Domů Blog Strana 451

Praha odsunula termín podání nabídek na pozice členů představenstva DPP

Dosluhující vedení pražského magistrátu odsunulo o měsíc termín podání nabídek do výběrových řízení na členy představenstva dopravního podniku (DPP) včetně jeho předsedy, tedy generálního ředitele podniku Petra Witowského. Důvodem je to, aby o výběru rozhodovalo nové vedení města, které vzejde z povolebních jednání. Výsledky budou pravděpodobně vyhlášeny v polovině listopadu. ČTK to dnes řekl primátorův náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Vedení města jako valná hromada DPP se k vypsání tendrů rozhodla letos v červnu poté, co propukla kauza Dozimetr.

„Termín pro podávání nabídek jsme posunuli o měsíc, abychom vyčkali, než se zformuje nová koalice, a tím pádem, aby do toho mohlo být zapojeno nové vedení města. Vzhledem k tomu, jak se koaliční jednání vyvíjejí, rozhodli jsme se termín posunout,“ řekl Scheinherr.

Představenstvo firmy má pět členů, jeho předsedou obvykle bývá generální ředitel. Tím je nyní Witowski. Pokud by se do řízení nepřihlásil nebo pozici předsedy představenstva neobhájil, neznamená to, že skončí jako generální ředitel.

K odložení výběrových řízení vyzvali dosluhující městskou radu v povolebních jednání představitelé koalice Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL) a ANO. Radní v čele s primátorem Zdeňkem Hřibem (Piráti) vyzvali, aby nepřijímali žádná pro město důležitá rozhodnutí a nechali to až na nové koalici a jejích radních.

Radní jako valná hromada v červnu odvolali z dozorčí rady dnes již bývalého místostarostu Prahy 9 Marka Doležala (TOP 09), a to v souvislosti právě s kauzou korupce v DPP, v níž policie obvinila více než desítku lidí včetně bývalého primátorova náměstka Petra Hlubučka (STAN) a lobbisty Michala Redla. V dozorčí radě tehdy skončili také Hlubuček a Michal Zdeněk.

DPP je největší městskou firmou s asi 11.000 zaměstnanci a má na starosti provoz MHD. Jeho dozorčí radu volí pražští radní ve formě valné hromady podniku.

Zdroj : ČTK

DPP naložil na kamiony první vyřazené tramvaje, které daruje Charkovu

Z Ústředních dílen Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) odcestovaly první čtyři tramvaje z celkových dvaceti, které DPP daruje válkou poničené Ukrajině, 20. října 2022.

Pražský dopravní podnik (DPP) dnes naložil na kamiony první čtyři vyřazené tramvaje, které daruje válkou poničenému městu Charkov na Ukrajině. Tramvaje vyrazí na cestu dnes kolem 18:00 a cesta jim potrvá přibližně dva dny. Novinářům to řekli představitelé hlavního města a DPP. Celkem daruje podnik na Ukrajinu dvacítku tramvají a dva autobusy, které poputují do města Chmelnyckyj. Další část tramvají se bude nakládat zhruba za deset dní a všechny by měly být odvezeny do konce letošního roku.

„Nám se ozvalo několik ukrajinských měst a tady se potkala nabídka a poptávka a mohli jsme vyhovět městu Charkov, kde se vlastně používají podobné typy tramvají a umí je opravit a upravit,“ řekl primátor Zdeněk Hřib (Piráti).

Konvoj kamionů s tramvajemi se vydá z Prahy přes Ostravu a Polsko do Charkova. „Celá cesta i s povinnými přestávkami pro řidiče potrvá asi dva dny. Všechny čtyři kamiony pojedou zároveň. Celá filozofie byla taková, že kamiony, které přijely plné sem a jely by zpět prázdné, tak jsou použity,“ řekl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Podnik dnes naložil čtyři tramvaje typu T6A5, které už byly při obnově vozového parku vyřazeny. Mezi nimi je mimo jiné vůz z úplně první série těchto tramvají z roku 1995 a také z té poslední, které dorazily podniku v roce 1997.

Tramvaje budou muset být upraveny. Změněn bude rozchod kol, protože na Ukrajině se používá širší než v Praze. „Na těchto tramvajích to lze udělat bez problémů. Když jsou tramvaje úzkorozchodné, jako jezdily v Liberci nebo jezdí v Bratislavě, tak ty mají podvozek úplně jiný a ten se adaptovat nedá. Tady je to v celku jednoduché a v Charkově to umí,“ řekl technický ředitel DPP Jan Šurovský. Nainstalován bude muset být také odbavovací systém, tedy strojky na jízdenky nebo informační cedule, které se používají v Charkově.

DPP zařizuje nakládání, o přepravu se postará organizace Člověk v tísni a zbytek si vyřeší dopravní podnik v Charkově. Kdy se tramvaje dostanou do provozu, bude záležet na situaci na Ukrajině a na postupu Charkova.

Zdroj ‚: ČTK

Cesty napříč Evropou komplikuje nejednotný mýtný systém. Moderní fintech služby ale nabízí řešení

Zorientovat se v komplikovaném systému evropských mýtných poplatků je obtížný úkol. Nejednota totiž panuje napříč Evropou nejen v oblasti finanční, ale také technologické. Logistické a dopravní podniky se tak často potýkají se složitostmi, které je stojí čas i peníze. Existují přitom služby, které proces zpracování a uhrazení plateb mýtného usnadní, zajistí jeho efektivitu, a ještě uspoří náklady.

Ve většině Evropy jsou poplatky za mýto odstupňované podle hmotnosti vozidla a emisní normy. Pět nejdražších zemí v Evropě – pokud jde o mýtné placené za nákladní vozidla emisní třídy Euro 6 – jsou v tomto pořadí Švýcarsko, Maďarsko, Chorvatsko, Slovinsko a Rakousko. Každý ze zmíněných států má ale různé sazby za kilometr a odlišné způsoby výběru mýtného. Aby složitostí nebylo málo, v některých zemích, kde se mýtné systémy provozují pomocí bran (např. Francie, Itálie), nejsou poplatky na základě ujeté vzdálenosti rozděleny podle emisní normy, a proto zde platí nákladní vozidla Euro 3 a Euro 6 mýtné ve stejné výši.

Placení mýtného obstará EVA

Přičteme-li, kolik zemí, dálnic, mostů a tunelů musí profesionální řidič se svým kamionem ročně projet, získáme jen velmi přibližnou představu, jak je v současné době přeprava těžkých nákladů z hlediska mýtného komplikovaná. Navzdory myriádě poplatků si přitom musí logistické a dopravní podniky zachovat ziskovost. Moderní fintech společnosti, jako je Eurowag, jim mohou tento úkol významně usnadnit.

Eurowag svým zákazníkům nabízí služby v oblasti vyřizování a zpracování mýtného, a to hned ve 23 evropských zemích. Firmy mohou navíc využít integrovaný systém EVA. Jedná se o palubní jednotku s certifikací EETS, která zjednodušuje výběr mýtného a zároveň pomáhá dopravcům snížit náklady. Krom snadné platby mýta totiž EVA nabízí také vestavěnou ochranu proti zneužití palivových karet a další nástroje pro správu vozového parku.

Správa mýtného, ale i finanční a daňové služby

Eurowag nabízí krom jednoduché platby mýtného a integrované správy flotily pomocí platformy EVA také mnoho dalších služeb. Patří k nim například konzultace v oblasti optimalizace cashflow a ujetých kilometrů za účelem vyšší efektivity, a tím pádem i ziskovosti.

Poznámka: Tento článek využívá údaje z ACEA Tax Guide 2022 a studie Evropské komise z roku 2019 s názvem „Dopravní daně a poplatky v Evropě“.

