Domů Blog Strana 611

Modernizované stavědlo Finnentrop úspěšně uvedeno do provozu

Projekt digitalizace německé železnice „Digitale Schiene Detschland“ pokračuje. Deutsche Bahn (DB) slavnostně uvedla do provozu kompletně obnovenou řídicí a zabezpečovací technologii na trati Ruhr-Sieg mezi Letmathem a Kreuztalem. Díky nové nejmodernější digitální technologii je železniční síť robustnější a spolehlivější, zároveň umožňuje lepší řízení a větší flexibilitu provozu vlaků. Údržba železniční trati bude méně nákladná a jednodušší. Uvedení stavědla do provozu je prvním uvedením projektu do provozu, které je financováno ze speciálního programu spolkové vlády s alokací 500 milionů EUR.

„Digitalizace železnice se stále zrychluje. Díky úzké spolupráci mezi federální vládou, DB a průmyslem jsme schopni rozšířené a modernizované stavědlo Finnentrop uvést do provozu během pouhých 18 měsíců. Společně vytváříme novou železniční síť pro Německo, s vyšší kapacitou a větší spolehlivostí. Tímto způsobem budeme moci nabídnout našim zákazníkům ekologičtější vlaky a aktivně chránit životní prostředí,“ uvedl Jens Bergmann, člen představenstva pro plánování infrastruktury a projekty společnosti DB Netz AG.

„Díky digitální technologii zabezpečovacího zařízení snižujeme četnost přerušení služeb a vytváříme základ pro automatizaci železnice a větší mobilitu na kolejích. Prospěch z toho mají cestující, nákladní dopravci a životní prostředí,“ říká Andre Rodenbeck, generální ředitel pro železniční infrastrukturu ve společnosti Siemens Mobility. „Finnentrop dokazuje, že jsme společně s Deutsche Bahn připraveni a schopni rychle a úspěšně digitalizovat německou železniční síť.“

Tři stavědla v Nachrodtu, Plettenbergu a Altenhundemu, stará 30 až 50 let, byla nahrazena moderními technologiemi. Tři nově instalované moduly v Alteně, Plettenbergu a Altenhundemu jsou napojeny na centrální stavědlo ve Finnentropu, které nyní centrálně řídí celou trasu.

Siemens Mobility GmbH, jako generální dodavatel, společně s LEONHARD WEISS GmbH & Co.KG zmodernizovaly řídicí technologie a návěstidla pro DB v rekordně krátkém čase. Celkem bylo použito 385 kilometrů kabelů na zhruba 45 kilometrech trati mezi Letmathem a Kreuztalem, modernizováno bylo 235 návěstidel a 73 přestavníků. Kromě toho byly obnoveny nebo vyměněny čtyři železniční přejezdy a jedenáct jich bylo přizpůsobeno nové technologii.

Zdroj : Siemens Mobility

Stát nedokáže podle hradeckého hejtmana zajistit požadovaný stav železnic

Státní organizace Správa železnic nedokáže podle královéhradeckého hejtmana Martina Červíčka (ODS) zajistit takový stav infrastruktury, aby spoje jezdily spolehlivě, případně i rychleji a častěji. Červíček to prohlásil dnes na brněnském veletrhu Rail Business Days. Kritizoval také snížení peněz na opravy a údržbu tratí, což podle něj velmi negativně ovlivňuje pravidelnost dopravy a ochotu cestujících železnici využívat. Správa železnic uvedla, že se ke kritice hejtmana nehodlá vyjadřovat.

Správa železnic letos avizovala, že některé investiční akce odkládá na příští rok a že na některé opravy nemá peníze. „Jenže jak chceme přesvědčit cestující, když nejsme schopni zajistit sjízdnost na některých tratích? Potřebujeme infrastrukturu modernizovanou, a ne abychom jezdili po kolejích, které neumožňují uskutečnit poptávku objednavatelů. Kdybychom zvýšili kapacitu, bude i vyšší poptávka,“ řekl Červíček.

V Královéhradeckém kraji je velká část tratí jednokolejných a podle hejtmana Červíčka by na mnohých byly potřeba nové výhybny, aby se dala zvýšit cestovní rychlost i kapacita tratí, aby mohly vlaky jezdit v kratších intervalech. „Máme v kraji zpracovanou strategii rozvoje železniční infrastruktury. Je prodiskutovaná se Správou železnic, ale nejsme si jisti, že bude naplněna. Přitom při objednávce dopravy na deset let potřebujeme jistotu. Jak se máme domlouvat s dopravcem, když nevíme, jestli budeme jezdit elektricky, nebo na naftu,“ řekl. Nyní má kraj smlouvu s Českými drahami do roku 2031, ale už připravuje nové výběrové řízení, které chce vypsat za čtyři roky.

Podle Červíčka je nutné, aby Správa železnic společně s kraji revidovala budoucí projekty pro dalších pět až deset let, aby bylo jasné, s čím lze počítat, a s čím nikoliv. A i když se chystají stavby vysokorychlostních tratí, je potřeba podle hejtmana investovat i do konvenčních tratí.

Správa železnic by se podle něj měla také aktivně se samosprávami zapojit do stavby dostatečně velkých parkovišť u nádraží, která jsou nejvytíženější. Lidé by tak podle Červíčka měli další důvod, využívat veřejnou dopravu.

Zdroj : ČTK

Monitoring licence strojvůdců zatím žádné překročení doby řízení nezjistil

Drážní úřad zatím u strojvůdců v Česku nezjistil žádné překročení maximální povolené doby řízení. Výrazně ubylo rovněž technických chyb, které ze začátku fungování monitoringu licence strojvůdců dopravci při zadávání dat do systému dělali. ČTK to dnes řekla mluvčí úřadu Pavlína Straková. Elektronický monitoring strojvůdců od února kontroluje pracovní dobu strojvedoucích, jeho účelem je zamezit případům, kdy strojvedoucí či dopravci porušovali zákonem stanovená pravidla pro odpočinek strojvůdců.

Monitoring pracovní doby strojvůdců zavedla novela zákona o drahách, která byla přijata loni. Stát tím chce předejít případům, kdy někteří strojvedoucí například místo povinného odpočinku jezdili pro jiné dopravce nebo je dopravci přetěžovali. Podle resortu dopravy by měly kontroly do budoucna pomoci předcházet chybám z případného přetížení strojvedoucích.

Po čtyřech měsících fungování Drážní úřad, který má systém na starosti, překročení jízdní doby nezjistil. Podle mluvčí se zároveň podařilo odstranit počáteční technické problémy systému, kdy dopravci chybně zadávali data o pracovní době svých strojvůdců. Zatímco v polovině března úřad po šesti týdnech fungování systému evidoval přes 1200 nezadaných licencí, nyní je to podle Strakové minimum. Ani tyto případy ovšem neznamenají překročení doby řízení. „Nezadání licence není způsobeno úmyslným pochybením dopravců, ale ve většině případů technickou chybou v procesu zadávání,“ podotkla Straková.

Úřad systém využívá i při kontrole případů projetých návěstidel na červenou. „V těchto konkrétních případech ještě speciálně prověřujeme, zda strojvedoucí nepřekročil dobu řízení. To se ale v žádném z případů nepotvrdilo,“ dodala mluvčí.

Dopravci do elektronického systému oznamují údaje o tom, kdy strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu. Drážní úřad tak prostřednictvím monitoringu licence má přes číslo licence strojvedoucího přehled o jeho pracovní době a jakým vlakem jezdí. Na základě vyhodnocených dat chce úřad následně rozhodovat o možných sankcích nebo omezeních pro strojvedoucí či dopravce při porušování pravidel.

Zdroj : ČTK

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. dosáhl snížení uhlíkové stopy o 28,97 %

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. dosáhl významného úspěchu ve své snaze snížit dopad činností společnosti na životní prostředí a snížil oproti výchozímu roku 2019 svou celkovou uhlíkovou stopu o 28,97 %. Výpočet byl proveden v souladu s mezinárodním standardem GHG Protocol a zdokumentován ve zprávě Dokument Uhlíková stopa společnosti VUZ, a.s.

Celková uhlíková stopa VUZ dosáhla hodnoty 3 589,95 t CO2e, což oproti roku prvního měření znamená pokles téměř o 30 procent. Za výrazným pokrokem stojí zejména nákup certifikované zelené elektřiny pro provoz společnosti i pro realizaci zkoušek prováděných pro její zákazníky, jejíž emisní faktor je nula.

Měření uhlíkové stopy je součástí dlouhodobé strategie VUZ v oblasti ochrany klimatu, která v sobě zahrnuje širokou škálu opatření. Společnost je současně držitelem certifikátu CDP za rok 2021, kde úspěšně dosáhla hodnocení C – úroveň Informovanost. Iniciativa CDP je nezávislou organizací, která pomáhá významným společnostem sledovat a publikovat informace o jejich vlivu na životní prostředí. VUZ je v rámci tohoto globálního reportovacího systému průkopníkem regionu střední a východní Evropy a připojil se ke 12 % společností, které v daném sektoru dosáhly podobné úrovně (včetně Deutsche Bahn AG nebo Canadian National Railway Company).

Uhlíková stopa je měřítkem dopadu lidské činnosti na životní prostředí a zejména na klimatické změny. Je nepřímým ukazatelem spotřeby energií, výrobků a služeb a v případě organizace stanovuje množství skleníkových plynů, které souvisejí s její činností.

„Tento výrazný úspěch motivuje VUZ k dalšímu zlepšování ve všech oblastech svých činností a k dlouhodobému rozvoji šetrnému k životnímu prostředí,“ prohlásil Ing. Martin Bělčík, předseda představenstva a generální ředitel VUZ.

Zdroj : VUZ

Jarní zasedání pracovní skupiny WP.15

Pracovní skupina WP.15, která se zabývá silniční přepravou nebezpečných věcí, zasedala od 9. do 13. května 2022 v Ženevě. Opět šlo o „hybridní“ zasedání pod vedením Ariane Roumier, kdy se část účastníků zúčastnila osobně v Paláci národů v Ženevě a zbytek online. Jednání se zúčastnilo celkem 26 členských států Dohody ADR (včetně Česka, které zastupoval Ing. Jiří Kokeš z Ministerstva dopravy), Evropská unie, OTIF, Transport Community a 9 nestátních mezinárodních organizací. Dále byl na zasedání přizván i Egypt.

Na úvod zasedání pracovní skupina přivítala schválení rezoluce ministrů, která se týká otázek bezpečnosti vnitrozemské dopravy a využívání telematických prvků při přepravě nebezpečných věcí, jak k tomu nabádá poddíl 5.4.0.2. Dále pracovní skupina vzala na vědomí to, že se podařilo zajistit financování překladu ADR do arabštiny, což by mělo být možné již pro ADR 2023.

Dále pracovní skupina projednala a schválila:

– poslední drobné úpravy a změny konečného znění ADR 2023, když se jednalo především o nové EN normy, jako například EN 12245, EN 12252 a EN 14912;

– změnu, která vychází z korektur 22. vydání Vzorových předpisů OSN, které budou ještě zapracovány do ADR 2023;

– změny vyplívající z od 1. 6. 2022 platného Amendmentu 40-20 IMDG-Code, když tyto potřebné úpravy byly rovněž provedeny v ADR 2023;

– do vzoru „Zprávy o nehodě / mimořádné události“ v kapitole 1.8 zapracovat nové „zvláště velké cisternové kontejnery“, které se poprvé objevují v ADR 2023.

V rámci zasedání zástupkyně Transport Community představila tuto mezinárodní organizaci a její činnost z hlediska přepravy nebezpečných věcí.

Na závěr pracovní skupina WP.15 požádala sekretariát EHK OSN o včasné zpracování schválených změn do zvláštního „adenda“ k NOT ADR 2023, aby tyto mohly být jednotlivými smluvními státy schváleny. Schválení musí proběhnout nejpozději do 1. července 2022.

Pracovní skupina poděkovala za 26 let práce Davidu Gilabertovi, který odchází do důchodu.

Skupina RAJA pokračuje v růstu se silnými výsledky za rok 2021

Skupina RAJA, evropský lídr v oblasti B2B distribuce obalů, kancelářských potřeb, spotřebního materiálu a průmyslového vybavení, zaznamenala v roce 2021 obrat ve výši 1,2 miliardy eur, což představuje oproti roku 2020 nárůst o téměř 20 %. V souvislosti s hospodářským oživením a navzdory silným tlakům na suroviny a ceny se tak podařilo RAJA Group dosáhnout v roce 2021 rekordních výsledků. Tento výsledek opět dokazuje pohotovost a dynamiku skupiny a sílu jejího obchodního modelu.  V České a Slovenské republice se společnosti podařilo navýšit obrat přibližně o 40 %. Skupina RAJA se i nadále věnuje svým závazkům vůči ekologii a společenské odpovědnosti. 

K růstu v České republice a na Slovensku přispívá především diverzifikace a schopnost oslovit nové zákazníky

Skupině RAJA se podařilo v České republice dosáhnout obratu 213 milionů korun, tedy o 39 % více než loni, na Slovensku obrat vzrostl o 43 % na 3,1 milionů eur. Skupině RAJA se dařilo i co se týče nových zákazníků. V České republice jejich počet narostl o 6,1 %, na Slovensku dokonce o 12,7 %.

„Loňský růst vnímáme pozitivně především díky výzvám, kterým jsme jako skupina museli čelit, například zdražování papíru, plastu, pohonných hmot nebo náklady na ekologii. Největší nárůst, o necelých 50 %, jsme zaznamenali v oblasti obalových a výplňových materiálů především díky přizpůsobení se trendům a požadavkům klientů a  diverzifikací produktů a služeb,” komentuje výsledky Gabriela Fabianová, generální ředitelka pro ČR a SK  „Náš sortiment  neustále rozšiřujeme tak, aby vyhovoval řadě požadavků podnikání našich zákazníků a umožnil mu nejen nakupovat obalové materiály, ale také vybavení pro sklady, kancelářské potřeby a prostředky na ochranu zdraví a bezpečnosti. Meziroční výsledky dokazují, že se nám naše strategie dlouhodobě vyplácí” dodává Fabianová.

V České republice se skupině RAJA dařilo především v oblasti služeb, kde zaznamenala nárůst o 54 % a průmyslu (o 42 %). Na Slovensku se poté nejdynamičtěji rozvíjela v oblasti logistiky, kde společnost dosáhla růstu o 41 %.

Akvizice společnosti Viking – strategické priority a nová evropská organizace

V listopadu 2021 došlo k akvizici společnosti Viking a organický růst tak činil 10,5 %. Skupina RAJA tak rozšířila obchodní aktivity v 7 evropských zemích, a to ve Velké Británii, Irsku, Německu, Švýcarsku, Rakousku, Nizozemsku a Belgii. S JPG, Mondoffice a Kalamazoo získanými v roce 2019, a nyní i se společností Viking, pokrývá podnikání RAJA Office v 10 zemích a stává se tak významným hráčem na trhu nejen v oblasti obalových materiálů, ale i v oblasti kancelářských potřeb a nábytku. „Akvizice společnosti Viking je v souladu s naší strategií rozvoje a diverzifikace. To potvrzuje naše ambice stát se evropským lídrem v oblasti elektronického obchodu s kancelářskými potřebami a vybavením,“ prohlásila Danièle Kapel-Marcovici, prezidentka a generální ředitelka skupiny RAJA.

Skupina RAJA nyní aktivně zahajuje integraci společnosti Viking s cílem oživení značky, znovuzískání vynikajících služeb zákazníkům, posílení obchodní dynamiky a co nejdříve dosáhnout vyrovnaného hospodaření.

Posílení ekologicky a společensky odpovědné politiky

Skupina RAJA si je vědoma odpovědnosti, kterou s sebou nese její vedoucí postavení na trhu, a proto posílila své ekologické závazky. V současné době je 60 % prodaných obalů vyrobeno z přírodních materiálů, jako je papír a lepenka a 80 % plastových obalů z přírodních materiálů z recyklovaných a recyklovatelných plastů. Cílem skupiny je dosáhnout plně recyklovaných a recyklovatelných obalů do roku 2025, přičemž nabídnout svým zákazníkům kompletní sortiment obalů a inovativní ekologicky odpovědná řešení. V roce 2021 společnost představila několik nových výrobků z papíru a lepenky, které jsou 100% recyklovatelné a jsou alternativou k plastovým obalům, včetně kraftových obalů, které jsou 100% recyklovatelné, papírového obalu na palety a recyklované papírové bublinkové fólie.

