Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 343

Letiště Brno odbavilo za deset měsíců 664.000 cestujících, nejvíce v historii

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Brno letos odbavilo za prvních deset měsíců přes 664.000 cestujících. Dosud nejvíce jich bylo za celý rok 2011, a to 558.000. Ještě před koncem roku je tak zřejmé, že letošní rok je pro brněnské letiště rekordní díky výrazně vyššímu zájmu o sezonní charterové lety do dovolenkových destinací. Proti loňsku letělo od června do září o 47 procent více lidí, proti roku 2019 o 34 procent. Nejvíce lidí letělo na charterových letech do letovisek Antalya a Burgas, uvedl v tiskové zprávě vedoucí úseku Přepravní provoz Radek Lang.

Letní sezona je pro Brno klíčová, protože pravidelně už se z Brna několik let léta celoročně pouze do Londýna, v letním letovém řádu figurovalo letos ještě italské Bergamo. „Těší nás, že se na tuřanské letiště vrátil předcovidový ruch a cestující si mohli vybrat z desítek různých destinací. Rekordy padaly v červenci i v srpnu, kdy bylo v obou měsících odbaveno zhruba 160.000 cestujících. Nicméně velmi slušný zájem zaznamenáváme i v závěru sezony. V září jsme odbavili přes 113.000 cestujících,“ uvedl Lang. Většina sezonních letů skončila provoz v září, ale například až do konce listopadu se bude ještě létat do egyptských letovisek Hurghada a Marsa Alam.

Na jediné pravidelné londýnské lince bylo za deset měsíců odbaveno 95.000 cestujících.

„Z dostupných informací víme, že by se nabídka letů z brněnského letiště mohla příští léto velmi podobat té letošní, kdy se létalo do 29 destinací. Příští rok tedy vyhlížíme s optimistickým očekáváním a věříme, že chuť využít k cestování leteckou dopravu z Brna se nebude ani v budoucnu nijak odchylovat od současného pozitivního trendu,“ uvedl Lang.

Brněnské letiště je v Česku po Praze druhé nejvytíženější a mezi regionálními letišti tedy nejvyužívanější. Kromě silného charterového sezonního provozu rostla v minulých letech také nákladní doprava, a to i díky rychlé a rozsáhlé výstavbě logistické zóny.

Zdroj: ČTK

 

Gebrüder Weiss posiluje služby mezi Mexikem a USA

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Gebrüder Weiss pružně reaguje na rostoucí objem obchodu mezi Spojenými státy a Mexikem a necelý rok a půl od otevření pobočky v texaském El Pasu rozšiřuje svou síť o další pobočku přímo v texaském Laredu. Posiluje tak přeshraniční přepravy a crossdockové služby.

 

Laredo patří k největším překladištím pro dovoz z Mexika. Každý den je přes hranice přepraveno zboží v hodnotě téměř 800 milionů amerických dolarů. Jedním z důvodů, proč se zvýšil tok zboží z Mexika do Spojených států, je rostoucí logistický trend zvaný nearshoring, tedy přesun výrobních operací do sousedních zemí. Mexiko je atraktivním výrobním místem pro korporace z Číny, Evropy a Latinské Ameriky díky zkrácení dodavatelských řetězců do USA, a současně představuje efektivní alternativu zámořských operací pro americké společnosti.

„Náš nový tým se nachází v Laredu přímo na spojnici dvou zemí, které jsou významnými obchodními partnery. Až 40 procent obchodu mezi Mexikem a Spojenými státy se uskutečňuje přes Laredo,“ vysvětluje Mark McCullough, Country Manager společnosti Gebrüder Weiss pro Severní Ameriku.

Gebrüder Weiss pokrývá poptávku po přepravě službami na celém území USA i přeshraničním rozvozem. Nový logistický sklad navíc poskytuje plochu 1 500 metrů čtverečních pro manipulaci se zbožím, včetně nebezpečného. Poskytované služby zahrnují jak skladování zboží pod celním dohledem, tak služby celního odbavení.

Nová pobočka v Laredu je vzdálena pouhé tři hodiny jízdy od mexické metropolitní oblasti Monterrey. V průmyslových parcích zde vyrábějí americké a evropské korporace elektronické zboží, chemické výrobky, domácí spotřebiče, textil, ocel, automobilové díly a potraviny pro globální export. Výměna zboží se Spojenými státy je navíc podpořena dohodou o volném obchodu, která usnadňuje Mexiku přístup na největší spotřebitelský trh světa.

Gebrüder Weiss působí ve Spojených státech od roku 2017 a od té doby neustále rozšiřuje svou síť. Celkem deset poboček nabízí dopravní a logistické služby pro leteckou, námořní a pozemní dopravu a skladovou logistiku. K pobočkám v Chicagu, Atlantě, Bostonu, Dallasu, El Pasu, Los Angeles, Miami, New Yorku, San Franciscu nově přibylo také Laredo v Texasu. „Toto rozšíření je skvělou zprávou nejen pro naše klienty z USA a Mexika, ale umožní nám nabídnout flexibilnější služby také zákazníkům v Evropě a České republice,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Většina zboží je mezi Spojenými státy a Mexikem přepravována přes mezinárodní most World Trade Crossing poblíž nové pobočky Gebrüder Weiss v Laredu.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Tým Gebrüder Weiss v Laredu.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Mark McCullough, Country Manager Gebrüder Weiss pro severní Ameriku.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Společnost Beacon Rail objednala 10 lokomotiv Siemens Vectron

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Siemens Mobility dodá deset vícesystémových lokomotiv Vectron MS
  • Provoz bez výměny lokomotiv od Severního moře omývající Nizozemsko až ke Středozemnímu moři 

Společnost Beacon Rail, která se zabývá pronájmem kolejových vozidel, objednala 10 vícesystémových lokomotiv Vectron od společnosti Siemens Mobility a plánuje jejich provoz na rýnsko-alpském koridoru mezi přístavy v Severním moři a evropským vnitrozemím. Díky aktuální objednávce bude mít Beacon Rail k dispozici už celkem 170 lokomotiv Vectron.

Lokomotivy Vectron jsou symbolem spolehlivosti a flexibility v evropské osobní i nákladní dopravě. Objednané lokomotivy umožní přeshraniční provoz v deseti různých evropských zemích a znamenají další příležitost k zatraktivnění železniční dopravy. Mají maximální výkon 6,4 megawattů a maximální provozní rychlost 160 km/h, budou vyrobeny v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu a vybaveny kromě požadovaných národních zabezpečovacích zařízení také evropským zabezpečovacím systémem ETCS Baseline 3.

Společnost Beacon Rail je v pořadí již 67. zákazníkem, který si u Siemens Mobility objednal lokomotivy Vectron. Do dnešního dne je prodáno více než 1 850 lokomotiv Vectron a vozidlový park najel přes 800 milionů kilometrů. Lokomotiva Vectron je schválena pro provoz ve 20 evropských zemích.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Část přístavů v Austrálii kvůli kybernetickému útoku zastavila provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Australská policie vyšetřuje kybernetický útok, který přiměl provozovatele přístavů DP World Australia přerušit provoz v přístavech v několika státech. DP World Australia odbaví téměř polovinu zboží, které proudí do země a ze země a od pátku byla firma nucena zastavit provoz kontejnerových terminálů v Melbourne, Sydney, Brisbane a Freemantlu, uvedla agentura Reuters.

DP World Australia je součástí dubajského státního provozovatele přístavů DP World. Firma v dnešním prohlášení uvedla, že prověřuje možnou krádež dat a testuje systémy důležité pro obnovení běžného provozu a pravidelného pohybu zboží. Mluvčí na žádost o komentář, kdy bude provoz obnoven, nereagoval.

Australská vláda označila kybernetický incident za vážný. Národní koordinátor kybernetické bezpečnosti Darren Goldie, který byl jmenován letos v reakci na několik velkých narušení kybernetické bezpečnosti, v sobotu pozdě večer uvedl, že přerušení provozu přístavů bude zřejmě trvat několik dní a ovlivní pohyb zboží. Policie odmítla poskytnout bližší podrobnosti k vyšetřování.

DP World v oblasti Asie a Tichomoří má více než 7000 zaměstnanců. Provozuje přístavy a terminály v 18 místech.

Zdroj: ČTK

Jan Bláha: „Správné plánování přeprav je základem efektivní logistiky“

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost PST CLC Mitsui-Soko realizuje mimo jiné i přepravy v oblasti automotive segmentu. Jedním z jejich významných zákazníků je japonská společnost, dodavatel automobilových komponentů, která své výrobky dodává pro japonské i evropské automobilky.

PST CLC Mitsui-Soko pro přepravu produktů této firmy zajišťuje nejvíce námořní přepravy, dále přepravy letecké. Letecké přepravy jsou využívány v případě urgentních zásilek.

„Dodávky v automotive segmentu je potřeba velmi pečlivě plánovat, protože výroba v automobilkách nemůže být ohrožena. Je tedy potřeba dbát na dobré nastavení tranzitních časů. Covid v minulých letech extrémně narušil dodavatelské řetězce, ale na včasnost dodávek bylo potřeba dbát i v době před covidem. Správné plánování je základem efektivní logistiky. To platí nejen pro segment automotive,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Doplnil, že objem zásoby, který je plánován na určitý měsíc, je rozkládán do pravidelných týdenních vyplutí.
Ceny námořních přeprav klesly. „Dá se říct, že padly téměř na dno. Myslím si, že již dnes jezdí rejdaři pod svými náklady. Je to extrém oproti době covidové, kdy naopak sazby rapidně vzrostly,“ uvádí Jan Bláha.

Jan Bláha. Foto: PST CLC Mitsui-Soko

Elektromobilita přinese nové možnosti

Co se týče trendů, dá se očekávat, že z pohledu tranzitních časů dojde ke stabilizaci. „Aktuálně lodě obvykle připlouvají se zpožděním. S tím je potřeba v rámci plánování počítat. Zpoždění se pohybuje až kolem týdne. Očekávám, že postupně dojde ke stabilizaci,“ říká Jan Bláha a pokračuje: „Automobilový průmysl v Evropě aktuálně není v úplně dobré kondici. Uvidíme, jak se to bude vyvíjet do budoucna. Velké slovo z hlediska dalšího vývoje bude mít elektromobilita. V elektromobilitě vidíme z pohledu obchodních příležitostí nové možnosti. Plánují se výstavby nových továren, výrobci plánují v Evropě více investovat. Co se týče dalších oblastí automotive, vyhlídky jsou nejisté.“

Zdroj: Reliant

Elektřina výrazně zvýšila inflaci. I tak může ale centrální banka snížit úrokové sazby, a tedy zlevnit hypotéky

Od
Karolína Vágnerová
-
Všichni ekonomové čekali na dnešní den, aby se dozvěděli, jak dopadne inflace. Před inflací byl totiž špek. Vloni v říjnu byl zavedený úsporný tarif na elektřinu, který „falešně“ snížil ceny elektřiny. Tím se snížila srovnávací základna.

Nicméně letos žádný tarif není, a tak musíme současné ceny bez „slevy“ srovnávat s loňskými cenami, kde sleva není. A to je ta neznámá, o které jsme věděli, že ovlivní inflaci, ale nevěděli jsme o kolik. Nakonec ceny meziročně rostly o 8,5 %, což je o 1,6 bodu více než v září.

Myslím si, že nakonec tento výsledek nikoho moc nepřekvapil. Něco takového bylo předvídatelné. Nicméně zvýšením inflace byl narušen mnohaměsíční desinflační trend. Někdo by si mohl myslet, že tímto pokles inflace končí. Nekončí! Jen bude mít tříměsíční přestávku. K výraznému poklesu inflace dojde v lednu.

Ještě nedávno bych řekl, že to bude dramatický pokles. Jenže do hry nečekaně vstoupil Energetický regulační úřad, který zvýšil regulovanou složku elektřiny. Výsledkem bude, že ceny elektřiny všem vzrostou. Někomu o pár procent, někomu však o desítky procent. A to bude velká neznámá. Lednový pokles cen proto nebude tak prudký, jak se původně čekalo.

To, že jsme na desinflační vlně ukazuje fakt, že kdyby nebyl do inflace započítám efekt úsporného tarifu, inflace by činila jen 5,8 %. Podle mě tedy není nutné vnímat dnešní data negativně.

Špatné je, že když porovnáme naši inflaci s evropskou, tak jsme stále vysoko. Když použijeme Harmonizovaného indexu spotřebitelských cen 27 členských zemí EU, tak vidíme, že naše inflace touto optikou vypadá ještě hůře než českou metodikou. Kde činí 9,5 %, zatímco evropská jen 4,9 %. Jsme tedy skoro na dvojnásobku. Tady se fakt máme za co stydět. Kromě jiného se zde také projevuje, že Češi nereagují na nárůst cen. I proto je v ČR Nutella dražší než v Německu, kde mají několikanásobné platy.

Pro centrální banku dnešní data moc nemění. Desinflační trend tu je a k inflačnímu cíli dospějeme. Když ne v první polovině roku, tak ve druhé. Kdybych já byl centrálním bankéřem, tak klidně v prosinci snížím úrokové sazby o čtvrt procentního bodu a potom opět v únoru. Pokud lednová inflace dopadne dobře, tak klidně i o půl procentního bodu.

Zdroj: Reliant

Firma GW Train Regio zdraží od ledna jízdné ve vlacích o deset procent

Od
Karolína Vágnerová
-

Firma GW Train Regio zdraží od ledna jízdné ve vlacích o deset procent. Příčinou jsou rostoucí náklady i tlak na vyšší mzdy. Firma také zvažuje, zda nezvýší cenu za přepravu elektrokol, protože jsou těžká, řada držáků není vyráběná na tuto váhu. Nyní stojí přeprava jakéhokoli kola shodně 60 Kč, ve vlaku i autobusu. ČTK to řekl generální ředitel GW Jihotrans Robert Krigar.

„Předpokládáme, že příští rok – stejně jako veškerá naše konkurence – zdražíme jízdenky. Budeme zdražovat zhruba o deset procent. Ty důvody jsou rostoucí ceny veškerých nákladů. Budeme muset i částečně zvýšit mzdy, neboť inflace a další objektivní příčiny nás k tomu povedou,“ řekl Krigar. Letos skupina GW Jihotrans přidala zaměstnancům od devíti do 12 procent.

GW Train Regio, po Českých drahách druhý největší regionální dopravce v ČR, také zvažuje, že rozdělí ceny za přepravu běžných jízdních kol a elektrokol. Počet elektrokol stoupá, tvoří přes polovinu všech kol, jež GW Jihotrans vozí ve vlacích i autobusech.

„Začíná být trošku problém s váhou, nakladači musí být fyzicky zdatnější. Pak je tu otázka ceny elektrokola, kdy jakákoli reklamace je v jiných penězích než u normálního kola. A držáky na kola byly konstruované na nějakou váhu a dnes už leckteré elektrokolo tu váhu překračuje. Začíná být problém s uchycováním těchto kol,“ řekl ředitel. Přeprava elektrokola by tak mohla být dražší než běžného kola.

V jižních Čechách provozuje firma regionální osobní železniční dopravu na takzvaných šumavských lokálkách. Jsou to tratě České Budějovice – Černý Kříž, Číčenice – Nové Údolí a Strakonice – Volary. Vlaky provozuje také v Karlovarském, Královéhradeckém, Moravskoslezském a Ústeckém kraji, dále rychlíkovou linku R25 Plzeň – Most. Od konce roku 2023 bude zajišťovat i osobní dopravu v Pošumaví v Plzeňském kraji. Společnost zaměstnává zhruba 270 lidí, z toho asi 180 strojvůdců.

Firmě GW Train Regio stouply loni tržby i zisk. Čistý obrat navýšila meziročně o pět procent na 486,1 milionu korun a zisk po zdanění o 29 procent na 9,6 milionu. Firma loni přepravila 1,69 milionu cestujících. Vyplývá to z výroční zprávy firmy, která patří do skupiny GW Jihotrans.

Zdroj: ČTK

Během dvou let přibude přes 217 kilometrů silnic a dálnic, ještě více projektů se začíná stavět

Od
Karolína Vágnerová
-

Letošní hlavní stavební sezóna pomalu končí, zprovozněno bude za rok 2023 celkem 70,2 kilometrů silnic a dálnic. V roce 2024 se k užívání otevře rekordních 147,1 kilometrů komunikací. V letech 2023 a 2024 se zároveň má dohromady zahájit dalších 236,4 kilometrů staveb.

„Pokračujeme v rekordní výstavbě dálnic a silnic I. třídy, ve dvou letech se nám podaří otevřít k užívání celkem 133,5 kilometrů úseků dálnic a 83,8 kilometrů obchvatů měst a přeložek silnic. V souhrnu obou let pak zahájíme 173,7 kilometrů dálnic a 62,7 silnic I. třídy,“ vypočítává ministr dopravy Martin Kupka.

Pokud se celková bilance rozpočítá na jednotlivé roky, pak v tom letošním přibyde k dálniční síti 15,4 kilometrů dálnic, v roce 2024 to ale bude již 118,1 kilometrů. U silnic I. třídy je to letos 54,8 kilometrů, v roce 2024 pak 29 kilometrů.

„Do provozu půjdou v příštím roce dlouhé dvaceti až třicetikilometrové úseky dálnic jako je pokračování jihočeské D3, dokončení písecké dálnice D4 a na Moravě úseky dálnic D48 u Bělotína a Frýdku-Místku nebo D55 v úseku od Babic až k Bzenci. Zprovozněno bude také pět staveb Velkého městského okruhu v Brně, obchvat Jaroměře nebo Mošnova. Letos ještě otevřeme jihovýchodní obchvat Havlíčkova Brodu a obchvat Bludova,“ dodává ministr Kupka.

V roce 2024 začne další stavba Pražského okruhu

Pro další stavební sezónu je v plánu zahájit až 93,1 kilometrů dálnic, jako je dokončení jihočeské D3 od Kaplic nádraží k Nažidlům, další dva úseky karlovarské D6 nebo tři úseky chomutovské D7.

„Pokud vše půjde podle plánu, pak bychom mohli začít s výstavbou šesti úseků dálnice D35 v délce 35,7 kilometrů. Tato paralelní spojnice Čech a Moravy se stane nejvíce rozestavěnou českou dálnicí. Velmi očekávaná je také pokračování ve výstavbě Pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1 v délce 12,6 kilometrů,“ říká generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

U silnic I. třídy je možné začít se stavbou 47 kilometrů projektů. Konkrétně jsou to dva úseky silnice I/20 u Českých Budějovic, obchvat Náchoda, Plas, Sezemic nebo východní obchvat Bruntálu. Veškeré informace o stavbách jsou dostupné v Interaktivní mapě Ředitelství silnic a dálnic.

Zimní údržba začíná, přibude zákaz předjíždění kamionů na D1

Začátkem listopadu byla zahájena sezóna zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy. „Během letošní zimy se o průjezdné komunikace bude starat 822 zaměstnanců ŘSD v rámci 21 středisek správy a údržby dálnic. Do připravených směn je zařazeno celkem 672 řidičů a 150 dispečerů. Další kapacity, především pro údržbu silnic I. třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem,“ upozorňuje Mátl.

ŘSD má k dispozici celkem 213 sypačů. Připraveno je rovněž 62 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je přes 55 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů bude sloužit 52 nakladačů.

Na D1 se rozšíří počet míst, kde bude s výjimkou úseků se stoupacími pruhy, zakázáno předjíždět nákladním vozidlům nad 3,5 tuny. Zákaz se rozšíří ve dvou fázích, nejdříve v polovině listopadu začne platit zákaz předjíždění kamionů mezi 90. km Humpolec – 112. km Jihlava a sjezdem na 146. km Velké Meziříčí-východ – 182. km Kývalka.

Začátkem příštího roku pak na to naváže rozšíření zákazu v úseku 21. km Mirošovice – 90. km Humpolec a 112. km Jihlava – 141. km Velké Meziříčí-západ, opět s výjimkou stoupacích pruhů, kde bude předjíždění povoleno.

Výběr míst proběhl na základě úkolu vedoucím odborů služby dopravní policie krajských ředitelství zrevidovat stávající místa a úseky dálnic s umístěnými zákazovými značkami a dle vyhodnocení aktuální dopravně bezpečnostní situace navrhnout i s časovým vymezením případné další úseky. Výsledky policie představila v rámci Rady vlády pro BESIP. Silniční správní úřad Ministerstva dopravy pak zpřesnil místa, kde budou osazeny zákazové značky.

V současné době platí zákaz předjíždění pro kamiony na 20 úsecích dálnic D1, D5, D8, D11 (celkem 132 km). Opatření platí s výjimkou tunelových a dříve realizovaných úseků vždy od 6:00 do 22:00 hod., na brněnském úseku dálnice D1 pak od 5:00 do 22:00 hod.

Zdroj: MDCR

První restaurační vůz proČeské dráhy vyroben: právě teď podstupuje testy v klimatické komoře.

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba vozů Viaggio Comfort pro České dráhy (ComfortJet) naplno běží v závodech Siemens Mobility ve Vídni, Grazu a v Mnichově a v závodě Škoda Group v Ostravě. První vyrobené vozy podstupují zkoušky v České republice i v zahraničí. Novinkou je restaurační vůz, který se právě teď nachází v klimatické komoře ve Vídni. 

 

Ve vídeňském závodě Siemens Mobility už byly vyrobeny hrubé stavby pro 40 vozů. V ostravském závodě Škoda Group byla montážně dokončena první souprava a probíhá její statické oživování a zprovoznění. Dalších osm vozů je ve fázi konečné montáže a statického oživení. Pro konečnou montáž se připravuje dalších osm vozů. V Grazu (Štýrském Hradci) v závodě Siemens Mobility běží výroba podvozků. Ve výrobě jsou již první řídicí vozy, které představují nejsložitější článek celé netrakční jednotky. Montáž kabiny a řídicích systémů probíhá v mnichovském závodě Siemens Mobility, který se specializuje na výrobu lokomotiv a probíhá zde i produkce lokomotiv Vectron včetně těch, které si objednaly České dráhy.

 

Důležitým milníkem bylo zahájení testů soupravy ComfortJet na Zkušebním železničním okruhu VUZ u Velimi. V září na okruh dorazila zkrácená souprava složená ze šesti vozů, v říjnu ji doplnil první řídicí vůz. V současné době jsou zde zkoušky zaměřeny na testování softwaru a komunikaci mezi jednotlivými vozy v rámci vlakové soupravy, probíhají jízdní zkoušky a zkoušky informačního systému pro cestující.

 

ComfortJety se nebudou testovat pouze na okruhu u Velimi, ale také v zahraničí. Momentálně probíhá příprava přesunu čtyř vozů do Rakouska. Na rakouských tratích budou probíhat jízdní zkoušky s rychlostí přesahující 200 km/h. V Rail Tec Arsenal – klimatické komoře ve Vídni – se právě teď nachází první restaurační vůz a specialisté z českého konstrukčního centra Siemens Mobility zde testují a prověřují parametry vozu.

 

„V RTA strávíme přibližně dva měsíce. Nejdříve je vůz v přípravné hale, kde prověřujeme jeho vlastnosti. Montujeme senzory na klapky klimatizace, abychom viděli jejich polohu během testů. Spouštíme klimatizaci a měříme jaké množství vzduchu nám proudí do kterých částí vozu. Nastavujeme systém tak, aby nám do jednotlivých částí proudilo adekvátní množství vzduchu. Poté přijdou odborníci z RTA a instalují všechny senzory, což standardně trvá dva týdny. Následně je vozidlo posunuto do klimatické komory, kde stráví zhruba dva týdny,“ řekl Pavel Slaný z Engineeringu Siemens Mobility.

 

První týden se v klimatické komoře nastaví a odladí vůz. Druhý týden probíhají oficiální testy podle normy teplotního komfortu. Měření probíhá při teplotách od -25 až do +45 °C, během kterých se ověřuje stav vozu bez lidí i plně obsazený vůz, za stání i za jízdy. Tyto parametry jsou simulovány rychlostí proudění vzduchu v klima komoře. Porovnává se osluněný i neosluněný vůz pro zjištění komfortních parametrů uvnitř vozu. Také se sleduje sekvence otevíraní dveří, která simuluje stání v zastávkách.

 

Netrakční jednotky ComfortJet nabídnou celkem 555 míst k sezení, z toho 99 míst je v 1. třídě. Dalších 18 míst se nachází v restauračním oddíle. Vlak nabídne palubní Wi-Fi síť, zásuvky 230 V a USB konektory pro napájení cestovní elektroniky, elektrických invalidních vozů a elektrokol. Souprava je přizpůsobena pro cestování osob na vozíku a je v ní k dispozici restaurační oddíl, dětské kino, místa pro uložení kočárků, jízdních kol a dalších velkých zavazadel a nabízí celou řadu dalších výhod, které poskytují moderní vlakové soupravy, např. se jedná o volně průchozí interiér celého vlaku. Zakázku na dodání 20 komfortních devítivozových jednotek s nejvyšší provozní rychlostí 230 km/h uzavřelo konsorcium Siemens Mobility – Škoda Group v roce 2021. Postupné nasazení do provozu proběhne v letech 2024 až 2026.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Bloomberg: Aerolinky Riyadh Air chtějí koupit 100 letadel Boeing

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové saúdskoarabské aerolinky Riyadh Air chtějí koupit 100 letadel Boeing 737 Max. Objednávka by mohla být uzavřena na aerosalonu v Dubaji, který začíná v pondělí. Uvedla to agentura Bloomberg s odvoláním na informované zdroje.

Aerolinky založil saúdskoarabský státní investiční fond a budují svoji flotilu od nuly. Jejich vznik souvisí s iniciativou korunního prince Muhammada bin Salmána, jejímž cílem je snížit závislost země na ropě. Riyadh Air chtějí vyzvat na souboj zavedené regionální letecké společnosti, včetně Emirates a Qatar Airways. Korunní princ, který je faktickým vládcem země, má ambice vytvořit z Rijádu silné obchodní centrum a konkurovat větším leteckých společnostem v regionu v globálních transferových letech.

Dohoda, pokud se potvrdí, bude dalším vítězstvím pro Boeing poté, co se v březnu dohodl s aerolinkami na nákupu 72 širokotrupých letadel 787. Rijád se při nákupu letadel 737, které jsou určené pro kratší trasy, znovu rozhodl pro Boeing částečně i proto, že Airbus není schopen v blízké době dodat konkurenční letouny A320. Ty jsou do konce desetiletí z velké části vyprodána, upozornily zdroje.

Dubajský aerosalon, který začíná v pondělí, se koná každé dva roky. Očekává se, že na aerosalonu oznámí nové, velké objednávky řada aerolinek, včetně Emirates.

Zdroj: ČTK

1...342343344...1 149Strana 343 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253