Čtvrtek, 17 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 346

Letecký ústav chystá další české vesmírné družice, data z nich chce využít v ČR

Od
Michaela Drábková
-

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) připravuje nové české družice, které chce v budoucnu vyslat do vesmíru. Projekt AMBIC by měl z vesmíru poskytovat státu obrazová data Země, což by mělo přispět k nezávislosti Česka na zahraničních subjektech. Další družice QUVIK má nést vesmírný dalekohled, kterým bude možné sledovat srážky neutronových hvězd a analyzovat vznik těžkých kovů. Na dnešní tiskové konference oba projekty představili zástupci ústavu. V současnosti má ČR na oběžné dráze dvě družice pro pozorování Země.

Oba projekty usilují o dotace z ministerstva dopravy, které by o podpoře mělo rozhodovat na podzim. Náklady na každou z družic by podle ústavu neměly překonat 720 milionů Kč. V případě neschválení chce ústav hledat jiné zdroje.

„Mít schopnost pozorovat a nezávisle komunikovat je strategickou výhodou. Využití družice bude velmi široké, od krizových situací až po ekologii, dopravu nebo bezpečnost,“ řekl k projektu AMBIC generální ředitel VZLÚ Josef Kašpar.

Družice AMBIC by podle současných plánů ústavu mohla letět do vesmíru v roce 2029. Projekt, na němž se nyní pod vedením VZLÚ podílí firmy Pekasat SE, SAB Aerospace a World from Space, do budoucna počítá se širokým zapojením českého průmyslu.

„Družice umožní mimo jiné rychlé monitorování situací pro zvládání krizí, dodá informace pro integrovaný záchranný systém. Mohla by pomoci získat data například při požárech, povodních, tornádu nebo při sledování situace na dálnicích,“ uvedl projektový vedoucí mise AMBIC Michal Kubík. Další možné využití dat z družice bude podle něj možné například při nakládání s odpady, ke sledování situace v chráněných oblastech přírody, k monitorování světelné kontaminace českých měst či ke sledování míst určených pro budování nové infrastruktury.

Dalším chystaným projektem je družice QUVIK, jejímž cílem bude připravit první český vesmírný dalekohled optimalizovaný na ultrafialovou část spektra. Jeho úkolem bude podle ústavu sledovat srážky neutronových hvězd, případně neutronové hvězdy a černé díry. Pozorování může podle vývojářů vysvětlit například podmínky vzniku prvků těžších než železo, které při srážkách vznikají. Jde třeba o zlato nebo platinu.

„Naším cílem je postavit družici, která by byla schopna pozorovat výbuch kilonovy. Dalekohled bude umístěný na družici, která se dokáže rychle natočit na cíl,“ popsal vědecký koordinátor mise Norbert Werner z Ústavu teoretické fyziky a astrofyziky Přírodovědecké fakulty Masarykovy univerzity.

Dalekohledem bude podle něj možné pozorovat také velmi horké hvězdy, supernovy, hvězdokupy, záření z jader galaxií nebo exoplanet. V případě schválení projektu je její start do vesmíru naplánován na rok 2028.

VZLÚ se už v předchozích letech podílela na dvou družicích, které jsou v současné době na oběžné dráze. Satelit VZLUSAT-1 je ve vesmíru šest let, ačkoliv jeho původní životnost byla odhadována na jeden rok. První česká nanodružice shromáždila data pro výzkum zemské radiace a ověřila vlastnosti nových českých kompozitů pro kosmické použití. Druhá nanodružice VZLUSAT-2 je schopna pořídit fotografie planety Země s vysokým rozlišením. Na oběžné dráze je přibližně rok a půl.

Svou první telekomunikační družici vyslalo někdejší Československo do vesmíru na podzim 1978. Jmenovala se Magion. Po ní následovaly do roku 1996 další čtyři satelity. V červnu 2003 byla vypuštěna družice Mimosa, což ale skončilo neúspěšně.

Zdroj : ČTK

Zavádění zón s omezenou rychlostí snižuje počet nehod

Od
Michaela Drábková
-

Zavedení dopravních zón s omezením rychlosti na 30 kilometrů v hodině, pokud je doprovázené i dalšími opatřeními jako ostrůvky, zpomalovací polštáře či zúžení silnice, vede k poklesu počtu dopravních nehod i k nižšímu počtu zraněných a zemřelých při haváriích. Na základě statistik i zahraničních studií na to upozornilo brněnské Centrum dopravního výzkumu (CDV) v tiskové zprávě.

„Dostupné studie ukázaly, že po zavedení Zón 30 došlo v městských oblastech k průměrnému snížení počtu usmrcených o 18 procent. V případě, že jsou Zóny 30 spojeny s dodatečnými fyzickými opatřeními, dojde k výraznému snížení rychlosti. Oproti tomu Zóny 30 bez doplňujících fyzických opatření měly minimální vliv na snížení průměrné rychlosti, a to o cca 0 až čtyři kilometry v hodině, což také odpovídá minimálnímu snížení počtu kolizí a z nich vyplývajících zranění,“ uvedl Jan Elgner z CDV.

Centrum zdůraznilo, že řidič jedoucí rychlostí 30 kilometrů v hodině dokáže auto zastavit na 13 metrech, zatímco řidič jedoucí rychlostí 50 kilometrů v hodině potřebuje 27 metrů, aby auto zastavil.

„V posledních dvou letech se přibližně dvě třetiny dopravních nehod v České republice staly v intravilánu, tedy zastavěné oblasti. Zemřela při nich jedna třetina ze všech lidí usmrcených při dopravních nehodách v České republice,“ dodal Elgner.

Z celkových 100.000 kilometrů silnic v zastavěných částech vesnic a měst je 8000 v zónách s rychlostí omezenou na 30 kilometrů v hodině. „Pozitivním zjištěním je výrazně nižší závažnost nehod u usmrcených, kterých bylo o 64 procent méně, těžce zraněných, kterých bylo v Zónách 30 o 32 procent méně, i lehce zraněných, kterých bylo o 71 procent méně v Zónách 30 oproti dopravním nehodám mimo zavedené zóny s limitem 30 kilometrů v hodině,“ konstatoval Elgner.

Zdroj : ČTK

Cestování s dětmi nemusí být horor

Od
Michaela Drábková
-

Dlouhé cesty autem v plné rodinné sestavě jsou strašákem mnoha rodičů s malými dětmi. Přitom s trochou přípravy může i několikahodinový výlet na prázdniny či dovolenou proběhnout bez starostí. Co nepodcenit a kde vsadit na moderní technologie?

Před cestou

Slavná mantra „štěstí přeje připraveným“ je vaším nejlepším pomocníkem. Ještě před cestou si proto utvořte základní plán celé cestovní akce. Čeká vás mnoho hodin na silnici? Nejlepší je probudit děti brzy ráno, nechat je si odskočit a co nejrychleji vyrazit. Tím zvyšujete své šance, že se ještě v autě krásně dospí. V závislosti na délce jízdy případně zvažte cestování na noc.

Připravte si pro děti svačinku a pití tak, aby vám byly při jakékoliv přestávce snadno po ruce. Zvláště ty nejmenší děti není vhodné krmit při jízdě – například i v případě prudkého zabrzdění se dítě může začít dusit a pak jde v rámci první pomoci o vteřiny, přičemž ne všude je snadné zastavit. Hladové bříško ale také není žádoucí, a proto si dopředu rozmyslete, kde můžete po cestě udělat přestávku, aby se děti mohly trochu najíst a protáhnout. Bezpečnostní experti ji doporučují zhruba každé dvě hodiny a pokud ji můžete udělat třeba i za cenu několikaminutové zajížďky na hřišti nebo v parku, rozhodně si ji užijete více než na benzínce u dálnice.

V první řadě bezpečnost

Je dítě správně připoutané? Je autosedačka dobře zajištěná? Nevykroutí se mi ratolest za jízdy z pásů? Klidný řidič je základním předpokladem bezpečné jízdy a přesvědčení, že je všechno v tom nejlepším pořádku, je polovinou úspěchu.

Při nákupu nové autosedačky si personálem nechte předvést její správnou instalaci. Pozorně si prostudujte návod a sami si instalaci autosedačky vyzkoušejte ve svém volném čase ještě před tím, než budete vyrážet na cesty. „Před samotnou jízdou se pak vždy ujistěte, že pás je správně zacvaknutý, vede ve správné výšce, nikde není přetočen, a je dostatečně utažený“ upozorňuje Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti.

Při cestování s dětmi také dejte pozor na jakékoliv „doplňkové zlepšováky z internetu“, které nenabízí přímo autorizovaní výrobci autosedaček, ale jiné firmy, slibující větší pohodlí, praktičnost či zamezení situacím, jako je vyvlékání z autosedačky nebo přepadávání hlavičky. Nejprve se snažte odhalit jádro problému, který je třeba vyřešit. „Přepadává dítěti hlava při spánku dopředu? Může to být chybnou instalací autosedačky. Sklouzávají dítěti pásy za jízdy z ramen? Pravděpodobně jsou nesprávně dotažené,“ vysvětluje Markéta Novotná.

Kdo si hraje, nezlobí

V praxi existují pouze dva ideální stavy zaručující klid na palubě. Když dítě spí, nebo když se něčím zabaví. Pokud vybíráte hračky volte ty měkké, které při nehodě neohrozí žádného cestujícího ve vozidle. Každý rodič by měl také mít ve svém repertoáru několik her či aktivit, k nimž není potřeba pohyb ani žádné speciální vybavení. A samozřejmě svatou trpělivost – šance, že vás slovní fotbal, hra na abecedu nebo hledání aut žluté barvy přestane bavit dřív,než vaše děti, je poměrně vysoká, i to je však součástí společného dobrodružství, na které pak bude celá rodina dlouho vzpomínat. Ale nebojte, když selže veškerá kreativita, za pohádku na tabletu vám nikdo hlavu neutrhne, ale i zde připevněte zařízení do homologovaného držáku, nikoliv pouze do rukou dítěte.

Nejen bezpečnost dětí při cestování v automobilech upozorňujeme v rámci projektu Markétina dopravní výchova, který je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a podporován řadou partnerů jako Platforma VIZE 0, z.ú., ŠKODA AUTO a.s. nebo společnost Se.ven. Více o projektu, jeho výstupy, materiály a další naleznete na www.dopravnivchovy.cz.

Zdroj  :ČTK

Přehlednější bodový systém schválila Sněmovna, zavádí také možnost řídit auto už od 17 let s doprovodem

Od
Michaela Drábková
-

Novela zákona o silničním provozu zjednodušuje bodový systém a zpřísňuje sankce za nejzávažnější přestupky. Zavádí zároveň povinný preventivní program pro začínající řidiče, kteří se dopustí závažného porušení pravidel silničního provozu. Návrh, který ve 3. čtení schválila Poslanecká sněmovna, také umožnuje řídit auto už od 17 let pod dohledem mentora. Novela nyní poputuje k projednání Senátu. Pokud projde i zde a podepíše ji prezident republiky, bude platit od roku 2024.

„Nový bodový systém jasně rozliší přestupky vážné od těch bagatelních. Závažnější přestupky bude postihovat přísněji. Naopak za menší prohřešky řidiči nezaplatí na pokutách tolik. Cílem je citelně postihovat vědomé porušování předpisů, které ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Oproti minulému volebnímu období, kdy se novela bodového systému zadrhla v Poslanecké sněmovně, obsahuje návrh zákona dvě novinky: Možnost řídit auto od 17 let pod dohledem mentora, tzv. L17 a řidičák na zkoušku po dobu 2 let od získání prvního řidičského oprávnění nehledě na věk řidiče.

„V prvních dvou letech bude pro řidiče platit odlišný režim. Pokud spáchají jeden ze závažných přestupků, za který dostanou zákaz řízení nebo šest bodů, musejí se podrobit dvěma konkrétním školícím nástrojům – dopravně psychologickému pohovoru a školení začínajících řidičů,“ vysvětluje ministr dopravy.

Novela zavádí nově pouze tři sazby bodů podle závažnosti, a to 6, 4 a 2 body, oproti nynějším pěti různým sazbám. U závažných přestupků se zvyšují sazby blokových pokut na místě, které už nebudou moci být jen symbolické. Ve správním řízení se zvyšují horní hranice sazeb pokut, tak aby bylo možné přihlédnout k vysoce nebezpečnému chování v silničním provozu. U závažných přestupků se prodlužuje i délka doby, po kterou řidič nesmí řídit.

Pokud o to řidič požádá, bude automaticky informován o každém záznamu bodů prostřednictvím SMS, e-mailu, nebo prostřednictvím datové schránky. Stav bodů lze již nyní zjistit přes Portál dopravy.

Na besip.cz naleznete podrobnější informace. Sekci Nový bodový systém jsme umístili nahoru na hlavní stránku.

Zdroj : MD

Firmy očekávají pro příští rok lepší tržby, inflace ale bude dusit podnikání i nadále

Od
Michaela Drábková
-

Firmy z východní Evropy včetně Česka se pro příští rok nejvíce bojí ohrožení svojí ziskovosti. Ačkoli počítají se zvýšením tržeb, nejsou si jisté, zda jim inflace umožní promítnout tento nárůst také do výsledků hospodaření. Průzkum pojišťovny pohledávek Atradius také ukázal, že na trhu panuje obava ze zhoršení platební morálky odběratelů. V jejím důsledku by pak části podniků hrozily problémy s nedostatkem hotovosti.

