Sobota, 31 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 598

Společnost Reichmuth objednala 35 lokomotiv Vectron pro švýcarského dopravce SBB Cargo

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Reichmuth & Co Investment Management AG si v rámci své investiční společnosti LokRoll 3 AG objednala 35 vysoce výkonných interoperabilních elektrických lokomotiv Vectron AC od společnosti Siemens Mobility. Lokomotivy si pronajme švýcarský nákladní dopravce SBB Cargo na osm let prostřednictvím správce aktiv Northrail GmbH, jenž je pověřen realizací zakázky.

Celá zakázka byla řízena společností Paribus Rail Investment Management GmbH. Součástí pronájmu je také zajištění údržby lokomotiv společností Siemens Mobility po dobu osmi let. Lokomotivy Vectron budou vyrobeny v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu a budou dodány v roce 2024.

„Skutečnost, že opět dodáváme lokomotivy pro Švýcarsko, potvrzuje vysokou úroveň spolehlivosti a výkonnosti naší platformy Vectron. Lokomotivy na střídavý proud budou jezdit hlavně ve Švýcarsku, ale mohou být používány i za hranicemi v Německu a Rakousku. Díky tomu může zákazník v dlouhodobém horizontu flexibilně plánovat budoucnost,“ uvedl Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla koncernu Siemens Mobility.

„S lokomotivami Vectron můžeme zvýšit spolehlivost dopravy našich nejdůležitějších vlaků a nadále zvyšovat kvalitu služeb pro naše zákazníky,“ říká Désirée Baer, generální ředitelka společnosti SBB Cargo.

„Jsme rádi, že se společností LokRoll 3 realizujeme ve spolupráci s SBB Cargo již třetí lokomotivní zakázku a opět se můžeme spolehnout na vysokou kvalitu lokomotiv Vectron AC od společnosti Siemens Mobility,“ říká Dr. Stefan Hasenböhler, generální ředitel společnosti Reichmuth & Co Investment Management AG.

Společnost Siemens Mobility prodala již 150 lokomotiv švýcarským zákazníkům. Nové lokomotivy Vectron pro SBB Cargo budou vybaveny jednotným evropským vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS Baseline 3 a rovněž i příslušnými národními vlakovými zabezpečovači.

Celkově bylo doposud objednáno již více než 1 400 lokomotiv Vectron. Flotila lokomotiv Vectron má najeto více než 600 milionů kilometrů. Lokomotivy jsou schváleny pro provoz v Belgii, Bulharsku, České republice, Dánsku, Finsku, Chorvatsku, Itálii, Maďarsku, Německu, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rakousko, Rumunsku, na Slovensku, ve Slovinsku, v Srbsku, Švédsku a Švýcarsku.

Zdroj : Siemens Mobility

Studenti nám ukazují, že jim dopravní problémy nejsou lhostejné

Od
Michaela Drábková
-

Platforma VIZE 0 již počtvrté vyhlásila soutěž MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice. I tento ročník přinesl zajímavé myšlenky, nápady a v neposlední řadě úspěšné práce. Všech 76 přihlášených projektů spojovalo společné téma vedoucí ke zlepšení stavu nehodovosti a zkvalitnění dopravy na českých silnicích.

Soutěže se zúčastnili studenti ze středních a vysokých škol, kteří na svých projektech pracovali takřka po celý školní nebo akademický rok. Výsledek své práce potom musela šestka finalistů odprezentovat před odbornou komisí ve středu 29. června 2022 v prostorech Pojišťovny Kooperativa v Praze.

Studenti měli na výběr ze šesti nejrůznějších oblastí v rámci jejich studijního oboru. Projekt měl cílit na řešení dopravních problémů. Soutěžící tak ve svých projektech navrhovali úpravy silnic, hodnotili bezpečnost úseků pozemních komunikací, věnovali se asistenčním systémům a jiným ochranným prvkům, další vytvořili marketingové kampaně zaměřené na zlepšení chování na silnicích.

Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti k průběhu soutěže uvedla, že o umístění nerozhodla pouze úroveň vypracovaného projektu. Záleželo také na využití konzultací odborných mentorů, jenž se tématem dopravní bezpečnosti dlouhodobě zabývají. „Ve finále se pak hodnotila kvalita prezentace návrhů před porotou složenou ze zástupců Platformy VIZE 0, Policejního prezidia ČR, Asociace autoškol, Týmu silniční bezpečnosti, pojišťovny Kooperativa a společností ŠKODA AUTO a GORNEX,“ dodala.

První místo obsadila práce na téma „Implementace absorpčních terminálů v ČR“, která se zaměřuje na snížení počtu fatalit v důsledku dopravních nehod s pevnou překážkou. Součást projektu tvořil vyrobený 3D model svodidla.

Na druhém místě skončila propracovaná analýza denní a noční bezpečnostní inspekce pozemních komunikací, jež se zaměřovala nejen na světelné podmínky na komunikacích, ale i na značení či rušivé efekty kolem komunikací.

Třetí projekt „Vidím tě!“ se zabýval řešením problematikou používání mobilních telefonů při řízení dopravního prostředku, podle předkládajícího týmu by mohla pomoci umělá inteligence monitorující dopravní přestupky.

Na čtvrtém a pátém místě se umístily projekty „Autovejška“ a „Život není videohra“.

Autoři pěti finálových prací obdrží dle svého umístění finanční výhru v celkové výši 100 000 Kč. Rovněž budou mít příležitost nahlédnout do praxe v oboru díky placených studentských stáží.

„Letošní soutěžící nás přesvědčili, že si zaslouží podílet se na rozsáhlejších projektech, a proto budou mít šanci pracovat se špičkami v oboru a vnést svůj pohled už do rozjetých projektů, například Start Driving, Na kole jen s přilbou, Asistenční systémy nebo do projektu firmy Gornex,“ sdělil na závěr ředitel Nadace Kooperativy Milan Medek.

Soutěž MOJE VIZE NULA: Studenti pro bezpečné silnice vyhlásila ve školním/akademickém roce 2021-2022 Platforma VIZE 0 a zorganizoval ji Tým silniční bezpečnosti (Bezpečně na silnicích o.p.s.). Soutěž je spolufinancovaná z prostředků Fondu zábrany škod ČKP.

 

Zdroj : www.tymbezpecnosti.cz

Předsezónní testování dakarské techniky

Od
Michaela Drábková
-

Předsezónní testování dakarské techniky. Závodní tým Buggyra ZM Racing nezahálí a pilně se chystá na vrchol své závodní sezóny – legendární Rally Dakar. Zkušený pilot Jaroslav Valtr prohnal závodní speciál TATRA ve vojenském areálu Milovice.

Cíle pro nadcházející Rally Dakar si Buggyra klade jen ty nejvyšší, a to i díky technologické podpoře aditiv NANOTECH-EUROPE.

Předsezónní testování dakarské techniky

Závodní tým Buggyra ZM Racing patří na startu nejznámějšího a nejnáročnějšího dálkového závodu světa mezi stálice. Roudnický tým nasazuje své speciály TATRA na dakarské rally již od roku 2014. V Milovicích Buggyra spolu s velezkušeným pilotem Jaroslavem Valtrem testovala speciál TATRA PHOENIX.

TATRA PHOENIX BUGGYRA je poháněný motorem GYRTECH DAKAR MK 022 o výkonu 1 135 koňských sil a s točivým momentem 4 500 Nm. Při náročné údržbě o tento motor vlastní konstrukce využívá Buggyra ZM Racing aditiva společnosti NANOTECH-EUROPE, které zvyšují výkon a prodlužují životnost důležitých součástí motoru i převodovky. Aditiva NANOTECH-EUROPE jsou dlouhodobým technologickým partnerem závodního týmu Buggyra Racing. NANOTECH-EUROPE podporuje roudnický tým na závodních okruzích i vytrvalostních rally závodech po celém světě.

Mimo velice úspěšného testování závodní techniky došlo 21. 6. 2022 v Milovicích i na jízdy v závodním speciálu pro výherce soutěže, která probíhala na instagramovém profilu @nanotech_europe. Výherce soutěže zažil na vlastní kůži, jaké to je stát se na jeden den členem profesionálního závodního týmu během testovacího dne. Vrcholem toho byla pak samotná jízda, kdy výherce soutěže poznal, jak chutná ostrá jízda v dakarské tatrovce.

Zdroj : NANOTECH

​Vnitrostátní odchylky při přepravách nebezpečných věcí ze směrnice EP a Rady EU

Od
Michaela Drábková
-

Evropská komise zveřejnila rozhodnutí, kterým se členské státy podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září roku2008, o pozemní přepravě nebezpečných věcí, opravňují k přijetí některých odchylek při pozemní přepravě nebezpečných věcí.

Jedná se o prováděcí rozhodnutí Komise EU č. 2022/1095 ze dne 29. června 2022, kde dle oddílu I.3 přílohy I, oddílu II.3 přílohy II a oddílu III.3 přílohy III směrnice 2008/68/ES jsou obsaženy seznamy vnitrostátních odchylek, díky kterým je možné zohlednit zvláštní vnitrostátní situaci při přepravě nebezpečných věcí.

Jsou zde uvedeny vnitrostátní odchylky pro přepravu nebezpečných věcí po silnici, železnici a vnitrozemských vodních cestách. Česká republika zde uvedena není, tedy neuplatňuje odchylky pro přepravu nebezpečných věcí po silnici, železnici a vnitrozemských vodních cestách.

Odchylky se týkají těchto států:

  • Silnice: Belgie, Dánsko, Finsko, Francie, Irsko, Maďarsko, Německo, Nizozemí, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Španělsko, Švédsko (78);
  • Vnitrozemské vodní cesty: Německo (1);
  • Železnice: Dánsko, Francie, Německo, Švédsko (10).

Celkem se tedy jedná o 89 odchylek.

Zdroj : ČTK

15 nových značek letos zatím vstoupilo na český trh

Od
Michaela Drábková
-

Za prvních šest měsíců letošního roku na český maloobchodní trh vstoupilo již 15 nových značek. Při srovnání prvních pololetí uplynulých let je to nejvíce od roku 2018, kdy vysoký počet nováčků přilákalo otevření outletu u pražského letiště. Ve druhé polovině roku bývá počet nově příchozích brandů tradičně vyšší než v té první, a to především díky vánoční sezóně. Dá se tak očekávat, že letos bude nováčků podobné množství jako loni, kdy jich k nám vstoupilo 38.

Jan Kotrbáček, partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Český maloobchodní trh je pro mezinárodní brandy stále přitažlivý, mnohdy je pro ně prvním v regionu střední a východní Evropy, na kterém testují svůj úspěch. Ani koronavirová pandemie na tom nic nezměnila, zákazníci se po skončení omezení do značné míry vracejí k nákupům v kamenných obchodech, a zdejší kupní síla je pro značky atraktivní.“

 Valná většina nově příchozích otevřela svou první prodejnu v Praze, šest jich vzniklo na hlavních nákupních třídách v centru města (high street), pět v obchodních centrech, což je pro značky vstupující na český trh obvyklé. Patrný je nyní ale i trend otevírání prodejen v administrativních budovách. Tuto možnost rády využívají značky zaměřené na technologie nebo na design. Na velkorysé ploše v moderním prostředí zde mohou odprezentovat své produkty a služby relevantní cílové skupině potenciálních zákazníků, kteří v kancelářských budovách pracují, zároveň jde zde pro ně dostupnější nájemné.

Především móda z Francie

Čtyři značky k nám přišly z Francie, dvě ze Slovenska, ostatní země původu jsou zastoupeny po jedné. Nejčastěji se – v souladu s dlouhodobým trendem – jedná o prodejce oblečení nebo doplňků, přičemž poměr těch, kteří cílí na tzv. massmarket, a těch luxusních/prémiových, je vyvážený. Tři značky jsou z nyní populárního segmentu vybavení a doplňků pro domácnost, ve dvou případech jde o F&B.

 Tabulka 1: Značky, které na český maloobchodní trh nově vstoupily v prvním pololetí roku 2022

Značka Země původu Sektor Umístění Projekt Město
American Vintage Francie Oblečení High Street Slovanský dům Praha
Balenciaga Španělsko Oblečení High Street Pařížská Praha
Chanel Francie Oblečení High Street Pařížská Praha
Q/S by s.Oliver Německo Oblečení Obchodní centrum OC Futurum Kolín Kolín
Jacadi Paris Francie Oblečení High Street Široká Praha
iFlow Rakousko Sportovní móda Outlet Freeport Fashion Outlet Hatě
GymBeam Fitness Hub Slovensko Sport Administrativní budova River Garden II/III Praha
Teilor Rumunsko Šperky Obchodní centrum Westfield Chodov Praha
HP USA Elektronika Administrativní budova City Green Court Praha
Home&You Polsko Vybavení a doplňky pro domácnost Obchodní centrum Arkády Pankrác Praha
Materasso Slovensko Vybavení a doplňky pro domácnost Obchodní centrum OC Spektrum Praha
Tefal Francie Vybavení a doplňky pro domácnost Obchodní centrum Westfield Chodov Praha
Caffè Pascucci Itálie Food & Beverage High Street Dušní Praha
L’OR Café Nizozemsko Food & Beverage Administrativní budova City Green Court Praha
Cleopatra Ink Turecko Ostatní High Street Jungmannova Praha

 

Jan Kotrbáček, partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Otevření obchodů mnoha značek až v první polovině letošního roku se dá samozřejmě do jisté míry přisuzovat nejistotě a restrikcím spojeným s pandemií posledních dvou let. Řada jich například nemohla dokončit vybavení prodejny v plánovaném termínu kvůli chybějícímu materiálu pro výrobu nábytku a zařízení. Všechny procesy dnes trvají o trochu déle a ve všem se ukazuje určitá setrvačnost, až dva tři roky. Jako pozitivní vnímám fakt, že zákazníci mají stále chuť a potřebu nakupovat – nejen z nutnosti, ale i pro potěšení. Značky tak nadále mají důvod budovat nové a atraktivní fyzické obchody, aby své zboží co nejvíce přiblížily zákazníkům. Dbají přitom jak na kvalitu obchodních prostor, tak na lokalitu, kde je umístí.“

Chování hráčů na maloobchodním trhu ovlivňují i další výzvy, jež doba přináší. Podle Jana Kotrbáčka tak například i válka na Ukrajině na určitou dobu paralyzovala rozhodovací procesy obchodníků: „Ti se ale poměrně rychle zorientovali a přizpůsobili se nové situaci – mnoho jich například uzavřelo velké množství prodejen v Rusku, ale jistě se budou snažit tento trh nahradit, třeba právě v České republice a okolních zemích střední a východní Evropy. Ty mohou být částečnou alternativou a Česko jistě bude pro značky atraktivním trhem.“

 Luxusní značky a nové projekty zvyšují atraktivitu Pařížské

Jan Kotrbáček, partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Nejvýznamnějšími vstupy jsou letos luxusní značky Chanel a Balenciaga, které své první prodejny v Česku otevřely v červnu v pražské Pařížské ulici. Obě významně zatraktivní tuto již dnes velmi žádanou a prestižní lokalitu a posílí severní část ulice, kde se chystají zásadní retailové projekty Staroměstská brána a Pařížská 25.“

Jediná a největší prodejna značky Chanel ve Střední Evropě se otevřela naproti Staronové synagoze, čímž se rozšířila atraktivita Pařížské ulice směrem k Vltavě a budoucímu hotelu Fairmont Golden Prague Hotel. Území kolem něj nyní prochází zásadní revitalizací, v přízemních prostorách vznikne řada nových maloobchodních prostor, které nabídnou výjimečné možnosti pronájmu luxusním značkám. Podobně zajímavá pro ně bude velice zdařile rekonstruovaná budova Pařížská 25, která nabídne přes 900 m2 retailové plochy. Oba tyto významné projekty zásadním způsobem zatraktivní tuto část Pařížské ulice.

Příchody převládají nad odchody

Maloobchod je dynamické období, na němž dochází k velkému pohybu značek: nové koncepty a brandy přicházejí, ale i odcházejí. Jde o přirozený vývoj, k němuž dochází v jakékoli době a po celém světě. Největší pohyb bývá v módním segmentu, kde je obecně velká konkurence, a to jak v kamenných obchodech, tak v prodeji online. Poslední dva roky pod vlivem covidových opatření situaci samozřejmě zkomplikovaly a pro některé hráče bylo těžké udržet se vedle módních řetězců, které nabízejí podobné zboží na větších plochách. Ty jsou obecně schopné vyjednat si lepší nájemní podmínky, a pro menší hráče je tak boj o udržení pozice náročný.

Český trh v posledních dvou letech opustily třeba módní značky Promod, Camaieu či Pietro Filipi. O udržení pozice vloni bojovalo i Celio, jež naštěstí našlo nového partnera pro český a slovenský trh, kde nakonec zůstalo v jeho zastoupení a tvrdě pracuje na revitalizaci pozice a výkonu značky. Zatím se zdá, že se to partnerovi, společnosti CSAG, daří, a to zejména díky dobře nastavené omnichannel strategii.

Mnohdy je odchod součástí dlouhodobé strategie značky nebo důsledkem zjištění, že pro ni daný trh nefunguje. Příchody ale každopádně převládají a mnohé značky si Česko volí jako hlavní destinaci pro vstup do středoevropského regionu. Jedná se přitom o zástupce všech módních segmentů: v tom luxusním u nás loni otevřela třeba prodejna Versace, letos Chanel a Balenciaga. Z prémiových značek stojí za zmínku zejména německý Anson’s či Manuel Ritz, vstoupil k nám také polský multibrand Halfprice, prodávající zlevněné prémiové zboží. Na massmarket zamířili třeba Modivo či Heavy Tools, nejvýznamnějším příchodem byl loni na pražském Václavském náměstí Primark, který má letos otevřít další prodejnu v Brně.

Jan Kotrbáček, partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor pro střední a východní Evropu, Cushman & Wakefield: „Uplynulé složité období přináší vítěze i poražené, přičemž štěstí vždy přálo připraveným a těm, kdo se dokáží nejlépe přizpůsobit novým podmínkám. Chování spotřebitelů se velmi rychle vyvíjí, mění se nákupní zvyklosti – a na to musejí brandy reagovat, aby udržely krok se stávajícími zákazníky a získaly nové. Je třeba neustále inovovat, investovat do digitalizace prodeje a do komunikace s klienty. Se zásadním a nepřirozeným omezením fungování klasického retailu, které přinesl covid, sice vzrostly online prodeje – což v menší míře pokračuje i nadále – ale do kamenných prodejen se zákazníci začali opět vracet. Roste tak celý objem retailu. Nicméně každá značka má svou životnost – a ta, která neinovuje, se stane irelevantní. Nezbytností je promyšlená omnichannel strategie, jež díky kombinaci fyzických a online prodejen pomáhá zůstat pro zákazníky relevantní a vyhovět všem jejich potřebám.“

EK chce přijmout nová přísná pravidla pro baterie do elektromobilů

Od
Michaela Drábková
-

Evropská komise plánuje na podzim přijmout nové nařízení o automobilových bateriích. Bude obsahovat velmi přísná pravidla pro jejich výrobu, získávání surovin pro ně a také recyklaci. Každá baterie by měla mít certifikát, který bude tyto údaje obsahovat. Po dnešním setkání s představiteli vysokých škol a zástupci Škody Auto to uvedl místopředseda Evropské komise Maroš Šefčovič.

V rámci evropské bateriové aliance, která vznikla v roce 2017, bylo podle Šefčoviče alokováno 130 miliard eur, vytvořeno 110 projektů a 30 tzv. gigafabrik. Podle něj jsou hlavními problémy zajištění dostatku kvalifikovaných pracovníků, zvyšování účinnosti lithia a zefektivnění recyklace baterií.

Zástupci automobilky Škoda Auto a představitelé čtyř vysokých škol dnes podepsali memorandum o porozumění v rozvoji vzájemné spolupráce na výzkumných projektech o životním cyklu baterií. Memorandum je součástí snahy o vybudování a umístění továrny na bateriové články do elektromobilů na území ČR. Česko je jedním z uchazečů o vybudování nové továrny pro výrobu baterií pro koncern Volkswagen, jehož součástí je i Škoda Auto. Ta bude podle člena představenstva Martina Jahna v roce 2035 plně připravená přejít na výrobu elektromobilů.

Místo pro gigafactory nabízí například Plzeňský kraj, který počítá s výstavbou strategického podnikatelského parku Plzeň-Líně (SPP) na 400hektarovém letišti. Český stát by podle návrhu usnesení vložil do přípravy území devět miliard korun, přičemž demolice budov na letišti mají začít ještě letos. Park by měl být připravený pro strategického investora do roku 2027. Skupina ČEZ pak počítá s přípravou projektu továrny na výrobu baterií na místě elektrárny Prunéřov I u Chomutova.

Automobilka Volkswagen plánuje do nové továrny na baterie investovat až 120 miliard korun a chce zaměstnat až 4500 lidí. Vedle ČR jsou údajně ve hře další dvě lokality, například v Polsku. Koncern bude baterie vyrábět i v dalších závodech v Německu, Švédsku nebo ve Španělsku.

Zdroj : ČTK

Policisté zvou motocyklisty na kurzy bezpečné jízdy pro motocyklisty

Od
Michaela Drábková
-

Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR s Asociací center bezpečné jízdy pořádá další ročník preventivního projektu zaměřeného na vzdělávání a zdokonalování řidičů motocyklů. Letošní rok se k aktivitě připojil Autoklub ČR a Tým silniční bezpečnosti s kurzy Učme se přežít.

„Cílem naší společné aktivity je prostřednictvím vyjížďky s motocyklisty upozornit zejména na potřebu zdokonalování svých řidičských dovedností. Proto naše společné vyjížďky končí na polygonech, kde účastníkům dále ukazujeme, na co se při tréninku bezpečné jízdy zaměřit;“ uvádí první náměstek policejního prezidenta genmjr. Tomáš Lerch.

Počty tragických nehod motocyklistů v dlouhodobém horizontu klesají. Ne však tak výrazně, jak by si policisté a další zainteresovaní přáli. Počty nehod jsou stále vysoké. Neplatí také, že vážné následky nehod jsou doménou pouze mladých řidičů. „Podle statistických údajů jsou nejrizikovější skupinou jezdci ve věku 35 až 44 let. Dlouhodobě je právě tato věková skupina nejohroženější a dochází u nich nejvíce k vážným, či dokonce smrtelným zraněním. Na pomyslné druhé příčce nehodovosti je věková skupina 25 až 34 let, následují motorkáři ve věku 45 až 54 let,“ uvádí ředitel služby dopravní policie plk. Jiří Zlý.

Generace ve věku 35 let a výše se často k motocyklům vrací po delší přestávce, a to bez patřičné přípravy. Na to upozorňuje Jiří Novotný, šéfinstruktor Týmu silniční bezpečnosti projektu Učme se přežít. „Společně s policisty se snažíme ukázat, jak je důležité nadstavbové vzdělávání. Motoškoly nejsou samozřejmě pro motorkáře povinné, ale jejich návštěvu určitě doporučujeme a to i opakovaně. V základním výcviku žadatelů o řidičské oprávnění nemáme dostatek prostoru naučit začínajícího řidiče vše. Zároveň řidič není zpočátku připraven se učit pokročilejší a tím bezpečnější techniku jízdy. Často na naše kurzy přijíždí také jezdci, kteří se k motorkám po delší době vracejí a potřebují si návyky osvěžit.“

V rámci projektu v roce 2022 probíhá devět společných „spanilých jízd“ policistů s motorkáři napříč republikou. Ty končí vždy na jednom z polygonů, kde na účastníky čekají instruktoři s následnou ukázkou výcviku a s možností projet se po závodní dráze. 15. července proběhla akce na polygonu ve Vysokém Mýtě. Vyjížďky motorkářů probíhají organizovaně a za doprovodu dopravních policistů na motocyklech. Na jednotlivé jízdy se mohou účastníci hlásit prostřednictvím formuláře na webových stránkách Policie ČR. Počet účastníků na jednu jízdu je z kapacitních důvodů limitován na maximální počet.

Celá D11 až na hranici s Polskem by mohla být hotová v roce 2027

Od
Michaela Drábková
-

Poslední dva úseky dálnice D11 z Jaroměře přes Trutnov na hranici s Polskem by mohly být hotové v roce 2027. Poláci by svou navazující čtyřproudou rychlostní silnici S3 měli pro provoz otevřít už v roce 2024. Novinářům to na konci stavby polské S3 na česko-polských hranicích řekli český ministr dopravy Martin Kupka a polský ministr infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Česká strana se podle Kupky snaží přípravu stavby posledních dvou úseků dálnice D11 co nejvíce urychlit. „U klíčového úseku D11 z Trutnova na státní hranici bychom chtěli v roce 2023 začít stavět a v roce 2026 mít úsek hotový,“ uvedl Kupka. Stavba úseku D11 mezi Jaroměří a Trutnovem by podle něj měla začít v roce 2024 a do provozu by mohla jít v roce 2027.

Adamczyk vyjádřil přesvědčení, že Česká republika dokončí D11 co nejrychleji a ocenil kroky ke zrychlení stavby. Uvedl, že dřívější úvahy, že by dálnice na české straně mohla být hotová až v roce 2030, by přinesly velké problémy. „Tato investice (do dálnic) je obrovským motorem české i polské ekonomiky. Pojďme udělat vše pro to, abychom tento motor nastartovali,“ řekl Adamczyk. Podle Kupky nynější zdržení stavby české části dálnice nastalo kolem roku 2010.

Dálnice D11 začíná v Praze a po loňském otevření úseku Hradec Králové – Jaroměř nyní končí na 113. kilometru u Hořenic severně od Jaroměře. Na hraniční přechod v Královci chybí dostavět posledních 41 kilometrů. Navazující polská rychlostní silnice S3 vede až na sever Polska do Štětína a Poláci na ní dostavují poslední část k české hranici. V úseku u české hranice na silnici už mají položený asfalt.

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) u úseku Trutnov – státní hranice požádalo 1. července o vydání stavebního povolení. V úseku, který je dlouhý 21,2 kilometru, už má stát podepsáno 82 procent smluv na výkup pozemků. „Bude to náročná stavba s 23 estakádami a mosty a dvěma tunely po 500 metrech. Tendr na zhotovitele chceme vypsat ještě letos,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Náklady na stavbu ŘSD odhaduje na více než 13 miliard korun.

Na úsek mezi Jaroměří a Trutnovem o délce 19,6 kilometru ŘSD zatím získalo nepravomocné územní rozhodnutí. Proti územnímu rozhodnutí se loni v prosinci odvolal jeden majitel pozemků v Hajnici. O odvolání rozhoduje krajský úřad

Z dřívějšího uvedení polské dálnice do provozu mají obavy obce na trase silnice první třídy I/16, která vede od hranic do vnitrozemí. Trutnov, Bernartice, Královec a Zlatá Olešnice očekávají velké zvýšení dopravy, možná až dvojnásobně na 10.000 až 11.000 aut denně. Na silnici I/16 nyní mohou v Královci vjet bez omezení vozidla do devíti tun, těžší soupravy potřebují výjimku od kraje. „Výjimka z tonáže platí pro několik desítek vozidel, jedná se o autobusy, zemědělské stroje a podobně,“ řekl mluvčí hejtmanství Dan Lechmann.

Podle Kupky bude třeba nejtěžší vozidla na silnici ve směru do Čech omezit. „Silnice na české straně není připravena přijmout nejtěžší nákladní dopravu. Je na hraně toho, jak by měla vypadat silnice 1. třídy,“ řekl Kupka. Stát se podle něj bude snažit zajistit v obcích větší bezpečnost dopravy po dobu, než bude hotová D11.

Představitelé obcí chtějí, aby hradecké hejtmanství na silnici od hranic k Trutnovu sjednotilo dopravní značení omezující vjezd nákladních vozidel o určité hmotnosti a délce. „Opíráme se o studii, kterou zpracovalo ŘSD, a také o zpracování vlečných křivek v kritických směrových obloucích. Z obou dokumentů vyplývá, že komunikace jednoznačně není vhodná k tranzitní nákladní dopravě,“ uvedl starosta Trutnova Michal Rosa (ODS).

Záměrem kraje je podle hejtmana Martina Červíčka (ODS) po dřívějším otevření dálnice v Polsku nepovolit nákladní tranzitní dopravu na silnici na Trutnov při zachování systému výjimek. Ve hře je podle něj i změna dopravního značení na některých objízdných komunikacích, aby si přes ně nemohli řidiči kamionů zkracovat cestu.

Město Trutnov současně jedná s policií a starosty dotčených obcí o dalších možnostech, jak zvýšit bezpečnost na silnici od hranic. Jednou z variant je podle Trutnovských zavedení úsekového měření rychlosti. Trutnov také o prázdninách začne se stavbou chodníku v Polské ulici, po níž vede doprava k hraničnímu přechodu v Královci. Chodník podél silnice by měl stát asi 16 milionů korun.

Zdroj : ČTK

Celoněmecká devítieurová jízdenka v srpnu skončí, hledá se její nástupce

Od
Michaela Drábková
-

Měsíční lístek za devět eur (220 Kč) na regionální a městskou dopravu slaví v Německu velký úspěch, na konci srpna ale výhodná nabídka dotovaná spolkovou vládou skončí. Stále častěji se tak z řad veřejnosti a také politiků ozývají hlasy na pokračování této jízdenky, případně na zavedení jiné podoby levného celoněmeckého jízdného.

Jízdenku, která za měsíční paušál devět eur umožňuje cestovat regionální dopravou po celé zemi, vláda zavedla v červnu na čtvrt roku, aby obyvatelům kompenzovala vysoké ceny energií a pohonných hmot. Lidé tak díky lístku mohou celý měsíc bez omezení cestovat veškerou regionální a městskou dopravou, jízdenka neplatí jen v rychlících, rychlovlacích ICE a dálkových autobusech.

Podle aktualizované bilance Svazu německých dopravních podniků (VDV) si v červnu tuto jízdenku v 83milionovém Německu zakoupilo asi 31 milionů lidí. To, že se myšlenka levného jízdného Němcům líbí, dosvědčuje nejen prodej devítieurového lístku, ale také výsledky průzkumu agentury Ipsos. Z něho vyplynulo, že 85 procent Němců by přivítalo dlouhodobou státní podporu hromadné dopravy.

VDV proto nyní vládu vyzval, aby v celoněmeckém tarifu pro regionální dopravu pokračovala. Cenu jízdného navrhuje 69 eur (1689 Kč), což je sice výrazně víc než původní devítieurová jízdenka, zároveň by ale cestující zaplatili méně, než kolik stojí třeba měsíční předplatné na hromadnou dopravu v Berlíně. Podporu má VDV ve spolušéfce vládních Zelených Ricardě Langové.

„O tomto modelu se v koalici poradíme,“ řekla Langová o budoucím jednání sociálních demokratů (SPD) kancléře Olafa Scholze a koaličních Zelených a liberálních svobodných demokratů (FDP). Jasné ale podle Langové je to, že je nezbytné v celoněmeckém jízdném za výhodnou cenu pokračovat.

Na dorovnání výpadků příjmů za devítieurové jízdné vyčlenil Scholzův kabinet pro dopravce 2,5 miliardy eur (61,2 miliardy Kč). Podle propočtů VDV by 69eurová jízdenka přišla rozpočet na dvě miliardy (48,9 miliardy Kč) za rok.

VDV není jediný, kdo celoněmecké jízdné navrhuje. Spolkový svaz spotřebitelských centrál by chtěl měsíční jízdenku za 29 eur (710 Kč). Takové řešení by se podle agentury DPA líbilo sociálnědemokratické berlínské primátorce Franzisce Giffeyové. „Jsem pro dopravu, která by nestála více než euro měsíčně. To by pro obyvatele byla skutečná úleva,“ řekla. Sociální demokracie v minulosti hovořila o jízdném za 365 eur (8933 Kč) na rok, 29eurový lístek by pak ročně vyšel na 348 eur (8517 Kč).

Myšlenku dostupného celoněmeckého jízdného nevylučují ani liberálové, jejichž šéf a ministr financí Christian Lindner chce od příštího roku zkrotit rozpočtové výdaje, které kvůli hospodářským dopadům pandemie a ruské invaze na Ukrajinu nabobtnaly do rekordních schodků. Liberální ministr dopravy Volker Wissing přislíbil, že se zasadí o prosekání současné německé džungle dopravních tarifů, jak situaci popsal.

„Pokud zmizí komplikovaná tarifní pásma a lístky budou platit po celém Německu, budou lidé veřejnou dopravu mnohem více využívat,“ řekl Wissing deníku Neue Osnabrücker Zeitung. „Konečně bychom proto měli najít způsob, jak s tarifní džunglí skoncovat,“ dodal.

Zásadním omezením současného devítieurového lístku je to, že neplatí pro dálkovou dopravu. Zatímco přímé rychlovlaky ICE zvládnou jízdu z Berlína do Mnichova zhruba za čtyři hodiny, regionální dopravou by takový výlet trval s několika přestupy přinejmenším devět hodin.

Na tuto nevýhodu teď cílí nabídka německých drah Deutsche Bahn a supermarketového řetězce Edeka. Lístek nazvaný Egal-Wohin-Ticket (jízdenka jedno kam), kterou lze v supermarketu koupit za 39 eur (955 Kč), umožňuje po Německu jednorázově cestovat odkudkoli kamkoli. Cestující mohou využít nejen regionální a městské vlaky DB, ale i dálkové včetně rychlovlaků. Jedinou podmínkou je aktivace lístku nejpozději do konce června příštího roku s tím, že cesta se může uskutečnit až do 9. prosince 2023. Jízdenka také umožňuje vzít si s sebou zdarma jako spolucestující děti do 14 let.

Zdroj : ČTK

Izrael prodá přístav Haifa v přepočtu za 28,6 mld. Kč firmám Adani Ports a Gadot

Od
Michaela Drábková
-

Izrael prodá středomořský přístav Haifa za 4,1 miliardy šekelů (28,6 miliardy Kč) indické společnosti Adani Ports a izraelské chemické a logistické skupině Gadot. Dvojice firem vyšla vítězně z dvouletého výběrového řízení, od kterého si Izrael slibuje snížení dovozních cen a zkrácení dlouhých čekacích dob v izraelských přístavech. 

„Privatizace přístavu Haifa zvýší konkurenci v přístavech a sníží životní náklady,“ uvedl izraelský ministr financí Avigdor Lieberman. Podle zdroje z odvětví bude mít Adani většinový podíl 70 procent a Gadot bude držet zbývajících 30 procent. Přístav Haifa uvedl, že jej nová skupina bude provozovat až do roku 2054. Přibližně 98 procent veškerého zboží se do Izraele a z něj přepravuje po moři. Tamní vláda toto odvětví modernizuje, aby udržela hospodářský růst.

Haifa, kterou na východě obklopuje pohoří Karmel, které omezuje vítr a neklidné vody, funguje jako přístav již po staletí. V roce 2021 se zde odbavila přibližně polovinu objemu nákladní dopravy v zemi.

Oteplování vztahů se sousedními arabskými zeměmi vytváří pro Izrael nové obchodní příležitosti. Haifa má tedy dobré předpoklady stát se regionálním centrem a spojnicí mezi Asií a Evropou, napsala agentura Reuters.

Noví majitelé budou konkurovat soukromému přístavu, který byl v Haifském zálivu otevřen loni a jejž provozuje čínská společnost Shanghai International Port.

Zdroj : ČTK

1...597598599...1 180Strana 598 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253