Domů Blog Strana 682

Společnost Siemens slaví 175 let od svého vzniku

Od
Michaela Drábková
-
With the aim of securing its expansion at its traditional location, Siemens & Halske acquires a virtually uninhabited piece of land northwest of Berlin in 1897. Gradually, all operating activities are concentrated at this location. In addition, Siemens builds factory housing and promotes the creation of a communal infrastructure. By 1914, a completely new city district has been created - "Siemensstadt".

Dne 12. října 1847 zahájila firma Siemens výrobu ručičkových telegrafů v malé dílně zadního domovního traktu v berlínské ulici Schoeneberger Strasse. Tehdy měla pouhých deset zaměstnanců. Dnes – po 175 letech – pro ni po celém světě pracuje přes 300 tisíc lidí. S ročními tržbami ve výši zhruba 62 miliard eur se tak jedná o jeden z největších technologických podniků na světě. Werner von Siemens a strojní inženýr Johann Georg Halske dokončili oficiální založení společnosti jen 11 dnů před zahájením výroby, tj. 1. října 1847.

Společnost Siemens je od svého založení pro miliony lidí mnohem více než jen zaměstnavatel. Představuje totiž i jejich domov a způsob života. Do dnešního dne ve firmě pracovaly přibližně čtyři miliony lidí po celém světě. Z geografického hlediska zůstává největší lokalitou, kde firma působí, Německo s 85 tisíci zaměstnanců.

Během posledních 175 let Siemens vytvářel historii průmyslu a technologických inovací a pomáhal měnit každodenní život lidí po celém světě. V roce 1847 zkonstruoval Werner von Siemens ručičkový telegraf, který se později stal firemním produktem číslo jedna a který představoval jeden z nejvýznamnějších vynálezů své doby. Díky využití elektřiny totiž umožnil mnohem rychlejší a spolehlivější přenos zpráv na dlouhé vzdálenosti. Mezi těmito zprávami bylo i oznámení volby německého císaře frankfurtským národním sněmem v kostele Paulskirche v roce 1849. Všechny tyto pokrokové inovace představovaly začátek globální konektivity. Neméně průlomovou událostí byl i jeho vynález dynama v roce 1866. Tato krabice, velikosti psacího stroje, byla prvním přístrojem, který dokázal hospodárně přeměnit mechanickou energii na elektřinu, což otevřelo cestu do éry elektrické energie.

Společnost Siemens se však zasloužila o mnohem víc než jen o milníky technologického vývoje. Svou dobu předběhla i v otázkách sociálních. Například již roku 1872 připravila pro své zaměstnance penzijní fond. Na úrovni státu byly podobné příspěvky v Německu zakotveny zákonem až zhruba o 20 let později.

Svoji první pobočku na území českých zemí zřídila společnost Siemens v roce 1890. Mezi první realizace patřila dodávka plynové pece harrachovské sklárně z roku 1869, velmi významný milník představuje také dodávka důmyslného osvětlení dnešního Stavovského divadla z roku 1885. Dnes má Siemens v České republice přes 10 tisíc zaměstnanců, 7 výrobních závodů, 14 vývojových oddělení a center, 10 globálních kompetenčních center, 2 centra sdílených služeb a 11 obchodních a realizačních center.

 „Naším cílem je neustále se zlepšovat a předvídat nové technologie a trendy, abychom zůstali agilní,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel koncernu Siemens, Roland Busch. „Chceme i v příštích 175 letech nadále hrát vedoucí roli po celém světě. Siemens je v den svých 175. narozenin připraven na budoucnost a má mimořádně dobrou pozici i z hlediska strategie, obchodu a technologií. Zůstáváme na čele v oblasti digitalizace a udržitelnosti, což jsou dva hlavní úkoly, které jsou ve stěžejním zájmu světa i našich zákazníků.“

„Jsme součástí epochální změny, podobné, jakou svět zažil v 19. století,“ uvedla Nathalie von Siemens, která je potomkem zakladatele společnosti. „Když se podíváme na dobu před 175 lety, byl to začátek průmyslové revoluce, u jejíhož zrodu Werner von Siemens stál. Dnes digitalizace mění naši společnost se stejnou silou, jakou se tehdy šířila industrializace a elektrifikace. Wernerovy zkušenosti jsou i dnes pro nás velmi aktuální, neboť společnost, kterou založil, pomáhá tuto epochální změnu utvářet a řídit.“

 Siemens se dnes soustředí na nejrůznější průmyslová odvětví, infrastrukturu, dopravu a zdravotnictví a je předním technologickým podnikem v oblasti digitalizace. Od roku 2008 investoval deset miliard eur do různých softwarových společností. V loňském fiskálním roce vynaložil zhruba pět miliard eur na výzkum a vývoj a výzkumníci společnosti nechali zaregistrovat přibližně čtyři a půl tisíce vynálezů, což je asi dvacet vynálezů za pracovní den. Firma je hnacím motorem digitální transformace i díky spojení hardwaru a softwaru a reálného a digitálního světa v rámci provozních a informačních technologií. Na základě tohoto přístupu mohou následně zákazníci i partneři zvyšovat svou produktivitu a konkurenceschopnost a urychlit zavádění inovací.

Zdroj : Siemens

České dráhy v příštím roce zrychlí některé spoje a spustí nové linky do ciziny

Od
Michaela Drábková
-

Železniční doprava na koridorech v Česku v příštím roce zrychlí až o desítky minut. České dráhy počítají se zkrácením jízdní doby mezi Prahou a jihem Čech, postupně by měly zrychlit také spoje z metropole na Moravu. Dráhy zároveň v příštím roce spustí nové linky do Vídně, Curychu nebo Rostocku. Dnes o tom informovaly České dráhy. Provoz na koridorech urychlí i další dopravci. Nový jízdní řád začne platit od neděle 11. prosince. Národní dopravce k tomu chystá zdražení jízdného, o jeho výši však zatím nerozhodl.

Nejdříve by vlaky měly zrychlit na čtvrtém koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Jízdní doby zkrátí především dokončení dvou přeložek na trati. Spoje EC nebo IC by trasu měly nově zvládnout za 100 minut, což je o 18 minut rychleji než nyní. Zkrátit by se měla také cesta rychlíků. Zrychlit má také cesta mezi Prahou a dunajským koridorem do Lince ze současných čtyř hodin a 17 minut na 3 hodiny a 45 minut. Na čtvrtém koridoru pojedou také dva páry nových rychlíků Silva Nortica, které zajistí spojení Prahy a Vídně přes jižní Čechy a rakouskou oblast Waldviertel.

Postupné zrychlení dopravce očekává také na koridoru z Prahy do České Třebové a dále do Brna, kde by měly být ukončeny některé výluky. Například některé spoje pendolino mezi Prahou a Ostravou by oproti současnosti měly zkrátit jízdní dobu až o půl hodiny. Cesta by tak mohla trvat lehce přes tři hodiny. O desítky minut zrychlí i další spoje na trati. V posledních měsících komplikovaly nebo dále komplikují dopravu z Prahy přes Pardubice na Moravu stavební práce mezi Poříčany a Kolínem, na nádraží v Pardubicích a mezi Chocní a Ústím nad Orlicí.

Od července se pak mezinárodní vlaky do Rakouska a Maďarska mezi Prahou a Brnem vrátí na svou původní trasu vedoucí přes Pardubice. Dosud jezdí přes Vysočinu. Spoje na trase zrychlí zhruba o 25 minut.

Kromě toho dráhy od nového jízdního řádu chystají několika nových linek do zahraničí. Nově budou jezdit například do Curychu. Spoj pojede přes Drážďany a Lipsko a nabídne spojení na jihovýchod Německa a také do švýcarské Basileje. Ve směru na sever dopravce dále rozšíří spojení o Rostock u Baltského moře. Více vlaků pak bude jezdit také do Žiliny, a to z Prahy i z Ostravy.

Dopravu na tuzemských koridorech zrychlí i další dopravci. V novém jízdním řádu Leo Expressu se zkrátí jízdní doba některých spojů dopravce z Prahy do Ostravy o 16 minut, do Košic pak o 37 minut. Leo Express zároveň obnoví další dva páry vlaků s konečnou stanicí v Karviné a po dvou letech do jízdního řádu vrátí zastávka v Ústí nad Orlicí.

České dráhy od příštího roku zvýší ceny jízdného. Zpravidla do nich zohledňují inflaci. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v předchozích týdnech řekl, že zdražení nepřesáhne 15 procent. O přesné výši ovšem státní dopravce zatím nerozhodl.

Zdroj : ČTK

Trolejbusová doprava se v ČR díky podpoře EU rozvíjí, staví se nové tratě

Od
Michaela Drábková
-

Trolejbusová doprava zaznamenala v Česku v posledních deseti letech rozvoj, jaký se dá srovnat nejvýše s dobou poválečného rozvoje a rozvoje po ropném šoku v 80. letech minulého století. V řadě měst vznikly nové tratě, podařilo se zásadním způsobem modernizovat vozový park a další rozvojové projekty jsou připravené. Podle Petra Voltra, který je tajemníkem odborné trolejbusové skupiny ve Sdružení dopravních podniků ČR, se trolejbusová doprava rozvíjí díky novým technologiím a díky velké podpoře bezemisní dopravy prostřednictvím dotací Evropské unie, řekl ČTK.

Velkým akcelerátorem rozvoje trolejbusové dopravy se stala konstrukce moderních parciálních trolejbusů s baterií, která se nabíjí z trolejového vedení při jízdě a s jejíž pomocí lze na jedno nabití ujet několik kilometrů. Trolejbusy tak mohou obsluhovat i linky, jejichž trasa je zatrolejovaná jen částečně. „Trolejbusy považujeme za perspektivní formu městské dopravy. Vybudování nových tratí je finančně nákladné, ale i přesto se v poslední době v některých městech trolejbusová síť o několik kilometrů rozšířila. Díky podpoře EU dochází k rychlejší obnově vozového parku, k budování technického zázemí, rekonstrukcím měníren i rekonstrukcím pracovišť pro opravy a údržbu,“ řekl Voltr.

Mezi příklady nových tratí patří v Pardubicích odbočka k vysoké škole v Polabinách a trať od nádraží do vozovny. V Brně se před třemi lety otvírala nová trať na líšeňském sídlišti, v Jihlavě se dokončuje stavba tratě na Bedřichov, v Teplicích se letos otevřela nová trať do Trnovan a v Otrokovicích na Štěrkoviště. S novými tratěmi se počítá například v Plzni, Ústí nad Labem či Pardubicích.

Patrně největší událostí je obnova trolejbusového provozu v Praze, v níž trolejbusy jezdily v letech 1936 až 1972. Nyní o víkendu chce pražský dopravní podnik zahájit zkušební víkendový provoz v úseku Letňany – Čakovice a v dubnu příštího roku se počítá s nasazením trolejbusů na celé lince 58 (dnes autobusová linka 140) z Palmovky do Miškovic. Praha provoz zajistí 15 kloubovými parciálními trolejbusy, protože dráty budou natažené jen v části trasy. „Počátkem roku 2024 se předpokládá elektrifikace druhé autobusové linky 119 (nově 59) v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla. Provoz má zajistit 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů a ve fázi projektování jsou další trolejbusové linky,“ uvedl Voltr.

Právě parciální trolejbusy umožňují dopravním podnikům uvažovat nad rychlejší elektrifikací některých autobusových linek, protože často částečně vedou v souběhu s trolejbusovými linkami. „Toto řešení přináší nejen finanční úspory, ale často odpadá složitá stavba trolejbusových tratí v zastavěném území,“ řekl Voltr.

