Domů Blog Strana 670

Dopravní podnik v Brně bude montovat trolejbusy SOR, koupí jich až 40

Brněnský dopravní podnik podepsal smlouvu s výrobcem autobusů a trolejbusů SOR Libchavy na dodávku komponent až pro 40 standardních dvanáctimetrových trolejbusů typu SOR TNS 12 do roku 2025. Zaplatí za ně 298,5 milionu korun, což je úspora 2,5 milionu korun na jeden vůz, než kdyby si ho nechal dodat kompletní, uvedla v tiskové zprávě mluvčí podniku Hana Tomaštíková. Díky vlastní montáži bude mít podnik i práci pro vlastní zaměstnance v komínské vozovně.

Vzhledově budou trolejbusy shodné s autobusy téhož výrobce, které už v Brně jezdí. Pro první dva musí SOR dodat komponenty do čtyř měsíců. „První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od jejich dodání. Předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici,“ řekl techniko-provozní ředitel Vítězslav Žůrek.

S kompletací vozidel má dopravní podnik zkušenosti. V minulosti si skládal tramvaje Vario a nyní skládá tramvaje Drak. O trolejbusy se snažil řadu let, ale nebyl úspěšný kvůli situaci na trhu, na němž dominovala firma Škoda Electric. Ta také toto výběrové řízení napadla u antimonopolního úřadu, který stížnosti ale zamítl.

Do ulic by mohly první dva vozy vyjet na přelomu letošního a příštího roku a s jejich dalšími přírůstky chce dopravní podnik postupně vyřadit nejstarší trolejbusy typu 14Tr z přelomu 80. a 90. let minulého století, které prošly mnoha generálními opravami, a trolejbusy 21Tr z přelomu 90. let a začátku 21. století. Zároveň letos dopravní podnik získá další kloubové trolejbusy. Loni začalo jezdit 20 kusů typu 27Tr a letos jich bude dalších 20.

I když se předloni zdálo, že trolejbusová síť v Brně je dokončená, uvažuje podnik nyní nad tím, zda by bylo možné postavit další trolejbusové tratě a autobusové linky převést na trolejbusové. Důvodem je i to, že Evropská unie podporuje a bude podporovat bezemisní dopravu, což znamená, že už nebude jako v minulosti dotovat nákup autobusů na plyn, ale jen na elektřinu. A jelikož trolejbusy jsou provozně spolehlivější než elektrobusy, jeví se rozšiřování trolejbusové sítě a využití parciálních trolejbusů jako vhodné řešení.

Zdroj  :ČTK

Bezplatná řidičská škola pro rodiče a jejich děti? START DRIVING 2022!

Bezplatná „vysoká“ řidičská škola pro zodpovědné rodiče a jejich děti? START DRIVING 2022!

PROJEKT START DRIVING 2022 URČENÝ ZAČÍNAJÍCÍM ŘIDIČŮM, jejich rodičům a učitelům autoškol POKRAČUJE I V ROCE 2022.

Projekt navazuje na stejnojmenný program z roku 2020 a 2021, kdy se uskutečnilo více jak 100 kurzů pro účastníky ve věku 18-24 let.

V tomto roce je nejvíce zaměřen na přípravu systému s větším zapojením rodičů do přípravy mladých začínajících řidičů. Tento systém bývá také nazýván modelem „laického“ učitele.

Letos se díky finanční podpoře z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů uskuteční po celé ČR celkem 66 kurzů, které budou pro účastníky zdarma. Kurzy jsou vypsány na celý rok a kapacity jsou již z více než 50 % zaplněny.

Hlavními částmi kurzu jsou zdokonalovací výcvik v reálném silničním provozu, zvládání rizikových situací na polygonu, přednáška dopravního policisty a nedílnou součástí je i dopravně psychologický seminář. Do projektu jsou kromě Asociace autoškol ČR a Asociace center pro zdokonalovací výcvik řidičů zapojeni i další partneři – například Asociace dopravních psychologů ČR, Platforma VIZE 0, Policie ČR, BESIP, GasNet a Škoda Auto.

„S ministerstvem dopravy více jak 2 roky připravujeme dobrovolný model zavedení možnosti jezdit ještě před závěrečnou zkouškou v autoškole pod dohledem doprovodné osoby (mentora), tak aby žák mimo průměrných pěti set najetých kilometrů v rámci autoškoly mohl rozšířit své zkušenosti za volantem v přípravném období min. o dalších 2000 km,“ uvedl Aleš Horčička, předseda Asociace autoškol ČR.

Za Asociaci center bezpečných jízd k projektu předseda Jan Šťovíček uvádí: „Myslím, že se ve spolupráci s Asociací autoškol a dalšími partnery povedlo připravit dobrý koncept zaměřený z větší části na praktickou část. Mohl by se stát klíčem ke snížení nehodovosti nových řidičů a kromě zavedení modelu jízdy s doprovodnou osobu také k zavedení efektivního systému vícestupňové přípravy nových řidičů v ČR tzv. řidičáku na zkoušku.“

Současný systém výuky a výcviku v autoškolách je primárně orientován na předávání znalostí příslušných právních norem a zvládání základních praktických dovedností při ovládání vozidla. To již dávno neodpovídá moderním trendům přípravy nových řidičů, neboť nejsou dostatečně zohledněna specifika a osobnostní nevyzrálost mladých řidičů, jejich schopnost předvídat rizika, volit strategii jízdy adekvátní jejich řidičským dovednostem. Právě toto jsou oblasti, na které cílí obsah programu Start Driving. Účastníci si v části bezpečné jízdy na polygonu s vlastním automobilem vyzkoušejí řešení nestandardních jízdních situací. Součástí programu jsou také evaluační jízdy v provozu s akcentem na rozpoznávání rizik v souvislosti se silničním provozem, které mohou během jízdy za různých okolností nastat. „Hlavní myšlenkou, kterou budou lektoři frekventantům kurzů předávat, jsou poznatky, že je lepší, se do krizové situace v provozu vůbec nedostat. Kurzy jim také napomohou uvědomit si řidičské limity jich samotných i jejich automobilů,“ uvádí Roman Budský z Platformy VIZE 0.

„Start driving jinými slovy zhmotňuje na pilotním vzorku cca 2500 účastníků nový systém přípravy řidičů, po čemž odborná veřejnost volá. Tedy, aby se mladým začínajícím řidičům dostálo co nejvíce znalostí, dovedností a zkušeností v prvních fázích jejich řidičského života, tak aby jejich jízda nebyla metodou pokusů a omylů, které často končí tragicky. Zájem o kurzy nám dává pozitivní signály o tom, že veřejnost efektivnější přípravné či následné vzdělávání začínajících řidičů vnímá jako potřebnou záležitost, proti které nic nemají. Zavedení těchto modelů v zahraničí např. v Rakousku má prokazatelné výsledky. Mj. z našich dotazníkových průzkumů vyplývá, že 58 % absolventů autoškoly by uvítalo oficiální spolujízdy s jejich rodiči,“ uzavírá Aleš Horčička.

Součástí projektu je také 12 kurzů pro učitele autoškol a zkušební komisaře, kteří pak budou ovlivňovat během výcviku v autoškole desetitisíce nových řidičů.

 

Pro zástupce médií jsme v průběhu připravili možnost se zúčastnit libovolného kurzu a vyzkoušet si ho stejně, jako ho mohou absolvovat jeho účastníci.

 

Termíny jednotlivých bezplatných kurzů a přihlášky na ně najdete na https://www.startdriving.cz/

 

Zdroj  :ČTK

Sdružení automobilového průmyslu vítá snížení daňové zátěže pro služební nízkoemisní vozy

Vláda na svém jednání 6. dubna 2022 schválila balíček opatření proti rostoucím cenám pohonných hmot. Koncepční součástí balíčku jsou také opatření na podporu nízkoemisní mobility. Konkrétně by dle návrhu mělo dojít ke snížení povinného přidanění služebního nízkoemisního vozidla využívaného také k soukromým účelům z jednoho procenta pořizovací ceny na polovinu. Stát zároveň podpoří výstavbu dobíjecí infrastruktury zkrácením doby odpisování z deseti na pět let. Jde o opatření, která Sdružení automobilového průmyslu vládě, spolu se zkrácením doby odpisování pro nízkoemisní vozidla, doporučila jako jeden z nástrojů podpory rozvoje čisté mobility, ale současně jako opatření proti dopadům skokových nárůstů cen ropy i na podporu zajištění energetické nezávislosti ČR.

Jsme velmi rádi, že vláda v krátkém čase zareagovala na naše doporučení a zahrnula podporu nízkoemisní mobility do své agendy. Sdružení automobilového průmyslu dlouhodobě prosazuje systémový přístup k probíhající transformaci, a to především v podobě vytváření vhodných podmínek, odstraňování administrativně-technických překážek a budování potřebné infrastruktury,“ říká Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Služební automobil využívaný současně k soukromým účelům je v Česku velmi oblíbeným zaměstnaneckým benefitem. Při až dvojnásobné pořizovací ceně elektromobilu oproti běžnému konvenčnímu vozidlu jsou však firmy a především zaměstnanci demotivování k pořízení nízkoemisního vozu, protože i odvod je oproti klasickému spalovacímu autu dvojnásobný. „Vítáme proto návrh ministra financí a rozhodnutí vlády o snížení tohoto odvodu na polovinu, stejně jako zrychlení odpisů pro stavbu dobíjecích stanic, které Česku pomůže zrychlit výstavbu potřebné infrastruktury. V tuto chvíli tak zbývá jen doplnit zkrácení odpisů i pro samotná nízkoemisní vozidla. Zajistíme tím nejen úspory pro zaměstnance a firmy, ale nízkoemisní mobilita je současně i jedním z pilířů energetické soběstačnosti ČR, stejně jako je odpovědí na dopady skokových nárůstů cen ropy“ dodává Martin Jahn.

 

U povinného odvodu při využívání služebního automobilu k soukromým účelům jde o příjem zaměstnance. Novelizován tak bude zákon o dani z příjmů č. 586/1992 Sb. Podle současného znění zákona se při užívání služebního vozidla zaměstnavatele zaměstnancem, které tento zaměstnavatel poskytne zaměstnanci k užívání bezplatně jak pro služební, tak i soukromé účely, určí výše příjmu ze závislé činnosti zaměstnance procentuální částkou ze vstupní ceny vozidla. Pokud tedy nově dojde k využití nízkoemisního služebního vozidla, zdanitelný příjem zaměstnance bude snížen na 0,5 % vstupní ceny vozidla za každý měsíc. Současně dojde podle návrhu ministerstva financí v rámci novely zákona o daních z příjmů ke zkrácení doby odpisování dobíjecích stanic pro elektromobily – tedy jak samostatně stojících dobíjecích stanic tak i tzv. wallboxů – z 10 na 5 let. Bude tak možné rychleji uplatňovat náklady na pořízení dobíječek jako daňový výdaj. To je relevantní zejména v současné době rychlého technologického vývoje, stejně jako opatření na podporu rozvíjejícího se trhu. Stejné opatření v rámci pořízení nízkoemisních vozidel, tedy zkrácení doby odpisování, by rovněž výrazným způsobem podpořilo rozhodování firem o pořízení nízkoemisních vozidel bez dodatečných zásahů do státního rozpočtu.

 

Sdružení automobilového průmyslu proto vítá rozhodnutí vlády a apeluje na poslance a senátory, aby navržená opatření schválili a doplnili zkrácením doby odpisování pro nízkoemisní vozidla. Česká republika byla dosud v podpoře čisté mobility na chvostu EU. Zatímco v tuzemsku bylo v roce 2021 registrováno celkově 6 381 nových bateriových a plug-in hybridních vozidel, tedy 3,1 procenta z celkového počtu nových vozidel, v Evropské unii v minulém roce tvořily elektrické vozy 18 procent prodejů. Ve výstavbě dobíjecích stanic je na tom ČR o něco lépe. K 31. prosinci 2021 bylo v České republice na 944 dobíjecích stanicích evidováno 1 841 veřejných dobíjecích bodů, tedy průměrně 5,4 elektromobilů na jeden dobíjecí bod.

Zdroj  :SAP

Letiště Praha ocenilo nejlepší aerolinky za rok 2021

Letiště Praha se po vzoru dalších mezinárodních vzdušných přístavů rozhodlo oceňovat nejlepší aerolinky za uplynulý rok. V prvním ročníku vyhodnocovalo letecké společnosti ve dvou kategoriích. Titul nejvíce rozvíjející se dopravce na Letišti Václava Havla Praha získala tuzemská aerolinka Smartwings. Nejefektivnějším dopravcem s ohledem na provoz se na ruzyňském letišti staly belgické Brussels Airlines.

„Inspirovali jsme se v mezinárodním prostředí, kdy je ocenění aerolinek standardním postupem ze strany letišť vůči svým partnerům. Rádi bychom po těžkém covidovém období vyzdvihli ty, kteří nejvíce přispěli k opětovnému obnovení a oživení provozu. Zároveň chceme dopravce motivovat k dalšímu rozvoji na Letišti Václava Havla Praha,“ řekl k ocenění Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.

Ocenění v kategorii s největším meziročním nárůstem počtu cestujících „Fastest Growing Airline at Prague Airport 2021“ je udělováno leteckému dopravci, který v předchozím kalendářním roce dosáhl nejvyššího meziročního nárůstu v celkovém počtu přepravených cestujících ve srovnání s rokem 2020, a nejvíce tak přispěl k obnově a rozvoji leteckých spojení na Letišti Václava Havla Praha. Pro rok 2021 ocenění získal dopravce Smartwings.

„Ocenění Letiště Praha je pro nás potvrzením toho, že jsme v nelehkém období pro odvětví letecké dopravy uspěli. Velké poděkování za to patří především všem našim zaměstnancům. Rok 2021 byl ve znamení obnovy desítek leteckých spojení a navyšování frekvencí letů. Počty cestujících, kteří loni využili služeb Smartwings při svých cestách z/do Prahy, jsme ztrojnásobili. Další růst očekáváme v letošním roce. Naším cílem je nadále zůstat na Letišti Václava Havla Praha největším leteckým dopravcem,“ řekl Roman Vik, člen představenstva a generální ředitel společnosti Smartwings.

Titul nejefektivnější dopravce s ohledem na provoz „Best Performing Airline at Prague Airport 2021”zohledňuje plnění klíčových provozních ukazatelů, ale také objemové výkony dopravců. Hodnoceni jsou pouze dopravci, kteří od července do prosince loňského roku splnili minimálně 100 pohybů letadel, což odpovídá provozu zhruba dvěma letům týdně za sledované období.

„Je pro nás ctí získat toto ocenění, zejména v jednom z nejnáročnějších roků pro leteckou dopravu. Praha zůstala během posledních dvou letních sezón silnou destinací. Loni v březnu jsme do linky dokonce investovali a do letového řádu přidali let s nočním parkováním v Praze. Tím se naše týdenní rotace v letošní letní sezóně zvýšily na 12 letů. Cestující z České republiky do Bruselu nebo pokračující přes Brusel do naší evropské, americké nebo africké sítě tak mají možnost výběru z široké nabídky,“ řekl Peter Gerber, generální ředitel Brussels Airlines.

Za rok 2022 se budou hodnotit ještě další dvě kategorie. Zelený dopravce „Top Sustainable Airline“ bude mít k hodnocení tři kritéria: hluk a emise letadel provozovaných na Letišti Praha a přístup, závazky a aktivity aerolinek celkově v oblasti udržitelnosti. Další titul získá dopravce, který bude nejlepší ve využití marketingové podpory ve spolupráci s Letištěm Praha „Best Airline Marketing Campaign with Prague Airport“. Vyhlášení všech čtyř kategorií proběhne v roce 2023.

Na český a slovenský trh míří Webshippy – maďarský lídr v e-logistice

Technologická společnost Webshippy, která se v krátké době stala maďarským lídrem v oblasti fulfillmentu (komplexní služby od poptávky v e-shopu po doručení zásilky), otevírá v dubnu nedaleko Bratislavy další fulfillment centrum o rozloze 3000 metrů čtverečních. V létě pak otevře robotizované centrum v blízkosti Prahy.

Maďarská firma, která je poskytovatelem technologických řešení v e-commerce, spravuje online objednávky pro více než 2000 e-shopů. Zákazníkům dodává každý měsíc 150 až 200 tisíc balíků a celkem doručila už 3 miliony zásilek. Vloni dosáhla obratu 6,5 milionu EUR a každý rok roste dvojnásobným tempem. Díky vývoji, inovacím a nejmodernějším technologiím se řadí k nejinovativnějším poskytovatelům v oblasti e-logistiky. E-shopům v České republice a na Slovensku se tak otevírají dveře na trh v hodnotě zhruba 10 miliard EUR (Maďarsko 4 mld., Rumunsko 6 mld.).

V Maďarsku provozuje Webshippy fulfillment centrum nedaleko Budapešti, které obsluhuje objednávky koncových zákazníků a umožňuje rychlé, automatizované a bezchybné zpracování objednávek. Do tří let firma plánuje vybudovat síť center ve všech hlavních evropských zemích. Síť, která umožní internetovým obchodům nabízet zákazníkům těchto zemí stejnou úroveň logistických služeb.

 „Naše fulfillment centra umožňují e-shopům poskytovat nejmodernější služby, díky nimž jsou schopny obsloužit své zákazníky různými způsoby a v krátkém čase. Kromě běžného doručení do druhého dne nabízíme i doručení ve stejný den nebo dokonce do 60 minut. Vytvořili jsme nejefektivnější systém na trhu, který umožňuje rychle a bezchybně zpracovávat velké množství objednávek. Naše sklady využívají ke zpracování objednávek a sestavování balíků stejné hi-tech roboty, jaké používají společnosti Amazon nebo Alibaba ve svých fulfillment centrech,“ řekl András Perényi, generální ředitel Webshippy.

Trh elektronického obchodování prochází značnými změnami a konkurence je velká. Pro české a slovenské internetové obchody je to příležitost, jak udržet krok s raketovým růstem e-commerce, kdy se během tří let změnil způsob online nakupování. Zákazníci změnili chování, chtějí nakupovat pohodlně a očekávají krátké dodací lhůty. E-shop, který s těmito změnami neudrží krok, nebude konkurenceschopný.

Celosvětovým trendem je, že stále více internetových obchodů obchoduje s virtuálními skladovými zásobami, své produkty odebírá od online velkoobchodníků a doručování domů svěřuje e-logistickým centrům. Webshippy, která e-shopům poskytuje outsourcované logistické a dropshippingové služby, umožňuje díky vlastnímu digitálnímu tržišti dodávat své produkty až tisícům internetových obchodů. Obchod založený na tržištích je pro e-shopy obrovskou příležitostí, jak rozšířit svou nabídku. Získají až statisíce produktů za velkoobchodní ceny, které Webshippy dodává zákazníkům s doručením ještě tentýž den.

„Aby mohly e-shopy poskytovat seriózní a prémiové doručovací služby, nestačí využívat balíkomaty, ale efektivnější logistická řešení. Jen tak zajistí snadnou a rychlou obsluhu zákazníků. Jednou z možností jsou i tzv. Dark Store, menší sklady v centru města, odkud lze doručit zásilku ve stejný den nebo dokonce do 60 minut. V Budapešti tuto službu poskytujeme ve spolupráci s Wolt a Delivery Hero. Zákazníci, kteří si zvolí doručení ve stejný den, mohou nakoupit do 16 hodin a my jim zásilku doručíme mezi 18. a 22. hodinou. Díky tomuto způsobu je větší možnost, že nakoupí znova a díky krátké dodací lhůtě je mnohem menší pravděpodobnost, že dojde k vrácení zboží,“ uvedl András Perényi.

Zdroj : Webshippy

Na Brněnské přehradě začala 76. plavební sezona, potrvá do 30. října

Na Brněnské přehradě brněnský dopravní podnik zahájil 76. lodní sezonu. Přes studené a větrné počasí se přišlo na slavnostní nástup kapitánů podívat mnoho lidí, kteří se dopoledne vydali na zahajovací okružní plavbu po hladině. V 10:45 vyplula první loď na pravidelnou plavbu, sezona letos potrvá do 30. října, řekl ČTK generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Loňská sezona byla v novodobé historii lodní dopravy rekordní, lodě přepravily téměř 290.000 cestujících. „Jsme moc rádi za přízeň, kterou k nám Brňané chovají,“ řekl Havránek. Posledních deset let zájem víceméně setrvale roste s tím, jak se podařilo přehradu vyčistit od sinic, daří se ji udržovat čistou a v důsledku zvelebování jejího okolí roste její rekreační význam.

Dopravní podnik má k dispozici pět moderních lodí a dvě historické Brno a Morava. Zároveň se snaží modernizovat infrastrukturu. „Letos investice nejsou tolik vidět, protože děláme generální opravu zimního dobíjení lodí za deset milionů korun. Dobíjení bude rychlejší a levnější. Pokračujeme také v obnově základního mola, kde jsou lodě zaparkované,“ řekl Havránek. Až v květnu vypluje loď Brno, protože se rekonstruuje elektroinstalace.

Podnik má také téměř připravenou úpravu zastávek ve Veverské Bítýšce a Pod Trnůvkou, aby byly bezbariérové. „V Bítýšce se navíc odchází ze zastávky jen takovou vyšlapanou pěšinou, tak tam chceme udělat zpevněnou cestu a kromě bezbariérového mola také lavičky a stolek, aby to mělo vyšší úroveň,“ řekl Havránek. Kvůli finanční situaci se předpokládá, že se budou zastávky upravovat až příští rok.

Zdroj  :ČTK

Kaczyński obvinil Rusko z letecké katastrofy u Smolenska

Předseda polské vládnoucí strany Právo a spravedlnost (PiS), vicepremiér Jaroslaw Kaczyński dnes obvinil Rusko, že bylo v pozadí letecké katastrofy u Smolenska, při které přesně před 12 lety zahynul jeho bratr-dvojče, tehdejší polský prezident Lech Kaczyński a spolu s ním dalších 95 členů delegace a posádky vládního letadla. Kaczyński slíbil „velice brzy“ předložit důkazy pro svá tvrzení.

Delegace, složená z vysoce postavených představitelů polské politiky a armády, letěla v dubnu 2010 do Smolenska, aby v nedaleké Katyni uctila památku tisíců polských důstojníků, povražděných v sovětském zajetí. Letoun havaroval v husté mlze při přistávání na smolenském letišti. Následné vyšetřování odhalilo chyby posádky a podle polského názoru i dispečerů ruského letiště.

Neštěstí se stalo zlomovým okamžikem polské politiky: konzervativci v čele s Jaroslawem Kaczyńským obviňovali tehdejší liberální vládu z nedbalosti při přípravě návštěvy a nedostatečného vyšetřování. Rusko veškerou odpovědnost za katastrofu svalilo na Polsko, připomněla agentura AFP.

Opoziční média připomínají, že vláda PiS nedokázala od podzimu 2015, odkdy je u moci, předložit hodnověrné důkazy pro tvrzení, že letecké neštěstí bylo atentátem.

„Dnes víme, co se stalo. Máme odpovědi. Budou předloženy veřejnému mínění,“ řekl Kaczyński podle televize TVN 24 na shromáždění tisíců lidí k výročí katastrofy před prezidentským palácem ve Varšavě. „To je ta změna, o které jsem chtěl právě dnes, na 12. výročí katastrofy, na 12. výročí tohoto zločinu, hovořit,“ dodal.

„Mnoho z nás mělo v mysli a v srdcích velké pochyby. Velice mnoho lidí vědělo, že to není pravda, že celý příběh, který jsme slyšeli oficiálně, nemá s pravdou nic společného. Ale je velký rozdíl mezi mít předtuchu, dokonce být hluboce přesvědčen, a mít důkazy, mít vyčerpávající, důslednou odpověď na otázky, co vedlo k té tragédii,“ dodal.

V posledních třech letech došlo podle Kaczyńského k „velké změně“ při objasňování okolností katastrofy. A tato změna vyplývá nejen z kontextu doby, z války na Ukrajině a neslýchaných zločinů, které potvrzují, že „Rusko se nemění a ruský postkomunismus je stejně zločinný jako komunismus“.

Za nesmírné obtížné označil shromáždění důkazů, které trvalo roky. „Dnes víme, co se stalo. Máme ty odpovědi. Máme tu odpověď, poprvé úplnou, důslednou, odpovídající na všechny otázky, a také ověřenou různými středisky, a to i mimo Polsko,“ prohlásil. „Řeč o tom bude v příštích dnech i týdnech. Bude to předloženo veřejnému mínění,“ dodal.

Zdůraznil, že jeho bratr Lech dokázal dělat politiku, křížící ruské plány, které dokázal rozšifrovat, popsat i předvídat. A měl odvahu pomoci Gruzii, válčící s Ruskem v srpnu 2008. V zájmu Polska i svobodné Evropy je podle Kaczyńského nutné nastolit otázku o odpovědnosti za zločin a „jak se má zacházet s těmi, kteří přijali rozhodnutí a ti, kteří je vykonali“, a to „jak tady v Polsku, ale především tam v Rusku“.

„Je to otázka, zda budeme nadále svobodní, anebo budeme žít pod hrozbou teroru teroristického, banditského státu,“ prohlásil a varoval, že to, co se děje na Ukrajině, se může dít i v Polsku, a nejen tam, ale i v Paříži, Berlíně a Římu. „Zbabělost a hloupost vždy prohrávají, a to v Moskvě dokážou využít,“ řekl a vyzval „celou svobodnou Evropu k velké mobilizaci při obraně Ukrajiny, při obraně svobody“. Součástí této obrany by bylo být i definitivní objasnění smolenské katastrofy a postavení všech pachatelů před soud. „To je cíl, který musíme splnit,“ zdůraznil.

Opoziční list Gazeta Wyborcza napsal v komentáři, že Kaczyński poprvé veřejně prohlásil, že má nezbytné důvody o smolenském „zločinu“ a smolenském „atentátu“, který se stal v „zájmu Moskvy“. Ačkoliv jméno ruského prezidenta Vladimira Putina během Kaczyńského projevu nezaznělo, všem je jasné, že měl na mysli ruského diktátora, když hovořil o postavení pachatelů před soud.

„Dnes všichni chtějí zúčtování s Putinem za genocidu, jakého se dopouští na Ukrajině. Kaczyński k válečným zločinům přidává Putinovi smolenský ‚zločin‘ a chce, aby se celá Evropa zmobolizovala a postavila Putina před soud. Kaczyński prostě využívá drama na Ukrajině, aby ukázal a potrestal ty, kteří podle jeho názoru zavinili katastrofu z 10: dubna 2010, při níž zahynul prezident Lech Kaczyński a 95 dalších lidí. Protože ten, kdo není s námi ve věci Smolenska, ten je s Putinem,“ napsal deník.

Zdroj : ČTK

Krize českého a slovenského automobilového průmyslu

Rok 2022 bude pro globální automobilový průmysl náročným rokem. Ke složitosti způsobené Brexitem, pandemií Covid-19 a přetrvávajícím nedostatkem polovodičových čipů se přidaly ekonomické důsledky vojenské invaze na Ukrajinu. Ekonomika České republiky a Slovenska je ve zvlášť složité situaci, protože je silně závislá na automobilovém sektoru.

Česká republika a Slovensko zůstávaly dlouhodobě lídry v automobilovém průmyslu. Tyto země jsou na 15. a 19. místě mezi největšími výrobci automobilů na světě a spolu s Německem, Španělskem a Francií tvoří významnou část automobilového průmyslu v Evropě.

 

Český automobilový sektor je vysoce internacionalizovaný. Více než 90% českých automobilek je v zahraničním vlastnictví. Navíc více než polovina z 50 největších světových dodavatelů automobilů má své továrny v České republice. Hlavními výrobci automobilů v zemi jsou Škoda Auto/Volkswagen, PSA Peugeot Citroën/Toyota Motor Corporation a Hyundai.

Automobily a náhradní díly tvoří 20% českého exportu. Český automobilový průmysl tvoří více než 20% veškerého lokálně vyrobeného zboží, přímo zaměstnává přes 120 000 lidí a ročně vyrobí více než 1,3 milionu vozů. To znamená, že každých 23 sekund se v zemi vyrobí nové auto. Celkově je na tomto odvětví závislých 35% české ekonomiky.

Na Slovensku hraje automobilový průmysl v ekonomice ještě významnější roli. Tvoří 30 % veškerého exportu a zaměstnává přes 177 000 lidí. Tato země s přibližně 5,5 miliony obyvatel vyrobila v posledních letech více osobních automobilů než Itálie nebo Spojené království. Vzhledem k tomu, že populace každé z těchto zemí přesahuje 60 milionů lidí. Hlavními výrobci automobilů na Slovensku jsou Volkswagen Slovakia v Bratislavě, KIA v Žilině, PSA Peugeot Citroën v Trnavě a Jaguar Land Rover Slovakia v Nitře.

Od roku 2020 čelí globální automobilový průmysl bezprecedentním výzvám způsobeným Brexitem, globální krizí Covid a přetrvávajícím nedostatkem polovodičových čipů. Letos ji čekají nové výzvy. Podle Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) se v lednu 2022 výroba osobních automobilů v České republice ve srovnání s předchozím rokem snížila o 11,4 % (na 92 657 vozů), což je nejnižší hodnota za daný měsíc od roku 2010.

Problémy průmyslu zhoršuje i pokles exportu v důsledku invaze na Ukrajinu. Škoda Auto, největší český výrobce automobilů a divize koncernu Volkswagen, krátce po vypuknutí nepřátelství oznámila stažení z ruského trhu. Podle magazínu Autovista24  byla pozastavena výroba v ukrajinském závodě Škoda, který vyrábí modely Fabia, Superb, Karoq a Kodiaq.

Podle The Wall Street Journal, Volkswagen pozastavil práce ve dvou svých ruských závodech a přestal vyvážet produkty značek Volkswagen, Audi, Škoda, Porsche a Bentley do Ruské federace (prohlášení skupiny Volkswagen v Rusku).

Podle agentury Reuters přijali podobná opatření i další světoví výrobci automobilů. Mercedes-Benz Group plánuje zachránit svůj podíl v ruském KAMAZ, zatímco GM a další výrobci luxusních automobilů, jako je Jaguar, zastavují vývoz do Ruska. Ford, Renault, BMW a AB Volvo pozastavují část své výroby v zemi.

Rusko bývalo pro mnoho automobilek jedním z nejdůležitějších prodejních trhů, takže jeho odchod bude mít vážné finanční důsledky,“ komentuje Taťána Šeriková, ředitelka pobočky AsstrA v Praze, „invaze na Ukrajinu výrazně ovlivnila evropskou ekonomiku, a to především z hlediska přerušení dodávek. V důsledku sankcí navíc v celé Evropě vzrostly ceny pohonných hmot a elektřiny.

Globální automobilový průmysl prochází obrovskými změnami. Důsledky války se dotýkají celého odvětví, které už v posledních letech zažilo těžké časy kvůli Brexitu, krizi Covid-19, nedostatku čipů a také politickému tlaku na přechod na zelenou energii. Českou republiku a Slovensko, jejichž ekonomiky jsou na tomto sektoru silně závislé, čeká obzvláště těžká zkouška.“

 

Zdroj : Asstra

Stát přímé dotace pro dopravce nechystá, řekl Kupka. Věří ve snížení cen paliv

Stát přímou finanční pomoc pro silniční dopravce nechystá, řekl v rozhovoru s ČTK ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Podle něj by bylo složité rozlišit podle jakých kritérií by se udělovala. Věří, že dopravcům pomůže snížení spotřební daně a zrušení silniční daně, o čemž vláda rozhodla už dříve. Zároveň očekává snižování cen pohonných hmot.

Přímou finanční pomoc od státu žádají silniční dopravci kvůli současné krizi způsobené zvýšenými náklady. Důvodem jsou ztráty firem, které prohlubují podle nich nízké marže ve výši dvou až třech procent. Smyslem finanční pomoci od státu by podle sdružení Česmad Bohemia v takovém případě nebylo sanovat ztráty, ale dát jim čas dojednat se zákazníky odpovídající ceny. Podle sdružení čtvrtině tuzemským firem za stávající situace hrozí do dvou měsíců krach.

K přímým dotacím je ovšem Kupka zdrženlivý. Podle něj by bylo složité rozlišit, podle jakých kritérií by se pomoc udělovala a kdo by na ni měl nárok. „Ve výsledku by to mohlo znamenat další nespravedlnost mezi dopravci,“ podotkl.

Připomněl, že vláda v minulých dnech rozhodla o snížení spotřební daně, zrušení silniční daně pro vozidla do 12 tun a vyjednává s Evropskou komisí o osvobození od této daně i u těžších vozidel. To by podle Kupky mohlo pomoci s cash-flow firem, které by tak měly získat čas na převedení zvýšených nákladů do svých cen. Připustil, že nyní prodělávají zejména menší dopravci. O zrušení či snížení DPH u paliv naopak neuvažuje, protože dopravci jako plátci DPH by podle něj z toho neměli užitek a naopak by to neúměrně zatížilo státní rozpočet. S dopravci ovšem bude dál jednat.

Ministr zároveň očekává postupné snižování cen pohonných hmot. Upozornil, že kontroly ministerstva financí ukázaly, že řada prodejců paliv v posledních týdnech významně navýšila své marže. Kupka k tomu uvedl, že pokud prodejci své marže nesníží, stát je připraven je regulovat. Ke snížení cen pohonných hmot by pak podle něj měl pomoci i současný vývoj na světových trzích s ropou. Její ceny se nyní pohybují kolem 100 dolarů za barel, před několika týdny ovšem barel vyšel i na více než 130 dolarů.

Zdroj : ČTK

Zdražování dopravních staveb bude stát řešit adresně, inflaci započítá průběžně

Dopravní stavby se prodražují, u některých materiálů stouply náklady v posledních týdnech až o desítky procent. Stát proto bude při úhradách stavebním firmám postupovat adresně, častěji chce využívat takzvanou průběžnou inflační doložku, která by měla zohlednit růst cen za materiál během roku. V rozhovoru s ČTK to uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Zdržení či zastavování rozpracovaných staveb podle něj nehrozí.

Ministerstvo dopravy chce podle Kupky při rozhodování o úhradě zvýšených nákladů oproti původním smlouvám postupovat adresně. „Pokud dojde ke zvýšení fakturace, tak to samozřejmě zaplatí stát. Je proto na místě důsledně sledovat, kde to navýšení je opravdu nezbytně nutné,“ popsal ministr. Postupovat by se mělo podle konkrétní stavby i například podle postupu stavebníků.

Stát bude podle ministra častěji vyžívat takzvaných inflačních doložek, kterými by mohl stavebním firmám pomáhat se zvýšenými náklady už během roku. Inflace by se tak do úhrad započítávala už během roku a ne až na jeho konci, jak je u většiny smluv běžné, uvedl ministr.

Rozdělané stavby podle Kupky pokračují. Stát naopak prodloužil lhůtu pro dokončení výběrových řízení u připravovaných staveb. Ředitelství silnic a dálnic a Správa železnic posunuly uzávěrky u všech soutěží až do období po Velikonocích. „Poté vyhodnotíme, jak se ceny v nabídkách posunuly,“ dodal Kupka.

Ministerstvo dopravy se stavaři průběžně jedná. Petr Svoboda ze Sdružení pro výstavbu silnic už dříve ČTK řekl, že nárůst cen se liší podle jednotlivých komodit. Například u cen asfaltů je nárůst z asi 10.000 Kč za tunu z podzimu 2021 až k 16.000 Kč za tunu nyní, to je až o 60 procent. Nárůst ceny kameniva je podle výrobců více než pětinový. Cenu prací ovlivňují i nárůsty cen plynu, oceli a hliníku, které jsou ve stovkách procent, uvedl Svoboda.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář