Pátek, 17 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 675

Stellantis a Qualcomm spolupracují na využití digitálních podvozků Snapdragon

Od
Michaela Drábková
-

Stellantis N.V. a Qualcomm Technologies Inc. oznámily zahájení několikaleté technologické spolupráce, která bude od roku 2024 využívat nejnovější inovace v oblasti digitálních podvozků „Snapdragon Digital Chassis“ k poskytování inteligentního, přizpůsobitelného a intenzivního zážitku z řízení v milionech vozů, které prodává 14 značek skupiny Stellantis. Skupina Stellantis bude díky začlenění platformy „Snapdragon Cockpit Platform“ a technologie 5G do svých telematických systémů schopna reagovat na vývoj očekávání svých zákazníků, kteří chtějí využívat inovativní a personalizované zážitky, jež se mohou po celou dobu životnosti vozidla vyvíjet.

Díky začlenění výkonných automobilových platforem Snapdragon s nízkou spotřebou energie do hlavních částí vozů usnadní dohoda plány skupiny Stellantis na sloučení všech softwarových funkcí platforem do vysoce výkonného počítačového systému (High Performance Computing – HPC) a zároveň pomůže zabezpečit přísun dodávek strategických komponent pro podniky Stellantis.

„Spolupráce s Qualcomm Technologies je dalším příkladem toho, že dokážeme vyhledávat špičkové lídry oboru, aby spolupracovali s našimi zapálenými talentovanými interními týmy při transformaci našich vozidel prostřednictvím softwaru. Tento přístup nám v konečném důsledku umožní lépe reagovat na měnící se životní styl našich zákazníků pomocí bezpečných, personalizovaných a neustále připojených funkcí,“ uvedl Carlos Tavares, generální ředitel skupiny Stellantis. „Rozsáhlé zkušenosti společnosti Qualcomm Technologies v automobilovém průmyslu a její vedoucí postavení na trhu polovodičů nám umožní vertikálně integrovat klíčové prvky našich nových platforem a lépe řídit celý dodavatelský řetězec elektronických komponentů. Díky tomu budeme schopni zajistit přístup k nejlepším technologiím, zaručit realizaci potenciálu skupiny Stellantis z hlediska objemů a dosáhnout cílů našeho strategického plánu Dare Forward 2030,“ dodal.

„Pro společnost Qualcomm je ctí, že může prohloubit spolupráci se skupinou Stellantis, integrovat svá řešení Snapdragon Digital Chassis do těchto vozidel budoucnosti a přispět tak k přeměně mobility 21. století,“ prohlásil Cristiano Amon, generální ředitel společnosti Qualcomm Incorporated. „Vytvořením otevřených, rozšířitelných a komplexních automobilových platforem, které zahrnují polovodiče, software a služby, podpoříme skupinu Stellantis a celý automobilový průmysl při přechodu do nové digitální éry automobilů,“ dodal.

 

​Ústecký kraj má vodíkovou strategii, využívat chce plyn v dopravě a průmyslu

Od
Michaela Drábková
-

Ústecký kraj má vodíkovou strategii. Plyn, který se v chemičkách na severu Čech vyrábí, chce využívat v energetice, průmyslu a dopravě. Ve vodíku vidí kraj jedno z možných řešení, jak zajistit plynulost a bezpečnost dodávek energie. Na projekty spojené s vodíkem chce region získat peníze z Evropské unie. Strategii vzali nyní na vědomí krajští radní.

„Ústecký kraj má pro rozvoj vodíkové ekonomiky jedinečné podmínky. Disponujeme vhodným know-how, na našem území působí významné množství firem v oblasti energetiky, chemie a průmyslu, které mají dlouholeté zkušenosti s výrobou vodíku a jeho využitím. Současně můžeme pro rozvoj vodíkových technologií nabídnout svou rozlohou jedinečné, jinak obtížně využitelné území po těžbě,“ uvedla radní Iva Dvořáková.

Vodíková strategie je podkladem pro přípravu projektů. „Česká republika bude v nadcházejícím programovém období EU disponovat prostředky na přechod k zelené energetice v řádech stovek miliard korun. Další finanční zdroje a nástroje pak nabízí i nadnárodní programy. Jaký jiný region by měl být zásadním příjemcem těchto prostředků než Ústecký kraj, který po desetiletí vyráběl a stále vyrábí 30 procent energie České republiky,“ uvedl hejtman Jan Schiller.

Cíle jsou ve strategii stanoveny do roku 2030 a 2050 pro výrobu vodíku, jeho distribuci a skladování, využití pro energetické účely, spotřebu vodíku v průmyslu, zužitkování v mobilitě a budovách a pro výzkum, vývoj a vzdělávání. „Například v roce 2030 by obyvatelé kraje mohli využívat až 90 vodíkových zcela bezemisních autobusů. A našim úkolem je pro to zajistit zdroje, podpořit výstavbu plnicích stanic a další související infrastrukturu,“ uvedla Gabriela Nekolová, předsedkyně Hospodářské a sociální rady Ústeckého kraje.

V současné době se v kraji vyrobí 92 200 tun vodíku ročně. Přibližně 90 000 tun ve společnosti Orlen Unipetrol v Litvínově a 2200 tun v ústecké Spolchemii. Do roku 2025 budou zprovozněny tři vodíkové plnicí stanice, dvě v Litvínově a jedna v Ústí nad Labem. Strategie předpokládá, že v roce 2030 bude v kraji registrováno 3200 vodíkových vozidel a v roce 2050 až 42 000 osobních vodíkových vozidel. V roce 2025 bude v kraji jezdit minimálně sedm vodíkových autobusů, v roce 2030 jich bude 65 a v roce 2050 celkem 330 vodíkových autobusů, v té době má být na severu Čech nejméně 71 plnicích stanic.

Dopravní podnik Ústí nad Labem do dvou let koupí 20 autobusů s vodíkovými palivovými články. Vodíkové hospodářství má vzniknout v průmyslové zóně Triangle na Žatecku. Záměrem projektu je stavba jednotky pro výrobu zeleného vodíku, jeho kompresi, skladování a distribuci. Oba projekty patří mezi strategické, náklady na realizaci budou pokryty z Fondu spravedlivé transformace. Další projekty spojené s využitím vodíku jsou vyjmenovány ve zveřejněné vodíkové strategii.

Zdroj : ČTK

Oprava pražského Barrandovského mostu začne v pondělí 16. května

Od
Michaela Drábková
-

Rekonstrukce pražského Barrandovského mostu začne v pondělí 16. května. O dva dny dříve začnou silničáři vyznačovat objížďky a dopravní omezení. První fáze prací na pražské klíčové dopravní stavbě potrvá 110 dní, pro město ji provede firma Porr za 594,5 milionu Kč. Na dotaz ČTK to dnes řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Celková rekonstrukce mostu potrvá několik let.

Jako první začne v polovině května oprava jižní mostovky a zároveň s tím bude vyměněna rampa ze Strakonické. Řidiči budou muset jezdit po objízdných trasách a provoz bude částečně omezen i na mostě.

Most je součástí městského okruhu a denně jej přejede asi 140.000 aut. Práce jsou proto rozloženy do několika let a dopravní omezení bude platit vždy jen část roku. První část soumostí byla otevřena v roce 1983 a most dosud nebyl kompletně opraven. Loni byla opravena spodní část včetně pilířů, kdy si práce nevyžádaly omezení na mostě.

„V noci na sobotu 14. května se začnou vyznačovat objízdné trasy a omezení na mostě. To by mělo trvat asi dva dny a od pondělí 16. května již začnou samotné práce. Původní délku letošních oprav se nám podařilo výrazně zkrátit,“ řekl Scheinherr. Původně podle něj byly letošní práce plánovány na 180 dní.

Do zahájení oprav skončí práce na rozšíření Strakonické a sjízdné rampy z mostu na Modřanskou, hotova bude rekonstrukce i Modřanské ulice a dostavěna bude rampa u Lihovaru, kterou řidiči využijí při cestě ze Strakonické na Barrandovský most. Rozšířen již byl most Závodu míru na Zbraslavi. „V posledních dvou letech pak byly rovněž opraveny všechny objízdné trasy,“ dodal Scheinherr.

Řidiči, kteří pojedou ze Strakonické například na východní okraj Prahy, by měli využít vnější okruh. Rampa u Lihovaru bude sloužit zejména pro řidiče jedoucí do Krče a nejbližšího okolí. V souvislosti s otáčením na Lihovaru bude snížen počet pruhů na Strakonické ve směru z centra ze dvou na jeden.

Dočasně bude otevřen sjezd z Pražského okruhu do Libušské ulice, který je již od vzniku okruhu uzavřen. To má ulevit Modřanské. Sjezd ale bude otevřen pouze po dobu oprav, poté bude opět neprůjezdný. Na samotném Barrandovském mostě pak bude z nynějších čtyř pruhů v každém směru uzavřen provoz vždy po jednom.

Změny se dotknout i MHD. Podle dřívějšího vyjádření Technické správy komunikací (TSK) budou posíleny tramvajové linky 2 a 21 a zvýší se průjezdnost tramvají na Zlíchově či Palackého mostě. Upraveny budou linky autobusů 125, 170 nebo 196. Preference MHD bude zlepšena v ulicích Československého exilu, Vrbově, Jeremenkově nebo Ke Krči.

Zdroj : ČTK

Ze státního dopravního fondu Praha letos dostane 404,8 mil. Kč, meziročně méně

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

Ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) dostane letos hlavní město zhruba 404,8 milionu korun, což je zatím meziročně méně. Část tvoří převod nevyčerpaných peněz z loňska. Finance jsou určeny na rozvoj a opravy komunikací. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Konečná částka, kterou město letos dostane, se během roku může změnit a zvýšit. Loni Praha dostala ze SFDI přes 520 milionů korun, což bylo meziročně více.

Peníze, které město ze SFDI dostane, jsou určeny například na rekonstrukci Barrandovského mostu, propojovací komunikaci Kutnohorské ulice s Pražským okruhem a lávku přes D4 na Zbraslavi, kde je nyní běžný přechod pro chodce. Finance slouží i na opravu opěrné zdi v Průmyslové ulici a na správu, modernizaci dopravního značení či údržbu silnic první třídy. Praha z nich zaplatí také opravu semaforů na křižovatce Argentinské a Plynární ulice v Praze 7.

Město peníze dostává zálohově a použít je může pouze pro schválené účely. Vše musí SFDI následně vyúčtovat. Do každého projektu financovaného z tohoto fondu musí rovněž vložit část svých peněz. Částka, kterou město ze SFDI dostává, se během roku může navyšovat. Z peněz přidělených na letošek tvoří 204,57 milionu Kč převod nevyčerpaných peněz z loňského roku.

SFDI byl zřízený v roce 2000 a je podřízený ministerstvu dopravy. Jeho účelem je rozvoj, výstavba, údržba a modernizace silnic a dálnic, železničních dopravních cest a vnitrozemských vodních cest nebo zavedení či provozování systému elektronického mýtného. Podílí se také na výstavbě nebo opravách cyklistických stezek.

Sněmovna v březnu schválila, že SFDI bude letos hospodařit celkem se 127,6 miliardy korun. Částka je obdobná, jako byla ve schváleném rozpočtu fondu na loňský rok. Fond hradí dopravní stavby. Proti původnímu návrhu předchozího kabinetu Andreje Babiše (ANO) je letošní rozpočet fondu asi o tři miliardy korun nižší. Současná vláda Petra Fialy (ODS) v něm snížila provozní výdaje a náklady na údržbu.

Zdroj : ČTK

Řecko u svých břehů zadrželo ruský tanker, reaguje tím na protiruské sankce

Od
Michaela Drábková
-

Řecko zadrželo u svého ostrova Evia ruský tanker pro přepravu ropy. Ministerstvo dopravy dnes oznámilo, že Atény tím reagují na sankce, které proti Rusku za jeho invazi na Ukrajinu zavedla Evropská unie. Informovala o tom agentura Reuters.

Plavidlo s ruskou vlajkou mělo na palubě 19člennou ruskou posádku. Úřady je zadržely blízko přístavního města Karystos. „Zadrželi jsme je v rámci sankcí EU,“ řekl činitel ministerstva dopravy.

Jeden z příslušníků pobřežní stráže řekl, že zadržen byl pouze tanker, nikoliv ropa, kterou převážel.

Ruská vojska zahájila invazi na Ukrajinu 24. února. Od té doby EU zavedla proti Rusku řadu sankcí, a to jak na jednotlivce, tak i na podniky. Naposledy před dvěma týdny schválila pátý soubor sankcí, který zahrnuje zákaz dovozu ruského uhlí do EU s platností od 10. srpna.

Zdroj  :ČTK

Rozšíření sítě Gebrüder Weiss v Turecku

Od
Michaela Drábková
-
Drone photo of Cargo Containers in a Busy Dock

Logistická společnost Gebrüder Weiss otevírá svoji novou pobočku v tureckém Mersinu na východě Středozemního moře.  Turecko získává na významu pro železniční dopravu na Nové hedvábné stezce mezi Asií a Evropou.

„Díky nové pobočce v Mersinu dochází k rozšíření pobočkové sítě Gebrüder Weiss na jihu Turecka. To je dobrá zpráva i pro klienty z České republiky,“ uvádí Jan Kodada ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Mersin je ústředním logistickým uzlem u Středozemního moře pro přepravu zásilek na Kavkaz, Blízký východ a do Střední Asie. Zároveň je i druhým nejvýznamnějším přístavem v zemi. Služby místní pobočky Gebrüder Weiss zahrnují služby letecké a námořní nákladní dopravy, stejně jako intermodální pozemní přepravu.

„Turecko je rozvíjejícím se růstovým trhem. Zároveň je díky své poloze u Středozemního moře i důležitým překladištěm pro přepravy mezi Asií a Evropou. Mersin představuje po Istanbulu a Izmiru další region, který rozvíjíme pro naše zákazníky. Příznivé dopravní spojení se středomořským regionem a blízkost průmyslových provozů ve vnitrozemí, jsou výhody, které nová lokalita nabízí,“ říká Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel společnosti Gebrüder Weiss.

 

Turecko nabývá na významu jako centrum Hedvábné stezky

Země plní také důležitou funkci brány na takzvaném „středním koridoru“ Nové hedvábné stezky směrem do Střední Asie a Číny. Tato trasa vede z Turecka (Istanbul), Gruzie, Ázerbájdžánu, Turkmenistánu a Uzbekistánu do Číny. Představuje alternativu k přepravám tzv. severním koridorem, který vede přes Rusko. „Ve většině zemí podél středního koridoru máme vlastní pobočky a známe místní právní a kulturní specifika těchto regionů. Zaznamenáváme také zvýšenou poptávku našich zákazníků po zásilkách na této trase,“ říká Senger-Weiss. Tranzitní doba mezi Asií a Evropou přes „střední koridor“ se v současné době pohybuje mezi 35 a 45 dny, protože trasa vede i přes Kaspické moře.

Posílení pozice Gebrüder Weiss v Turecku je dobrou zprávou i pro zákazníky společnosti v České republice. „Vzhledem k narušení globálních dodavatelských řetězců mezi Asií a Evropou v důsledku nadále pokračujících lockdownů v čínských přístavech je spojení přes Turecko stále významnější. Zejména pro ty společnosti, které do ČR potřebují včas dostat zboží ke svým koncovým spotřebitelům u nás,“ vysvětluje Jan Kodada.

Mersin je vedle Istanbulu a Izmiru třetí pobočkou společnosti Gebrüder Weiss v Turecku, kde společnost se 75 zaměstnanci od roku 2012 organizuje LTL přepravy dílčích nákladů spolu s leteckou a námořní přepravou. Převzetím spediční firmy 3S Transport & Logistik v loňském roce společnost Gebrüder Weiss také dále rozšířila své přepravy z Istanbulu do Německa.

Zdroj : GW

 

Na letní pneumatiky zatím přezula pětina řidičů, dvakrát víc než loni

Od
Michaela Drábková
-

Na letní pneumatiky zatím přezulo jen 21 procent řidičů a dalších devět procent využívá celoroční pneu. Přesto jde o vyšší číslo než v minulém roce, kdy kvůli uzavřeným okresům přezul na letní pneumatiky jen každý desátý řidič, na celoročních pak jezdila čtyři procenta motoristů. 

Podle ředitele Pneumatiky.cz Vojtěcha Schwangmaiera část řidičů stále váhá s přezutím kvůli chladnějšímu počasí na začátku dubna. „“Po teplém březnu se na začátku dubna výrazně ochladilo, v některých částech republiky dokonce sněžilo. Část řidičů si proto přezouvání odložila, což bylo správné rozhodnutí, protože při teplotách pod sedm stupňů Celsia mají zimní pneumatiky lepší vlastnosti než ty letní,“ dodal. Povinnost mít přezuto na zimní při zhoršených povětrnostních podmínkách skončila na konci března.

V polovině dubna však začínají teploty znovu stoupat a zimní pneumatiky rychle ztrácí přilnavost, čímž se prodlužuje jejich brzdná dráha. Jejich směs také měkne, takže se rychleji sjíždí. “Jelikož zimní pneumatiky musí mít v zimě hloubku vzorku alespoň čtyři milimetry, včasným přezutím na letní pneu řidiči výrazně šetří jejich životnost. Je navíc pravděpodobné, že na podzim porostou ceny zimních pneumatik podobně, jako můžeme v současnosti pozorovat u letních,” dodal Schwangmaier.

Řidiči letos zaplatí za sadu letních či celoročních pneu v průměru 7908 Kč, tedy o 748 Kč více než loni. Podle průzkumu pocítila při nákupu více než polovina řidičů zdražení svého rozměru a 80 procent tento rok očekává ještě další vlnu zdražování pneumatik.

Na podzim se budou podle Schwangmaiera pravděpodobně zvyšovat ceny kvůli nedostatku sazí v minulosti dovážených mimo jiné z Ruska a Ukrajiny a zvyšujícím se cenám energií a dalších výrobních surovin. Najdou se však podle něho i značky, pro které byl ruský, běloruský a ukrajinský trh důležitý z hlediska exportu. Tito výrobci by tak mohli ušetřit část materiálů, které plánovali využít na výrobu produktů určených pro Rusko, a mohou je místo toho využít na výrobu produktů pro evropský trh. Tyto pneu však zvládnou pokrýt jen velmi malou část evropské poptávky, dodal.

Zdroj : ČTK

Recyklace karet 2.0

Od
Michaela Drábková
-

Když se chce a ví jak na to, lze recyklovat vše. Nejenom obaly,ale třeba i plastové karty, které používáme úplně všichni. Po loňském prvním ročníku, který byl mimořádně úspěšný, spouští společnost Sodexo Benefity opět projekt recyklace propadlých plastových karet. Loni firma během dvou měsíců sesbírala 5654 karet.

 

„Vzhledem k tomu, že sběr probíhal v březnu a dubnu během přísného lockdownu, kdy velký počet zaměstnanců pracoval z domova, to považujeme za mimořádný úspěch, který výrazně předčil naše očekávání,“ hodnotí Tereza Knířová, mluvčí společnosti Sodexo Benefity.

„Představte si, že by Jan Amos Komenský pil z PET lahve, která v jeho době samozřejmě ještě nebyla vynalezená – a tu potom odhodil. Podle odhadů doby rozkladu byste takovou lahev mohli najít ještě dnes,“ vysvětluje Tomáš Kolečář, zakladatel společnosti Plastmakers, která se znovuzpracováním plastového odpadu zabývá a bude mít na starosti i recyklaci Sodexo karet.

Zodpovědné chování začíná u jednotlivce

„Plasty se rozkládají několik století a náš dnešní životní styl tudíž bude mít dopad na mnoho generací po nás. Právě proto jsme se do tohoto projektu jako první v České republice pustili. Navíc nyní po covidu, kdy se využívaly ještě v daleko větší míře, plastů na zeměkouli výrazně přibylo. Stačí si jen připomenout třeba všudypřítomné nádoby s dezinfekcí, jednorázové rukavice a platíčka antigenních testů,“ upozorňuje Tereza Knířová a dodává: „Samozřejmě nás motivovala i loňská mimořádně pozitivní zpětná vazba od našich klientů, z nichž některé jsme dokonce inspirovali k podobnému postupu.“

Do projektu se mohou zapojit jednotlivci i firmy, stačí stravenkové nebo volnočasové karty, kterým skončila platnost, do konce dubna donést nebo poslat do sídla Sodexo Benefity.

Ekologičtější pochopitelně bude, když firmy sesbírají karty od zaměstnanců a hromadně je doručí v jednom balíku. „U klientů, kterým končí platnost největšího množství karet, umístíme speciální sběrné boxy, kam lidé mohou karty házet,“ zdůrazňuje Tereza Knířová to, že se uživatelům karet snaží celý proces co nejvíce usnadnit, aby efekt byl co největší.

Recyklovat budou v Plastmakers, penězmi se zafinancuje výsadba stromů

Všechny karty předá Sodexo společnosti Plastmakers. Ta se postará o co nejefektivnější recyklaci karet. „Iniciativy firmy Sodexo si vážím. Prosím i ostatní firmy a jednotlivce, aby více přemýšleli o cirkulárním oběhu, recyklaci, nebo upcyklaci materiálu všeho druhu,“ říká Tomáš Kolečář. Stejně jako loni i letos Sodexo za každou vrácenou kartu věnuje 10 korun Nadaci Partnerství, která v rámci programu Sázíme budoucnost podporuje po celé republice výsadbu stromů. „Peníze získané díky sběru a recyklaci karet Sodexo použijeme na financování grantů na výsadbu a následnou péči o stromy. Jen loni se díky partnerům jako je Sodexo podařilo podpořit 55 komunitních projektů z celé republiky. Do výsadeb se zapojili dobrovolníci z neziskovek, škol, farností i radnic. Nová zeleň pomůže zadržet vodu v krajině, poskytne úkryt a potravu živočichům a zmírní dopady horka a eroze,“ popisuje Anna Poledňáková, PR manažerka iniciativy Sázíme budoucnost. „Loni jsme jen díky kartám předali Nadaci Partnerství více než 56 tisíc korun. Tak do toho pojďte s nám, ať je to letos výrazně více,“ vyzývá Tereza Knířová.

Zdroj  :SYBA

Válka na Ukrajině poničila až 30 procent dopravní infrastruktury

Od
Michaela Drábková
-

Válka poničila na Ukrajině až 30 procent dopravní infrastruktury. Uvedla to v pondělí agentura Reuters s odvoláním na místní ministerstvo dopravy. To odhaduje výši škod na 100 miliard dolarů (přes dva biliony korun). Ukrajina doufá, že se jí většinu škod podaří opravit do dvou let a že bude moci financovat práce z ruských fondů zabavených v západních zemích.

Podle ministra dopravy Oleksandra Kubrakova je poničeno 20 až 30 procent dopravní infrastruktury. Rozsah škod se při tom liší od úplné destrukce až po relativně lehce opravitelné škody. Na hlavní národních tazích je podle něj poničeno či úplně zničeno zhruba 300 mostů. Poničeno bylo i na 8000 kilometrů silnic a škody zaznamenala také železnice.

„Mluvíme-li o silnicích, mostech či rezidenčních budovách, tak věřím, že se podaří téměř vše obnovit do dvou let,“ uvedl ministr.

Ukrajina podle něj očekává, že jí s obnovou infrastruktury pomohou západní země. Ministr se domnívá, že existuje mnoho zdrojů, jak financovat stavební práce. „Prvním z nich je majetek Ruské federace, který zmrazily téměř všechny velké země,“ řekl Kubrakov agentuře Reuters.

Podobný názor zastávají i někteří evropští politici, kteří by chtěli použít zabaveny ruský majetek pro financování fondu na obnovu Ukrajiny, který chce zřídit Evropská unie. Západní země v rámci sankcí proti Rusku zmrazily devizové rezervy v hodnotě 300 miliard dolarů.

Zdroj : ČTK

Pobočky Arcadis v České republice a na Slovensku změnily majitele. Přešly do rukou stávajícího tuzemského managementu a mění své jméno na Grinity.

Od
Michaela Drábková
-

Arcadis, mezinárodní poradenská společnost zaměřená na stavebnictví, životní prostředí a udržitelný rozvoj, se rozhodla ukončit své působení na trzích v České republice a na Slovensku a dohodla se se stávajícím vedením české dceřiné společnosti Arcadis Czech Republic s.r.o. na manažerském odkupu společnosti včetně převzetí veškerých obchodních aktivit a projektů. Společnost bude nově vystupovat po názvem Grinity, pod kterým byla dne 7. dubna 2022 zapsána do Veřejného obchodního rejstříku ČR.

Vlastníky společnosti Grinity se stali dlouholetí členové vrcholového vedení Arcadisu v České republice a na Slovensku:

  • Pavel Čermák, jednatel a ředitel společnosti
  • Zdeněk Trejbal, jednatel
  • Radka Vychroňová, prokurista
  • Jan Podzimek, prokurista
  • Marián Heckl, vedoucí organizační složky společnosti na Slovensku
  • Lenka Matějíčková, vedoucí oddělení Sustainability v ČR a na Slovensku

„Měníme pouze název společnosti a nic jiného. Všichni naši zaměstnanci, kterých je v Praze a v Bratislavě více než 100, ve společnosti zůstávají a pokračují na svých projektech. Převzali jsme kompletní lokální klientské a projektové portfolio Arcadisu, abychom dodrželi veškeré závazky vůči našim klientům a mohli naši spolupráci dále dynamicky rozvíjet. Zároveň budeme nadále pokračovat v dosavadní úspěšné spolupráci s Arcadis na stávajících i nových projektech v ČR, SR a v regionu CEE. Zakládáme si na vysoké kvalitě služeb na mezinárodní úrovni, kterou poskytujeme v projektové přípravě a řízení staveb, trvalé udržitelnosti projektů a ESG poradenství, technických a environmentálních auditech, řízení smluvních vztahů a nároků, stavebních nákladů či technických konzultací a dozorů. Spolupracujeme s předními tuzemskými i zahraničními klienty, kteří podnikají nejen na českém a slovenském realitním trhu,“ říká Pavel Čermák, dlouholetý ředitel české pobočky Arcadis a nyní Grinity.

Grinity staví na osvědčených hodnotách v oblasti firemní kultury a wellbeingu. Společnost bude nadále vytvářet a interně sdílet špičkové know-how v rámci stavebního poradenství a nabízet možnost podílet se na předních tuzemských a zahraničních projektech. Sídlo společnosti taktéž zůstává na stávající adrese v centru Prahy, v kancelářích s certifikací LEED Platinum a WELL H-S, a pokračuje v interním programu, který podporuje jak růst jednotlivých zaměstnanců, tak vytváření soudržného týmu.

Zdroj :  Grinity

1...674675676...1 214Strana 675 z 1 214

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253