Domů Blog Strana 4

Škoda začne v létě vyrábět svůj největší vůz, sedmimístný elektromobil Peaq

Škoda Auto představila svůj dosud největší model. Velké elektrické SUV pod názvem Peaq pojme až sedm pasažérů a představuje elektrickou alternativu ke spalovacímu modelu Kodiaq. Vyrábět se začne v létě a k prvním zákazníkům v Česku by se mělo dostat na přelomu letošního a příštího roku. Při světové premiéře vozu to uvedl vedoucí českého zastoupení Škody Jan Maláček.

„Peaq se začne vyrábět v následujících týdnech v Mladé Boleslavi. Zákazníci budou mít možnost objednávat vůz prakticky ihned po světové premiéře. Očekáváme, že první auta by mohla být pro zákazníky k dispozici na přelomu letošního a příštího roku,“ řekl ČTK Maláček. Dodal, že model Peaq si teprve vytváří svůj vlastní segment na trhu a proto odhadovat jeho podíl je předčasné. Obecně by si měly elektromobily od Škody udržet na českém trhu na současné úrovni 35 až 40 procent.

Podle prvních informací bude Peaq zřejmě nejdražší škodovkou, ale ne nijak výrazně. Cenu automobilka zveřejní ve středu, podle předsedy představenstva Klause Zellmera bude začínat pod 50.000 eur, tedy méně než 1,2 milionu korun.

Nový model Peaq je největším a nejprostornějším SUV v historii značky. S celkovou délkou 4874 mm je nová vlajková loď Škody o 116 mm delší než Kodiaq. Zároveň má o 124 mm delší rozvor než Superb a zavazadlový prostor o objemu 935 litrů.

Podle Zellmera hraje Peaq zásadní roli při rozšiřování nabídky plně elektrických vozů. „Je součástí rostoucího portfolia, které zákazníkům poskytuje skutečnou možnost volby napříč různými typy pohonu a umožňuje jim vybrat si řešení, které nejlépe odpovídá jejich potřebám – dnes i do budoucna. Právě tak udržujeme značku Škoda relevantní pro ještě širší okruh zákazníků,“ uvedl Zellmer.

„Naši dealeři model Peaq netrpělivě očekávají, protože završí naši nabídku plně elektrických vozů v nejvyšším segmentu a pomůže oslovit nové skupiny zákazníků. Celkově model Peaq otevírá novou kapitolu příběhu značky Škoda a posouvá ji na další úroveň,“ dodal člen představenstva pro prodej a marketing Martin Jahn.

Vůz dává zákazníkům na výběr ze dvou kapacit trakční baterie. Větší baterie o kapacitě 91 kWh je vůbec největší baterií ve vozech Škoda a umožňuje modelu dojezd přes 630 km, což je nejvíce ze všech elektromobilů značky. Menší baterie má kapacitu 63 kWh. Peaq bude dostupný ve třech výkonových provedeních, které nabízejí pohon zadních i všech kol a výkon od 150 kW do 220 kW. Maximální rychlost je 160 až 180 km/h. K dispozici jsou pokročilé prvky jako režim řízení jedním pedálem nebo obousměrné nabíjení.

Digitálním centrem modelu Peaq je multimediální systém s displejem 13,6″, postavený na platformě Android, který je poprvé u vozů Škoda umístěn vertikálně. Další novinkou je na přání dostupný audio systém vyvinutý ve spolupráci se společností Sonos.

Peaq je rovněž prvním modelem Škoda vybaveným výsuvnými klikami dveří. Když je vůz zamčený nebo v pohybu, jsou kliky zcela zapuštěné a splývají s okolní karoserií, čímž zlepšují obtékání vzduchu kolem vozu. Jakmile se uživatel s klíčem přiblíží k vozu, kliky se elektricky vysunou. Je možné je aktivovat i mechanicky, stačí stisknout označenou přední část. Další novinkou v portfoliu značky je panoramatická střecha s dynamickým řízením zastínění.

Čelní sklo disponuje stěrači s integrovanými ostřikovači. Díky zkrácení vzdálenosti mezi ostřikovači a čelním sklem dochází přibližně k 50 procentnímu snížení spotřeby ostřikovací kapaliny a zároveň k účinnějšímu oplachu skla. Před spolujezdcem jsou na boční části čelního skla vyobrazeni tři cyklisté. Odkazují na prvopočátky společnosti Škoda Auto a na její první produkt, kterým bylo jízdní kolo Slavia.

Škoda v současnosti s novinkou Peaq disponuje čtyřmi elektrickými modely. Před měsícem představila městský crossover Epiq a dále má v nabídce SUV Elroq a Enyaq. Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Podíl elektromobilů na prodeji vozů Škody by podle něj měl být do dvou let dvouciferný.

Zdroj: ČTK

Projekt OPTI-UP zveřejnil nové zprávy o pilotních aktivitách a jejich výsledcích

Projekt OPTI-UP zveřejnil čtyři nové odborné dokumenty, které představují výsledky pilotních aktivit zaměřených na zlepšování veřejné dopravy v partnerských městech střední Evropy. Publikované výstupy shrnují průběh realizace pilotních opatření, jejich hodnocení a doporučení pro další využití získaných zkušeností v dalších městech.

Pilotní projekty byly realizovány v Modeně, Grosuplje, Paksu, Osijeku, Pécsi a Českém Krumlově. Každé město testovalo opatření reagující na své specifické potřeby v oblasti veřejné dopravy – od optimalizace dopravních sítí přes poptávkovou dopravu až po využití alternativních paliv.

Nově zveřejněné dokumenty zahrnují:

  • zprávu o pilotních aktivitách v Modeně a Grosuplje zaměřených na poptávkově řízenou veřejnou dopravu,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Paksi a Osijeku, které se soustředily na optimalizaci linek a jízdních řádů,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Pécsi a Českém Krumlově, kde byly testovány technologie alternativních paliv ve veřejné dopravě,
  • souhrnnou hodnoticí zprávu obsahující porovnání výsledků všech pilotních aktivit a doporučení pro jejich další využití v praxi.

Výstupy potvrzují, že i relativně malé změny mohou významně přispět ke zvýšení efektivity veřejné dopravy. Klíčovou roli přitom hraje nejen vhodně navržené dopravní řešení, ale také kvalitní komunikace s veřejností, přehledné informace pro cestující a průběžné vyhodnocování získaných dat.

Souhrnná zpráva rovněž identifikuje faktory důležité pro dlouhodobou udržitelnost zavedených opatření. Mezi ně patří zejména stabilní financování, spolupráce s místními partnery, pravidelné vyhodnocování provozu a schopnost přizpůsobovat veřejnou dopravu skutečným potřebám obyvatel.

Získané poznatky představují cennou inspiraci nejen pro partnerská města projektu OPTI-UP, ale také pro další evropské regiony hledající efektivní cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy.

Více informací a jednotlivé dokumenty naleznete zde:

Zprávy o pilotních akcích (D.2.1.X)

OPTI-UP D.2.1.1 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Modena a Grosuplje externí

OPTI-UP D.2.1.2 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Paks a Osijek externí

OPTI-UP D.2.1.3 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Pécs a Český Krumlov externí

 

Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení (D.2.2.1)

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení externí

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení – Příloha 

Zdroj: VSTECB

Ministr Bednárik v Mnichově: Modernizace železničního spojení Praha–Mnichov naráží na chybějící německé investice

Ministr dopravy Ivan Bednárik se dnes v Mnichově setkal s bavorským státním ministrem bydlení, výstavby a dopravy Christianem Bernreiterem. Hlavními tématy jednání byly rozvoj přeshraniční dopravní infrastruktury a pokračující výstavba dálnice D6 a modernizace železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem. Zatímco na české straně se investice již rozjely, německá strana aktuálně počítá se zahájením modernizace úseku Schwandorf – Furth im Wald nejdříve v roce 2035.

„Na české straně už modernizace běží a chceme v ní pokračovat dál směrem ke Stodu. Další úseky od Stodu před Domažlice na hranice pak závisí na postupu modernizace trati v přímo v Německu, jinak by naše investice neměly smysl. Shodli jsme se s ministrem Bernreiterem, že budeme společně usilovat o to, aby se modernizace této důležité evropské spojnice dostala mezi priority spolkové vlády, “ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Česká republika již zahájila modernizaci tratě mezi Plzní a Domažlicemi a připravuje další navazující úseky směrem ke státní hranici. Cílem je elektrizace tratě, zvýšení její kapacity a vytvoření moderního spojení pro osobní i nákladní dopravu. Tématem jednání bylo také železniční spojení Cheb–Marktredwitz–Norimberk. Ministr Bednárik zdůraznil zájem České republiky na urychlení elektrizace přeshraničního úseku mezi Chebem a Marktredwitzem a na jeho začlenění do širšího projektu elektrizace tratě Regensburg–Hof. Modernizace této trasy by vytvořila důležitou alternativní elektrizovanou spojnici mezi Českou republikou a Německem, kterou potřebuje především nákladní doprava.

Ministři se rovněž zabývali zajištěním budoucího provozu přímých vlaků mezi Prahou a Mnichovem.Došlo k vypsání společné nabídkové řízení na zajištění provozu linky po roce 2031 na 15 let, o dopravci by mělo být rozhodnuto ve druhém čtvrtletí příštího roku. V přechodném období bude od prosince 2026 dopravu na české straně zajišťovat dopravce LEO Express, který již zahájil jednání s bavorským dopravcem Die Länderbahn o zajištění plynulého přeshraničního provozu.

Dálnice D6 posílí spojení západních Čech s Bavorskem

Významnou část jednání představovalo také silniční propojení obou zemí. Ministr Bednárik informoval bavorskou stranu o pokračující výstavbě dálnice D6 mezi Prahou, Karlovými Vary a Chebem. V současnosti je ve výstavbě 27 kilometrů nové dálnice a dokončení celé trasy, s výjimkou příhraničního
úseku, se očekává nejpozději v roce 2029. Česká republika dlouhodobě usiluje o zkapacitnění silnice B303 směrem k dálnici A93.

„Dokončení D6 je jednou z dopravních priorit vlády. Přinese lepší dostupnost Karlovarského kraje, vyšší bezpečnost provozu i lepší podmínky pro podnikání a cestovní ruch. Byli bychom rádi, kdyby se otevřela také debata o dalším rozvoji navazující infrastruktury v Německu tak, aby potenciál nového spojení mohl být plně využit,“ uvedl ministr Bednárik.

Vedle železniční a silniční infrastruktury ministři diskutovali také o možnostech užší spolupráce v oblasti inteligentní mobility, autonomního řízení a digitalizace dopravních služeb. Shodli se, že právě propojení českého a bavorského automobilového průmyslu, výzkumných institucí a veřejné správy může přinést nové příležitosti pro rozvoj moderních dopravních technologií a posílit konkurenceschopnost obou
regionů.

Obě strany také potvrdili zájem pokračovat v pravidelném dialogu o dopravních projektech strategického  významu pro Českou republiku i Bavorsko. Ministr Bednárik při této příležitosti pozval svého bavorského  protějška Christiana Bernreitera k návštěvě České republiky a k pokračování jednání v Praze.

Správa železnic mění vnitřní uspořádání, provozních profesí se změny nedotknou

Z šesti oblastních ředitelství vzniknou tři, stavební správy, dosud rozdělené na tři části, se transformují do dvou jednotek. O poslední fázi proměny Správy železnic je jasno. Smyslem kroků je lépe využít know-how vlastních odborníků, nastavit přehlednější řízení a tím omezit duplicitní činnosti. Vyšší efektivita ušetří desítky milionů korun ročně. Poslední fázi změn schválila Správní rada Správy železnic.

Jednou z klíčových priorit Správy železnic zůstává příprava vysokorychlostních tratí. Od 1. října se jejich agenda stane úkolem dvou základních investičních jednotek, Stavební správy západ a Stavební správy východ. Vysokorychlostní tratě mezi ně budou rozděleny podle územní působnosti. Cílem je lepší koordinace přípravy obou typů tratí, protože tyto sítě budou v budoucnu úzce propojené. Na úroveň generálního ředitelství povýší metodické, koordinační a strategické činnosti spojené s VRT. Dosavadní zkušenosti nasbírané Stavební správou vysokorychlostních tratí se tím víc propojí s ostatními částmi firmy.

Obě investiční jednotky přitom zároveň projdou celkovou proměnou. Zásadní bude zavedení projektového přístupu k výstavbě konkrétních tratí. Každá stavba bude mít svůj tým odpovědný za celý proces od přípravy až po realizaci a uvedení do provozu.

S rokem 2027 se pak změní struktura oblastních ředitelství. Místo současných šesti vzniknou tři – západ, střed a východ. V každém novém oblastním ředitelství budou dva rovnocenné úseky provozu infrastruktury. Díky tomu zůstane zachován kontakt s regiony a partnery v území. I v tomto případě se změna dotkne především řídicích a administrativních struktur, nikoli provozních profesí. Předpokládaná úspora u vedoucích pozic v rámci oblastních ředitelství je zhruba 58 milionů korun ročně.

Správa železnic pod vedením generálního ředitele Tomáše Tótha prochází největší proměnou ve své historii. Cílem je zjednodušit řízení firmy, soustředit klíčové agendy, zvýšit efektivitu a současně posílit otevřenost vůči veřejnosti i partnerům.

Zdroj: Správa železnic

Aerolinky easyJet odmítly nabídku na převzetí za 4,74 miliardy liber

Britská letecká společnost easyJet odmítla nabídku na převzetí za 4,74 miliardy liber (133 miliard Kč), kterou jí předložila americká investiční společnost Castlelake. Podle vedení aerolinek se firma snaží firmu koupit za příliš nízkou cenu a využívá dočasného poklesu hodnoty akcií. Informovala o tom agentura Reuters.

Společnost Castlelake uvedla, že tento měsíc předložila easyJetu tři nabídky na převzetí, aerolinky ale všechny odmítly. Investiční firma nyní zveřejnila podrobnosti své poslední nabídky, aby ji mohli posoudit akcionáři. Podle britských pravidel musí Castlelake do pátku předložit závaznou nabídku, nebo od záměru ustoupit.

Vedení easyJetu tvrdí, že Castlelake se snaží využít dočasně nízké ceny akcií a firmu koupit pod její skutečnou hodnotou. Cena akcií je podle aerolinek dočasně pod tlakem mimo jiné kvůli dopadům války mezi Spojenými státy a Íránem na cestovní ruch, a proto neodráží skutečnou hodnotu společnosti.

Podle poslední nabídky by akcionáři dostali 6,25 libry za akcii, což představuje prémii 24 procent ve srovnání s páteční závěrečnou cenou akcií na burze. Společnost Castlelake prostřednictvím svých fondů vlastní už 2,14 procenta akcií easyJetu. Americký podnik uvedl, že jeho nabídka představuje pro akcionáře atraktivní hodnotu. Vedení easyJetu se ale podle americké firmy odmítlo o nabídce smysluplně bavit, a proto Castlelake zveřejnil podrobnosti své nabídky, aby ji mohli posoudit akcionáři. Castlelake dodal, že chce podpořit rozvoj easyJetu jako silnější evropské letecké společnosti.

Protože pravidla Evropské unie vyžadují, aby většinu letecké společnosti vlastnili občané EU, navrhla společnost Castlelake vlastnickou strukturu, která splní tyto požadavky. Uzavře partnerství se dvěma občany EU, kterými jsou bývalý provozní ředitel easyJetu Peter Bellew a konzultant leteckého odvětví Mark Breen. Ti budou vlastnit společnost se sídlem v EU, která bude mít většinovou kontrolu nad leteckou společností. Aerolinky easyJet ale uvedly, že navržená struktura je neprůhledná a neposkytuje dostatečný základ pro posouzení, zda je plán převzetí uskutečnitelný.

Společnost EasyJet patří mezi největší letecké společnosti v Evropě. Loni firma přepravila více než 90 milionů cestujících a provozuje přes 1200 linek ve 38 zemích. Založil ji v roce 1995 britsko-kyperský podnikatel Stelios Haji-Ioannou. Ten je stále největším investorem, se svou rodinou vlastní v aerolinkách zhruba 15procentní podíl.

Castlelake sídlí v Minneapolisu a je významným investorem v leteckém odvětví. Spravuje aktiva zhruba za 38 miliard USD (přes 803 miliard Kč).

Akcie easyJetu dnes krátce po poledni vzrostly na 5,3 libry, což byla jejich nejvyšší úroveň za téměř rok. Od 29. května, kdy společnost Castlelake oznámila, že zvažuje nabídku na převzetí, vzrostly přibližně o 27 procent. Nejnovější nabídka představuje ve srovnání s cenou z 29. května prémii 57 procent.

Zdroj: ČTK

V květnu vybral stát na mýtném 1,68 miliardy Kč, meziročně o dvě procenta více

V květnu vybral stát na mýtném 1,68 miliardy korun, meziročně o dvě procenta více, přestože letos měl květen o jeden pracovní den méně. Od začátku roku je částka vybraná na mýtném 8,3 miliardy korun, což je proti loňsku téměř o pět procent více. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, která je správcem mýtného systému. Za celý loňský rok zaplatili dopravci za užívání dálnic a vybraných úseků silnic první třídy vozidly s hmotností nad 3,5 tuny na mýtném 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více.

Podíl českých dopravců na vybraném mýtném byl v květnu 46 procent, zbývající část uhradili dopravci ze zahraničí. V květnu společnost CzechToll zpracovala podobně jako loni 101 milionů mýtných transakcí. Ke konci května bylo v systému zaregistrováno 834.000 vozidel, z toho zhruba 22 procent z Česka. CzechToll vozidlům vydal přibližně 543.000 palubních jednotek.

Sazby mýtných poplatků pro nákladní automobily vzrostly od začátku roku o 1,5 procenta. Od ledna se mýtné vybírá na nových úsecích dálnic D1, D35 a D55. Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Ministerstvo dopravy plánuje letos v prosinci vyhlásit výběrové řízení na provozovatele elektronického mýtného systému pro období od prosince 2029 do roku 2032. Následně chce v listopadu 2028 vypsat tendr na provozovatele systému na deset let od roku 2032, od kdy by systém měl nově umožňovat vedle palubních jednotek také využívání mobilní aplikace. Současnému provozovateli mýtného systému končí desetiletá smlouva na konci listopadu 2029.

 

Vybrané mýtné v jednotlivých měsících:

Částka (v mld.)
květen 2026 1,68
duben 2026 1,69
březen 2026 1,81
únor 2026 1,59
leden 2026 1,52
prosinec 2025 1,349
listopad 2025 1,624
říjen 2025 1,768
září 2025 1,696
srpen 2025 1,47
červenec 2025 1,67
červen 2025 1,623
květen 2025 1,647
duben 2025 1,598
březen 2025 1,66
únor 2025 1,508
leden 2025 1,48

 

Zdroj: ČTK

NKÚ: ČR zaostává za evropskými zeměmi v počtu elektromobilů

Česko zaostává za většinou evropských zemí v počtu elektromobilů a neplní vnitrostátní cíle pro stavby dobíjecích a plnicích stanic. Vyplývá to z výsledků prověrky Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), které dnes úřad zveřejnil. Chybí podle něj například i předpisy pro parkování elektroaut. Ministerstvo dopravy ČTK sdělilo, že kontrola zachycuje jen přechodný stav a určené cíle v dobíjení elektroaut stát splní do konce roku.

