Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 376

Letiště Praha může uzavřít smlouvu s Uberem, řízení u ÚOHS skončilo

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Praha může uzavřít smlouvu s firmou Uber, která zvítězila v tendru na taxislužbu. Podpis smlouvy dosud blokovalo správní řízení u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), kde podmínky tendru napadla firma Tick Tack. Správní řízení nyní zastavil předseda ÚOHS Petr Mlsna. Rozhodnutí je dostupné na internetových stránkách úřadu.

Antimonopolní úřad letos v červnu návrh firmy Tick Tack zamítl. Uvedl, že nenašel důvody pro uložení nápravného opatření. V další části pak řízení zastavil, protože návrhu nepředcházely řádně podané námitky. Společnost Tick Tack podala proti rozhodnutí rozklad k předsedovi úřadu Petr Mlsnovi, který nyní rozhodnutí první instance zrušil a správní řízení zastavil.

Důvodem je to, že Tick Tack po podání rozkladu z koncesního řízení odstoupila, a tím ztratila právo podmínky tendru u ÚOHS napadnout. „V průběhu druhostupňového řízení navrhovatel z koncesního řízení odstoupil, čímž ztratil právo na přezkoumání postupu zadavatele,“ řekl ČTK mluvčí ÚOHS Martin Švanda.

Letiště Praha se nyní bude podle mluvčí Kláry Divíškové snažit o co nejrychlejší zahájení provozu nové taxislužby. „Jsme rádi, že antimonopolní úřad potvrdil, že Letiště Praha nastavilo parametry koncesního řízení v souladu se zákonem. S novým provozovatelem nyní připravujeme co nejrychlejší start služby,“ uvedla Divíšková.

Rozhodnutí předsedy úřadu je pravomocné, a Letiště Praha tak může uzavřít s firmou Uber smlouvu. Původně měl Uber taxislužbu zajišťovat od letošního února, poté byl termín posunut kvůli námitkám na květen letošního roku. V květnu mluvčí Letiště uvedla, že do skončení řízení u ÚOHS bude taxislužbu zajišťovat Tick Tack ze skupiny Taxi Praha, která zajišťovala taxislužby na letišti od roku 2016 spolu s firmou Fix.

Jednou ze základních podmínek aktuálního tendru je povinnost provozovatele stanovit před každou jízdou konečnou cenu, kterou vypočítá jeho software. Výsledná cena jízdného pak nesmí překročit dohodnutou cenu, a to ani při změně trasy nebo čekání v zácpě. Provozovatel rovněž musí garantovat požadovanou kvalitu služeb a bezpečnosti, vozový park ve stáří maximálně do tří let i reprezentativní chování řidičů, kteří by měli mít alespoň základní znalost angličtiny a plynulou češtinu. Platba bude vždy možná i bezhotovostně. Provozovatel také bude muset udržovat dostatečný počet dostupných vozů na letišti podle aktuální poptávky a zajistit i vozy pro handicapované cestující nebo rodiny s dětmi.

Zdroj: ČTK

S balíky od e-shopů si vedle zboží kupují spotřebitelé i miliony kubíků vzduchu

Od
Karolína Vágnerová
-

Čísla jsou jasná – zhruba polovina námořních kontejnerů globálně převáží jen vzduch, polovina železničních vagonů je vytížena z méně než 20 procent, efektivita u balení zboží v e-commerce se pohybuje kolem 50 procent. Český startup Supply.do, který nedávno získal investici ve výši 400 tisíc eur, přichází s novým konceptem balení.

 

Asi každý z nás už zažil, že zboží, které si v e-shopu objednal, bylo zabalené do zbytečně velké krabice. Tato problematika ovlivňuje jak životní prostředí, tak vnímání značek ze strany zákazníků. Pojem „overpackaging“ se vztahuje na situace, kdy jsou výrobky zabalené v neúměrně velkém obalu nebo je použito nadměrné množství obalových materiálů.

 

„Zákazníci si s nimi kupují miliony kubíků vzduchu, které pak dopravci rozvážejí. O to méně balíků se do auta vejde, a tím přispívá neúměrně balená objednávka k větší produkci CO2,“ říká David Klímek ze společnosti Supply.do a vysvětluje, že se současně používá i termín „overpacking“ při vnitřním vyplňování přepravních krabic, což také zvyšuje uhlíkovou stopu výrobků a často nepříjemně ovlivňuje zákaznický zážitek při rozbalování objednávek.

 Řeč čísel

A jaké jsou aktuální statistiky? Podle experta na odpadové hospodářství Michaela Rady 55 procent námořních kontejnerů globálně převáží jen vzduch, 45 až 65 procent nákladních i osobních železničních vagonů je vytíženo na cestách z méně než 20 procent či jezdí prázdných. „Efektivita balení v B2B se pohybuje v rozmezí 60 až 80 procent. Efektivita balení v retailu, včetně e-shopů je 40 až 60 procent. Je jasné, že je potřeba určitých systémových změn,“ doplňuje Michael Rada.

 

Nadměrné obaly zákazníky odrazují. A nevyplatí se ani výrobcům

Nadměrné obaly mají dopad i na výrobce, kteří musí platit za zajištění zpětného odběru a recyklace obalů. Čím je obal větší, tím vyšší jsou finanční prostředky, které musí výrobce odvést. Tyto prostředky jsou potom využívány například na podporu odděleného sběru odpadu nebo dotřiďovacích linek.