Zatímco 55 % společností z východní Evropy očekává pro rok 2024 nárůst tržeb, se zvýšením zisku počítá jen 39 % firem. Ty ostatní dál předpokládají, že budou čelit tlaku na zvyšování nákladů kvůli inflaci. Ta má sice postupně zmírňovat, ale i v příštím roce zůstane nadprůměrná.

Ziskovost firem bude kromě inflace srážet dolů také očekávané zhoršení platební morálky odběratelů v B2B obchodování. Přinese s sebou vyšší náklady na řízení úvěrového rizika, posílení procesu řízení pohledávek či na inkaso faktur po splatnosti. Vyplývá to z pravidelného průzkumu Atradius Barometr platební morálky, který na sedmi trzích ve východní Evropě, konkrétně v Polsku, Maďarsku, České republice, na Slovensku, v Bulharsku, Rumunsku a v Turecku, uskutečnila úvěrová pojišťovna Atradius.

„Přestože je inflace už za vrcholem, a to nejhorší máme snad za sebou i na trhu energií, zůstává podnikatelské prostředí stále zatížené vysokými náklady. Výsledkem je tlak na snižování ziskových marží a pokračující ohrožení životaschopnosti některých podniků. Řízení pohledávek a schopnost včas proměnit faktury na hotové peníze může být v takové situaci rozhodující pro celkovou stabilitu firem,” popisuje výkonná ředitelka společnosti Atradius pro region východní Evropy Markéta Stržínková.

Zhoršení doby průměrné úhrady faktur a potenciální nedostatek hotovosti očekává pro příští rok podle průzkumu čtvrtina oslovených firem. „V současnosti je každá čtvrtá faktura ve východní Evropě uhrazena po termínu splatnosti, nebo dokonce vůbec. S pozdě zaplacenou fakturou se v posledním roce setkalo až 85 % podniků. Mnoho společností už dříve v důsledku pandemie či války na Ukrajině přistoupilo ke zkrácení platebních podmínek a přijalo další opatření ke zlepšení dlouhodobého inkasa faktur, aby si udržely hotovost a snížily potřebu externích půjček. Firmy, jež pro rok 2024 očekávají další zhoršení platební morálky odběratelů, tak už nemají příliš velký manévrovací prostor, jak vlastními silami úvěrové riziko držet na uzdě,” vysvětluje Stržínková s tím, že průměrná doba splatnosti faktur nyní ve východní Evropě činí 40 dnů, o dva dny méně než v roce 2022.

Větší důraz na řízení úvěrového rizika odběratelů v segmentu B2B plánuje v příštím roce klást bezmála polovina dotázaných společností. Potenciální nevýhodu tohoto přístupu ale obvykle představují nedostatečné rezervy na absorbování případné insolvence velkého odběratele, jež by mohla ohrozit přežití podniku. To může vysvětlovat, proč letos o pětinu narostl podíl společností, jež podle průzkumu zvažují v následujících 12 měsících uzavřít úvěrové pojištění, které je ochrání před dopady nesplacených pohledávek a zároveň uvolní hotovost na provoz podniku. „Kromě zvýšení finanční stability i likvidity firem má pojištění pohledávek ještě jednu výraznou výhodu. Minimalizuje riziko takzvané druhotné platební neschopnosti, při které mohou finanční potíže či dokonce bankrot nastat z důvodu neuhrazených závazků ze strany odběratelů,” uzavírá Markéta Stržínková.

Sběr dat v rámci průzkumu Atradius Barometr platební morálky pro východní Evropu byl proveden v období od konce 1. čtvrtletí do poloviny 2. čtvrtletí 2023. Výsledky zahrnující odpovědi zástupců 1540 společností z Česka, Polska, Maďarska, Slovenska, Rumunska, Bulharska a Turecka poskytují dobrý přehled o tom, jak podniky platí svým B2B odběratelům a jak řeší problémy způsobené špatnými platebními praktikami v současném náročném ekonomickém a obchodním prostředí. Regionální zprávy i zprávy za jednotlivé trhy naleznete v sekci Publikace na webových stránkách společnosti Atradius.

Zdroj: ATRADIUS

CEPER: Veřejná doprava a jízdní kola jsou ve střední Evropě nejoblíbenější alternativou k automobilům

Od
Michaela Drábková
-

Více než 50 % respondentů ze všech středoevropských zemí použilo v uplynulém týdnu automobil, zatímco veřejnou dopravu využívá 24 % až 52 % respondentů v deseti sledovaných zemích. Jízdní kolo používalo až 25 % respondentů.