Zdroj: Eurowag

Kybernetická bezpečnost: Myslíte si, že jste dostatečně chráněni?

V současné době globální nejistoty a zvýšeného geopolitického napětí se kybernetická bezpečnost stává důležitější než kdy dříve. V důsledku války na Ukrajině jsou kybernetické útoky opět na vzestupu, Estonsko zažívá nejrozsáhlejší útoky od roku 2007, cílem je finský parlament a ohrožena je kritická infrastruktura Černé Hory – nemluvě o ransomwaru Conti nebo aktivitách hackerské skupiny Lapsus$, které společně dopadají na firmy a vládní agentury po celém světě.

Tyto a další incidenty jen podtrhují potřebu ostražitosti a přijetí vhodných preventivních a ochranných opatření k zajištění kontinuity podnikání – kybernetické útoky sice nelze předvídat, ale také nepřicházejí odnikud. V mnoha případech je jejich úspěch založen na zranitelnostech, které lze identifikovat a lze jim předejít. Firmy a další organizace by proto měly neustále revidovat svou ochranu a začleňovat osvědčené postupy kybernetické bezpečnosti do všech aspektů svých provozních operací.

 

Sedm otázek, které je třeba si položit

 Pokud chcete vědět, zda tyto osvědčené postupy využíváte a že tak činíte správně, položte si následujících sedm otázek:

  1. Zálohujete všechny důležité informace? V ideálním případě by se mělo každý týden provádět úplné zálohování a uložit zálohu offline – a nezapomeňte otestovat svou schopnost obnovit data ze zálohy v případě incidentu.
  2. Provedla vaše organizace analýzu rizik kybernetické bezpečnosti? Pokud nevíte, na jaká rizika můžete být náchylní, je těžké plánovat všechny možnosti. Proto má smysl provádět pravidelné systémové audity v souladu se zavedenými mezinárodními a místními standardy a předpisy. Kdykoli je provedena změna vaší infrastruktury nebo konfigurace, vytvoří se nová potenciální zranitelnost. Proto je důležité sledovat všechny úpravy a provádět rozsáhlou analýzu rizik, která je monitoruje – pokud možno na roční bázi.
  3. Školíte své zaměstnance o osvědčených postupech v oblasti kybernetické bezpečnosti? Vzhledem k tomu, že většina úspěšných útoků není založena na sofistikovaných technických metodách, ale na sociálním inženýrství, phishingu nebo jiných formách zneužívání lidských slabostí, je bezpečnostní školení naprosto klíčové. Současně by uživatelé systému měli získat pouze tolik přístupu, kolik potřebují k plnění svých pracovních povinností. Tím je omezen prostor, který mohou hackeři napadnout, pokud je odcizena určitá sada přihlašovacích údajů.
  4. Pravidelně skenujete své systémy a sítě na zranitelnosti? Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zabránit útoku, je implementovat včasné a pravidelné opravy aplikací a systémů – a instalovat aktualizace, jakmile jsou dostupné.
  5. Implementovali jste whitelisting aplikací? Snížení počtu programů a softwaru spuštěného ve vašich sítích je spolehlivý způsob, jak omezit zranitelnosti. Whitelist stanoví, které aplikace a součásti aplikace (jako jsou knihovny, soubory cookie nebo konfigurační soubory) jsou povoleny, včetně pravidel pro jejich používání.
  6. Byla by vaše organizace schopna udržet své provozní operace v případě útoku, a pokud ano, jak dlouho? Ransomwarové útoky, jako jsou ty, kterých se dopouští Conti Group, přinášejí vhodnou příležitost k revizi a realizaci vašich plánů kontinuity podnikání – a to nejen na papíře. Nejlepší je důkladně vše otestovat, abyste se ujistili, že fungují podle plánu, když útočníci skutečně zaútočí.
  7. Vyzkoušeli jste, jak by fungovala vaše bezpečnostní opatření v případě skutečného útoku? Takové penetrační testování je nezbytné pro určení odolnosti vaší ochrany. Aby se snížil dopad narušení provozních operací, měly by být kritické informační systémy rozděleny do různých bezpečnostních zón; doporučuje se minimálně třípatrová architektura – podobně jako středověký hrad s mnoha různými příkopy a hradbami a ne pouze s jedinou obrannou linií. Mezi další kroky, které byste měli podniknout, patří zabezpečení vašich konfigurací, instalace síťových senzorů a zajištění toho, že vaše architektura a bezpečnostní systémy podporují detekci a izolaci incidentů.

Tyto praktiky se osvědčily v boji proti široké škále kybernetických bezpečnostních hrozeb – například podle amerického ministerstva pro vnitřní bezpečnost mohou zabránit až 85 procentům cílených útoků. A přestože se mnohé z nich mohou jevit jako samozřejmost, nejsou zdaleka plně implementovány ve všech organizacích a je tedy třeba se k nim neustále vracet.

Kybernetická bezpečnost se neustále vyvíjí a vyžaduje neustálou pozornost, pravidelné kontroly účinnosti stávajících opatření a politik stejně jako pravidelné upgrady systému a záplaty – koneckonců, hackery nebaví hledat zranitelnosti k vývoji trojských koňů, které jim umožní způsobit zkázu ve vašich systémech, a proto jim nepomáhejte svou nedbalostí. Chcete-li se dozvědět více o tom, jak vám společnost Eaton může pomoci zabezpečit vaše kritická aktiva průmyslových řídicích systémů, navštivte webové stránky Eaton.

Zdroj : Eaton

IROP rozjíždí podporu v oblasti městské mobility. Na nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu půjde 3,5 miliardy korun

Integrovaný regionální operační program (IROP) spravovaný Ministerstvem pro místní rozvoj právě vyhlásil dvě výzvy na podporu rozvoje udržitelné dopravy. Celkem je v těchto výzvách IROP 2021 – 2027 připraveno více než 3,5 mld. korun.

Zdroj  : MMR

EP se vyslovil pro rozšíření sítě dobíjecích stanic pro elektromobily

Evropský parlament se dnes vyslovil pro rozšíření infrastruktury pro alternativní paliva. Podle přijatého usnesení by do roku 2026 měla na hlavních silnicích EU být nejméně každých 60 kilometrů alespoň jedna dobíjecí stanice pro elektromobily. Europoslanci také chtějí více vodíkových čerpacích stanic podél hlavních silnic EU, a to každých 100 kilometrů do roku 2028. Navrhovaná pravidla jsou součástí klimatického balíčku Fit for 55, jehož cílem je dosáhnout 55procentního snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 oproti roku 1990.

Mandát k jednání s členskými státy EP dnes schválil 485 hlasy, 65 poslanců bylo proti a 80 se hlasování zdrželo.

„Abychom dosáhli našich cílů, určitě musíme překonat kritickou situaci, kterou po dlouhou dobu byla právě infrastruktura,“ uvedl v pondělní rozpravě zpravodaj návrhu ze socialistické frakce Ismail Ertug. Dodal, že nyní je v EU pouze 377.000 dobíjecích stanic a že dobíjení elektromobilů by mělo být stejně jednoduché jako tankování benzinu.

„Pro Českou republiku je to velmi významná legislativa,“ uvedl europoslanec Stanislav Polčák z největší frakce evropských lidovců (EPP). Podle něj je síť dobíjecích stanic v Česku stále v začátcích. „I v České republice máme velmi vysoký potenciál rozvoje dostupnosti CNG plynu,“ řekl europoslanec na úterním brífinku s českými novináři.

Rozhodnutí Evropského parlamentu přivítala Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA). „Jsme rádi, že poslanci Evropského parlamentu vložili do tohoto nařízení větší ambice a zvýšili národní cíle pro dobíjecí stanice i vodíkové čerpací stanice ve srovnání s návrhem (Evropské) komise,“ uvedla generální ředitelka ACEA Sigrid de Vriesová. „Koneckonců infrastruktura je vedle cenově dostupných vozidel s nulovými emisemi nezbytnou součástí rovnice dekarbonizace dopravy,“ dodala.

