Čtvrtek, 15 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 632

Přísná opatření proti koronaviru v Číně komplikují námořní dopravu

Od
Michaela Drábková
-

Přísná opatření proti šíření koronaviru zhoršují už tak narušenou plynulost námořní dopravy ve světě. Každá pátá obchodní loď teď čeká před ucpaným přístavem, nejhorší situace panuje na jihovýchodě Číny, zejména v Šanghaji, kde je největší nákladní přístav na světě. Napsal to server časopisu Fortune.

Napjatá situace panuje už několik měsíců. Nejprve to byla reakce na uzávěry způsobené koronavirovou pandemií, koncem února se přidala i válka na Ukrajině. Nárůst počtu případů nákazy v Číně teď způsobuje, že v přístavech je málo zaměstnanců.

V celém světě je v provozu kolem 9000 kontejnerových lodí a zhruba 20 procent z nich teď čeká někde v zácpě před přístavem, uvádí společnost Windward, která analyzuje situaci v námořní dopravě. Téměř 30 procent těchto problémů právě připadá na Čínu, což je zhruba dvojnásobek proti stavu z února.

Obchodní lodě se hromadí jak před přístavem v Šanghaji, tak před dalšími přístavy v Číně. Úřady si totiž vynutily uzávěry více měst, aby zastavily šíření nákazy covidem-19. Čína se s pandemií zpočátku vyrovnávala lépe než zbytek světa a přestože proti jiným zemím teď má nových případů relativně málo, znamená to pro ni nejvíce nových případů od začátku pandemie.

V Šanghaji platí uzávěra už téměř čtyři týdny, od března tam bylo zjištěno více než 35.000 případů nákazy koronavirem. Obyvatelé města, kde žije asi 25 milionů lidí, si hůř obstarávají potraviny a horší je pro ně i dostupnost zdravotní péče. Úřady jim totiž nedovolují opouštět domov.

Lockdowny v Číně, které začaly v polovině března, podle Windwardu téměř zdvojnásobily počet kontejnerových lodí čekajících u pobřeží. Windward k 19. dubnu registruje 506 lodí, které čekají před některým z čínských přístavů. Proti únoru, kdy jich bylo 260, je to nárůst o 95 procent.

Než začal Peking zavádět lockdowny, zácpy v čínských přístavech ovlivňovaly 14,8 procenta kontejnerového nákladu, který z různých důvodů po celém světě váznul. Teď je to asi třetina, uvádí Windward.

Správa šanghajského přístavu ještě v polovině tohoto měsíce tvrdila, že přístav funguje normálně a bez zpožďování, a to díky systému, který zajišťuje přítomnost nezbytného personálu na pracovišti. Několik firem, které analyzují lodní dopravu a poskytují relevantní data, ale tvrdí opak.

Potíže v Šanghaji nemá jen místní přístav. Restrikce, které se vztahují na přeshraniční kamionovou dopravu a pohyb po městě, znemožňují, aby zaměstnanci pokračovali ve vykládce a nakládce zboží na kontejnerové lodě. To vytváří další prodlevy.

Zdroj : ČTK

RAJA ve znamení udržitelnosti a solidarity

Od
Michaela Drábková
-

Více než 175 světových zemí se v dubnu každoročně připojuje k oslavám Dne Země, jehož cílem je zvýšení povědomí o dopadu klimatických změn a vyzývá k udržitelnější přístupu v životě i podnikání. Společnost RAJA upozorňuje na to, že udržitelnost se dotýká jak životního prostředí, tak společenských problémů.

„Odpovědnost k životnímu prostředí a společnosti je jednou ze základních hodnot, na kterých je společnost RAJA založena,” říká Gabriela Fabianová, country manažerka pro Česko a Slovensko. „Proto se vždy řídíme krédem naší generální ředitelky a zakladatelky skupiny RAJA Daniele Kapel-Marcovici, že naše role není jen v byznysu, ale také sociální a společenská, tu naplňujeme pomocí našich ekologických závazků a řady společenských projektů, na kterých se podílíme,” dodává Fabianová.

Závazky k životnímu prostředí

Hlavní priority ve vývoji společnosti jsou v oblasti udržitelného rozvoje, ochrany klimatu a životního prostředí. “Balení a životní prostředí jsou pro RAJA strategickými záležitostmi. Aktivně a udržitelně proto přistupujeme ke snižování negativních dopadů na životní prostředí již před 65 let,” říká Fabianová. „Strategie společnosti je proto založena na dlouhodobé snaze o snižování ekologických dopadů obalového průmyslu a uhlíkové stopy společnosti,” dodává.

Toho lze dosáhnout zejména díky podpoře lokálních distributorů a vývoji ekologických alternativ a inovativních přístupů, či šetrnému zacházení s energiemi. Tento přístup podporujeme také nabídkou skartovacích zařízení HSM®: “Velká část našich výrobních prostor jsou vytápěny pomocí zpětného získávání tepla ze samotné výroby. Přibližně 16% naší spotřeby elektrické energie si tak vyrábíme sami prostřednictvím solárního systému a mikro plynových turbín. Mimo pracovní dobu se energie ukládá do zásobníků.”