Dopravní návyky jednotlivců mají velký význam pro život měst i z hlediska udržitelnosti. Za účelem zmapování zvyklostí souvisejících s mobilitou bylo 1 000 respondentů z 10 středoevropských zemí dotázáno na způsoby dopravy, které použili v uplynulém týdnu, a také na to, zda jejich domácnost vlastní alespoň jeden automobil. Dále CEPER přináší přehled výsledků průzkumu, který se uskutečnil v dubnu a červnu 2023.

Ve všech sledovaných zemích použilo v uplynulém týdnu automobil více než 50 % respondentů. Ve 2 zemích byla týdenní míra využití automobilu vyšší než 80 % (Chorvatsko a Slovinsko), ve 3 zemích se pohybovala mezi 70-80 % (Rakousko, Česko a Polsko), zatímco ve zbývajících 5 zemích uvedlo 50-70 % lidí, že v uplynulém týdnu použili automobil. Nejnižší podíl respondentů, kteří použili automobil (53 %), byl v Srbsku, naopak nejvyšší ve Slovinsku (91 %). Zatímco někteří z těchto respondentů použili v uplynulém týdnu různé druhy dopravy, ve všech sledovaných zemích více než 30 % respondentů použilo v uplynulém týdnu k cestování výhradně automobil. V Chorvatsku a Slovinsku použilo 55 a 56 % respondentů jako dopravní prostředek výhradně osobní automobil. V Bulharsku, Rumunsku a na Slovensku použilo výhradně automobil k cestování 40 až 50 % respondentů, zatímco ve zbývajících 5 zemích použilo v uplynulém týdnu výhradně automobil k cestování 30 až 40 % respondentů.

Zatímco ve všech sledovaných zemích používala v uplynulém týdnu auto nejméně polovina respondentů, veřejnou dopravu (včetně městské dopravy, dálkových autobusů a vlaků) využila ve stejném období maximálně polovina respondentů. Veřejnou dopravu v uplynulém týdnu využilo 40-55 % respondentů ze 4 zemí (Rakousko, Česko, Maďarsko a Srbsko), zatímco v Bulharsku, Polsku, Rumunsku, na Slovensku, a to bylo pouze 30-40 % respondentů. V Chorvatsku a Slovinsku využilo veřejnou dopravu v uplynulém týdnu pouze 20-30 % respondentů. V Česku využilo veřejnou dopravu v uplynulém týdnu 52 % respondentů (nejvyšší míra), zatímco v Chorvatsku pouze 24 % respondentů (nejnižší míra). V každé zemi využilo v uplynulém týdnu k cestování výhradně veřejnou dopravu méně než 25 % respondentů. V Bulharsku, Rumunsku, Maďarsku a Srbsku využilo výhradně veřejnou dopravu ne méně než 20 %, ale ne více než 25 % lidí. V Rakousku, Česku, Polsku a na Slovensku cestovalo výhradně veřejnou dopravou 10-15 % respondentů. V Chorvatsku i ve Slovinsku méně než 10 % respondentů uvedlo, že v uplynulém týdnu nepoužili jiný druh dopravy než veřejnou.

Průzkum, který byl proveden na jaře (v Maďarsku na začátku léta), kdy počasí již umožňuje určitý pohyb venku, ukázal, že po autech a veřejné dopravě je nejoblíbenějším dopravním prostředkem jízdní kolo. V Maďarsku 25 %, zatímco v Polsku a Slovinsku 23 % respondentů uvedlo, že v uplynulém týdnu jeli na kole. Kromě Maďarska, kde 8 % respondentů použilo v posledním týdnu k cestování výhradně jízdní kolo, nepoužívá ani v jedné ze zemí více než 4 % respondentů k dojíždění do práce výhradně jízdní kolo.

Dominanci automobilu jako nejpreferovanějšího způsobu dopravy lze částečně vysvětlit tím, že většina domácností ve všech deseti sledovaných zemích vlastní alespoň jeden automobil. Nejnižší míru vlastnictví automobilu mezi zkoumanými zeměmi vykázalo Rumunsko, kde alespoň jeden automobil vlastní 57 % domácností. Nejvyšším podílem vlastnictví automobilu se vyznačovalo Slovinsko, v této jihoslovanské zemi mělo alespoň jeden automobil 95 % domácností.

