Pátek, 2 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 343

Rekordně silná česká koruna by mohla v příštích měsících dále posílit

Od
Michaela Drábková
-
Coins of the Czech Republic. Saint Wenceslas crown depicted in Czech one koruna coin.

Česká koruna, která se v minulých dnech dostala na patnáctileté maximum pod hranici 23,25 Kč/EUR, by mohla v příštích měsících dále posílit. Shodli se na tom analytici. Česká měna by podle nich mohla zpevnit i pod 23 korun za euro. Její oslabení očekávají až po snížení úrokových sazeb České národní banky, tedy někdy ve druhém pololetí.

„Českou měnu podporuje pozitivní nálada na kapitálových trzích, vysoký úrokový diferenciál a změna rétoriky centrálních bankéřů související mimo jiné s ochlazováním inflačních tlaků. Pokud tento sentiment a makroekonomický vývoj bude pokračovat, může se koruna v následujících měsících posouvat i na silnější úrovně k psychologické úrovni 23 korun za euro,“ řekl ČTK analytik společnosti Portu Radim Krejčí.

Budou-li v dalších týdnech a měsících potvrzeny slábnoucí inflační tlaky ve světě a pokud na ně zareagují centrální banky úpravou svých měnových politik, nemá podle něj česká měna důvod k oslabování. Návrat ke slabším úrovním kolem 24 korun za euro by mohl přijít ve chvíli, kdy se ČNB odhodlá k zahájení cyklu snižování svých klíčových úrokových sazeb. K tomu by mohlo dojít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku, dodal Krejčí.

V nejbližší době je velmi pravděpodobné, že koruna prolomí hranici 23 Kč za euro a 21 Kč za americký dolar, souhlasil analytik Purple Trading Petr Lajsek. Na páru s eurem by tak mohlo dojít k vytvoření historických maxim. „Silná koruna může přetrvávat dlouhodobě, markantnější oslabení očekávám až v případě, kdy se ČNB rozhodne snížit úrokové sazby,“ uvedl.

To by podle něj mohlo přijít možná už ve třetím čtvrtletí letošního roku. Od dolaru však očekává spíše mírné oslabení díky výhledu na snižování úrokových sazeb a ke konci roku tak kurz k dolaru mohl být kolem 21 Kč/USD.

Česká koruna nabízí atraktivní kombinaci vysokého výnosu zajištěného proti oslabení masivními devizovými rezervami ČNB, uvedl analytik Cyrrusu Vít Hradil. Přízeň trhu koruně podle něj dlouhodobě nevydrží. „V horizontu týdnů může příznivý tržní sentiment korunu ještě udržet při síle, ovšem v řádu měsíců očekáváme její oslabení směrem k 23,80 Kč za euro,“ odhadl.

Společnost Ebury, která se věnuje kurzovému zajištění a finančním službám pro podniky, očekává, že koruna letos odevzdá část aktuálních zisků a uzavře rok okolo hranice 23,90 koruny za euro. „Koruna loni vůči euru posílila o tři procenta a byla tak zdaleka nejvýkonnější měnou v regionu střední a východní Evropy. Od začátku roku posílila o další 3,5 procenta,“ řekl obchodní ředitel Ebury pro Česko a Slovensko Tomáš Kudla. I když ani podle něj není zcela vyloučené ani její další krátkodobé posílení až pod hranici 23 korun, měla by se po většinu roku pohybovat spíše pod hranicí 24 Kč za euro.

Zdroj : ČTK

Německý svaz VDA čeká letos růst výroby elektromobilů o 50 procent

Od
Michaela Drábková
-

Svaz německého automobilového průmyslu VDA očekává letos zvýšení výroby osobních vozů na elektrický pohon v zemi o 50 procent na více než jeden milion. Pomohou k tomu rostoucí poptávka v zahraničí a navyšování výroby jednotlivými automobilkami.

„Předpokládáme, že domácí výroba osobních vozů s elektrickým pohonem se zvýší o 50 procent na 1,33 milionu vozů, z toho 980.000 bude čistě bateriových elektromobilů,“ řekla šéfka VDA Hildegard Müllerová časopisu Automobilwoche.

Loni bylo v Německu vyrobeno 885.000 elektromobilů, uvedla VDA. Z toho bylo 300.000 plug-in hybridů. Plug-in hybridy jsou poháněny elektromotorem dobíjeným z běžné elektrické sítě a vedle toho mají malý spalovací motor, který po vybití baterie může vyrábět elektřinu pro další jízdu.

Müllerová uvedla, že prognóza vychází z nabídky nových modelů elektrovozů a růstu výroby v závodech automobilky Tesla ve městě Grünheide a společnosti Mercedes-Benz v Brémách. Poptávka ze zahraničí má být vyšší než z domácího trhu částečně kvůli snížení vládní podpory nákupu elektromobilů.

Zdroj : ČTK

Pošta zvýšila odhad výnosu z prodeje rušených poboček o 250 milionů na miliardu

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta zvýšila o 250 milionů na jednu miliardu korun odhad částky, kterou by mohla získat prodejem rušených poboček. Bude ale záležet na tom, kolik nemovitostí bude nakonec k prodeji. 

Z 300 rušených poboček jich je ve vlastnictví České pošty menší část, zhruba 40 procent. „Objekty se zrušenými pobočkami se samozřejmě časem v nabídce objeví také, pokud pro ně nebudeme mít jiné využití a obce o ně neprojeví zájem,“ uvedl Vitík. Jejich nabídce v dražbách musí předcházet vytvoření znaleckých posudků.

Pošta stále nemá definitivní seznam rušených poboček, protože v některých obcích stále jedná se starosty o jejich případné výměně. Podle Vitíka je ale jisté, že jich bude zrušeno 300 a nebudou nahrazovány poštami Partner, jak někde navrhují obce. I s poštami partner má totiž podnik náklady, kterých se chce zbavit.

Snížení minimálního počtu provozovaných pošt z 3200 na 2900 schválila tento týden vláda. Pošta tím chce ušetřit asi 700 milionů korun ročně. V souvislosti s rušením poboček se sníží počet pracovních míst na přepážkách o 950 a počet doručovatelů klesne o 500. Pošta v současnosti zaměstnává necelých 23.000 lidí.

Zdroj  :ČTK

Čína vypustila družici, civilní lety musely oblétat zónu u Tchaj-wanu

Od
Michaela Drábková
-

Start čínské meteorologické družice si včera v blízkosti Tchaj-wanu vynutil změny tras civilních letů, neboť letadla se musela vyhnout související bezletové zóně. Čína ji v oblasti na několik desítek minut vyhlásila kvůli možnosti padajících trosek nosné rakety.

Podle tchajwanského ministerstvo dopravy Peking původně informoval Tchaj-pej, že bezletovou zónu zavede od neděle do úterý, po tchajwanských protestech ale tuto dobu zkrátil na pouhých 27 minut dnes ráno.

Oznámení o zákazu letů zvýšilo napětí v regionu. Přišlo totiž jen krátce poté, co Čína uspořádala nové válečné hry u ostrova, který Peking považuje za suverénní čínské území.

Společnost China Aerospace Science and Technology Corporation, hlavní dodavatel pro čínský vesmírný program, uvedla, že meteorologická družice Feng-jün 3G úspěšně odstartovala ze severozápadní provincie Kan-su v 9:36 (03:36 SELČ).

Neupřesnila letovou dráhu nosné rakety, ale čas se podle Reuters shoduje s předchozím oznámením Číny o bezletové zóně.

Čína zdůrazňuje, že nazývat opatření bezletovou zónou je nepřesné, ačkoli Tchaj-wan vydal oznámení aerolinkám s formulací, že je „vzdušný prostor zablokován kvůli leteckým aktivitám“. Lety na ostrov a z Tchaj-wanu, Číny a Jižní Koreje musely dnes ráno tuto zónu oblétat.

Zóna se nacházela nad Východočínským mořem mírně severovýchodně od Tchaj-wanu, kde běžně panuje hustý civilní letový provoz.

Tchaj-wan očekával, že opatření postihne přibližně 33 letů, a varoval také lodní dopravu, aby se držela stranou.

Čína odsoudila to, co pokládá za umělé zvyšování napětí kolem svých vesmírných aktivit a za pokus o další eskalaci konfrontace v Tchajwanském průlivu.

Zdroj : ČTK

Pardubice po roce opět hostily železniční „elitu“

Od
Michaela Drábková
-

Pardubice včera hostily již IX. ročník tradiční akce Železnice Pardubice 2023. Letošní ročník se uskutečnil historicky poprvé ve spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera (DFJP) Univerzity Pardubice, která slaví 30. let od svého založení. Mezi stěžejní témata letošního ročníku patřily vysokorychlostní tratě (VRT) nebo například nový koncept regionálních tratí.

Pardubice se včra staly pomyslným hlavním městem v oblasti železnice. Správa železnic v současné době v Pardubicích a blízkém okolí realizuje investice v nejvyšším objemu finančních prostředků v rámci České republiky. „V této souvislosti lze uvést například přestavbu železničního uzlu Pardubice, včetně výpravní budovy nebo například zdvoukolejnění tratě směrem na Stéblovou. Jsou ale také důležitým dopravním centrem, ze kterého lze přímo cestovat do celé řady metropolí. Kromě Prahy máme přímé spojení s Berlínem, Hamburkem, Katovicemi, Varšavou, Žilinou, Košicemi a od první července bychom se měli napřímo dostat také do Vídně, Bratislavy nebo do Budapešti,“ říká náměstek primátora Pardubic pro investice a dopravu Jan Hrabal.

Důležitou roli v české dopravě zastává ale také místní DFJP, která vychovává odborníky v oblasti dopravy pro celou Českou republiku. „Dopravní fakulta v letošním roce slaví 30. let své existence. Za tu dobu jsme se stali významným centrem dopravního vzdělávaní a výzkumu v České republice. Kromě toho intenzivně spolupracujeme s podniky a naši absolventi tak mají vynikající uplatnitelnost na trhu práce. Se zahájením přípravných prací a samotné výstavby vysokorychlostních tratí bude poptávka po dopravních odbornících ještě mnohem vyšší,“ vysvětluje děkan DFJP Univerzity Pardubice Libor Švadlenka.

Vysokorychlostní tratě jsou jedním z nejvýznamnějších projektů novodobé historie České republiky. „V letošním roce je na přípravu VRT alokována částka z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury ve výši 1,42 miliardy korun. Jedná se o velmi významnou sumu, která svým objemem jasně ukazuje, že výstavbu VRT myslíme zcela vážně. Osobně mám z této skutečnosti upřímnou radost, protože VRT změní uvažování o cestování,“ říká generální ředitel Správy železnice Jiří Svoboda.

Správa železnic v současnosti intenzivně pracuje na přípravě mimo jiné i na RS5, které propojí Českou republiku s Polskem. „Polská i česká strana zpracovala studii proveditelnosti. Nicméně navrhovaná řešení byla ekonomicky neefektivní. V současnosti proto jak my, tak i polští kolegové tuto studii aktualizujeme,“ říká ředitel Stavební správy VRT Jakub Bazgier a doplňuje: „Na naší straně se jedná zejména o úpravu technického řešení, linkového řešení, počty vlaků nebo o optimalizaci investičních nákladů, které nepřinášejí potřebnou míru benefitů. Novou variantu bychom měli znát v srpnu tohoto roku.“

RS5 má přímý dopad na obyvatele východočeského regionu. „Dnes zaznělo, že díky RS5 se zkrátí doba cestování mezi Prahou a Hradcem Králové na cca 42 minut. V případě Pardubic bude cestovní doba dokonce ještě kratší, a to cca 38 minut. Nejedná se přitom o žádnou dalekou hudbu budoucnosti. Správa železnic v letošním roce předloží aktualizovanou studii proveditelnosti Centrální komisi Ministerstva dopravy. Současně letos a příští rok bude již komunikovat nové trasy z vybrané varianty na území Pardubického, Středočeského a Královehradeckého kraje. V příštím roce pak začne proces aktualizace ZÚR a k zahájení prací na projektové dokumentaci, tedy ke konkrétním plánování kudy trasa VRT povede,“ uzavírá IX. ročník Železnice Pardubice její zakladatel Martin Kolovratník, který je současně také členem Správní rady Správy železnic.

Zdroj : ČTK

ČKP už nebude bezplatně krýt škody nepojištěných ukrajinských řidičů

Od
Michaela Drábková
-

Česká kancelář pojistitelů (ČKP) už nebude dál bezplatně krýt škody nepojištěných ukrajinských řidičů. Nově bude jejich nehody posuzovat individuálně. Bezplatné krytí škod ukrajinských řidičů platilo od loňského března, a to po dobu šesti měsíců od překročení ukrajinských hranic. Nyní v ČR jezdí asi 4000 nepojištěných ukrajinských vozidel.

„ČKP od března 2022 do konce stejného měsíce 2023 řešila 179 nepojištěných škod, které se týkaly ukrajinských automobilů. Závazek za tyto škody vůči poškozeným je vyčíslený na 18,9 milionu Kč. Jedná se o nízké jednotky procent, neboť ve stejném období bylo celkově zaznamenáno 2827 nepojištěných škod českých a zahraničních vozidel, za které závazek za stejné období vychází na 498 milionů Kč,“ uvedl pojistný matematik ČKP Petr Jedlička.

Plošné bezplatné krytí škod ukrajinských řidičů nyní podle ČKP skončilo. Ukrajinské vozidlo sice stále není možné u tuzemských pojišťoven legislativně pojistit, ukrajinští řidiči ovšem mohou své auto pojistit přímo na Ukrajině nebo on-line ze zahraničí u některé z ukrajinských pojišťoven.

Podle ČKP k ukončení programu přispěla také skutečnost, že počet nepojištěných vozidel z Ukrajiny na českých silnicích v posledních měsících významně klesl. „Lze odhadnout, že aktuálně se v ČR provozuje 4000 nepojištěných ukrajinských vozidel a 34.000 pojištěných vozidel na Ukrajině,“ podotkl Jedlička.

Případy nepojištěných ukrajinských motoristů tak nyní budou pojišťovny posuzovat jednotlivě, přičemž ve zvláštních případech uprchlíků ve zjevné nouzi mohou od vymáhání ustoupit. „Musíme si být vědomi, že Ukrajina se přes normalizaci v oblasti pojištění vozidel nachází ve válečném stavu a na našem území mohou stále hledat bezpečí lidé, kteří doslova přišli o všechno,“ vysvětlil rozhodnutí výkonný ředitel ČKP Jan Matoušek.

Postup při řešení případů zůstane stejný. ČKP při nehodě vyplatí škodu z Garančního fondu a následně případ jednotlivě zhodnotí.

Zdroj  :ČTK

 

Boeing kvůli technickému problému zastavil odbyt některých letadel 737 MAX

Od
Michaela Drábková
-

Americký výrobce letadel Boeing zastavil odbyt některých letounů 737 MAX. Dodavatelská společnost Spirit AeroSystems jej informovala, že instalace kování na zadní části letadla neodpovídá standardu. Chybná montáž se může týkat dodávek až z roku 2019, uvedla ve čtvrtek agentura Reuters.

Problém se pravděpodobně dotkne významného počtu nedodaných letounů 737 MAX, které jsou teď ve výrobě i ve skladech. Záležitost by krátkodobě mohla vést ke snížení počtu dodaných letounů 737 MAX, uvedl Boeing.

Problém se týká části rodiny letadel 737 MAX, včetně strojů MAX 7, MAX 8 a MAX 8200, a také letounu pro námořní hlídkování P-8 Poseidon založeného na stroji 737 NG. Nestandardní montáž podle firmy neohrožuje bezpečnost letu a netýká se strojů, které už jsou v provozu.

„Na základě faktů a údajů předložených společností Boeing“ neexistuje žádný bezprostřední bezpečnostní problém, sdělil americký Federální úřad pro letectví (FAA). Úřad posoudí všechna dotčená letadla před jejich dodáním.

Dodavatel Spirit uvědomil firmu Boeing o problému ve středu. Výrobce letadel předpokládá, že problém sahá až do roku 2019, a vyhodnocuje, kolika letadel se týká.

Boeing odmítl komentovat, zda ho problém donutí zrušit plány na zvýšení výroby letounů 737 v tomto roce. Letos má firma v plánu dodat nejméně 400 letounů MAX, v prvním čtvrtletí jich dodala 111. Boeing chtěl do června zvýšit měsíční objem výroby strojů MAX z 31 na 38 kusů.

„O problému jsme informovali FAA. Pracujeme na kontrolách a případných výměnách nevyhovujícího kování,“ uvedl Boeing. „Litujeme dopadu, který bude mít tento problém na dotčené zákazníky, jsme s nimi v kontaktu ohledně harmonogramu dodávek,“ dodal.

Společnost Spirit AeroSystems chystá kontrolu a opravu dotčených trupů letadel. Úředníci uvedli, že FAA pravděpodobně vydá směrnici o letové způsobilosti, která by nařídila režim kontrol a oprav.

FAA pečlivě kontroluje letadla Boeing od dvou smrtelných nehod v letech 2018 a 2019. Úřad nadále kontroluje každé letadlo 737 MAX a 787 před vydáním osvědčení letové způsobilosti a schválením k dodání.

Akcie Boeingu po oznámení odepsaly kolem pěti procent, akcie Spirit AeroSystems bezmála 12 procent.

Zdroj  :ČTK

Krůčky vodíkového pohonu v dopravě. První čerpací stanice v ČR, taxíky, sdílená auta, vlaky i autobusy

Od
Michaela Drábková
-

Vodíkový pohon stále více naplňuje roli pohonu budoucnosti. ČR má první čerpací stanici na pražském Barrandově, v Hamburku nově jezdí 25 vodíkových taxi, osvědčuje jako významná alternativa v logistice i vlakové dopravě. Testování probíhá v městské hromadné dopravě a na poli sdílených automobilů i v ČR. Australští vědci přišli s objevem, který by mohl vyřešit problémy s jeho výrobou. Objevili novou metodu, která by mohla změnit způsob výroby vodíku.

Výhodou vodíkového pohonu není jen šetrnost k přírodě, ale i relativně dlouhý dojezd a rychlé tankování. Místo dlouhého až hodinového dobíjení elektrovozu natankujete vodík do auta během 5 minut.  „Vodíkový pohon automobilů je na samém počátku masového rozšíření a má před sebou samozřejmě ještě některé výzvy. Spočívají zejména v oblastech vytvoření dostatečné infrastruktury pro podporu skladování a distribuce. Přesto považujeme vodíkový pohon ze reálnou budoucnost automobilové dopravy, a to nejen té osobní, ale také nákladní a veřejné,“ říká Martin Peleška, ředitel českého zastoupení značek Toyota a Lexus.

Toyota Mirai druhé generace nabízí dojezd až 650 km a lze ji natankovat během několika minut. Je poháněna elektromotorem o výkonu 182 koní, který je napájen palivovými články, jež vyrábějí elektřinu reakcí vodíku a kyslíku. S vývojem vodíkových automobilů pokračuje i BMW, která právě zahajuje testovací provoz pilotní flotily nových BMW iX5 Hydrogen. Budou je testovat zákazníci značky a budou automobilce přinášet zpětnou vazbu ze života s vodíkovými auty. Ta ji pak využije pro další vývoj, protože novým elektromobilům s palivovým článkem věří a považuje je za součást budoucnosti mobility.

Na pražském Barrandově byla otevřena první veřejná čerpací stanice vodíku v ČR. Do roku 2025 by mělo v Česku fungovat dvanáct vodíkových čerpacích stanic a o pět let později osmdesát. Na dobíjecí a plnicí infrastrukturu má Česko připravených šest miliard korun a ve fázi schvalování je nyní jedenáct projektů vodíkových plniček.

Hamburg má nyní 25 nových taxi Toyota Mirai na vodíkový pohon. Toyota se totiž připojila k výměně hamburských vozů taxislužby za vozy s nulovými emisemi se svými vozy Toyota Mirai druhé generace. A to zde není vše, do roku 2025 totiž budou všechny hamburské taxíky bezemisní. Dalších 600 vozů Toyota Mirai jezdí v Paříži, v Kodani 100 a po celé Evropě jsou již ve flotilách carsharingových společností i půjčoven.

V Praze Toyotu Mirai testoval nedávno pro použití ve sdílené dopravě v českém prostředí Anytime carsharing a první výsledky jsou příslibem. „Aktuálně je pro nás ideální hybridní pohon, ale z toho, co se na trhu reálně nabízí, je vodíkový pohon smysluplným řešením, které může v budoucnu velmi dobře fungovat,“ dodává Milan Beutl z Anytime.

Vodíkový pohon se osvědčuje jako významná alternativa pro bezemisní a tichou dálkovou automobilovou dopravu. Proti klasickým elektromobilům nabízí navíc některé výhody – rychlejší doplnění paliva, delší dojezdovou vzdálenost či bezproblémový provoz i při nízkých venkovních teplotách. V běžném provozu se vodíkový nákladní vůz osvědčil i logistické společnosti Gebrüder Weiss, která jej již provozuje ve Švýcarsku pro maloobchodní distribuční dopravu. Co se týče vlakové dopravy na vodík, ta by mohla začít jezdit v ČR zhruba za pět let. Náklady na ně by se přitom příliš nelišily od současných vlaků. Vlaky na vodíkový pohon jsou podle expertů jednou z ekologických variant budoucího provozu na železnici.

Pražský dopravní podnik se chystá testovat nový autobus poháněný vodíkem. Bude jezdit z Jižního Města na Barrandov na lince číslo 170, která byla vybrána mimo jiné kvůli své délce zhruba 40 kilometrů, kopcovitému profilu nebo blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice v Praze v ulici K Barrandovu. Vůz by měl vyjíždět z garáží Kačerov. Jedná se pokračování hledání alternativních způsobů pohonu vozů MHD, kdy jsou postupně zaváděny vozy na elektřinu a obnovován provoz trolejbusů.

Dalším krokem k masovějšímu rozšíření musí být lepší dostupnost vodíku pro automobily. Mohl by k tomu pomoci i nový objev vědců z australské University of Adelaide, kteří objevili novou metodu, výroby vodíku. Umožňuje využívat vodu přímo z oceánu k efektivní výrobě tzv. zeleného vodíku pomocí elektrolyzéru. A právě zelený vodík bude v budoucnu hrát velmi důležitou roli pro celé odvětví dopravy, protože využívá obnovitelné zdroje energie a v mnoha případech by mohl nahradit ropu.

 

Komise navrhuje více transparentnosti a méně byrokracie pro podniky v zájmu lepšího prostředí pro podnikání v EU

Od
Michaela Drábková
-

Evropská komise přijala návrh směrnice, jež má podnikům usnadnit širší používání digitálních nástrojů a postupů v oblasti práva obchodních společností v EU.

Cílem návrhu je podpořit přeshraniční aktivity podniků a zvýšit transparentnost a důvěru při podnikání tím, že se na úrovni EU veřejně zpřístupní více informací o těchto společnostech. Sníží se tak rovněž byrokratická zátěž přeshraničních podniků, které tak díky osvědčení společnosti EU a uplatňování zásady „pouze jednou“ ušetří přibližně 437 milionů EUR ročně na administrativních nákladech. Návrh přispěje k další digitalizaci jednotného trhu a pomůže společnostem (zejména malým a středním podnikům) při podnikání v EU. Menší byrokracie a administrativní zátěž.

Mezi navrhovaná pravidla v zájmu omezení byrokracie a snížení administrativní zátěže přeshraničních podniků patří:uplatňování zásady „pouze jednou“, aby společnosti při zakládání pobočky nebo společnosti v jiném členském státě nemusely znovu předkládat informace. Příslušné informace lze vyměňovat prostřednictvím systému propojení obchodních rejstříků (BRIS),osvědčení společnosti EU, které bude obsahovat základní soubor informací o podnicích a bude zdarma k dispozici ve všech jazycích EU,vícejazyčný standardní vzor digitální plné moci EU, na jehož základě může určitá osoba získat oprávnění zastupovat danou společnost v jiném členském státě,odstranění formalit, jako je požadavek na apostilu nebo ověřené překlady dokumentů společností.Vyšší transparentnost a důvěra při přeshraničním podnikání.

Návrh aktualizuje stávající pravidla EU pro společnosti (směrnice (EU) 2017/1132) a více je přizpůsobuje digitálnímu vývoji a novým výzvám. Stimuluje také růst a konkurenceschopnost na jednotném trhu.V zájmu zajištění větší transparentnosti a důvěry společností mají navrhovaná pravidla:zajistit, aby důležité informace o společnostech (např. o veřejných obchodních společnostech a skupinách podniků) byly veřejně dostupné zejména na úrovni EU prostřednictvím systému BRIS,usnadnit vyhledávání informací o podnicích v EU díky vyhledávání v systému BRIS a zároveň i ve dvou dalších systémech EU, které propojují vnitrostátní registry skutečných majitelů a insolvenční rejstříky,zajistit, aby údaje o podnicích v obchodních rejstřících byly přesné, spolehlivé a aktuální, například pomocí kontrol jejich údajů před zapsáním do obchodních rejstříků ve všech členských státech.Další postupNávrh bude nyní projednávat Evropský parlament a Rada. Navrhuje se, že po jeho přijetí budou mít členské státy dva roky na provedení směrnice ve svém vnitrostátním právu.

Zdroj: Evropská komise

Správa železnic chce letos z velké části dokončit modernizaci uzlu Pardubice

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic (SŽ) chce letos z velké části dokončit modernizaci železničního uzlu Pardubice. Začala na ní pracovat v září 2020. Náklady dosáhnou zhruba šesti miliard korun, dalších asi 500 milionů korun bude stát rekonstrukce výpravní budovy včetně projektové dokumentace. Kompletní obnova železničního uzlu i nádraží by měla podle plánu skončit v roce 2027, řekl během odborného setkání Železnice Pardubice generální ředitel SŽ Jiří Svoboda.

„Pro cestující veřejnost bude zlomové, že chceme do 30. června zprovoznit čtvrté a páté nástupiště. Dojde i ke snesení a rekonstrukci třetího nástupiště, takže bude zprovozněn dlouhý podchod, což je podle mne také významná stavba,“ uvedl Svoboda. Podle něj je jedinou nedořešenou otázkou to, zda se jako součást modernizace dobuduje zastávka centrum. O této části se zatím jedná a připravuje se její rozpočet. Do příštího roku se ještě protáhne výstavba lávky nad kolejištěm, která spojí prostor před nádražím s místní částí Dukla. Zatím se zkušebně postavila jedna část. Z nového autobusového terminálu B, který se otevře v létě, tak ještě nebude možné železniční koridor překonat.
SŽ připravuje rekonstrukci nádražní budovy s odbavovací halou, která je památkově chráněná. Hotové je již zaústění eskalátorů do haly. Podle Svobody by se letos měla dokončit projektová příprava a příští rok by měla být vypsána soutěž na zhotovitele či začít stavební práce. Letos se otevře výšková budova spojená s výpravním objektem, bude v něm školicí středisko SŽ a restaurace, součástí budou i prostory pro ubytování. Nádraží stojí v místě bývalého cukrovaru, který zničily válečné nálety. Jednu z nejvýznamnějších poválečných funkcionalistických staveb navrhl architekt Karel Řepa společně s Josefem Dandou a Karlem Kalvodou. Státní zakázku projektovali na konci 40. let minulého století, stavební práce trvaly do roku 1958.
Zdroj : ĆTK
1...342343344...1 056Strana 343 z 1 056

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253