NKÚ prověřoval peníze určené na rozvoj tzv. čisté mobility v letech 2019 až 2025 rozdělované ministerstvem průmyslu a obchodu a ministerstvem dopravy. V počtu vozů na elektřinu či s hybridním pohonem v přepočtu na obyvatele je Česko v Evropě až na 24. místě. Koncem září 2025 bylo v zemi registrovaných 54.864 osobních elektromobilů a dodávek do 3,5 tuny, což bylo 1,2 procenta českého vozového parku. V Německu, Rakousku a Británii tvořily elektromobily ve stejnou dobu přes šest procent vozového parku a v Norsku dokonce přes 33 procent.

Kontrola podle úřadu ukázala nesplnění tří závazných cílů, které stanovilo evropské nařízení schválené Českou republikou. Týkají se pokrytí dálniční sítě veřejnými dobíjecími stanicemi jak pro osobní, tak i nákladní elektrická vozidla. Například na 86 kilometrů dlouhém úseku D5 mezi státní hranicí a Plzní a na 110 kilometrů dlouhé dálnici D11 mezi Prahou a Jaroměří nejsou veřejně dostupné dobíjecí parky pro osobní auta či dodávky s celkovým výstupním výkonem alespoň 400 kilowattů (kW).

Z celkem 3258 veřejně přístupných dobíjecích stanic v Česku ke konci loňského září jich vznikly asi dvě pětiny s podporou z evropského operačního programu Doprava 2014–2020 a žádná z následného programu Doprava 2021–2027. Přitom tyto dotace měly do konce roku 2024 podpořit vybudování nejméně 500 stanic. Z programu je určeno šest miliard korun k instalaci 17.000 dobíjecích a plnicích stanic do konce roku 2029. Riziko, že tento cíl Česko nesplní, je ale podle úřadu malé, protože do ukončení kontroly ministerstvo dopravy zaregistrovalo 116 projektů za 5,5 miliardy.

„Trh s e-vozidly a jejich uživatelé již mají k dispozici dobíjecí síť, která by dokázala obsloužit více než trojnásobný počet osobních elektromobilů a plug-in hybridů, než kolik je jich u nás registrovaných. Svoji roli podporou budování nabíječek tedy plníme,“ uvedlo ministerstvo. „ČR je ve srovnáních úrovně veřejné dobíjecí infrastruktury přibližně ve středu žebříčků evropských států,“ doplnilo.

Nesplněné cíle se zatím týkají podle ministerstva hlavně veřejného dobíjení těžkých elektrických vozidel. „Vybudování velmi robustních dobíjecích parků pro nákladní vozidla je mimořádně náročné,“ sdělilo. „Vyhlásili jsme proto několik dotačních výzev na podporu těchto projektů a vytvořili podmínky pro jejich realizaci. Většinu těchto cílů se tedy podaří splnit,“ doplnilo. U rozmístění dobíjecích parků pro osobní auta podle ministerstva již platí, že Česko tento cíl neplní jen na D11 a při započítání projektů dokončovaných letos a příští rok by byly cíle splněné na celém území.

Česko sice podle NKÚ splnilo vnitrostátní cíl dosáhnout v roce 2025 počtu minimálně 50.000 osobních bateriových vozidel, ale nedosáhlo cílů v počtu bateriových užitkových vozidel a autobusů nebo vozů na vodíkový pohon. K 30. září 2025 nebyla v zemi podle prověrky žádná zaznamenaná registrace dodávky, nákladního auta či autobusu na vodíkový pohon, ačkoli cíl činil 50 dodávek, deset nákladních aut a deset autobusů.

Podle prověrky také stále není dokončená nová legislativa pro bezpečné dobíjení a parkování vozidel na alternativní paliva v hromadných garážích. Přitom pravidla pro parkování vozů na plynná paliva měla být přijata do konce roku 2021 a pravidla pro bezpečné dobíjení elektromobilů do konce roku 2025. Za nastavení pravidel jsou odpovědná ministerstva dopravy, vnitra, zdravotnictví a pro místní rozvoj. Do doby ukončení kontroly NKÚ u nich podle úřadu nebyla shoda na opatřeních.

Zdroj: ČTK

TÝM GREEN GLIDERS Z FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE MÍŘÍ PODRUHÉ NA SHELL ECO-MARATHON

Studentský tým Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze se podruhé představí na prestižní mezinárodní soutěži Shell Eco-marathon Poland 2026, závodech v úsporné jízdě, které se uskuteční od 24. do 28. června 2026 na polském okruhu Silesia Ring. V kategorii Prototypy letos studenti představí zcela nový elektromobil, který je lehčí, aerodynamičtější a technologicky vyspělejší než předchozí vůz. Na soutěž vyrážejí s cílem navázat na zkušenosti získané při své první účasti a přiblížit se dvojnásobné efektivitě oproti dosavadnímu výsledku.

První účast na Shell Eco-marathonu přinesla týmu Green Gliders cenné zkušenosti nejen se samotným závodem, ale také s vývojem a provozem vozu v náročných podmínkách mezinárodní soutěže. Právě ty se staly základem pro vývoj nové generace vozidla, se kterým nyní míří do Polska. Při své první účasti dosáhl tým výsledku 171 kilometrů na 1 kWh elektrické energie, což odpovídá přibližné vzdálenosti mezi Prahou a Českým Krumlovem. Letos si studenti stanovili ještě ambicióznější cíl. Díky novému vozu a řadě technických vylepšení chtějí dosavadní výkon výrazně posunout a přiblížit se dvojnásobné hodnotě dosažené při své premiéře.

Loňská účast nám ukázala, co fungovalo a kde máme prostor ke zlepšení. Díky získaným zkušenostem jsme mohli navrhnout prakticky nové vozidlo, které je lehčí, efektivnější a technologicky vyspělejší. Naším cílem je posunout se výrazně dál než při první účasti a ukázat, že tým z ČVUT dokáže obstát v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Illia Melnyk, vedoucí týmu Green Gliders.

Tým Green Gliders bude soutěžit v rámci Shell Eco-marathonu Poland 2026, jedné z nejvýznamnějších studentských soutěží zaměřených na energetickou efektivitu. Úkolem týmů je ujet co nejdelší vzdálenost s co nejnižší spotřebou energie. Green Gliders startují v kategorii Prototype, která sdružuje extrémně lehká a aerodynamická vozidla navržená výhradně s cílem dosáhnout maximální energetické efektivity.

Pro letošní soutěž studenti vyvinuli nový vůz, který přináší řadu konstrukčních i technologických změn. Přešli ze samonosné konstrukce na rámovou, díky čemuž se podařilo snížit hmotnost přibližně na polovinu a zároveň zlepšit aerodynamiku. Vůz je vybaven novým akumulátorem, vlastním systémem řízení baterie a novým elektromotorem o výkonu 2 kW, který váží pouhých 400 gramů oproti zhruba šesti kilogramům u předchozího modelu. Výrazného vylepšení se dočkala také telemetrie, která umožňuje online sběr a sdílení dat s řidičkou a pomáhá optimalizovat strategii jízdy přímo během závodu. Ke snížení hmotnosti přispívají i karbonové prvky řízení a podvozku či lehké komponenty vyrobené pomocí 3D tisku. Samozřejmostí jsou bezpečnostní prvky splňující přísné závodní standardy, včetně šestibodových pásů, certifikované helmy a kombinézy.

Shell Eco-marathon studentům nabízí mnohem víc než jen možnost závodit. Učí je pracovat v týmu, hledat inovativní řešení, překonávat technické překážky a získávat zkušenosti, které využijí ve své profesní kariéře. Právě proto nás těší, že tým Green Gliders z ČVUT v Praze pokračuje ve svém projektu, přichází s novou generací vozu a bude opět reprezentovat Českou republiku v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Jana Voštinárová, ředitelka korporátní komunikace společnosti Shell Czech Republic.

Evropského finále Shell Eco-marathonu se letos zúčastní téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Soutěžit budou s vozidly na elektrický, vodíkový i spalovací pohon. Konkurence je tradičně mimořádně silná. Nejlepší tým v kategorii prototypů na bateriový pohon dosáhl v loňském roce výkonu 1 221 kilometrů na 1 kWh elektrické energie. Vítězný tým pocházel z Francie. Letošní ročník navíc přináší významnou novinku. Výsledky regionálních soutěží se poprvé započítávají do kvalifikace na nový Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá. Soutěž tak získává další rozměr a studentům otevírá cestu na globální scénu.

Partnerem týmu Green Gliders je Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Projekt dále podporují Škoda Auto, Gebrüder Weiss, Katedra dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT v Praze, Katedra mechaniky a materiálů Fakulty dopravní ČVUT v Praze, Valeo, Střední průmyslová škola dopravní v Motole, TÜV SÜD, Shameless, TechSoft, Cykloservis Bareš, Havel Composites, Rohde & Schwarz, Ansys a Zavodniauta.cz.

Zdroj: ČVUT

„Eco“ nebo zelený list už firmám nemusí projít. EU od září zpřísní pravidla pro ekologické sliby

Nová evropská směrnice ECGT změní pravidla, podle kterých mohou firmy mluvit o udržitelnosti. Dopadne na obaly, etikety, e-shopy, reklamu i vlastní zelená loga. Firmy budou muset lépe dokládat, co přesně zákazníkům tvrdí.

Nápis „eco“, zelený list, vlastní ekologické logo nebo tvrzení o uhlíkové neutralitě už firmám nemusí stačit. Od 27. září 2026 se v Evropské unii začnou uplatňovat nová pravidla podle směrnice ECGT, tedy Empowering Consumers for the Green Transition. Ta zpřísní způsob, jakým mohou firmy komunikovat ekologické vlastnosti výrobků, obalů i služeb.

   Cílem nové úpravy je, aby zákazníci při nákupu dostávali jasnější a důvěryhodnější informace. Směrnice se zaměřuje mimo jiné na obecná environmentální tvrzení, značky udržitelnosti, tvrzení o budoucích ekologických cílech nebo sdělení založená na kompenzacích emisí. Firmy, které nebudou schopné svá tvrzení vysvětlit a doložit, se mohou vystavit sankcím, sporům se spotřebiteli nebo budou muset upravit či stáhnout část své marketingové komunikace.

   „Éra zelených sloganů končí. Firmám už nebude stačit napsat na výrobek nebo obal slovo ‚eco‘ a očekávat, že tomu zákazník uvěří. Nová pravidla směřují k tomu, aby komunikace vůči spotřebiteli stála na důkazech, ne na dojmu,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

   Podle Obalového institutu SYBA se změna výrazně dotkne také obalů. Právě obal je často prvním místem, kde se zákazník s ekologickým tvrzením setká. Vidí na něm symboly, slogany, informace o recyklovatelnosti, obsahu recyklovaného materiálu, nižší uhlíkové stopě nebo šetrnosti k přírodě. Od září 2026 bude stále důležitější, aby podobná sdělení nebyla jen marketingovým dojmem, ale stála na ověřitelných datech.

Pět tvrzení, na která si firmy musí dát pozor

1. „Eco“, „green“ nebo „šetrný“ bez vysvětlení

   Výrazy jako „ekologický“, „zelený“, „šetrný k životnímu prostředí“, „přírodní“ nebo „udržitelný“ patří mezi nejčastější marketingové zkratky. Problém nastává ve chvíli, kdy nejsou jasně vysvětlené. Podle nových pravidel nebude možné používat obecná environmentální tvrzení bez toho, aby firma byla schopná prokázat odpovídající environmentální výkonnost. Spotřebitel by měl rozumět tomu, co přesně firma tvrdí. Znamená to nižší spotřebu materiálu? Lepší recyklovatelnost? Nižší uhlíkovou stopu? Delší životnost? Nebo pouze změnu jedné dílčí vlastnosti?

  1. Vlastní zelená loga a pečeti

   Řada firem používá vlastní zelená loga, pečeti nebo symboly, které na první pohled působí jako nezávislé potvrzení ekologických vlastností výrobku. Spotřebitel ale často nemá možnost poznat, zda jde o důvěryhodnou certifikaci, nebo pouze o grafický prvek vytvořený samotnou značkou. Právě značky udržitelnosti patří mezi oblasti, na které se nová pravidla výslovně zaměřují. Pokud má symbol nebo logo působit jako potvrzení environmentálních vlastností, bude stále důležitější, aby bylo zřejmé, kdo jej udělil, podle jakých pravidel vzniklo, a zda je založeno na certifikačním systému nebo veřejně zavedeném schématu.

3. Jedna zelená vlastnost vydávaná za celý výrobek

Častou chybou je zdůraznění jednoho pozitivního prvku tak, že spotřebitel získá dojem, že je ekologický celý výrobek. Typicky může jít o tvrzení, že produkt používá méně plastu, obsahuje recyklovaný materiál, má úspornější obal nebo nižší dopad v jedné části životního cyklu. Dílčí zlepšení samo o sobě není problém. Problém vzniká ve chvíli, kdy je prezentováno tak, že překryje ostatní vlastnosti výrobku. Firma by měla jasně uvést, zda se tvrzení týká výrobku, obalu, použitého materiálu, výroby, dopravy, recyklace nebo celého životního cyklu.

4. Sliby do budoucna bez jasného plánu

Firmy často komunikují, že budou „klimaticky neutrální“, „udržitelnější“ nebo že do určitého roku výrazně sníží svůj dopad na životní prostředí. Podobná tvrzení se mohou dobře vyjímat v reklamě nebo ve výroční zprávě, ale podle nových pravidel už nemají zůstat jen u ambice. Tvrzení o budoucí environmentální výkonnosti budou muset stát na jasném, realistickém a ověřitelném plánu. Firma by měla být schopná vysvětlit, jakého cíle chce dosáhnout, v jakém čase, jakými opatřeními a jak bude průběžně vyhodnocovat pokrok.

5. „Uhlíkově neutrální“ jen díky kompenzacím

Výrazy jako „klimaticky neutrální“, „uhlíkově neutrální“ nebo „carbon neutral“ patří mezi nejcitlivější environmentální tvrzení. Zvlášť pokud jsou založené převážně na kompenzacích emisí, například prostřednictvím nákupu offsetů. Spotřebitel může snadno získat dojem, že výrobek nemá žádný dopad na klima. Ve skutečnosti ale může jít pouze o kompenzaci části vzniklých emisí. Firmy proto budou muset podobná tvrzení komunikovat velmi přesně a transparentně vysvětlit, na čem jsou založena.

Dopad na firmy: zkontrolovat obaly, weby, e-shopy i reklamu

Nová pravidla neznamenají, že firmy nemohou mluvit o udržitelnosti. Znamenají ale, že budou muset být konkrétnější. Každé environmentální tvrzení by mělo odpovědět na tři základní otázky: co přesně tvrdíme, čeho se tvrzení týká a čím jej dokážeme doložit. Dobrá environmentální komunikace nezačíná sloganem, ale daty. Firma by měla vědět, co přesně zlepšila, jak to změřila a zda je schopná své tvrzení obhájit před zákazníkem, obchodním partnerem i regulátorem,“doplňuje Iva Werbynská.

Podle Obalového institutu SYBA by si firmy měly už nyní projít environmentální tvrzení, která používají na obalech, etiketách, webových stránkách, v e-shopech, katalozích i reklamních materiálech. Nestačí řešit jen grafiku na obalu. Důležité bude sladit marketing, právní oddělení, technická data, nákup, dodavatele i ESG komunikaci.

Vedle směrnice ECGT navíc firmy čekají také změny v oblasti obalů a obalových odpadů podle evropského nařízení PPWR. Obě regulace společně ukazují, že obal už nebude možné vnímat jen jako prostor pro marketingové sdělení. Bude stále více propojený s legislativou, technickými daty, recyklovatelností a odpovědností vůči spotřebiteli.

Více informací najdete na www.syba.cz

O Obalovém institutu SYBA

Obalový institut SYBA sdružuje a prosazuje zájmy subjektů činných v sektoru balení, obalů, obalových prostředků, balicích materiálů, balicích strojů a také zájmy výrobců baleného zboží týkající se balení. Jedná se o sdružení firem a odborníků, kteří se podílejí na vývoji, výrobě
a využívání obalů a obalových materiálů. Tento institut funguje jako platforma pro sdílení informací, vzdělávání, podporu inovací a spolupráce mezi různými aktéry v obalovém průmyslu.

Zdroj: SYBA

Rychlejší dodávky z Brna, Ostravy a Hradce Králové: Gebrüder Weiss otevírá nové přímé sběrné linky do Rakouska, na Slovensko, do Maďarska a Polska

Společnost Gebrüder Weiss významně rozšířila svou síť přímých sběrných linek v České republice, což jí umožňuje lépe reagovat na přepravní potřeby zákazníků.

Společnost Gebrüder Weiss významně rozšířila svou síť přímých sběrných linek v České republice, což jí umožňuje lépe reagovat na přepravní potřeby zákazníků. Firmy v okolí Brna, Ostravy a Hradce Králové tak získají přímá spojení na klíčová hospodářská centra ve střední a jihovýchodní Evropě, přizpůsobená regionálním potřebám. Výsledkem jsou kratší přepravní časy, méně překládek a vyšší spolehlivost při plánování.

V logistice dnes často rozhodují hodiny. Právě rychlost, spolehlivost a maximální kontrola nad zásilkami patří mezi základní pilíře celoevropské sběrné služby GW pro.line. Rozšíření sítě přímých linek je proto dalším krokem, kterým Gebrüder Weiss reaguje na rostoucí požadavky zákazníků na rychlé a spolehlivé doručení zásilek napříč Evropou.

Nově společnost otevřela čtyři přímé linky z Brna do Bratislavy, Vídně, Budapešti a Katovic, dvě přímá spojení z Ostravy do Bratislavy a Vídně a novou linku z Hradce Králové na Slovensko a do Maďarska.

V hlavní roli rychlost a transparentnost

Díky těmto spojům doručují pobočky Gebrüder Weiss v Brně a Ostravě do Bratislavy, Vídně, Katovic a jejich okolí do 24 hodin. Ve většině případů se zároveň zkracují přepravní časy do dalších regionů Slovenska, Rakouska, Maďarska a Polska. Pozitivní dopad nových linek se projevuje také u přeprav do Rumunska, Bulharska, Chorvatska, Slovinska a dalších zemí jihovýchodní Evropy, kam nyní zásilky dorazí zpravidla během 2 až 4 pracovních dnů.

„Investice do rozvoje naší sběrné sítě jsou přirozenou reakcí na potřeby zákazníků, kteří očekávají stále rychlejší a spolehlivější přepravu. Díky novým přímým linkám dokážeme zkrátit přepravní časy, minimalizovat počet překládek a zároveň nabídnout vyšší kvalitu služeb i lepší kontrolu nad pohybem zásilek,“ popisuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gberüder Weiss ČR.

Méně překládek, vyšší spolehlivost

Přímé linky představují jeden z nejefektivnějších způsobů, jak zvýšit kvalitu sběrné přepravy. Zajišťují vyšší rychlost, minimum překládek, kratší doručovací časy a celkově vyšší spolehlivost. Služba GW pro.line nabízí pravidelné denní odjezdy, přesně definované časy doručení v režimu door-to-door, možnost přepravy nebezpečného zboží (ADR) i široké portfolio doplňkových logistických služeb.

Digitalizace jako standard moderní logistiky

V prostředí, kde jsou rychlost a přesnost dodávek klíčové, roste význam digitálních nástrojů pro správu přeprav. Prostřednictvím portálu myGW mají zákazníci přehled o pohybu zásilek v reálném čase včetně předpokládaného času doručení (ETA). Na jednom místě zde najdou také objednávky, přepravní dokumentaci i historii zásilek, což zjednodušuje administrativu a usnadňuje každodenní řízení logistických procesů.

„Transparentnost a dostupnost dat se stávají stále důležitější součástí logistických služeb, protože firmám umožňují lépe plánovat výrobu, skladové zásoby i navazující distribuční procesy,“ doplňuje Jan Kodada.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Logistický kalendář

CILF