Problematiku nadměrných obalů řeší v České republice zákon č. 477/2001 Sb., o obalech. Tento zákon mimo jiné stanoví, že osoba, která uvádí obal na trh, je povinna zajistit, aby hmotnost a objem obalu byly co nejmenší, a to s cílem snížit množství odpadu z obalů.

„To spousta firem zohledňuje především u produktového obalu, ve kterém je produkt zabalen, protože mají přímý vliv na zákaznický zážitek. O to méně se pak soustředí na transportní krabice, kde naopak hledají nejlevnější řešení. Ale doručovací krabice nesmyslné velikosti vyplněná nevzhledným materiálem řadu zákazníků od příštího nákupu odradí,“ upozorňuje Klímek.

 

Frustrovaný Bezos

I samotný Jeff Bezos, zakladatel Amazonu, si před několika lety uvědomil frustraci zákazníků, jak se některé balíky špatně otevírají a jsou zbytečně nadměrné. Vytvořil systém pravidel pro prodejce – FFP (Frustration-Free Packaging – obaly nevzbuzující frustraci). „Z vlastní zkušenosti vím, že čím dál více našich zákazníků požaduje obaly, které jsou z recyklovaných materiálů, velikost krabic co nejvíce kopíruje velikost samotného zboží a zároveň to není jen obyčejná zaměnitelná krabice,“ informuje David Klímek ze startupu Supply.do, který se obalům věnuje a svým zákazníkům nabízí nejrůznější materiály i velikosti na míru.

 

Řešení Supply.do

Nejčastějším řešením je určení několika velikostí balení, které se dělí podle velikostních skupin produktů. To redukuje počet různorodých obalů o 1/3 a hlavně redukuje množství převáženého vzduchu a výplní až o 2/3. V případě stejných produktů v nabídce se balení dělí podle počtu produktů v objednávce. Například krabice pro 1 až 3 produkty, 4 až 6, 7 až 10. „Obaly jsou poté navrhnuty tak, že v případě horní hranice je krabička zcela natěsno, produkty se nehýbají a jsou fixovány. U spodní hranice je tomu tak, že se musí doložit výplň z 30 procent, a tím se sníží pohyb produktového obalu s produktem uvnitř kartonové krabice. Případně lze vymyslet další produktové nebo marketingové věci, které prostor vyplní. Standardně to mohou být vzorky, letáčky, kartičky nebo dárek pro zákazníka. Tím nejen redukujeme zákazníkům zbytečný odpad a vzduch, ale také pomáháme zvýšit povědomí o značce a podpořit zákaznický zážitek,“ uzavírá David Klímek ze Supply.do.

Zdroj: SYBA

Kupka: Do autoškoly na osobní auto budou moct lidé od 15 let a šesti měsíců

Od
Karolína Vágnerová
-
Zleva ředitel Služby dopravní policie ČR Jiří Zlý, ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold na tiskové konferenci ke schválenému novému bodovému systému, 6. září 2023, Praha.

V Česku bude díky novele bodového systému možné od příštího roku zahájit kurz autoškoly k řízení osobního auta v 15 letech a šesti měsících. Od 17 let pak budou moci lidé řídit rok auto s dozorem mentora. Na tiskové konferenci to dnes řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Od novely si slibuje zlepšení bezpečnosti na silnici. Česko má 50 usmrcených na silnici na milion obyvatel ročně, Kupka by chtěl snížit číslo pod 40. Novela, která začne platit od příštího roku, mění systém trestných bodů pro řidiče a zvýší některé pokuty. Policistům se rozšíří možnost zadržet motoristům na místě řidičský průkaz za výrazné překročení povolené rychlosti.

Česká republika byla v roce 2022 podle Kupky na 21. místě v Evropě s 50 usmrcenými na silnici na milion obyvatel. „Měli bychom směřovat k těm, kteří jsou na tom výrazně lépe, například Německo, kde se hodnota pohybuje kolem 37 usmrcených na milion obyvatel. Tato úprava zákona by na tom měla mít významný podíl,“ řekl Kupka.

Nyní se bude snažit ministerstvo seznámit veřejnost se změnami, které novela přinese. Chystá například konferenci pro autoškoly, komunikaci na sociálních sítích či webové stránky pro mladé řidiče.

Na novelu zareaguje také dopravní policie, například úpravou systémů, které budou více provázané se systémy ministerstva dopravy. To souvisí s rozšířením oprávnění policistů. Ti budou moci řidičům například při překročení povolené rychlosti v obci o 40 kilometrů v hodině a více a mimo obec o 50 km/h a více zadržet na místě řidičský průkaz.

Provázanost informačních systémů umožní i zajištění registračních značek vozidla. „Policista při řešení přestupku, které následně oznamuje do správního řízení, může uložit kauci ve výši až 50.000 Kč. V případě, že řidič kauci na místě nesloží, tak je policista oprávněn zajistit registrační značky vozidla, čímž zamezí řidiči v další jízdě,“ řekl ředitel dopravní policie Jiří Zlý.

