Domů Blog Strana 683

Ministr zamítl rozklad proti povolení D55 mezi Moravským Pískem a Bzecem

[quote]Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) zamítl rozklad týkající se stavebního povolení na více než čtyřkilometrový úsek dálnice D55 mezi Moravským Pískem a Bzencem na Hodonínsku. Povolení, které stavba dostala v létě, tak nabude právní moci. Na twitteru to dnes uvedl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘDS) Radek Mátl. Podle jeho dřívějších informací rozklad proti stavebnímu povolení podal jeden vlastník pozemku.[/quote]

„Na 4,1 km dlouhý dálniční úsek probíhá výběrové řízení na zhotovitele stavby. Začátek stavby předpokládáme v prvním pololetí roku 2022,“ uvedl dnes ředitel ŘSD.

Dálniční úsek se napojí na téměř devět kilometrů dlouhý úsek z Moravského Písku na sever do Starého Města, který se začal stavět v září. Předpokládá se, že bude hotov v roce 2024. Díky dostavbě obou úseků zmizí tranzitní doprava z Moravského Písku. Intenzity dopravy v Bzenci na silnici I/54 se stavba patrně nijak výrazně nedotkne. Naopak do doby, než bude dálnice pokračovat na jih, může vzrůst intenzita mezi Bzencem a Veselím nad Moravou, kudy povede spojka mezi severní částí dálnice D55 a stávající silnicí I/55.

ŘSD požádalo o stavební povolení na úsek mezi Moravským Pískem a Bzencem loni v říjnu. Podle serveru Zdopravy.cz ale žádost nebyla úplná a postrádala řadu nezbytných dokladů. Ministerstvo proto mohlo zahájit stavební řízení až letos v květnu po doplnění potřebných dokumentů.

Dálnice D55 začíná v současnosti u Hulína, kde se napojuje na dálnici D1, a vede jižním směrem k Otrokovicím. Celá D55 od Olomouce přes Přerov a Otrokovice k Břeclavi má pak měřit 101 kilometrů, hotovo je nyní zhruba 18 kilometrů. V červnu silničáři zprovoznili část dostavovaného jihovýchodního obchvatu Otrokovic.

 

Zdroj : ČTK

MSV navštívilo letos 35.000 lidí, o polovinu méně než v minulosti

Letošní 62. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV) za pět dní navštívilo 35.000 lidí, je to méně než polovina obvyklé návštěvnosti. Na veletrhu se od pondělí do dneška představilo 1016 firem z 35 zemí. O předběžné návštěvnosti informovala společnost Veletrhy Brno v tiskové zprávě.

„Ozubená kolečka MSV do sebe tentokrát nezapadala jako obvykle. I přes řadu bariér a nepříznivých okolností se podařilo připravit největší veletržní strojírenskou akci tohoto roku v regionu střední Evropy. Věřím, že příští strojírenský veletrh se již bude konat ve standardních podmínkách a ve standardním rozsahu,“ uvedl generální ředitel Veletrhů Brno Jiří Kuliš. Příští ročník je naplánovaný na tradiční říjnový termín, uskuteční se od 3. do 7. října 2022.

MSV se konal po roční pauze způsobené pandemií koronaviru. Počet vystavovatelů byl o třetinu menší než obvykle, co do rozlohy byl letošní ročník dokonce poloviční. Namísto obvyklých deseti pavilonů jich letos obsadil pět.

Na veletrhu platila hygienická opatření. Před vstupem do areálu museli lidé prokázat, že jsou očkovaní či prodělali covid-19 v uplynulých 180 dnech nebo mají platný PCR test. V pavilonech bylo také povinné nošení roušek nebo respirátorů, prostor byl uzpůsoben tak, aby lidé mohli dodržovat rozestupy.

Navzdory nižší účasti byli ale dotázaní vystavovatelé s průběhem veletrhu spokojeni. „S účastí jsme spokojení, od úterý to bylo dobré, vypadalo to jako dříve. U nás je spokojenost. V posledním roce jsme nikde nevystavovali. Z devadesáti procent přicházeli naši stávající zákazníci a deset procent je náhodných zákazníků, které ještě neznáme,“ uvedl technický a obchodní poradce firmy Sk Technik Radek Soukup.

Vystavovatelé oceňovali možnost osobně se se zákazníky setkat, i když někteří se obávali, že návštěvnost bude příliš nízká. „Jsme tu pravidelně a letošního ročníku jsme se trochu obávali, i kvůli posunutému termínu. Nicméně jsem spokojený. Veletrh pro nás, zdá se, bude velmi úspěšný. Ubylo lidí, kteří se přicházeli jenom podívat, a je tady víc konkrétních zákazníků,“ řekl jednatel firmy Vavruška Trade Jiří Vavruška.

Současně s MSV se uskutečnil i veletrh Transport a Logistika a Envitech, veletrh technologií pro ochranu životního prostředí.

Příští ročník MSV se uskuteční v tradičním termínu na začátku října od 3. do 7. října 2022 spolu s veletrhy IMT, PLASTEX, FOND-EX, WELDING a PROFINTECH.

 

Zdroj : ČTK

Turecko zakázalo přepravu občanů Iráku, Jemenu a Sýrie do Běloruska, EU to vítá

[quote]Turecké úřady dnes oznámily, že vydaly zákaz prodávat letenky do Běloruska občanům Iráku, Sýrie a Jemenu. Informovala o tom agentura AFP. Podle Evropské komise (EK) je to první výsledek rozhovorů se zeměmi, odkud migranti cestují do Evropy, a s leteckými společnostmi. Běloruská letecká společnost Belavia dříve uvedla, že dneškem počínaje nebude na žádost Ankary občany těchto zemí přepravovat na palubě svých letadel. Brusel ve čtvrtek informoval, že chystá tresty pro aerolinie podílející se na dopravě migrantů, které běloruský režim převáží k hranicím Polska a pobaltských států.[/quote]

„Rozhodli jsme se neumožnit nákup letenek a vstup na palubu letadel na našich letištích občanům Iráku, Sýrie a Jemenu, kteří chtějí cestovat do Běloruska,“ uvedl dnes turecký úřad pro civilní letectví. Zákaz platí pro všechny letecké společnosti, které provozují spoje z Turecka do Běloruska. Podle úřadu bude omezení platit do odvolání.

Turecké rozhodnutí přivítal šéf Evropské rady Charles Michel. Podle místopředsedy EK Margaritise Schinase je turecký zákaz výsledkem jednání, která vede Brusel se zeměmi, ze kterých přichází uprchlíci do Evropy. „Celková situace je taková, že vidíme zlepšení ve všech oblastech,“ uvedl Schinas.

V souvislosti s plánovanými sankcemi Evropské unie, které by podle agentury Reuters mohly začít platit už od pondělka, se kromě Belavie mluví o ruském Aeroflotu, Turkish Airlines nebo Flydubai. Ruská společnost už ve čtvrtek popřela jakoukoliv účast na převozu migrantů do Běloruska.

Také turecký ministr zahraničí Mevlüt Çavuşoglu se ohradil proti „neopodstatněným obviněním“, že Turkish Airlines jsou jedním z dopravců vozících běžence. Evropská komise dnes oznámila, že turecká polostátní společnost, jež měla do Minsku 17 spojů, na omezenou dobu zcela uzavře své linky do Běloruska.

Schinas oznámil, že lety do Minsku přeruší i další letecká společnost Iraqi Airways. Schinas se v pondělí vydá do Bagdádu a příští týden by chtěl jednat také v Turecku.

Bagdád později oznámil, že zastavuje přímé letecké linky z Iráku do Běloruska ve snaze ochránit Iráčany před gangy obchodujícími s lidmi, informovala agentura Reuters.

Polsko a Evropská unie obviňují režim autoritářského běloruského prezidenta Alexandra Lukašenka, že migranty používá jako zbraň v hybridní válce. Mstí se tak podle nich za to, že sedmadvacítka na Minsk uvalila sankce kvůli represím proti prodemokratickým aktivistům a porušování lidských práv.

 

Zdroj : ČTK

Celní odbavení na dálku získává na popularitě

[quote]Celní odbavení na dálku bez fyzické přítomnosti v celní agentuře, si v posledním roce získalo značnou oblibu kvůli řadě faktorů, zejména včetně omezení souvisejících s pandemií. Digitalizace celních systémů nejen zlepšila procesy odbavení, ale také vedla k významným úsporám pro zákazníky.[/quote]

 

“V poslední době se více než 50 % celního odbavení v celních agenturách AsstrA v Białystoku a Kuźnici provádí na dálku. Tento způsob odbavení má pro zákazníky mnoho výhod. Když například řešíme velké zásilky z Číny – část zboží přijíždí vlakem, část kamiony a část lodí do přístavu Gdaňsk – stále můžeme celou objednávku odbavit v jedné celní agentuře. Práce s klienty tímto způsobem umožňuje poskytovat komplexní služby trvale vysoké kvality,“ zdůrazňuje Dorota Klim-Siemieńczuk, manažerka celní agentury AsstrA Polska v Kuźnici.

 

Při deklaraci zboží se samotný postup nemění. Rozdíl je v tom, že dokumenty, které by byly fyzicky předloženy při celním odbavení, lze nyní poslat e-mailem agentuře poskytující služby celního odbavení na dálku.

 

“Dálkové odbavení má hmatatelné výhody nejen pro podniky obchodující se zbožím v mezinárodním měřítku, ale také pro dopravce, kteří mají větší flexibilitu při výběru místa a času celního odbavení. Při tomto způsobu manipulace ani zboží, které se nakládá v pátek po agenturní pracovní době, neleží celý víkend ladem. Zákazník může zboží nahlásit v průběhu 24 hodin denně na vhodném místě kdekoli v zemi. Díky digitalizaci se nám daří zkrátit prostoje vozidel a udržet mezinárodní dodávky v hladkém chodu,“ dodává Dorota Klim-Siemieńczuk.

 

AsstrA-Associated Traffic AG v rámci svého portfolia mezinárodních přepravních a logistických služeb poskytuje podporu při celním odbavení v Německu, Litvě, Bělorusku, Rusku a Polsku. Celní zprostředkovatelé AsstrA v Polsku se nacházejí na Car Terminal Koroszczyn, v Białystoku a na hraničním přechodu Kuźnica.

 

Zdroj : ČTK

VÚZ, dcera ČD, vstoupí prostřednictvím VUZ Slovakia na slovenský trh

[quote]Výzkumný Ústav Železniční (VÚZ), dceřiná společnost Českých drah, dokončil vstup na slovenský trh, kde bude působit prostřednictvím své společnosti VUZ Slovakia. Podnik bude poskytovat hlavně služby posuzování interoperability techniky na železnici. Dnes o tom informoval VÚZ v tiskové zprávě. Firma chce v budoucnu expandovat i na další zahraniční trhy[/quote]

Podle generálního ředitele ústavu Martina Bělčíka je pro firmu Slovensko přirozeným trhem. „Naše společnost dozrála do bodu, kdy jedním z pilířů naší strategie je postupná expanze na zahraniční trhy a rozvoj služeb mimo zkušební centrum ve Velimi. Cílem naší slovenské dceřiné společnosti VUZ Slovakia s.r.o. je, mimo obchodní zastoupení, přinést našim slovenským zákazníkům vysoce specializované služby autorizované osoby ve stejně vysoké kvalitě, jakou poskytujeme zákazníkům v ČR. Otevření naší pobočky na Slovensku vnímáme tak, že se vracíme domů,“ uvedl.

