smolka.

Na vývoji vozů spolupracoval průmyslový designér Lukáš Taneček, který již v minulosti ocenění Red Dot získal. „Design kabiny užitkového nákladního vozu musí být funkční a účelný, z toho pro designera plynou určitá omezení hned od počátku. Museli jsme tedy s kolegy z Tatry a z vývojové firmy AV R&D řešit některé protichůdné požadavky. Například bylo vyloučeno použití jakýchkoliv výlisků a měly se maximálně eliminovat plastové díly na exteriéru kabiny, požadována byla naopak konstrukce pouze ze standardizovaných profilů,“ uvedl Taneček.

Kopřivnická automobilka Tatra patří k nejstarším značkám světa. Nyní vyrábí výhradně nákladní vozy, ve své „zlaté éře“ ale představila několik legendárních modelů osobních automobilů.

Mezi ně patřila průkopnická Tatra 77 z roku 1934 s futuristickým designem, která se tehdy stala senzací pro návštěvníky berlínského či pařížského autosalonu a byla prvním sériově vyráběným autem s aerodynamickou karosérií. Jejího následovníka, model Tatra 87, proslavili mimo jiné cestovatelé Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund na cestě kolem světa. Nákladní automobily Tatra ve světě zase propagovala expedice Tatra kolem světa a úspěšně se účastní například i jedné z nejnáročnějších automobilových soutěží Rallye Paříž-Dakar.

Současná Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Loni Tatra vyrobila a prodala 1451 vozidel, o rok dříve to bylo více než o 100 méně. Má přes 1400 zaměstnanců, dalších víc než 700 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie. V roce 2022 automobilka dosáhla tržeb 7,12 miliardy korun. Tatra Trucks patří do skupiny Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada, dalším jejím akcionářem je skupina Promet Group rodiny Materových.

Zdroj: ČTK

Investice do nájemních rezidenčních projektů se v Česku meziročně ztrojnásobily / Investment in rental residential projects in Czechia tripled year-on-year

Karolína Vágnerová

18.4.2024

V České republice se do institucionálního bydlení loni investovalo 167 milionů eur
Jde o 13 % celkového objemu investic do komerčních nemovitostí u nás
Trh s nájemním bydlením roste v Česku, CEE i celé Evropě

V roce 2023 se v Česku do komerčních nemovitostí investovalo celkem 1 290 milionů eur, investice do nájemního bydlení činily 167 milionů eur, což je třikrát více než v roce předchozím. Vzrostl také podíl tohoto segmentu na celkovém objemu investic do komerčních nemovitostí: zatímco v minulosti (s výjimkou roku 2020[1]) šlo maximálně o 3,3 %, loni to bylo 13 %. Investoři se zajímají o projekty v Praze, ale i regionálních městech, jako je Brno nebo Plzeň. Investovanou částku i percentuální podíl na celku mělo Česko loni nejvyšší ve střední a východní Evropě. V regionu EMEA se loni investice do sektoru „living“ na celkovém investovaném objemu podílely 22 %[2].

Tabulka 1: Investice do komerčních nemovitostí v Česku
Rok	Investice do nájemního bydlení (mil. EUR)	Podíl na celkových investicích
2017	77	2,1%
2018	87	3,3%
2019	10	0,3%
2020¹	1 312	48,8%
2021	52	3,1%
2022	55	3,2%
2023	167	13,0%

Zdroj: Cushman & Wakefield

Obliba rezidenčního segmentu v Česku se u investorů zvyšuje, neboť je velmi stabilní. Zatímco v jiných částech nemovitostního trhu může docházet k výrazným výkyvům zejména na straně poptávky, bydlení bude potřeba stále. Nárůstu zájmu o něj nahrávají sociodemografické faktory: stárnutí populace, snižování průměrné velikosti domácností, pokračující urbanizace a přírůstek obyvatel v hlavním městě v důsledku migrace. Zároveň se zhoršuje dostupnost vlastního bydlení a mladší generace mají odlišný způsob života, než bylo běžné dříve, takže podíl nájemního bydlení do budoucna poroste.