Podle dřívějšího vyjádření Kupky se tresty zpřísňují s ohledem na jejich závažnost a s ohledem na míru rizika, která je s nimi spojena. Zpřísňují se tak podle něj tresty u nejzávažnějších a nejnebezpečnějších přestupků. Řidiči budou za přestupky dostávat dva, čtyři nebo šest trestných bodů. U řízení pod vlivem alkoholu řidič dostane šest bodů místo nynějších sedmi, zaplatí ale pokutu ve správním řízení až 25.000 korun místo dnešních až 20.000 korun.

Pokud řidič odmítne zkoušku na alkohol, bude mu hrozit pokuta až 75.000 korun. Stejná pokuta mu bude hrozit, pokud bude řídit, i když není držitelem řidičského oprávnění, nebo bude řídit, i když bude mít zákaz. Za nasbíraných 12 trestných bodů řidič přijde o řidičský průkaz, stejně jako dosud. V případě trestání na místě se pásmo nejvyšší pokuty zvyšuje na 4500 až 5500 korun.

Bodový systém se podle Kupky ukázal nejen v Česku, ale i v dalších zemích jako účinný způsob zajištění většího respektu vůči pravidlům silničního provozu.

Novela zákona zavádí také opatření směřující k prevenci, uvedl Kupka. Jde podle něj hlavně o možnost řídit osobní auto pod dohledem mentora od 17 let. Tato novinka má přispět k větší bezpečnosti na silnicích. Smyslem je získávání řidičských dovedností pod dohledem zkušeného bezúhonného řidiče. Podle ministra se to osvědčilo například v Německu nebo na Slovensku.

Další novinkou je řidičský průkaz na zkoušku. Čerství řidiči, kteří mají oprávnění méně než dva roky, působí v silničním provozu 11 procent nehod, ale v celkové populaci řidičů tvoří jen asi tři procenta, řekl Kupka. Pokud v prvních dvou letech držení řidičského průkazu provede řidič vážný přestupek, bude muset absolvovat dva preventivní kurzy, které si zaplatí.

Novinkou je i to, že řidiči nebudou muset mít u sebe řidičský průkaz a osvědčení vozidla již od příštího roku. Původně tato povinnost měla zaniknout k 1. červenci 2025.

Zdroj: ČTK

Proces zásobování výrobní linky – od vysokozdvižného vozíku k automatizaci

Od
Karolína Vágnerová
-

Optimalizace logistických procesů je nikdy nekončící úkol pro každou firmu. Jedním z nejdůležitějších logistických procesů je zásobování výrobních nebo montážních linek. Cílem je najít co nejefektivnější řešení, které dokáže splnit požadavky na rychlost a kvalitu při zachování ekonomické odůvodnitelnosti. Zde hrají roli investiční a následně provozní náklady.

To znamená, že výsledkem musí být ekonomická návratnost např. snížené náklady na techniku a personál nebo zvýšení objemu, rychlosti, případně kvality výroby. Základní otázky, na které je nutné najít odpověď jsou tři. Technika pro manipulaci – přepravní obaly, manipulační technika, automatizace? Způsob řízení procesu zásobování a komunikace mezi skladem a výrobou – milkrun, visuální, softwarové (WMS)? Umístění (layout) výrobní linky v daném prostoru – logika zásobování, uličky?

Nejlepším způsobem poznání je sdílená zkušenost. Ve společnosti KNORR BREMSE Systémy pro užitková vozidla ČR, s.r.o. se zabývají optimalizací logistických procesů kontinuálně. S řešením otázky nejvhodnější techniky pro zásobování výrobních linek má oddělení logistiky dlouholeté zkušenosti. „Původně jsme používali manipulační techniku, retraky a čelní vysokozdvižné vozíky v kombinaci s vláčkovou dopravou“ vzpomíná Jiří Rak, vedoucí skladové logistiky. Tažné soupravy tvořily klasické transportní vozíky s ojí. Toto řešení se ukázalo jako nevýhodné, zejména pokud jde o nároky na personál a prostor – obsluha vysokozdvižných vozíků, spojování a rozpojování transportních vozíků, jejich různé rozměry a skladování. Zadání pro oddělení logistiky Knorr Bremse bylo najít efektivnější řešení. Na základě analýzy se ukázalo, že nejlepším řešením bude nahrazení vysokozdvižných vozíků a nasazení tažných souprav v celém procesu zásobování. „Na základě průzkumu trhu jsme se rozhodli konzultovat možnosti s firmou JK Logistika, která nám poskytla odbornou podporu při rozhodování, jaký typ tažné soupravy bude pro náš provoz nejvhodnější. Hledali jsme chytré řešení pro zásobování výrobních linek vstupním materiálem, které bude rychlé, flexibilní a nenáročné na logistické a výrobní plochy. “, říká Jiří Rak. Technických řešení, jak vytvořit logistický vláček, tažnou soupravu je několik – transportní vozíky s ojí, E-rámy, B-rámy, C-rámy, V-rámy. Každé z nich má své výhody a nevýhody jak technické, tak finanční. „Máme zkušenosti s tažnými soupravami typu E-rámy, bohužel jsou pro náš zahuštěný výrobní layout nevhodné, palety na nádraží a ve výrobě potřebujeme nakládat / vykládat oboustranně“, mohl se Jiří Rak rozhodovat na základě zkušeností z provozu. Padlo rozhodnutí jít cestou tzv. B-rámů, na kterých se převáží transportní vozíky s nákladem. Následovalo testování různých typů B-rámů. Během testování byly nejdůležitějšími kritérii úspora místa (délka tažné soupravy, šířka pracovní uličky, kopírování stopy), pracnost při nakládce a vykládce transportních vozíků a kompatibilita se stávajícími transportními vozíky s adaptéry pro různé šířky palet. Testování ukázalo, že zadaná kritéria nejlépe splňuje tažná souprava Liftliner od společnosti JK Logistika a.s., výrobce K.Hartwall. „Na základě opakovaného testování jsme mohli navrhnout specifické úpravy tažné soupravy a transportních vozíků, tak abychom splnili očekávání a požadavky Knorr Bremse“ doplňuje Ing. Karel Šprojcar, ředitel JK Logistika.

A výsledek? „Implementací nového typu tažné soupravy jsme zeštíhlili vláčkové nádraží a ušetřili jsme několik manipulačních kroků např. nakládkou palety z regálového skladu systémovým zakladačem přímo na vláčkový podvozek.

Dále se nám podařilo snížit počet kusů manipulačních techniky a pracovníků v intralogistice o 35 % a zároveň nám tažné soupravy umožnily zmenšit manipulační uličky ve výrobním prostoru a ušetřenou plochu využít pro jiné účely“ hodnotí efekt otpimalizace Jiří Rak.

Jaké jsou další plány? „Nyní jsme zahájili se společností JK Logistika přípravný projekt pro automatizovaný transport materiálu ze skladu do výroby pomocí AGV, očekávám podobný, úspěšný průběh spolupráce jako při nasazení Liftlineru do našeho provozu“ uzavírá Jiří Rak.

Zdroj: Reliant

Prémiové kontinentální postele nejen pro retail

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost Royal Comfort byla založena v roce 2012 českými majiteli a od svého založení se neúnavně zaměřuje na poskytování produktů a služeb pro kvalitní a šťastný spánek. Ambicí společnosti je plnit sny o dokonalém odpočinku na luxusních kontinentálních postelích a matracích.

 

Společnost hrdě vyrábí vlastní řadu postelí a matrací přímo v České republice. Je také exkluzivním dovozcem americké prémiové značky King Koil pro český a slovenský trh.

Kolekce kontinentálních postelí je tradičního designu a lze vybrat z 15 různých typů vhodných pro minimalistický i glamour interiér.

Srdcem postele jsou pak vysoké matrace se systémem taštičkových pružin, doplněných bonelovým jádrem a PUR pěnami. Pro milovníky udržitelné spotřeby jsou pak v nabídce i matrace výhradně z přírodních materiálů. Použití nejlepších materiálů v kombinaci s ruční prací, je zárukou vysoké kvality výrobků. Matraci lze doplnit i o vyšití iniciál anebo třeba názvu hotelu.

Aby byl spánkový zážitek dokonalý, jsou prémiové postele doplněny o kvalitní polštáře a přikrývky od tradiční německé rodinné firmy Mühldorfer, jejíž výrobky z  prachového peří nemají na českém trhu konkurenci. Navíc lze přikrývky a polštáře povléci do ručně šitého prémiového povlečení.

V posledním roce proběhlo ve společnosti několik změn. Royal Comfort prošel náročným přesunem výroby postelí a matrací z Asie do České republiky. Tento přesun výroby zvýšil kvalitu zpracování a umožnil i navýšit záruku pro klienty na 5 let. Royal Comfort také v současné době dokončuje zavedení nového vizuálu a komunikace.

Díky zkrácení dodavatelského řetězce a vhodně nastavené cenové politice dodává Royal Comfort s velkým úspěchem matrace a postele nejen pro prémiové rezidenční projekty, ale i do 4 a 5 hvězdičkových hotelů.

Autor: Royal Comfort

Zdroj: Estate.cz

Německo a ČR podepíší memorandum o modernizaci železnice z Prahy do Mnichova

Od
Karolína Vágnerová
-

Německo a Česká republika na podzim podepíší memorandum o porozumění týkající se modernizace železniční tratě mezi Prahou a Mnichovem. Po dnešním jednání se spolkovým ministrem dopravy Volkerem Wissingem na okraj mnichovského autosalonu IAA Mobility to řekl jeho český kolega Martin Kupka. Spojení Prahy s Mnichovem přes Plzeň a Řezno je v současné podobě nevyhovující a podle kritiků je nehodné 21. století.

„To memorandum zároveň říká, že Německo promítne české priority do svého spolkového plánu budování dopravní infrastruktury. Pro nás se jedná zejména o spojnici mezi (bavorskými) městy Schwandorf a Furth im Wald na trase z Prahy přes Plzeň a Řezno do Mnichova. To je jednoznačná priorita,“ řekl Kupka. „Českou část máme poměrně ve vysokém stupni připravenosti,“ uvedl.

Na německé straně podle Kupky je, aby zmíněný úsek mezi městy Schwandorf a Furth im Wald zmodernizovala, doplnila o druhou kolej a elektrifikovala. „Zdvojkolejnění a elektrifikace budou předmětem memoranda,“ dodal.

Podle informací ČTK by memorandum Kupka a Wissing mohli podepsat 13. října, kdy spolkový ministr dopravy plánuje návštěvu Prahy.

Přímé vlaky na 430 kilometrů dlouhé trati mezi českou a bavorskou metropolí nyní jezdí okolo pěti hodin a 40 minut a v případě přestupů se cesta blíží k sedmi hodinám. Zatímco v Česku příprava modernizace postupuje, na bavorské straně vázne. Je to i kvůli tomu, že Německo dlouho tento projekt zdaleka nepovažovalo za tak významný, jak ho vidí Praha.

K modernizaci této železnice dlouhodobě vyzývá spolkovou vládu bavorský premiér Markus Söder. V květnu při setkání s českým premiérem Petrem Fialou v Řezně řekl, že modernizace uvedené tratě musí být pro Německo prioritou.

Zdroj: ČTK

Legislativa pro užívání elektrokoloběžek v ČR chybí

Od
Karolína Vágnerová
-

Nevraživost mezi řidiči, chodci a elektrokoloběžkáři by mohla zmírnit jasná pravidla. Samostatná legislativa pro užívání elektrokoloběžek ale v ČR chybí.

Cyklisté na silnicích vyvolávají u řidičů agresivitu a to přesto, že více než polovina motoristů jsou zároveň cyklisty. Nevraživost vzbuzují také uživatelé elektrokoloběžek. Nejen u motoristů, ale také u chodců. Pomohla by legislativní změna, která by podle Týmu silniční bezpečnosti měla vzejít z Ministerstva dopravy ČR. V některých evropských státech uživatelé elektrokoloběžek už vlastní pravidla mají.

S trochou nadsázky lze napsat, že co Čech, to cyklista. Přesto jsou sociální sítě plné invektiv směrem od cyklistů k řidičům, ale i obráceně. Označení „pumpičkář“ je jedno z mála, které papír snese. Komentáře na sociálních sítích vzbuzují dojem, že na obou stranách chybí empatie. Bicyklisté jsou, ať už bezdůvodně či důvodně, spouštěčem agresivního chování motoristů. Každý třetí řidič, ze vzorku 85 000 dotázaných uvedl, že na silnicích jim nejvíc vadí právě cyklisté. Zhruba 66 % řidičů jsou zároveň jezdci na kole. Přesto podle výzkumu považuje každý druhý Čech vztah cyklistů a motoristů za nepřátelský. To jsou údaje vyplývající z dubnového průzkumu společnosti Kantar pro Besip.

Podle průzkumu téměř 80 % respondentů uvedlo, že by ke zmírnění napětí mezi cyklisty a motoristy, pomohla lepší znalost dopravních předpisů na obou stranách. Průzkum také ukázal nedostatečné znalosti základních předpisů. Mezi nejčastěji uváděné prohřešky motoristů vůči cyklistům patří vysoká rychlost, nedostatečný boční odstup při předjíždění cyklisty a nedostatečná pozornost věnovaná řízení. Mezi prohřešky bicyklistů patří podle řidičů jízda vedle sebe na silnici, jízda po chodnících nebo nepoužívání cyklistické přilby.

Do roku 2016 bylo každoročně usmrceno při nehodách na tuzemských komunikacích kolem 60 cyklistů. Poté se počet snížil na zhruba 40. Bohužel, tento trend ale neklesá. Mezi roky 2012 až 2022 se stalo celkem 44 709 dopravních nehod s účastí cyklistů, při kterých 529 zemřelo. Podle dat Centra dopravního výzkumu se roční počet nehod s účastí cyklisty drží kolem 4 000. Jen v loňském roce jich bylo 4 326, při kterých zemřelo 42 cyklistů. 72 % z nich nemělo nasazenou přilbu. „Na silnice patří respekt a ohleduplnost i nutnost dodržování zásad bezpečné jízdy. Motoristé by měli dodržovat bezpečný odstup při předjíždění cyklistů, ti by pak měli co nejvíce využívat cyklistickou infrastrukturu, jezdit za sebou a neignorovat povinnou výbavu, reflexní prvky i přilbu,“ upozorňuje Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti.

Na vzestupu jsou elektrokola a elektrokoloběžky. Právě uživatelé elektrokoloběžek se stali terčem nadávek a nevraživosti, a to nejen ze strany motoristů, ale také chodců. Ti si stěžují na nerespektování pravidel a využívaní chodníků k jízdě. Podle ředitele Týmu silniční bezpečnosti Jana Poláka elektrokoloběžkáři nejezdí po vozovce záměrně. „Pro ně je jízda po silnici spojená s rizikem provozu, bojí se agresivity řidičů. Paradoxem je, že se na chodnících vůči chodcům chovají bezohledně a někdy i agresivně. Měli by si také uvědomit, že pokud využijí koloběžku, legislativa na ně v současné době pohlíží jako na cyklistu, tudíž pro ně platí stejná pravidla.“

„V České republice by měla nastat výrazná legislativní změna. Ministerstvo dopravy by mělo specifikovat uživatele elektrokoloběžek nikoliv jako cyklisty, ale dát jim samostatnou kategorii, vlastní pravidla. Obdobně jako u segwayů, které jsou specifikované jako osobní přepravníky,“ navrhuje Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti a dodává: „Stojí za úvahu umožnit elektrokoloběžkám za určitých okolností jízdu po chodníku, a to v případě, že je rychlost srovnatelná s lidskou chůzí.“ Tento model už uplatňují na Slovensku, kde se rychlost musí přizpůsobit chodcům. Po chodníku lze jet také ve Finsku, Řecku nebo Lotyšsku, a to maximálně rychlostí 6 km/hod což odpovídá rychlejší chůzi.

V České republice lze jet maximálně rychlostí 25 km/h, potom se elektromotor deaktivuje, abych byla považována za cyklistu. Některé státy jsou k povolené rychlosti daleko přísnější. V Dánsku je to maximálně 20 km/h, stejně jako v Německu. Ve Finsku lze jet na silnicích a cyklostezkách maximální rychlostí 25 km/h a stroj má mít výkon do 1 kW. V hlavním městě Helsinkách je povolena maximální rychlost pouze 15 km/h a platí zákaz jízdy v noci. Paříž se stala od 1. 9. 2023 prvním evropským městem, která zakázala půjčování elektrokoloběžek.

Není neobvyklé „odhazování“ sdílených elektrokoloběžek kde se namane, a to bez ohledu na chodce i motoristy. Nejednou je vidět pohozená koloběžka, která překáží ve vozovce. I to by se mělo podle Markéty Novotné upravit v rámci legislativních změn. „Na chodnících mohou koloběžky parkovat skoro v desítce zemí, i když se pravidla liší. V Německu a Slovensku nesmí překážet chodcům, v Polsku mohou parkovat pouze na vyznačených plochách a chodnících s minimálně jeden a půlmetrovým prostorem pro chodce.“ Zároveň nabízí zamyšlení nad omezením věkového limitu pro užití elektrokoloběžky. „Ten by měl být patnáct let v případě, že elektrokoloběžka má dosahuje maximální rychlost dvacet pět kilometrů v hodině. Některé státy jdou s věkovou hranicí ještě níž.“ Věk pro použití elektrokoloběžky se v jednotlivých státech liší. Nejčastější věková hranice napříč evropskými zeměmi je 14 let, což je zákonná věková hranice například v Bulharsku, Německu, Rumunsku, Slovinsku nebo Itálii.

Koloběžkář by v žádném případě neměl ohrozit silniční provoz ani chodce. Nutná je proto i povinná výbava. V Řecku a Chorvatsku je například povinná přilba a reflexní vesta za snížené viditelnosti. V Itálii je povinností mít kromě všech světelných prvků, navíc také směrová světla. To je pro toho, kdo se vydá na jízdu po městě na silnici velmi důležité. „V České republice musí cyklista ukazovat změnu směru jízdy upažením, což na koloběžce není zcela bezpečné, například proto, že má krátká řídítka. Je méně stabilní a pokud chce jezdec ukázat změnu směru jízdy upažením, hrozí, že spadne. I to je důvod, proč vidíte na koloběžce někoho, kdo ukazuje, že chce odbočit, jen výjimečně. Řidič jedoucí za ním vlastně jeho záměry nezná,“ upozorňuje ředitel Týmu silniční bezpečnosti Jan Polák.

Zdroj: ČTK

Vrchní soud zrušil konkurz zadlužené firmy Jindřichohradecké místní dráhy

Od
Karolína Vágnerová
-

Vrchní soud v Praze zrušil konkurz na zadluženou firmu Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD). Krajský soud v Českých Budějovicích se musí vypořádat s návrhem reorganizace firmy, uvedl vrchní soud. Vyhověl odvolání firmy JHMD a konkurz zrušil. Případ bude ale i dál posuzovat soudce Zdeněk Strnad, což firma JHMD napadala. Vyplývá to z informací v insolvenčním rejstříku. Proti rozhodnutí vrchního soudu není možné dovolání. Firma JHMD je od loňského podzimu v úpadku a provoz vlaků na úzkokolejce v říjnu zastavila.

„V posuzované věci schůze věřitelů neschválila reorganizaci jako způsob řešení dlužníkova úpadku, přičemž dále již nehlasovala o konkurzu jako o (jiném dalším) způsobu řešení úpadku. Schůze věřitelů tak nepřijala žádné rozhodnutí o způsobu řešení úpadku dlužníka, jímž by byl soud I. stupně vázán. Úvaha soudu I. stupně, že mu za této situace nezbývá než – bez dalšího – prohlásit konkurs na majetek dlužníka, avšak správná není, jelikož se nijak nevypořádává s dlužníkovým návrhem na povolení reorganizace, o němž dosud nebylo rozhodnuto,“ uvedl v odůvodnění soudce pražského vrchního soudu Jaroslav Zelenka.

Krajský soud prohlásil 25. května na JHMD konkurz. Věřitelé neschválili společností navrhovanou reorganizaci. JHMD podle soudu dluží více než 360 milionů korun.

„V posuzované věci soud I. stupně dosud nerozhodl o dlužníkově návrhu na povolení reorganizace a na majetek dlužníka předčasně prohlásil konkurz,“ uvedl Zelenka. Krajský soud již dříve uvedl, že pochybuje o poctivém záměru firmy JHMD při navrhované reorganizaci.

Drážní úřad na konci srpna oznámil, že vydá povolení pro provoz úzkokolejných drah v jižních Čechách a na Vysočině. O povolení požádala firma Správa úzkokolejných drah, dceřiná firma JHMD. Díky povolení se budou moci po dráze pohybovat stroje určené k údržbě trati. Nelze ale provozovat veřejnou dopravu cestujících. K tomu je nutné jiné povolení, o něž nikdo nepožádal, uvedla ve vyjádření pro ČTK mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková.

V místech, kudy vedou úzkokolejky, provozují zatím náhradní autobusovou dopravu Jihočeský kraj a Kraj Vysočina. O provoz úzkokolejky místo zadlužené JHMD měly zájem firmy Gepard Express a WTT. O provoz tratí, ne však o dopravu, projevila zájem také firma Swietelsky Rail CZ.

JHMD již dříve uvedla, že nemá na splácení dluhů. Argumentovala tím, že jí Kraj Vysočina neplatí poplatek za použití dopravní cesty. Kraj Vysočina to odmítá, uvádí, že postupuje podle platné smlouvy.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Vlaky v minulých letech přepravily ročně zhruba 400.000 cestujících. V halách a na nádražích stojí asi 40 vagonů a lokomotiv, uvedl v únoru soud. Dva historické vagony převezl Klub přátel jindřichohradeckých úzkokolejek do muzea v Lužné u Rakovníka. „Stav kolejí i vozidel bohužel odpovídá hospodaření posledních let,“ uvádí firma na svém novém webu.

Zdroj: ČTK

Jízdní kola se snaží být na autosalonu v Mnichově alternativou k autům

Od
Karolína Vágnerová
-

Cyklistická kola, tříkolky a koloběžky nejsou na Mezinárodní automobilové výstavě (IAA) v Mnichově pouze doplňkem autosalonu, klasickým autům se výrobci pedály poháněných zařízení snaží nejen vyrovnat, ale zároveň se ukázat i jako udržitelnější alternativa. S rozkvětem cyklistiky počítá i německá automobilka Volkswagen, která se rozhodla investovat do leasingu jízdních kol.

„Tohle není jen tak nějaké kolo, tohle je ‚to kolo‘,“ vítal dnes dopoledne návštěvníky personál ve stánku finanční společnosti Volkswagen Financial Services. Zde je vystaveno elektrokolo, které na sobě nese značku Audi a nápis e-tron na baterii. V představení tohoto kola tak personál jako slovní hříčku využil kdysi všudypřítomný reklamní slogan Volkswagenu Das Auto, tedy ‚to auto‘.

Jedna z návštěvnic k obsluze pronesla, že doma v garáži má elektromobil Audi e-tron, ale kolo používá od firmy Specialized. „Tak ho vyměňte, tohle kolo se k vašemu autu hodí lépe,“ vyzval ženu jeden z členů personálu. „Vaše může být za 8900 eur (215.000 Kč), nebo ho můžete mít na splátky,“ dodal. Splátky se podle programu pohybují od 130 do 160 eur (až 3860 Kč) měsíčně.

Cenovku na kole někteří návštěvníci komentovali jako příliš vysokou. „Co je na tom kole tak mimořádného, kromě čtyř kruhů značky Audi?“ zeptal se jeden z nich. Podle obsluhy jsou kvalitní komponenty včetně výkonného elektromotoru.

Jen o několik stánků vedle představuje svá kola společnost Riese & Müller, která přišla s trochu jiným konceptem než leasing. Elektrická kola nabízí jako předplatné, a to na dobu v rozmezí šesti až 24 měsíců. Například model Multitinker, na kterém lze pohodlně vézt dvě děti i s menším nákupem, stojí v případě půlročního předplatného 189 eur (4560 Kč) měsíčně. Při uzavření smlouvy na dva roky se měsíční poplatek sníží na 99 eur (2400 Kč). Součástí předplatného je i zajištěná údržba kol.

Zájem v centru Mnichova, kde se výstava pro veřejnost koná, upoutala také finská společnost Kinner. Svůj výrobek, který tak trochu připomíná zvětšené šlapací autíčko, označuje jako elegantní auto poháněné lidskou silou. Ladnost tvarů je nezpochybnitelná. O inspiraci linií vypovídá to, že tvůrce velomobilu Ari Jukka Luomaranta vyrábí také kytary a restauruje veteránské vozy.

Velomobil, který je určen pro dvě šlapající osoby a který stojí 15.000 eur (362.000 Kč), je vybaven velkými silničními cyklokoly a elektrickým motorem. Jízda je tak podle Luomaranty díky elektromotoru snadná. „Má to evropskou certifikaci, takže elektromotor jezdcům pomáhá do rychlosti 25 kilometrů v hodině. Jet s tím můžete třeba i padesátkou, ale už jenom na sílu svých svalů,“ řekl v rozhovoru s ČTK. Elektromotor se po překročení limitu 25 kilometrů v hodině odpojí.

Využití velomobilu vidí Luomaranta prakticky kdekoli, ať už pro dojíždění do práce, kondiční jízdy či nákupy. Nákup je možné uložit v přídi, kam se podle Luomaranty vejde i basa piv. Další prostor výrobce plánuje za sedadly. „Také pro pohyb ve městě je stroj ideální, a to i díky jeho jednometrové šířce,“ poznamenal. „Ze všeho nejlepší ale je vyrazit s přítelkyní nebo s manželkou na projížďku mimo město. Pořád je to jenom kolo, a ne auto, takže si cestou můžete dát třeba skleničku prosecca,“ řekl.

V Mnichově jsou k vidění i nejrůznější typy nákladních kol. Některá z nich mají rám konstruovaný tak, že nabízí místo pro jednu basu piv či limonád. Další kola mají úložný prostor výrazně vyšší, takže umožňují naložit rodinný nákup, nebo instalaci dvou dětských sedátek vedle sebe. Společnost Mubea pak prezentuje nákladní elektrické čtyřkolky, které mohou sloužit jako pojízdný bar a doručovatelská vozítka.

Centrum Mnichova, kde se výstava koná, je pro automobily uzavřené, cyklisté jsou ale vítáni. Ti, kdo přijedou na náměstí Odeonsplatz, si mohou nechat zdarma udělat údržbu kola včetně mytí. Je tam i závodní okruh pro dětské cyklisty.

Zdroj: ČTK

DPP vybral zhotovitele stavby druhého úseku metra D Olbrachtova – Nové Dvory

Od
Karolína Vágnerová
-

Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na základě jednomyslného doporučení hodnotící komise vybralo zhotovitele stavby druhého úseku metra D od stanice Olbrachtova po Nové Dvory a současně rozhodlo o vyloučení sdružení firem vedeného společností PORR ze zadávacího řízení, jelikož jeho nabídka obsahovala zásadní nedostatky, které DPP z pohledu zákona o zadávaní veřejných zakázek a s péčí řádného hospodáře nemohl akceptovat. Vítězem zadávacího řízení se stalo sdružení firem vedené společností Subterra.

 

Do zadávacího řízení se celkově přihlásily tři subjekty, a to sdružení vedené společností Subterra, sdružení vedené společností PORR a sdružení vedené společností STRABAG, jehož nabídka nebyla posouzena kvůli nejvyšší nabídkové ceně. Dvě nejlevnější nabídky pak DPP vyhodnocoval postupně podle předložené ceny. Hodnotící komise měla pro své závěry k dispozici řadu expertních a právních analýz. Oba uchazeči museli v průběhu zadávacího řízení své nabídky na základě výzev DPP vysvětlit a upravit, jelikož obsahovaly mimořádně nízkou nabídkovou cenu, nedostatky v oblasti splnění kvalifikačních předpokladů a chyby v předloženém harmonogramu stavby. Sdružení vedené společností PORR požádalo o prodloužení lhůty pro doručení odpovědí o měsíc, DPP této žádosti vyhověl v plném rozsahu.

Zatímco sdružení vedené společností Subterra v odpovědi na výzvu DPP mimořádně nízkou nabídkovou cenu vysvětlilo nebo upravilo a nedostatky v harmonogramu stavby a kvalifikaci doplnilo, sdružení vedené společností PORR výzvu na vysvětlení mimořádně nízké nabídkové ceny v podstatě ignorovalo, opravilo jen některé chyby v harmonogramu a současně udělalo chyby nové. Z těchto důvodů DPP na základě jednomyslného doporučení hodnotící komise sdružení vedené firmou PORR ze zadávacího řízení vyloučil. Pokud by tak DPP neučinil, jednal by v rozporu se zákonem o zadávání veřejných zakázek a v rozporu s péčí řádného hospodáře. Sdružení vedené společností Subterra tak uspělo s druhou nejnižší nabídkovou cenou 29 988 857 254,38 korun českých bez DPH.

Z předložené nabídky a vysvětlení sdružení vedeného společností PORR, s ohledem na chyby ve zpracování harmonogramu či na jeho chybějící součásti, zcela jednoznačně vyplynulo, že DPP by neměl jistotu řádného plnění smlouvy. Z cenové nabídky bylo současně zřetelné, že některé položky byly oceněny hluboko pod tržním standardem, tedy obsahovaly uchazečem nezdůvodněnou mimořádně nízkou nabídkovou cenu, což způsobilo rozdíl oproti nabídkám dalších uchazečů. To se týkalo položek se zásadním významem pro projekt, například ražeb tunelů. Oproti tomu byla nabídka v některých paušálních položkách, jako například zařízení staveniště, či kompletační a koordinační činnost, naceněna mnohonásobně výše, než předvídal projektant a než je nacenili ostatní dodavatelé.

Pokud by DPP takovou nabídku akceptoval, mohl by už na začátku projektu zaplatit více než miliardu bez toho, aby plnění smlouvy reálně začalo. V případě prodlení se stavbou by pak DPP i bez svého zavinění hradil další stovky milionů za kompletační a koordinační činnost. Takové podmínky jsou pro DPP nepřijatelné.

„DPP vždy postupuje striktně podle zákona o zadávání veřejných zakázek a v souladu s povinností péče řádného hospodáře,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Stejně tomu bylo i v tomto případě a za naším rozhodnutím si stojíme. Ačkoliv jsme u této zakázky očekávali, že se kolem ní svede velká bitva, některé praktiky jsou pro nás zcela nepřijatelné. Místo toho, aby probíhala férová soutěž, je vyvíjen nátlak na členy představenstva DPP, dozorčí rady DPP či Rady hl. m. Prahy, a dokonce bylo vyhrožováno e-maily pod smyšlenými jmény samotným členům hodnotící komise. V souvislosti s tím, čemu byli členové hodnotící komise i samotný podnik vystaveni, zvažujeme další právní kroky. Takové praktiky jsou nepřípustné a zcela mimo jakékoliv akceptovatelné meze.“

Zdroj: DPP

1...375376377...1 150Strana 376 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253