Úterý, 13 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 665

Policie využila zvýšení sankcí, řidič platil 100.000 Kč za odmítnutí vážení auta

Od
Michaela Drábková
-

Stotisícovou pokutu musel zaplatit na místě řidič plně naloženého nákladního auta, který tento týden na D35 na Olomoucku odmítl kontrolní vážení. Jde o jeden z prvních případů v praxi, kdy policisté z olomouckého krajského silničního dohledu využili při projednávání přestupků podle zákona o pozemních komunikacích navýšení sankcí až o trojnásobek. Pokuty se zvýšily od začátku tohoto roku, informoval ČTK krajský policejní mluvčí Libor Hejtman. Řidič cizí státní příslušnosti pokutu zaplatil na místě hotově.

Řidiče nákladní soupravy plně naložené kládami zastavila policejní hlídka v pondělí poblíž 283. kilometru dálnice D35 ve směru na Ostravu. „Policisté se rozhodli vozidlo zkontrolovat, a proto jej na nejbližším sjezdu svedli z dálnice. Při následné dopravní kontrole vyzvali jednačtyřicetiletého řidiče k podrobení vozidla nízkorychlostnímu kontrolnímu vážení. To však cizinec odmítl,“ uvedl policejní mluvčí.

Řidič se tím dopustil přestupku, za který mu policista udělil stotisícikorunovou pokutu příkazem na místě. „Řidič s projednáním souhlasil a pokutu uhradil v hotovosti. Navíc v jízdě mohl pokračovat až po přeložení nákladu,“ dodal policejní mluvčí.

Pokuta příkazem na místě se ze stávajících maximálních 30.000 korun zvýšila na 100.000 korun od 1. ledna tohoto roku. Sankci může policista nebo celník uložit řidiči vozidla za neuposlechnutí výzvy k podrobení vozidla nízkorychlostnímu anebo vysokorychlostnímu kontrolnímu vážení podle zákona o pozemních komunikacích.

Zdroj : ČTK

Spotřeba zemního plynu loni výrazně vzrostla i v nákladní dopravě

Od
Michaela Drábková
-

Celková spotřeba zemního plynu v tuzemské dopravě se v roce 2021 zvýšila o 4,5 % na rekordních 97,112 milionu m³. Důvodem je jak stabilní a zavedené využívání stlačeného zemního plynu (CNG), tak výrazný nárůst spotřeby zkapalněného zemního plynu (LNG) v segmentu nákladní dopravy. Spotřeba LNG loni v ČR vzrostla meziročně o 178 % a počet tahačů s tímto pohonem se ztrojnásobil.

Značný zájem u motoristů zaznamenal rovněž zemní plyn s příměsí biosložky, tzv. BioCNG. Jeho spotřeba stoupla v Česku meziročně o 1197 % na 14,91 milionu m³.

„Potvrzuje se, že plynová mobilita má jednoznačný potenciál postupně vytvořit nákladově efektivní synergii s elektromobilitou a vodíkovou mobilitou a výrazně přispět k dekarbonizaci sektoru dopravy. Pro dosažení tohoto cíle je však nutné respektovat princip technologické neutrality, umožnit rovný přístup ke všem alternativním palivům a postupný přechod na jejich ekologičtější varianty,“ říká Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS).

V loňském roce jezdilo po českých silnicích celkem 29.610 vozidel poháněných CNG. K pohonu svých firemních flotil či vozových parků MHD právě tímto palivem se rozhodlo hned několik společností a měst. Například počet autobusů vzrostl o více než sto na celkových 1830. Zájem o zemní plyn v dopravě dokládá i stále rostoucí počet veřejných CNG stanic. Přestože se v minulosti jako dostatečný počet pro ČR zmiňovala hodnota dvou set stanic, v loňském roce jich v tuzemsku přibylo dalších devět a jejich celkový počet dosáhl již 228.

„Ještě větší nárůst zájmu pozorujeme v sektoru těžké nákladní dopravy, kde LNG nabízí k naftovým tahačům v současnosti jedinou dostupnou alternativu. Její výhodou jsou jak nízké emise a provozní náklady, tak dostatečný výkon a dojezd,“ sděluje Lenka Kovačovská s tím, že celková spotřeba LNG se meziročně zvýšila o 178 % na 3,8 milionu m³ a počet tahačů se v tuzemsku ztrojnásobil.

Aktuálně jezdí na českých silnicích 106 nákladních vozů na zkapalněný zemní plyn a k dispozici mají tři veřejné plnicí stanice. Čtvrtá by měla být otevřena ještě v prvním čtvrtletí tohoto roku a do roku 2030 je v plánu vybudovat infrastrukturu o celkovém počtu tří desítek stanic LNG.

„Právě díky rozsáhlé infrastruktuře, rozvoji technologií a dostupnosti má zemní plyn klíčovou roli při naplňování cílů snižování emisí v dopravě. V dlouhodobém horizontu navíc význam a přínos plynové mobility ještě vzroste vlivem zvýšení podílu biometanu a vodíku z obnovitelných zdrojů. Díky tomuto ozeleňování paliv se bude emisní stopa plynů v dopravě dále snižovat, případně bude dokonce negativní, ať už jde namátkou o výrobu BioCNG a BioLNG z kejdy či bioodpadu,“ nastiňuje Lenka Kovačovská.

Zemní plyn s příměsí biometanu je českým řidičům k dispozici od roku 2020. Zájem o tzv. BioCNG mezi motoristy od té doby neustále roste a aktuálně jej nabízejí všichni velcí hráči na trhu s plynem, jako je innogy Energo, E.On Energie, Pražská Plynárenská či Bonett. Ti již v minulém roce vykazovali podíl BioCNG na celkové výtoči v desítkách procent a letos by se měli mnohdy blížit stoprocentnímu pokrytí spotřeby stlačeným biometanem.

„Několik českých měst také zahájilo projekty na výstavbu vlastních bioplynových stanic za účelem využití získaného obnovitelného plynu pro potřeby městské hromadné dopravy. V příštích měsících budou navíc zprovozněny také první české vodíkové plnicí stanice, konkrétně na pražském Barrandově a v Litvínově. S výstavbou dalších čtyř stanic se počítá v Brně, Plzni, Ostravě a v pražských Horních Počernicích. A pro tuzemský trh jsou také připraveny již první vodíkové osobní vozy,“ uzavírá Lenka Kovačovská.

Seznamte se s nejnovějšími technologiemi na konferenci Manufacturing Innovation Forum

Od
Michaela Drábková
-

Výrobci, jako je Lamborghini, a technologičtí lídři včetně společností Panasonic, Deloitte, Librestream, Zetes a Logiscend budou 17. března od 10:00 do 12:00 hodin na online konferenci  Manufacturing Innovation Forum prezentovat, jak mohou data a digitální řešení Průmyslu 4.0 změnit výrobu.

„Využití síly dat a digitálních řešení pro zefektivnění a zvýšení ziskovosti výrobních operací nebylo nikdy důležitější,“ říká Jan Šplíchal, manažer marketingu pro oblast mobilních řešení společnosti Panasonic. „Na tomto online fóru se setkávají zákazníci a technologičtí experti, kteří již implementují řešení Průmyslu 4.0, aby se podělili o své poznatky s ostatními vedoucími pracovníky a manažery ve výrobě. Tuto akci si nelze nechat ujít.“

Řečníci budou diskutovat o tom, jak mohou technologie pomoci změnit produktivitu v každé oblasti výroby od příjmu zboží přes výrobu až po dodavatelský řetězec. Program zahrnuje například následující:

  • Prohlídka nejmodernější inteligentní továrny budoucnosti společnosti Deloitte, kde se seznámíte s přehledem všech možností pro výrobce
  • Zástupci společnosti Lamborghini promluví o své cestě k chytré továrně
  • Společnost Zetes předvede, jak v propojeném skladu dosáhnout přehledu v reálném čase a plné kontroly zásob od příjmu zboží až po jeho expedici
  • Společnost Librestream ukáže, jak využít technologii vzdálené spolupráce s podporou rozšířené reality ke zvýšení efektivity
  • Společnost Panasonic Connect Europe osvětlí, jak může řada jejích řešení, od chytré mobility pro kontrolu kvality až po řešení pro chytré továrny a inteligentní správu kontejnerů, přinést výrobcům okamžitou návratnost již dnes

Další informace a registraci na tuto bezplatnou online akci naleznete na adrese: https://hopin.com/events/manufacturing-forum