Řízením rozvoje slovenské firmy a jejím jednatelem se stal dosavadní technický ředitel a člen představenstva VÚZ Ondřej Fanta. Podle něj VUZ Slovakia chce nabídnout místní železniční infrastruktuře větší pozornost než doposud, například i v rámci rozšiřování zabezpečovacího systému ETCS. V oblasti vozidel pak firma chce poskytovat plnohodnotné podklady pro schválení pro provoz v ČR i na Slovensku, brzy tak rozšíří služby i o další aktivity. „Slovenská pobočka je odrazovým můstkem pro expanzi na evropský trh a počítáme s rozšiřováním i na další trhy. VÚZ se brzy zařadí po bok známých evropských značek jako je TÜV či SGS,“ podotkl Fanta.

Výzkumný Ústav Železniční je společností specializovanou na poskytování odborných služeb a komplexních řešení v oblasti posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy. Zákazníky firmy jsou zejména výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce. VÚZ využívá ke své činnosti zkušební centrum ve Velimi.

 

Zdroj : ČTK

Škoda: Do roku 2025 se počet dobíjecích bodů pro elektromobily ztrojnásobí

[quote]V roce 2025 by mělo v Česku fungovat okolo 6000 dobíjecích míst pro elektromobily, což je trojnásobek současného počtu. Počet veřejných rychlonabíječek stoupne ze zhruba 50 na 800. Na veletrhu e-Salon to dnes uvedl ředitel českého zastoupení Škody Auto Jiří Maláček.[/quote]

„Na jeden dobíjecí bod v současnosti připadají asi čtyři čisté elektromobily, kterých je v tuzemsku registrovaných okolo 8500, což je skoro nejlepší poměr v Evropě. Jde o to, že s rostoucím počtem elektromobilů musí růst i počet dobíjecích bodů,“ uvedl Maláček.

Škoda nedávno podepsala memorandum s ministerstvy dopravy a průmyslu a správci infrastruktury o spolupráci při budování dobíjecích míst. Zhruba třetina z nich by měla vznikat na pozemcích státu, například u nádraží nebo na hlavních silničních tazích. V roce 2030 se podle Maláčka bude počet dobíjecích míst počítat v desítkách tisíc.

Podle Národního plánu čisté mobility má v Česku za deset let jezdit až půl milionu elektromobilů, pro které by mělo fungovat 19.000 až 35.000 dobíjecích stanic na elektřinu. Jedna stanice obsahuje až tři dobíjecí body.

Největší česká automobilka chce v příštích pěti letech do elektromobility investovat 1,4 miliardy korun

Škoda v současnosti nabízí čistě elektrický model Enyaq iV, kterých v Česku za deset měsíců prodala 560. Na začátku příštího roku se nabídka rozšíří o verzi Coupé a do roku 2030 přibudou další tři menší řady elektromobilů. Ve stejném roce by měla škoda prodávat v Evropě 50 až 70 procent aut na elektrický pohon.

 

Zdroj :  ČTK

Stát dá na elektromobilitu do roku 2030 celkem 34 miliard

Dobíjecí stanice na elektromobily - Kaufland Voctáøova.

[quote]Stát podpoří rozvoj elektromobility do roku 2030 celkem 34 miliardami korun. Většina prostředků bude určena na rozvoj dobíjecí infrastruktury. Během zahájení veletrhu e-Salon to uvedl ministr průmyslu a obchodu a dopravy Karel Havlíček.[/quote]

Vedle dotací stát chystá i nepřímou podporu, která zahrnuje kvóty pro nákup elektromobilů ve státní sféře, výhodnější odepisování. „Na přelomu roku by měl odstartovat dotační program na nákup elektrických vozů pro podnikatele. Financovaný bude z Národního plánu obnovy,“ uvedl Havlíček.

Podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného je Česko zatím z hlediska prodeje elektromobilů až na 20. místě v Evropě. Za leden až říjen se v Česku prodalo 2021 elektromobilů, což je o sedm procent více, než ve stejném období loni. Lépe se dařilo hybridním vozům, jejich odbyt stoupl o 97 procent na 18.641 aut.

 

Zdroj : ČTK

Svaz průmyslu vyzval vládu ke krokům, jež podle něj pomohou konkurenceschopnosti

[quote]Největší oborová asociace v Česku, kterou je Svaz průmyslu a dopravy v ČR, vyzvala vznikající vládu ke krokům v sedmi odvětvích, aby byl český průmysl konkurenceschopný. Projevy téměř všech účastníků včerejšího sněmu v Brně se dotkly přechodu na nízkouhlíkovou ekonomiku. Evropský Green Deal podle nich může být výzva a příležitost, ale je nutné, aby byly spočítané dopady různých opatření. Zatím je to podle svazu spíše ideologie a některá opatření mohou uškodit, řekl na sněmu svazu místopředseda Radek Špicar. Dalšími tématy pro budoucí vládu jsou digitalizace, doprava, export, trh práce, vývoj, výzkum a vzdělanost.[/quote]

Špicar také řekl, že je čas zahájit po 30 letech druhou ekonomickou transformaci, protože ta, která začala po roce 1989, už se vyčerpala. „Jinak nedoženeme vyspělé ekonomiky jako Německo. Je potřeba se zbavit levné ekonomiky. Zatímco německý zaměstnavatel získá za hodinu práce od svého zaměstnance 42 eur, český jen 13 eur,“ řekl Špicar. Zmínil, že je potřeba, aby v nové vládě získal svaz spolupracujícího partnera. Budoucí premiér Petr Fiala, který se se stranickým kolegou Zbyňkem Stanjurou připojili on-line, přislíbil spolupráci. „Jsem si velmi dobře vědom důležitosti průmyslu pro českou ekonomiku. Věřím, že budeme partneři a ne soupeři. Shodujeme se v mnoha věcech,“ řekl Fiala. I on zmínil, že ke zvládnutí Green Dealu je potřeba, aby jádro bylo uznané jako zdroj čisté energie a plyn jako přechodný zdroj při ukončování spalování uhlí.

Svaz chce po vládě, aby v Národním plánu obnovy zvýšila množství peněz na digitální transformaci firem z jedné na pět miliard korun a aby se nedigitalizovala jen státní správa. Druhou výzvou vládě je zrychlení výstavby dopravní infrastruktury, protože tempo výstavby naplánované dálniční sítě pokulhává. Zároveň je potřeba stavět infrastrukturu pro elektromobily a pro další alternativní pohony. Stejně tak se má vláda soustředit na modernizaci železniční infrastruktury.

Velkou proměnu prodělá trh práce, protože každý rok odchází do důchodu více lidí, než jich do práce nastupuje a nůžky mezi těmito skupinami se budou rozevírat. A to už se nyní Česko potýká s nedostatkem zaměstnanců. Stanjura uvedl, že vláda bude chtít zrychlit a zjednodušit přijímání zaměstnanců především z Ukrajiny. Svaz volá i po co nejrychlejším spuštění důchodové reformy, o níž se už čtvrtstoletí jen diskutuje, ale žádná vláda žádné reálné kroky neučinila.

Nová vláda má pokračovat v podpoře exportu, na němž je česká ekonomika závislá. Stanjura zmínil, že koalice bude chtít prosadit zákon, aby firmy mohly kompletně účtovat a provádět platby v eurech.

Dlouhodobě se v Česku mluví o podfinancovaném výzkumu a vývoji, proto Svaz průmyslu usiluje o to, aby výdaje na tento sektor dosáhly 2,5 procenta HDP do roku 2025. S tím souvisí i vzdělanost. Školství má žáky připravovat na to, aby se orientovali v digitálním světě a dokázali porozumět novým technologiím.

Jaroslav Hanák: Trh práce neexistuje

Trh práce neexistuje, končící vláda jej naprosto neřešila, selhala v podpoře přijímání zahraničních pracovníků, řekl prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák. V projevu kritizoval také podle něj nevhodný školský systém, který neodpovídá potřebám zaměstnavatelů, a prohlásil, že vědu a vývoj vláda podporovala jen na papíře. Na jeho slova reagoval na sněmu premiér Andrej Babiš, který kritiku odmítl a uvedl, že jeho vláda udělala ve srovnání s předchozími kabinety nejvíc práce. K trhu práce uvedl, že během pandemie se zásluhou vlády podařilo udržet nízkou nezaměstnanost.

„Trh práce neexistuje, je to největší problém české ekonomiky. Nás nezajímá, kolik procent je nezaměstnanost, ale zajímá nás, kolik těch lidí reálně chce pracovat, nebo zda chtějí být na dávkách a zároveň v šedé ekonomice. Problém je, že tady 30 000 seniorů odejde do důchodu a nemá je kdo nahradit. A jediným řešením je jasná politika pro přijímání zahraničních pracovníků,“ prohlásil Hanák. Zatímco v Dánsku je podle něj možné zaměstnat cizince do měsíce, v České republice to celé trvá i devět měsíců.

Problematické je podle Hanáka i české školství, které podle něj „nikdo neřeší“. Hanák míní, že jeho úroveň naprosto neodpovídá požadavkům firem ve 21. století. Plošnému zvýšení platů učitelů vytkl právě to, že bylo plošné. „Když jsem přišel s tím, že je zapotřebí motivační program pro mladé učitele, aby ve školství zůstávali, byl jsem nepochopen,“ řekl.

Zopakoval kritiku přístupu vlády k takzvanému kurzarbeitu i princip minimální mzdy, kterou označil za zlý nástroj. Přidal i výhrady k podobě státního rozpočtu. „Veřejné finance se propadly kvůli populistickým rozhodnutím. Přihazovalo se důchodcům, a přitom nejpostiženější byli ti, kdo nemohli podnikat, museli zavřít své podniky a byly to i firmy mimo oblast cestovního ruchu,“ řekl prezident Svazu průmyslu a dopravy. Babiš opáčil, že stát se zadlužil kvůli tomu, aby mohl během covidu pomoci těm, kteří podnikat nemohli a vynaložil 460 miliard korun. Premiér dodal, že Česko patří k nejméně zadluženým zemím v Evropě.

Hanák také řekl, že vláda nepředložila žádnou studii dopadu snižování emisí podle evropského Green Dealu na Českou republiku a její ekonomiku. Babiš k tomu uvedl, že on s Poláky na nedávné klimatické konferenci v Glasgow vybojoval možnost zvolit si v každé zemi vlastní energetický mix na cestě k nízkouhlíkové ekonomice.

V projevu, v němž Hanák komentoval práci končící vlády za poslední rok, naopak pochválil dokončenou modernizaci dálnice D1, investice do železnice i program Antivirus. Uvedl, že od slibované digitalizace státní správy čekal víc, ale ocenil zavedení bankovní identity.

Na závěr svého projevu připojil i komentář na adresu premiéra Andreje Babiše, který se sněmu účastnil. „Přežili jsme dvě okupace, přežili jsme finanční krizi, zvládáme i covidovou krizi. A přežili jsme i tvoji vládu, Andreji,“ zakončil Hanák.

 

Zdroj : SP

GREEN DEAL ve strategii moderní firmy

V minulém týdnu proběhla další tradiční akce organizovaná společností Reliant – Technologická konference s názvem Green Deal ve strategii moderní firmy. Letošní ročník této odborné konference zaměřil pozornost na konkrétní faktory, které v nejbližší době ovlivní podnikatelské prostředí v souvislosti s implementací podmínek evropské strategie Green Deal. Jejím cílem je dosáhnout do roku 2050 klimatické neutrality. To je pro většinu z nás synonymem zcela zásadní konkurenční překážky, kterou si jako Evropané před sebe vědomě klademe. Ambicí této strategie je totiž zcela změnit současnou podobu automobilového průmyslu, energetiky, stavebnictví, letecké a námořní dopravy i zemědělství.

Příspěvek Jana Kulhánka, ředitele Vendor Finance & Full Service Leasing & Prague Branch společnosti ČSOB Leasing nabídl účastníkům představu toho, jak složité bude v blízké budoucnosti financovat aktivity, jež nereflektují přísné evropské environmentální standardy. Současně příspěvky společností GS1 Czech Republic a ROSSMANN představily možné cesty dosahování stanovených cílů metodou postupného zlepšování a inovací.

Vystoupení odborníka na evropskou legislativu Ondřeje Krutílkagenerálního tajemníka sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěcha Hromířepověřence ministra dopravy pro čistou mobilitu Jana Bezděkovského nebo environmentálního advokáta společnosti Deloitte Filipa Hlouška v panelové diskuzi s názvem Jak přežít Green Deal zřetelně akcentovala nutnost bezodkladných změn ve strategiích všech firem, které nechtějí v nejbližších letech ztratit svoji konkurenceschopnost na evropském trhu. Cílem je systémově směřovat k takovým formám podnikání, které umožní dosahovat postupného snižování negativních efektů na životní prostředí.

Cílem letošní Technologické konference bylo nabídnout české logistické veřejnosti odpovědi alespoň na část otázek, které implementaci strategie Green Deal do evropské praxe provázejí. Pro duben 2022 společnost RELIANT připravuje navazující díl letošní Technologické konference, který bude věnován zejména metodologii implementace evropské strategie. O přípravách budeme průběžně informovat na našich webových stránkách, v časopise LogisticNEWS nebo prostřednictvím našeho pravidelného newsletteru, abyste u této události určitě nechyběli!

Zdroj : LN

ČSA plánují přes současnou insolvenci výrazně navýšit svůj provoz

[quote]České aerolinie (ČSA) plánují přes současnou insolvenci výrazně navýšit svůj provoz v příští letní sezoně. Aerolinky chtějí během letního letového řádu provozovat pravidelné linky do 15 destinací ve 14 zemích, v plánu jsou především tradiční spojení, které přerušila pandemie koronaviru. Nyní má dopravce pět pravidelných linek. Informovaly o tom dnes ČSA. Společnost je od března v úpadku a plánuje reorganizaci.[/quote]

ČSA budou podle plánů příští léto opět létat z Prahy do Bruselu, Barcelony, Madridu, Říma, Amsterdamu, Helsinek, Bukurešti, na Maltu a Island. Novinkou bude obnovení letů ČSA mezi Prahou a Sofií, naposledy na této trase dopravce létal v březnu 2012. Pokračovat bude provoz na linkách do Paříže, Stockholmu, Kodaně, Moskvy a Kyjeva, kam ČSA létají už nyní. Prodej letenek už společnost zahájila.

ČSA silně zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už loni propustil kolem 300 pracovníků. V únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, a záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se ztenčila flotila letecké společnosti na dvě letadla.

Od března je společnost v úpadku, v červnu soud povolil jejich reorganizaci, kterou má vypracovat mateřská společnost Smartwings.

Posílení provozu chystají i další letečtí dopravci. Například společnost Eurowings od března přidá do svého pražského letového řádu osm nových linek. Létat bude například na řecké ostrovy, Mallorku a další španělské destinace, do portugalského Fara nebo na kyperskou Larnaku. Během zimy Eurowings létají z Prahy do 14 destinací.

Leteckou dopravu nadále výrazně omezuje koronavirová krize, provoz na pražském letišti ovšem v posledních měsících pomalu roste. Letiště v září odbavilo téměř 654.000 cestujících. Meziročně je to asi o 63 procent více, zároveň je to však asi o dvě třetiny méně než v předkrizovém období.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář