České dráhy zahájily zkušební provoz nových motorových vlakových souprav RegioFox. První cestující se svezli včera dopoledne z Rakovníka do Berouna. V dalších týdnech může být do zkušebního provozu uvedeno až šest souprav RegioFox. České dráhy to oznámily v tiskové zprávě. V Praze bylo možné nový vlak vidět včera ve 14:11 ve stanici Praha-Smíchov, uvedl dopravce na své sociální síti X, dříve twitteru.

Ve zkušebním provozu jsou nyní dvě nové jednotky RegioFox. Dopravce je ode dneška nasazuje na trasu mezi Rakovníkem a Berounem a pak mezi Berounem a pražským Smíchovem. Ve Středočeském kraji a Praze bude podle drah v příštích letech v provozu dohromady deset regiofoxů. Mluvčí Českých drah Emanuel Vittek uvedl, že nové jednotky postupně nahradí vozy 814 RegioNova. Nové vlaky musí ve zkušebním provozu najet 50.000 kilometrů.

„Nejmladší vlaky, které jezdí v kraji, jsou více než jedenáct let staré. Svým komfortem ale už neodpovídají současným požadavkům. Proto jsem rád, že můžeme na našich železnicích přivítat nové motorové jednotky RegioFox. Vlaky jsou nízkopodlažní, klimatizované, rychlé a kapacitní. Věřím, že cestující novinku ocení,“ uvedl středočeský krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN). Jedna jednotka stojí přibližně 95 milionů korun. „Roční odpis za všechny provozované kusy ve Středočeském kraji tedy činí přibližně 47,5 milionu korun. Celkově jich u nás bude jezdit deset,“ doplnil radní.

České dráhy budou mít od polského výrobce Pesa Bydgoszcz 76 jednotek RegioFox. Po Praze a středních a jižních Čechách by další nové jednotky měly zamířit do Pardubického, Královéhradeckého a Plzeňského kraje a na Vysočinu. Na tratích nahradí starší vozidla řad 814, 842, 843, případně soupravy s lokomotivou 754 a vozy Bdt.

Vlaky RegioFox budou poháněné motory Rolls-Royce, které kromě klasické nafty umí jezdit i na biopalivo HVO. Soupravy mají bezbariérový přístup, topení, klimatizaci, wi-fi, vakuové WC s přebalovacím pultem nebo moderní audiovizuální informační systém s LCD monitory. Vejde se do nich také osm kol, tři kočárky a dva invalidní vozíky.

„Jsou vybaveny také sčítacím systémem cestujících, který nám a objednatelům dopravy poskytne lepší přehled o vytížení jednotlivých spojů,“ řekl při představení nových souprav v březnu náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta. Vlaky mají maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu a jsou vybaveny vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS a radiokomunikací GSM-R.

Regionální dopravní obslužnost platí hejtmanství, Středočeský kraj loni na dopravní obslužnost vlaky vynaložil 2,015 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zhotovitele druhé etapy rekonstrukce smíchovského nádraží, náklady dosahují 5,2 miliardy korun a stavět by se mělo mezi lety 2024 a 2027. Správa železnic to uvedla v tiskové zprávě. Rekonstrukce zahrnuje kompletní přestavbu kolejiště, obnovu tří nástupišť a vybudování nového čtvrtého nástupiště. Nabídky mohou firmy podávat do 17. září, vyplývá ze zveřejněné zakázky.

Stavbaři také v druhé etapě rekonstrukce vybudují novou lávku do Radlické ulice, která povede nad celým nádražím a umožní bezbariérový přístup na jednotlivá nástupiště. Lávka v budoucnu rovněž spojí nádraží s novou čtvrtí Smíchov City. Správa železnic prodlouží stávající podchody, které budou ústit do budoucího parkovacího domu. Rekonstrukci smíchovské nádražní budovy plánuje Správa železnic zahájit v roce 2026.

Smíchovské nádraží bude Správa železnic rekonstruovat v několika etapách. V první etapě odstraní část kolejiště a demontuje ocelovou lávku, která vede přes koleje do Radlické ulice. Práce za 60 milionů začnou v záři letošního roku a provede je firma Strabag Rail.

Smíchovské nádraží by mělo být v budoucnu součástí nového dopravního terminálu, který by měl být zprovozněn v roce 2026. Vedle železniční stanice bude zahrnovat také stanice metra a tramvají, stanice městských, příměstských i dálkových autobusů, trolejbusů a elektrobusových linek. Vznikne rovněž velkokapacitní záchytné parkoviště P+R. Terminál Smíchov připravuje pražský magistrát.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, původní budovy se totiž i kvůli poškození za druhé světové války nezachovaly. Smíchovské nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, spolu s nádražím hlavním – na které bylo napojeno deset let po svém vzniku – a Masarykovým.

Zdroj: ČTK

Něco z interní činnosti a snah ŽESNAD.CZ

V následujících pár větách Vám chci alespoň rámcově představit něco z našich interních diskusích a akcích.

Velmi aktivní pracovní skupinou je PS Provozně-technologická. Každých 14 dní se schází a diskutuje o všem možném z pohledu strojvedoucích a ostatního provozního personálu. Jedno z témat  pracovní skupiny byla i hovorová kázeň na železnici.

A protože je ŽESNAD.CZ přesvědčen o nutnosti  zvyšovat bezpečnost na železnici a je i stálým členem Bezpečnostní komise ministra dopravy, navrhli jsme  po našich interních diskusích Správě železnic nějaká opatření nebo společné akce. Místo nekonečného teoretického blábolení o případných chybných krocích na všech možných diskusních odborných platformách si myslíme, že je rozhodně lépe něco konkrétně udělat.

Pravě nyní jsme dostali v případě našich návrhů na téma hovorové kázně ze strany SŽ pozitivní odpověď. Její dopis samozřejmě nejdříve prodiskutujeme na zasedání PS PT a také – možná především – na  PS Legislativně-strategické  samozřejmě s konečným slovem Předsednictva spolku.

Podrobnosti včetně dopisu jsou k dispozici pouze oprávněným členům neveřejného sharepointového webu PS Provozně-technologické ŽESNAD.CZ přes tento článek a pro ostatní čtenáře je tato anonce informací a potvrzením, že je náš spolek skutečně velmi aktivní a snaží se něco na železnici změnit k lepšímu.