Robustní a odolná logistika Tesco

Od
Michaela Drábková
-

Potravinová logistika patří mezi nejnáročnější logistické disciplíny. Za poslední dva roky prošla náročnou zkouškou. Nejen, že se v rámci opatření souvisejících s koronavirovou pandemií, zejména v její první fázi na jaře 2020, změnily nákupní zvyklosti zákazníků. Firmy se musely potýkat s mnoha komplikacemi, jako byly zpočátku uzavřené hranice, nedostatek řidičů či omezené výrobní kapacity. Zároveň však musely dbát na to, aby zajistily dostupnost zboží pro zákazníky, na které záleželo možná více než kdy dříve. Jak se s těmito problémy podařilo vypořádat logistice společnosti Tesco a jak je připravena čelit novým výzvám, jsme se v rozhovoru zeptali Jima Whiteheada, ředitele logistiky a distribuce pro střední Evropu.

Jak se uplynulé dva roky promítly do chování vašich zákazníků a jak tyto změny ovlivnily logistiku Tesca?

Poslední dva roky byly náročné ve všech sektorech průmyslu a obchodu. Naším úkolem jako poskytovatele logistických služeb vlastních Tesco prodejen je reagovat a vyvíjet se v závislosti na měnícím se vnějším prostředí, podle potřeb zákazníků a jejich nákupních zvyklostí. Pandemie toto všechno rozhodně ovlivnila. V první fázi pandemie v březnu 2020 jsme viděli výzvy v dopravě našeho zboží od jednotlivých dodavatelů v Evropě. Mnoho problémů nám způsobily uzavřené hranice, nedostatek řidičů a omezené výrobní kapacity v rámci konkrétních výrobních míst. To zkomplikovalo tok zboží do distribučních center v konkrétních zemích, odkud bylo třeba vše distribuovat dále do našich prodejen Tesco v České republice, na Slovensku a v Maďarsku. Naše týmy a partneři odvedli skvělou práci při řešení těchto výzev, aby zajistili, že dostupnost zboží a služeb pro naše zákazníky zůstane nezměněná.

Během všech fází pandemie jsme také zažili měnící se nákupní zvyklosti našich zákazníků. Došlo ke třem hlavním změnám. Zákazníci naše Tesco prodejny navštěvovali sice méně často, ale když pak nakupovali, pořizovali větší množství zboží. Zaznamenali jsme tak jisté zhuštění jejich nákupů. Také jsme viděli změnu nákupního profilu v průběhu týdne. Tato změna byla patrná ve dnech a hodinách, kdy zákazníci nyní nově navštěvovali naše prodejny. Poslední změnou je to, že mnoho zákazníků přešlo na online nakupování. Jako poskytovatel logistiky jsme reagovali na tyto změny modifikací našeho tradičního modelu řízení práce tak, abychom byli schopni optimálně reflektovat měnící se objemový profil během týdne. Současně jsme se zaměřili i na podporu pro ty naše prodejny, které slouží pro přípravu on-line nákupů, abychom zajistili, že budou schopny našim zákazníkům nabídnout plnohodnotný způsob nakupování i v online prostředí.

Další významnou výzvou byla reakce na změnu omezení v rámci tří zemí, která byla často odlišná nebo odlišně načasovaná. Díky všem výše zmíněným opatřením, skvělé podpoře a spolupráci ze strany našich kolegů a obchodních partnerů se nám podařilo zajistit, že naše prodejny a zákazníci nakonec dostali během dvou posledních let pandemie fantastické služby.

Co pro vás bylo nejnáročnější za poslední dva roky koronavirové krize?

Nejvyšší prioritou pro nás po celou dobu pandemie byla bezpečnost našich kolegů a obchodních partnerů. Nejnáročnějším prvkem bylo zajistit, abychom byli jako poskytovatel logistických služeb schopni reagovat na jednotlivé vlny pandemie a reflektovat změny na vnějším trhu. To je důkazem toho, že náš provoz je robustní a odolný.

Rovněž bylo klíčové podporovat vlády jednotlivých zemí regionu tím, že jsme přizpůsobili náš provozní model tak, abychom byli schopni dodržovat nová omezení na všech trzích. Tím se nám podařilo podpořit v dané situaci nejen naše zákazníky, ale i celé národní komunity.