Metodika

Průzkum veřejného mínění byl proveden v 10 zemích středoevropského regionu: Rakousko, Bulharsko, Chorvatsko, Česká republika, Maďarsko, Rumunsko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko a Polsko. Sběr dat proběhl v dubnu 2023 v 9 ze zkoumaných zemí a v červnu 2023 v Maďarsku. Průzkum byl proveden telefonicky (v Srbsku osobně) a zúčastnilo se ho 1 000 respondentů v každé zemi. Vzorek v jednotlivých zemích je reprezentativní podle pohlaví, věku a typu osídlení.

Zdroj  :CEPER

Nerovné podmínky v zadávání veřejných zakázek na kolejová vozidla

Od
Michaela Drábková
-
OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Vládní podpora výrobcům kolejových vozidel ve světě vyvolává obavy z možného narušení trhu a neférová soutěž. Studie OECD si klade za cíl kvantifikovat jak rozsah vládní podpory, tak i identifikovat její různé podoby, kterými vlády podporovaly místní výrobce kolejových vozidel na úkor zahraniční konkurence.

V období 2016–20 poskytly vlády tomuto sektoru přibližně 5 miliard USD veřejné podpory, velkou část ve formě státních grantů a úlev na dani z příjmu. I když to není vyčísleno, diskriminační praktiky ve vládních zakázkách a nedůsledné prosazování hospodářské soutěže, vynucené technologické transfery, stejně jako netržní vývozní úvěry mohly narušit celosvětovou hospodářskou soutěž v oblasti kolejových vozidel.

Studie OECD vychází ze vzorku 22 firem, jejichž tržby představovaly více než 70 % celosvětového obratu na trhu kolejových vozidel v roce 2020. OECD zjistila, že tyto společnosti obdržely přibližně 5 miliard USD v období 2016–20 ve státních dotacích (34 %), daňových úlevách (54 %) a pod úrovní trhu výpůjčky (12 %). Například čínský výrobce CRRC získal téměř 60 % všech půjček pod úrovní trhu, které má tato studie identifikované a kvantifikované. Financování pro kupující kolejových vozidel ve formě exportních úvěrů za netržní sazby vyvolávají obavy, protože mohou představovat další důležitý způsob podpory pro průmysl, i když informací o jednotlivých transakcích je stále málo.

Zdroj  :ŽESNAD

Amazon oficiálně spustil provoz nového robotického centra v Kojetíně

Od
Michaela Drábková
-

Amazon dnes oznámil zahájení provozu nového distribučního centra v Olomouckém kraji u obce Kojetín. Jedná se tak již o druhé fungující centrum společnosti v Česku, ale první vybavené nejmodernější robotickou technologií, která podporuje zaměstnance v plnění úkolů při vyřizování zákaznických objednávek.

Díky většímu využití technologií vznikly nové, vysoce kvalifikované pracovní role, které zaměstnancům společnosti Amazon otevírají další kariérní cesty. V distribučním centru nalezneme širokou škálu pracovních míst od inženýrů a odborníků na robotiku, přes finanční manažery a IT specialisty až po týmy, které chystají, balí a expedují objednávky zákazníků.

„Investice Amazonu v Kojetíně je dalším důkazem našeho závazku vůči České republice, neboť po plném zprovoznění zde vytvoříme až 2 000 nových trvalých pracovních míst,“ říká Michal Šmíd, generální ředitel Amazonu pro Českou republiku, a dodává: „Amazon poskytuje jedny z nejpokročilejších pracovišť svého druhu na světě, s konkurenceschopným odměňováním, procesy a systémy zajišťujícími pohodlí a bezpečnost všech zaměstnanců. Jsem opravdu rád, že jsme tuto novou budovu mohli otevřít.“

Od roku 2013 investoval Amazon v České republice přes 26 miliard korun. Část těchto investic je věnována užití moderních technologií, které podporují bezpečnější způsoby práce a zvyšují komfort zaměstnanců tím, že odstraňují nutnost přenášet těžká břemena. Evropský tým Amazonu pro vývoj pokročilých technologií, který vznikl v roce 2019, stojí za vytvořením více než 550 nových technologií a za více než 400 miliony eury investovanými napříč evropskými pobočkami Amazonu během tří let.

„Kojetín prochází v posledních letech obdobím velké proměny. Mohutné investice do školství, kultury, sportu nebo rozvoje volnočasových aktivit vytváří ve městě klima, které oceňuje zejména nastupující generace. Přivést do města významného zaměstnavatele je další velmi podstatný střípek do mozaiky, na které několik let usilovně pracujeme. Vnímám jako bonus, že se jedná o stavbu na brownfieldu bez záboru orné půdy, a že jde právě o Amazon, světového lídra trhu internetového obchodu. Jsem také spokojený, že díky novému průmyslovému parku a navazujícím projektům dostanou práci tisíce lidí,” řekl starosta města Kojetín Leoš Ptáček.

