Silničáři na dálnici D8 mezi Novou Vsí na Mělnicku a Lovosicemi na Litoměřicku instalují nové technologie, které zásadně urychlí informovanost řidičů nejen v případě nehod. Takzvaná komunikační síť dálnice zajistí také rychlé informace ohledně počasí a stavu dálnice a zároveň bude připravená pro budoucí využití také pro vysílání informací přímo autonomním vozidlům. Práce by měly skončit v září nebo na začátku října, řekl novinářům mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Silničáři vyměňují středová svodidla a pod zem ukládají potřebné technologie, práce jsou rozdělené na čtyři etapy, z nich dvě už jsou stavebně hotové a na třetí se pracuje. „V tuto chvíli pokládáme na 30 kilometrech mezi Prahou a Lovosicemi optická vlákna, optická vedení a veškerou infrastrukturu, datovou infrastrukturu tak, abychom dramaticky zrychlili tok informací a dat přímo z té dálnice směrem k dispečerům, k dopravní policii, k IZS a k dalším službám,“ řekl Rýdl.
Řidičům nové technologie mohou přímo na displej vozidla zaslat informace o nehodách, průjezdu sanitky, pádu nákladu a dalších aktuálních událostech. A v případě, že řidič zmáčkne tlačítko SOS hlásky, okamžitě dostane informaci i policie a zároveň se nejbližší kamery automaticky namíří přesně na kriticky označené místo. Náklady na úsek mezi Novou Vsí a Lovosicemi dosáhnou téměř 400 milionů korun.
Nové kabely slouží nejenom pro přenos dat do všech portálů, kamer, sčítání vozidel nebo pro SOS hlásky, meteo stanice a podobně, ale též pro jejich napájení, dodala mluvčí stavební společnosti Eurovia CZ Iveta Štočková.
Podobný informační systém v tuto chvíli má například prakticky každý dálniční tunel v České republice, ale i další dálniční úseky.
Prozkoumat prostředí po živelné katastrofě bylo letošním soutěžním úkolem dronů, které programovali účastníci Letní školy multirobotických systémů. Drony musí co nejrychleji navštívit 20 míst a získat z nich fotografie. Vysokoškolští studenti z Česka i ze zahraničí v Praze soutěžili v týmech, podle jejich programu by měly spolupracující drony co nejpřesněji a nejrychleji splnit zadání. ČTK to řekl Martin Saska, vedoucí Skupiny multirobotických systémů, která působí na katedře kybernetiky Fakulty elektrotechnické Českého vysokého učení technického (ČVUT) v Praze.
„Letošní soutěž je motivována průzkumem prostředí po nějaké živelné katastrofě, například zemětřesení. Studenti dostanou zadané lokace, které je potřeba prozkoumat. Dron musí co nejrychleji navštívit jednotlivé lokace a získat fotografie, aby záchranáři měli přehled o aktuálním stavu toho prostředí, aby věděli, na co se mají připravit,“ řekl Saska.
Jedná se podle něj o úkol, který je u klientů velmi poptávaný. „Nikde na světě takové řešení neexistuje, nedá se koupit roj dronů, který by toto řešil. Proto je velmi zajímavé toto vyvíjet a dále na tom pracovat,“ dodal.
Soutěže se účastní asi 40 týmů, v každém je čtyři až pět studentů. Na letní školu se letos podle Sasky registrovalo asi 250 studentů z celého světa. Nejčastěji se akce účastní doktorandi, přijeli ale i studenti bakalářského či magisterského studia i profesoři, kteří s multirobotickými systémy začínají.
Studenti během týdne programují několik dronů, svůj kód poté nahrají do palubního počítače. Skupina dronů pak zcela autonomně řeší zadaný úkol. Důležitý je podle Sasky kompromis mezi rychlostí a přesností. „Nejlepší strategie je posbírat všechna data, která mají posbírat, ale zároveň letět co nejrychleji,“ řekl. Svůj kód si mohli studenti otestovat v simulaci na počítači.
Kromě programování navštěvovali účastníci letní školy také lekce a semináře špičkových vědců. Jedním z přednášejících byl například profesor informatiky a ředitel Robotické laboratoře na Stanfordově univerzitě Oussama Khatib. Jeho výzkum se zaměřuje na nové řídicí architektury, algoritmy a návrhy uživatelsky přívětivých robotů.
Tým vědců z ČVUT je podle Sasky ve světě známý tím, že s týmy létajících dronů pracuje v reálném prostředí, například v lese či na louce. Většina ostatních univerzitních týmů podle něj testuje v laboratořích a simulacích. Při reálných situacích, jako je například hlídání dolu či pomoc záchranářům po katastrofě, není podle Sasky možné řídit drony z jednoho počítače. Potřeba je podle něj nasadit mnoho robotů, které o sobě ví a koordinují se.
„U nás jsou jednotlivé drony opravdu nezávisle fungující roboty, které jsou koordinovány a spolupracují s ostatními roboty ve svém okolí pomocí palubních senzorů a palubní autonomie, což je výrazně složitější problém, než když se něco řídí jenom z centrálního počítače,“ řekl Saska.
České dráhy (ČD) postupně nainstalují kamerový systém do 55 příměstských vlakových souprav CityElefant, které jezdí v Praze a ve Středočeském kraji. Cílem je zvýšit bezpečnost cestujících, prevence kriminality a omezení vandalismu. Náklady jsou téměř 88 milionů korun. Hradí je Středočeský kraj jako objednatel dopravy, na jejímž financování se podílí také hlavní město Praha. Dopravce o tom informoval v tiskové zprávě.
Kvůli vytíženosti vlaků je možné odstavit k instalaci vždy jen jednu soupravu. Nyní je kamerový systém nainstalovaný zhruba v šesti. Ve všech 55 soupravách by měl být do podzimu 2027.
V každé třívozové soupravě bude celkem 42 kamer, 12 z nich bude snímat okolí vlaku zvenčí, dvě budou na stanovišti strojvedoucího a zbývajících 28 uvnitř vozů. Vnější kamery fungují i u odstaveného vlaku, samy detekují jejich poškození nebo zakrytí a nahlásí vyřazení z provozu. Záznam bude dopravce ukládat pro případné vyšetřování a případně jej poskytne policii.
„Věříme, že díky němu budeme moci rychle a lépe spolupracovat s policií při řešení incidentů a dále prohloubíme celkovou bezpečnost cestujících, zaměstnanců a ochranu majetku,“ uvedl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.
Bezpečnostní kamerový systém mají ČD i ve vlacích RegioPanter a RegioFox a podle dopravce již pomohl při zásahu policie proti agresivním osobám i při šetření vandalismu. ČD si od zavedení kamer slibují také snížení časové i finanční náročnosti odstraňování graffiti. To lze z vlaku odstranit pouze ručně za pomoci až 40 kilogramů odlakovače a 2000 litrů vody.
Instalace kamer navazuje na program Středočeského kraje, Prahy a ČD Společně za čisté vlaky, který funguje od roku 2023. V jeho rámci ČD aplikovaly na soupravy CityElefant antigraffiti polepy a nátěry či posílili ostrahu u odstavených vlaků.
Skupina ČD loni hospodařila se ziskem 1,837 miliardy korun před zdaněním, v roce 2024 dosáhla zisku 1,262 miliardy. Loni ČD přepravily 168 milionů cestujících, meziročně o 800.000 méně. ČD jsou akciovou společností, jediným akcionářem je stát.
Potvrzuje tak pozici lídra bezemisní městské hromadné dopravy a posouvá strategii „Bez dieselu“ do rozhodující fáze.
70 nových elektrobusů s klimatizací a plným standardem komfortu, s dojezdem 350 a 250 kilometrů a systémem nočního nabíjení. Vítězná nabídka společnosti Solaris má hodnotu téměř devíti set milionů korun (895 603 610 Kč). Více než polovinu nákladů pokryjí evropské dotace kombinované jak z Modernizačního fondu, tak z národní i ITI výzvy IROP.
Vysoutěžená nabídka je vůbec největším dokončeným tendrem na elektrobusy v Česku. Zároveň je to třetí největší nákup v historii DPO (po tramvajích Stadler a Škoda). Současně se připravuje výstavba nové dobíjecí infrastruktury, která je nezbytnou podmínkou budoucího provozu nových elektrobusů.
„Oba projekty tvoří jeden provázaný celek a představují klíčový milník dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Nejde totiž jen o jednorázový nákup vozidel. Jde o vyvrcholení systematické práce, která začala už v roce 2010 pořízením prvních elektrobusů, resp. 2018, kdy podnik nasadil první elektrobusy s průběžným dobíjením a začal budovat potřebnou infrastrukturu. Právě tato méně viditelná část je nejnáročnější,“vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.
Otevřené výběrové řízení, do kterého se zapojili čtyři uchazeči, potvrdilo vysokou konkurenci. Nabídkové ceny skončily pod předpokládanou hodnotou, což umožní pokračovat v obnově vozového parku hospodárně a v souladu s investiční strategií.
„Nejnáročnější částí projektu není pouze samotný výběr autobusů, ale vybudování technického a energetického zázemí. DPO proto vedle nákupu vozidel současně připravuje výstavbu infrastruktury s využitím pokročilých technologií nabíjení, která umožní inteligentní řízení nabíjení a elektrifikaci autobusové dopravy v dosud nevídaném rozsahu,“ dodává Daniel Morys.
Po dodání vozidel a dokončení infrastruktury DPO výrazně navýší podíl bezemisních vozidel ve své autobusové flotile z dnešních 10 % na 35 %. Vozový park DPO pak bude tvořen stoprocentně bezemisními a nízkoemisními (CNG) autobusy a dojde k ultimativnímu naplnění strategie „Bez dieselu“ nejen v rámci nasazených spojů, ale i v zálohách pro výluky a mimořádné situace. Ta je postavena nejen na ekologických cílech, ale také na vyšší provozní spolehlivosti, energetické odolnosti a nižší závislosti na fosilních palivech a jejich cenových výkyvech. Mezi související projekty pak patří rozšíření a modernizace trolejbusové sítě, zvyšování provozního výkonu parciálních trolejbusů s cílem navýšit podíl bezemisních kilometrů (probíhající projekty Mírová a Dědičná, investice v hodnotě desítek mil. korun) nebo také plánovaná dostavba tramvajové tratě v Porubě.
Pořízením 70 elektrobusů Ostrava potvrzuje, že systematické investice, dlouhodobá strategie a důsledná příprava přinášejí konkrétní výsledky. DPO tak dále posiluje svou pozici jednoho z lídrů bezemisní městské hromadné dopravy v České republice.
Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice získala akreditaci pro profesně zaměřený bakalářský studijní program Provoz a údržba kolejových vozidel, v rámci kterého bude připravovat odborníky právě pro tuto oblast, která se dlouhodobě potýká s nedostatkem pracovních sil.
Specifikem profesně zaměřených studijních programů je přitom úzké propojení teorie a praxe, kdy v rámci tříletého bakalářského studia musí studenti absolvovat minimálně dvanáctitýdenní odbornou stáž ve spolupracujícím podniku. Praxe studentů bude možné realizovat u firem České dráhy, a.s., ČD Cargo a.s., Ryko a.s., Siemens Mobility, s.r.o. a CZ LOKO a.s. Výuka studentů 1. ročníku v rámci nového studijního programu Provoz a údržba kolejových vozidel bude zahájena od akademického roku 2027/2028. Kromě tohoto nového studijního programu nabízí DFJP v oblasti kolejových vozidel dále i vzdělávání v bakalářském a navazujícím magisterském studijním programu Dopravní technika (ve specializacích Stavba vozidel a Elektrická trakce a elektromobilita) nebo v kurzu celoživotního vzdělávání s názvem Konstrukce a teorie železničních kolejových vozidel pro potřeby údržby.
Německá policie zahájila týdenní dopravní akci, při které bude ve zvýšené míře měřit rychlost na silnicích. Takzvaný Speedweek policisté v Německu pořádají pravidelně v dubnu a v srpnu, tentokrát se do něj zapojilo 13 ze 16 spolkových zemí. Podle autoklubu ADAC mezi nimi nejsou dva čeští sousedé – Sasko a Bavorsko.
Cílem dopravní akce je kontrolovat dodržování maximální povolené rychlosti, protože její překročení je jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod. Kontroly se dotknou řady lidí, kteří vyrážejí či se vracejí z dovolených. V závěru uplynulého týdne začaly prázdniny poslední části německých školáků, když se třídy na několik týdnů zavřely v Bádensku-Württembersku a Bavorsku. V jiných spolkových zemích na konci tohoto týdne naopak prázdniny skončí.
Na německých silnicích v loňském roce zahynulo více než 2800 lidí, v roce 2024 to bylo přes 2700 osob. Situace je výrazně lepší než v 90. letech, například v roce 1995 zaznamenali statistici 9500 mrtvých při dopravních nehodách v Německu.
Vliv akcí podobných Speedweeku je ale podle médií sporný. Nedávná studie univerzity v bavorském Pasově uvádí, že nárazové policejní kontroly rychlosti mají na dodržování pravidel jen krátkodobý efekt. Trvale nižšího počtu dopravních nehod lze podle ní dosáhnout jen snížením maximální povolené rychlosti.
Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje (KSÚS) spouští v testovacím režimu nový webový portál staveb, který zobrazuje dokončené, aktuální a pro daný rok plánované stavby na krajských silnicích. Má pomoci s koordinací uzavírek a dalších dopravních omezení mezi silničáři, obcemi a dalšími investory, využít jej budou moci také řidiči. Portál vyvinuli zaměstnanci KSÚS. Do plného provozu by měl přejít na přelomu září a října, informovala v tiskové zprávě mluvčí KSÚS Petra Kučerová.
„Nový portál je dalším krokem k otevřenější komunikaci s veřejností i efektivnější spolupráci mezi všemi institucemi, které se na přípravě a realizaci staveb podílejí. Čím lépe budou investice koordinované, tím menší dopad budou mít na každodenní život řidičů i cestujících veřejnou dopravou,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).
Od jiných dopravních aplikací se má portál podle KSÚS lišit především předstihem zveřejňovaných informací. Plánovaná stavba se v něm objeví už po schválení, tedy i několik měsíců před výběrem zhotovitele, povolením uzavírky a stanovením konkrétních dopravních opatření. U jednotlivýcKrajská správa a údržba silnic Středočeského kraje (KSÚS) spouští v testovacím režimu nový webový portál staveb, který zobrazuje dokončené, aktuální a pro daný rok plánované stavby na krajských silnicích. Má pomoci s koordinací uzavírek a dalších dopravních omezení mezi silničáři, obcemi a dalšími investory, využít jej budou moci také řidiči. Portál vyvinuli zaměstnanci KSÚS. Do plného provozu by měl přejít na přelomu září a října, informovala dnes v tiskové zprávě mluvčí KSÚS Petra Kučerová.
„Nový portál je dalším krokem k otevřenější komunikaci s veřejností i efektivnější spolupráci mezi všemi institucemi, které se na přípravě a realizaci staveb podílejí. Čím lépe budou investice koordinované, tím menší dopad budou mít na každodenní život řidičů i cestujících veřejnou dopravou,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).
Od jiných dopravních aplikací se má portál podle KSÚS lišit především předstihem zveřejňovaných informací. Plánovaná stavba se v něm objeví už po schválení, tedy i několik měsíců před výběrem zhotovitele, povolením uzavírky a stanovením konkrétních dopravních opatření. U jednotlivých staveb bude portál uvádět dobu plánovaného omezení nebo uzavírky, pokud už bude termín známý. V mapě se ale objeví i akce, u nichž ještě stanoven nebyl. „Dáme tak všem na vědomí, s co největším předstihem, naše plány v daném roce,“ uvedl ředitel KSÚS Aleš Čermák. Systém má podle něj pomoci lépe koordinovat jednotlivé uzavírky a předcházet jejich souběhu. Projekty plánované na další roky portál zobrazovat nebude, pro ně KSÚS využívá samostatnou mapu přípravy.
Data budou poskytovat například cestmistři a projektoví manažeři KSÚS, do systému je bude zadávat pověřená pracovnice. Podle vývojáře portálu a IT specialisty KSÚS Petra Gajdoše už organizace neplánuje přidávat další významné funkce, v testovacím provozu chce zejména dolaďovat jeho fungování. Po doladění by mohl portál pomáhat i organizátorům veřejné dopravy IDSK a ROPID při plánování autobusových tras.
Součástí změn je také přesunutí systému pro hlášení závad do Geoportálu KSÚS. Lidé mohou závady ve sjízdnosti nově oznamovat prostřednictvím stránky zavady.ksus.cz/verejnost.h staveb bude portál uvádět dobu plánovaného omezení nebo uzavírky, pokud už bude termín známý. V mapě se ale objeví i akce, u nichž ještě stanoven nebyl. „Dáme tak všem na vědomí, s co největším předstihem, naše plány v daném roce,“ uvedl ředitel KSÚS Aleš Čermák. Systém má podle něj pomoci lépe koordinovat jednotlivé uzavírky a předcházet jejich souběhu. Projekty plánované na další roky portál zobrazovat nebude, pro ně KSÚS využívá samostatnou mapu přípravy.
Data budou poskytovat například cestmistři a projektoví manažeři KSÚS, do systému je bude zadávat pověřená pracovnice. Podle vývojáře portálu a IT specialisty KSÚS Petra Gajdoše už organizace neplánuje přidávat další významné funkce, v testovacím provozu chce zejména dolaďovat jeho fungování. Po doladění by mohl portál pomáhat i organizátorům veřejné dopravy IDSK a ROPID při plánování autobusových tras.
Součástí změn je také přesunutí systému pro hlášení závad do Geoportálu KSÚS. Lidé mohou závady ve sjízdnosti nově oznamovat prostřednictvím stránky zavady.ksus.cz/verejnost.
Státní organizace Správa železnic (SŽ) a státem vlastněný železniční dopravce České dráhy (ČD) se dohodly na převodu majetku za zhruba sedm miliard korun. Jedná se hlavně o pozemky pod tratěmi, které koupí SŽ. Drahám zaplatí asi 6,79 miliardy bez DPH. ČD pak od správy odkoupí majetek za přibližně 212 milionů. Vyplývá to ze smlouvy, uzavřené na konci července, zveřejněné v registru smluv. Na smlouvu upozornil server Zdopravy.cz.
ČD podle kontraktu prodají SŽ 3900 pozemků o celkové ploše 33 milionů metrů čtverečních. SŽ zase drahám odprodá 330 pozemků o rozloze 270.000 metrů čtverečních. „Výsledná cena transakce po započtení vzájemných plateb činí 6,4 miliardy korun. A dále 870 milionů korun za kompenzaci užívání od roku 2017 do poloviny roku 2026,“ sdělila serveru mluvčí SŽ Nela Friebová.
Správa bude drahám hradit částku za pozemky postupně v deseti splátkách do roku 2035. SŽ ale může podle smlouvy splatit částku předčasně, nebo v menším počtu splátek.
Ve smlouvě organizace uvádějí, že ČD jsou primárně dopravcem, ale stále vlastní pozemky, budovy či sítě potřebné pro provozování železnice. Proto chce SŽ tento majetek odkoupit. Menší část staveb a pozemků, kterých se smlouva týká, jsou v majetku SŽ a správa je prodá drahám. Jedná se například o budovy, jež tvoří jeden celek s objekty, které už ČD vlastní, nebo je to majetek potřebný pro provozování železniční dopravy.
Správa železnic vznikla v roce 2003 oddělením od Českých drah, tehdy ještě pod názvem Správa železniční dopravní cesty. V minulosti už ČD prodaly SŽ za 12 miliard majetek potřebný pro údržbu tratí, například vozidla určená k opravám kolejí, budovy sloužící jako zázemí, depa, dílny nebo administrativní objekty.
Při prodeji vozidla lze celý převod na nového majitele provést on-line, a kupující může po dohodě s prodávajícím celý proces dokončit na úřadě za něj. Pokud si chci vše pohlídat tak, aby přepis na nového vlastníka proběhl až do konce v pořádku, mohu jej sledovat na Portálu dopravy. Prodávající si zde jednoduše na pár kliknutí ověří, zda byl přepis vozidla skutečně dokončený, a předejde tak tomu, že je i po prodeji auta stále ještě vedený v registru vozidel jako jeho provozovatel či vlastník.
„Samotným předáním klíčků prodej vozidla nekončí. Dokud není převod řádně zapsán v registru, může za některé následky nést stále odpovědnost původní vlastník nebo provozovatel. Proto doporučuji každému, kdo vozidlo prodává, aby si na Portálu dopravy ověřil, že byl přepis skutečně dokončený. Zabere to jen pár minut, ale může to předejít zbytečným komplikacím i vysokým finančním škodám,“ přibližuje ministr dopravy Ivan Bednárik.
Portál dopravy umožňuje občanům bezpečně a on-line sledovat údaje vedené v registru silničních vozidel zdarma a bez návštěvy úřadů. Po přihlášení mohou zjistit, zda u prodaného vozidla došlo k úspěšnému zápisu změny vlastníka nebo provozovatele, případně včas reagovat, pokud převod nebyl dokončený.
„Digitalizace dopravních agend není jen o pohodlí. Je to také nástroj, který občanům pomáhá chránit jejich práva a předcházet nepříjemným finančním dopadům. Právě kontrola stavu převodu vozidla je jedním z příkladů, kdy může jednoduché ověření ušetřit mnoho starostí,“ říká ředitel Odboru řidičů a evidence vozidel Ministerstva Stanislav Dvořák.
Doporučujeme každému prodávajícímu, aby po uzavření prodeje vozidla:
• aktivně sledoval stav převodu na Portálu dopravy,
• ověřil si, že již není u vozidla veden jako vlastník nebo provozovatel,
• v případě neprovedeného převodu situaci bezodkladně řešil.
Vyhnete se tak problémům s výzvami k úhradě pokut za přestupky, parkování či nákladů na odtahy a podobně.
K tomu je dobré ještě zmínit, že již několik let je možné dosáhnout změny zápisu v registru, i když druhá strana nespolupracuje, tedy kupující nechce přepis dokončit.
Změnu vlastníka a provozovatele je tedy nutné řešit a nespoléhat se na sliby kupujícího.
I o agendy vozidel je na Portálu dopravy zájem
Jen za uplynulý měsíc červenec bylo na Portálu dopravy podáno více než 16 300 žádostí o změnu vlastníka vozidla ze strany prodávajícího a proběhlo zde více než 5 400 dokončení změny vlastníka a provozovatele na straně kupujícího.
Ročně se změna majitele vozidla týká přibližně 1,2 milionu vozidel (dle údajů z roku 2025).
Portál dopravy toho umí mnohem více …
Umožňuje řešit elektronicky bez návštěv úřadů záležitosti řidičů, vozidel, plavby i letectví z jednoho místa. U zpoplatněných elektronických podání navíc šetří čas i peníze, protože poplatky jsou zde o 20 procent nižší. Funguje při něm i Registr zastupování, díky kterému lze jednoduše udělovat digitální plné moci třeba při správě firemních vozových parků.
Digitalizace dopravních agend pokračuje dál
Digitalizace a zjednodušování dopravních agend u vozidel i řidičů pokračuje dál. Vláda schválila legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Resort dopravy navrhuje snadnější převody vozidel, zasílání registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů či související přenositelnost značek. Novela zákona má také přinést automatizaci vyřizování žádostí v oblasti registrace vozidel, takže občanům i podnikatelům odpadne nutnost návštěvy úřadu. Pokud pokračující legislativní proces poběží zdárně, mohli bychom se na novinky těšit postupně v době od července 2027.
Ještě letos též chceme občanům nabídnout možnost nastavit si na Portále upozornění (notifikaci) na končící řidičský průkaz.
MD ČR vydalo tiskovou zprávu o edici Ročenky dopravy 2025. Následně například v posledním čísle Dopravních novin vyšel článek k tomuto přehledu a my vám tímto článkem newsletteru přinášíme souhrnnou informaci o tom, jak to asi doprava vede.
Na webu Ministerstva dopravy md.gov.cz je již Ročenka dopravy 2025, souhrnný materiál o vývoji ve všech módech dopravy na území ČR za uplynulý rok. Přináší přehled pro novináře, výzkumníky, statistiky, ale i širokou veřejnost o organizaci odvětví, ekonomických ukazatelích, rozvoji dopravní infrastruktury či dopravního parku. Zachycuje také data o vývoji přepravy, ekologických aspektech či nehodovosti v dopravě.
„Ucelená data za rok 2025 nám ukazují, že v tuzemské dopravní oblasti vidíme 2 základní trendy: pokračuje růst silniční dopravy a stabilizovala se situace u osobní železniční dopravy, kde jsme již nad čísly z roku 2019 v době covidu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Trendy v dopravě 2025
V roce 2025 celkový přepravní výkon v osobní dopravě zaznamenal opět růst obdobně jako v roce 2024. V osobní železniční dopravě činil meziroční nárůst počtu přepravených osob 0,2 % a nárůst osobokilometrů byl 2 %, cestující v průměru absolvovali o něco delší cesty než v roce 2024.
Autobusová doprava zaznamenala za rok 2025 nepatrný nárůst počtu přepravených osob o cca 2 %. V MHD došlo v roce 2025 k meziročnímu nárůstu MHD přepravila o 1,1 % více cestujících, ale přepravní výkon vzrostl o 6,5 %, což naznačuje delší průměrné cesty.
Výkony českých letišť pokračovaly v růstu a počet odbavených cestujících se meziročně zvýšil o 7,9 % na 19,3 milionu osob.
V individuální automobilové dopravě došlo v roce 2025 oproti roku 2024 k opětovnému meziročnímu nárůstu počtu přepravených cestujících i výkonu o 4 %.
V roce 2025 vzrostla nákladní doprava v České republice meziročně o 5,0 % na 563 mil. tun, zatímco přepravní výkon se zvýšil o 2,5 % na 89,5 mld. tunokilometrů. Růst táhla především silniční doprava, naopak vnitrozemská vodní doprava zaznamenala výrazný pokles.
Silniční nákladní doprava v roce 2025 pokračovala v růstu. Objem přepraveného zboží se meziročně zvýšil o 5,1 % na 465,4 mil. tun a přepravní výkon vzrostl o 4,4 % na 73,4 mld. tunokilometrů. Silniční doprava si tak udržela dominantní postavení v nákladní dopravě a podílela se přibližně 83 % na celkovém množství přepraveného zboží a 82 % na celkovém přepravním výkonu nákladní dopravy v ČR. Mezinárodní silniční přeprava vzrostla o 30,8 %, tedy o 19,4 mil. tun.
Ilustrační foto Kloudsk (K-report): 2026-02-04 vlak Grešlové Mýto – Frantschach ve Znojmě připravený jet do Brna
V roce 2025 bylo po železnici přepraveno 83,0 mil. tun zboží, což představovalo meziroční nárůst o 3,2 %. Růst táhla především mezinárodní přeprava, zejména dovoz a vývoz. Přes zvýšení přepraveného objemu však přepravní výkon poklesl na 14,3 mld. tunokilometrů, což byla nejnižší hodnota za posledních šest let. Vývoj naznačuje pokračující změny ve struktuře železničních přeprav směrem ke kratším přepravním vzdálenostem a nižšímu podílu tranzitních přeprav.
Podle informací z Centrálního registru vozidel se v roce 2025 počet motorových vozidel evidovaných v ČR zvýšil o téměř 1,8 % a to podobně jako v roce 2024, vzrostl i celkový počet registrovaných vozidel, včetně přípojných vozidel všech druhů a kategorií a přesáhl 9,5 milionu. Počet registrovaných osobních automobilů opět meziročně vzrostl o 2 % a dosáhl 6,8 milionu. Pokračuje stárnutí vozového parku.
Elektromobilů přibylo z 36,3 tis. na 57,6 tis., tedy o téměř 59 %.
Nehodovost
Počet usmrcených při nehodách za rok 2025 byl nejnižší od roku 1961 a v České republice se daří dodržovat mezinárodní závazky snižovat každoročně počty usmrcených při dopravních nehodách.
„Vývoj sledovaných dat v rámci statistického zjišťování v dopravě ukazuje, že nadále roste pohyb osob i zboží, průřezově prakticky všemi dopravními módy. Jedná se o dobrý signál popisující fungující společnost i hospodářství jako celek,“ řekl ředitel Odboru strategie Ministerstva dopravy Luděk Sosna.
Ročenka dopravy jako souhrnný materiál zachycující data z oblasti působnosti resortu je na ministerském webu dostupná od ročníku 1998.
To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Functional
Vždy aktivní
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Preferences
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
Statistics
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
