Úterý, 3 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 549

Ve Francii otevřeli první úsek dálnice s automatizovanými mýtnými branami

Od
Michaela Drábková
-

Ve Francii se otevřel první úsek dálnice, kde řidiči kvůli platbě mýta nemusí zastavit, protože v provozu jsou automatizované mýtné brány. Nové mýtnice na dálnici A79 registrují poznávací značky a řidiči mají na zaplacení tři dny.

Ve Francii neexistuje dlouhodobé předplatné pro uživatele dálniční sítě jako je tomu například v České republice a řidiči platí při každém vjezdu. Provozovatelé nákladních i osobních aut mohou mít za čelním sklem přístroj, který jim započítává jednotlivé průjezdy, v takovém případě je ale nezbytné zpomalení.

Otevření 80kilometrového úseku mezi městy Montmarault a Digoin v regionu Auvergne-Rhône-Alpes předcházela dvouletá rekonstrukce. Rychlostní komunikaci se kvůli častým dopravním nehodám přezdívalo „silnice smrti“. Rekonstrukci i provoz nové dálnice A79 má na starost APRR, dceřiná společnost firmy Eiffage.

Dálnice je osazená mýtnými branami a řidiči mohou projíždět nejvyšší povolenou rychlostí 130 kilometrů v hodině. Pokud mají i jinde používaný přístroj pro systém télépeáge, platba se jim odečte z účtu bezprostředně po průjezdu. Ostatní řidiči musí zaplatit v aplikaci, na webu provozovatele dálnice nebo v pobočkách u trasy. Na platbu mají 72 hodin od průjezdu, jinak jim hrozí pokuta až 375 eur (zhruba 9200 korun).

„Tento systém je výhodný. Zamezuje dopravním zácpám u mýtných stanic a snižuje emise oxidu uhličitého vznikající při zpomalování nebo opětovném rozjíždění vozidel,“ uvedl Christophe Boutin, šéf Asfa (Asociace francouzských dálničních společností). Mohl by také přispět k lepší pověsti provozovatelů dálnic, dodal.

Zdroj : ČTK

Aircraft Industries dodá 17 letadel L 410 NG třem asijským společnostem

Od
Michaela Drábková
-

Kunovický výrobce letadel Aircraft Industries ze skupiny Omnipol dodá 17 letounů L 410 NG, tedy nové generace, třem asijským leteckým společnostem. Dohody o budoucím nákupu strojů byly se společnostmi WISE Air, Starwisata Air a Sulut Airways Indonesia podepsány dnes v indonéské Jakartě na výstavě INDO Defence. V tiskové zprávě to ČTK sdělila vedoucí marketingu Aircraft Industries Denisa Zapletalová. Cenové podmínky transakce nezveřejnila.

Společnosti WISE Air a Starwisata Air jsou civilními provozovateli osobní vnitrostátní přepravy v Indonésii. Společnost Sulut Airways obsluhuje letadly území Papui-Nové Guineji. „Jednání o detailních podmínkách budoucích dodávek probíhají a budou dokončena v nejbližších týdnech,“ uvedla Zapletalová.

Letouny L 410 v regionu od roku 2017 provozuje společnost Susi Air. Na základě pozitivních zkušeností operátorů i letovým vlastnostem strojů projevili podle zástupců Aircraft Industries zájem o pořízení těchto letadel i další indonéští zákazníci. „Indonésie je pro nás významným zákazníkem a jsme rádi, že zástupci zmíněných společností vyjádřili svůj zájem o nákup letounů tohoto typu. L 410 jsou zde oblíbené, neboť vynikají svojí spolehlivostí, bezpečností a schopností provozu v extrémních klimatických podmínkách,“ řekl prezident Omnipolu Jiří Podpěra.

Letoun L 410 NG představuje modernizovanou verzi stroje L 410. Zvládne zdolat téměř dvojnásobnou vzdálenost než starší verze bez nutnosti tankování. Uveze až 19 pasažérů, případně přes dvě tuny nákladu. Na výstavě INDO Defence si jej zájemci budou moci prohlédnout do soboty 5. listopadu, v Indonésii poté ještě několik dní zůstane pro prezentaci dalším zákazníkům.

Letos na jaře koupila Aircraft Industries od jejího ruského majitele, firmy Ostov, skupina Omnipol. „Hlavním cílem akvizice byla záchrana společnosti před krachem a udržení výroby legendárních letounů. Společným budoucím zájmem je expandovat na další trhy a nacházet nové země pro uplatnění vysokých kvalit tohoto ryze českého produktu, což se skupině úspěšně daří,“ uvedla Zapletalová.

Aircraft Industries je největším českým výrobcem civilní letecké techniky. Navazuje na více než osmdesátiletou tradici letecké výroby v Kunovicích. Hlavním produktem závodu jsou dvoumotorové turbovrtulové letouny řady L 410, kterých bylo vyrobeno a do celého světa dodáno více než 1200. Loni podnik utržil přes 1,807 miliardy korun, zhruba o 474,6 milionu korun méně než v roce 2020. Zákazníkům loni dodal 11 letadel, předloni to bylo 15 strojů. Zisk společnosti za rok 2021 činil zhruba 54 milionů korun, o rok dříve přesáhl 271 milionů korun.

Zdroj : ČTK

Británie svým službám zakáže pomáhat s přepravou ruské ropy

Od
Michaela Drábková
-

Británie se snaží zabránit jiným zemím, aby využívaly její služby k přepravě ruské ropy. Používat je budou moci jen v případě, pokud ji nakoupí za stejnou nebo nižší cenu, než stanovily západní vlády v rámci sankcí proti Rusku za jeho invazi na Ukrajinu. Informovala o tom agentura Reuters s odvoláním na britskou vládu, podle které zákaz vstoupí v platnost od 5. prosince a vztahuje se mimo jiné na pojišťovnictví, makléřství a lodní dopravu.

„Zakázali jsme dovoz ruské ropy do Spojeného království a děláme dobrý pokrok v jeho postupném úplném ukončení,“ uvedl v prohlášení ministr financí Jeremy Hunt. „Tímto novým opatřením pokračujeme v utahování šroubů Putinově válečné mašinérii a ještě více mu ztěžujeme profitování z jeho nezákonné války,“ dodal.

Británie již v březnu oznámila, že do konce letošního roku postupně ukončí dovoz ruské ropy a ropných produktů. Firmy mají do konce roku čas přejít na jiné zdroje, přičemž s tímto přechodem jim vláda pomůže.

Zdroj : ČTK

Maersk bude ve Španělsku vyrábět zelený metanol, projekt vyjde na deset mld. eur

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Maersk plánuje do roku 2030 vyrábět ve Španělsku pro svou flotilu až dva miliony tun zeleného metanolu (bývá označován též jako e-metanol) ročně. Chce jím zásobovat svou flotilu nákladních lodí a snížit svou uhlíkovou stopu. S odvoláním na dnešní oznámení dánského námořního dopravce a španělské vlády o tom informovala agentura Reuters. Projekt si podle výpočtů Madridu vyžádá investici přibližně deset miliard eur (244,6 miliardy Kč) a Španělsko do něj může vstoupit jako strategický investor. Celosvětová lodní doprava se podílí na globálních emisích oxidu uhličitého téměř třemi procenty.

Dohodu o projektu, který bude částečně financován z unijního fondu obnovy, podepsali dnes v Madridu generální ředitel společnosti Maersk Sören Skou a španělský premiér Pedro Sánchez.

Projekt je součástí cíle námořního dopravce dosáhnout do roku 2040 nulových emisí. Dánská firma je druhým největším kontejnerovým dopravcem na světě.

V letech 2023 až 2025 hodlá uvést do provozu 19 lodí schopných provozu na zelený metanol, což si vyžádá přibližně 750.000 tun tohoto paliva. K dosažení svého emisního cíle stanoveného na 2030 bude Maersk potřebovat zhruba šest milionů tun ekologického metanolu ročně.

Sánchez uvedl, že plán „je dokonale v souladu“ se strategií průmyslové a energetické transformace Španělska a že pomůže splnit závazek EU týkající se dekarbonizaci. Projekt bude zahájen ve druhé polovině roku 2024 a nyní se zajišťuje financování od bank a investorů. „Pokud do něj vstoupíme, bude to signál pro další společnosti a investory,“ uvedl vysoce postavený vládní zdroj.

Loni Maersk oznámil, že v roce 2023 uvede do provozu první linkovou loď na světě s nulovými emisemi uhlíku. Informoval dále, že všechny jeho budoucí lodě budou mít instalovanou technologii, díky níž budou moci jako palivo používat jak zelený metanol, tak mazut s nízkým obsahem síry.

Zelený metanol se vyrábí pomocí obnovitelných zdrojů. Základním zdrojem je biomasa, popřípadě se může produkovat prostřednictvím elektrolýzy. Ta štěpí vodu na kyslík a vodík, který se pak slučuje oxidem uhličitým. Elektřina by měla při tomto postupu pocházet z obnovitelných zdrojů.

Zdroj : ČTK

Senát schválil zákon, který při zakázkách zvýhodní nízkoemisní vozidla

Od
Michaela Drábková
-

Zadavatelé budou muset u zakázek na zajištění veřejné dopravy stanovit minimální podíl vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi. Vládní návrh nového zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících schválil Senát. Nové pravidlo reaguje na směrnici EU. Podle dřívějšího vyjádření ministra pro místní rozvoj Ivana Bartoše (Piráti), jenž zákon předkládal, jde o čistou transpozici směrnice, kterou vláda nezpřísnila. Zákon nyní dostane k podpisu prezident.

Evropská komise již zahájila s Českem sankční řízení kvůli tomu, že směrnici dosud nepřevzalo. Česká strana se snaží podání žaloby ze strany Evropské komise oddálit, uvedl dnes před senátory ministr Bartoš. Pokud bude žaloba podána, soud uloží pokutu automaticky, i kdyby Česko stihlo mezitím dotáhnout legislativní proces do konce, varoval. Podotkl však, že i další země EU mají zpoždění v přejímání evropských směrnic.

Nová senátorka Jana Zwyrtek Hamplová (nezařazená) navrhla zákon zamítnout. Zdůvodnila to hlavně tím, že doba pro zavedení zákona je nevhodná, a to z hlediska ceny, množství a dostupnosti energií. Poukazovala i na to, že zákon bude nutit zadavatele, aby kupovali určitý druh zboží. To, aby se Česko vyhnulo sankci, pokládá jako důvod pro přijetí zákona za nedostatečný. Senát však zákon schválil většinou 45 hlasů z 68 přítomných senátorů.

Opatření má podle dřívějšího vyjádření ministerstva pro místní rozvoj zvýšit počet ekologických vozidel používaných státem, kraji nebo obcemi. Stejně tak se má zvýšit počet ekologicky šetrných vozidel, která se používají k zajištění dopravní obslužnosti. Má to přinést lepší ovzduší hlavně ve městech a také pomoci ochraně klimatu. Zákon počítá s výjimkou například pro zemědělská nebo lesnická vozidla, pásová vozidla, vozidla určená speciálně pro ozbrojené síly, sanitky nebo třeba autojeřáby.

Minimální podíl ekologických vozidel do konce roku 2025 je stanoven pro osobní automobily, mikrobusy a lehká užitková vozidla na 29,7 procenta, pro autobusy 41 procent a pro nákladní automobily devět procent. V dalším období do konce roku 2030 se limity dále zvýší. „Poloviny podílu stanoveného pro autobusy bude muset být dosaženo bezemisními vozidly,“ uvedlo již dříve ministerstvo pro místní rozvoj. Dohled nad dodržováním zákona bude mít antimonopolní úřad.

Vláda v důvodové zprávě uvádí, že dopad na státní rozpočet a ostatní veřejné rozpočty nelze vyčíslit přesně, ale lze pouze vytvořit kvalifikovaný odhad. Náklady se budou odvíjet od toho, zda půjde například o vozidlo na plyn nebo třeba na vodík, a záviset bude i na značce vozidla a jeho modelu.

Zdroj : ČTK

Trakční elektřinu bude v příštím roce na železnici dodávat opět ČEZ ESCO

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic si zajistila dodávky trakční energie pro příští rok. Dodavatelem bude stejně jako loni společnost ČEZ ESCO, které uspěla v aukci na komoditní burze. Správa si v něm vyžádala předpokládaný odběr 1,28 milionu MWh. Informovala o tom dnes Správa železnic. Náklady na elektřinu budou závislé na aktuální ceně na trhu, nebudou tak konstantní po celý rok. Správa železnic bude hradit zastropované ceny, zbylou část by měl doplácet stát.

Správa železnic, která je objemově největším odběratelem elektřiny v ČR, zajišťuje trakční elektřinu pro železniční dopravce od roku 2019, kdy tuto činnost převzala od Českých drah.

Správa železnic se snažila najít dodavatele elektřiny pro železnici na burze už během června, nikdo se však tehdy kvůli nejisté situaci na energetickém trhu nepřihlásil. Výběr nového dodavatele tak letos oproti zvyklostem z minulých let trval o několik měsíců déle.

Vláda v uplynulých týdnech zařadila Správu železnic mezi subjekty, na něž se bude vztahovat cenový strop na energie. Je stanoven maximálně na 5000 Kč za MWh bez DPH a daně z elektřiny. Koncová cena pro stát se ovšem bude skládat z hodnoty určené podle denního trhu společnosti OTE a vysoutěžené obchodní přirážky dodavatele. Kvůli současné situace na trhu s elektřinou tak nebudou dodávky zajištěny fixací na velkoobchodní obchodované produkty. Náklady státu na trakční elektřinu tak nebudou po celý rok konstantní, ale budou se měnit v každém měsíčním zúčtovacím období. To by podle správy mělo eliminovat rizika spojená s predikcí objemu trakční spotřeby a umožňuje dodržení smluvních tolerancí odběru komodity.

Správa železnic vybírala dodavatele elektřiny formou elektronické aukce na PXE pátý rok po sobě. V prvním roce vybrala společnost Amper Market, kterou následně krátce po oznámení zakázky koupila společnost Europe Easy Energy ze dnes již zkrachovalé skupiny Bohemia Energy. V dalších letech už bylo vítězem ČEZ ESCO.

PXE, která sídlí v Praze, umožňuje obchodování s elektrickou energií s místem dodání v Česku, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a Rumunsku. Energetická burza Praha byla založena v červenci 2007. V květnu 2016 se většinovým vlastníkem PXE stala evropská energetická burza European Energy Exchange (EEX). Vlastní dvě třetiny akcií PXE, zbylá třetina patří Burze cenných papírů Praha.

Zdroj : ČTK

Vodákům za plavbu pod mírným vlivem alkoholu zřejmě nebude hrozit pokuta

Od
Michaela Drábková
-

Vodáci zřejmě nebudou od příští sezony pokutováni za plavbu pod mírným vlivem alkoholu na vybraných úsecích tuzemských řek. Senát to dnes hladce schválil beze změn v novele o vnitrozemské plavbě. V minulém funkčním období Senát prosazoval, aby se sankce nevztahovala ani na cyklisty například na vinařských stezkách. Sněmovna to ale odmítla. Normu nyní dostane k podpisu prezident.

Novela počítá s tolerancí půl promile alkoholu pro vůdce malých bezmotorových plavidel. To odpovídá přibližně dvěma decilitrům vína nebo dvěma desetistupňovým pivům. Tolerance by platila pouze pro vymezené úseky vodních cest, kde nehrozí velký provoz. Novela má vstoupit v účinnost prvním dnem třetího měsíce po vyhlášení ve Sbírce zákonů, což by mohlo být až začátkem příštího roku.

Novela podle podporovatelů změny nezbavuje vodáky odpovědnosti za případné škody a za jejich jednání. Návrh podle nich umožní dát si jedno nebo dvě piva lidem, kteří to s konzumací alkoholu nepřehánějí. Kritici novely si dříve stěžovali na absenci kontrol na řekách.

Novela má také o rok posunout lhůtu pro výměnu již propadlých průkazů pro vůdce malých plavidel. Státní plavební správa také podle dalšího přijatého návrhu nebude muset vyšetřovat nehody malých plavidel bez vlastního pohonu, tedy kánoí a raftů.

Vláda chtěla novelou především zavést do zákona pravidla nových evropských směrnic. Ve vnitrozemské plavbě mají přibýt dvě nové kvalifikované profese, a to odborník na přepravu cestujících a odborník na zkapalněný zemní plyn. Odborník na přepravu cestujících bude působit na plavidlech určených k přepravě více než 12 cestujících. Bude pomáhat cestujícím při ochraně jejich práv, bude pomáhat osobám se zdravotním postižením a bude vykonávat činnosti související s ochranou cestujících.

Odborník na zkapalněný zemní plyn bude působit na větších lodích s výjimkou rekreačních, které jako pohon využívají zkapalněný zemní plyn. Bude mít na starosti kontrolu pohonné soustavy a čerpání plynu. Odborníkem na zkapalněný zemní plyn bude muset být vůdce každého takového plavidla.

Oba druhy odborníků budou muset mít oprávnění. Státní plavební správa povede informační systém, v němž budou evidovaní.

Novela také upravuje především harmonizované a vnitrostátní požadavky na minimální věk a odbornou i zdravotní způsobilost osob k vedení a obsluze plavidel. Některá dosavadní pravidla novela převádí z vyhlášek přímo do zákona.

Zdroj : ČTK

MBA online studium v oboru logistika – krok správným směrem

Od
Michaela Drábková
-

Svá vysokoškolská studia jste uzavřeli před pár lety a roky strávené v práci už skoro ani nepočítáte, přesto ale máte potřebu svou kariéru dále posouvat a neustrnout na mrtvém bodě. Pokud jste se v úvodní větě poznali a řešíte, co se sebou a svou kariérou dělat dál, zaměřte svou pozornost na možnost rozšíření vašich schopností v rámci specializovaného postgraduálního studia v programu MBA Doprava, spoje a logistika, který nabízí Business Institut nově také v online verzi.

Kromě získání titulu a diplomu, si studiem otevřete dveře k praktickým poznatkům z vašeho oboru díky kvalifikovaným a zkušeným odborníkům z lektorského týmu. Velmi cenné jsou i kontakty získané během studia.

Jaké jsou tedy 4 hlavní výhody MBA studia na Business Institutu se specializovaným zaměřením na logistiku, dopravu a spoje?

  • Získáte nové poznatky nejen teoretické, ale i praktické – všichni lektoři používají příklady z reálných situací a součástí studia jsou i konzultace.
  • Navážete cenné kontakty v oboru – tzv. networking
  • Dozvíte se, jak uplatnit efektivní využití logistiky v jednotlivých firemních procesech
  • Podíváte se i do budoucnosti logistiky a připravíte se na výzvy, které vás teprve čekají

Pro koho je studium vhodné?

  • Pro ty, kteří mají za sebou již ukončené vysokoškolské vzdělání a několik let praxe v oboru logistiky, dopravy a spojů
  • Pro ty, kteří chtějí svou kariéru posunout dál a neustrnout na jednom místě
  • Pro ty, kteří se chtějí podívat na svůj obor z pohledu teoretického i praktického v širších souvislostech
  • Online program pro ty, kteří si chtějí studium nastavit dle svých možností

Z referencí absolventů:

„Po letech praxe v oboru jsem přemýšlel, jak si dál rozšířit vzdělání v oblasti logistiky a studium na Business Institutu bylo výborným rozhodnutím. Díky profesionálním lektorům i kolegům jsem měl možnost získat nové poznatky nejen na teoretické úrovni, ale především z praxe.“ – Miroslav Meleg, vedoucí logistiky, absolvent MBA programu Doprava, spoje a logistika.

„Studium je správná volba pro ty, kteří se chtějí posunout profesně a osobnostně zase o kus dál. Setkal jsem se s celou řadou velmi inspirativních odborníků. Moderní forma výuky a individuální přístup jsou hlavní devizou této školy.“ – Martin Komorný, CEO – LEAN Logistic, absolvent MBA programu Doprava, spoje a logistika

Studium MBA v oboru logistiky nabízí pražský Business Institut v kombinované (1,5 roku) a nově i online formě studia, které trvá pouze 1 rok. Online studium probíhá místo lektorských setkání formou videopřednášek a bonusem je přístup do bohaté online knihovny s více než milionem titulů. Studium je flexibilní a zájemce si ho nastaví individuálně dle sebe.

Nepromeškejte re/start své kariéry – začít online studium můžete kdykoliv a kdekoliv. Přihlaste se ještě dnes, nezabere vám to více než 2 minuty času. Aktuálně za zvýhodněné ceny školného.

Kam směřují logistika a skladování v České republice? Spolek SKLAD zveřejnil unikátní výzkum

Od
Michaela Drábková
-

Jak se na českém logistickém trhu projevují dlouhodobé dopady pandemie a ekonomické důsledky způsobené válečným konfliktem na Ukrajině? Mění firmy zásadně své plány v oblasti interní logistiky? Odpovědi přináší nová studie Trendy v české logistice 2022, kterou pro SKLAD realizovala mezi květnem a srpnem 2022 výzkumná agentura Ipsos. V rámci dotazníkového šetření a během hloubkových rozhovorů se 132 manažerů z logistiky a skladování napříč různými segmenty podělilo o své názory, co je v současné době nejvíce ovlivňuje a s čím se ve své praxi potýkají. Studie navazuje na úspěšnou verzi z roku 2020.

I přes úspory je investice do automatizace do pěti let klíčová pro 95 % firem

Rozhovory s experty ukázaly, že firmy nejsou schopny plánovat tak, jak byly zvyklé. Tlak na efektivitu se projevuje v digitalizaci a směřování k plné automatizaci skladu. Hledají se úspory v energiích. Z výzkumu vyplynulo, že šetřit chtějí firmy především z automobilového průmyslu, kde odpovědělo kladně 72 % respondentů. S cenou a dostupností surovin a komponent se potýká 54 % dotazovaných.

I přes tyto skutečnosti očekává do pěti let alespoň částečnou automatizaci skladů 95 % oslovených firem. Při výzkumu před dvěma lety plánovalo automatizovat 89 % firem. V nejbližší době zajímá 68 % dotazovaných analýza skladu a jeho optimalizace. Stejné procento chce také investovat do vybavení skladu novými technologiemi. Nejaktuálnějšími tématy jsou zde plně automatická manipulační zařízení, roboti a prediktivní analýza. Pro 67 % respondentů je důležitá bezpečnost práce a 52 % plánuje zavést WMS. Nové skladové prostory chce najít 45 % oslovených společností a ostrahu se chystá řešit 25 % dotazovaných.

Nová témata – IT bezpečnost a optimalizace dodavatelských řetězců

V souvislosti s důsledky dnešní společenské a ekonomické situace rezonovala mezi odborníky, ve srovnání se studií z roku 2020, silněji témata vztahující se k IT bezpečnosti a ochraně technologií a optimalizaci dodavatelských řetězců. „IT bezpečnost souvisí s tlakem na digitalizaci skladu. Vyšší stupeň automatizace s sebou logicky přináší vyšší nároky na kybernetickou ochranu. Některé firmy také přemýšlejí, že zvolí dodavatele v Evropě, aby minimalizovaly riziko dodávek z jiných částí světa,“ poukazuje na dva nové směry Barbara Hrabalová, vedoucí divize Ipsos Actify ve společnosti Ipsos.

Studie v závěru shrnuje, že současná turbulentní doba nevykazuje žádné zásadnější odchýlení ve směřování interní logistiky k plné automatizaci skladů, spíše tuto změnu akceleruje. Firmy hledají úspory nejenom ve spotřebě energií, ale také v optimalizaci pohybu zboží a využití lidské síly ve skladu. „Výzkum zřetelně ukázal, že nejčastěji se plánují investice do technologií s praktickým a rychlým dopadem na efektivitu celkového procesu, například automatizovaná manipulační zařízení. Vyšší poptávka je rovněž po detailní datové analytice skladu. Kam se česká logistika posune, záleží na tom, co nás v následujícím roce, dvou letech čeká,“ uzavírá Petra Troblová, výkonná manažerka spolku SKLAD.

Zajímají vás detailnější informace a konkrétní čísla? Celou studii najdete na www.sklad.cz/trendy2022.  

Námořní dopravce Maersk prudce zvýšil zisk, varuje ale před zpomalením poptávky

Od
Michaela Drábková
-

Dánský námořní přepravce A.P. Moller-Maersk za třetí čtvrtletí meziročně zvýšil zisk hrubý provozní zisk (EBITDA) o 56,5 procenta na 10,9 miliardy dolarů (269,8 miliardy Kč). Výsledek tak překonal odhady analytiků. Námořní skupina ale ve své dnešní zprávě o hospodaření zároveň varovala před zpomalováním poptávky v odvětví dopravy kvůli hrozbě globální recese.

Snížila i výhled poptávky po kontejnerech v letošním roce a potvrdila celoroční výhled. Maersk patří k nejvýznamnějším kontejnerovým dopravcům na světě a považuje se za barometr světového obchodu.

Maersk má na trhu podle webu Statista podíl 16,5 procenta. Ukazatel EBITDA je očištěný zisk před úroky, zdaněním a odpisy. Analytici podle průzkumu firmy očekávali, že zisk EBITDA dosáhne v uplynulém čtvrtletí 9,8 miliardy dolarů. Tržby Maersk zvýšil o 37 procent na 22,8 miliardy dolarů. Společnost zopakovala, že v letošním roce očekává zisk EBITDA přibližně 37 miliard dolarů.

„Je zřejmé, že sazby za přepravu dosáhly svého vrcholu a během čtvrtletí se začaly normalizovat, což je výsledkem klesající poptávky a zmírnění přetížení dodavatelského řetězce,“ uvedl generální ředitel firmy Sören Skou. „S ohledem na válku na Ukrajině, energetickou krizi v Evropě, vysokou inflaci a hrozící globální recesi je na obzoru spousta temných mračen,“ dodal.

Celosvětová poptávka po kontejnerech podle aktualizovaného odhadu Maersku letos klesne o dvě až čtyři procenta. Firma poukazuje na zpomalování ekonomiky, které podle jejího odhadu bude pokračovat i v příštím roce. Předchozí výhled počítal s výsledkem na spodní hranici rozpětí od minus jednoho do plus jednoho procenta.

Sazby za přepravu kontejnerů za pandemie covidu-19 prudce vzrostly spolu s vyšší poptávkou spotřebitelů. To vedlo k přetížení přístavů a zpoždění při přepravě. Přestože se od té doby sazby snížily, přeprava kontejnerů stále stojí více než před pandemií.

Akcie Maersku na kodaňské burze dopoledne odepisovaly přes pět procent. Od 13. ledna, kdy vystoupaly na rekordních 24.920 dánských korun, klesly zhruba o 38 procent.

Zdroj : ČTK

1...548549550...1 181Strana 549 z 1 181

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253