Skupina RAJA od roku 2006 podporuje také znevýhodněné ženy prostřednictvím nadace Danièle Marcovici za účelem sdílet společenské hodnoty jako je respekt, solidarita a rovnost přístupu ke vzdělání a k práci.  Toho se nadace snaží dosáhnout prostřednictvím prosazování práv žen a jejich ochrana vůči násilí, profesního rozvoje a začlenění žen ve společnosti a také vzdělávání a sociální podpory.

Pokračující růst v roce 2022

V roce 2022 bude skupina RAJA pokračovat ve své strategii ziskového a odpovědného udržitelného rozvoje a stanovila si ambiciózní cíl dosáhnout obratu ve výši 1 750 milionů eur. „Naší hlavní prioritou je uspokojit potřeby našich zákazníků a udržet kvalitu našich služeb v obtížných ekonomických podmínkách. Skupina je v dobrém finančním zdraví, a proto pokračujeme v investicích do naší logistiky a digitálních projektů, jakož i do našich růstových iniciativ ve všech oblastech, včetně průzkumu nových možností akvizičních příležitostí,“ říká Danièle Kapel-Marcovici.

Zdroj : RAJA

Výdaje resortu dopravy se mají příští rok snížit až o čtvrtinu na 82,3 mld. Kč

Ministerstvo dopravy by v příštím roce mělo hospodařit s výdaji 82,3 miliardy korun. To je skoro o čtvrtinu méně než letos a v loňském roce. Vyplývá to z předběžného pracovního návrhu rozpočtu ministerstva financí, který má ČTK k dispozici. Dokument k přípravě státního rozpočtu na rok 2023 minulý týden projednala vláda.

Návrh rozpočtu dopravy ovlivnil zejména předpokládaný velký pokles příjmů. Ty by měly v příštím roce podle dokumentu činit 28,8 miliardy korun, což je meziročně skoro o 20 miliard korun méně. Většinu příjmů by stejně jako letos měly tvořit peníze z evropských fondů. Právě jejich čerpání se ovšem má podle materiálu výrazně snížit. Vyjádření resortu dopravy k návrhu ČTK shání.

Ministerstvo financí počítá v předběžném návrhu rozpočtu se schodkem 295 miliard korun. Výdaje ministerstvo zvýšilo nebo nechalo na stejné úrovni ve srovnání s letošním schváleným rozpočtem ve více než polovině kapitol. Více by mělo dostat ministerstvo práce a sociálních věcí nebo ministerstvo obrany. Větší výdaje by měly být i na obsluhu státního dluhu.

Pro letošní rok je schválený schodek rozpočtu 280 miliard korun, ministerstvo financí ale plánuje v červenci vládě předložit jeho novelu.

Zdroj : ČTK

Stát chce stavět rychlodráhy i formou PPP, vyzkouší to na modernizaci koridoru

Stát by v budoucnu mohl stavět vysokorychlostní tratě i formou PPP projektů. Vyzkoušet si to chce nejprve na připravované modernizaci železniční trati mezi Ševětínem a Nemanicemi v jižních Čechách. Novinářům to dnes při prezentaci vlaku TGV v Česku řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). O výstavbě rychlodráhy v ČR se hovoří už od 90. let minulého století, přípravy ovšem postoupily až v posledních letech. Stavba prvního úseku by podle současných plánů měla začít zhruba za tři až čtyři roky.

Výstavba jednotlivých úseků rychlodrah v Česku vyjde podle studií na desítky miliard korun. Stát proto podle Kupky počítá s tím, že bude muset hledat různé formy financování. Jedním z nich je zapojení soukromého projektu formou PPP projektu, kdy stavbu i provoz financují soukromí investoři a stát jim projekt postupně splácí. K tomu už podle ministra podnikl stát první kroky, PPP projekt plánuje využít pro modernizaci části čtvrtého železničního koridoru mezi Nemanicemi a Ševětínem. Půjde o první železniční projekt, kde by stát tento způsob financování využil. Vůbec prvním a zatím jediným dopravním projektem PPP je stavba části dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem, která začala vloni.

Samotnou výstavbu a následné rozšiřování vysokorychlostních tratí označil Kupka pro rozvoj tuzemské dopravy jako nezbytnost. Upozornil, že současné koridory už kapacitně nestačí. Důležité je podle ministra zároveň zkracovat délku cesty napříč republikou i do zahraničí. V současnosti je na českých železnicích maximální povolená rychlost 160 km/h. Nejrychlejší trasy připravovaných rychlotratí by v budoucnu měly umožnit maximální rychlost až 320 km/h, další části jsou připravovány pro rychlost okolo 200 km/h.

Jako symbol vysokorychlostní železnice v Evropě dnes Správa železnic představila veřejnosti prezentační jednotku francouzského rychlovlaku TGV. Přes 40 let stará souprava je dnes na pražském hlavním nádraží, kde si ji už dopoledne přišly prohlédnout stovky zájemců. Podle Kupky je představení rychlovlaku signálem a závazkem státu, že to se stavbou rychlotratí po dlouhých letech diskusí myslí vážně. I přes staří vlaku se podle Správy železnic prezentovaná jednotka technicky příliš neliší od současných strojů. Vlak tvoří dva hnací a osm vložených vozů o celkové délce 200 metrů. V roce 1981 dosáhl rychlostního rekordu 380 km/h, na běžných spojích pak jezdil 300 km/h. V pravidelném provozu sloužil do roku 2018. Správa za jeho pronájem zaplatí francouzským dráhám 379.000 eur (asi 9,3 milionu Kč).

V dalších třech dnech bude vlak k vidění v areálu brněnského výstaviště v rámci veletrhu Rail Business Days. Dalšími zastávkami vlaku bude 10. června stanice v Jihlavě a o den později hlavní nádraží v Ústí nad Labem. Poté se vlak přes Německo vrátí do Francie.

Stavba prvních úseků rychlodráhy v Česku by měla začít podle současných plánů za tři až čtyři roky. Správa železnic při jejich přípravě vymezila prioritní úseky, které chystá ve zrychleném režimu. Jde o úseky Praha-Běchovice – Poříčany, který je zatím v přípravě nejdál, dále Poříčany – Světlá nad Sázavou, Velká Bíteš – Brno, Modřice – Šakvice, Prosenice – Ostrava-Svinov, Praha-Vysočany – Lovosice/Litoměřice a Ústí nad Labem západ – státní hranice ČR s Německem. Tyto části jsou ve fázi zpracovávání dokumentace pro územní rozhodnutí nebo výběrového řízení na jejich zpracovatele.

O výstavbě rychlotratí v Česku se začalo hovořit už v 90. letech minulého století, příprava ovšem pokročila až v posledních asi pěti letech. Podle ekonomů ji brzdilo několik faktorů. Podle Štěpána Křečka ze společnosti BH Securities stát dlouhodobě selhává při budování strategických projektů, jako jsou například právě vysokorychlostní tratě. „Hlavní problém spočívá v tom, že realizace strategických projektů trvá několik volebních cyklů. Politici proto mají malou motivaci na těchto projektech pracovat, protože plody jejich práce sklidí jejich následovníci,“ podotkl. Podle analytika firmy Natland Petra Bartoně zároveň dlouho nebyla jasná návratnost tak velké investice, protože v minulosti vycházely náklady na stavbu mnohem výše. V současnosti podle něj investice vychází pro stát efektivněji, a to například kvůli možnosti většího využití peněz z EU, zapojení rychlotratí do mezinárodní sítě a také kvůli zdražování jiných dopravních alternativ.

Zdroj : ČTK

Nový systém placení dopravy zatím odsouhlasilo přes 700 středočeských obcí

Nový systém placení veřejné dopravy ve Středočeském kraji, který sjednocuje výpočet příspěvků, zatím schválilo přes 700 obcí, zhruba 50 jich nesouhlasí. V regionu je přes 1100 obcí, z nich se změny netýkají téměř 200. S dalšími obcemi jednání pokračují, hejtmanství chce 99 procent dokončit v červnu. Podle vedení Středočeského kraje je nový systém spravedlivější. Dosud část obcí vůbec nepřispívala. Bylo třeba také sjednotit objednávky dopravní obslužnosti, aby bylo možné vypsat výběrová řízení na nové dopravce, řekl dnes na tiskové konferenci krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Středočeský kraj podle Boreckého dostává na hlavu nejnižší částku z rozpočtového určení daní oproti jiným krajům. Obce přispívají na celkové náklady pěti procenty, což je zhruba 290 milionů korun z celkových 5,8 miliardy korun. Proto hejtmanství zavádí nová pravidla pro příspěvky, která zohledňují nejen počet obyvatel obcí, které linky obsluhují, ale také jejich význam pro obslužnost lokality a četnost spojení.

Například Beroun platí ročně přes 12 milionů korun, nově by to mělo být přes pět milionů korun, naopak Příbram by místo nulového příspěvku měla dávat podle návrhu kolem osmi milionů korun. Kladnu, které dohodu s krajem odmítá a řeší jeho návrh s právníky, podle Boreckého hrozí, že v létě omezí některé expresní spoje mezi Kladnem a Prahou. „Neznamená to, že Kladno odřízneme od Prahy,“ dodal Borecký. Podle ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) Zdeňka Šponara by se prodloužily některé intervaly a některé spoje by se převedly do okolních obcí.

Primátor Kladna Milan Volf (Volba pro Kladno) dnes ČTK řekl, že město bude nadále platit své linky a krajské linky by měl nadále platit kraj. Kladno mělo podle původního návrhu nově přispívat přes 12 milionů korun. V případě, že by zapojilo svou MHD a zredukovalo některé spoje, které se kryjí s krajskými, znamenalo by to zároveň snížení nákladů o 12 milionů korun. Volf toto řešení odmítá, podle něj by se město vzdalo možnosti ovlivňovat podobu a rozsah městské hromadné dopravy včetně slev pro děti či seniory. Kladno také loni v tendru vybralo provozovatele MHD, který ji má podle uzavřené smlouvy zajišťovat v nadcházejících deseti letech.

Podobu případných omezení spojů určí podrobná analýza, která nyní vzniká, do konce června se také může změnit výsledek jednání. Třeba v případě Mladé Boleslavi, která původní návrh hejtmanství odmítla, ještě projednávání pokračuje.

Argumentem měst, která nové podmínky odmítají, je zákon o veřejných službách v přepravě cestujících, podle kterého mají rozsah dopravní obslužnosti stanovit a zajistit kraje. Obec podle tohoto zákona zajišťuje dopravní obslužnost ve svém územním obvodu nad rámec dopravní obslužnosti území kraje.

Zdroj : ČTK

Evropská unie pozastavuje na rok dovozní cla na ukrajinské zboží

Evropská unie pozastavuje ode dneška na dobu jednoho roku dovozní cla na ukrajinské zemědělské a potravinářské produkty. Opatření se dotkne i ovoce a zeleniny a průmyslových produktů dovážených z Ukrajiny do EU. Nařízení v pátek zveřejnil úřední věstník EU. Unie tak chce podpořit ukrajinskou ekonomiku, která se potýká s následky ruské vojenské invaze.

Úpravu pravidel schválili v květnu ministři zemědělství EU. Kromě zrušení dovozních cel přijímá EU také opatření, které má usnadnit přepravu zboží mezi EU a Ukrajinou, mimo jiné prostřednictvím tzv. solidárních tras. Jejich cílem je nahradit ukrajinské přístavy v Černém moři blokované ruskou armádou novými bezpečnými koridory pro dopravu obilovin z Ukrajiny.

Vzájemný obrat agrárního zahraničního obchodu EU s Ukrajinou přesáhl v roce 2021 deset miliard eur (zhruba 247 miliard Kč). Vývoz zemědělských výrobků z EU na Ukrajinu přitom z tohoto objemu představoval zhruba třetinu.

Podle českého ministerstva zemědělství dosáhl obrat vzájemného agrárního obchodu mezi Českou republikou a Ukrajinou v roce 2021 částky 5,4 miliardy korun, přičemž hodnota agrárního dovozu z Ukrajiny do ČR představovala čtyři miliardy. ČR z této země dováží především líh, zmrazené borůvky a maliny, vyloupané vlašské ořechy, čerstvé drůbeží maso, včelí med, slunečnicový olej a pekařské droždí. Pokud jde o země mimo EU, nejvíce zemědělských produktů dováží ČR právě z Ukrajiny.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář