Domů Blog Strana 442

Společnost Siemens Mobility absolvovala první zkušební jízdy s vodíkovou jednotkou v Bavorsku

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Vozidla se zásobníky energie Mireo Plus B (dvouzdrojové trolej/akumulátor) a Mireo Plus H (vodíkové palivočlánkové) doplňují portfolio moderních elektrických trakčních jednotek Mireo o bezemisní řešení pro neelektrizované tratě
  • Vodíková jednotka Mireo Plus H bude ověřována na železničních tratích v okolí Augsburgu
  • Provoz pro cestující bude zahájen v polovině roku 2024

 

Společnost Siemens Mobility dokončila první zkušební jízdy jednotky Mireo Plus H v Bavorsku. Dvouvozová vodíková palivočlánková trakční jednotka bude v polovině roku 2024 nasazena do provozu s cestujícími na trasách mezi Augsburgem a Füssenem a Augsburgem a Peissenbergem na železniční síti Bayerische Regiobahn (BRB). Plánuje se pilotní provoz jednotky po dobu 30 měsíců s podporou spolkové země Bavorsko. Bavorsko a společnost Siemens Mobility podepsaly s tímto související partnerství rozvoje v roce 2021.

Karl Blaim, jednatel a finanční ředitel společnosti Siemens Mobility: „Ve spolupráci se spolkovou zemí Bavorsko jsme dosáhli důležitého milníku pro budoucnost alternativních řešení u vozidel. Naše jednotka Mireo Plus H s vodíkovým palivovým článkem bude jezdit bezemisně mezi Augsburgem, Füssenem a Peissenbergem. Toto vozidlo nabízí udržitelné řešení pro železniční tratě, které nejsou liniově elektrizovány.“

Bavorský ministr dopravy, Christian Bernreiter: „Během 30 měsíců provozu s cestujícími otestujeme vodíkové vozidlo v celé řadě každodenních podmínek. Výsledky testů pak rozhodnou o tom, zda se rozhodneme využívat vodíková vozidla na dalších tratích v Bavorsku. Naším cílem je do roku 2040 ukončit v Bavorsku provoz dieselových vozidel v příměstské a regionální železniční osobní dopravě. Vedle liniové elektrizace tratí a využívání vozidel s akumulátorovými bateriemi může být vodíkové řešení důležitým faktorem pro dosažení tohoto cíle.“

Bavorský ministr hospodářství Hubert Aiwanger: „Tímto prvním vodíkovým vozidlem činí Bavorsko další krok směrem k budoucnosti vodíkové technologie. Realizací pilotního projektu společně s našimi partnery, společnostmi Siemens a Bayerische Regiobahn, uskutečňujeme vodíkovou budoucnost a zároveň získáváme klíčové praktické know-how pro uplatnění udržitelných vodíkových inovací.“

Arnulf Schuchmann, generální ředitel společnosti Bayerische Regiobahn (BRB): „Můžeme poprvé naživo vyzkoušet vodíkovou jednotku Siemens Mobility na běžné trati a intenzivně se připravit na provoz s cestujícími v příštím roce. Jako druhou největší železniční společnost v Bavorsku nás obzvlášť těší důvěra, kterou nám politici, Bayerische Eisenbahngesellschaft a Siemens Mobility projevili, když nám svěřili zkušební provoz. Čistý vodík je dalším řešením regionální osobní dopravy, která bude šetrná ke klimatu. Jako součást skupiny Transdev přikládáme ochraně životního prostředí velký význam a rádi podporujeme inovativní projekty zaměřené na budoucnost.“

Více informací o vozidlech Mireo Plus H z portfolia Siemens Mobility

Mireo Plus H je moderní vozidlo využívající vodíkovou technologii, které vychází z osvědčené platformy regionálních trakčních jednotek Mireo společnosti Siemens Mobility. Dva palivové články umístěné na střeše vozidla a vyrovnávací lithium-iontová akumulátorová baterie zajišťují mobilitu zcela bez emisí CO2. Systém elektrického trakčního pohonu, využívající kombinaci vodíkových palivových článků a vyrovnávací lithiové akumulátorové baterie, dodává trakční jednotce vysoký trakční výkon 1,7 MW pro zrychlení až 1,1 m/s² a maximální provozní rychlost až 160 km/h. Provozní dojezd vozidla se pohybuje mezi 1 000 a 1 200 kilometry na jedno naplnění nádrže. Mireo Plus H se díky důmyslným technickým řešením vyznačuje nejnižšími náklady na životní cyklus ve srovnání s ostatními vozidly na palivové články na trhu. Zásoby vodíku lze rychle doplnit za pouhých 15 minut. Jednotka Mireo je navržena pro energeticky úsporný provoz, tím je šetrná k životnímu prostředí. S cílem minimalizovat spotřebu energie využívá lehké podvozky s vnitřním rámem, lehkou vozovou skříň z profilů z hliníkové slitiny, pečlivě řešenou aerodynamiku, komponenty trakčního pohonu s vysokou účinností a inteligentní řízení elektrického systému. To vše účinně pomáhá k docílení nízké spotřeby energie a ke snížení nároků na její zdroje. Řešení velké části těchto systémů bylo svěřeno vývojovým pracovníkům Engineeringu Siemens Mobility v České republice, zejména v Praze a v Plzni.

Vývoj alternativních řešení v železniční dopravě je součástí strategie udržitelnosti společnosti Siemens Mobility. Společnost se dlouhodobě věnuje problematice udržitelné mobility a platforma regionálních vozidel Mireo je jedním z klíčových produktů společnosti. A to nejen jako čistě elektrické vozidlo, které lze nasadit tam, kde je k dispozici liniová elektrizace, ale i ve variantě pro tratě bez liniové elektrizace. A to s využitím zásobníků energie na bázi vodíkové technologie či lithiových akumulátorových baterií.

Na celostátní konferenci Chytrá a čistá mobilita, která se koná v rámci Evropského týdne mobility v Praze dne 19. září, se Jiří Pohl ze společnosti Siemens Mobility věnuje tématu udržitelné mobility.

V dopoledním bloku přednese Jiří Pohl, Senior Engineer společnosti Siemens Mobility, příspěvek s názvem „Bezemisní udržitelná multimodální mobilita“ a v odpoledním bloku se zaměří na komplexní řešení vodíkových vozidel a infrastrukturního energetického zázemí pro jejich provoz, ve vazbě na využívání nadbytečné elektrické energie z volatilních obnovitelných zdrojů, zejména větrných.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Digitalizace stavebnictví: budovy si řeknou o pomoc a upozorní na plýtvání

Od
Karolína Vágnerová
-

Inteligentní budovy v oblasti komerčních nemovitostí umožňují rychlé hlášení poruch a detekci závad a havárií. Tyto moderní stavby upozorňují nejen na servisní události, ale také odhalují plýtvání energií a nehospodárné chování zaměstnanců. Digitalizace údržby umožňuje jednoduché odesílání hlášení závady nebo poruchy pomocí QR kódu přes mobilní zařízení. Senzory a měřicí čidla (IoT) zaznamenávají provoz budov a komunikují s virtuálním modelem vytvořeným v rámci technologie BIM (Building Information Management).

Marek Staško, manažer správy budov společnosti GLP.

V dohledovém centru GLP Parku v Chrášťanech u Prahy pracovník údržby prochází a analyzuje servisní hlášení, které mu nahlásil speciální facility management software pro správu budovy (FM software). Zaznamenané události jsou propojeny s tzv. digitálním dvojčetem budovy, takže pracovník se rychle zorientuje. Toto digitální dvojče, respektive digitální kopie stavby, je navíc propojeno s celým chrášťanským areálem pomocí stovek senzorů, jejichž měření lze využít pro diagnostiku problému.

Pracovník správy budov analyzuje servisní hlášení odeslaná prostřednictvím FM softwaru.

Servisní hlášení se odesílají digitálně pomocí QR kódů

Prostřednictvím aplikace obdrží správa budovy od nájemce hlášení o nefunkční klimatizaci. „Uživatel klimatizace nám problém nahlásil do FM systému pomocí mobilního telefonu, stačilo mu jen naskenovat QR kód místnosti. Máme tak okamžitou informaci, kde se dané zařízení nachází, včetně přístupu ke všem dokumentům, a můžeme se problému neprodleně věnovat. Virtuální model budovy nám přesně ukazuje její umístění a informuje nás o historii oprav této jednotky. Pokud máme náhradní díl skladem, můžeme opravu provést ihned. Aplikace nás také s předstihem automaticky upozorní na plánované revize zařízení, aby byly provedeny včas,“ komentuje servisní hlášení Marek Staško, manažer správy budov společnosti GLP, která chrášťanský areál postavila a zároveň jej provozuje.

Dalším ze systémů, které pomáhají optimalizovat a sledovat náklady klientů, je systém vzdáleného měření odběru elektřiny a médií, tedy například vody a plynu. Ten upozorní uživatele na nestandardní spotřebu: „Třeba na podezřele vysoký odběr vody u klienta, u kterého obratem ověříme, jestli je reálný. Pokud není, začneme prověřovat, zda není prasklé potrubí, abychom předešli dalším škodám. Ukáže-li se, že vysoký odběr vody byl způsoben zaměstnancem nájemce, který zapomněl zavřít kohout, můžeme klientovi ušetřit nemalé peníze,“ vysvětluje způsob práce s elektronickými systémy Marek Staško.

Chytré senzory pomáhají snižovat náklady na energie

Hlavním přínosem inteligentních budov, tedy staveb, které je možné digitálně monitorovat a řídit, je vyšší komfort nájemníků. „Umožňuje jim snadné hlášení servisních zásahů, zkrácení času reakce a následných oprav, čímž nám pomáhá předejít vážnějším poruchám. Kromě toho mohou klienti využívat data k optimalizaci svých provozů a podnikání,“ dodává Marek Staško.

Nájemci budov totiž mohou významně snížit provozní náklady tím, že začnou sami využívat možnosti inteligentních průmyslových areálů. Data ze senzorů rozmístěných v areálech společnosti GLP jsou totiž plně dostupná všem nájemcům, kteří je mohou využít pro zlepšení a optimalizaci svých provozů.

Pracovníci údržby mohou nahlášený problém analyzovat ve virtuálním modelu budovy a vybavit se pro servisní zásah.

Správa budovy má díky digitalizaci ihned k dispozici záruční listy a historii předchozích oprav.

„Mohou tak lépe řídit spotřebu tepla, otevírání bran nebo využití osvětlení. Vidí také nežádoucí kombinace, například zapnuté topení v kancelářích současně s otevřenými okny. Mohou si všimnout nadměrného odběru tepla, energie nebo vody a zabránit tak zbytečnému plýtvání,“ vyjmenovává benefity využívání digitálního dvojčete Marek Staško.

Digitální řízení prostřednictvím inteligentních senzorů a měřidel pomáhá v průmyslových areálech snižovat provozní náklady. Analýza dat umožňuje optimalizovat spotřebu tepla a energií, což snižuje provozní náklady až o 20 %.

Před zavedením digitálních technologií často dochází v důsledku neefektivity ke ztrátám v řádu desetitisíců korun měsíčně. „Sběrem dat a následnou optimalizací provozu mohou nájemci v průmyslových areálech snížit náklady na energie až o 20 %. Navíc tím snižují i uhlíkovou stopu,“ uzavírá Marek Staško, manažer správy budov společnosti GLP.

Ilustrační video:

Autor: GLP Czech Republic

Společnosti Krnovské opravny a strojírny loni stoupl zisk skoro o polovinu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Krnovské opravny a strojírny (KOS) z Krnova na Bruntálsku loni utržila za prodej výrobků a služeb 729 milionů korun. Ve srovnání s rokem 2021 byly tržby o 8,6 milionu nižší. Čistý zisk podniku meziročně stoupl o 6,9 milionu, tedy více než o 46 procent, na 21,8 milionu korun. Hospodaření firmy negativně ovlivňovaly dopady válečného konfliktu na Ukrajině, především nárůst cen energií a surovin a přerušení dodavatelských řetězců. Vyplývá to z výroční zprávy společnosti zveřejněné ve Sbírce listin.

„Bohužel i v roce 2022 se společnost nevyhnula negativním globálním vlivům. Po dvou letech, které dominantně ovlivňovala pandemie covidu-19, se od prvního čtvrtletí roku začaly projevovat negativní důsledky ruské invaze na Ukrajinu,“ uvedl jednatel společnosti Ondřej Bezruč.

V první řadě to podle něj ovlivnilo projekt, v němž chtěl podnik nabrat více než 20 ukrajinských zaměstnanců. „Symbolicky v den ruské invaze dorazil do Krnova autobus s prvními šesti vybranými pracovníky, kteří bohužel z výše zmíněných důvodů byli posledními, které jsme v rámci tohoto programu přivedli do KOS,“ uvedl Bezruč. Dalšími důsledky byly podle něj pokračující enormní růst cen energií i materiálů, včetně omezené dostupnosti či prodloužení dodacích lhůt.

„I přes uvedené nepříznivé faktory se podařilo i v roce 2022 zajistit celkový kladný provozní hospodářský výsledek a také hospodářský výsledek a zároveň překročit plánované hodnoty provozního hospodářského výsledku,“ uvedl jednatel. Provozní zisk firmy činil loni 28,1 milionu korun, o rok dříve to bylo 11,6 milionu.

KOS vyrábějí a kompletují tramvaje, druhou výrobní oblastí je tradiční strojírenská výroba dílů, součástí a měřidel pro kolejová vozidla či svařenců. Rovněž modernizují a rekonstruují všechny typy kolejových vozidel, osobní, nákladní i speciální vagony. Podnik má téměř 400 zaměstnanců.

V dominantní oblasti výroby tramvají loni firma dodávala vozidla například dopravním podnikům v Brně, Olomouci a Praze. V oblasti rekonstrukcí KOS opravovaly osobní vozy především pro České dráhy a v menším rozsahu i pro RegioJet nebo Správu Ústecké dráhy. Podnik opravoval také speciální protidrogový propagační vlak nebo tendr parní lokomotivy pro klub historických drážních vozidel.

Zdroj: ČTK

Německé dráhy s pomocí laseru zlepšují signál v regionálních vlacích

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý železniční dopravce Deutsche Bahn (DB) s pomocí laseru zlepšuje mobilní signál v regionálních vlacích, s pilotním projektem začal v Bavorsku, Berlíně a Braniborsku. Daniela Gerd tom Markottenová, která má ve vedení drah na starosti digitalizaci, tvrdí, že úprava cestujícím zajistí až stokrát lepší příjem signálu.

Problémem moderních souprav je nejen kovová skříň, ale také okna, která jsou kvůli tepelné izolaci pokovena. Ve výsledku to pro cestující sice znamená lepší tepelný komfort, zároveň ale značné utlumení mobilního signálu, protože elektromagnetické vlny se přes kovovou bariéru jen složitě dostávají.

Dráhy DB nyní za pomoci laseru kovovou vrstvu v oknech vybraných regionálních souprav narušily, čímž otevřely cestu pro signál. Místo souvislého pokovené filmu je struktura síťová, což z velké části zachovává tepelné vlastnosti.

„Výsledek je více než působivý. Stonásobné zlepšení příjmu mobilního signálu pro naše cestující,“ řekla k tomu Markottenová. Poznamenala, že využití laseru s sebou nese i další výhody, a to ochranu životního prostředí a finanční úsporu. „Nepotřebujeme žádnou novou okenní tabuli,“ uvedla.

Některé nové vlaky mají upravená okna již z výroby. Příkladem je rychlovlak ICE 3neo, ve kterém je oproti starším verzím signál znatelně lepší. Okna propustná pro mobilní signál mají i nízkopodlažní soupravy ICE L, které v Německu poprvé vyjedou s cestujícími v roce 2024.

Upravená okna pro lepší mobilní signál využívají také České dráhy. V roce 2021 uvedly do provozu vlaky InterJet na linkách mezi Prahou a západem Čech. Dráhy k tomu tehdy uvedly, že InterJet je jako první vlak ve střední Evropě vybaven speciálními okny pro zajištění silného mobilního signálu uvnitř vagonů.

Zdroj: ČTK

Dokončení částí Pražského okruhu budou provázet žaloby, řekl mluvčí dostavby

Od
Karolína Vágnerová
-

Dokončení Pražského okruhu budou téměř jistě provázet odvolání a žaloby. A to i přes pravidelné schůzky ministerstva dopravy, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) s pražskými městskými částmi a středočeskými obcemi. Na dotaz ČTK to řekl mluvčí dostavby Pražského okruhu Martin Opatrný. V současnosti je v provozu asi polovina okruhu z celkových 83 kilometrů, k dokončení chybí postavit čtyři úseky. Dostavba vyjde na desítky miliard korun.

Stavba Pražského okruhu je rozdělena na 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm. Chybí jihovýchodní úsek mezi Běchovicemi a dálnicí D1, který má nyní nejblíže k zahájení stavby. Poté tři úseky severní části Pražského okruhu mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy se zprovoznily hned tři úseky jižní části okruhu. První úsek se otevřel před 40 lety, a to 20. září 1983.

Úsek okruhu mezi Běchovicemi a dálnicí D1 by ŘSD podle Opatrného chtělo začít stavět ke konci příštího roku. „Bude však samozřejmě záležet na vypořádání podaných odvolání ke stavebnímu povolení, která zajisté dorazí a na průběhu výběrového řízení,“ řekl Opatrný s tím, že do konce letošního roku plánuje ŘSD vyhlásit výběrové řízení na zhotovitele.

Na červencovém setkání s novináři uvedli zástupci ŘSD, že se vykoupilo 85 procent pozemků pro stavbu tohoto úseku. ŘSD počítá s uvedením prvních částí do provozu v roce 2027. Část okruhu mezi Běchovicemi a D1 má měřit 12,6 kilometru, podle odhadu by měla vyjít na 15 až 20 miliard korun.

U tří severních úseků Pražského okruhu uvádí ŘSD v podkladových materiálech uvedení do provozu v roce 2030. Podle Opatrného však bude záležet na počtu podaných odvolání a žalob a na rychlosti jejich vypořádání.

Nyní jsou dva úseky, spojující Ruzyni, Suchdol a Březiněves, ve fázi posuzování jejich vlivu na životní prostředí. V srpnu to na sociální síti X uvedl ředitel ŘSD Radek Mátl. Opatrný doplnil, že žádost o posouzení vlivu na životní prostředí u posledního úseku mezi Březiněvsí a Satalicemi podají na ministerstvo životního prostředí v druhé polovině září.

Cena za výstavbu všech chybějících úseků by se měla pohybovat podle Opatrného v desítkách miliard korun. „Konečnou cenu určí až výběrové řízení na zhotovitele, v případě úseku mezi Březiněvsí a Satalicemi bude velmi záležet na zvolené variantě,“ řekl.

Nyní ŘSD pracuje se dvěma variantami výstavby tohoto úseku. První varianta, zahloubená, by vyšla na asi 17 miliard, zatímco druhá, vedená tunely, by stála přes 38 miliard korun. Ministerstvo dopravy nedávno uvedlo, že by mělo pro severní část Pražského okruhu zpracovat studie proveditelnosti PPP projektů.

Opatrný řekl, že jsou několikrát do roka pravidelné schůzky ministerstva dopravy, ŘSD, magistrátu, pražských městských částí a středočeských obcí. „Na těchto setkání se snažíme nalézt v rámci vzájemných kompromisů co nejlepší řešení připravovaných staveb, aby následný povolovací proces probíhal s co nejmenším počtem komplikací. Přesto je téměř jisté, že přípravu jednotlivých staveb budou provázet odvolání i žaloby, neboť se najdou městské části či středočeské obce, které nesouhlasí s výstavbou Pražského okruhu za žádných podmínek,“ řekl Opatrný.

Zdroj: ČTK

Sasko chce oživit nevyužívané železniční tratě a pokračovat v elektrizaci

Od
Karolína Vágnerová
-

Některé železniční tratě v Sasku začaly po sjednocení Německa rezivět. Na 60 tratích o délce 510,1 km byl od roku 1994 zastaven provoz, protože už nebyl dostatek cestujících. V celém Německu jde o 500 tratí s délkou 5147,6 km. Především v nových spolkových zemích lidé usedli do automobilů, jakoby chtěli dohnat dlouholetý deficit individuálního motorismu. Nákladní přeprava se přesunula na silnice. A nyní by tyto tratě mohly zažít renesanci.

Některé železniční tratě v Sasku začaly po sjednocení Německa rezivět. Na 60 tratích o délce 510,1 km byl od roku 1994 zastaven provoz.

Sasko chce znovuoživit nepoužívané železniční tratě a proto si nechalo vypracovat expertní posudek. „Vždy je třeba vzít v úvahu, že uzavřené tratě v Sasku nebyly uzavřeny vládou. Spíše objednatelé dopravy neobjednaly vlaky, protože nebyla dostatečná poptávka ze strany potenciálních uživatelů železnice“, uvedl 10. září saský ministr dopravy Martin Dulig (SPD). Posudek posloužil vládě k posouzení, zda dochází ke změně v chování lidí v oblasti mobility. Podle ministra dopravy Duliga už existují první závěry. Mezi ministerstvem dopravy a Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH byla v létě 2021 uzavřena plánovací smlouva na reaktivaci tratě z Döbelnu do Míšně, která se v současné době upravuje.

Odborníci vidí potenciál také v případě tratí z Marienbergu do Pockau-Lengefeld a z Beucha přes Brandis do Trebsenu. „Analýzy ukazují dostatečný potenciál cestujících, mírné investiční náklady a dotační požadavky na obě tratě,“ uvedli v posudku. V případě Marienbergu by investiční náklady činily 15 milionů eur, u tratě Beucha pak 32 milionů eur. Reaktivace tratě z Beucha by však i přes poměrně dobré a srovnatelné parametry měla být prozatím odložena.

Ministerstvo dopravy oznámilo, že začaly plány na elektrifikaci tratě Kamenz – Hosena. Vypracovává se předběžná studie na reaktivaci tratě „Muldentalbahn“ mezi Großbothen, Rochlitz a Narsdorf. Naopak u tratí mezi Löbau a Ebersbach a také mezi Niedercunnersdorfem a Oberoderwitz („Herrnhuter Bahn“) nezjistili hodnotitelé ekonomický potenciál.

„Lidé chtějí cestovat vlakem. Nejen proto, že je to dobré pro životní prostředí, ale stále více proto, že to prostě šetří peníze,“ řekl šéf SPD Hennig Homann, který je v zemském poslaneckém klubu své strany zodpovědný za dopravní politiku. S jízdenkou Germany Ticket je mobilita autobusem a vlakem levnější a jednodušší než kdykoli předtím. „Nyní chceme nabídku postupně rozšiřovat a začít znovu využívat staré tratě tam, kde to dává i ekonomický smysl.“

Jörg Markert, odborník na cestovní ruch za poslanecký klub CDU v zemském parlamentu, byl potěšen zejména možným oživením spojení z Marienbergu do Pockau-Lengefeld. „Je to pozitivní signál zejména pro region kolem Marienbergu, který také hodně spoléhá na turistický ruch. Řada rekreantů preferuje cestu do města a z města vlakem. A pro jednodenní výletníky z oblasti Chemnitz by mohla být v dohledné době k dispozici opět i železnice, která představuje skutečnou alternativu v zájmu udržitelné mobility . Z toho by pak mohly těžit celé Krušné hory.“

Zdroj: ŽESNAD

Studenti z České Lípy s vodíkovou formulí bodovali ve světovém finále H2GP PRO v Las Vegas!

Od
Karolína Vágnerová
-

Z okresního města v Libereckém kraji až do největšího města v Nevadě. Právě taková byla cesta studentského týmu Pink Hawk ze Střední průmyslové školy v České Lípě na celosvětové finále závodu modelů vodíkových aut – Horizon Hydrogen Grand Prix, které se ve dnech 11.–14. září uskutečnilo v americkém Las Vegas. Přes kvalifikační závod se zde tým Pink Hawk úspěšně probojoval do finále, kde se umístil na senzačním 8. místě a stal se tak suverénně nejlepším z celkem čtyř českých týmů, které se akce zúčastnily. Úspěšný českolipský tým odměnila i Česká vodíková technologická platforma (HYTEP).

 

Světové finále Hydrogen Grand Prix v Las Vegas bylo závěrem letošní série mezinárodních závodů H2GP PRO. V nich tisíce studentů ze zhruba dvaceti států závodí s vlastnoručně postavenými standardizovanými modely elektromobilů v měřítku 1:10, které mají vodíkový pohon. Přesněji řečeno v modelech, které kombinují vodíkový PEM článek a akumulátory, stejně tak jako je tomu v reálných FCEV automobilech.

 

Českolipský tým se do celosvětového finále probojoval díky předchozím úspěchům na českých závodech H2GP PRO. „Na jarních kvalifikačních závodech v Sedlčanech náš tým postupoval do národního finále z 6. místa. Na květnové české finále v Ostravě jsme se však dobře připravili a umístili se na skvělém 2. místě. Díky tomu tým následně postoupil do celosvětového finále v Las Vegas,“ uvedla Mgr. Vendulka Vorlová, zástupkyně ředitele Střední průmyslové školy v České Lípě.

 

Půjčený model skládali tři měsíce, jízdu trénovali v tělocvičně

Přípravě na závody vodíkových formulí předcházely dlouhé měsíce příprav – a kromě jiného si studenti museli vůz nejdříve sami sestavit. „Stavebnici automobilu máme zapůjčenu z Katedry softwarového inženýrství Fakulty jaderné a fyzikálně inženýrské ČVUT v Děčíně. Sestavení celého automobilu do funkčního stavu trvalo našemu týmu tři měsíce. Žáci na stavbě autíčka pracovali mimo vyučování mnoho hodin, ale věnovali se i technice jízdy v rámci tréninků ve školní tělocvičně,“ upozornila Vorlová.

 

Šestičlenný studentský tým Pink Hawk ve složení Adam Jílek a Josef Major (řidiči) a Josef Zimandl, Matěj Romanovský, Lukáš Hlavnička a Ivan Turek (mechanici), pod pedagogickým dozorem Ing. Vendulky Vorlové (jr.) a Ing. Davida Svobody, s tímto automobilem následně soutěžil ve světovém finále v Las Vegas.

 

Zde se tým nejprve musel vypořádat s dvouhodinovým kvalifikačním závodem, z nějž postoupil ze třetí pozice. Ve finále, které se konalo 13. září a ve kterém se závodilo rovných šest hodin, se tým umístil na výtečném osmém místě. Ze čtyř českých týmů, které se závodů Horizon Hydrogen Grand Prix World Final účastnily, se tak tým Pink Hawk stal nejlepším českým reprezentantem, a předčil i týmy ze Švýcarska, Slovenska, Singapuru nebo hostujících USA.

 

Nejúspěšnější český tým odměnila i Česká vodíková technologická platforma

Ocenit studentský tým Pink Hawk za skvělou reprezentaci a motivovat žáky do dalších studií se rozhodla i Česká vodíková technologická platforma (HYTEP). Tým se od ní může těšit na speciální odměnu ve výši 1000 dolarů.

 

„Z hlediska České vodíkové technologické platformy nás těší úspěch všech českých studentů. Je nám jasné, že příprava týmu na ‚světovou úroveň‘ musí být jak finančně, tak hlavně časově náročná. Finančním příspěvkem bychom tak rádi alespoň symbolicky docenili hlavně jejich píli a odhodlání nad rámec jejich povinné výuky. Věříme, že všem členům týmu kromě úspěchu na mezinárodní scéně přinese ocenění od HYTEPu i dodatečnou motivaci do dalšího zájmu o obor a studií,“ vysvětlil Václav Bystrianský, člen představenstva České vodíkové technologické platformy.

 

Podle Bystrianského může úspěch na podobných závodech, jako bylo právě skončené Horizon Hydrogen Grand Prix World Final, u studentů vybudovat dlouhodobý vztah k vodíkovým technologiím. A je podle něj pravděpodobné, že někteří studenti se budou oboru věnovat i v průběhu univerzitního vzdělání.

 

„Dá se říct, že v oblasti vodíkové ‚vzdělanosti‘ mnohdy tápe i velká část dospělé populace. Vodíkové technologie a zatím neustále se formující legislativa jsou něčím, co zatím neumožnuje sjednocený vzdělávací koncept, natož na středních školách. Díky příležitostem jako je tato, přicházejí studenti do kontaktu s něčím, co nás starší zcela minulo a s čím se potkáváme mnohdy až nyní v profesních životech,“ uzavírá Václav Bystrianský, člen představenstva České vodíkové technologické platformy.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s. r. o.

Logistika hýbe světem, buďte součásti změny i vy

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohybujete se v oboru logistiky a dopravy už několik let? Vedete logistickou společnost nebo řídíte dopravní procesy a sledujete neustále nové trendy? Tak právě vám doporučujeme studium na Business Institutu, kde si dokonale prohloubíte své znalosti, propojíte teorii s praxí a dokážete nahlédnout i do budoucnosti. Nechte se inspirovat zkušenými lektory a také kolegy ve vašem oboru a začněte studovat program MBA Doprava, spoje a logistika.

 

Základním předpokladem úspěchu je v logistice, stejně jako ve většině oborů lidské činnosti, schopnost přizpůsobit se současným změnám a ochota učit se nové věci. Současná rychlá doba, e-shopy, doručování zboží nejlépe do druhého dne, expanze do zahraničí a další požadavky s sebou přitom přinášejí apel získat v co nejkratší době užitečné a v praxi použitelné know-how. Nejlepší je získat ho přímo od odborníků, kteří se v dané oblasti pohybují několik let a od kterých můžete získat nový pohled na věc.

 

To vše ideálně naplňuje studium MBA, protože právě tyto profesně vzdělávací programy se zaměřují nejenom na prohloubení dosud nabytých znalostí, ale především na získání v praxi využitelných dovedností. Výhodou kombinovaného studia jsou lektorská setkání v podvečerních hodinách v pražských Vršovicích, kde krom získání cenných kontaktů získáte okamžitý feedback.

 

I proto lze jednoznačně doporučit studijní program MBA Doprava, spoje a logistika na Business Institutu. Studium tohoto programu je vhodné pro manažery řídící dopravu a logistiku, dále pro ty, kteří využívají logistiku pro naplňování základních cílů ve firmě, mají na starosti skladování, přípravu balení, distribuci, případně pracují přímo v oblasti dopravních a logistických služeb. K základním okruhům zájmu se řadí efektivní využití logistiky v jednotlivých firemních procesech, dopravní ekonomika, efektivní zavádění logistiky do jednotlivých firemních činností, specifika různých typů dopravy nebo logistika 4.0. Je tedy zřejmé, že právě tento program je prakticky využitelný v široké škále oborů.

 

Už 1. října otevíráme podzimní cyklus kombinované výuky a vy máte příležitost přihlásit se ke studiu za zvýhodněnou cenu. Pokud si nejste jistí, zdali splňujete jako uchazeč podmínky přijetí, přečtěte si zde více. Titul MBA už může být za 1,5 roku váš. Co více řekne o kvalitě výuky než reference našich spokojených absolventů. Jak říká náš absolvent Martin K.: „Pokud by mi někdo nyní položil otázku, zda bych studium podstoupil znovu s tím, co už dnes o studiu vím, moje odpověď by byla jednoznačná: Rozhodně ano a těšil bych se.“

 

Protože MBA programy jsou i pro časově zaneprázdněné podnikatele a manažery, je v nabídce rovněž studium MBA online. Studovat lze přitom 100% online nebo kombinovanou formou. Všichni studenti Business Institutu mají k dispozici unikátní online Studentskou sekci, která slouží jako vzdělávací i komunikační prostředí, v němž si lze snadno vyřídit cokoli ohledně studia. Bonusem ke studiu je i online knihovna s více než milionem titulů, dále tematické přednášky, slevy u partnerů nebo setkání s úspěšnými osobnostmi. Online jsou k dispozici i další studijní materiály a videopřednášky, prezentace, sylaby a bonusová videa.

Posunout se v náročném, ale zajímavém oboru logistiky výrazně vpřed, může být snazší, než se vám až dosud zdálo. Využijte příležitosti a přihlaste se ke studiu MBA na Business Institutu ještě dnes.

Zdroj: Business Institut

Výstavba protihlukové stěny zkomplikuje dopravu na D1 na výjezdu z Prahy

Od
Karolína Vágnerová
-

Výstavba protihlukové stěny zkomplikuje dopravu na dálnici D1 na výjezdu z hlavního města. Stavební práce začnou 17. září a potrvají do 29. října letošního roku. Omezení se uskuteční po částech a řidiči by měli ve špičce počítat se zdržením od deseti minut do půl hodiny. Vyplývá to z informací zveřejněných na webu pražského magistrátu opravujeme.to. Stěna ochrání od hluku městskou část Šeberov.

Výstavba se týká úseku Brněnské ulice ve směru z centra, a to od nájezdové rampy z ulic Chilská, Na Jelenách a K Hrnčířům před benzinovou stanicí Benzina/Orlen.

Stavba je rozdělena do několika etap, kdy přípravné práce začnou v neděli 17. září a potrvají do pondělí 18. září. Průjezd bude řidičům umožněn dvěma jízdními pruhy namísto nynějších tří. Následně bude od 19. září do 28. října možné jezdit zúženými třemi jízdními pruhy, neboť silničáři zaberou pouze odstavný a část pravého jízdního pruhu.

V další fázi výstavby budou moci řidiči nejprve od 7. do 8. října a následně od 14. do 15. října jezdit pouze dvěma pruhy. Silničáři zaberou odstavný a celý pravý pruh. Stejné opatření bude platit 28. a 29. října, kdy budou dělníci demontovat staveniště.

Zdroj: ČTK

První den Dnů NATO v Mošnově navštívilo 100.000 lidí, viděli mj. stíhačky F-35

Od
Karolína Vágnerová
-

Dny NATO v Ostravě a Dny Vzdušných sil Armády ČR na letišti v Mošnově na Novojičínsku navštívilo přibližně 100.000 lidí. ČTK to řekli pořadatelé akce, která bude v neděli pokračovat. Lidé mohli poprvé vidět například vrtulníky americké výroby AH-1Z Viper a UH-1Y Venom, které si pořídila česká armáda, naopak derniéru má na akci jejich předchůdce, bitevní vrtulník Mi-24. Lákala i pětice letadel F-35 Lightning II, o jejichž koupi jedná Česko s USA.

Předseda pořádající organizace Jagello 2000 Zbyněk Pavlačík přičítá velký zájem dnešnímu krásnému počasí i atraktivnímu programu. „Myslím, že to je opravdu program jak dynamických, tak statických ukázek na evropské úrovni, protože jsou tady k vidění věci, které ne že v České republice, ale ani v okolních zemích ještě k vidění nebyly,“ řekl Pavlačík.

Mluvčí moravskoslezské zdravotnické záchranné služby Lukáš Humpl uvedl, že v souvislosti se slunečným počasím zaznamenali u návštěvníků zvýšený počet kolapsových stavů a interních obtíží spojených s dehydratací a přehřátím organismu. „Nedělní teploty mohou být ještě vyšší. Záchranáři proto doporučují návštěvníkům akce, aby dbali na dostatečný příjem tekutin, které je vhodné mít nejlépe vždy po ruce. Do areálu lze přinést vlastní tekutiny v plastových lahvích. Dále může být užitečná pokrývka hlavy jako ochrana před přímým sluncem,“ uvedl Humpl.

Dopoledne jako každoročně ucpaly silnice v okolí Mošnova ze všech stran kolony automobilů, ve kterých lidé čekali i déle než hodinu. Pavlačík řekl, že ale neví o žádné mimořádné události ani technickém problému v areálu ani jeho okolí, což je pro pořadatele nejdůležitější.

„Děláme to pro návštěvníky. To znamená, že kdyby areál byl poloprázdný za těchto podmínek, tak bychom si asi říkali, že něco není dobře, takže zájem návštěvníků nás samozřejmě velmi těší,“ řekl Pavlačík.

Dny NATO jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Ukázky na nich předvádějí armádní, bezpečnostní a záchranářské jednotky, letos z 19 zemí. Poprvé mezi nimi byli zástupci Portugalska a Lucemburska. Vstup na akci je zdarma a každoročně na ni jezdí lidé z celé republiky i ze zahraničí.

Pavlačík vyzdvihl Polsko, které je letos speciální partnerskou zemí akce a předvádí na ní nejmodernější vojenskou techniku, kterou si za poslední roky pořídilo. Čerstvou novinkou jsou korejské stíhačky FA-50. „Musely získat speciální povolení, aby mohly být prezentovány mimo Polsko, což se na poslední chvíli podařilo. Polsko má u nás i známý systém HIMARS, který známe z bojů na Ukrajině. Dále zde prezentují svůj korejský nejmodernější tank K2 a známý bezpilotní prostředek Bayraktar, který taky známe v Česku jenom z médií,“ řekl Pavlačík.

I díky tomu dnes bylo v Mošnově návštěvníků z Polska ještě více než obvykle. „Když jsem si procházel dneska třikrát areál, tak tu polštinu slyšíte, ale to není zase něco úplně převratně nového, protože víme, že právě z jižního Polska k nám návštěvníci jezdívají pravidelně, proto máme web i v polštině. Takže víme, že Poláci sem jezdí, a my jsme za to rádi,“ řekl Pavlačík.

K nejatraktivnějším bodům programu patří každoročně vystoupení akrobatických skupin, letos jsou to polské skupiny Orlik a Zelazny, která dnešní program před 09:00 zahájila, a švýcarský PC-7 Team. Desítky kusů letadel i další techniky mohli návštěvníci vidět na ploše areálu.

Mezi největší lákadla patří letos letadla F-35 Lightning II. „Těší nás, že se naše akce stala první nejenom v České republice, ale v celé střední a východní Evropě, kde se prezentuje celkem pět nejmodernějších letounů páté generace F-35 A a B amerického a britského letectva, a to jak na statické, tak na dynamické ukázce. Je zde i taková ta nejraritnější britská verze F-35B, která je námořní. Jejich uživatelé v Evropě jsou pouze Velká Británie a Itálie a je to jejich vůbec první prezentace mimo Británii,“ řekl Pavlačík. Jde podle něj o unikátní ukázku. „Jsou určeny na službu na letadlových lodích, takže mají schopnost kolmého startu a přistání,“ řekl.

Zdroj: ČTK

1...441442443...1 221Strana 442 z 1 221

Logistický kalendář