Skartovače jsou navíc nezbytnou součástí ekologického přístupu. Jsou velmi šikovným pomocníkem při recyklaci papíru a lepenky. Skartovaný materiál lze navíc znovu využít například jako výplň pro další zásilky.

Bez osvěty to nepůjde!

„Kromě toho, že se aktivně účastníme ochrany životního prostředí a snažíme se do našeho portfolia zařazovat co nejvíce ekologických alternativ, tak se dlouhodobě podílíme především na šíření osvěty a dobrého know-how v oblasti udržitelnosti a obalových materiálů. Věříme, že právě osvěta je v této oblasti zásadní a může mít ve výsledku velký dopad, a to i proto že mezi naše klienty patří velké společnosti a e-shopy.  Je důležité těmto firmám ukazovat ekologičtější cesty, které nemusí nutně znamenat snížení kvality a radikální zvýšení nákladů,” vysvětluje Fabianová z RAJA.

Obalový průmysl je bohužel stále úzce spojen s velkým množstvím odpadu, to je ale možné redukovat prosazením oběhového hospodářství a snahou o snížení množství obalového materiálu.

S cílem prosazovat a šířit osvědčené postupy v oblasti ekologických obalů vytvořili experti na balení a obalové materiály v RAJA 5 zásad pro snížení množství odpadu a obalů způsobem šetrnějším k životnímu prostředí: redukce, opakované využití, nahrazení, obnova, recyklace.

 

Zdroj  :RAJA

Stanovisko SCHP ČR, ŽESNAD a dopravců po železnici k opatřením souvisejících s plánovanými výlukami trasy Děčín- Drážďany v roce 2022 a 2023

Od
Michaela Drábková
-

Od 6. března 2022 do 11. června probíhá na německé straně Bad Schandau – Königstein výluka s jednokolejným provozem doplňovaná v několika dnech týdne o 4-hodinové noční úplné zastavení provozu. Od 26.6.2022 bude až do příštího roku nepřetržitá výluka mezi Prostředním Žlebem a Bad Schandau s jednokolejným provozem doplňovaným každé pondělí v denní době 8:50 – 16:40 úplným zastavením provozu.  

Současně s tím od začátku března začala výluka SŽ Děčín Východ – Prostřední Žleb, která významně omezila celkovou kapacitu uzlu Děčín. Propustnost tratě Děčín – Drážďany v roce 2022 a 2023 se díky těmto výlukám na trati rapidně snížila a ještě dále sníží.  Ad-hoc nákladní vlaky již dnes příhraniční trasu prakticky nedostávají, počet pravidelných tras pro nákladní vlaky bude od 26.6. výrazně redukován. Zásadní je, že neexistuje kapacitně variantní přechod s Německem – možné objízdné trasy jsou via Cheb (jednokolejný neelektrifikovaný), Rumburk (jednokolejný, neelektrifikovaný, špatné sklonové podmínky). Jiný přechod pro RID zboží není možný. Objízdná trasa via Polsko je s ohledem na tranzitní čas a současně letní uzávěru hraničního přechodu Lichkov/Miedzylesie problematická.

Velká část přepravy zboží je plánovaná ve vlacích režimu ad hoc a tady je situace skoro neřešitelná!

U stávajících platných i nově uzavíraných obchodních smluv je nutno zvolit výrazně ekonomicky nákladnější náhradní přepravní řešení, které zejména pro chemické komodity může způsobit až nekonkurenceschopnost/ neprodejnost českého zboží. Vzniklé přepravní vícenáklady nelze totiž ve většině případů promítnout do ceny zboží.

 

Navrhovaná řešení:

  1. Krátkodobá (neprodleně): jelikož neexistují plnohodnotné objízdné železniční trasy z hlediska technologie přepravy a její ekonomiky navrhujeme:
  • Přiměřenou míru redukce osobní železniční přepravy ve prospěch nákladní (převod osobní regionální železniční dopravy na autobusovou/lodní a do dálkových vlaků). Náhrada osobní železniční přepravy autobusovou již byla úspěšně realizována po přívalových deštích, kdy byl úplně zastavený železniční provoz na koridorové trati.
  • Podpora státu při využití stávajících, méně výhodných hraničních přechodů (zejména Cheb) spočívající v zajištění trakce (dieselová lokomotiva na přetahy Hof – Cheb) a dostatečné propustnosti (v případě nutnosti také redukce osobní dopravy a její nahrazení autobusovou např.  při úplném zastavení provozu na hr. přechodu Děčín/Bad Schandau).

 

  1. Střední a dlouhodobá: konkrétní řešení problému Děčín – modernizace alternativních přechodů, splavnost Labe s konkrétními navrhovanými daty:
  • Urychlené budování nových kapacit (staveb) pro železniční nákladní dopravu, např.  zahájit s německou stranou jednání o elektrifikaci tratě mezi Chebem a Hofem.
  • Výstavba druhého elektrifikovaného přechodu s dostatečnou kapacitou do Německa.
  • Výstavba vysokorychlostní tratě Praha- Drážďany za předpokladu, že skutečně dojde k přesunu velké části osobní železniční přepravy na tuto trať.
  • Zlepšení nautických podmínek na Labi vybudováním plavebního stupně Děčín.

 

Argumentace:

  • Naplánované uzávěry výrazně ohrozí vývoz a dovoz základních chemických komodit, polotovarů i hotových výrobků (dále jen chemikálií) z/do severozápadní Evropy (resp. zámoří) z/do České republiky, a to i při využití kapacity ostatních hraničních přechodů z následujících důvodů:
  • Dodací termíny, nejenom jejich prodloužení, ale i totální nespolehlivost a tím i ohrožené krátkodobé plánování výrobních kapacit dodavatelů a odběratelů. Převážná většina dodávek chemikálií je realizována v systému dodání „just in time“, vyžadující přesnost termínového dodání všech komponentů v řádu dní i hodin, pod sankcemi za jejich nedodržení (včetně nákladů na omezení nebo zastavení výrobního procesu). Dodavatelské i odběratelské podniky v celé EU nemají naddimenzované skladovací kapacity, většinou jedno druhově specializované. Jejich zvětšení vzhledem k přísným předpisům včetně ekologických je buď nemožné (lokální podmínky), nebo je vázáno na dlouhodobý schvalovací proces s nejistým výsledkem.
  • Prodloužení náhradních dopravních tras přináší vícenáklady, které nelze kompenzovat cenovým navýšením. U chemikálií, kdy přepravní náklady činí 8 – 15% ceny, může způsobit každé navýšení těchto nákladů nekonkurenceschopnost výrobku na trhu a v delším časovém horizontu i zastavení produkce se všemi důsledky včetně regionální zaměstnanosti.
  • Krátkodobý přechod na jiný přepravní mód je nerealizovatelný. Chemické komodity, zejména nebezpečné, vyžadují většinou speciální přepravní obaly a dopravní prostředky (vagony, silniční návěsy), jejich kapacita je dlouhodobě plánována, bez kapacitních rezerv dopravců i chemických podniků. Rozhodnutí o technologickém zajištění přechodu včetně výroby (cca cyklus výroby 1 rok) silniční techniky je nevratným procesem v dlouhodobém časovém horizontu. Tento proces jde ve svém důsledku proti přepravní politice ČR i EU, včetně snižování emisí CO2. U hromadných produktů typu PHM, které mají dnes strategický význam, nemůže silniční přeprava železniční vůbec nahradit
  • Krátkodobý ad hoc přechod na říční přepravu via Labe je v důsledku kapacitních i nautických podmínek prakticky marginální a není v současné době rejdaři a speditéry systémově nabízen.
  • Proces náhrady kapacity silniční dopravou v důsledku přivádí přepravy nebezpečných věcí na silnici se všemi s tím problémy (včetně bezpečnostních), a to nejenom v ČR, ale i v konečných a tranzitních zemích EU. Některé RIDkové zboží není možno po silnici vůbec přepravovat.

 

Zdroj: SCHP ČR

​Martin Kupka se sešel se svým německým protějškem Volkerem Wissingem

Od
Michaela Drábková
-

Vysokorychlostní spojení Prahy s Drážďany, české předsednictví v Radě EU nebo čistá mobilita. Nejen o tom jednali český ministr dopravy Martin Kupka a jeho německý protějšek Volker Wissing. Německo patří mezi nejdůležitější mezinárodní partnery českého Ministerstva dopravy a dialog s ním je důležitý také pro řadu dopravních staveb.

„Pečlivé budování vztahů s německým Ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu se opakovaně vyplatilo jak v bilaterální oblasti, tak i na evropské úrovni. Strategické partnerství mezi ČR a Německem se odráží také v přeshraničních dopravních projektech, mezi nimiž hraje hlavní roli vysokorychlostní spojení Praha – Drážďany. Připravenost České republiky intenzivně komunikovat s Německem je důležitá rovněž pro nadcházející české předsednictví v Radě EU,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Oba ministři spolu debatovali o dlouholetých přeshraničních dopravních projektech, kde patří tradičně k těm hlavním a zásadním ty železniční. Mezi nimi dominuje Via Vindobona, která spojuje Berlín s Prahou a Vídní a jejíž součástí je také vysokorychlostní spojení Prahy s Drážďany. Kromě toho se oba šéfové resortu dopravy bavili i o železničním propojení české metropole s Mnichovem a Norimberkem.

Na stole byla také silniční témata, konkrétně trasa z Prahy do Karlových Varů a bavorského Bayreuthu nebo spojení Prahy s Chomutovem a Chemnitzem.

Důležitým bodem jednání byly priority nastupujícího českého předsednictví v Radě EU, kde oba ministři řešili například dopravní část balíčku Fit for 55 nebo revizi nařízení TEN-T. Český šéf resortu pak pozval svého německého kolegu na neformální zasedání Rady ministrů zodpovědných za oblast dopravy, které se uskuteční v říjnu v Praze.

Zdroj : ĆTK

Investoři ocenili firmu Boring Elona Muska na 5,7 miliardy USD

Od
Michaela Drábková
-

Společnost The Boring Company miliardáře Elona Muska získala od investorů 675 milionů dolarů (15,2 miliardy Kč). Firma chce vybudovat síť podzemních tunelů pro vysokorychlostní přepravu lidí a nákladu, peníze z investice ji mají posunout blíže k tomuto cíli. Nová investice firmu ohodnocuje na 5,675 miliard USD (127,5 miliardy Kč), upozornil server CNBC.

Cílem firmy Boring je podle jejího prohlášení odstranit „dopravu ničící duši“ za pomoci rozsáhlé sítě tunelů. Nejnovější peníze hodlá využít na systém Loop, který bude přepravovat cestující vysokorychlostními tunely. Již dříve firma prohlásila, že její technologie by mohla jednoho dne přepravovat cestující rychlostí až 150 mil za hodinu (241,4 kilometru za hodinu). Zatím se jí však nepodařilo této rychlosti dosáhnout.

Firma také nedávno získala povolení pro síť tunelů v délce 29 mil (46,7 km) spojující 51 stanic pod Las Vegas. Boring tuto síť označuje za „největší projekt podpovrchové dopravy“ a tvrdí, že nakonec bude schopna přepravit za hodinu 57.000 cestujících.

Musk začal v roce 2013 propagovat technologii vysokorychlostní přepravy osob nazývanou hyperloop a přiměl několik firem, aby se připojily k rozvoji tohoto systému. Systém je založen na pohybu přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely. Zatím je však stále daleko od konceptu hyperloopu, podle kterého by měly moduly svištět tunely ještě větší rychlostí, podle jedné z firem, která tuto technologii vyvíjí, až rychlostí 760 mil za hodinu (1223,1 kilometrů za hodinu).

Zdroj : ČTK

Češi domácí nabíjení elektroaut neřeší, je pro ně údajně drahé

Od
Michaela Drábková
-

Češi nemají kde doma nabíjet svá elektroauta a ani to neřeší. Podle aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric (by) si vlastní elektronabíječku pořídilo jen 7 % z nich. Hlavním důvodem je podle nich „vysoká“ cena, o které přitom mají jen mlhavou představu. Domácí nabíjecí stanice stojí od 15 tisíc korun.

V České republice je registrováno přes 8,5 tisíce elektroaut. Dojezd těchto vozů někteří výrobci hodnotí vysoko nad 400 km pro městský provoz, který ale v zimě může být jen okolo 150 km. „Uživatelé elektroaut tak musejí mnohem více než řidiči vozů s konvenčními motory řešit „tankování“, v tomto případě tedy nabíjení. Zatím je v republice jen necelých 1 500 veřejných dobíjecích stanic. V porovnání s přibližně čtyřmi tisíci čerpacích stanic je to rozhodně nedostačující,“ uvádí Leoš Kabát, specialista na elektromobilitu společnosti Schneider Electric.

Nabíjet elektroauta nemáme kde, a zatím to ani neřešíme

Přitom právě veřejné dobíjecí stanice jsou podle aktuálního průzkumu Schneider Electric hlavním způsobem, jakým Češi svá elektroauta nabíjejí, popřípadě by nabíjeli, pokud by si ho pořídili. Využívá, nebo by je využívalo, 26 % respondentů. Dalších 20 % se spokojí s běžnou zásuvkou nebo zásuvkou se zesíleným příkonem. „Drtivá většina respondentů ale nemá možnost elektroauto nabíjet a vlastně by jeho nabíjení ani neřešila. Oproti západní Evropě zatím elektroauta zkrátka pro české řidiče nejsou tématem,“ upřesňuje Kabát. Podle něj ale do budoucna jistě budou. Od října totiž platí novela stavební vyhlášky, která zpřístupní domácí nabíjení elektroaut. Podle ní musí mít každá novostavba povinnou instalaci rozvodů pro nabíječky. A od konce minulého roku stát rozšířil podporu v rámci programu Nová zelená úsporám o nabíjecí stanice pro rodinné a bytové domy. Osobní nabíjecí stanice jsou tak volbou zatím jen pro 7 % řidičů.

Nabíjecí stanice jsou prý drahé

Hlavním důvodem, proč si Češi domácí elektronabíječku neinstalovali, ani by o tom při pořízení elektroauta neuvažovali, je cena. Příliš drahé se zdají 27 % řidičů. A kolik stojí? Podle odhadů respondentů průzkumu nejčastěji do 6 400 Kč, myslí si to 34 % z nich. Nejméně často pak tipují cenu mezi 19 a 25,5 tisíci korun, jen ve 12 % případů. Nad 25,5 tisíce korun ji odhaduje 21 % respondentů. „Tyto výsledky velmi ilustrují naprosto zkreslené představy o elektromobilitě. Elektroauta jsou drahá, tudíž musí být drahé vše kolem nich. Pokud se ale zeptáte, kolik to tedy je, slyšíte velmi nízké částky. Nabíječka stojí od 15 tisíc korun. Ani tak to ale v porovnání s úsporami, které stále elektromobilita přináší, drahé není. Za tuto částku pořídíte v dnešní době asi 350 litrů benzinu, to je mimo covidovou dobu asi polovina průměrné roční spotřeby vozu se spalovacím motorem,“ vypočítává Leoš Kabát. Cena za 100 kilometrů jízdy elektromobilem při domácím nabíjení pak vyjde asi na 85 korun, to samé u benzinového pohonu vyjde dnes třeba na 3,5násobek. Druhým důvodem pro nepořízení domácí elektronabíječky je s 22 % odpovědí víra, že stačí běžná zásuvka. „Zásuvka je určitě řešení, má to ovšem jisté nevýhody. Tou hlavní je doba nabíjení, více než 20 hodin. Tu mohou specializované nabíječky zkrátit až na pouhou desetinu. Navíc je domácí nabíjení i levnější než u veřejných nabíječek,“ uzavírá Leoš Kabát ze Schneider Electric.

Co vše elektronabíječky umějí oproti běžné zásuvce

Nabíjecí stanice

Nabíjecí stanice primárně nabízí bezpečnost – bezpečnost pro uživatele, pro elektromobil a pro vnitřní infrastrukturu domu. Stanice nabíjí elektroauto okolo 2 až 4 hodin. Snadno se instaluje a nabízí i určitý komfort pro uživatele v případě použití nabíjecí stanice s integrovaným kabelem. Dále nabíjecí stanice přináší snadné řešení problému s dostupným výkonem pro nabíjení. Pro vlastníky fotovoltaických elektráren dovoluje chytré využití energie z fotovoltaických panelů. Pro vlastníky chytrých domů dává možnost integrace do systémů zajišťující řízení budovy. Pro lokality s malým dostupným výkonem umožňuje dynamické řízení nabíjení elektromobilu zohledňující aktuální odběr budovy.

Běžná domovní zásuvka

Běžná domovní zásuvka není stavěná na trvalý odběr, který představuje elektromobil a doba nabíjení je větší než 20 hodin. Většina uživatelů navíc používá prodlužovací kabel, který snese menší zatížení než představuje elektromobil. Následně může dojít k poškození zařízení nebo požáru. Elektrická instalace musí v tomto případě odpovídat normám a platným předpisům. Z pohledu běžného spotřebitele může být nabíjení přes domovní zásuvku nebezpečné.

 

 

Pět otázek pro Phillipa Blasse, ředitele veletrhu FACHPACK

Od
Michaela Drábková
-

Do zahájení veletrhu FACHPACK, evropského veletrhu obalových technologií, postupů a procesů, ve veletržním centru v Norimberku zbývá pouhých šest měsíců. Všichni v oboru se již nesmírně těší na opětovné setkání. Mnozí mají zajisté stále v paměti mimořádně pozitivní atmosféru na tomto veletrhu v roce 2021. Zástupci obalového průmyslu se od 27. do 29. září 2022 znovu na tři dny setkají, aby diskutovali se svými partnery a zákazníky, informovali o trendech a inovacích a nechali se inspirovat poutavými vystoupeními a tématy. Zeptali jsme se Phillipa Blasse, ředitele veletrhu Fachpack ze společnosti NürnbergMesse, jaký je stav příprav. Při rozhovoru nám poskytl předběžný pohled na to, co můžeme od veletrhu FACHPACK 2022 očekávat.

 

  1. Tým FACHPACK je právě uprostřed příprav na nadcházející veletrh. Co přesně se právě teď děje? A prozradíte nám, kolik vystavovatelů v září na veletrhu bude?

Nyní se právě zabýváme plánováním rozmístění veletržních stánků. Rozmisťujeme tedy vystavovatele podle jejich přání a nabídky a situace ve výstavních halách. Tím se budeme zabývat zhruba do Velikonoc. Poté zveřejníme plány hal a také prvotní seznam vystavovatelů. Obojí pak bude k dispozici na našich stránkách – www.fachpack.de. V současnosti vycházíme z toho, že v září bude v devíti výstavních halách představovat obaly, obalové technologie a procesy přes 1000 vystavovatelů. Přihlášky ještě přijímáme až do 30. června. Kromě toho právě dáváme dohromady poutavý doprovodný program s atraktivními speciálními výstavami, inspirujícími vystupujícími a udílením cen.

 

  1. Před nedávnem jsme si mohli přečíst, že se letos zároveň s veletrhem FACHPACK bude konat také POWTECH, přední mezinárodní veletrh pro technologie zpracovaní prášků, granulátů a sypkých hmot. Jaké synergie toto propojení veletrhů přinese?

Je to pravda. Máme velkou radost, že se letos POWTECH koná ve spojení s veletrhem FACHPACK, protože se s ním výborně doplňuje v oblastech zpracovávání a balení. Tato dvojice veletrhů totiž zabírá celý řetězec tvorby hodnot od výroby produktů až po jejich zabalení. A oba veletrhy oslovují uživatele z oblastí farmaceutického průmyslu, chemického průmyslu i z oblasti produkce potravin a krmiv. 29 % návštěvníků předešlého veletrhu POWTECH v dotazníku uvedlo, že je téma „balení a plnění“ zajímá, takže pro vystavovatele na veletrhu FACHPACK představují nové potenciální návštěvníky. Zajímavý pro návštěvníky veletrhu FACHPACK bude určitě také společný stánek zaměřený na balení ve farmaceutickém průmyslu, který díky těmto synergiím vznikl. Vstupenka samozřejmě umožňuje návštěvníkům přístup na oba veletrhy. Vystavující, kteří jsou relevantní pro oba veletrhy, se prezentují především v hale 4.

 

  1. Tématem veletrhu FACHPACK 2022 je „Přechod v obalovém průmyslu“. Co se tím rozumí? A jak se to projevuje na podobě veletrhu?

Obalový průmysl prochází zásadní proměnou, kterou ještě zintenzivnila pandemie a válka na Ukrajině. Průmysl a obchod čelí stále novým výzvám. Udržitelnost, elektronické obchodování a digitalizace jsou tři hlavní trendy v oblasti obalů, které naše vystavovatele a návštěvníky v současnosti zajímají. S tím souvisejí témata jako nedostatek surovin, potíže se zásobováním a nedostatek pracovních sil. Toto vše celé odvětví proměňuje a to bychom chtěli prostřednictvím našeho hlavního tématu „Přechod v obalového průmyslu“ také vyzdvihnout. Schválně jsme při tom nezvolili nadužívaný pojem „transformace“. Je to proto, že transformace je založená na přechodech, tedy malých změnách, které však mají dohromady velký dopad, jak říká Harry Gatterer z organizace Zukunftsinstitut. My to chápeme také tak. Jde spíše o velké množství menších událostí a trendů, které poukazují na probíhající převrat a které budou představeny na veletrhu FACHPACK na stáncích, v rámci speciální výstavy „Packaging through Design“ a na fórech PACKBOX, TECHBOX a INNOVATIONSBOX.

 

  1. To zní velmi slibně a zároveň nás to přivádí k dalšímu bodu. Kromě stánků vystavovatelů je pro návštěvníky každého veletrhu zajímavý samozřejmě také doprovodný program. Co se plánuje na rok 2022?

Doprovodný program veletrhu FACHPACK bude opět velmi rozmanitý, inspirativní a rozsáhlý. Zcela ve shodě s hlavním tématem „Přechod v obalovém průmyslu“ a palčivými otázkami týkající se tohoto odvětví jsou u návštěvníků velmi oblíbená fóra PACKBOX a TECHBOX. Tři témata fóra PACKBOX jsou: „Trh – zkušenost a očekávání“, „Udržitelný design a materiály“ a „Balení digitálně a chytře“. Na fóru TECHBOX jsou na programu témata „Inovace a strategie v oblasti klimatu“, „Nový způsob práce a proměny získávání odborných pracovních sil“ a „Efektivita a digitalizace“.

Designem balení a příběhy produktů a návrhářů se zabývá například speciální výstava „Packaging through Design“, kterou připravuje náš mnohaletý partner Bayern Design. Svěží nápady a nové myšlenky ze světa balení budou k vidění v naší mezinárodní sekci start-upů (International Start-Up-Area) a ve společném stánku pro mladé a inovativní podniky. V první den veletrhu proběhne také udílení renomované mezinárodní Německé ceny za obaly udílené Německým institutem pro obaly (Deutsches Verpackungsinstitut, dvi) Poutavé informace z oblasti etiketovací techniky a robotiky slibuje pavilon „Etikety a všechno kolem nich“ a také robotická balicí linka. Navazování kontaktů a výměna informací budou na pořadu dne v pavilonu evropských sdružení a asociací zaměřených na obalový průmysl. Toto vše a mnoho dalšího vás čeká na veletrhu FACHPACK. Můžete se těšit!

 

  1. Minulý rok jste rozšířili veletrh pomocí aplikace myFACHPACK také do digitálního prostoru. Bude myFACHPACK k dispozici i v roce 2022? A pokud ano, jakou přidanou hodnotu toto digitální rozšíření přináší?

Jádrem veletrhu FACHPACK 2022 je skutečný zážitek přímo na místě. Nejen osobní rozhovory tváří v tvář, ale i inspirativní a živá nálada v halách jsou tím, co naši zákazníci na veletrhu oceňují nejvíce. Digitální možnosti však samozřejmě dovolují připravit návštěvu veletrhu a navazující aktivity ještě lépe a efektivněji. Proto bude myFACHPACK k dispozici i v roce 2022, a to v přepracované verzi s novými funkcemi pro vystavovatele a pro vyhledávání produktů, navazování kontaktů a přenos znalostí.

Ještě před veletrhem si mohou návštěvníci všechny vystavující prohlédnout a vybrat si z nich mnoha různými způsoby na základě svých osobních zájmů. Za tímto účelem bude od května na webových stránkách k dispozici plnohodnotné vyhledávání vystavovatelů a produktů. Od září pak budou v aplikaci myFACHPACK dostupné interaktivní funkce, které kromě personalizovaného získávání kontaktů prostřednictvím chatu a přehrávání videí umožňují také plánování termínů a činí tak návštěvu veletrhu ještě efektivnější. Přednášky z fór PACKBOX, TECHBOX a INNOVATIONSBOX budou opět živě přenášeny, aby se mohli digitálně zúčastnit i lidé, kteří veletrh nenavštíví. Pokud někdo nějakou přednášku na veletrhu nestihne, může si ji později stáhnout a prohlédnout v pohodlí svého domova.

 

O veletrhu FACHPACK

Veletrh FACHPACK (od 27. do 29. 9. 2022) je evropským veletrhem obalů a balicích technik a procesů. Vystavovatelé na něm prezentují svoji nabídku související s procesy balení průmyslového a spotřebního zboží. Představují se zde: obalové materiály a balicí prostředky, plnicí a balicí stroje, etiketovací, značkovací a identifikační technika, stroje a přístroje související s balením, potisk a úprava obalových materiálů, paletovací technika, interní logistika a služby. S novým sloganem „Tvoříme budoucnost“ se veletrh FACHPACK 2022 soustředí na vysoce aktuální hlavní téma „Přechod v obalovém průmyslu“. Jakožto místo setkání všech hráčů na evropském trhu s obaly přitahuje FACHPACK návštěvníky ze všech odvětví obalového průmyslu: potravinářství / nápoje / poživatiny / farmaceutika / kosmetika / chemie / zdravotnictví / nepotravinářské výrobky / krmiva / další spotřební zboží, např. v automobilovém průmyslu / technické produkty / zdravotnické technologie a další průmyslové zboží. V roce 2022 se zároveň s veletrhem FACHPACK v Norimberském veletržním centru koná také veletrh POWTECH, přední mezinárodní veletrh pro technologie zpracovaní prášků, granulátů a sypkých hmot. To umožňuje vznik synergií mezi oblastmi zpracovávání a balení. www.FACHPACK.de

​Česká pošta vybuduje v Mošnově multimodální logistické centrum

Od
Michaela Drábková
-

Již v září začne v mošnovském Ostrava Airport Multimodal Parku fungovat nové třídící centrum České pošty. Zcela jedinečný multimodální hub o velikosti bezmála 30 tisíc m² poskytne napojení na letištní, dálniční i vlakovou síť. Nový areál se stane díky své velikosti, vybavení a výhodné poloze novým logistickým standardem v České republice. Do Mošnova budou putovat zásilky především z Asie, odtud se rozvezou vlakem či kamiony po celé Evropě. Multimodální hub představuje skutečný gamechanger v logistice České pošty.

Areál v Mošnově je největší investicí v moderní historii České pošty ve výši stovek milionů korun. Tímto krokem chce firma mimo jiné vyřešit neuspokojivý stav logistické sítě v regionu, zásadně navýšit kapacitu balíkové sítě a zpracování zásilek. V Mošnově se počítá s novým balíkovým třídícím strojem s větším hodinovým výkonem a lepšími technologickými parametry, než mají současné stroje v regionu v Olomouci a v Ostravě. Díky tomu bude možné strojově třídit téměř 95 % balíkových zásilek (nyní toto číslo dosahuje v regionu 73 %).

„Technika se modernizuje mílovými kroky, nemá smysl draze opravovat zastaralá zařízení. Právě proto bude mošnovský hub vybaven strojem zcela novým, jeho instalace je naplánovaná na první pololetí roku 2023. Mošnov bude výkladní skříní nejen logistiky, ale celé České pošty. Naší strategií je maximálně využívat naši přepravní páteřní síť. Díky novému centru se logistický systém ještě více posílí a bude zásadní oporou České pošty. Unikátní logistická síť je to, na čem můžeme a chceme stavět naši budoucnost,“ řekl generální ředitel České pošty Roman Knap.

„V blízkosti se nachází mezinárodní letiště Leoše Janáčka a navazuje na leteckou dopravu, která posílí náš mezinárodní obchod. Další výhodou je nedaleká dálnice D1 a také železniční trať. K dispozici máme snadno dostupné kolejiště, které nám poprvé v historii České pošty pomůže otevřít kontejnerový terminál a obsluhovat kontejnerovou dopravu. Právě ta je jednou z našich strategických aktivit ve střednědobém horizontu,“ komentuje rozhodnutí Martin Kment, ředitel Divize logistiky České pošty. Celý komplex je navržený tak, aby operativa zaměstnanců na ploše byla co nejefektivnější. Celkem v Mošnově čeká 400 pracovních míst, z toho prvních sto by mělo začít v hale pracovat již během tohoto roku.

Do nového areálu se přestěhují stávající třídící centra z Ostravy a Olomouce. Náklady na modernizaci těchto zastaralých přepravních uzlů, zvýšení jejich kapacit a modernizaci vybavení by byly neekonomické a jejich kolaps by podle současných trendů hrozil v řádu několika málo let. Při současných objemech balíkových zásilek již pracují za hranicí svých kapacit.

Zdroj : ČP

ČR by se měla snažit, aby vojáci měli 24 stíhacích letounů

Od
Michaela Drábková
-

Česká republika by se měla snažit, aby vojáci měli v budoucnu k dispozici 24 stíhacích letounů, tedy o deset více než nyní. ČTK to řekla ministryně obrany Jana Černochová (ODS). Možnost pořízení nadzvukových strojů ze Spojených států dnes projedná ve Washingtonu se svým americkým protějškem Lloydem Austinem. Mluvit s ním bude i o dalších modernizačních projektech včetně dalšího nákupu vrtulníků nebo tanků. Proberou i otázku uzavření obranné smlouvy mezi Českou republikou a Spojenými státy.

Černochová do USA odcestovala ve středu večer, jedním z hlavních cílů je přivézt ze Spojených států do Česka ostatky generála Františka Moravce. Stát by se tak mělo příští týden v úterý ráno. Již dnes odpoledne SELČ se ministryně setká v Pentagonu s Austinem.

Za hlavní téma jednání Černochová označila dění na Ukrajině a posilování východního křídla NATO, mluvit mohou i o české vojenské pomoci Ukrajině. „Na druhou stranu musím jako zodpovědná ministryně obrany řešit, jakým způsobem budeme my jako Česká republika posilovat naši obranyschopnost,“ poznamenala.

Ministerstvo podle ní chystá řadu akvizičních projektů. „Některý materiál z USA pro nás může být zajímavý, může být zajímavá i nabídka na rozšíření počtu vrtulníků,“ řekla. V minulosti se Česko rozhodlo ze Spojených států koupit 12 víceúčelových a bitevních vrtulníků Venom a Viper. „Což je málo a věděli to i naši předchůdci, kteří o tom rozhodovali,“ uvedla. Ambicí ministerstva obrany by podle ní mělo být pořídit minimálně jednou tolik strojů, tedy celkem 24, o čemž hovoří i vojenské strategické dokumenty. „Vím, že to je finančně náročné, na druhou stranu bezpečnost země se neptá, jestli – a vidíme to v konfliktu na Ukrajině, bude dostatek finančních prostředků v tom nebo onom rozpočtu,“ zdůraznila. Austina se chce proto zeptat, jak by se Spojené státy stavěly k tomu, pokud by Česko svou objednávku zvýšilo.

Mluvit s ním chce i o budoucnosti českého stíhacího letectva. To nyní využívá švédské gripeny, jejich pronájem skončí v roce 2027. Černochová již dříve avizovala, že bude chtít, aby již současná vláda rozhodla o dalším postupu. V úterý dostala od armády vojenské doporučení, seznámit s ním nyní bude chtít vládu. „Protože to je zásadní akvizice na další období, ale je to i zásadní politické rozhodnutí, protože se v tom ukazuje i další směřování České republiky,“ řekla.

Současný počet 14 stíhacích letounů označila za nedostatečný, protože úkolů pro ně přibývá, ať už v rámci Česka, aliance nebo při tzv. air policingu, tedy střežení vzdušného prostoru spojenců. „Měli bychom se snažit mít těch letounů 24, tak je to i ve strategických dokumentech,“ podotkla.

Černochová poznamenala, že řada evropských zemí v současné době nakupuje v poměrně značných počtech letouny páté generace. S Austinem chce probrat, kdy by se případně mohla na řadu v dodávkách dostat Česká republika, pokud by se rozhodla pro americká letadla. Mluvit s ním chce i o modernizaci tankového vojska. „Skutečně si myslím, že osobní jednání může přispět k tomu, že pokud se vláda České republiky v této věci bude umět rozhodovat rychle, tak můžeme jít cestou nějakých nákupů ještě v tomto volebním období,“ poznamenala.

Dalším důležitým tématem jednání bude vznik česko-americké obranné smlouvy, tzv. DCA, kterou má v současné době se Spojenými státy uzavřenu většina aliančních zemí. „Česká republika nyní zahajuje proces jednání o DCA. Na tomto jednání bychom si řekli, jak to chceme pojmout, některé země to mají konkrétní, jiné to mají abstraktnější,“ uvedla. Ministerstvo již dříve uvedlo, že dohoda má právně zastřešit dlouhodobou obrannou spolupráci mezi Českem a Spojenými státy a posílit spolupráci s USA i atlantickou vazbu. Jednání o smlouvě budou podle úřadu trvat několik měsíců.

Politici by mohli probrat i plánované společné působení ve společné jednotce na Slovensku nebo americké ambice v Sahelu.

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik zahájí na Pankráci stavbu první části linky metra D do Písnice

Od
Michaela Drábková
-

Pražský dopravní podnik (DPP) spolu s představiteli města dnes na Pankráci slavnostně zahájí stavbu první části linky metra D z Pankráce do Písnice. Investorem je DPP, který má potřebná povolení a vybral dodavatele stavby. Jako první vznikne část trasy z Pankráce na Olbrachtovu a poté na Nové Dvory. Náklady by měly být při započtení inflace zhruba 52,09 miliardy korun a zprovoznění je naplánováno na rok 2029.

Poté bude stavba pokračovat do Depa Písnice a v budoucnu má být postaven úsek z Pankráce na náměstí Míru. Na přestupní stanici Pankrác C a D je počítáno s více než 120.000 cestujícími denně.

DPP letos v lednu dokončil geologický průzkum, který na Pankráci prováděl na čtyřech místech. Stavby vytvořené při průzkumu budou v budoucnu využity.

Příprava stavby se potýkala s řadou problémů. Město se muselo dohodnout s vlastníky pozemků podél plánované trasy. Sdružení Pankrácká společnost podalo proti stavbě několik stížností, mimo jiné obvinilo magistrát ze systémové podjatosti, což ministerstvo dopravy následně zamítlo. Od stejných stěžovatelů řešilo i stížnost proti vydání stavebního povolení. Antimonopolní úřad se zabýval také stížností na tendr, ve kterém DPP vybíral zhotovitele stavby. Také tato stížnost byla zamítnuta.

Pro letošní rok vyčlenilo hlavní město v rozpočtu na stavbu metra více než čtyři miliardy korun. Podle dřívějších vyjádření představitelů Prahy bude magistrát stavbu platit jak ze svého rozpočtu, tak o financování prostřednictvím úvěru město jedná s Evropskou investiční bankou (EIB). Zároveň bude apelovat na vládu, aby se stavbou pomohla.

Zdroj : ČTK

1...631632633...1 172Strana 632 z 1 172

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253