Stejný požadavek jako v případě dobíjecích stanic pro elektromobily má platit také pro nákladní vozidla a autobusy, ale pouze na hlavních tazích transevropské dopravní sítě. Pro velmi odlehlé regiony či ostrovy by ovšem platily výjimky.

Parlament dnes také přijal vyjednávací pozici k návrhu pro používání obnovitelných a nízkouhlíkových paliv v námořní dopravě. Mandát k jednání s členskými státy podpořilo 451 europoslanců, 137 jich bylo proti a 54 se hlasování zdrželo. Návrh usiluje o to, aby námořní sektor do roku 2025 snížil emise skleníkových plynů z lodí o dvě procenta, o 20 procent do roku 2035 a o 80 procent do roku 2050 ve srovnání s úrovní v roce 2020.

Zdroj : ČTK

Německo chce mít do roku 2030 milion dobíjecích stanic pro elektromobily

Německo chce mít do konce tohoto desetiletí milion veřejných dobíjecích stanic pro elektrická auta, nyní jich má zhruba 70.000. Počítá s tím rozvojový plán, který dnes schválila spolková vláda. Ministr dopravy Volker Wissing na dnešní tiskové konferenci řekl, že klíčem rozvoje elektromobility jsou co nejdostupnější dobíjecí stanice.

„Dobíjení bude tak jednoduché a samozřejmé, jako je nyní tankování. A možná ještě komfortnější,“ řekl Wissing. Plán rozvoje počítá nejen s více dobíjecími místy, ale také s tím, aby o jejich provozu měli majitelé elektromobilů předem přehled. „Každý by měl vědět, kolik nabíjení stojí a zda je stanice volná. V budoucnu tak budou k dispozici aktuální údaje o ceně či vytíženosti,“ řekl ministr.

Nabíječky by měly být brzy plošně dostupné i na čerpacích stanicích. Do konce roku 2024 by mělo být rychlonabíječkami o výkonu alespoň 150 kilowattů vybaveno nejméně 50 procent z nich a o dva roky později přinejmenším 75 procent benzinových stanic.

V Německu je nyní k provozu zaregistrováno 1,6 milionu elektrických aut, jejichž podíl na spotřebě elektrické energie v zemi je 0,5 procenta. Jejich spotřeba tak zatím podle ministerstva dopravy není výrazná, a to ani pro nadcházející zimu s ohledem na současnou energetickou krizi. Při 15 milionech elektromobilů by ale spotřeba znamenala osmiprocentní podíl, proto je nutné budoucí spotřebu zohledňovat při budování dobíjecích stanic.

Zdroj : ČTK

Siemens Mobility dodá CBTC systém pro první metro bez obsluhy v Kaohsiungu na Tchaj-wanu

Společnost Siemens Mobility se svými konsorcionálními partnery ST Engineering a Stadler získala zakázku na klíč v Kaohsiungu na Tchaj-wanu, která zahrnuje Elektrické a Mechanické (E&M) vybavení pro žlutou linku metra s bezobslužným provozem. Siemens Mobility dodá svou nejmodernější technologii CBTC (Communication Based Train Control – na komunikaci závislé zabezpečení) s úrovní automatizace GoA4, která umožní plně automatizovaný provoz vlaků (ATO) na 22,8 km dlouhé lince. Společnost dále dodá svůj vysoce spolehlivý a přesný radiokomunikační systém Airlink, který usnadní komunikaci traťových a palubních částí řídícího systému instalovaných v nových vozidlech.

