Domů Blog Strana 675

Teplice rozhodly o zřízení vlastního dopravního podniku

Zastupitelé Teplic dnes schválili zřízení příspěvkové organizace Městské dopravy Teplice. Dosud padesátitisícové město nemělo vlastní dopravní podnik, dopravní obslužnost tam zajišťovala Arriva City, která má smlouvu do konce roku 2023. Příspěvková organizace zajistí provoz městské hromadné dopravy od ledna 2024.

Cílem založení vlastní dopravní společnosti je podle vedení města zajistit lepší službu pro občany a mít i možnost podnik jako město ovlivňovat. Dopravní odbor měl za úkol připravit nejvhodnější právní variantu. Původně se uvažovalo o akciové společnosti nebo společnosti s ručením omezením. Po konzultaci s poradenskou firmou odbor navrhl vznik příspěvkové organizace, protože lze nejlépe ovlivňovat její chod.

Arriva City zajišťuje linky městské hromadné dopravy v Teplicích a blízkém okolí 14 let. V nedávné době si nechala vypracovat průzkum veřejného mínění, který vyšel ve prospěch společnosti. Vyplývá z něj, že na 80 procent uživatelů městské dopravy všech věkových skupin je s provozem teplické MHD spokojeno, téměř stejný počet uživatelů pozitivně hodnotí Arrivu jako dopravce.

„Arriva dodává řidiče a servis vozidel, nicméně cenu jízdného, jízdní řády i vozidla samotná má ve správě město Teplice už nyní. Máme za to, že pokud město založí vlastní dopravní společnost, tak nebude mít efekt pro občany, že se nezvýší kvalita. Už teď ji může město ovlivňovat,“ řekla dnes ČTK mluvčí Arriva City Martina Houšková.

Řidiče zaměstnává Arriva City převážně z Teplic a okolí. Houšková předpokládá, že se město bude snažit jim práci nabídnout v novém podniku. Bude pak podle ní záležet na tom, jaké pracovní podmínky jim radnice nabídne. Dodala, že společnost bude plnit podmínky smlouvy a vypravovat vozidla až do konce roku 2023.

Lázeňské město v posledních letech investuje do modernizace trolejbusové trati, kupuje nové vozy. Investice hradí z vlastního rozpočtu. Autobusy postupně nahrazují hybridní trolejbusy. Město chce podporovat elektromobilu, provoz MHD bude podle rozhodnutí radnice do roku 2023 kompletně elektrický. Trolejbusová síť funguje v Teplicích od roku 1952.

Zdroj : ČTK

Exekutor Podkonický už neúčtuje dvoje náklady za černou jízdu v MHD

Exekutor Juraj Podkonický oznámil pražskému dopravnímu podniku (DPP), že v rámci takzvaného milostivého léta ustupuje od účtování dvojnásobného poplatku za zastavení exekuce u pokut vymáhaných od černých pasažérů, píšou dnešní Hospodářské noviny (HN). Dosud exekutor považoval částku za nezaplacený lístek a pokutu od revizora za dva samostatné dluhy. Vedení města v minulosti Podkonického kvůli této praxi kritizovalo, ten ale tvrdil, že postupuje podle zákona.

Milostivé léto se týká dlužníků veřejných institucí a firem. Pokud splatí původní dlužnou částku a zaplatí odměnu 908 Kč exekutorovi, tak se jim odpustí penále, úroky a další platby. Léto začalo letos 28. října a skončí 28. ledna 2022.

Podkonický dosud vymáhal po lidech přistižených v pražské MHD bez platného dokladu dva poplatky za ukončení exekuce. Jeden za nezaplacenou jízdenku, druhý za uloženou pokutu. Dlužník tak měl místo 907,50 Kč platit 1815 korun.

Nyní ale Podkonický oznámil, že praxi, kterou dříve obhajoval, neprovádí a nebude provádět ani nadále. „Ve všech spisech, které v rámci ‚milostivého léta‘ ukončuji, účtuji bez ohledu na počet jistin v exekučním titulu pouze jeden náklad exekutora ve výši 750 korun plus DPH. Neexistuje tedy žádný případ, kdy by exekuční řízení bylo zastaveno v rozporu s výše uvedeným pokynem, a není tedy pravda, že bych si účtoval dvojí náklady exekutora,“ píše Podkonický podle HN v dopise řediteli dopravního podniku Petru Witowskému.

Podkonický podle deníku připouští, že při prvotním vyčíslování dlužných částek mohla být některým dlužníkům napočítána kromě jistiny také platba za další vymáhanou jistinu. Zároveň ale v dopise prohlašuje, že žádná práva dlužníků neporušil a všechna vydaná rozhodnutí obsahují pouze jednu náhradu nákladů, jak mu doporučil dopravní podnik.

Pražský dopravní podnik (DPP) počátkem prosince uvedl, že vyzval exekutory, aby v rámci milostivého léta přestali účtovat dvojnásobné paušální náhrady na zastavení exekuce u jednotlivého případu. Dopravce totiž považuje součet jízdného a přirážky k jízdnému u každého jednotlivého případu za jednu pohledávku, jednu jistinu, a tudíž jeden exekuční titul. DPP se dohodl na sloučení do jedné exekuce se všemi exekutory kromě Podkonického.

Exekutora Podkonického kritizovala kvůli účtování dvojnásobných náhrad pražská radní Hana Kordová Marvanová (za STAN). „Podle mého právního názoru je jízdné včetně přirážky jednou jistinou, jednou pohledávkou, takže by měl exekutor účtovat dlužníkovi podle zákona jen jedenkrát paušální poplatek 908 Kč na náklady exekuce, a nikoli dvojnásobný poplatek,“ uvedla počátkem prosince Marvanová.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO zajišťuje vnitrostátní přepravu just-in-time pro firmu Gestamp prostřednictvím kamionů na LNG

Mezinárodní společnost Gestamp, zaměřená na strojírenskou výrobu v automobilovém odvětví, si vybrala společnost GEFCO, globálního experta v oblasti multimodálních dodavatelských řetězců a evropského logistického lídra v automobilovém odvětví, k zajištění přepravy komponent v Portugalsku. Společnost GEFCO plní požadavky firmy Gestamp pomocí kamionů s pohonem na zemní plyn, a zajišťuje tak udržitelnou přepravu z výrobního závodu ve Vendas Novas k zákazníkům v Palmele v režimu just-in-time.

Firma Gestamp si vybrala portugalskou pobočku společnosti GEFCO na základě výběrového řízení vypsaného na konci roku 2020. Dvouletá smlouva zahrnuje přepravu 86 400 tun automobilových dílů ročně z výrobního závodu společnosti Gestamp ve Vendas Novas, zaměřeného na svařování a razicí lisy pro těžké kovové součásti. Od března 2021 realizuje společnost GEFCO každodenní vnitrostátní přepravu z továrny ve Vendas Novas do montážního závodu v Palmele pomocí kamionů s pohonem na zemní plyn (LNG). Služba zajišťuje přepravu na vzdálenost 900 km denně a oproti vozidlům s naftovým pohonem přináší každoroční úsporu emisí CO2 ve výši cca 57 tun.

Jorge Possollo, generální ředitel portugalské pobočky společnosti GEFCO, poznamenává: „Všechny firmy – a v automobilovém sektoru především – dnes usilují o uhlíkovou neutralitu. Společnost GEFCO spolu se zákazníky tvrdě pracuje na řešeních, která zajistí ekologičtější a efektivnější přepravu nákladů. Po úspěšných testech na různých trasách napříč Pyrenejským poloostrovem v posledních několika měsících jsme rádi, že můžeme tuto službu zajistit pro našeho dlouhodobého obchodního partnera, společnost Gestamp, a těšíme se, že ji zpřístupníme i dalším zákazníkům jako cennou, udržitelnou alternativu k tradičním palivům.“

Natália Carmona, manažerka nákupu a logistiky ve firmě Gestamp, dodává: „Jsme hrdí na posun k udržitelnějším transportním řešením, ve spolupráci s naším dlouhodobým partnerem, společností GEFCO. Tato smlouva představuje další krok vpřed v rámci dlouhodobého firemního závazku – dosahovat maximální úrovně udržitelnost v celém výrobním řetězci.“

Pro firmy i spotřebitele nebyla čistá přeprava nikdy důležitější než dnes. Stlačený zemní plyn (CNG) i zkapalněný zemní plyn (LNG) snižují emise skleníkových plynů, hlučnost i náklady na kilometr a nabízejí skvělou alternativu k naftě. GEFCO uzavírá partnerství se zákazníky, dodavateli i výrobci kamionů a testuje tyto ekologické alternativy. V současnosti probíhají zkoušky kamionů LNG/CNG na Slovensku, ve Francii a v Polsku a měří se náklady a přínosy, než bude řešení ve větší míře uvedeno na trh.

Zdroj : Gefco

Výtěžek sbírky Gebrüder Weiss podpořil návrat paraplegiků do života

Sbírka iniciovaná logistickou společností Gebrüder Weiss na podporu peer programu České asociace paraplegiků přinesla na konto organizace více než 220 000 korun. „Výtěžek sbírky s názvem „100 kroků zpátky do života“ bude využit k realizaci stovky osobních setkání zkušených peerů-vozíčkářů s těmi, kdo se musí se ztrátou pohybu teprve vyrovnat a nechtějí zůstat mimo aktivní společnost,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Spolupráce Gebrüder Weiss s Českou asociací paraplegiků (CZEPA) začala již před čtyřmi lety. Sbírka CZEPA s názvem „100 kroků zpátky do života“ byla vyhlášena na základě impulsu Gebrüder Weiss letos na jaře a do doby jejího uzavření se na příslušném účtu podařilo shromáždit více než 220 000 korun. „Peer mentoring program organizace CZEPA má nejvýraznější pozitivní dopad na psychiku, emoce a postoj klientů k jejich nové a nesnadné životní situaci. Gebrüder Weiss chápe vlastní slogan „GW znamená pohyb“ nejen ve smyslu fyzické přepravy zboží, ale přeneseně i jako úsilí o posun kvality života konkrétních lidí. Věříme, že touto formou se nám podařilo k takovému posunu přispět,“ vysvětluje Jan Kodada.

V České republice dochází každoročně ke stovkám případů onemocnění nebo poranění, jejichž následkem je ztráta pohybu v důsledku vážného poškození míchy. Většina z takových pacientů potom zůstává na invalidním vozíku trvale, hledá však novou cestu k plnohodnotnému a především produktivnímu životu. Peer mentoring program organizace CZEPA zahrnuje vedle konzultací po telefonu nebo prostřednictvím elektronické komunikace také osobní návštěvy mentorů u takových klientů v domácím prostředí. Samotní peeři jsou rovněž postiženi ztrátou pohybu, dokázali se s ní ale vyrovnat a mohou se tak podělit o velmi osobní zkušenosti, pocity a rady.

„Peer mentoring u spinálních pacientů výborně funguje např. v Anglii nebo v Norsku řadu let a je považován za nejvíce efektivní pomoc při přijetí zdravotního stavu a vystoupení z traumatu. Konečně je tato služba realizována i u nás a přináší viditelné úspěchy. Při poskytování podpory je nejdůležitějším hlediskem rovnocennost, klient je pak schopen informace vstřebávat a být motivován k aktivnímu životu,“ dodává Alena Jančíková, ředitelka CZEPA.

„Naše poděkování patří všem firmám i jednotlivcům, kteří peer programu CZEPA poskytli společně s námi podporu. Ať už sdílením informací o sbírce, nebo dokonce ve formě finančního příspěvku,“ uzavírá Jan Kodada.

 

Zdroj : GW

Opilí řidiči zaviní nehody s fatálnějšími následky

S vánočními setkáváními a oslavami konce roku se neodmyslitelně pojí alkohol, který ale rozhodně nepatří za volant. Zejména v tomto svátečním období je třeba připomenout, že více než 40 % nehod pod vlivem alkoholu končí s vážnými následky, jako je zranění nebo úmrtí účastníků nehody. Mezi nejrizikovější oblasti s nejvyšším podílem nehod pod vlivem alkoholu na celkovém počtu nehod patří jihozápadní Morava a západ Čech – zejména Plzeňsko, jak vyplývá z mapy České kanceláře pojistitelů. Místa s největším absolutním počtem bouraček pod vlivem alkoholu a drog pak ukazuje Mapa rizikových míst Portálu nehod. První příčky zde obsadily nejrušnější pražské křižovatky, resp. křižovatky velkých měst.

„V České republice došlo v letech 2019 až 2021 ke 289 704 nehodám, které šetřila Policie ČR. Alkohol stál za 5,1 % z nich (14 894 nehod). Bohužel řidiči s alkoholem v krvi nezpůsobili jen hmotné škody, ale při těchto nehodách došlo k 5579 lehkým zraněním a 669 těžkým zraněním. A bohužel u 115 dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu došlo také k úmrtí účastníka dopravní nehody,“ řekl Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů (ČKP), která se zároveň podílí na provozu Portálu nehod.

 

Alarmující je, že nehody, kde jsou řidiči pod vlivem alkoholu, končí často tragicky. Pokud se totiž podíváme na všechny nehody u nás, tak přibližně každá 5. nehoda (19,1 % ze všech nehod), kterou šetří Policie ČR, končí zraněním nebo úmrtím účastníka dopravní nehody. Avšak u nehod, kde figuruje alkohol, je riziko zranění a úmrtí proti ostatním nehodám více než dvojnásobné. Ke zranění či dokonce úmrtí totiž dojde u 42,7 % nehod pod vlivem alkoholu.

 

„Z naší analýzy však plyne alespoň jedna pozitivní skutečnost, a to opětovný pokles podílu alkoholu na nehodách. V roce 2021 došlo k mírnému poklesu nehod pod vlivem alkoholu na cca 5% podíl proti 5,4% podílu v roce 2020, kdy naopak došlo k nárůstu vůči rovněž 5% podílu v posledním předpandemickém roce 2019,“ uvádí Petr Jedlička.

 

Rizikový jihozápad Moravy a Plzeňsko

Mezi nejrizikovější oblasti s nejvyšším podílem nehod pod vlivem alkoholu na celkovém počtu patří podle analýzy ČKP tradičně oblasti jihozápadní Moravy a západu Čech, zejména Plzeňsko. V okrese Plzeň-Sever došlo totiž ke každé osmé nehodě pod vlivem alkoholu. Pro srovnání: v celé České republice v průměru „pouze“ každá dvacátá nehoda vzniká vinou požití alkoholu.

 

Enormně rizikové jsou z tohoto pohledu i okresy Jindřichův Hradec, Klatovy, Tachov a Znojmo, kde podíl nehod pod vlivem alkoholu překračuje 10 % všech šetřených nehod. Znepokojivé je, že vysokou rizikovost těchto okresů ukázaly i analýzy ČKP v uplynulých letech.

 

Vedle alkoholu jsou stále častěji na vině nehod řidiči pod vlivem drog. Za loňský rok způsobili 262 nehod a za prvních jedenáct měsíců letošního roku to bylo již 302 nehod.

Nejvíc nehod pod vlivem omamných látek se stává na křižovatkách velkých měst

„Pokud se podíváme na absolutní počet nehod zaviněných řidiči s alkoholem či drogami v krvi, tak podle dat Portálu nehod jasně dominují křižovatky a jejich okolí ve velkých městech – především v Praze, Plzni a Ostravě,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod. Řidiči se pod vlivem návykových látek chovají jinak, než by se choval střízlivý člověk. Méně se soustředí, mají pomalejší reakce, ztrácí odhad, více riskují a někteří jsou i agresivnější. „Není pak divu, že k příčinám nehod, které zavinili řidiči u TOP 10 rizikových míst, patří například jízda na červenou, nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem, nevěnování se plně řízení vozidla, nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu, nedání přednosti proti příkazu Dej přednost,“ dodává Jan Chalas.

Místa, kde nejčastěji dochází k nehodám pod vlivem alkoholu či drog, si řidiči mohou najít na Mapě rizikových míst Portálu nehod, která zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. „Kromě toho, že se dozvíte, kde se nejvíce stávají nehody, zjistíte i jejich nejčastější příčiny včetně výše škod nebo závažnosti zranění. Přehledná mapa nabízí také seznam TOP 10 nejrizikovějších míst po jednotlivých krajích či okresech. Dohledat si zde můžete i konkrétní místo nehod na mapě,“ upozorňuje Jan Chalas.

Průměrná výše škody při nehodách způsobených alkoholem dosahuje vyšších částek, než je tomu v případě střízlivých řidičů. „V roce 2020, kdy byl již objem škod poměrně stabilizovaný, vychází u nehod způsobených pod vlivem alkoholu průměrná výše závazku v povinném ručení částky 125 tis. Kč, což proti průměrnému závazku 96 tis. Kč u nehod, kde alkohol nebyl přítomen, představuje o 30 % vyšší částku,“ uvádí Petr Jedlička. „Místo s takto největší způsobenou škodou je v Praze na Rohanském nábřeží, kde se za poslední dva roky staly 4 nehody, u nichž se u řidiče prokázal alkohol anebo drogy v krvi, a výše celkových škod činila 750 tisíc,“ doplňuje Jan Chalas. Pakliže se prokáže, že u dopravní nehody hrál roli alkohol nebo drogy, pojišťovna může po viníkovi požadovat tzv. „regres“, tedy úhradu prostředků, které zaplatila poškozenému z povinného ručení viníka.

 

Příloha: 1) Analýza ČKP – nehody pod vlivem alkoholu v roce 2021.

SSCC: RODNÉ ČÍSLO LOGISTICKÉ JEDNOTKY

Young asian woman auditor or trainee staff wears mask working during the COVID pandemic in store warehouse shipping industrial. looking up and checks the number of items store by digital tablet.
Pomocí GS1 identifikačního klíče SSCC firmy jednoznačně identifikují logistické a přepravní jednotky a jejich obsah. Označené palety (ale také kartony, kontejnery aj.) poté mohou sledovat při pohybu dodavatelskými řetězci po celém světě a přitom sdílet s partnery informace o zásilce pomocí EDI zpráv.
SSCC (Serial Shipping Container Code – sériové číslo logistické jednotky) se jako povinná součást každé GS1 logistické etikety kóduje do čárového kódu GS1-128. Daný standard představuje klíčový identifikátor pro sledovatelnost, kdy firmám umožňuje získat informace o konkrétní logistické jednotce. Je to podobné, jako když lékař zadá rodné číslo pacienta do zdravotnické databáze, aby získal informace o předchozích vyšetřeních, výsledcích kontrol a podobně.

PROČ POUŽÍVAT SSCC KÓD?

U zboží loženého na logistické jednotce zúčastněné strany potřebují získat informace, jako např. číslo šarže, doba minimální trvanlivosti, hmotnost, země původu nebo číslo objednávky.  SSCC kód spolu s dalšími standardy GS1 jim požadované informace bezpečně zprostředkovává. Tím se stal nepostradatelným pomocníkem firem při zvládání logistických procesů napříč dodavatelským řetězcem. Uživatelům pomáhá zajistit vysledovatelnost, dodržovat FIFO a další požadované režimy; podporuje jejich operativnost i konkurenceschopnost.

POUŽITÍ SSCC V PRAXI

Jedinečný identifikační klíč umožňuje identifikaci jakékoliv logistické jednotky. A nezáleží na tom, zda se jedná o karton, paletu nebo kontejner, který slouží k přepravě např. v námořní dopravě.O logistické jednotce označené SSCC kódem mají uživatelé přesný přehled po celé její cestě dodavatelsko-odběratelským řetězcem a jedním pípnutím, které jim oznámí správné sejmutí čárového kódu, ji okamžitě zaevidují. Obrovskou výhodou je rozsah SSCC kódů. Díky němu mohou firmy využít v závislosti na délce GCP 10 milionů až jednu miliardu identifikačních čísel. Kapacitu SSCC kódu je možno navýšit také správným využitím logistické varianty.

SSCC ZAVÁDĚJÍ I E-SHOPY

Poptávka po konzultacích k využití SSCC aktuálně roste. Dotazy pocházejí nejčastěji od on-line obchodníků, resp. jejich dodavatelů. Důvod je nasnadě. Během pandemie se zvýšily objemy zboží a jejich obrátka u e-shopů. E-taileři objevují výhody využívání SSCC kódů ve svých skladech a v přepravě. Zvažují možnosti automatizace, implementují elektronickou výměnu dat a vyzývají své partnery k zasílání zprávy DESADV.

DŮLEŽITÉ ZÁSADY PRO PŘIDĚLOVÁNÍ SSCC:

  1. SSCC kód přiděluje ten, kdo logistickou etiketu sestavuje. Pokud má společnost svůj sklad v zahraničí, kde je registrována u tamní členské organizace GS1, přiděluje SSCC kód ze své číselné řady s prefixem daného státu.
  1. SSCC je jediný povinný údaj, který musí být vždy uveden na logistické etiketě. V případě, že SSCC označuje nehomogenní mixovanou paletu, budou všechny informace o produktech, počtech, šaržích a datech zaslány prostřednictvím elektronického dodacího listu, EDI zprávy DESADV.
  1. Každá paleta musí mít přiděleno jedinečné SSCC, ideálně formou pořadového číslování. Nesmí dojít k tomu, že by firma měla dvě nebo více logistických jednotek se shodným SSCC.

Opakované využití již přiděleného SSCC je možné nejdříve jeden rok po jeho vydání. SSCC umožňuje firmám sdílet další informace o logistické jednotce. Tato data lze poslat prostřednictvím elektronického dodacího listu, zprávy DESADV před fyzickou expedicí logistické jednotky.Na příjmu u obchodního partnera operátoři naskenují SSCC a rychle získají informace požadované k přijetí zboží; následně může proběhnout proces fakturace (viz schéma na následující straně).Výhodou včasného doručení DESADV je okamžitá reakce odběratele. Příjemce má možnost rezervovat vykládací rampu pro kamion, přiřadit paletám konkrétní místo ve skladu nebo evidovat data za účelem vysledovatelnosti zboží.Na elektronický dodací list může navazovat elektronická příjemka, zpráva RECADV. Zpráva slouží k potvrzení fyzického příjmu zboží. S její pomocí se dají řešit případné nesrovnalosti v dodávce zjištěné porovnáním objednaného, dodaného a přijatého množství. Zpráva se vystavuje po fyzickém příjmu a kontrole zboží příjemcem v časové lhůtě dohodnuté s dodavatelem.

Přínosy zavedení a provázání EDI zpráv DESADV a RECADV jsou mimořádné. Uživatelé mohou efektivněji plánovat přejímky a kapacity skladových prostor, zpřesnit kontroly při příjmu a ihned reagovat zpětnou vazbou. Finanční oddělení oceňují okamžitou možnost fakturace na základě potvrzení příjmu zboží. Díky rychlejšímu řešení rozdílů zjištěných při příjmu zboží je následně urychlená i likvidace jednotlivých faktur.

POKROČILÉ APLIKACE: CASH HANDLING…

Schopnost jednoznačné identifikace prakticky neomezeného množství logistických jednotek a sdílení dat asociovaných s konkrétním SSCC v reálném čase se uplatňuje i v pokročilejších logistických aplikacích. Systémy na bázi SSCC se pro svoji robustnost a spolehlivost prosadily mj. při přepravě peněz či cenin.Peněžní cyklus se skládá z různých procesů pro objednávání, příjem a doručování bankovek a mincí. Zahrnuje mnoho různých zpracovatelů hotovosti požadujících vysoce bezpečné a spolehlivé obchodní transakce. Využití SSCC a dalších standardů GS1 zvyšuje účinnost, bezpečnost a transparentnost veškerých procesů při distribuci hotovosti. V této souvislosti mohou globální standardy GS1 přispívat ke zvýšení spolehlivosti fyzického sledování hotovosti, optimalizaci a standardizaci toku zpráv mezi zpracovateli hotovosti, odstranění duplicitních vstupů, úspoře času při přípravě, odesílání a příjmu nebo ke zlepšení sledovatelnosti.

… BALÍKOVÁ PŘEPRAVA A MĚSTSKÁ LOGISTIKA

Konkrétním příkladem uplatnění globálních standardů je zavedení jednoznačné identifikace balíků v rámci jednotného evropského prostoru. Evropská komise pro normalizaci (CEN) byla pověřena přípravou technické normy pro přeshraniční dodávky balíků. CEN vybral v první etapě pro potřeby harmonizované identifikační etikety GS1 standard, konkrétně SSCC kód.Organizace GS1 nabízí všem účastníkům logistického procesu širokou škálu standardů, které jim pomohou vybudovat nezbytný základ jednoznačné identifikace pro transparentní a efektivní realizaci poslední fáze doručovacího procesu, tzv. poslední míli.Standardy GS1 usnadňují doručování prostřednictvím městských konsolidačních center. Standard SSCC jako společný balíkový identifikátor je pro úspěch tohoto nového modelu klíčový. Systém GS1 však může pro podporu logistiky poslední míle nabídnout i další identifikační klíče. Zejména Globální lokalizační číslo (GLN) pro identifikaci jednotlivých uzlů v distribuční síti, míst dodání, což umožní snadnou konsolidaci balíků či zásilek určených k dodání do jedné destinace.V rámci standardu GS1 je možné identifikovat nejenom obsah zásilky, ale také jednotlivé přepravce, vozidlai koncové příjemce.

SCHÉMA SDÍLENÍ DAT O ZÁSILCE

  1. SESTAVENÍ OBCHODNÍ JEDNOTKY

Do obchodní jednotky (např. kartonu) jsou umístěny spotřebitelské jednotky (jednotlivé produkty) stejné šarže a stejného data spotřeby (minimální trvanlivosti). Číslo šarže a datum jsou uvedeny na obalu jednotky a zakódovány v čárovém kódu GS1-128 spolu s GTIN.

  1. SESTAVENÍ LOGISTICKÉ JEDNOTKY

Obchodní jednotky jsou skládány na logistickou jednotku (např. paletu) a tato akce je zároveň evidována v IS (typicky skenováním čárového kódu). Po sestavení logistické jednotky je generován její SSCC kód, ke kterému je v IS přiřazen seznam obsažených obchodních jednotek, a vytištěna GS1 logistická etiketa.

  1. SESTAVENÍ A NALOŽENÍ ZÁSILKY

Při nakládání logistických jednotek do kamionu jsou skenovány pouze jejich SSCC kódy, ke kterým se již v IS váže seznam obsažených obchodních jednotek. Po naskenování poslední logistické jednotky je vygenerována EDI zpráva DESADV.

  1. TRANSPORT ZÁSILKY

Zpráva DESADV by měla dorazit na místo dodání (k odběrateli) dříve než samotná zásilka.

Zdroj : GS1 Czech Republic

Studenti fakulty umění navrhovali v soutěži nový mobiliář zastávek MHD v Plzni

Nový mobiliář pro případné budoucí vybavení zastávek MHD v Plzni navrhovali v městské soutěži studenti místní Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara Západočeské univerzity. Nejlepší studentské práce jsou k vidění na výstavě v informačním centru Paluba Hamburk u hlavního vlakového nádraží do 15. ledna.

Cílem soutěže bylo navrhnout jednotnou podobu mobiliáře zastávek, který by se mohl univerzálně používat při budování nových zastávek i při obnově dosavadních, uvedl Jaroslav Holler z městské organizace Útvar koncepce a rozvoje (ÚKR) města Plzně, která spolu s fakultou soutěž organizovala.

Do projektu se v letošním letním semestru zapojilo 44 studentů z ateliérů průmyslového designu, produktového designu a interiérového designu z různých ročníků bakalářského a magisterského studia. Studentská soutěž byla rozdělena do dvou kol a byla hodnocena odbornou porotou a technickými experty, kteří se podíleli i na přípravě zadání. „To, že se nám podařilo v průběhu realizace celé soutěže zapojit formou konzultací odborníky na design, veřejný prostor a dopravu, bylo zcela jedinečné. Studenti tak měli možnost rozvíjet své vize na základě informací a zkušeností z praxe, což podpořilo kvalitu jejich designérské práce,“ uvedl proděkan fakulty Tomáš Chochole.

Plzeň v současnosti pracuje na novém koncepčním přístupu k pořizování a umisťování mobiliáře, řekl primátorův náměstek odpovědný za dopravu Michal Vozobule (TOP 09). Prvky mobiliáře použité na zastávkách se běžně vyskytují i jinde ve veřejném prostoru – v parcích, na hřištích, na sídlištích či v ulicích. Studenti je proto měli vymyslet tak, aby mohly být použity i mimo zastávky. Navrhovali například zastávkový přístřešek a panely pro dopravní informace a případnou reklamu, ale také lavičku, odpadkový koš či zábradlí.

Hlavními posuzovanými požadavky byly kvalitní materiál a technický detail, vysoká odolnost, jednoduchá konstrukce, snadná obsluha a údržba, příznivá pořizovací cena, modulovost a variabilita, estetická příbuznost prvků a jednotný vizuální styl a soudobý, spíše nenápadný vzhled s možností použití v různých městských prostředích. Odborná porota organizátorům soutěže doporučila tři nejlepší studentské práce. Na prvním místě se umístil návrh Daniela Skotáka, druhé místo obsadil návrh Kryštofa Píši a na třetím místě byl návrh Markéty Blažkové.

„Pro Plzeň je výstup soutěže hodnotný z mnoha důvodů. Kromě konkrétních návrhů je stěžejním přínosem celé soutěže propojení studentů s praxí, čímž získají reálné představy o možnostech uplatnění po ukončení studií. Soutěž je dokladem toho, že se daří prohlubovat vztahy mezi studenty univerzity a městem,“ uvedla ředitelka ÚKR Irena Vostracká.

 

Zdroj  :ČTK

Přes 42 procent nehod s alkoholem má vážné následky, nejvíce jich je v Praze

Více než 42 procent nehod pod vlivem alkoholu končí zraněním nebo úmrtím účastníků nehody, škody na majetku jsou pak vyšší o 30 procent. Nejvíce střetů, kde hrály roli alkohol či drogy, se podle statistik stává na velkých pražských křižovatkách. Mezi nejrizikovější oblasti co do následků nehod patří jihozápadní Morava a západ Čech. Vyplývá to z aktuálních údajů serveru Portál nehod a České kanceláře pojistitelů (ČKP). Během adventu a vánočních svátků je podle odborníků riziko nehod po vlivem alkoholu častější.

Podle policejních statistik se na českých silnicích v letech 2019 až 2021 stalo celkem 289.704 dopravních nehod, přičemž alkohol stál za 5,1 procenta z nich. „Bohužel řidiči s alkoholem v krvi nezpůsobili jen hmotné škody, ale při těchto nehodách došlo k 5579 lehkým zraněním a 669 těžkým zraněním. A bohužel u 115 dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu došlo také k úmrtí účastníka dopravní nehody,“ řekl ČTK pojistný matematik ČKP Petr Jedlička. Vedle alkoholu jsou stále častěji na vině nehod řidiči pod vlivem drog. Za loňský rok způsobili 262 nehod a za prvních 11 měsíců letošního roku to bylo už 302 nehod.

Mezi nejrizikovější oblasti s nejvyšším podílem nehod pod vlivem alkoholu na celkovém počtu patří podle analýzy ČKP tradičně oblasti jihozápadní Moravy a západu Čech, zejména Plzeňsko. V okrese Plzeň-Sever se podle statistik stala každá osmá tamní nehoda pod vlivem alkoholu, celorepublikový průměr je přitom každá dvacátá nehoda. Z okresů jsou pak dále rizikové především Jindřichův Hradec, Klatovy, Tachov a Znojmo, kde podíl nehod pod vlivem alkoholu překračuje deset procent všech šetřených nehod.

„Pokud se podíváme na absolutní počet nehod zaviněných řidiči s alkoholem či drogami v krvi, tak podle dat Portálu nehod jasně dominují křižovatky a jejich okolí ve velkých městech, především v Praze, Plzni a Ostravě,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Průměrná výše škody při nehodách způsobených alkoholem je podle ČKP vyšší než v případě nehod střízlivých řidičů. „V roce 2020, kdy byl již objem škod poměrně stabilizovaný, dosahuje u nehod způsobených pod vlivem alkoholu průměrná výše závazku v povinném ručení částky 125.000 Kč, což proti průměrnému závazku 96.000 Kč u nehod, kde alkohol nebyl přítomen, představuje o 30 procent vyšší částku,“ podotkl Jedlička.

Odborníci upozorňují, že řidiči se pod vlivem návykových látek chovají jinak, než by se choval střízlivý člověk. Méně se soustředí, mají pomalejší reakce, ztrácí odhad, více riskují a někteří jsou i agresivnější. „Není pak divu, že k příčinám nehod, které zavinili řidiči u rizikových míst, patří například jízda na červenou, nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem, nevěnování se plně řízení vozidla, nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu či nedání přednosti proti příkazu Dej přednost,“ dodal Chalas.

Místo s takto největší způsobenou škodou je v Praze na Rohanském nábřeží, kde se za poslední dva roky staly čtyři nehody, u nichž se u řidiče prokázal alkohol anebo drogy v krvi, a celková škoda činila 750.000 Kč. Pakliže se prokáže, že u dopravní nehody hrál roli alkohol nebo drogy, pojišťovna může po viníkovi požadovat tzv. regres, tedy úhradu peněz, které zaplatila poškozenému z povinného ručení viníka.

 

Zdroj  :ČTK

EU stanovila část pravidel pro zelené investice, o jádru a plynu rozhodne brzy

Evropská unie dnes stanovila první část pravidel pro posuzování klimaticky šetrných investic, která mají od příštího roku pomoci nasměrovat peníze do takzvaných zelených projektů v energetice, dopravě či stavebnictví. Systém definuje například podrobnosti financování energetických zdrojů či výroby ekologicky čistých automobilů. Klasifikace se ale prozatím vyhýbá politicky nejcitlivějším otázkám podpory jaderné energie či plynu, které by Evropská komise (EK) chtěla dořešit do konce roku.

Brusel se v rámci přechodu ke klimaticky odpovědnému hospodářství snaží dát investorům jasný návod, do kterých projektů se v budoucnu vyplatí vložit peníze, aby byly považovány za ekologické investice a měly nárok na veřejné subvence. Unijní státy měly do středeční půlnoci čas na to, aby daly dohromady většinu potřebnou pro zamítnutí první části pravidel navržených komisí. Přes námitky některých zemí, včetně Francie či Polska, ale první část takzvané taxonomie prošla a začne platit od ledna.

„Pomůže to přivést udržitelné finance do projektů a podniků, které přispějí k dosažení našich klimatických cílů,“ uvedla na twitteru eurokomisařka pro finanční služby Mairead McGuinnessová.

Zveřejněný text počítá například s tím, že od roku 2026 bude mít na podporu nárok pouze výroba automobilů produkujících nulové emise. Definuje také podrobná kritéria k posuzování ekologičnosti nových staveb či produkci energie. Při ní mají nárok na podporu obnovitelné zdroje, naopak uhlí nikoli.

Zásadní debatu však unijní země vedou o jádru a plynu, jejichž zařazení mezi čisté nebo přechodové zdroje podporuje skupina států včetně České republiky. Vláda v Praze argumentuje tím, že bez jaderné energetiky nebude v případě Česka možné splnit klimatické cíle, neboť možnosti využití alternativních zdrojů jsou v zemi omezené.

Proti se však staví několik států v čele s Rakouskem, které se chce v případě unijní podpory jádra obrátit na soud. Činitelé komise v posledních týdnech naznačovali, že jaderná energie by se mohla v zelené kategorii objevit.

„Myslím, že musíme najít způsob, jak uznat, že tyto dva zdroje hrají roli v energetickém přechodu,“ citoval dnes bruselský server Politico místopředsedu komise Franse Timmermanse, podle něhož by komise měla klíčovou část taxonomie zveřejnit krátce před Vánocemi.

 

Zdroj  :ČTK

Amazon dostal v Itálii pokutu 1,13 miliardy eur za zneužití tržní síly

FILE PHOTO: The logo of Amazon in Lauwin-Planque, northern France, February 20, 2017. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo

Italský antimonopolní úřad vyměřil americké internetové společnosti Amazon pokutu 1,13 miliardy eur (28,7 miliardy Kč) za zneužití dominantního postavení na trhu. Firma podle dnešního sdělení úřadu porušila pravidla hospodářské soutěže ve fungování svého elektronického tržiště a v logistice. Úřad jí proto nařídil zajistit nápravné kroky. Amazon s rozhodnutím úřadu zásadně nesouhlasí a odvolá se proti němu, informovala agentura Reuters.

Amazon podle italského úřadu spojil využívání své logistické sítě s přístupem do přednostních programů, jako je například Amazon Prime, které zaručují na platformě větší viditelnost zboží a přístup k bonitnější klientele.

Prodejci, kteří chtějí do těchto programů vstoupit, musejí podepsat smlouvu, ve které se zavazují využívat služby logistické odnože Amazonu. Tím americká společnost podle úřadu poškodila část prodejců, poskytovatelů logistických služeb i další elektronická tržiště, protože nepřímo zvýšila firmám náklady na jejich používání.

„Úřad považuje tyto nelegální obchodní aktivity za velmi závažné a vzhledem k délce jejich trvání, rozsahu dopadů a velikosti skupiny, se rozhodl vyměřit zmíněnou pokutu ve výši přes jednu miliardu eur,“ uvedl antimonopolní úřad. Amazonu také nařídil nápravné kroky, například přístup k prémiovým programům i prodejcům, kteří nevyužijí logistiku Amazonu.

Podle Amazonu si prodejci na elektronickém tržišti vybírají jeho logistiku, protože jde o výhodné a konkurenceschopné služby. Firma uvedla, že smlouva je zcela dobrovolná a že ji využívá menšina prodejců. Služby jejího tržiště používají zejména malé a střední firmy, které mají více prodejních kanálů na internetu i mimo něj. Amazon odmítá, že by omezoval konkurenci na trhu.

„Uložená pokuta a náprava jsou neospravedlnitelné a nadměrné,“ uvedl Amazon. Evropská komise (EK) upozornila, že při vyšetřování obchodních praktik Amazonu úzce spolupracovala s italskými úřady.

Jde o jednu z největších pokut, které Amazon od antimonopolních orgánů dostal. Na konci listopadu vyměřil italský antimonopolní úřad společnostem Amazon a Apple pokutu 200 milionů eur (asi pět miliard Kč) kvůli omezení přístupu některých prodejců výrobků Apple na platformu Amazonu. Obě firmy oznámily, že se proti pokutě odvolají.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář