Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 673

FM Logistic představuje novou strategii „Powering 2030“ a rozšiřuje skladovací kapacity v Lovosicích

Od
Michaela Drábková
-

Logistická společnost FM Logistic, která v České republice provozuje několik skladů, plánuje do roku 2030 zdvojnásobit celosvětové zisky na celkové 3 miliardy eur. Strategie společnosti se opírá o vícekanálové služby dodavatelského řetězce, městskou logistiku, udržitelnost, dopravu a zákaznickou zkušenost. FM Logistic také cílí na růst zisku před zdaněním a úroky (EBIT) na 4 procenta ve srovnání s 2,8 procenta v období 2020/21. Společnost na konci září 2021 zveřejnila novou strategii, a to poté, co výrazně zvýšila kapacitu skladu v Lovosicích. FM Logistic tak posiluje roli České republiky jako centrálního uzlu internetového obchodování pro německý trh.

V říjnu FM Logistic společně se svým klientem, předním německým maloobchodním řetězcem s potřebami pro dům a zahradu BAUHAUS, oficiálně otevřela skladovací prostor v Lovosicích o velikosti 30 000 m2. Společnosti spolupracují od roku 2018 a v tomto roce podepsaly nový dlouhodobý kontrakt. FM Logistic poskytuje společnosti BAUHAUS skladovací služby pro B2C kanály internetového obchodování, konkrétně zpracovává objednávky německých zákazníků, které se přepravují z České republiky. Vzhledem k rychlému růstu internetových obchodů a dalším plánům rozvoje se společnosti rozhodly rozšířit svou spolupráci a zdvojnásobit skladovací kapacity na celkových 60 000 m2.

„Zvýšení kapacity našeho skladu v Lovosicích je jasným důkazem toho, že dlouhodobou strategii FM Logistic již začínáme naplňovat. Zdvojnásobení příjmů do roku 2030 je jistě ambiciózní cíl a pevné partnerství se společností BAUHAUS je jedním ze základních kamenů na této cestě. Postupně také modernizujeme logistické kanály a zavádíme automatizaci služeb,“ říká Guilhem Vicaire, provozní ředitel FM Logistic Business Solutions CE & Czech and Slovakia.

Do roku 2030 plánuje BAUHAUS rozšířit sortiment výrobků, které se skladují v Lovosicích, z 30 000 skladových jednotek na více než 100 000 skladových jednotek s cílem téměř zdvojnásobit počet přijatých objednávek za rok a vstoupit na nové trhy. Obě společnosti plánují investovat do různých inovativních řešení, jejichž cílem je úprava provozu skladu a optimalizace prostor, což jim umožní naplnit společné ambiciózní cíle.

Powering 2030

Aby společnost FM Logistic splnila cíle vytyčené v nové strategii „Powering 2030“, hodlá využít v prvé řadě nárůstu vícekanálového obchodování, zejména v městských centrech, které je hnací silou poptávky po outsourcovaných logistických službách. Společnost může využít zejména nárůstu objemu online prodejů potravin, protože 70 procent jejích příjmů pochází ze spotřebního zboží a maloobchodu. Objem internetových nákupů, které odbaví FM Logistic, vzrostl v minulém hospodářském roce o 30–100 procent dle konkrétní země a vertikály.

Společnost bude také investovat do rozvoje nových služeb, jako je provoz tzv. dark storů, pick-up pointů, kontrolních center dodavatelského řetězce a rozšíření služeb pro maloobchodní prodejce prodávající bezobalové zboží.

„Komplexní strategie Powering 2030 umožní FM Logistic dosáhnout růstu zisku. V době rychlých změn je naší prioritou nabídnout zákazníkům pomoc při budování udržitelného vícekanálového dodavatelského řetězce. Náš devítiletý plán proto klade důraz primárně na zákaznickou zkušenost a udržitelnost, a to ve všech oblastech naší činnosti. Dále také představíme doplňkové služby, jako jsou pick-up pointy pro zákazníky. A budeme i nadále hledat řešení ekologických výzev – v některých našich logistických platformách otevřeme zelené vodíkové stanice,“ říká generální ředitel FM Logistic Jean-Christophe Machet.

FM Logistic již začala s plněním strategie Powering 2030. V první polovině hospodářského roku (březen–září 2021) dosáhla meziročního růstu celosvětových tržeb o 11 procent. Vzestupný trend je zřejmý i při pohledu z jednotlivých zemí, a to včetně českého trhu, kde v porovnání s loňským rokem vzrostly tržby o 24 procent. Růstová dynamika středoevropského regionu, kam patří Česká republika, Slovensko, Polsko a Maďarsko, dosáhla 7,5 procenta.

 

Vícekanálová logistika

Téměř 60 procent nových smluv uzavřených společností FM Logistic v posledním roce se týká vícekanálových logistických služeb. Například ve střední Evropě tvořili v hospodářském roce 2020/21 zákazníci, jimž FM Logistic poskytuje vícekanálové logistické služby, celých 18 procent všech zákazníků skladovacích služeb, což odpovídá téměř 30 procentům ročního obratu společnosti.

Aby společnost posílila svou kapacitu vícekanálových logistických služeb, plánuje dále rozšiřovat svou síť velkých multiklientských skladů a investovat do automatizace. Jako příklad této strategie může sloužit nové logistické centrum ve městě Wiskitki nacházejícím se 4 km západně od Varšavy a pouhých 10 km od budoucího Solidarity Transport Hubu (CPK). Sklad bude otevřen v roce 2022.

 

Doprava a městská logistika

Doprava tvoří 36 procent příjmů FM Logistic a téměř 45 procent příjmů ve střední a východní Evropě. FM Logistic plánuje dále posílit svou dopravní síť vybudováním dodatečných cross-dock center v Polsku a Rusku. Pracuje také na optimalizaci procesů řízení dodávek, a to díky nově uzavřeným smlouvám s dodavateli softwaru, jako je společnost Urbantz ve Francii nebo Innoship v Rumunsku.

Ve Francii, která je největším trhem společnosti, plánuje FM Logistic zvýšit do roku 2023 tržby v segmentu městské logistiky o 66 procent. Společnost si zároveň klade za cíl dále rozvíjet ve Francii, Španělsku, Itálii a Rusku městskou logistiku a doručovací služby poslední míle Citylogin.

Český trh může také posloužit jako příklad již zavedených pro-environmentálních dopravních řešení. Delší vozidla s až 48 paletami snižují provozní náklady a mají pozitivní dopad na životní prostředí.

 

Udržitelný rozvoj

Strategie udržitelnosti společnosti FM Logistic má tři priority, jimiž jsou dobré podmínky pro zaměstnance, životní prostředí a environmentálně efektivní služby. Rozvíjíme několik nových iniciativ, jako je výroba ergoskeletonu Ergoskel, který v roce 2019 společně navrhly FM Logistic, Technická univerzita v Compiègne (UTC) a Hublex, které jsou také držiteli patentu. Letos na podzim zahájí poskytovatel provoz zelené vodíkové stanice ve skladu v Illescas ve Španělsku.

V oblasti životního prostředí je cílem FM Logistic dosažení uhlíkové neutrality skladů do roku 2030. Emise CO2 ze závodů společnosti klesly již mezi lety 2018 a 2020 v absolutních hodnotách o 17 procent. Od ledna 2021 proto všechny sklady ve střední Evropě vlastněné FM Logistic využívají pouze obnovitelné zdroje elektřiny. V České republice společnost spolupracuje s Pražskou energetikou, a. s., jedním z největších českých dodavatelů energií, a v roce 2021 plánuje snížit spotřeby energie o zhruba 3 procenta z 2761 MWh na 2683 MWh.

Smluvně zajištěné dodávky zelené energie v České republice, na Slovensku a v Polsku pokryjí celkovou spotřebu elektřiny FM Logistic napříč všemi firemními logistickými platformami ve střední Evropě.

 

Zdroj : FM Logistic

Evropa v datech: Německo má 90 čerpacích stanic na vodík, v Česku se první veřejné teprve staví

Od
Michaela Drábková
-

Jednou z nejslibnějších cest k čisté dopravě je vodík. Přestože první vodíkový autobus Češi sestrojili už v roce 2009, dodnes není česká infrastruktura na vodíkovou dopravu připravena. To by se podle analýzy projektu Evropa v datech mělo v dohledné době změnit, jelikož řada velkých měst plánuje vodíkové projekty uskutečnit a například Ústí nad Labem má už teď smlouvu na dvacet autobusů v hodnotě 302 milionů korun. S financováním pomáhají i evropské fondy, které mimo jiné podporují vznik takzvaných vodíkových údolí. První z nich v rámci ČR vzniklo právě v Ústeckém kraji.

 

Snižování emisí v dopravě patří mezi hlavní trendy dneška. Elektromobilita však není jediným řešením. Objevují se také vodíková vozidla. „Bezemisní vodíková mobilita v současné době dává největší smysl u větších vozidel, u kterých požadavek delšího spolehlivého dojezdu brzdí možnosti jejich čistě bateriového řešení. Jde tedy hlavně o autobusy, větší osobní vozidla nebo nákladní auta a v reálném dohledu jsou i vodíkové vlaky nebo lodě,“ vysvětluje Aleš Doucek z Ústavu jaderného výzkumu Řež, kde vznikl i první český autobus s vodíkovým pohonem TriHyBus. Ten už v roce 2009 jezdil po ulicích Neratovic, kde byla vybudována i první vodíková plnička.

 

MH2D

Ve vodíkové veřejné dopravě se zhlédla i další česká města. „Už v příštím roce se má na veřejné dopravě v Brně podílet testovací autobus na vodíkový pohon, který městu dodá plzeňská Škoda Electric. O rok později by mělo deset vodíkových autobusů vyjet do ulic Ostravy, která připravuje speciální plničku za 90 milionů korun,“ uvádí Tomáš Odstrčil z analytického projektu Evropa v datech. Při výstavbě tohoto zařízení chce ostravské zastupitelstvo využít i evropské dotace z Operačního programu Doprava, který může pokrýt až dvě třetiny investice. Evropské fondy by zároveň měly uhradit až 85 % ceny zakoupených autobusů. Plány Moravskoslezského kraje však sahají ještě dál. Region chce v dohledné době začít využívat vodík i ve vlacích, které by se navíc mohly vyrábět přímo v Ostravě.

 

Vodíkové Ústí

Nejdále je vodíková veřejná doprava na severozápadě republiky. Ústí nad Labem má s vodíkovými technologiemi zkušenosti už od roku 1897, kdy se tam vodík začal vyrábět unikátní zvonovou elektrolýzou. Tehdy sloužil například k veřejnému osvětlení nebo k provozu tamní továrny na mýdlo, rostlinný olej a tuk. Ta měla být původně zlikvidována, ale díky finanční podpoře ústeckého muzea, pražské ČVUT a skupiny Sev.en Energy byl tento historický objekt zachráněn. „Významná vodíková minulost Ústeckého kraje a transformace uhelného regionu, kterou spolu s Ústeckým krajem a státem připravujeme, jen potvrzuje fakt, že vodík tu byl, je a věříme, že i bude,“ uvedla Gabriela Sáričková Benešová, mluvčí skupiny Sev.en Energy.

 

Jasná volba

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavřel smlouvu na dodávku vodíkových autobusů v hodnotě 302 milionů korun s polskou firmou Solaris Bus & Coach. Půjde o celkem dvacet autobusů, přičemž každé vozidlo vyjde na zhruba 15 milionů korun. Město navíc pracuje i na výstavbě vodíkové čerpací stanice a čističky vodíku. Dopravní podnik se při výběru bezemisní hromadné dopravy rozhodl pro vodík takřka okamžitě. „Hlavní roli v tomto směru sehrála skutečnost, že ústecká společnost Spolchemie při své činnosti produkuje vodík jako vedlejší produkt,“ vysvětluje mluvčí Jana Dvořáková. „Vodíkové autobusy mají veškeré výhody bateriových elektrobusů a za přibližně 10 minut je lze naplnit vodíkem na dojezd až 330 km. Mezi přednosti vodíkových autobusů patří snížení zátěže hlukem, dynamika, rychlost plnění a nulové emise,“ doplňuje.

 

„Hydrogen Valleys“

Severozápad Čech se jako první tuzemský region zařadil mezi takzvaná „vodíková údolí“, která napříč Evropou pracují na rozvoji vodíkových ekosystémů. „Budoucnost regionu staví Sev.en Energy také na bezemisní výrobě energie. Proto jsme mezi transformační projekty Ústeckého kraje vstoupili s Green Mine, projektem na přeměnu lomu ČSA na moderní energetický park, který bude sdružovat jak výrobu energie z obnovitelných zdrojů, tak akumulaci energie s významným regulačním potenciálem. Chybět samozřejmě nebudou fotovoltaické a větrné parky na výsypkách ani plovoucí fotovoltaika. Oproti jiným podobným projektům ale ten náš sází především na vodík. Výroba zeleného vodíku s využitím energie z obnovitelných zdrojů a vody z jezera, které ve zbytkové jámě po ukončení těžby vznikne, je pro nás v bezemisní energetice prioritou,” přiblížila jeden z vodíkových projektů v Ústeckém kraji Gabriela Sáričková Benešová. Vodíkovým údolím se má stát také Moravskoslezský kraj. Plány regionů si však budou žádat obrovské finanční prostředky, a tak počítají i s podporou z evropského rozpočtu.

 

Budeme tankovat H2?

Aby mohl být vodík využíván v osobní dopravě, musí vzniknout i síť čerpacích stanic. V současnosti v Česku totiž není ani jedna veřejně dostupná. V prvním čtvrtletí 2022 by však v tuzemsku měly vyrůst dvě čerpací stanice pro osobní automobily a do roku 2023 by se jejich počet měl rozrůst na šest až osm. První stojany se objeví v Praze, Litvínově a v Brně. „Do roku 2030 by u nás mělo stát přibližně 80 plnících stanic a na vodík by u nás mělo jezdit 40 až 50 tisíc osobních automobilů a devět stovek autobusů. Pokud bude výstavba infrastruktury pokračovat naznačeným tempem, jsou tato čísla reálná,” doplňuje Aleš Doucek z ÚJV Řež. Osobní vodíková doprava je zatím „v plenkách“ téměř po celém světě. „V loňském roce totiž bylo v provozu pouze 560 veřejných plnících stanic. V roce 2010 byl jejich počet méně než poloviční, ale za poslední roky nabrala vodíková doprava obrátky a od roku 2016 se zavádění vodíkových čerpacích stanic viditelně zrychlilo. Největší pokroky činí v tomto ohledu Japonsko, kde se nachází 134 stanic, tedy téměř čtvrtina z celkového světového počtu. Evropskou vodíkovou velmocí je pak Německo se svými 90 stanicemi, v celosvětovém srovnání je hned na druhém místě,“ uvádí Tomáš Odstrčil z Evropy v datech.

 

Seznam infografik:

Přední pařížská taxislužba stahuje po vážně nehodě z provozu vozy Tesla Model 3

Od
Michaela Drábková
-

Přední pařížská taxislužba G7 pozastavila používání všech vozů Model 3 americké automobilky Tesla. O víkendu mělo jedno z těchto aut vážnou nehodu, informovala firma. List Le Parisien píše o 15 zraněných. Tesla, která má přístup k některým technickým údajům ve vozech, uvedla, že u jejího auta nedošlo k „žádné technické závadě“.

Sedmatřicet vozů Model 3 zůstane podle Yanna Ricordela z vedení pařížské taxislužby mimo provoz do té doby, než policie uzavře vyšetřování. Když k nehodě došlo, byl podle něj řidič byl mimo službu a vezl v sobotu večer svou rodinu do restaurace.

Model 3 je nejprodávanějším vozem společnosti Tesla a jedním z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě. Nejedná se o autonomní vozidlo. Jeho asistenční systém pro jízdu na dálnici umožňuje řidiči například změnit jízdní pruh aktivací blinkru. Řidič však musí mít ruce na volantu a oči na silnici.

Podle agentury AFP vůz taxislužby srazil dva chodce. Naboural do kontejneru na sklo, který náraz vymrštil do vzduchu. Po dopadu na zem se kontejner roztříštil. Taxík též narazil do semaforu, který kolize rovněž vymrštila do vzduchu. Podle policejního zdroje pak vozidlo narazilo do dodávky stojící uprostřed křižovatky.

List Le Parisien podává jinou posloupnost kolize. Taxík podle něj nejprve narazil do jiného auta, pak do semaforu a cyklisty a nakonec do kontejneru. Střepy lehce poranily několik kolemjdoucích.

„Dnes máme na toto téma dva rozdílné pohledy. Po dobu probíhajícího vyšetřování zachováme pozastavení provozu vozu Tesla Model 3 jako bezpečnostní opatření pro naše řidiče, zákazníky a ostatní účastníky silničního provozu,“ řekl Yann Ricordel. Společnost provozuje také 50 luxusnějších vozů Model S, jejichž provoz ale nepozastaví.

 

Zdroj : ČTK

Slovinsko zavádí elektronické dálniční známky

Od
Michaela Drábková
-

Slovinsko spouští systém elektronických dálničních známek, které mají nahradit dosavadní nalepovací viněty. Ceny i typy dálničních kuponů zůstávají beze změny, informovala agentura STA. Trasu přes Slovinsko využívá i mnoho českých motoristů při cestě na dovolenou do Chorvatska.

Nákup elektronické dálniční známky bude možný po zadání e-mailu a registrační značky auta do aplikace na webu slovinské dálniční společnosti DARS. Bude jí možné koupit až měsíc před začátkem platnosti.

Roční a půlroční elektronické známky se ve Slovinsku prodávají od začátku prosince, měsíční a týdenní budou následovat 1. února 2022. Ke konci ledna 2022 skončí platnost všech typů nalepovacích známek.

Roční známka pro osobní automobil stojí 110 eur (2790 korun), měsíční 30 eur (760 korun) a týdenní 15 eur (380 korun). Kontrolu bude napříště provádět kamerový systém a v případě přistižení při dálniční jízdě bez známky hrozí stejně jako dosud pokuta 300 eur (asi 7600 korun).

Systém na úhradu elektronických dálničních známek ve Slovinsku vybudovala slovenská společnost SkyToll, která v konsorciu s firmou CzechToll provozuje mýtný systém v České republice.

 

Zdroj  :ČTK

Policie hledá muže, který na nádraží v Čáslavi způsobil pád dívky do kolejiště

Od
Michaela Drábková
-

Policisté pátrají po muži, který na vlakovém nádraží v Čáslavi na Kutnohorsku ve spěchu vrazil do dívky a ona poté spadla do kolejiště. Utrpěla těžké zranění nohy a musela se podrobit operaci, informoval dnes na webu policejní mluvčí Pavel Truxa.

Událost se stala 25. listopadu v 6:00. Neznámý muž do dívky zřejmě nechtěně strčil při rychlé chůzi po druhém nástupišti směrem k přistavenému vlaku na Havlíčkův Brod. „Je možné, že si muž ani nevšiml, že dívka po střetu upadla a zranila se,“ uvedl Truxa.

Policisté by ho potřebovali vyslechnout a zjistit podrobnosti k celé události. Žádají ho, aby se ozval na linku 158 nebo přímo kutnohorským policistům na telefonní číslo 974 875 319. „Dále žádáme případné svědky celé události, aby se policistům taktéž ozvali na uvedená telefonní čísla a pomohli tak s objasněním celé události,“ dodal mluvčí.

 

Zdroj  :ČTK

První inteligentní skladovací systém v Česku: Continental v Brandýse dokončil instalaci AutoStore

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Continental Automotive v Brandýse nad Labem, dodavatel interiérové elektroniky světových automobilek, jako první firma v Česku zavádí nejpokročilejší skladovací systém AutoStore. Ten byl ve výrobním závodě instalován v rekordním čase a svého spuštění se dočká na začátku roku 2022. Zavedení systému je součástí procesu digitalizace a automatizace, kdy cílem Continentalu Brandýs je stát se plně digitálním závodem.

Continental v Brandýse v rámci své technologické evoluce přechází na efektivní systém skladování AutoStore. Ten funguje s předem naprogramovanými roboty, kteří se samostatně pohybují po kolejnicích konstrukce. Dokonalý chod jednotlivých robotů a jejich koordinaci se zásobníky hlídá řídící centrum, které plánuje veškeré úkoly. Výhodou systému je adaptace na jakoukoli velikost skladu a to, že díky vertikálnímu skladování zvládne uschovovat velké množstí menších dílů. Šetří tak nejen místo, ale i čas a peníze.

Transformace druhého mechanického výrobního závodu (Brandýs 2) na plně elektronický vzešla z otázky, jak nejlépe změnit celý prostor, aby splňoval požadavky takové výroby. Výběr unikátní technologie skladování, kterou má brandýský Continental jako první v Česku, byl doprovázen řadou výzev. „Největší výzvou bylo samotné technické řešení konstrukce, které jsme realizovali
s partnerem EP Rožnov. Specialitou naší instalace je, že celý systém je umístěn na tzv. mezaninu – tedy ocelové konstrukci na pilířích. To nám umožnilo využít operační prostor pod samotným AutoStorem. Konstrukce je vyvinuta na míru našemu závodu. Prostor pod skladovacím systémem můžeme využít jako čistou místnost pro přebal materiálu a jeho přípravu,“ uvedl vedoucí projektu Josef Brázda.

Celá montáž flexibilního a modulárního robotického řešení AutoStore v Continentalu v Brandýse byla odvedena ve velmi krátkém období od září do půlky listopadu v kooperaci s dodavatelem této technologie na český trh, společností Element Logic. Do oficiálního spuštění, které je plánovano na březen 2022, je potřeba přeskladnit výrobky z původních palet do skladovacích zásobníků, tzv. binů. Inteligentní skladovací systém byl zvolen jako nejlepší možné řešení pro maximální využití prostoru původního skladu. Z celkových výchozích 5 400 m2 skladu se díky této technologii ušetřilo 2 000 m2, které budou nyní transformovány na výrobní plochu.

K jeho fungování je potřeba čtvercová síť, u které je možné v budoucnu měnit její tvar nebo ji jednoduše rozšířit. V Brandýse bude celkem 13 robotických pomocníků, kteří budou na síti operovat. Díky jasně naprogramovaným pokynům a vertikálnímu systému skladování se závod navíc vyhne nesrovnalostem při inventarizaci, protože se součástkami budou manipulovat pouze plně automatizované systémy.

Brandýský závod se přidává ke třem dalším pobočkám Continentalu v Evropě, které již systém AutoStore využívají. Společně s pobočkou v rumunském městě Temešvár je AutoStore využíván pro skladování mechanických dílů. Ostatní závody jej používají jako náhradu za úložný systém Kardex.

AutoStore v číslech:

  • 18 000 boxů
  • 13 obsluhujících robotů
  • 4 výdejní porty
  • 2 000 m2 ušetřeného místa
  • více než 2 000 uspořených palet
  • 9,5 m výška konstrukce AutoStore v Brandýse
  • 2,7 m čistá výška pod mezaninem

Zdroj : Continental

V Česku se začne vyrábět „zelený“ vodík

Od
Michaela Drábková
-
Hydrogen renewable energy production - hydrogen gas for clean electricity solar and windturbine facility. 3d rendering.

Skupina Solar Global uzavřela smlouvu na nákup elektrolyzéru. Díky němu začne zřejmě jako první v České republice vyrábět bezemisní „zelený“ vodík. Zdrojem elektřiny pro elektrolýzu vody bude střešní solární elektrárna. Společně s výrobou vodíku firma v Napajedlech na Zlínsku postaví plnicí stanici pro osobní auta a autobusy.

Zařízení pro instalaci v Napajedlech dodá německá společnost H-Tec Systems. Jedná se o elektrolyzér s polymerní elektrolytovou membránou (PEM) o jmenovitém výkonu 225 kilowattů. Výrobní kapacita vodíku je až 100 kilogramů za den. Takové množství vodíku vystačí na ujetí zhruba 10 tisíc kilometrů osobním vozem s vodíkovým pohonem, případně na 1000 kilometrů jízdy autobusu na vodík.

„Vodík je novým motorem změn v energetice. Naše skupina patří mezi pionýry rozvoje solární energetiky v Česku, je tak pro nás logickým krokem vstoupit mezi prvními do vodíkové ekonomiky. Věříme, že právě zelený vodík vyráběný pomocí energie z obnovitelných zdrojů umožní dekarbonizovat energetiku, průmysl i mobilitu,“ řekl k vodíkovému projektu SG Hydrogen Vítězslav Skopal, předseda představenstva a zakladatel skupiny Solar Global.

Potřebnou energii pro výrobu vodíku dodá střešní fotovoltaická elektrárna o výkonu 600 kilowattů. „Značný výkonový rozsah elektrolyzéru a jeho rychlá výkonová odezva nám umožňují maximálně se přizpůsobit proměnlivé výrobě elektřiny z obnovitelných zdrojů. Takto vyrobený zelený vodík bude čerpací stanice ve městě Napajedla moci tankovat nejen do nákladních vozidel a autobusů, ale rovněž do osobních automobilů s ekologickým vodíkovým pohonem, jako je například Toyota Mirai nebo Hyundai Nexo,“ uvedl k předpokládanému využití zeleného vodíku Vítězslav Skopal.

Vodíková mobilita je zatím na českém trhu v začátcích. Obrovskou výhodou ve srovnání s nabíjecími stanicemi elektromobilů je velmi krátká doba načerpání vodíku do vozidla. U osobních vodíkových vozidel je doba načerpání plné nádrže i pouhé tři minuty, přičemž dojezd takového vozidla je až 800 kilometrů. Podmínkou je dosažení předepsaného plnicího tlaku 700 barů nebo více. Tuto podmínku projekt SG Hydrogen v Napajedlech splní.

Velká expanze ve fotovoltaice

Jak Ekonomický deník informoval v červnu, skupina Solar Global vydala emisi dluhopisů v objemu 250 milionů korun. Výnos z emise chce Skopalova firemní skupina použít na výstavbu fotovoltaik a bateriových úložišť v Česku i zahraničí. Jen na území České republiky chce postavit v nejbližších čtyřech letech fotovoltaické elektrárny o instalovaném výkonu 40 až 80 megawattů. Další projekty v řádu desítek megawattů má ve Španělsku, Německu a Polsku.

Solar Global patřil mezi aktivní účastníky solárního boomu let 2009 a 2010. V té době stihl postavit 26 velkých solárních projektů, z toho polovinu prodal a druhou polovinu dodnes vlastní a spravuje. Později Skopalova firemní skupina přikoupila další solární parky. V roce 2017 postavila bateriové úložiště energie u obce Prakšice ve Zlínském kraji.

GEFCO instaluje 290 nabíjecích stanic e-Totem ve svých evropských pobočkách

Od
Michaela Drábková
-
default

Logistická společnost GEFCO dokončuje ambiciózní projekt instalace 290 nabíjecích stanic pro elektrická vozidla (EV) ve svých pobočkách napříč Evropou. Zařízení od společnosti e-Totem, jednoho z předních francouzských dodavatelů nabíjecích stanic pro elektromobily, pomohou výrobcům automobilů a dealerům nabíjet vozidla před dodávkou koncovým zákazníkům.

145 nových nabíjecích stanic, jejichž instalace aktuálně probíhá, bude připraveno k provozu do konce roku 2021 ve 23 pobočkách společnosti GEFCO v osmi evropských zemích: Belgie (Ghislenghien), Česká republika (Kolín), Francie (Blyes, Le Havre, Hordain, Marckolsheim, Marly-la-Ville, Mulhouse, Nantueuil, Poissy, Rennes, Sochaux a Valenton), Itálie (Livorno a Parma), Portugalsko (Setubal), Slovensko (Trnava), Španělsko (Ciempozuelos a Tarragona) a Velká Británie (Sandtoft a Sheerness).

 

Albert Bouchoucha, ředitel ijndustriálních automobilových toků ve společnosti GEFCO, uvedl: „Přechod k ekologičtějším palivům vyžaduje zásadní investice do infrastruktury. Tyto nové nabíjecí stanice podpoří výrobce i dealery elektromobilů. Jsme potěšeni, že můžeme pomoct svým zákazníkům přizpůsobit se poptávce, plně v souladu s naší kulturou ‘Partners, unlimited‘.“

Čtyřicet zaměstnanců společnosti GEFCO pracuje na tomto projektu v hodnotě 7 miliónů eur, jenž byl spuštěn v roce 2020 v reakci na exponenciální nárůst trhu elektromobilů po zavedení globálních pobídek, jejichž cílem je urychlit přechod k bezemisním technologiím.

V souvislosti s těmito pobídkami se objevila nová výzva: umožnit poskytovatelům dodavatelských řetězců, jako je společnost GEFCO, dobíjet v jejich prostorách na vyžádání baterie nových elektromobilů, než dojde k jejich dodávce do dealerství nebo ke koncovým zákazníkům.

Speciálně přizpůsobené nabíjecí stanice eTotem

Aby bylo možné tuto výzvu splnit, společnost GEFCO se obrátila na firmu e-Totem, aby navrhla a vyrobila dva typy jedinečných nabíjecích stanic – 50kW stejnosměrné supernabíječky a 22kW střídavé zrychlené nabíječky. Nabíjecí stanice mají dotykovou obrazovku a vícejazyčné ovládání.

Kvůli komplexnímu dohledu jsou připojeny do centrálního systému řízení přes síť 3G/4G pomocí protokolu OCPP (Open Charge Point Protocol). S pomocí této technologie mohou týmy společnosti GEFCO nastavovat úroveň nabíjení s přesností 1 %, sledovat je prostřednictvím chytrých telefonů.

Mohou zajistit, že úroveň nabití baterie nikdy neklesne na nulu, a fakturovat následně přesnou částku za energii využitou k nabíjení konkrétních vozidel. Tyto jedinečné vlastnosti přinášejí poskytovateli logistických a skladovacích služeb výrazné benefity ve srovnání s tradičními nabíjecími stanicemi, u nichž nelze předem stanovit úroveň nabití ani automaticky nabíjení zastavit, takže vždy pokračují až do plného nabití. V současnosti je společnost GEFCO jediným specialistou v oblasti dodavatelských řetězců, který tuto vysoce přizpůsobenou službu poskytuje.

Hervé Sonneville, výkonný ředitel společnosti e-Totem, dodává : „Je nám velkou ctí, že můžeme spolupracovat se společností GEFCO na tomto projektu a přinést do různých lokalit v Evropě vysoce přizpůsobené nabíjecí stanice pro elektrická vozidla, 100% navržené a vyrobené ve Francii. Od samotného vzniku naší společnosti v roce 2012 trvale inovujeme a přizpůsobujeme svá řešení potřebám zákazníků.“

 

Zdroj  :Gefco

Cestující na železnici si za rok koupili skoro 1,2 milionu jednotných jízdenek

Od
Michaela Drábková
-

Za rok ostrého fungování systému jednotného jízdného koupili cestující na železnici téměř 1,2 milionu jednotných jízdenek za více než 112 milionů korun. Informoval o tom správce systému, společnost Cendis. Počet prodaných jednotných jízdenek tak zatím tvoří zhruba jedno procento z celkového počtu cestujících u Českých drah za loňský rok. Jednotné jízdenky lze využívat téměř ve všech vlacích v Česku bez ohledu na dopravce.

„Za rok provozu jsme nezaznamenali žádný výpadek – systém, web i aplikace fungují, jak mají. Cestující díky OneTicket nemusí řešit tarify jednotlivých dopravců, studovat jízdní řády, spoje. S jednou jízdenkou nasednou do libovolného vlaku a jedou,“ uvedl Jan Paroubek, pověřený řízením Cendisu.

Lidé mohou v systému jednotné jízdenky One Ticket koupit jednorázové, traťové i síťové jízdenky. Největší zájem byl o jednorázové kupony, který se prodalo přes milion. Roční síťovou jízdenku, která stojí 24.206 korun a cestující ji mohou využívat prakticky ve všech vlacích, si koupilo kolem 50 lidí. Zájem o jednotné jízdenky podle Cendisu vzrostl zejména během letních prázdnin a ve druhé polovině roku.

Nejčastěji cestující využívají OneTicket na trase Pardubice – Hradec Králové, na kterou se za rok prodalo 14.126 jednosměrných jízdních dokladů. Zpáteční doklady si podle statistik cestující nejvíce kupují na trati Jaroměř – Hradec Králové. Linky kolem Hradce, hlavně směrem do Pardubic a Jaroměře, zároveň patří k nejžádanějším u traťových jízdenek.

Cestující jednotné jízdenky nejčastěji kupují na pokladnách dopravců, konkrétně v 71 procentech. Na internetu či přes mobilní aplikaci jízdenku podle statistik Cendisu koupilo 25 procent cestujících a zbylá čtyři procenta pak u průvodčího ve vlaku.

Stát chce do budoucna systém rozšířit, podle ministerstva dopravy podporuje využívání veřejné dopravy. „Pevně věřím, že v budoucnu se koncept jedné jízdenky rozšíří i na autobusy a městskou hromadou dopravu,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (ANO).

Jednotnou jízdenku OneTicket mohou cestující využívat jednorázově, v dlouhodobých verzích pro pravidelné dojíždění nebo pro neomezené cestování po určitou dobu. Systém nabízí také asistenční službu pro handicapované. Systém jednotného tarifu OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Od července systém platí také v komerčních vlacích, jízdenka tak platí v 99 procentech železničních spojů v Česku.

 

Zdroj  :ČTK

Dopravci v listopadu zaplatili za mýto rekordních více než 1,3 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

Letošní listopad byl rekordním kalendářním měsícem co do výběru mýta v jeho tuzemské historii od spuštění v roce 2007. Dopravci v uplynulém měsíci zaplatili za průjezdy dálnic a silnic více než 1,3 miliardy korun, meziročně o 22 procent více. Informoval o tom provozovatel mýtného systému společnost CzechToll. Celkový výběr za letošních 11 měsíců tak překonal 13 miliard korun.

Listopadové výběr mýtných poplatků tak překonaly dosud rekordních 1,28 miliardy z letošního března. Třetím nejvytíženějším měsícem je pak letošní červen. Výběr mýta zároveň letos zatím v každém měsíci překonal hranici jedné miliardy korun.

Satelitní systém v listopadu zaznamenal celkem 97 milionů transakcí, tedy o šest procent více než v listopadu 2020 a zároveň o necelých pět procent více než během letošního října. Zatím nejvyšší výběry za jeden den letošního roku systém zaregistroval 18. listopadu. Mezi desátou a jedenáctou hodinou systém zaznamenal data od takřka 33.000 vozidel. Ve stejný den byl zaznamenán nejvyšší denní výběr mýtného také v roce 2021.

Na konci listopadu ukončil satelitní mýtný systém dva roky provozu. Od svého spuštění zpracoval více než 1,96 miliardy mýtných transakcí, kterými bylo zpoplatněno 6,7 miliardy projetých kilometrů po zpoplatněných dálnicích a silnicích první třídy. Dopravce za tyto dva roky zaplatili přes 25 miliard korun, což je asi o čtyři miliardy korun více, než v posledních dvou letech provozu starého mikrovlnného systému společnosti Kapsch. Na zvýšených výběrech se podílí zejména rozšíření systému o 900 kilometrů silnic a také změna struktury poplatků.

Změnu struktury poplatků vláda schválila loni na podzim. Výše poplatků se od letoška nově počítá podle počtu náprav a hmotnosti vozidla, u znečištění je klíčová emisní norma vozu. Poplatek stoupá spolu s vyšší váhou auta a vyšším počtem náprav. Naopak se stoupající normou poplatek klesá, u vyšší emisní normy než EURO VI je nulový i pro vozidla nad 12 tun bez ohledu na počet náprav. Poplatek za znečištění ovzduší provozem se podílí na celkovém výběru mýtného přibližně devíti procenty, více než jedno procento pak připadá na poplatek za hluk z provozu. Zbylých řádově 90 procent výběru připadá na poplatky za průjezd dálnic a silnic Peníze z mýta by podle ministerstva dopravy měly být určené na omezení negativních dopadů silniční dopravy na obyvatele, kteří v okolí komunikací žijí. Typickým příkladem je stavba protihlukových stěn.

Mýtný systém funguje na více než 2400 kilometrech dálnic a silnic první třídy. V příštím roce by se měl rozšířit o dalších přibližně 450 kilometrů. Od předloňského prosince provozuje nový satelitní systém společnost CzechToll.

Ke konci června bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno přes 636.000 vozidel, z toho 164.000 vozů z Česka. Počet vydaných palubních jednotek dopravcům překonal 528.000 kusů.

 

Zdroj : ČTK

1...672673674...1 152Strana 673 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253