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Výstavba bytů je přitom v Česku a zvláště v Praze dlouhodobě nedostatečná a do budoucna omezená. Po oživení poptávky ze strany domácností způsobeném poklesem úrokových sazeb na hypotékách do pásma 3 až 3,5 % se očekává, že trh v krátké době absorbuje většinu dostupných bytů, čímž vznikne opětovný tlak na růst jejich cen. V dlouhodobém horizontu proto předpokládáme, že nabídka nájemních projektů ke koupi pro investory bude nižší, cena za metr čtvereční vzroste a výnosy u nájemního bydlení třídy A klesnou pod 3,5 %. Toho si je většina investorů vědoma, a proto již vidíme přípravu akvizic na roky 2027 a 2028.“

80 procent investorů chce do bydlení investovat více

Rezidenční trh posiluje i v dalších zemích regionu EMEA, kde pod pojem „living sector“ patří také třeba studentské či seniorské bydlení. Jeho podíl na celkových aktivech držených investory v Evropě loni činil 21 %, zatímco v roce 2014 šlo o 14 %[3].

V průzkumu realitněporadenské společnosti Cushman & Wakefield nazvaném European Living Investor Survey 2024 uvedlo 53 % respondentů, že do tohoto segmentu již alokovali více než 20 % svého portfolia. Téměř 80 % dotázaných pak očekává, že se jejich investice do něj v nadcházejících pěti letech zvýší, u 35 % významně.

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Z průzkumu zaznívá jasný optimismus panující v EMEA ohledně růstu „living“ segmentu, jemuž i v ostatních zemích nahrávají demografické faktory, zásadní společenské změny a nedostatečná výstavba. Tento segment se již stal zásadní složkou vyváženého realitního portfolia a do budoucna očekáváme, že jeho role poroste.“

Budoucnost: studentské bydlení a udržitelnost

Trendy v Česku kopírují ty na hlavních evropských trzích (Spojené království, Německo, Španělsko) – i když zatím v menší míře. V zahraničí například investoři běžněji cílí na segmenty, jež jsou u nás označované jako alternativní – s rostoucími počty domácích i mezinárodních studentů investuje polovina dotázaných do studentského bydlení. Ve snaze diverzifikovat i v rámci „living“ sektoru pak cílí i na dostupné bydlení, seniorské bydlení nebo co-living – což jsou segmenty, u nichž se v střednědobém horizontu očekává růst.

Za další trend, který do budoucna nelze přehlížet, označují investoři do bydlení u nás i jinde v Evropě udržitelnost. Téměř 80 % respondentů průzkumu uvedlo, že jde v jejich portfoliu o klíčový aspekt, a 70 % je ochotno si připlatit za projekty s nadstandardními prvky udržitelnosti, jako jsou třeba tepelná čerpadla země-voda, recirkulace nejenom dešťové vody, zelené fasády nebo moderní vícepatrové dřevostavby.

Erik Müller, vedoucí týmu rezidenčních poradenských služeb, Cushman & Wakefield: „Přestože Česko zatím není v rámci Evropy pro institucionální nájemní bydlení klíčovým trhem, i zde je z rostoucího podílu tohoto segmentu patrný nárůst jeho významu. Důkazem je několik zásadních transakcí realizovaných v uplynulých dvou letech. Patří k nim Rezidence Hagibor, kterou koupila americká investiční společnost Invesco Real Estate, či Rezidence Vysočanský Mlýn a areál Veltex, které do svého nemovitostního portfolia získal tuzemský investiční fond Mint Investments. Aktivními hráči na tomto trhu jsou také třeba Arcibiskupství pražské, Česká spořitelna a další.“

[1] V roce 2020 došlo v ČR k mimořádné transakci 42 500 bytů, které od společnosti Residomo koupila společnost Heimstaden Bostad.

[2] Zatímco u údajů za Česko a CEE pracujeme s pojmem „rezidenční sektor“, kam zahrnujeme pouze nemovitosti určené k běžnému bydlení, v průzkumu EMEA jde o „living sector“, kam patří také např. studentské či seniorské bydlení.

[3] Zdroj: RCA

167 million euros were invested in institutional housing
in the Czech Republic last year
This represents 13% of the total volume of investment
in commercial real estate locally
Rental housing market is growing in the Czech Republic, CEE and Europe

Prague, 16^th April 2024 – In 2023, a total of EUR 1,290 million was invested into commercial real estate in the Czech Republic, of which investment into rental housing amounted to EUR 167 million, three times more than in the previous year. The share of this segment within the total volume of commercial real estate investment amounted to 13%, what is a significant raise compared to the 3.3% previous high (with the exception of extraordinary year 2020[1]). Investors are interested in Prague locations, but also in regional cities such as Brno or Pilsen. Investment into the Czech residential segment was the highest in Central and Eastern Europe last year, both in absolute volume and relative share. In the EMEA region, investments into the „living“ sector accounted for 22%[2] of the total invested volume last year.

Table 1: Investment in commercial real estate in the Czech Republic

Year	Investment in rental residential (EUR million)	Share in total investment
2017	77	2.1%
2018	87	3.3%
2019	10	0.3%
2020¹	1,312	48.8%
2021	52	3.1%
2022	55	3.2%
2023	167	13.0%

Source: Cushman & Wakefield

The popularity of the residential segment in the Czech Republic is increasing among investors due to its stability. While other parts of the property market may experience significant swings, especially on the demand side, housing will always be needed. The increase in interest is driven by socio-demographic factors: ageing population, reduced average household size, continued urbanisation and population growth in the capital caused by migration. At the same time, the availability of owner-occupied housing is decreasing, and younger generations have different lifestyle requirements, therefore the share of rental housing will increase in the future.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „The construction of apartments in the Czech Republic and especially in Prague has been insufficient for a long time and will remain limited in the future. After recovery in demand from households as a result of a drop in mortgage interest rates to the 3 to 3.5% range, the market is expected to absorb most of the available apartments in the short term, resulting in renewed upward pressure in prices. Therefore, in the long term, we expect the availability of rental projects for purchase by investors to be lower, the price per square metre to rise and yields on grade-A rental housing to fall below 3.5%. Most investors are aware of this and we already see preparations for acquisitions in 2027 and 2028.“

80 percent of investors increase investments in housing

The residential market is also strengthening in other EMEA countries, where the term „living sector“ also includes student and senior housing. It accounted for 21% of total assets held by investors in Europe last year, up from 14% in 2014[3].

In Cushman & Wakefield‘s European Living Investor Survey 2024, 53% of respondents said they had already allocated more than 20% of their portfolio to this segment. Almost 80% of respondents expect their investment to increase over the next five years, with 35% expecting it to increase significantly.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „The survey shows a clear optimism in EMEA about the growth of the living segment, which is also supported by demographic factors, major societal changes and a lack of construction. This segment has already become an essential component of a balanced real estate portfolio and we expect its role to grow in the future.“

The future: student housing and sustainability

Trends in the Czech Republic follow those in the main European markets (UK, Germany, Spain) – although to a lesser extent. Abroad, it’s more common for investors to target segments that are labelled as alternative in the Czech Republic: with growing numbers of both local and international students, half of the respondents are investing in student housing. In an effort to diversify within the living sector, they also target affordable housing, senior housing or co-living – segments that are expected to grow in the medium term.

Another trend that cannot be overlooked for the future is sustainability, as stated by investors into housing in the Czech Republic and across Europe. Nearly 80% of the survey respondents said it is a key aspect in their portfolio, and 70% are willing to pay extra for projects with superior sustainability features such as ground-source heat pumps, recirculation of (not only) rainwater, green facades or modern multi-storey timber buildings.

Erik Müller, Head of Residential Advisory Services, Cushman & Wakefield: „Although the Czech Republic is not yet a key market for institutional rental housing in Europe, the growing share of this segment shows its increasing importance. This is evidenced by several major transactions in the past two years, which include Rezidence Hagibor, bought by the American investment company Invesco Real Estate, or Rezidence Vysočanský Mlýn and the Veltex complex, acquired by the domestic investment fund Mint Investments. There are more active players in this market, including Arcibiskupství pražské, Česká spořitelna and others.“

[1] In 2020, the Czech Republic saw an extraordinary transaction of 42,500 apartments, which were bought by Heimstaden Bostad from Residomo.

[2] While with data for the Czech Republic and CEE the term „residential sector“ is used, which includes only properties intended for standard living, the EMEA survey refers to the „living sector“, which also includes, for example, student and senior housing.

[3] Source: RCA

Zdroj: Cushman & Wakefield

Dachser kupuje poskytovatele logistiky potravin společnost Brummer

Karolína Vágnerová

17.4.2024

Mezinárodní logistický provider Dachser posílil akvizicí společnosti Brummer, partnera aliance European Food Network pro přepravy potravin s řízenou teplotou mezi Německem, Rakouskem a sousedními zeměmi, svoji logistickou síť pro přepravy a skladování potravin v Evropě.

Dachser akvizicí získává německou společnost Brummer Logistik GmbH a rakouskou společnost Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG. Akvizice zahrnuje všechny provozní aktivity skupiny Brummer Group. V podmínkách transakce se společnosti smluvně dohodly, že nebudou zveřejňovat kupní cenu. Akvizice ještě podléhá schválení německých a rakouských úřadů pro hospodářskou soutěž.

V roce 2023 dosáhly tyto rodinné společnosti obratu přibližně 128 milionů eur, čímž se zařadily mezi přední poskytovatele logistiky potravin ve střední Evropě. Oba vlastníci a jednatelé Brummer Group, Hans Brummer a Simone Brummer-Leebmannová, se rozhodli zaměřit své obchodní aktivity na správu a rozvoj v real estate, zejména v oblasti logistiky. V tomto podnikání je bude podporovat jejich dcera Valerie Brummerová.

Brummer Logistik GmbH byla založena v roce 1977 ve městě Neuburg am Inn v německém Bavorsku, kde vlastní 40 000 m2 prostor pro chlazené a mražené potraviny. Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG zahájila svoji činnost v roce 2021 a ve svém areálu v Rakousku v St. Marienkirchen má k dispozici 45 000 m2 skladových prostor. Zbožové toky z celé Evropy jsou tedy strategicky konsolidovány přímo poblíž hranic, což umožňuje efektivní využití přepravních kapacit a lepší optimalizaci přepravních časů. Na svém klíčovém trhu v jižním Německu a Rakousku skupina Brummer v současné době zaměstnává na 950 lidí.

Jako vysoce výkonný poskytovatel komplexních logistických služeb se Brummer zaměřuje na přeshraniční přepravy, skladování a kontraktní logistiku potravin mezi Německem, Rakouskem a sousedícími zeměmi. Brummer při poskytování těchto služeb pokrývá celé spektrum teplotních režimů, včetně mražených potravin s teplotou pod −18°C. Kromě toho společnost Brummer nabízí komplexní logistická řešení pro zákazníky z oblasti retailu a průmyslu.

Vynikající pověst lídra v oblasti kvality

Společnost Brummer byla v roce 2013 jedním ze zakládajících partnerů aliance European Food Network, která zahrnuje 34 evropských zemí pod systémovým vedením společnosti Dachser. To podtrhuje vysokou kvalitu, kterou skupina Brummer může svým zákazníkům nabídnout na klíčových trzích v jižním Německu a Rakousku. V rámci této aliance mají výrobci, dodavatelé a maloobchodní společnosti na trhu s potravinami přístup k unikátnímu síťovému pokrytí přepravami sběrnou službou v rámci Evropy.

Akvizice využije značný růstový potenciál skupiny Brummer. „Brummer byl po mnoho let jedním z lídrů na trhu logistiky potravin v Rakousku a jižním Německu,“ uvádějí před dokončením akvizice Hans Brummer a Simone Brummer-Leebmannová, společní jednatelé a vlastníci skupiny Brummer, a dodávají k tomu, „začlenění do evropské logistické sítě společnosti Dachser nám otevírá další možnosti růstu. Proto posouváme naše partnerství, které se vyvíjelo řadu let, na další úroveň. Posilujeme naši dlouhodobou pozici na trhu a nabízíme našim zákazníkům nové možnosti pro přeshraniční přepravy potravin sběrnou službou a pro služby kontraktní logistiky. Také tím vytváříme jistotu a stabilitu pro naše zaměstnance.”

Zákazníci společnosti Dachser budou mít naopak přístup do přepravní sítě skupiny Brummer v jižním Německu, Rakousku a Slovinsku. Společnost obsluhuje svoji síť primárně s více než 350 řidiči a vlastní flotilou přes 300 chladírenských nákladních vozidel.

„Ve skupině Brummer získáváme společnost, která má vynikající reputaci jako lídr v oblasti kvality. A také nás těší, že můžeme rozšířit naši vlastní síť logistiky potraviny ve střední Evropě. Spolu s našimi nedávnými akvizicemi, společností Müller Fresh Food Logistics v Nizozemsku a Frigoscandia v severní Evropě, posilujeme naši pozici jednoho z předních poskytovatelů logistiky potravin v Evropě,” uvedl Burkhard Eling, CEO skupiny Dachser.

Navýšení přepravních kapacit

Pro Dachser představuje akvizice skupiny Brummer také významný krok v dalším navýšení svých přepravních kapacit pro vysoce kvalitní služby na klíčovém, německo-rakouském trhu s potravinami. „Blízkost hranic obou lokalit skupiny Brummer – ve městě Neuburg am Inn a v St. Marienkirchen – představuje ideální polohu pro optimální konsolidaci nákladů a další optimalizaci přepravních časů. Navíc obě lokality disponují dalšími pozemky vhodnými pro výstavbu dalších skladových a manipulačních ploch,” vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics a Managing Director Dachser Food Logistics ze skupiny Dachser. Skupina Brummer každý rok realizuje více než 75 000 přeshraničních zásilek napříč všemi teplotními režimy.

Po dokončení akvizice bude skupina Brummer plně integrována do sítě Dachser Food Logistics. Provozní činnost skupiny Brummer bude nadále řídit Max Reih a jeho zkušený manažerský tým. Současný COO skupiny Brummer Max Reih bude v budoucnu přímo podřízen Alexanderu Tonnovi a Stefanu Behrendtovi, Deputy Managing Director Dachser Food Logistics skupiny Dachser.

„V průběhu našeho partnerství vybudovaly společnosti Dachser a Brummer spolupráci založenou na oboustranné důvěře. Spolehlivost a kvalita jsou pro společnost Brummer nejvyššími prioritami. Vedle hodnot, které vyznává jako rodinná společnost, je to další významná podobná vlastnost, kterou společně sdílíme,“ uvádí Alexander Tonn. Největší devizou společnosti Brummer jsou však její lidé, k tomu Alexander Tonn poznamenává: „Zaměstnanci skupiny Brummer v kancelářích, logistických provozech i za volantem jsou vysoce kvalifikovaní a motivovaní. Svými osvědčenými odbornými znalostmi zejména v oblasti přeshraničních přeprav mezi Německem a Rakouskem jsou zárukou kontinuity a budoucího růstu v regionu. Jsme rádi, že je můžeme v naší rodině Dachser přivítat.”

Zdroj: Reliant

Česká pošta opět varuje před podvodnými zprávami

Karolína Vágnerová

17.4.2024

Česká pošta v poslední době opět zaznamenala vlnu podvodů, při nichž je zneužito jméno České pošty a klientům jsou podsouvány nepravdivé informace o jejich zásilkách za účelem vymámit z nich přístupové údaje k jejich elektronickému bankovnictví.

Z tohoto důvodu Česká pošta opět varuje zákazníky před podvodnými zprávami, které předstírají, že byly odeslány z České pošty. Žádáme klienty, aby si dávali zvýšený pozor na všechny příchozí e-maily či zprávy, především z neznámých adres a adres, na které upozorňujeme na webových stránkách České pošty. Těmto formám útoku se dá velmi těžko předcházet a ke zneužití může být útočníky využit jakýkoliv subjekt státní, veřejné nebo komerční sféry.

Veškeré falešné zprávy, které Pošta obdrží, zveřejňuje na svých webových stránkách jako varování. Na stejném místě jsou také rady a postupy, jak phishingový útok rozpoznat. Na tuto podstránku se uživatelé dostanou jednoduše z hlavní stránky webu po kliknutí na banner nebo jej klienti naleznou zde: www.ceskaposta.cz/o-ceske-poste/bezpecnostni-informace. Na stejném místě naleznou i jednoduché rady a tipy, jak útok rozeznat, případně jak s ním naložit.

Nejčastěji se jedná o falešné oznámení nedoplatku za poštovní zásilku (balík), kdy se útočník pod záminkou doplatku formou elektronické platby dostane k údajům o platební kartě a obratem oběti konto „vybílí“. Typickým příkladem je mobilní zpráva, že objednaný balík je na cestě ke kupujícímu

a zbývá uhradit potřebnou částku, často v řádu desetikorun, aby mohla být zásilka doručena. Ve zprávě je přiložený odkaz, který kupujícího přesměruje na platební bránu, kde má klient vyplnit údaje ze své platební karty. Jedná se o podvod, Česká pošta tento způsob úhrady nevyužívá. Nedoplatek na jakékoli službě není možný, protože platbu provádí VŽDY odesílatel a pokud se jedná o dobírku, platí příjemce přímo doručovateli při předání. Vždy je však možnost, pokud si uživatel není jistý, obrátit se na kteroukoli pobočku pošty nebo na infolinku.

Základním verifikačním údajem je číslo balíku, které lze ověřit v aplikaci Pošta on-line nebo na webu www.postaonline.cz/trackandtrace, pokud číslo neexistuje, jedná se o podvrh. Nikdy také neotvírejte odkazy z neznámých či podezřelých odkazů. Pokud přece jen dojde k odcizení vašich financí, neprodleně kontaktujte svou banku a následně vše oznamte Policii ČR.

Zdroj: ČP