Přinášíme vám aktuální program akce Odborné setkání železnice Pardubice 2023, která se koná již 13. dubna 2023 v Aule Jana Pernera Univerzity Pardubice. Po roce se tak opět do Pardubic sjedou vrcholní političtí představitelé, přední železniční odborníci a osobnosti ze světa železnic, aby zde představili vizi budoucnosti železnice a diskutovali o palčivých problémech současnosti. Konference se koná pod záštitou Dopravní fakulty Jana Pernera, která letos slaví 30 let své existence.
A jaký bude program? V rámci prvního bloku představí náměstkyně ministra dopravy Lenka Hlubučková střednědobý plán státu na financování nových projektů, včetně vysokorychlostních tratí.
Mezi tématy i termíny přípravy a zahájení výstavby vysokorychlostních spojení
Ředitel odboru přípravy vysokorychlostních tratí Správy železnic Jakub Bazgier představí přesné termíny přípravy a zahájení výstavby vysokorychlostních spojení, které předpokládáme v roce 2025.
V rámci diskuze se zaměříme také na konkrétní problémy – především na nevyhovující a problematická rozhodnutí EU ve věci rozvoje infrastruktury. Nákladní dopravci ŽESNAD.CZ budou mluvit o své pozici k tématu „digitální spřáhlo“, odborníci na zabezpečení pak kriticky popíší nejednoznačná rozhodnutí u zabezpečovače ETCS. Velkým tématem bude spolehlivost železnice a konkrétní návrhy na odstranění zpoždění a zvýšení přesnosti jízdního řádu vlaků v České republice.
Evropská praxe pohledem odborníků
Druhý diskuzní panelu bude zaměřen na evropskou praxi. V současnosti funguje řada moderních řešení, která by českou železnici posunula o desítky let dopředu. Moderní využití regionálních tratí, bateriové nebo vodíkové pohony či obchodní střediska a restaurace v prostorách nádraží. To vše můžeme potkat v okolních zemích, a to také představíme v druhém bloku. Mezi vystupujícími jsou například prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka, generální ředitel dodavatele vodíkových vlaků Alstom Dan Kurucz nebo šéf strategie Škoda Transportation Tomáš Ignačák.
Vstup na odborné setkání Železnice Pardubice 2023 zcela zdarma
Stejně jako v předchozích letech, i letos je vstup na odborné setkání Železnice Pardubice 2023 zcela zdarma. Přihlásit se mohou všichni se zájmem o českou železnici, ať už se jedná o studenty, odborníky, zástupce měst a krajů nebo železniční fanoušky. Veškeré informace o akci včetně programu a registrace naleznete na webové adrese www.zeleznicepardubice.cz.
Odbornými garanty konference jsou:
Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzita Pardubice
Hejtmani uhelných regionů podepsali dne 4. dubna na MŽP vodíkové memorandum. Cílem je větší mezikrajská spolupráce pro rozvoj vodíkových technologií. Memorandum Ústeckého, Moravskoslezského a Karlovarského kraje je společným krokem ke spolupráci v oblasti využití vodíku, a to jak v oblasti podpory aplikace vodíkových technologií, tak v koordinaci rozvoje konceptu “vodíkových údolí“. V návaznosti na memorandum podepsali hejtmani také deklaraci s ministrem životního prostředí Petrem Hladíkem, která vyjadřuje společný zájem na dosahování klimatických cílů, kvalitě životního prostředí a prosperitě České republiky a jejích regionů.
Cílem memoranda je podpořit spolupráci transformujících se uhelných regionů tak, aby reálně docházelo k jejich transformaci na prosperující regiony 21. století.
„V Modernizačním fondu podporujeme výrobu a využití vodíku ve všech otevřených programech, kde je na veškeré jejich aktivity alokováno dohromady 13 miliard korun. Zejména v programu RES+ je možné získat dotaci na fotovoltaiku s akumulací do výroby zeleného vodíku. Zároveň projednáváme návrh na úpravu Modernizačního fondu tak, abychom dokázali zvětšit podporu pro vodík například tím, že v programech umožníme zvyšování podílu biometanu a vodíku v soustavě. Podporu přináší i Operační program Spravedlivá transformace (OPST). Jen v Moravskoslezském kraji chtějí v OPST vyčlenit zhruba jednu miliardu korun na komplexní podporu celého vodíkového řetězce od vývoje přes výrobu až po finální využití v dopravě nebo průmyslu,“ řekl ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL).
„Cílem Ústeckého kraje je zachovat si význam energetického srdce České republiky i v rámci energetické transformace. Proto máme vytvořenou krajskou vodíkovou strategii a definované cíle, ke kterým chceme dojít. V regionu jsou již připravené vodíkové projekty, jako např. vodíková mobilita ve městě Ústí nad Labem, záměr kraje na využití vodíkových vlaků a široká škála rozvojových aktivit podnikatelských subjektů. V Ústeckém kraji tak existuje potenciál pro rozvoj uceleného hodnotového vodíkového řetězce od jeho výroby, přes efektivní způsoby skladování a distribuce až po jeho využití v nejrůznějších oblastech průmyslu, v neposlední řadě v oblasti bezemisní mobility a snižování energetické náročnosti budov. Rozvoj vodíkového hospodářství podporujeme dlouhodobě z úrovně Vodíkové platformy Ústeckého kraje, která sdružuje subjekty z řad firem, regionální a municipální úrovně, vysoké školy a výzkumné instituce. Kraj aktivně vystupuje v rámci mezinárodních vodíkových partnerství Hydrogen Europe a Hydrogen Valleys. Další mezikrajská spolupráce přispěje k rozvoji vodíkové infrastruktury, a především ke koordinovanému zajištění financování těchto aktivit,“ řekl hejtman Ústeckého kraje Jan Schiller.
Kraje jsou připraveny realizovat velké “vodíkové“ projekty, a to jak na straně výroby vodíku, tak na straně užití. Dohodly se proto nejen na spolupráci mezi sebou, ale vytvořily k tomu platformy pro spolupráci veřejného, soukromého a akademického sektoru.
„Elektromobilita a vodíková mobilita je jistá budoucnost. Vozidla s alternativním pohonem produkují méně škodlivin. Zejména vodíkový pohon je čistý a naprosto čistá může být v budoucnosti i jeho výroba. Elektřinu a vodík si umíme vyrobit sami, což nám dává jistou svobodu a nezávislost na ruském plynu a ropě. Pracujeme na tom, aby u nás vzniklo další české ‚Hydrogen Valley‘, kde energetiku a dopravu založenou na fosilních palivech nahradí vodíkové technologie. Proto jsme společně s univerzitami a podniky založili Vodíkový klastr. Nyní má 28 partnerů, vedle Moravskoslezského kraje, VŠB-TUO řadu velkých i menších firem, které se hodlají aktivně podílet na výrobě zařízení pro výrobu, distribuci a užití vodíku. Postupně tak vytváříme nové, progresivní a inovativní průmyslové odvětví, kde najde práci velký počet lidí a které pomůže kraji v budoucnu fungovat bez spalování uhlí,“ uvedl hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák.
Transformující se uhelné regiony budou společně usilovat o co nejvhodnější nastavení evropské a české legislativy tak, aby nejen u nich v krajích bylo možné dobře rozvíjet výrobu, distribuci a spotřebu vodíku.
„Jsem velmi rád, že jsme podpisem memoranda získali ke spolupráci dva velmi silné partnery. Moravskoslezský a zejména Ústecký kraj již mají s touto problematikou zkušenosti, které pro nás budou velmi cenné. Karlovarský kraj již nechal zpracovat studii, která ukazuje, jakým směrem se můžeme v oblasti vodíku ubírat. V současné době otevíráme také otázku vodíku ve veřejné dopravě, naše kroky teď budou směřovat k tomu, abychom jej mohli postupem času využívat jako zdroj energie pro veřejnou dopravu,“ uvedl hejtman Karlovarského kraje Petr Kulhánek.
Význam vodíku v důsledku ruské agrese na Ukrajině vzrůstá, a to z několika důvodů. Jedná se perspektivní energetické médium s vysokým obsahem energie, které je možné udržitelně vyrobit z lokálních zdrojů, vody a elektřiny. Tím dochází také k posílení energetické soběstačnosti ČR. Využití vodíku navíc přispívá k dosahování klimatických cílů, protože jeho výroba elektrolýzou je zatížena nízkými emisemi. Největší využití vodíku je momentálně primárně v dopravě, následně v řadě průmyslových odvětví, zejména v hutnictví a chemickém průmyslu. „Zelený vodík představuje budoucnost také z pohledu ukládání energie. Nadbytečnou elektřinu z obnovitelných zdrojů můžeme ukládat právě do vodíku, což nám rozšíří možnosti akumulace vedle bateriových úložišť nebo třeba přečerpávacích elektráren,“ dodává ministr životního prostředí Petr Hladík.
Online nakupování je dle průzkumů běžnou součástí života sedmi z deseti Čechů. V České republice aktuálně funguje více než 50 000 e-shopů vzájemně si konkurujících jak v nabídce zboží, tak v péči o zákazníka.
Pro dosažení pozitivní zákaznické zkušenosti je ze strany e-shopů zásadní především kvalitní a spolehlivá logistika, jejíž standard se rozhodly na přelomu roku zmapovat společnosti Skladon a Retino. Do svého Velkého testu logistiky postupně zapojily více než dvě stovky internetových obchodů, u kterých následně zhodnotily nejen rychlost doručení, ale také přesnost ve vychystávání zboží nebo způsoby, jakými se vypořádávají s vracením produktů. V čem výsledky překvapily nejvíce?
Prvotní myšlenka o uskutečnění komplexního logistického testu vznikla již v srpnu roku 2022, samotnou realizaci pak Skladon s Retinem naplánovaly na prosinec téhož roku – právě vánoční období je totiž pro většinu e-shopů vrcholem prodejní sezóny. Test svým charakterem i průběhem volně navazoval na Test vrácení, kterým Retino v předešlých letech opakovaně zjišťovalo úroveň obchodníků v oblasti reverzní logistiky. Cílem Velkého testu logistiky bylo zmapovat standart obchodů nejen v rámci zákaznické péče, ale také v prostředí nákupních košíků a logistiky samotné.
Zátěžová zkouška v podobě vánoční sezóny
Metodika testu byla předem pevně daná, podmínky tak byly pro všechny e-shopy totožné, přičemž žádný z nich nebyl o jeho realizaci předem informován. Do testu bylo zapojeno více než 200 středních a velkých e-shopů celkem z 12 odvětví, expedujících minimálně 1 000 objednávek měsíčně. Předmětem nákupu byl vždy pouze jeden produkt aktuálně skladem, ideálně nepřesahující cenu pěti set korun. Pokud to obchod umožňoval, objednávka byla hrazena online a doručena na adresu prostřednictvím přepravní společnosti nabízející nejnižší cenu.
„Načasování testování na konec roku bylo zcela záměrné. Právě v takto hektickém a vypjatém období se totiž nejlépe ukáže, zda má e-shop jednotlivé procesy dostatečně zvládnuté a zda jsou na něj připravení i partnerští dopravci. Zároveň jsme předpokládali, že díky tomu získáme v měřených metrikách vysoký datový rozptyl a výsledky testu tak budou přínosné nejen pro e-shopy jako určitý benchmark, ale i pro koncové zákazníky. Ty totiž také zajímá, kteří dopravci doručují včas a za nejnižší cenu nebo do kterého e-shopu se nejsnadněji vrací nevyhovující zboží.“ Tomáš Kohút, marketingový manažer ve fulfillmentové společnosti Skladon
Na adresu nejlevněji doručuje Zásilkovna, zboží nejrychleji vychystalo elnino.cz
První oblastí, které se test věnoval, bylo prostředí nákupního košíku, ve kterém se komplexně mapovaly nejen možnosti doručení a platby, ale také komunikace směrem k zákazníkovi. Z dat vyplývá, že mezi nejčastěji nabízenými dopravci v rámci doručení na adresu dominuje Česká pošta (75 %), v doručení na výdejní místo vítězí se svou širokou sítí pick-up pointů společnost Zásilkovna (73 %), která zároveň nabízí i nejnižší cenu doručení na adresu, konkrétně 84 Kč oproti průměrným 95 Kč. Celých 74 % e-shopů navíc nabízí dopravu zboží zdarma, většinou je však získání této výhody podmíněno minimální hodnotou objednávky, která se pohybuje od 299 Kč až do několika desítek tisíc s ohledem na druh prodávaného zboží.
V rámci komunikace stavu objednávky se zkoumala především dostatečná a včasná informovanost zákazníka, ať už prostřednictvím e-mailu nebo SMS zprávy. Naprostá většina e-shopů zasílá e-mailem informaci o přijetí objednávky (97 %), jejím sledovacím čísle (87 %), o expedici zásilky (86 %) a potvrzení o platbě (74 %). O doručení zásilky informuje e-mailem jen polovina z nich (52 %), naopak SMS zprávou tak činí 81 % e-shopů. Více než polovina obchodů (63 %) dokázala vychystat zásilku v 1. den od objednání, našel se však i jeden prodejce, který to stihl přímo v den objednávky (neděle), a to oblíbená online parfumerie elnino.cz. Kromě toho byly v rámci testu zjišťovány i další metriky, např. průměrný počet nabízených doprav či platebních metod, a to včetně zastoupení stále oblíbenější odložené platby.
Doručení do druhého dne není samozřejmostí, v souladu s avízem doručuje jen polovina e-shopů
V logistické části testu byla pozornost soustředěna především na rychlost a přesnost doručení. Ukázalo se, že v Česku skloňovaný standard doručení do jednoho dne od objednání splňuje pouze necelá polovina e-shopů (41 %), v termínu původně avizovaného data doručení pak zásilku doručí jen 50 % obchodů, necelá třetina z nich přitom předběžné datum doručení ani neudává. Mapovala se také přesnost obsahu balení, tedy shoda mezi objednávaným a doručeným zbožím, která byla na e-commerce standard překvapivě nízká.
„Chce-li obchodník provozovat konkurenceschopný e-shop, měl by přesnost ve vychystávání držet minimálně na 99 %. Z testu však vyplynulo, že shoda mezi zbožím, které jsme si objednali a které nám bylo následně doručeno, je pouhých 96 %. To v praxi znamená, že obsah každého 25. balíčku byl vychystán chybně a nám tak bylo doručeno zboží, které jsme si vůbec neobjednali. Od zapojených e-shopů jsme očekávali míru chybovosti téměř na nule, předpokládali jsme totiž, že takto velcí hráči již mají dostatečně vychytané softwarové vybavení. Zákazník je dnes extrémně náročný a jestliže mu z e-shopu dorazí úplně jiný produkt, než si objednal, je pravděpodobné, že už obchodníkovi druhou šanci nedá.“ Petr Boroš, zakladatel a CEO společnosti Retino zaměřující se na vývoj vratkového online formuláře
V rámci logistiky se zkoumala také úroveň customizace zásilek, ta totiž pro e-shopy představuje spolehlivý způsob, jak dlouhodobě zvyšovat retenci zákazníků. Ukázalo se, že třetina obchodů přikládá k objednávkám drobný dárek navíc, nejčastěji jde o produkt určitým způsobem doplňující objednávané zboží. Např. hračkářství Agátin svět připojuje k zásilce návod, jak z krabice vytvořit stolní fotbal, firma Topgal pak k objednávce přikládá návod na správné a zdravé nošení batohu. Vyšší stupeň personalizace prokázal e-shop Gentleman Store, který balíček obohatil o personalizovaný dopis v luxusní obálce s pečetí, a to přímo od zakladatele společnosti. O unikátní zážitek při rozbalování se pak stará také česká firma Vuch, která zasílá každý svůj produkt v naprosto prémiovém balení. Kromě customizace zásilek se test soustředil také na způsoby, jakými e-shopy přistupují k udržitelnosti svého podnikání – mapoval tak např. typ výplňového materiálu, využívání balení uzpůsobeného pro opakované použití nebo přikládání tištěné faktury.
Výměna SMSek s balíčkem i doživotní lhůta pro vrácení zboží
Poslední zkoumanou oblastí e-shopů byla reverzní logistika, tedy přístup obchodníků k vracení zboží. Pozitivním zjištěním bylo, že se obchodníci snaží tento proces svým zákazníkům stále usnadňovat, a to např. prostřednictvím online vratkového formuláře, který v roce 2019 využívalo pouhých 19 % z nich oproti aktuálním 30 %. Podobná část obchodů, 25 %, také kompletně proplácí poštovné vráceného zboží, refundaci pak zákazník od e-shopu obdrží nejčastěji do jednoho týdne (54 %). Některé e-shopy do zásilky přímo vkládají i zpětný štítek pro vrácení zboží, uvědomují si totiž, že snadná vratková logistika bude hrát v preferencích zákazníků stále důležitější roli. Pětina obchodů nabízí zákazníkům prodlouženou lhůtu pro vrácení zboží, e-shop WOOX garantuje dokonce nevyčerpatelnou lhůtu 100 000 let a 2 dny. I v tomto směru přistupují některé e-shopy k personalizaci, e-shop decoDoma tak například komunikuje se zákazníkem unikátní a hravou formou „z pohledu balíčku“. Právě takové drobnosti jsou přitom způsobem, jak si do budoucna zachovat přízeň zákazníka a zajistit si tak na trhu dlouhodobě konkurenceschopnou pozici.
Průzkum poslouží obchodníkům i nakupujícím
Velký test logistiky je nejrozsáhlejším českým průzkumem svého druhu, podařilo se do něj navíc zapojit většinu nejvýznamnějších a nejoblíbenějších hráčů české e-commerce scény. Výsledky přinesly kromě očekávaných závěrů i některá překvapivá čísla, ať už jde o to, že 94 % e-shopů stále nabízí možnost platby na dobírku nebo že 11 % nabízí nezákonné pojištění zásilky, za které si zákazník reálně vůbec připlácet nemusí. Z průzkumu však jednoznačně vyplývá, že si české e-shopy uvědomují, nakolik je pro jejich úspěch rozhodující dostatečná péče o zákazníka a že pozitivní nákupní zkušenost významně ovlivňuje následnou retenci. Kompletní výsledky Velkého testu logistiky jsou již nyní volně k dispozici na www.velkytestlogistiky.cz.
„Česká e-commerce scéna je nesmírně konkurenčním prostředím, ve kterém laťku nastavují ti nejrychlejší a nejpřizpůsobivější, tedy ti, kteří mají stoprocentně vyladěné nejen své logistické procesy, ale i komunikaci směrem k zákazníkovi a další návaznou péči. Cílem našeho testu bylo přiblížit obchodníkům český logistický standard, od kterého mohou následně odvíjet další rozvoj svého e-shopu, a zároveň přinést zajímavé a praktické informace i koncovým zákazníkům, kteří si tak mohou udělat komplexní obrázek o možnostech svého online nakupování. Věřím, že se nám to podařilo a že si z testu každý odnese to, co zrovna potřebuje. I pro nás samotné byla některá výsledná data překvapivá, zároveň nás ale potěšilo, že existují e-shopy, pro které je již individuální přístup k zákazníkovi samozřejmostí.“ Tomáš Kohút, marketingový manažer ve fulfillmentové společnosti Skladon
E-Transit Courier: Opět nejprve v e-lektřině.Ford Pro představil novou generaci své nejmenší dodávky, a to stejně jako u většího Customu v elektrické verzi. Nový E-Transit Courier zaujme designem, hranatým volantem a o čtvrtinu větším nákladovým prostorem, jenž konečně pobere dvě europalety.
Ford E-Transit Courier byl navržen a zkonstruován týmy ve výzkumném a vývojovém centru Ford Otosan v Sancaktepe v Turecku ve spolupráci se specialisty na užitková vozidla Ford Pro z Duntonu ve Velké Británii a z Kolína nad Rýnem v Německu.
Transit Courier má zcela novou konstrukci, z níž těží především nákladový prostor. Ten je ve všech rozměrech větší než u stávajícího modelu, takže bude schopný převážet dvě europalety. Za to vděčí především nové konstrukci zadního zavěšení zvětšující šířku mezi podběhy kol o více než 200 mm. Nákladový prostor je široký 1220 mm, 1803 mm dlouhý (+182 mm) a 1253 mm vysoký (+9 mm). Celkový objem vzrostl z 2,3 na 2,9 m3, užitečné zatížení stouplo z 582 na 700 kg v případě elektrické verze. Zážehové a vznětové modely uvezou až 678 kg, s volitelnou výbavu High Payload dokonce 850 kg. Novinkou je průvlaková přepážka, která prodlužuje ložnou délku až na 2661 mm. Elektrická verze má navíc i 44litrový prostor pod přední kapotou (tzv. frunk), určený pro dobíjecí kabely.
Ocelová přepážka s plnou výškou je standardem u všech modelů v provedení Van a na přání je možné objednat okno v přepážce chráněné síťovinou a průvlakovou přepážku pro nadměrný náklad. Zákazníci si mohou objednat také kolejnice umístěné ve střední výšce nákladového prostoru pomáhající upevnit větší předměty.
Vysoký elektrický výkon
E-Transit Courier pohání nový elektromotor o výkonu 100 kW (136 k), který zajišťuje maximální rychlost 145 km/h. Informace o akumulátorech výrobce nezveřejnil, známe jenom parametry nabíjení. Základní 11kW AC palubní nabíječka je nabije z 10 na 100 % za 5,7 h. Příplatková DC varianta je z 10 na 80 % nabije za méně než 35 minut a za pouhých 10 minut zajistí dojezd 87 km.
Jako první ale na trh přijdou varianty s klasickými spalovacími motory. Zákazníci si mohou objednat buď zážehový 1.0 EcoBoost 100 a 125 k (74 a 92 kW), nebo vznětový 1.5 EcoBlue se 100 k (74 kW). Standardem k motorům je šestistupňový manuál, silnější benzinový motor lze mít s novou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Standardem je systém Auto Start-Stop a aktivní mřížka ventilátoru pro dosažení maximální účinnosti.
Zcela nový design
Ostřejší vnější design se vzpřímenou maskou chladiče s integrovanými světlomety, charakteristickou světelnou LED lištou a chromovanou mřížkou s diamantovým vzorem vytvářejí nový výrazný vzhled vozu E-Transit Courier.
Vozidlo má digitální přístrojovou desku
Design interiéru odpovídá tomu, co Ford představil ve větším Customu, a přináší u dodávek hodně specifické prvky. Základem je „plovoucí“ design přístrojové desky pro lepší prostor a viditelnost s hranatým volantem „Squircle“ pro větší prostor pro nohy a lepší výhled a nový „digiboard“ s 12″ digitálním přístrojovým štítem a 12″ dotykovou obrazovkou SYNC 4.
Pracoviště řidiče může být vybaveno praktickými detaily, jako je ve své třídě jedinečná skládací podložka pro notebook nebo blok A4 nebo prostor šetřící elektrická ruční brzda a řadicí páka na sloupku volantu. Novinkou je i velká středová konzola s konfigurovatelnými úložnými prostory a odnímatelnými prvky pro snadné a bezpečné uspořádání zařízení, desek s klipy a menších předmětů.
Obratný i bezpečný
Vozidlo je vybaveno nejrozsáhlejší nabídkou pokročilých asistenčních systémů pro řidiče, které doplňují komfortní systémy jako standardní (jen pro E-Transit Courier) bezklíčové startování, zadní parkovací kamera a přední a zadní parkovací senzory. Pro všechny společný je průměr otáčení 10,7 m a délka pod 4,4 m, jež zlepšují manévrovatelnost.
Ne jedna, ale do nákladového prostoru se vejdou dvě eurapalety
Pokročilé senzory a technologie konektivity poskytují novou úroveň zabezpečení prostřednictvím alarmů a výstrah v aplikaci FordPass Pro. Tyto nové technologie dokážou rozpoznat a upozornit majitele na útoky, které běžný poplašný systém nemusí být schopen odhalit. Ford Pro také uvádí na trh čtyři nové sady zámků, vyvinuté ve spolupráci s odborníky na zabezpečení dodávek ze společnosti TVL Security, které pomáhají chránit vozidlo a jeho obsah a jsou k dispozici jako volitelná výbava z výroby.
Novinkou je průvlak v dělicí přepážce
Na přelomu roku
Zatímco E-Transit Courier se začne v rumunské továrně v Craiově vyrábět později v roce 2024, modely s dieselovým a benzinovým motorem lze objednávat od léta 2023 s dodáním na přelomu roku.
Německý svazu spedice, logistiky a zásobování BGL se prudce ohradil proti snahám semaforové koalice podporovat rozvoj železnice z příjmů ze silniční dopravy. „Společnost Habeck & Co (Robert Habeck je spolkovým ministrem pro pro hospodářství a ochranu klimatu) by měla zvážit, zda by pro ni v budoucnu nebylo lepší nechat si rebarborový střik doručit na práh po železnici,“ uvedl rozhořčeně Dirk Engelhardt, mluvčí představenstva BGL.
Zdvojnásobení mýtného pro nákladní vozidla od roku 2024, o kterém rozhodl koaliční výbor, je podle něj politické harakiri. „Bez alternativ k dieselovým nákladním vozům, které jsou k dispozici na trhu, a bez infrastruktury pro nabíjení neexistuje žádná motivace k ochraně klimatu. Semaforová koalice tak pouze zatěžují koncového spotřebitele, aniž by to bylo poctivé,“ uvedl Dirk Engelhardt.
„Pokud pak tyto miliardy dodatečných příjmů mají plynout hlavně do železnice, přestože řidiči kamionů každý večer zoufale hledají volná parkovací místa, je otázkou, zda část koalice vůbec pochopila, kdo hýbe Německem! Poslední dopravní prognóza ministra dopravy Wissinga je zřejmě jednoduše ignorována. Je to politika přání z věže ze slonoviny zelených a s realitou už nemá nic společného,“ varoval Dirk Engelhardt.
Tempo růstu spotřebitelských cen v Česku zpomaluje. Meziroční inflace v březnu byla v rozmezí 14,6 a 14,9 procenta po únorových 16,7 procenta, uvádějí analytici oslovení ČTK. Podle nich ke zvolnění inflace přispívají nižší ceny pohonných hmot i potravin. Český statistický úřad (ČSÚ) zveřejní údaje o březnové inflaci ve čtvrtek.
„V březnu by se podle předběžných údajů mohl dostavit pokles cen v kategorii potravin, což by se stalo poprvé od října roku 2021. Zlevňování jsme pozorovali i u pohonných hmot a s velkou pravděpodobností nastalo i v oddíle bydlení, kde již vzhledem k cenovým stropům není velký prostor pro zdražování energií, a uklidnění probíhá i v oblasti nemovitostí,“ uvedl hlavní ekonom Cyrrusu Vít Hradil. Od února podle něj cenová hladina stagnovala a v meziročním srovnání inflace dosáhla 14,8 procenta.
Také analytici Komerční banky odhadují inflaci 14,8 procenta. Ke zpomalení tempa růstu cen podle nich vedle potravin a pohonných hmot přispěly i ceny energií. „Nepatrně by se oproti únoru mohly snížit i regulované ceny, kde by se již mohl projevit pozvolný průsak nižších velkoobchodních cen elektřiny a plynu do těch spotřebitelských,“ uvedli.
Analytici Raiffeisenbank předpokládají, že meziroční inflace v březnu dosáhla 14,9 procenta. Upozorňují, že vedle protiinflačního působení cen potravin a pohonných hmot může opačným směrem působit ceny zboží zatíženého spotřební daní. „Proinflačně pravděpodobně, jak tomu v březnu bývá, působily administrativní daňové změny u alkoholu a tabáku,“ uvedli.
Podle analytiků České spořitelny v březnu inflace zpomalila na 14,6 procenta a bude klesat i v dalších měsících. V červnu by měla dosáhnout 10,8 procenta a na počátku třetího čtvrtletí klesnout na jednociferné hodnoty. Celoroční průměrná inflace podle nich dosáhne 10,3 procenta po loňských 15,1 procenta.
V únoru inflace zpomalila na 16,7 procenta po lednových 17,5 procenta. Podle ČSÚ k poklesu inflace přispělo hlavně zmírnění růstu cen týkajících se bydlení.
Češi jsou při výběru auta konzervativní, vybírají si většinou nevýrazné barvy. S postupem věku ženy častěji kupují červené automobily, u mužů s přibývajícími lety roste zájem o vozy hnědé barvy. O černou stojí hlavně mladí. Nejoblíbenější ve všech věkových kategoriích mužů i žen je však šedá. Vyplývá to z analýzy Aures Holdings.
Ženy do 25 let volí červenou barvu vozu ve zhruba devíti procentech případů aut koupených v AAA Auto, u žen nad 60 let je to pak více než 15 procent. U mužů naopak roste zájem o hnědá auta, do 25 let jsou to necelá tři procenta, ve věkové kategorii nad 60 let už šest procent zakoupených aut.
S postupem věku naopak podle firmy klesá u žen i mužů zájem o černou barvu automobilů. Ženy ve věku do 25 let volí černou v 16 procentech případů, ve věku nad 60 let pak jen v necelých pěti procentech. I u mužů poptávka po černé klesá, ne však tak razantně. Ze zhruba 21 procent u řidičů do 25 let na 15 procent u mužů nad 60 let. „U mužů jsou výkyvy v oblibě barev během života daleko menší,“ řekl provozní ředitel skupiny Aures Holdings Petr Vaněček.
Nejoblíbenějšími barvami jsou mezi Čechy napříč věkovými kategoriemi podle společnosti šedá, černá a bílá. „Černou zákazníci volí často pro pocit luxusu, stříbrno-šedou kvůli menší viditelnosti zašpinění nebo oděrek v laku, bílou jako módní barvu. Vypozorovali jsme, že méně konzervativní jsou v případě výběru barev mladé řidičky do 25 let, které častěji vybírají z více barevných odstínů,“ popsal Vaněček. Ve statistice je mimo jiné viditelný větší zájem mladých řidiček o auta žluté barvy než u mužů stejné věkové kategorie.
Z pohledu dalšího možného prodeje automobilu v bazaru je podle analýzy výhodné volit metalízu a univerzální barvu, protože o výraznější barvy není takový zájem. Barva má vliv i na bezpečnost. „Na silnicích je jako nejbezpečnější barva označována oranžová, kterou si ale na sekundárním trhu kupuje jen 1,5 procenta zákazníků. Dobře v průzkumech dopadá také žlutá, hnědá nebo krémová. Naopak šedá nebo stříbrná jsou společně s fialovou barvou hodnocené jako nejméně bezpečné,“ doplnila tisková mluvčí Aures Holdings Lucie Brychtová.
Nejlepší systém městské hromadné dopravy na světě má Berlín, na druhém místě je Praha. Pořadí je výsledkem průzkumu, který provedl vydavatel turistických průvodců Time Out. Ten se ptal obyvatel vybraných měst, jak jsou s veřejnou dopravou spokojení – 96 procent Pražanů v něm odpovědělo pozitivně.
Do průzkumu se zapojilo 20.000 lidí v 50 městech a z nich Time Out vybral 19 nejlepších. Do první desítky se dostali pouze zástupci Evropy a Asie, Evropu kromě Berlína a Prahy zastupuje ještě Kodaň na čtvrtém místě, Stockholm na pátém a Amsterodam na desátém.
„V našem průzkumu úctyhodných 96 procent obyvatel Prahy uvedlo, že v jejich městě se dá veřejnou dopravou snadno jezdit. A není to jen pohodlné, ale také velice působivé,“ napsal Time Out na svém webu. Upozornil na to, jak skvělý výhled na historické památky je z některých linek tramvaje a také na estetické kvality pražského metra.
Velkou chválu si vysloužila i asijská města – nejvýše na žebříčku skončilo Tokio na třetím místě. V první desítce je také Singapur, Hongkong, Tchaj-pej a Šanghaj.
Rozvíjející se automatizace v dopravě má široké využití. Jmenujme například ochranu života řidiče ve ztížených či nebezpečných podmínkách nebo řešení nedostatku řidičů v překladištích či depech. V technologicky vyspělých zemích jako USA, Izrael či Japonsko probíhá velice aktivní vývoj technologií pro dálkové řízení silničních vozidel. V České republice se výzkumu v této oblasti věnují například experti z Centra dopravního výzkumu (CDV) a společnost Roboauto.
V rámci jejich společného projektu vzniká řídicí stanoviště operátora dálkově řízeného vozidla, který představuje v praxi vysoce uplatnitelný produkt. Zájem o něj projevují zájem zákazníci jak v tuzemsku, tak zejména v zahraničí. Projekt podpořila Technologická agentura ČR (TA ČR) v programu Ministerstva Dopravy DOPRAVA 2020+ částkou 20,4 milionu korun.
Dálkové řízení neboli teleoperace silničních vozidel je nově se utvářejícím odvětvím automatizace v dopravě. Hlavním přínosem je především ochrana života řidiče ve ztížených či nebezpečných podmínkách. Tato technologie však nalézá uplatnění i jakožto prostředek pro zvýšení schopností autonomních vozidel v situacích, s nimiž si sama prozatím neporadí. V neposlední řadě poskytuje teleoperace nástroj, jak se vypořádat s problémem nedostatku řidičů, neboť například v překladištích či depech jeden řidič dokáže na dálku efektivně obsloužit výrazně větší počet vozidel, než kdyby se musel fyzicky přesouvat mezi nimi. Ačkoliv jsou aktivity v této doméně teprve v začátcích, v technologicky vyspělých zemích jako jsou Spojené státy americké, Izrael, Velká Británie, Japonsko či Estonsko již probíhá velice aktivní vývoj technologií pro dálkové řízení silničních vozidel.
„Naprostá většina v této doméně aktivních institucí zaměřuje svoji pozornost takřka výhradně na technickou stránku řešení, typicky zajištění co nejkvalitnějšího bezdrátového spojení mezi řidičem a vozidlem. Tomu se pochopitelně věnujeme i my, ale náš projekt je unikátní v tom, že klademe velký důraz i na lidský faktor, zejména situační povědomí řidiče,“ konstatoval řešitel projektu Marek Vanžura z Centra dopravního výzkumu. „V rámci projektu jsme proto nejprve specifikovali kritické či jinak problematické situace a podmínky, s nimiž se vzdálený řidič potažmo celý systém může setkat, abychom následně prostřednictvím empirického výzkumu zkoumali, jak takovému řidiči, který sice vozidlo ovládá, ale fyzicky se v něm nenachází, poskytnout všechny potřebné informace a vjemy, aby byla zajištěna bezpečnost provozu i patřičný komfort řidiče,“ vysvětlil Marek Vančura. Získané poznatky se následně promítly do návrhu stanoviště řidiče dálkově ovládaného vozidla. Paralelně s tímto výzkumem probíhal i vývoj prostředků pro zvýšení kvality a dostupnosti datového spojení, což zásadním způsobem také přispívá k bezpečnosti dálkového řízení. Do budoucna lze očekávat další pokroky ve vývoji teleoperace s rozvojem bezdrátových sítí 5. generace.
Obě řešitelské organizace do projektu vstupovaly s velice bohatými předchozími znalostmi. V případě výzkumníků z CDV se jednalo o dlouholeté zkušenosti s výzkumem bezpečnosti silničního provozu a posuzováním situačního povědomí řidičů osobních i nákladních vozidel, v případě firmy Roboauto pak o obsáhlé dovednosti ve vývoji technologických řešení pro české i zahraniční zákazníky v oblasti automatizace dopravy.
Správnost myšlenky projektu a zejména uplatnitelnost jeho výstupů potvrdil rovněž fakt, že v průběhu řešení projektu na scénu vstoupilo půl tuctu firem zabývajících se velmi podobným vývojem. „Trh je v současnosti tedy sice značně konkurenční, ale náš produkt má nezpochybnitelnou hodnotu a výhodu díky implementaci poznatků z realizovaného empirického výzkumu. Právě výzkum v podobném rozsahu, který byl umožněn podporou poskytnutou TA ČR a úzkou spoluprací firmy Roboauto s výzkumnou organizací CDV, nás odlišuje od konkurence, neboť nikdo z nich nenabízí řešení, které by bylo optimalizováno směrem k řidiči tak, jako náš produkt,“ zdůraznil Jakub Jůza, ředitel společnosti Roboauto.
Produkt vzniklý v Brně tak lze označit za unikátní v celosvětovém měřítku a prokazuje, že tuzemské firmy patří ke špičce v oboru, k čemuž TA ČR významně přispívá. „Český tým, jehož výzkum jsme podpořili, svým projektem výrazně přispěl k pochopení limitů a úskalí dálkového řízení silničních vozidel a situačního povědomí řidičů, jež tato vozidla vzdáleně ovládají. Nejen v tomto ohledu je projekt nový a přináší doposud neexistující informace o důležitých faktorech, jež se budou podílet na budoucím bezpečném zapojení autonomních vozidel do provozu,“ řekl Petr Konvalinka, předseda TA ČR.
Osobní lodní doprava by mohla začít jezdit mezi Litoměřicemi a Terezínem, objednat jí chce Ústecký kraj. Na dva roky by provoz linky po Labi a Ohři stál zhruba dva miliony korun. Záměr zavést novou lodní linku schválili krajští radní, ČTK to řekla mluvčí kraje Magdalena Fraňková.
O turistické lodní či vlakové linky je v kraji velký zájem. Pravidelně plují výletní lodě od začátku dubna mezi Litoměřicemi a Roudnicí nad Labem a Děčínem a Hřenskem. Na přelomu dubna a května pak obvykle startuje linková lodní doprava z Ústí nad Labem na jezero Píšťany na Litoměřicku. Provoz lodi Marie dotuje krajské město. Letos poprvé v sezoně vyrazí na trasu údolím Labe 29. dubna.
Do Dopravy Ústeckého kraje, kde za lodní lístek zaplatí cestující stejnou cenu jako za běžné jízdné, patří také přívoz mezi Hřenskem a německým městem Schöna. Další přívozy na Labi provozují města a obce.
Na Labi jsou v sezoně k vidění také výletní lodě, které vozí turisty z Německa. V závislosti na stavu vody úsekem dolního Labe občas propluje i obří výletní loď Elbe Princesse čili Labská princezna, která je deset a půl metru široká a pětadevadesát metrů dlouhá.