Řada měst dokázala také díky evropským dotacím výrazně modernizovat vozový park. Většinovým dodavatelem do českých měst je Škoda Electric, ale v posledních letech se začala, ač v malém měřítku, prosazovat konkurence. Trolejbusy pro první pražskou linku dodá SOR Libchavy s výzbrojí Cegelec, v Brně si nyní skládají vlastní trolejbusy z karoserií SOR a elektrovýzbrojí od firmy RAIL Electronics CZ. Na jednom vozidle tak Brno ušetří 2,5 milionu korun, což je rozdíl proti nákupní ceně hotového nového trolejbusu. Do výběrových řízení už se v poslední době také začalo hlásit více zájemců, v Ostravě dokonce otevírali čtyři nabídky. Díky tomu klesly i nabídkové ceny.

Trolejbusových provozů je v Česku aktuálně 14 v 16 městech, a to díky tomu, že společný provoz mají souměstí Chomutova a Jirkova a Zlína s Otrokovicemi. Největším provozem je Brno, nejmenším Mariánské Lázně.

Zdroj : ČTK

Nové představenstvo Svazu dopravy ČR zasedalo s ministrem dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Představenstvo Svazu dopravy ČR se sešlo pod vedením nového prezidenta svazu Oldřicha Sládka a výkonné ředitelky Romany Šauerové. Tématem bylo představení nového vedení Svazu a budoucí směřování samotného Svazu dopravy. Na setkání byl přítomen i viceprezident SD ČR a nebo zástupci Správy železnic, na jejichž pozvání se zasedání zúčastnil i úřadující ministr dopravy Martin Kupka.

V příjemných prostorách oblastního ředitelství Správy železnic Hradec Králové v Pardubicích se konalo zasedání představenstva Svazu dopravy. Na jednom místě se tak sešla kompletní špička všech českých módů dopravy, kterou svou účastí na jednání přišel podpořit také ministr dopravy Martin Kupka. Představenstvo projednalo priority činnosti svazu, kterými se chce zaobírat v nejbližší době.

“Rádi bychom Svaz dopravy dále rádi rozvíjeli jako zaměstnavatelský svaz. Jako jeden z prvních cílů je navýšení a změna struktury současné členské základny. Svaz bychom rádi rozšířili o další společnosti a nově i profesní sdružení, jako jsou ČESMAD Bohemia, SVOD Bohemia, ŽESNAD.CZ, či Sdružení dopravních podniků, které mají značný význam pro fungování dopravy v Česku”, nechal se slyšet prezident Oldřich Sládek.

“Uvítali bychom také zapojení centrálních orgánů typu SFDI do činnosti, případně i struktur svazu. Především se pokusíme o návrat společností, které dříve ukončily členství v našem svazu,” dodává Sládek.

Současné vedení Svazu dopravy se také zavázalo k vylepšení komunikace směrem ke svým členům, veřejnosti a médiím. “V plánu máme tvorbu nového, moderního webu na kterém se již pracuje a který nutně potřebujeme jako platformu, jež bude sloužit jako důležitý komunikační kanál. Prozatím máme aspoň nový twitterový účet, přes který informujeme o současném dění,” sdělila výkonná ředitelka Svazu dopravy, Romana Šauerová.

Svaz dopravy (dříve Svaz zaměstnavatelů a podnikatelů v dopravě) vznikl po roce 1989 a je součástí velkého Svazu průmyslu a dopravy. Svaz vznikl jako nezávislá dobrovolná, nepolitická a otevřená zájmová organizace, která sdružuje zaměstnavatelské a podnikatelské subjekty, působící ve všech základních i příbuzných oborech dopravy.

Zdroj : Svaz dopravy ČR

Účastníci cyklistické kampaně Gebrüder Weiss šestkrát objeli svět

Od
Michaela Drábková
-

Mezinárodní cyklistická výzva společnosti Gebrüder Weiss se setkala s nečekaně velkým zájmem a nadšením účastníků, kteří tak již šestkrát překonali původní cíl objet zeměkouli. Díky celkově ujetým 247 000 km se firemní zalesněný areál v Togu rozrostl o 5 000 stromů.

Cyklistická kampaň logistické společnosti Gebrüder Weiss nazvaná „Cycling around the World“ slaví nečekaný úspěch. Cyklisté po celém světě šlápli do pedálů a půl roku zaznamenávali a přičítali ujeté kilometry do cyklistické aplikace. Celkem zdolali 247 000 km, což pro lepší představu znamená šestkrát objet rovník. Účastníci tak několikanásobně překonali očekávání. Původním cílem bylo jednou objet zeměkouli, tedy urazit cca 40 075 km.

V plném nasazení se do akce zapojili také zaměstnanci Gebrüder Weiss v České republice, kteří dohromady najeli téměř 6 000 km, a zasadili se tak o vysazení 150 stromů. Největší počet kilometrů ujela Blanka Votrubová z obchodního oddělení GW ČR, a to celkem 2 077 km.

„Děkujeme všem cyklistkám a cyklistům za podporu naší kampaně, jejímž prostřednictvím chceme jít příkladem v oblasti udržitelné mobility. Na jaře příštího roku jde akce ‘Cycling around the World‘ do dalšího kola,“ říká Frank Haas, vedoucí oddělení strategie a komunikace značky společnosti GW.

Výsledek je obzvlášť potěšující i v souvislosti s projektem zalesňování v západní Africe, který společnost Gebrüder Weiss ve spolupráci s partnerem akce natureOffice podporuje. Za každých ujetých 40 km věnovala logistická firma finanční prostředky na vysazení jednoho stromu. Díky sportovnímu nasazení cyklistů je nyní ve firemním areálu v tožském Sokpokopé vysazeno už 5 000 stromů, a tím je dosažena jeho maximální kapacita. Firma navíc věnovala 20 jízdních kol místním školákům, kteří tak mohou každý den dojíždět na střední školu ve městě Kpalimé. Vzhledem k chybějící dopravní infrastruktuře by to jinak bylo sotva možné.

Zdroj : GW

Ruští hackeři zaútočili na americká letiště, útoky provoz nenarušily

Od
Michaela Drábková
-

Hackerská skupina z Ruska v pondělí zaútočila na webové služby 12 velkých amerických letišť. Incident způsobil výpadky služeb přidružených k letištím, například internetové rezervace parkování, nenarušil ale nijak jejich provoz, informovala dnes stanice ABC.

Mezi zasaženými letišti bylo například newyorské LaGuardia (LGA) nebo třetí nejvytíženější letiště v USA v Denveru (DEN). První útok ohlásilo LaGuardia kolem 9:00 SELČ. Podle Johna Hultquista, šéfa zpravodajsko-analytického oddělení v kyberbezpečnostní firmě Mandiant, je důvod předpokládat, že za útoky je ruská hackerská skupina Killnet.

ABC uvádí, že neexistuje důkaz, že by pokyn k útoku vydal Kreml, bezpečnostní úřady však poukazují na souvislost se sobotní explozí na Kerčském mostě spojujícím Rusko s anektovaným Krymským poloostrovem.

Skupina Killnet je aktivní od rané fáze ruské války na Ukrajině. Svými DoS (Denial of Service) útoky cílí na vládní instituce i soukromé společnosti v zemích podporujících Ukrajinu. Skupina se například v srpnu přihlásila ke kybernetickým útokům v Estonsku poté, co se estonská vláda rozhodla odstranit sovětské památníky v oblasti, kde žije ruská většina.

Zdroj : ČTK

Nákladní doprava by měla být v budoucnosti více převedena na železnici

Od
Michaela Drábková
-

Nákladní doprava v České republice by měla být v budoucnosti víc převedena na železnici. K tomu však bude nutné rozšířit kapacitu české železniční sítě. V současnosti je na svém horním limitu, a pokud se někde stane mimořádná událost, vzniká dramatické zpoždění, řekl dnes novinářům během setkání představenstva Svazu dopravy v Pardubicích ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Pro větší robustnost, pro větší kapacitu sítě i odolnost proti mimořádným událostem bude nezbytné dobudovat například alternativní spojení, posílit, rozšířit a elektrifikovat ve dvoukolejném provozu spojení Velký Osek – Hradec Králové – Choceň. Počítáme s dalším uvolněním klíčových uzlů jako úzkých hrdel k tomu, aby železniční doprava mohla vůbec posílit. Při současné kapacitě železniční sítě není jak přesouvat víc nákladu na železnici. Česká železnice ‚praská ve švech‘,“ uvedl Kupka.

Podle něj je také nezbytné zajistit větší kapacity pro opravy železničních vozidel. Železniční vozový park by se měl rovněž s pomocí evropských dotací modernizovat. Prezident Svatu dopravy Oldřich Sládek dnes řekl, že pro dosažení dostatečné nákladní přepravy je nutné provázat všechny druhy dopravy včetně vodní.

Kupka představenstvo Svazu dopravy ubezpečil, že stát chce pokračovat v investicích do dopravní infrastruktury. V září vláda rozhodla, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) bude příští rok hospodařit s rozpočtem 150,9 miliardy korun, investiční výdaje fondu budou 104,3 miliardy korun. Část rozpočtu ve výši 30,7 miliardy korun získá SFDI úvěrem od Evropské investiční banky (EIB) a z vlastních vydaných dluhopisů. Z evropských zdrojů fond získá 27,6 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Dopravci budou mít na příští rok zajištěnu elektřinu na pohon vlaků

Od
Michaela Drábková
-

Železniční dopravci budou mít na příští rok zajištěný dostatek elektrické energie na pohon osobních i nákladních vlaků. Stejně tak se nemusejí obávat nedostatku elektřiny provozovatelé městské hromadné dopravy. Během setkání představenstva Svazu dopravy v Pardubicích to dnes řekl novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Objem elektřiny je rezervovaný a je garantovaná i výše, strop pro zajištění veškeré trakční energie, a to nejen pro samotnou železnici, ale i pro tramvaje u dopravních podniků, pro trolejbusy a pro metro,“ uvedl Kupka. Ministr počítá s tím, že takto bude zajištěný rok 2023, další roky bude řešit v následujících měsících i podle toho, jak se bude vyvíjet cena energií.

„Všichni dopravci už mohou počítat s konkrétní cenou, kterou zaplatí za elektrickou energii, a tím pádem už mohou uzavírat další smlouvy se svými obchodními partnery a promítnout reálnou cenu do ceny své služby,“ řekl Kupka.

Zastropování ceny elektrické energie bude mít podle něj významný pozitivní dopad na železniční dopravu jako celek. Bez něj by dopravci bojovali s vysokou mírou nejistoty, jaká bude situace v příštím roce, což by mělo značný vliv na další růst cen zboží i samotné dopravní služby. Cena dopravní cesty na železnici by se neměla příští rok příliš zvyšovat. Podle Kupky by nárůst měl být nižší než míra inflace.

Zdroj : ČTK

Brněnské letiště odbavilo o prázdninách 201.000 cestujících, dosud nejvíc

Od
Michaela Drábková
-

Brněnské letiště odbavilo v červenci a v srpnu dosud nejvíce cestujících. Zájem o charterové lety na dovolenou byl tak velký, že překonal o 1200 lidí dosud nejsilnější letní sezonu roku 2019. Letištěm letos prošlo přes 201.000 cestujících, uvedla v tiskové zprávě mluvčí letiště Lucie Mareš Heřmanská. Od začátku roku zatím letiště odbavilo ke konci září 420.000 lidí. Je to méně než v řadě předchozích let kvůli tomu, že z pravidelných letů už v Brně funguje několik let pouze jediná linka do Londýna.

Předchozí dva roky, obzvláště rok 2020, byly slabší kvůli covidové pandemii a různým překážkám při cestování do zahraničí. Letos poprvé od roku 2019 mohli lidé cestovat po Evropě bez omezení. „Je vidět, že po dvou virem tlumených letech mají lidé obrovskou chuť cestovat,“ komentoval výsledky vedoucí provozu Radek Lang. Právě prázdninové měsíce přinesly zásadní zlom. Červen byl o 19 procent slabší než ten před třemi lety, ale prázdniny už byly lepší. Celkově je letní sezona, tedy včetně června na úrovni 89 procent roku 2019.

„Odhadujeme, že bychom se měli na konci října, kdy ukončujeme oficiálně letní sezonu, dostat zhruba na číslo, které přesáhne 440.000 cestujících. Do konce roku předpokládáme, že budeme těsně pod číslem 460.000 odbavených pasažérů,“ uvedla Heřmanská. V roce 2019 bylo odbaveno přes 543.000 cestujících.

Z Brna se létalo přes léto do 18 destinací, nejžádanější byly tradičně v Řecku, Bulharsku, Turecku, Egyptě či Španělsku. Zájem je i o pravidelnou linku do Londýna.

V posledních letech při útlumu osobní dopravy těžilo brněnské letiště z rostoucího zájmu o nákladní dopravu. Denně se létá do překladišť v Paříži a Lipsku.

Letiště Brno je akciová společnost, která má letiště pronajaté od Jihomoravského kraje a ovládá ji firma Accolade. Jejím hlavním byznysem jsou investice do průmyslových nemovitostí. Po příchodu na brněnské letiště před pěti lety v jeho okolí začala s masivní developerskou výstavbou, která slouží jako zázemí pro logistické firmy.

Poslední výsledky Letiště Brno ve Sbírce listin jsou z roku 2020, kdy firma generovala tržby 204 milionů korun, o rok dříve to bylo 255 milionů. Ztráta v roce 2020 činila 69 milionů korun, v předcovidovém roce bylo hospodaření také ztrátové ve výši pěti milionů.

Zdroj  :ČTK

Správa železnic vyhlašuje společně s ČZU v Praze zajímavou soutěž!

Od
Michaela Drábková
-

Soutěž je určena pro studenty, kteří mají chuť se ve spolupráci se studenty Architektury FAST, VŠB-TUO, FA ČVUT, FS ČVUT zapojit do návrhu nového dřevěného přístřešku, který by se po splnění daných požadavků mohl stát součástí typizovaných staveb na české železnici.

Podrobnější informace včetně registrací najdete v odkazu ZDE.

V srpnu letošního roku nemohl uniknout pozornosti fanoušků železnice dřevěný přístřešek v mníšecké železniční stanici. O ní se psalo v souvislosti s pamětní cedulí, jež disponuje vtipným textem. O co přesně šlo? Členové a sympatizanti mníšeckého Okrašlovacího spolku odhalili ve středu 10. srpna 2022 pamětní ceduli na místě, které obvykle nebývá podobnými poctami zahrnováno. Smaltovanou tabulku připevnili na dřevěný objekt bývalých dřevěných záchodů v mníšecké železniční stanici.

Zeleně natřená budka, která po více než jedno století poskytovala úlevu mnoha cestujícím, si dozajista pozornost zasloužila i z toho důvodu, že je nejspíše jedním z posledních zařízení tohoto typu na české železnici! Dřevěný přístřešek v mníšecké železniční stanici je jedním ze tří původních a dosud stále stojících drážních budov z roku 1897. Pamatuje časy rakousko-uherského mocnářství, navíc sloužil svému účelu před třemi lety! Dřevěný přístřešek míval dva vchody – zvlášť pro ženy a muže. Klíče si cestující tehdy vyzvedávali u výpravčího ve stanici.

Dříve se v zadní části „domečku“ nacházela tzv. lampárna, kde železničáři měli uskladněné barvy, oleje, lampy a další materiál. Aktuálně je celý objekt již zcela zamčený a jeho užitečnou roli převzala vedle stojící plastová mobilní toaleta.

Zdroj : SŽC

1...681682683...1 303Strana 682 z 1 303

Logistický kalendář