„Jsme rádi, že jsme získali příležitost poskytnout naši nejlepší technologii ve své kategorii, která pomůže zlepšit infrastrukturu a udržitelnost metra v Kaohsiungu. Naše digitalizovaná a automatizovaná řešení umožní provozovat žlutou linku na vyšší úrovni, co se týče přesnosti a dostupnosti, a přinese i celkový lepší zážitek cestujícím. Dojde ke snížení množství prvků traťové části systému instalovaných podél trati, čímž bude systém spolehlivější a snadněji udržovatelný,“ řekl Andre Rodenbeck, CEO Rail Infrastructure v koncernu Siemens Mobility a dodal: „Tento důležitý projekt podtrhuje naší vedoucí pozici v poskytování automatizovaných signalizačních systémů a rozšiřuje naše působení na Tchaj-wanu.“

V Kaohsiungu žije přibližně 2,72 milionu obyvatel, je to třetí nejlidnatější oblast Tchaj-wanu a hospodářské centrum jihu země. Nová žlutá linka má mít 22 stanic a jednu nadzemní stanici, trať bude 22,8 km dlouhá a propojí se se stávající sítí metra. Po dokončení bude žlutá linka představovat udržitelný, bezpečný a vysoce spolehlivý systém veřejné dopravy, který spojí šest důležitých čtvrtí, univerzity a školy. Očekává se, že v konečném důsledku bude sloužit více než 40 % obyvatel města.

V první fázi se plánuje zprovoznění 13 stanic a jednoho depa, ke kterému má dojít v prosinci 2030. Zahájení provozu na celé trase se plánuje v lednu 2034. Žlutá linka zajistí pohodlný přestup na stávající červenou a oranžovou linku, které v minulosti také realizovala společnost Siemens Mobility a které byly uvedeny do provozu v roce 2008.

Řešení CBTC Trainguard MT společnosti Siemens Mobility je nejrozšířenějším systémem automatického řízení vlaků na světě a používá jej mnoho provozovatelů, od Paříže, Pekingu, New Yorku, Londýna, Hongkongu až po Buenos Aires.

Zdroj : Siemens Mobility

Jízdenky na železnici zdraží od 11. prosince o 15 procent

Jízdenky na železnici zdraží od 11. prosince o 15 procent. Takové zdražení chystají státní dopravce České dráhy u kilometrických tarifů i ministerstvo dopravy pro systém jednotného tarifu (SJT) One Ticket. Jednotné jízdenky lze využívat téměř ve všech vlacích v Česku bez ohledu na dopravce. ČTK to dnes oznámili mluvčí drah a ministerstva. U některých speciálních jízdenek ale cena stoupne výrazněji. Třeba tzv. Jízdenka na léto Českých drah ve variantách na jeden až dva týdny podraží zhruba o polovinu.

„Dojde ke změně cen v tarifu SJT, který platí u všech spojů vedených v závazku veřejné služby a na většině komerčních spojů. Cestující v tomto tarifu zaplatí od 11. prosince v průměru o 15 procent více, přestože inflace je aktuálně 18 procent,“ sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Také ceny v základním kilometrickém ceníku Českých drah pro vnitrostátní přepravu se zvýší v průměru o 15 procent. „Úprava cen v tomto rozsahu se promítne do všech nabídek, které jsou založeny na kilometrickém tarifu, například Flexi základních jízdenek, Traťových jízdenek, Traťových jízdenek region,“ doplnil mluvčí drah Petr Šťáhlavský.

Například u jízdenky Českých drah na vzdálenost deset kilometrů stoupne cena o čtyři koruny na 31 korun, u lístku na 45 kilometrů o 12 korun na 92 korun a jízdenka na vzdálenost 100 kilometrů podraží o 25 korun na 188 korun. U některých speciálních jízdenek nebo poplatků bude ale zdražení výraznější. „U nich se navíc promítá kumulovaná inflace za delší období, po kterou nebyly jejich ceny upravovány. V některých případech nebyly tyto částky valorizovány od roku 2010, tedy 12 let,“ zdůvodnil větší nárůst cen Šťáhlavský.

Třeba ceny síťových jízdenek stoupnou o 12 až 29 procent, tedy od deseti korun u regionálních do 200 korun u celosíťových variant. Několikadenní prázdninové jízdenky podraží dokonce asi o polovinu. U sedmidenní Jízdenky na léto stoupne cena z 890 na 1390 korun a u čtrnáctidenní varianty z 1290 na 1990 korun. Cena zákaznických aplikací na In Kartě drah se zvýší o 60 korun za tříměsíční IN 25 a například u celoroční síťové IN 100 o 2000 korun. Nyní tříměsíční IN 25 stojí 190 korun a IN 100 celkem 19.990 korun.

Jízdenky za současné ceny si mohou lidé koupit do 10. prosince až na dva měsíce dopředu. I po zdražení tak mohou po nějakou dobu jezdit levněji. „V případě nákupu jízdenek v předprodeji tak bude možné cestovat ještě na začátku února za původní ceny a v případě nákupu například čtvrtletní jízdenky mohou cestující jezdit za současné ceny až do května příštího roku,“ sdělil Šťáhlavský.

„Musíme zachovat veřejnou dopravu dostupnou pro cestující a postupně obnovovat vozový park a zlepšovat železniční infrastrukturu i služby cestujícím,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Jemelka k nárůstu jednotného tarifu. „Snažíme se tedy udržet zvýšení cen jízdného pod inflací, i když náklady, které jsou pro dopravu klíčové, stouply mnohem více, než je průměrná inflace,“ doplnil. Růst cen v Česku podle posledních údajů Českého statistického úřadu v září znovu zrychlil, když meziroční inflace dosáhla 18 procent. Jedná se o nejvyšší hodnotu meziroční inflace od prosince 1993.

Zdroj : ČTK

Zbrojovka Lockheed Martin výrazně zvýšila zisk, tržby překonaly očekávání

Americká zbrojovka Lockheed Martin ve třetím čtvrtletí téměř ztrojnásobila čistý zisk, dosáhl 1,8 miliardy dolarů (45 miliard Kč) proti 614 milionům USD před rokem. Tržby překonaly očekávání, zejména díky růstu příjmů aeronautické divize, která vyrábí stíhačky F-35, uvedla agentura Reuters. Firma těží z růstu poptávky po zbraních po zahájení války na Ukrajině. Vyrábí i salvové raketomety HIMARS, které Ukrajina využívá v bojích s ruskou armádou.

Celkové tržby se podle výsledkové zprávy zvýšily zhruba o 3,5 procenta na 16,6 miliardy dolarů. Tržby samotné aeronautické divize pak vzrostly téměř o osm procent na 7,1 miliardy dolarů. Letoun F-35 nedávno v konkurenčním boji s jinými stíhačkami uspěl v několika zemích, včetně Finska, Švýcarska a Německa. Mezi potenciální zájemce o stíhačky F-35 patří Řecko a Česká republika, píše Reuters.

Tržby divize pro výrobu raket a systémů řízení střelby, která vyrábí raketomety HIMARS, vzrostly téměř o dvě procenta na 2,8 miliardy dolarů. Lockheed Martin dnes rovněž potvrdil, že by jeho celkové tržby v letošním roce měly dosáhnout 65,25 miliardy dolarů, navzdory přetrvávajícím problémům v dodavatelském řetězci.

České ministerstvo obrany v pondělí uvedlo, že vyjednávací tým ve Spojených státech minulý týden jednal o případném nákupu letounů F-35 pro českou armádu. S americkými úřady jeho zástupci mluvili o financování, výcviku nebo zapojení českého obranného průmyslu.

Česká republika na základě vládního rozhodnutí z léta chce ze Spojených států pořídit 24 letounů F-35. Ministryně obrany Jana Černochová byla pověřena, aby vládě do října příštího roku předložila dojednané podmínky. Poté kabinet rozhodne, zda F-35 v českém letectví vystřídají nyní využívané gripeny.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář