Pátek, 27 března, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 665

Vozovna Žižkov otevře veřejnosti své brány

Od
Michaela Drábková
-

Návštěvníci se kromě prohlídky zázemí vozovny či výpravny mohou těšit na bohatý doprovodný program, výstavu současných i historických tramvají, prezentaci pohotovostních vozidel, náborový stánek a fanshop DPP. Chybět nebude ani občerstvení.

Doprava na Den otevřených dveří

Pro cestu na Den otevřených dveří mohou lidé využít pravidelné linky tramvají číslo 5, 9, 10, 13 a 19 do zastávky Vozovna Žižkov. Pro fanoušky jsou navíc připraveny zážitkové jízdy historickými soupravami, motorovým vozem i vlečným vozem “krasin“ v trase Vozovna Žižkov – Bílá labuť a zpět v pravidelném intervalu 30 minut.

Jízdenky na zážitkovou jízdu

Cena jízdenky pro dospělého činí 60 Kč.

Děti do 10 let v doprovodu alespoň jednoho z rodičů, bez nároku na místo k sezení cestují zdarma.

Jízdenky směrem Bílá labuť/Masarykovo n. –> Vozovna Žižkov a zpět ve směru Vozovna Žižkov –> Masarykovo n./Bílá labuť jsou k zakoupení na webových stránkách fanshop.dpp.cz

Jízdenky lze rovněž pořídit na místě ve stánku Infocentra DPP, popř. ve spojích ve směru Bílá labuť – Vozovna Žižkov přímo v samotných vozech u průvodčího.

Nástupními zastávkami jsou Bílá labuť/Masarykovo nádraží a Vozovna Žižkov.

Doprovodný program

Součástí akce bude doprovodný program, který nabídne: vědomostní soutěž – únikovou hru, bikeshow a cykloworkshop, kreativní workshopy pro děti, fotokoutek, malování na obličej a animační tým.

Zdroj : DPMP

Nový Multivan byl českou veřejností zvolen „Autem roku 2021/2022“ v kategorii MPV

Od
Michaela Drábková
-

Nový Volkswagen Multivan získal v anketě Auto roku v České republice 2021/2022, vyhlašované Svazem dovozců automobilů (SDA), od české veřejnosti nejvíce hlasů mezi modely zařazenými do kategorie MPV. „Vítězství nového Multivanu v kategorii MPV tradiční ankety Auto roku v ČR 2021/2022 si velmi ceníme, protože je výsledkem hlasování široké veřejnosti, které zrcadlí preference českých motoristů,“ řekl Jakub Šebesta, ředitel značky Volkswagen Užitkové vozy v České republice.

„I počty objednávek nového Multivanu od jeho lednového uvedení na trh ukazují, že nová generace, stejně jako její legendární předchůdci, dokonale splňuje představy českých řidičů o všestranném automobilu pro celou rodinu, aktivní životní styl i podnikání.“

Nová generace legendárního modelu Multivan navazuje na své úspěšné předchůdce všestranným konceptem, jehož základem je mimořádně prostorný a variabilní interiér. Současně však inovativní technikou posouvá komfort a bezpečnost cestujících na novou úroveň. Kromě výkonných a hospodárných motorů TSI a TDI lze nový Multivan poprvé objednávat také s inovativním plug-in hybridním pohonem (verze eHybrid). Nový Multivan je na českém trhu k dispozici za ceny již od 1 202 104 Kč včetně DPH s rozsáhlou sériovou výbavou, která zahrnuje mimo jiné dvouspojkovou automatickou převodovku DSG.

Anketu „Auto roku v České republice“ vyhlašuje Svaz dovozců automobilů (SDA). Letos se uskutečnil již 27. ročník této ankety, rozdělené na odbornou a veřejnou část. V hlavní soutěži hlasovala odborná porota složená z českých motoristických novinářů, zatímco ve druhé anketě byl veřejnosti k hlasování předložen široký výběr automobilů dostupných na českém trhu a rozdělených do deseti různých kategorií od malých a mini vozů přes velká SUV až po pick-upy.

 

Inflace v EU vystoupila na rekordních 7,8 %, Česko má třetí nejvyšší

Od
Michaela Drábková
-

Meziroční míra inflace v Evropské unii se v březnu zvýšila na rekordních 7,8 procenta z únorové hodnoty 6,2 procenta. Oznámil to evropský statistický úřad Eurostat. Česká republika měla v rámci EU třetí nejvyšší inflaci, a to 11,9 procenta.

V eurozóně meziroční růst spotřebitelských cen v březnu zrychlil na 7,4 procenta z 5,9 procenta v únoru. Statistický úřad tak zpřesnil svůj rychlý odhad ze začátku tohoto měsíce, podle kterého březnová inflace v zemích používajících euro činila 7,5 procenta.

Březnová inflace v zemích Evropské unie.Inflace v eurozóně se nyní pohybuje vysoko nad dvouprocentním cílem Evropské centrální banky (ECB). Vzhůru ji tlačí zejména zdražující energie. V březnu se ceny energií v eurozóně meziročně zvýšily o 44,4 procenta. Bez zahrnutí energií činila inflace 3,4 procenta.

Nejvyšší inflaci v EU vykázala Litva, kde se spotřebitelské ceny meziročně zvýšily o 15,6 procenta. Druhé místo obsadilo Estonsko s inflací 14,8 procenta. Nejnižší inflaci naopak vykázala Malta, a to 4,5 procenta. Za ní následovaly Francie a Portugalsko.

ECB minulý týden navzdory rostoucí inflaci ponechala svou základní úrokovou sazbu na rekordním minimu nula procent. Viceprezident ECB Luis de Guindos nicméně v dnes zveřejněném rozhovoru s agenturou Bloomberg nevyloučil, že by centrální banka mohla už v červenci přikročit ke zvýšení úroků.

„Z dnešní perspektivy je červenec možný,“ uvedl. Dodal nicméně, že je také možné, že ECB úroky zvýší až v září, případně ještě později. „Prostudujeme si údaje, a teprve pak rozhodneme,“ dodal.

ECB v červnu představí aktualizované makroekonomické prognózy. V březnu banka zvýšila odhad letošní průměrné inflace v eurozóně na 5,1 procenta z 3,2 procenta předpokládaných v prosinci.

Mezinárodní měnový fond (MMF) tento týden předpověděl, že míra inflace v eurozóně se letos více než zdvojnásobí a z loňských 2,6 procenta vystoupí na 5,3 procenta. V příštím roce počítá fond s poklesem inflace, a to na 2,3 procenta.

Spor kolem dispečerů by mohl omezit letový provoz nad Polskem

Od
Michaela Drábková
-
31.01.19. Jeneč, Řízení letového provozu, letectví, dispečink, letový provoz, centrála, řídící, letový sektor, deník

Polský úřad pro civilní leteckou dopravu výrazně sníží počet letů v polském vzdušném prostoru, pokud se nepodaří dospět k dohodě ve sporu ohledně mezd a pracovních podmínek letových dispečerů. Uvedla to dnes evropská organizace pro bezpečnost řízení letového provozu Eurocontrol.

Omezení, které by se týkalo nejen letů z Polska a do Polska, ale i ostatních letů přes polský vzdušný prostor, by mohlo vstoupit v platnost od 1. května. Na konci dubna vyprší výpovědní doba dispečerů, kteří se rozhodli raději odejít, než přijmout nové pracovní podmínky, jež podle nich ohrožují bezpečnost, napsala agentura Reuters.

„K 1. květnu polský úřad pro civilní leteckou dopravu uvede v platnost program rušení letů,“ uvedla organizace Eurocontrol. „Předpokládá se, že nebude k dispozici dostatek dispečerů,“ dodala. Podle odborů se rozhodlo odejít z práce 180 z 206 dispečerů působících ve Varšavě.

Jednání mezi odborovým svazem letových dispečerů a polským úřadem pro řízení leteckého provozu (PANSA) dnes opět pokračovala s cílem najít cestu k vyřešení sporu. Podle mluvčí odborového svazu není naděje, že se dnes dohoda podaří. Jednání tak pravděpodobně budou pokračovat v sobotu.

Zdroj  :ČTK

Přísná opatření proti koronaviru v Číně komplikují námořní dopravu

Od
Michaela Drábková
-

Přísná opatření proti šíření koronaviru zhoršují už tak narušenou plynulost námořní dopravy ve světě. Každá pátá obchodní loď teď čeká před ucpaným přístavem, nejhorší situace panuje na jihovýchodě Číny, zejména v Šanghaji, kde je největší nákladní přístav na světě. Napsal to server časopisu Fortune.

Napjatá situace panuje už několik měsíců. Nejprve to byla reakce na uzávěry způsobené koronavirovou pandemií, koncem února se přidala i válka na Ukrajině. Nárůst počtu případů nákazy v Číně teď způsobuje, že v přístavech je málo zaměstnanců.

V celém světě je v provozu kolem 9000 kontejnerových lodí a zhruba 20 procent z nich teď čeká někde v zácpě před přístavem, uvádí společnost Windward, která analyzuje situaci v námořní dopravě. Téměř 30 procent těchto problémů právě připadá na Čínu, což je zhruba dvojnásobek proti stavu z února.

Obchodní lodě se hromadí jak před přístavem v Šanghaji, tak před dalšími přístavy v Číně. Úřady si totiž vynutily uzávěry více měst, aby zastavily šíření nákazy covidem-19. Čína se s pandemií zpočátku vyrovnávala lépe než zbytek světa a přestože proti jiným zemím teď má nových případů relativně málo, znamená to pro ni nejvíce nových případů od začátku pandemie.

V Šanghaji platí uzávěra už téměř čtyři týdny, od března tam bylo zjištěno více než 35.000 případů nákazy koronavirem. Obyvatelé města, kde žije asi 25 milionů lidí, si hůř obstarávají potraviny a horší je pro ně i dostupnost zdravotní péče. Úřady jim totiž nedovolují opouštět domov.

Lockdowny v Číně, které začaly v polovině března, podle Windwardu téměř zdvojnásobily počet kontejnerových lodí čekajících u pobřeží. Windward k 19. dubnu registruje 506 lodí, které čekají před některým z čínských přístavů. Proti únoru, kdy jich bylo 260, je to nárůst o 95 procent.

Než začal Peking zavádět lockdowny, zácpy v čínských přístavech ovlivňovaly 14,8 procenta kontejnerového nákladu, který z různých důvodů po celém světě váznul. Teď je to asi třetina, uvádí Windward.

Správa šanghajského přístavu ještě v polovině tohoto měsíce tvrdila, že přístav funguje normálně a bez zpožďování, a to díky systému, který zajišťuje přítomnost nezbytného personálu na pracovišti. Několik firem, které analyzují lodní dopravu a poskytují relevantní data, ale tvrdí opak.

Potíže v Šanghaji nemá jen místní přístav. Restrikce, které se vztahují na přeshraniční kamionovou dopravu a pohyb po městě, znemožňují, aby zaměstnanci pokračovali ve vykládce a nakládce zboží na kontejnerové lodě. To vytváří další prodlevy.

Zdroj : ČTK

RAJA ve znamení udržitelnosti a solidarity

Od
Michaela Drábková
-

Více než 175 světových zemí se v dubnu každoročně připojuje k oslavám Dne Země, jehož cílem je zvýšení povědomí o dopadu klimatických změn a vyzývá k udržitelnější přístupu v životě i podnikání. Společnost RAJA upozorňuje na to, že udržitelnost se dotýká jak životního prostředí, tak společenských problémů.

„Odpovědnost k životnímu prostředí a společnosti je jednou ze základních hodnot, na kterých je společnost RAJA založena,” říká Gabriela Fabianová, country manažerka pro Česko a Slovensko. „Proto se vždy řídíme krédem naší generální ředitelky a zakladatelky skupiny RAJA Daniele Kapel-Marcovici, že naše role není jen v byznysu, ale také sociální a společenská, tu naplňujeme pomocí našich ekologických závazků a řady společenských projektů, na kterých se podílíme,” dodává Fabianová.

Závazky k životnímu prostředí

Hlavní priority ve vývoji společnosti jsou v oblasti udržitelného rozvoje, ochrany klimatu a životního prostředí. “Balení a životní prostředí jsou pro RAJA strategickými záležitostmi. Aktivně a udržitelně proto přistupujeme ke snižování negativních dopadů na životní prostředí již před 65 let,” říká Fabianová. „Strategie společnosti je proto založena na dlouhodobé snaze o snižování ekologických dopadů obalového průmyslu a uhlíkové stopy společnosti,” dodává.

Toho lze dosáhnout zejména díky podpoře lokálních distributorů a vývoji ekologických alternativ a inovativních přístupů, či šetrnému zacházení s energiemi. Tento přístup podporujeme také nabídkou skartovacích zařízení HSM®: “Velká část našich výrobních prostor jsou vytápěny pomocí zpětného získávání tepla ze samotné výroby. Přibližně 16% naší spotřeby elektrické energie si tak vyrábíme sami prostřednictvím solárního systému a mikro plynových turbín. Mimo pracovní dobu se energie ukládá do zásobníků.”

Skartovače jsou navíc nezbytnou součástí ekologického přístupu. Jsou velmi šikovným pomocníkem při recyklaci papíru a lepenky. Skartovaný materiál lze navíc znovu využít například jako výplň pro další zásilky.

Bez osvěty to nepůjde!

„Kromě toho, že se aktivně účastníme ochrany životního prostředí a snažíme se do našeho portfolia zařazovat co nejvíce ekologických alternativ, tak se dlouhodobě podílíme především na šíření osvěty a dobrého know-how v oblasti udržitelnosti a obalových materiálů. Věříme, že právě osvěta je v této oblasti zásadní a může mít ve výsledku velký dopad, a to i proto že mezi naše klienty patří velké společnosti a e-shopy.  Je důležité těmto firmám ukazovat ekologičtější cesty, které nemusí nutně znamenat snížení kvality a radikální zvýšení nákladů,” vysvětluje Fabianová z RAJA.

Obalový průmysl je bohužel stále úzce spojen s velkým množstvím odpadu, to je ale možné redukovat prosazením oběhového hospodářství a snahou o snížení množství obalového materiálu.

S cílem prosazovat a šířit osvědčené postupy v oblasti ekologických obalů vytvořili experti na balení a obalové materiály v RAJA 5 zásad pro snížení množství odpadu a obalů způsobem šetrnějším k životnímu prostředí: redukce, opakované využití, nahrazení, obnova, recyklace.

 

Zdroj  :RAJA

Stanovisko SCHP ČR, ŽESNAD a dopravců po železnici k opatřením souvisejících s plánovanými výlukami trasy Děčín- Drážďany v roce 2022 a 2023

Od
Michaela Drábková
-

Od 6. března 2022 do 11. června probíhá na německé straně Bad Schandau – Königstein výluka s jednokolejným provozem doplňovaná v několika dnech týdne o 4-hodinové noční úplné zastavení provozu. Od 26.6.2022 bude až do příštího roku nepřetržitá výluka mezi Prostředním Žlebem a Bad Schandau s jednokolejným provozem doplňovaným každé pondělí v denní době 8:50 – 16:40 úplným zastavením provozu.  

Současně s tím od začátku března začala výluka SŽ Děčín Východ – Prostřední Žleb, která významně omezila celkovou kapacitu uzlu Děčín. Propustnost tratě Děčín – Drážďany v roce 2022 a 2023 se díky těmto výlukám na trati rapidně snížila a ještě dále sníží.  Ad-hoc nákladní vlaky již dnes příhraniční trasu prakticky nedostávají, počet pravidelných tras pro nákladní vlaky bude od 26.6. výrazně redukován. Zásadní je, že neexistuje kapacitně variantní přechod s Německem – možné objízdné trasy jsou via Cheb (jednokolejný neelektrifikovaný), Rumburk (jednokolejný, neelektrifikovaný, špatné sklonové podmínky). Jiný přechod pro RID zboží není možný. Objízdná trasa via Polsko je s ohledem na tranzitní čas a současně letní uzávěru hraničního přechodu Lichkov/Miedzylesie problematická.

Velká část přepravy zboží je plánovaná ve vlacích režimu ad hoc a tady je situace skoro neřešitelná!

U stávajících platných i nově uzavíraných obchodních smluv je nutno zvolit výrazně ekonomicky nákladnější náhradní přepravní řešení, které zejména pro chemické komodity může způsobit až nekonkurenceschopnost/ neprodejnost českého zboží. Vzniklé přepravní vícenáklady nelze totiž ve většině případů promítnout do ceny zboží.

 

Navrhovaná řešení:

  1. Krátkodobá (neprodleně): jelikož neexistují plnohodnotné objízdné železniční trasy z hlediska technologie přepravy a její ekonomiky navrhujeme:
  • Přiměřenou míru redukce osobní železniční přepravy ve prospěch nákladní (převod osobní regionální železniční dopravy na autobusovou/lodní a do dálkových vlaků). Náhrada osobní železniční přepravy autobusovou již byla úspěšně realizována po přívalových deštích, kdy byl úplně zastavený železniční provoz na koridorové trati.
  • Podpora státu při využití stávajících, méně výhodných hraničních přechodů (zejména Cheb) spočívající v zajištění trakce (dieselová lokomotiva na přetahy Hof – Cheb) a dostatečné propustnosti (v případě nutnosti také redukce osobní dopravy a její nahrazení autobusovou např.  při úplném zastavení provozu na hr. přechodu Děčín/Bad Schandau).

 

  1. Střední a dlouhodobá: konkrétní řešení problému Děčín – modernizace alternativních přechodů, splavnost Labe s konkrétními navrhovanými daty:
  • Urychlené budování nových kapacit (staveb) pro železniční nákladní dopravu, např.  zahájit s německou stranou jednání o elektrifikaci tratě mezi Chebem a Hofem.
  • Výstavba druhého elektrifikovaného přechodu s dostatečnou kapacitou do Německa.
  • Výstavba vysokorychlostní tratě Praha- Drážďany za předpokladu, že skutečně dojde k přesunu velké části osobní železniční přepravy na tuto trať.
  • Zlepšení nautických podmínek na Labi vybudováním plavebního stupně Děčín.

 

Argumentace:

  • Naplánované uzávěry výrazně ohrozí vývoz a dovoz základních chemických komodit, polotovarů i hotových výrobků (dále jen chemikálií) z/do severozápadní Evropy (resp. zámoří) z/do České republiky, a to i při využití kapacity ostatních hraničních přechodů z následujících důvodů:
  • Dodací termíny, nejenom jejich prodloužení, ale i totální nespolehlivost a tím i ohrožené krátkodobé plánování výrobních kapacit dodavatelů a odběratelů. Převážná většina dodávek chemikálií je realizována v systému dodání „just in time“, vyžadující přesnost termínového dodání všech komponentů v řádu dní i hodin, pod sankcemi za jejich nedodržení (včetně nákladů na omezení nebo zastavení výrobního procesu). Dodavatelské i odběratelské podniky v celé EU nemají naddimenzované skladovací kapacity, většinou jedno druhově specializované. Jejich zvětšení vzhledem k přísným předpisům včetně ekologických je buď nemožné (lokální podmínky), nebo je vázáno na dlouhodobý schvalovací proces s nejistým výsledkem.
  • Prodloužení náhradních dopravních tras přináší vícenáklady, které nelze kompenzovat cenovým navýšením. U chemikálií, kdy přepravní náklady činí 8 – 15% ceny, může způsobit každé navýšení těchto nákladů nekonkurenceschopnost výrobku na trhu a v delším časovém horizontu i zastavení produkce se všemi důsledky včetně regionální zaměstnanosti.
  • Krátkodobý přechod na jiný přepravní mód je nerealizovatelný. Chemické komodity, zejména nebezpečné, vyžadují většinou speciální přepravní obaly a dopravní prostředky (vagony, silniční návěsy), jejich kapacita je dlouhodobě plánována, bez kapacitních rezerv dopravců i chemických podniků. Rozhodnutí o technologickém zajištění přechodu včetně výroby (cca cyklus výroby 1 rok) silniční techniky je nevratným procesem v dlouhodobém časovém horizontu. Tento proces jde ve svém důsledku proti přepravní politice ČR i EU, včetně snižování emisí CO2. U hromadných produktů typu PHM, které mají dnes strategický význam, nemůže silniční přeprava železniční vůbec nahradit
  • Krátkodobý ad hoc přechod na říční přepravu via Labe je v důsledku kapacitních i nautických podmínek prakticky marginální a není v současné době rejdaři a speditéry systémově nabízen.
  • Proces náhrady kapacity silniční dopravou v důsledku přivádí přepravy nebezpečných věcí na silnici se všemi s tím problémy (včetně bezpečnostních), a to nejenom v ČR, ale i v konečných a tranzitních zemích EU. Některé RIDkové zboží není možno po silnici vůbec přepravovat.

 

Zdroj: SCHP ČR

​Martin Kupka se sešel se svým německým protějškem Volkerem Wissingem

Od
Michaela Drábková
-

Vysokorychlostní spojení Prahy s Drážďany, české předsednictví v Radě EU nebo čistá mobilita. Nejen o tom jednali český ministr dopravy Martin Kupka a jeho německý protějšek Volker Wissing. Německo patří mezi nejdůležitější mezinárodní partnery českého Ministerstva dopravy a dialog s ním je důležitý také pro řadu dopravních staveb.

„Pečlivé budování vztahů s německým Ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu se opakovaně vyplatilo jak v bilaterální oblasti, tak i na evropské úrovni. Strategické partnerství mezi ČR a Německem se odráží také v přeshraničních dopravních projektech, mezi nimiž hraje hlavní roli vysokorychlostní spojení Praha – Drážďany. Připravenost České republiky intenzivně komunikovat s Německem je důležitá rovněž pro nadcházející české předsednictví v Radě EU,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Oba ministři spolu debatovali o dlouholetých přeshraničních dopravních projektech, kde patří tradičně k těm hlavním a zásadním ty železniční. Mezi nimi dominuje Via Vindobona, která spojuje Berlín s Prahou a Vídní a jejíž součástí je také vysokorychlostní spojení Prahy s Drážďany. Kromě toho se oba šéfové resortu dopravy bavili i o železničním propojení české metropole s Mnichovem a Norimberkem.

Na stole byla také silniční témata, konkrétně trasa z Prahy do Karlových Varů a bavorského Bayreuthu nebo spojení Prahy s Chomutovem a Chemnitzem.

Důležitým bodem jednání byly priority nastupujícího českého předsednictví v Radě EU, kde oba ministři řešili například dopravní část balíčku Fit for 55 nebo revizi nařízení TEN-T. Český šéf resortu pak pozval svého německého kolegu na neformální zasedání Rady ministrů zodpovědných za oblast dopravy, které se uskuteční v říjnu v Praze.

Zdroj : ĆTK

Investoři ocenili firmu Boring Elona Muska na 5,7 miliardy USD

Od
Michaela Drábková
-

Společnost The Boring Company miliardáře Elona Muska získala od investorů 675 milionů dolarů (15,2 miliardy Kč). Firma chce vybudovat síť podzemních tunelů pro vysokorychlostní přepravu lidí a nákladu, peníze z investice ji mají posunout blíže k tomuto cíli. Nová investice firmu ohodnocuje na 5,675 miliard USD (127,5 miliardy Kč), upozornil server CNBC.

Cílem firmy Boring je podle jejího prohlášení odstranit „dopravu ničící duši“ za pomoci rozsáhlé sítě tunelů. Nejnovější peníze hodlá využít na systém Loop, který bude přepravovat cestující vysokorychlostními tunely. Již dříve firma prohlásila, že její technologie by mohla jednoho dne přepravovat cestující rychlostí až 150 mil za hodinu (241,4 kilometru za hodinu). Zatím se jí však nepodařilo této rychlosti dosáhnout.

Firma také nedávno získala povolení pro síť tunelů v délce 29 mil (46,7 km) spojující 51 stanic pod Las Vegas. Boring tuto síť označuje za „největší projekt podpovrchové dopravy“ a tvrdí, že nakonec bude schopna přepravit za hodinu 57.000 cestujících.

Musk začal v roce 2013 propagovat technologii vysokorychlostní přepravy osob nazývanou hyperloop a přiměl několik firem, aby se připojily k rozvoji tohoto systému. Systém je založen na pohybu přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely. Zatím je však stále daleko od konceptu hyperloopu, podle kterého by měly moduly svištět tunely ještě větší rychlostí, podle jedné z firem, která tuto technologii vyvíjí, až rychlostí 760 mil za hodinu (1223,1 kilometrů za hodinu).

Zdroj : ČTK

Češi domácí nabíjení elektroaut neřeší, je pro ně údajně drahé

Od
Michaela Drábková
-

Češi nemají kde doma nabíjet svá elektroauta a ani to neřeší. Podle aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric (by) si vlastní elektronabíječku pořídilo jen 7 % z nich. Hlavním důvodem je podle nich „vysoká“ cena, o které přitom mají jen mlhavou představu. Domácí nabíjecí stanice stojí od 15 tisíc korun.

V České republice je registrováno přes 8,5 tisíce elektroaut. Dojezd těchto vozů někteří výrobci hodnotí vysoko nad 400 km pro městský provoz, který ale v zimě může být jen okolo 150 km. „Uživatelé elektroaut tak musejí mnohem více než řidiči vozů s konvenčními motory řešit „tankování“, v tomto případě tedy nabíjení. Zatím je v republice jen necelých 1 500 veřejných dobíjecích stanic. V porovnání s přibližně čtyřmi tisíci čerpacích stanic je to rozhodně nedostačující,“ uvádí Leoš Kabát, specialista na elektromobilitu společnosti Schneider Electric.

Nabíjet elektroauta nemáme kde, a zatím to ani neřešíme

Přitom právě veřejné dobíjecí stanice jsou podle aktuálního průzkumu Schneider Electric hlavním způsobem, jakým Češi svá elektroauta nabíjejí, popřípadě by nabíjeli, pokud by si ho pořídili. Využívá, nebo by je využívalo, 26 % respondentů. Dalších 20 % se spokojí s běžnou zásuvkou nebo zásuvkou se zesíleným příkonem. „Drtivá většina respondentů ale nemá možnost elektroauto nabíjet a vlastně by jeho nabíjení ani neřešila. Oproti západní Evropě zatím elektroauta zkrátka pro české řidiče nejsou tématem,“ upřesňuje Kabát. Podle něj ale do budoucna jistě budou. Od října totiž platí novela stavební vyhlášky, která zpřístupní domácí nabíjení elektroaut. Podle ní musí mít každá novostavba povinnou instalaci rozvodů pro nabíječky. A od konce minulého roku stát rozšířil podporu v rámci programu Nová zelená úsporám o nabíjecí stanice pro rodinné a bytové domy. Osobní nabíjecí stanice jsou tak volbou zatím jen pro 7 % řidičů.

Nabíjecí stanice jsou prý drahé

Hlavním důvodem, proč si Češi domácí elektronabíječku neinstalovali, ani by o tom při pořízení elektroauta neuvažovali, je cena. Příliš drahé se zdají 27 % řidičů. A kolik stojí? Podle odhadů respondentů průzkumu nejčastěji do 6 400 Kč, myslí si to 34 % z nich. Nejméně často pak tipují cenu mezi 19 a 25,5 tisíci korun, jen ve 12 % případů. Nad 25,5 tisíce korun ji odhaduje 21 % respondentů. „Tyto výsledky velmi ilustrují naprosto zkreslené představy o elektromobilitě. Elektroauta jsou drahá, tudíž musí být drahé vše kolem nich. Pokud se ale zeptáte, kolik to tedy je, slyšíte velmi nízké částky. Nabíječka stojí od 15 tisíc korun. Ani tak to ale v porovnání s úsporami, které stále elektromobilita přináší, drahé není. Za tuto částku pořídíte v dnešní době asi 350 litrů benzinu, to je mimo covidovou dobu asi polovina průměrné roční spotřeby vozu se spalovacím motorem,“ vypočítává Leoš Kabát. Cena za 100 kilometrů jízdy elektromobilem při domácím nabíjení pak vyjde asi na 85 korun, to samé u benzinového pohonu vyjde dnes třeba na 3,5násobek. Druhým důvodem pro nepořízení domácí elektronabíječky je s 22 % odpovědí víra, že stačí běžná zásuvka. „Zásuvka je určitě řešení, má to ovšem jisté nevýhody. Tou hlavní je doba nabíjení, více než 20 hodin. Tu mohou specializované nabíječky zkrátit až na pouhou desetinu. Navíc je domácí nabíjení i levnější než u veřejných nabíječek,“ uzavírá Leoš Kabát ze Schneider Electric.

Co vše elektronabíječky umějí oproti běžné zásuvce

Nabíjecí stanice

Nabíjecí stanice primárně nabízí bezpečnost – bezpečnost pro uživatele, pro elektromobil a pro vnitřní infrastrukturu domu. Stanice nabíjí elektroauto okolo 2 až 4 hodin. Snadno se instaluje a nabízí i určitý komfort pro uživatele v případě použití nabíjecí stanice s integrovaným kabelem. Dále nabíjecí stanice přináší snadné řešení problému s dostupným výkonem pro nabíjení. Pro vlastníky fotovoltaických elektráren dovoluje chytré využití energie z fotovoltaických panelů. Pro vlastníky chytrých domů dává možnost integrace do systémů zajišťující řízení budovy. Pro lokality s malým dostupným výkonem umožňuje dynamické řízení nabíjení elektromobilu zohledňující aktuální odběr budovy.

Běžná domovní zásuvka

Běžná domovní zásuvka není stavěná na trvalý odběr, který představuje elektromobil a doba nabíjení je větší než 20 hodin. Většina uživatelů navíc používá prodlužovací kabel, který snese menší zatížení než představuje elektromobil. Následně může dojít k poškození zařízení nebo požáru. Elektrická instalace musí v tomto případě odpovídat normám a platným předpisům. Z pohledu běžného spotřebitele může být nabíjení přes domovní zásuvku nebezpečné.

 

 

1...664665666...1 206Strana 665 z 1 206

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253