Jedním ze způsobů, jak čelit novým výzvám, ať už v podobě pandemie koronaviru nebo nedostatku zaměstnanců, je učinit logistické procesy co nejštíhlejší a nejefektivnější. Tesco rozhodně neustále pracuje na tom, aby bylo štíhlé a efektivní. Jaká opatření považujete za nejpřínosnější pro řízení výkyvů trhu?

V rámci Tesco Logistics neustále prověřujeme náš provozní model, aby byl relevantní pro nákupní potřeby našich zákazníků, trh, na kterém působíme, a fyzické potřeby našich obchodů. Neustále hledáme procesní nebo technologická zlepšení, která nám pomáhají naše procesy a každodenní rutinu rozvíjet. To nám velmi pomohlo při podnikání během pandemie, kdy jsme zažili problémy se zdroji. Naším cílem je zjednodušit a zefektivnit práci našich kolegů tak, abychom celkově přispěli k úspěchu našeho společného podnikání.

Současný dodavatelský řetězec prochází významnými změnami. Jak se tyto změny projevují ve vaší oblasti?

Hlavní změny, které zažíváme, jsou stejné jako v celém oboru. Ten je ovlivněn vyššími náklady na energii, náklady na palivo, vyhroceným trhem práce a náklady na materiál. Všechny tyto dopady měly vliv na celý dodavatelský řetězec. Neustále pracujeme na tom, abychom byli přizpůsobiví a spolupracovali s našimi partnery na překonání těchto výzev.

Nejnáročnější oblastí v logistice potravin je logistika chlazeného zboží…

Logistika chlazeného zboží je pro nás nejnáročnější oblastí v rámci celého oboru kvůli omezené životnosti produktu. Naším hlavním cílem je zajistit našim zákazníkům nejvyšší kvalitu a čerstvost našich produktů. Právě přesun produktu napříč celým dodavatelským řetězcem tak rychle a efektivně, jak je to jen možné, až do konečného místa určení našim zákazníkům v našich prodejnách je velkou prioritou logistiky Tesco.

Před rokem jste si vybrali C.S. Cargo jako logistického partnera pro Českou a Slovenskou republiku. Co vás k tomuto kroku přesvědčilo? Jaká byla kritéria výběru?

Naši spolupráci vždy vnímáme jako partnerství. Význam této strategie roste s tím, jak se rozvíjí naše podnikání a my se snažíme být silnější právě prostřednictvím našich partnerských vztahů. Partnerství umožňuje využít silných stránek obou podniků i jejich odborných zkušeností. Naším hlavním kritériem je mít stabilního partnera, který bude růst společně s naším podnikáním. Partnera, který vyznává naše hodnoty, respektuje dlouhodobé plány, může našim prodejnám poskytovat prvotřídní služby a efektivně podporovat rozvoj naší obchodní sítě. Je klíčové, aby partner podporoval i nejnovější technologie a jejich prostřednictvím aby přispěl k plnění našich environmentálních závazků, jejichž cílem je pomoci chránit planetu Zemi. V rámci celého regionu podporujeme fungování partnerů v rámci širokého spektra našich sítí, ale také zaváděním a rostoucí mírou využití nových technologií, které mohou využívat ve všech oblastech svého podnikání. Podporujeme tak nejen naše partnery, ale i celé místní komunity.

Jaká byla konkurenční výhoda C.S. Cargo a v čem spočívá vaše vzájemná spolupráce?

Naše vzájemná spolupráce zahrnuje vše výše uvedené. Náš vztah vnímáme jako partnerství, které se bude vyvíjet a růst po celou dobu trvání smlouvy. Jednou z oblastí, se kterou nás C.S. Cargo podporuje od začátku naší spolupráce, je jejich otevřenost hledat a zkoušet technologie šetrné k životnímu prostředí. Příkladem toho byl elektrický nákladní vůz, který jsme společně vyzkoušeli v České republice.

Jsme snad již na konci koronavirové krize. Čelíme však dalším výzvám v podobě energetické krize nebo Zelené dohody pro Evropu. Jak je Tesco na tyto výzvy připraveno?

Díky naší ochotě dále rozvíjet vlastní procesy, každodenní rutinu a celou distribuční síť cítím, že jsme připraveni na výzvy, které nás v budoucnu čekají. Neustále se snažíme implementovat nové technologie a vyhledáváme inspiraci z jiných průmyslových odvětví a oborů podnikání. Máme silný závazek stát se do roku 2035 zcela bezemisním provozem. V souvislosti s tím za sebou máme spoustu tvrdé práce a před sebou ještě více náročných úkolů, abychom byli schopni tohoto cíle dosáhnout. Máme silnou základnu pro práci s efektivní primární distribuční sítí, silnou partnerskou základnou, adaptivní a odolnou distribuční sítí a fantastickými týmy ve všech našich provozech.

zdroj : Markéta Vojáčková | LN

Sazby za přepravu LNG v Atlantiku jsou náhle záporné

Od
Michaela Drábková
-

Náklady na přepravu zásilek amerického zkapalněného zemního plynu do energeticky vyhladovělé Evropy se dostaly do záporných hodnot, což je dramatický obrat, který ilustruje rostoucí nadbytek lodí v Atlantiku přepravujících americké palivo. Podle společnosti Spark Commodities, která sleduje ceny za přepravu LNG, klesly v úterý sazby za spotovou přepravu v Atlantiku na -750 USD za den z 273 000 USD na začátku prosince.

To je poprvé, co se záznam v údajích Sparku od roku 2019 dostal do záporných hodnot, a znamená to, že vlastníci platí nájemcům za používání svých lodí, alespoň teoreticky.

Dodávky LNG do Evropy dosáhly rekordní výše minulý měsíc, kdy obchodníci přesměrovali zásilky z Asie na kontinent, aby využili atraktivních spotových cen. Obrovský posun v obchodních tocích způsobil, že v Atlantickém prostoru je nyní příliš mnoho plavidel „lovících“ LNG.

„Pokud vaše plavidla plují spíše do Evropy než do Asie, cesta je mnohem rychlejší, takže se lodě dostanou zpět dříve a jsou pak připraveny vyrazit znovu. To vytváří větší dostupnost v systému“, řekl Tim Mendelssohn, výkonný ředitel společnosti Spark Commodities. „Prostě není dostatek požadavků na charter, aby se tyto lodě plně využívaly. Záporná sazba zdůrazňuje, jak současné platby za pronájem plavidla pro oblast Atlantského oceánu nepokrývají ani náklady na palivo spojené s cestou plavidla zpět do nákladového přístavu“.

Nárůst zásilek do Evropy způsobil, že v Asii je naopak k dispozici méně plavidel, přičemž sazby za přepravu v Tichomoří v úterý podle Spark Commodities činily 16 250 USD za den.

Zdroj : SSL ČR

Dozorčí radu Českých drah má vést Zámečník, novými členy Minka a Šlégr

Od
Michaela Drábková
-

Novým předsedou dozorčí rady Českých drah se má ve čtvrtek stát ekonom Miroslav Zámečník. Dalšími členy tohoto kontrolního orgánu národního dopravce budou podle informací serveru Seznam Zprávy někdejší manažer a spolumajitel polského nákladního dopravce PKP Cargo International Jiří Minka a dopravní expert z Centra pro efektivní dopravu Petr Šlégr. Personální změny potvrdil serveru ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Řídící výbor podniku podle předchozích informací serveru zdopravy.cz ve čtvrtek odvolá z dozorčí rady Jana Vrátníka a Vojtěcha Kocourka. Novými členy budou Minka, Šlégr a Zámečník, který se má stát předsedou dozorčí rady místo bankéře Pavla Kysilky. Kysilka odstoupil už v závěru loňského roku, dočasně vedla dozorčí radu náměstkyně na ministerstvu dopravy Lenka Hlubučková. Dalšími členy rady jsou vedle Kocourka a Vrátníka zástupci odborů Antonín Leitgeb a Vladislav Vokoun.

Kupka změny v dozorčí radě ČD potvrdil s tím, že v ní zůstanou současní zástupci zaměstnanců a Hlubučková. „Ano, mohu změny v dozorčí radě potvrdit. Nově příchozí manažeři a experti jsou pro mě zárukou kvality a profesionality,“ řekl ministr Seznam Zprávám.

Kocourek je členem dozorčí rady už od roku 2003, v minulosti byl i jejím předsedou. Do rady ho před lety nominovala ČSSD. Ekonom Vrátník působí v dozorčí radě od roku 2019. Dozorčí rada kontroluje zásadní rozhodnutí vedení státního dopravce a také vybírá členy jeho managementu. Pod Kysilkovým vedením v prosinci 2020 vyměnila předsedu představenstva Českých drah – Václava Nebeského vystřídal Ivan Bednárik, jehož pozice je podle některých médií také ohrožena.

Stát coby akcionář vykonává svá práva v Českých drahách prostřednictvím Řídicího výboru, jehož složení je v kompetenci vlády. Tři zaměstnance vysílá ministerstvo dopravy, po jednom ministerstva financí, průmyslu a obchodu, místního rozvoje a obrany. Řídicí výbor může změnit složení dozorčí rady. I v tomto orgánu se podle Seznam Zprávy čekají změny některých lidí, vést ho má náměstek ministra dopravy Tomáš Vrbík. Kupka jeho nominaci nepopřel, tato pozice ale podle něj bude předmětem dalších politických jednání na vládě.

Změny v dozorčí radě ČD navazují na jiné personální změny ve státních orgánech a společnostech po nástupu nové vlády Petra Fialy (ODS). Kupka už dříve avizoval změny například ve správní radě Správy železnic. Uskutečnit by se měly během jednoho až dvou měsíců. Očekává se odchod zástupců, které do rady nominovalo předchozí vedení ministerstva.

Zdroj : ČTK

ČD loni zaznamenaly 449 případů graffiti na vlacích, nyní případů přibývá

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy zaznamenaly za poslední rok 449 případů graffiti na svých vozidlech. Škoda, která vznikla s jejich odstraňováním, převýšila šest milionů korun. Dnes to uvedl státní dopravce. Počet případů z loňska byl podobný jako v předchozích letech. Na přelomu roku však podle drah počet útoků proti normálu vzrostl. S útoky sprejerů se potýkají i další dopravci.

Loni počet sprejerských útoků na vlaky Českých drah podle podniku stagnoval a nevybočoval z průměru posledních let, na přelomu roku však intenzita prudce vzrostla. „Jen během prosince a začátku ledna evidujeme škody za 1,126 milionu korun,“ uvedl ředitel odboru bezpečnosti Českých drah Martin Straka.

Sprejeři jsou podle statistik dopravce nejaktivnější v pražské aglomeraci. Na přelomu roku bylo v hlavním městě a okolí nahlášeno 16 sprejerských útoků a graffiti byla pomalována plocha o velikosti více než tisíc metrů čtverečních, což téměř odpovídá ploše hokejového hřiště. Škodu zde dráhy odhadují na přibližně 600.000 korun.

Poškození vlaků graffiti má vliv i na přepravní kapacity dopravce, pomalované vlaky kvůli čištění stahuje na určitou dobu z provozu. „Snažíme se, abychom tuto dobu co nejvíce zkrátili, nicméně některá sprejerská díla jsou v poslední době natolik rozsáhlá, že čištění trvá déle než obvykle. V provozu se to pak projeví například nasazením jedné soupravy CityElefant místo dvou spojených,“ popsal ředitel Oblastního ředitelství osobní dopravy Střed ČD Jakub Goliáš.

Dráhy podle něj hledají spolu s úřady, které si u nich objednávají spoje, vhodné řešení, které dopravci umožní posprejovanou soupravu na nezbytně nutnou dobu odstavit, vyčistit a zase zprovoznit. Dráhy se po nárůstu případů graffiti na svých vozidlech rozhodly posílit fyzickou ostrahu objektů, kde se útoky stávají nejčastěji. Objekty tak například hlídají zaměstnanci bezpečnostních agentur.

„S tímto nešvarem se rozhodně nehodláme smířit. Jsem přesvědčen, že čím kratší dobu budou nelegální výtvory na vlacích jezdit, tím menší bude i motivace sprejerů dál poškozovat cizí majetek,“ podotkl ředitel ROPID Petr Tomčík.

S útoky vandalů se potýkají i ostatní dopravci. Například Leo Express nedávno uveřejnil na sociálních sítích případ, kdy sprejer pomaloval vlak při mimořádném zastavení spoje ve stanici v Kostěnicích.

Zdroj : ČTK

Ministerstvo dopravy by mělo mít výdaje 107 mld. Kč, meziročně o 8,5 mld. Kč míň

Od
Michaela Drábková
-

Výdaje ministerstva dopravy by letos měly činit přes 107 miliard korun, což je asi o 8,5 miliardy méně než v předchozím roce. Zároveň je to asi o devět miliard Kč méně, než počítal návrh předchozího kabinetu. Vyplývá to z informací, které má ČTK k dispozici. Úřad chce vedle zredukování slev v dopravě šetřit zejména na provozních výdajích a nákladech na údržbě dálnic a silnic. Investice do dopravních staveb by naopak měly zůstat v původní výši.

„Kromě omezení slev v dopravě, pasti, kterou nám přichystala předchozí vláda, letos plánujeme škrty v provozních výdajích na běžných údržbových pracích silnic a železnic i zapojení nespotřebovaných finančních prostředků,“ řekl k předpokládaným škrtům ve výdajích rozpočtu ministerstva mluvčí úřadu František Jemelka.

Vláda už schválila omezení slev ze 75procentní slevy z jízdného na 50 procent. V rozpočtu by to mělo ušetřit až 1,9 miliardy korun ročně.

Kapitálové výdaje ministerstva by letos měly být okolo 81,6 miliard korun. Je to stejná výše, s jakou počítal původní návrh. Proti loňsku je to pak snížení asi o 1,5 miliardy korun. Provozní náklady chce nová vláda u resortu dopravy snížit oproti loňsku asi o 90 milionů korun. Náklady na platy zaměstnanců a další příslušenství by pak mělo meziročně klesnout asi o 16 milionů na 787 milionů korun.

Ministerstvo financí navrhlo na letošní rok státní rozpočet se schodkem 280 miliard korun. Ve výdajích současná vláda našla úspory za 76,6 miliardy korun. Zároveň dodatečné příjmy rozpočtu 62,2 miliardy korun by měla vláda částečně využít na letošní mimořádné zvýšení důchodů, zvýšení příspěvku na bydlení v souvislosti s růstem cen energií nebo kompenzace pro podnikatele. Návrhem se dnes zabývala tripartita a nyní jej probere vláda.

Předchozí vláda Andreje Babiše (ANO) navrhovala pro letošek státní rozpočet se schodkem 376,6 miliardy korun. Současná vláda Petra Fialy (ODS) již dříve avizovala, že by chtěla snížit výdaje rozpočtu zhruba o 80 miliard tak, aby deficit rozpočtu byl pod 300 miliardami korun. Za celý loňský rok skončil státní rozpočet v rekordním schodku 419,7 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Maersk ztrojnásobil zisk, potíže v dodavatelských řetězcích čeká i letos

Od
Michaela Drábková
-

Dánský námořní přepravce A.P. Moller-Maersk loni ztrojnásobil hrubý provozní zisk (EBITDA) na 24 miliard dolarů (téměř 510 miliard Kč), tržby zvýšil o 55 procent na 61,8 miliardy USD (1,3 bilionu Kč). Jeden z nejvýznamnějších kontejnerových dopravců na světě ale ve své dnešní zprávě o hospodaření také uvedl, že s problémy v dodavatelských řetězcích počítá i v letošním roce.

„Mimořádné podmínky na trhu zajistily společnosti Maersk rekordní růst a tvorbu zisku. Vedly ale i k narušení dodavatelských řetězců a ke značným problémům pro naše zákazníky,“ uvedl generální ředitel Sören Skou. „Očekáváme, že současná situace na trhu přetrvá i ve druhém čtvrtletí,“ dodal.

K loňskému růstu zisku firmě pomohly rekordní ceny za nákladní dopravu. K jejich růstu přispěla pandemie a s ní spojená omezení mnoha ekonomických činností, což se odrazilo například v tom, že se lodě hromadily u přístavů. Kvůli nedostatku kontejnerů se pak výrazně prodloužily dodací lhůty, a to v situaci, kdy se zvyšovala spotřebitelská poptávka.

Výhled na letošní rok zůstává nejistý a management očekává, že zisk se bude pohybovat kolem loňských úrovní. Vedení podniku se domnívá, že chaos v dodavatelských řetězcích přetrvá v celém prvním pololetí a že situace se stabilizuje až ve druhé části roku.

Maersk ve světě přepraví zhruba každý pátý kontejner. Management uvedl, že navrhne zvýšit dividendu akcionářům a celkem jim hodlá vyplatit 47 miliard dánských korun (DKK; více než 153 miliard Kč). Na jednu akcii tak z loňského zisku připadne dividenda 2500 dánských korun, zatímco o rok dříve to bylo 330 DKK. To je nárůst o 658 procent.

Výhled na letošní rok je o trochu horší, než očekávali analytici. Ti v průzkumu, který si nechal Maersk vypracovat, předpověděli růst hrubého provozního zisku na 24,4 miliardy USD.

Maersk také potvrdil předběžné výsledky za čtvrté čtvrtletí, které zveřejnil 14. ledna. Tehdy uvedl, že čtyřprocentní pokles objemu kontejnerové dopravy po světových oceánech více než vynahradil silný růst cen za dopravu. Ty se proti předchozímu roku zvýšily o 80 procent.

Akcie podniku dnes dopoledne na burze v Kodani odepisovaly kolem dvou procent, ale později ztráty zmírnily. Od poloviny ledna, kdy vystoupily na rekord, už odepsaly kolem 11 procent.

Maersk byl mnoho let největším kontejnerovým přepravcem nákladů po moři. V lednu ale firma oznámila, že ji v tomto ohledu předstihla společnost Mediterranean Shipping Company (MSC), která je registrovaná ve Švýcarsku.

Zdroj : ČTK

Cestu s invalidním vozíkem je nutné objednat včas

Od
Michaela Drábková
-

Všichni, kdo potřebují pomoci při cestování vlakem v rámci České republiky, mají možnost využít asistenční službu. O podporu mohou požádat zejména osoby cestující na invalidním vozíku, osoby se sníženou schopností pohybu či osoby sníženou schopností orientace, včetně zrakového či sluchového postižení, ale také osobní asistenti, ošetřovatelé i osoby blízké.

Objednat  si cestu s vozíkem nebo asistenci na nádraží lze prostřednictvím formuláře na stánkách https://asistence.oneticket.cz/. Do objednávky je třeba uvést některé základní osobní informace, včetně jména, kontaktních údajů a podrobností o požadované asistenci. Nejdůležitějším komunikačním kanálem celého objednávkového procesu je e-mail.

Správce systému doporučuje objednat si cestu alespoň 48 hodin před jejím začátkem. V kratší době nelze zaručit, že bude možné zabezpečit cestu bez problémů.

O schválení objednávky bude objednatel ihned informován. Poté je třeba zakoupit  jízdenky na jednotlivé vlaky. U vybraných vlaků může dopravce vyžadovat nákup jízdenky souběžně s objednávkou. Na toto správce služby vždy upozorňuje. Vlastní cesta se potom bude řídit přepravními podmínkami konkrétního dopravce.

Součástí každé schválené objednávky jsou informace o tom, jak se k přepravě nebo asistenci přihlásit. Zpravidla se jedná o pokyny, kde, kdy a u kterého pověřeného zaměstnance ve výchozí stanici je nutné ohlásit příchod, aby bylo možné bezpečně a včas zajistit nástup do vlaku. Pokud v podmínkách není uvedeno jinak, je nutné dostavit se do výchozí stanice alespoň 30 minut před odjezdem vlaku.

Do systému OneTicket Asistence jsou zapojeni všichni dopravci aktuálně provozující pravidelnou osobní dopravu na českých tratích. Každý z  nich se snaží zajistit co nejpohodlnější cestu. Avšak ne vždy se podaří zaručit cestu preferovaným spojem z důvodu vyčerpání kapacity nebo překážek, jako jsou stavební práce a dostupnost bezbariérových vozidel.

V případě, že dopravce či správce nádraží není schopen vyhovět objednávce (případně části objednávky), bude celá objednávka zamítnuta. V tomto případě  převezme řízení objednávky Asistenční linka OneTicket a pokusí se problém vyřešit. Asistenční linka OneTicket nemá pravomoc měnit rozhodnutí dopravce nebo SŽDC, disponuje ale znalostmi a kontakty, které mohou usnadnit nalezení náhradního řešení.

V případě dotazů anebo potíží je možné se obrátit na helpdesk: asistence@oneticket.cz nebo zavolat telefonní asistenci: +420 222 266 755.

Pro připomenutí: práva na přepravu vlakem určuje Nařízení Evropského parlamentu a Rady 1371/2007 v kapitole V.

1...664665666...1 171Strana 665 z 1 171

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253