„Každé dobré pracovní místo, které v Olomouckém kraji vznikne, je vždy skvělou zprávou. A v Amazonu v Kojetíně takových míst vzniknou tisíce. Věřím proto, že otevření tohoto centra bude přínosem pro celý Olomoucký kraj. Zároveň bych chtěl zdůraznit, že hejtmanství vítá každého investora, který chce v našem regionu podnikat a zároveň chápe a podporuje udržitelný rozvoj a společenskou odpovědnost své firmy,“ uvedl Josef Suchánek, hejtman Olomouckého kraje.

Technologie zaměřené na bezpečnost zaměstnanců

Budova má čtyři podlaží s celkovou rozlohou téměř 190 tisíc metrů čtverečních a její součástí jsou robotické jednotky. Roboti se zasouvají pod věže s regály, kde jsou uloženy všechny položky, zvednou je a přesouvají přes halu distribučního centra.

V novém centru byly instalovány také robotické paletizátory a depaletizátory, které manipulují s těžkými břemeny, zatímco robotické třídiče vykonávají opakující se úkoly, jako je zvedání, stohování, otáčení a umisťování balíků. Tímto způsobem pokročilé technologie Amazon Robotics podporují bezpečnější způsob práce pro všechny zaměstnance.

Práce v Amazonu

Bezpečnost a ochrana zdraví zaměstnanců jsou ve společnosti Amazon prioritou číslo jedna a jejím cílem je tak být nejbezpečnějším pracovištěm v odvětvích, ve kterých působí. Společnost pokračuje v investicích do důležitých vylepšení, nových bezpečnostních technologií, bezpečnostních kontrol vozidel a ergonomických řešení, jejichž cílem je snížit a eliminovat rizika pro zaměstnance, partnery a komunity, kde působí. V letech 2019 až 2022 společnost investovala více než 1 miliardu dolarů do bezpečnostních iniciativ, a to nad rámec těch, které byly zavedeny v důsledku pandemické krize. To vedlo globálně k celkovému poklesu zaznamenatelných úrazů o 24 %.

Nástupní mzda zaměstnanců na vstupních pozicích činí 190 Kč/hodinu, u vedoucích týmů pak 225 Kč/hodinu. Balíček zaměstnaneckých výhod dále zahrnuje 10% bonus ke mzdě, životní pojištění, penzijní připojištění, bezplatnou dopravu do zaměstnání, dotované stravování za 29 Kč, slevy při nákupu na Amazon.de, prodlouženou rodičovskou dovolenou, návratový program pro rodiče po rodičovské, včetně inovativního programu Career Choice pokrývajícího až 95 % školného u vzdělávacích kurzů, program pomoci zaměstnancům a mnoho dalšího.

Společnost Amazon v letošním roce získala certifikát Top Employer 2021, který potvrzuje kvalitu pracovního prostředí a programů v oblasti lidských zdrojů. Seznam aktuálně nabízených pozic je dostupný na webu: amazon.jobs.cz/volna-mista.

Udržitelnost budovy

Energetická efektivita byla při výstavbě nového distribučního centra hlavní prioritou. Je proto vybaveno solárními panely a systémy řízení budovy, které zajistí zaměstnancům příjemné pracovní prostředí a zároveň sníží zbytečnou spotřebu energie. Společnost Amazon je největším firemním odběratelem obnovitelné energie na světě a je na cestě k tomu, aby do roku 2025 napájela své provozy pouze z obnovitelných zdrojů – o pět let dříve, než byl její původní cíl.

Zdroj: Amazon

Dozorčí rada České pošty schválila transformační plán na rozdělení podniku

Od
Michaela Drábková
-

Dozorčí rada České pošty dnes schválila transformační plán, který počítá do dvou let s rozdělením podniku. Schválení plánu bylo podmínkou pro jeho projednání vládou. Pošta to dnes oznámila v tiskové zprávě. Transformace podle dřívějších informací spočívá v rozdělení pošty na provozovatele poboček poskytujícího služby objednané státem a komerční logistickou firmu.

Vláda by se podle ministra vnitra Víta Rakušana (STAN) plánem měla zabývat na svém středečním zasedání tento týden, nebo na zasedání 12. července. Detaily plánu pošta tají a chce je představit zřejmě ve čtvrtek na tiskové konferenci.

Plán podle pověřeného zástupce generálního ředitele Miroslava Štěpána jasně definuje důvody, proč Českou poštu zachránit a do jaké podoby ji transformovat, aby byla přínosem pro stát a občany. „Je to plán, který reaguje na aktuální i budoucí potřeby společnosti vyplývající z digitalizace státní správy a nutnosti snižovat náklady na provoz státu,“ uvedl.

Česká pošta je v posledních pěti letech ztrátová kvůli úbytku provozu i nedostatečné úhradě nákladů státem. Loni zvýšila ztrátu o 1,044 miliardy korun na 1,725 miliardy korun. Bez zrušení 300 z 3200 poboček by letošní ztráta dosáhla čtyři miliardy korun a firma by skončila v insolvenci. Podle Štěpána poště chybí ročně stovky milionů korun za služby pro stát, které jí ale nehradí, protože má stanovený limit pro úhradu ve výši 1,5 miliardy. Za pět let přesáhla kumulovaná ztráta z těchto služeb čtyři miliardy Kč.

Podle předsedy dozorčí rady Martina Friedricha Herrmanna je transformační plán ambiciózní a zároveň smysluplný. „Plán vychází z kvalitní analýzy současné situace České pošty a dobře reflektuje jak potřeby státu, tak občanů, kteří nadále chtějí využívat poštovní služby a kteří nebudou schopni nebo ochotni komunikovat se státem digitálně,“ dodal Herrmann.

Z pohledu sociálního plán nepočítá s další plošnou redukcí pobočkové sítě, ale naopak podle zástupců pošty vytváří podmínky pro zvyšování výnosů České pošty jako předpokladu pro růst mezd zaměstnanců. V oblasti logistických a balíkových služeb má plán za cíl dostat tyto služby na organizační a technologickou úroveň konkurentů na trhu.

„Stát dlouhodobě Českou poštu přehlížel a výsledkem jeho nečinnosti jsou nedůstojné odměny zaměstnanců za jejich náročnou práci. Transformace musí přinést uklidnění mezi pošťáky a zajištění jejich budoucnosti v podniku,“ doplnila místopředsedkyně dozorčí rady a předsedkyně Podnikového koordinačního odborového výboru České pošty Jindřiška Budweiserová.

Náklady na transformaci České pošty zřejmě podle dřívějšího Rakušanova vyjádření přesáhnou osm miliard korun. Podnik má na transformační proces použít státní zdroje, půjčky od bank i prostředky z prodeje nepotřebného majetku. Poskytnutí prostředků od státu by zřejmě podléhalo schválení Evropskou komisí.

Česká pošta je státní podnik, který zaměstnává okolo 23.000 lidí.

Zdroj : ČP

Historická tramvaj číslo 42 pojede v Praze o prázdninách denně

Od
Michaela Drábková
-

Historická turistická tramvaj číslo 42 bude mít o letních prázdninách rozšířený provoz. Nově pojede od začátku července do 3. září každý den od 10:00 do 18:00. ČTK to dnes sdělila mluvčí městské firmy Prague City Tourism (PCT) Klára Janderová.

Tramvaj dosud jezdila pouze od čtvrtka do neděle. Na lince se střídá 11 historických vozů a projíždí širším centrem. Poprvé vyjela před dvěma roky a za letošek má najeto přes 8.000 kilometrů. Jízdenka na tramvaj slouží zároveň jako dvacetiprocentní sleva pro vstup na nejznámější pražské věže. Tramvaj provozuje pražský dopravní podnik (DPP).

„Jedná se o autentické vozy z různých historických dekád, takže jízda láká nejen turisty, kteří přijedou do Prahy, ale i obdivovatele historických tramvají. Nově se mohou cestující projet i ikonickou tramvají typu K2, která nikdy předtím cestující nesvezla,“ uvedl předseda představenstva PCT František Cipro.

Tramvaj jezdí z Dlabačova okolo Pražského hradu ke Královskému letohrádku a odtud na Malostranskou, přes Čechův most k Masarykovu nádraží a přes Václavské náměstí zamíří na Národní třídu a dále okolo Národního divadla na Malostranské náměstí, odkud jede zpět ke Královskému letohrádku na Dlabačov.

Za dva roky provozu se jí svezlo na 82.000 lidí. „Za prvních šest měsíců letošního roku jsme na ní odvezli už téměř 70 procent, tedy více než dvě třetiny celkového počtu cestujících za loňský rok, a to je hlavní turistická sezona teprve před námi. Letos je linka poprvé v provozu celoročně a kvůli rostoucímu zájmu ji během letních prázdnin budeme vypravovat každý den,“ sdělil generální ředitel DPP Petr Witowski.

Zdroj  :ČTK

1...345346347...1 090Strana 346 z 1 090

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253