Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 702

Fond dopravy bude mít příští rok na výdaje 130,5 miliardy korun, meziročně více

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), ze kterého jsou financovány dopravní stavby, bude mít příští rok na výdaje 130,5 miliardy korun, což je meziročně zhruba o tři miliardy více a o 10,5 miliardy korun více, než bylo dosud plánováno. Na briefingu po dnešním jednání o rozpočtu na příští rok s ministryní financí Alenou Schillerovou to řekl ministr dopravy Karel Havlíček (oba za ANO). Schillerová uvedla, že na celkový plánovaný schodek státního rozpočtu to nebude mít vliv. Vláda počítá pro příští rok s celkovým deficitem rozpočtu 390 miliard korun.[/quote]

Havlíček uvedl, že 90 procent dnešního jednání se týkalo ministerstva dopravy. Nejvíce peněz ze SFDI podle něj příští rok tradičně půjde na silniční a dálniční stavby, následovat budou stavby na železnici. „Předpokládá se, že to bude více než 60 miliard korun v rámci silnic, dálnic a obchvatů a řádově kolem 55 miliard korun na železniční infrastrukturu a nádraží,“ řekl ministr. Zbytek podle něj budou tvořit například peníze pro kraje, na nové technologie a zabezpečení nebo cyklostezky.

Převážnou část výdajů ministerstva průmyslu a obchodu, které Havlíček také vede, tradičně tvoří dotace na takzvanou zelenou energii. Podle dřívějších plánů měla dotace takzvaným podporovaným zdrojům energie ze státního rozpočtu příští rok meziročně klesnout o sedm miliard na 20 miliard korun. Havlíček dnes řekl, že aktuálně je v plánu 23 miliard korun.

Energetický regulační úřad dříve upozornil na to, že pokud by stát omezil financování podpor ze státního rozpočtu nebo by nenašel dodatečné zdroje pro krytí jejich případného nárůstu, rozdíl by museli uhradit spotřebitelé, a to konkrétně firmy a podniky na hladinách vysokého a velmi vysokého napětí. Havlíček dnes slíbil, že příspěvek domácností ani firem se příští rok nezvýší. Celkové náklady na podporované zdroje energie v posledních letech každoročně činí přes 40 miliard korun, loni jim bylo vyplaceno 45,4 miliardy korun. Část kryje státní rozpočet, zbytek dotují zákazníci. Úsporu má přinést novela zákona o podporovaných zdrojích energie, kterou Senát vrátil do Sněmovny.

„Kapitola průmyslu a obchodu bude hospodařit s 59,2 miliardy korun, což je meziročně o 7,6 miliardy Kč více. Navýšení bude převážně financováno z evropských peněz z Národního plánu obnovy,“ napsala po dnešním jednání na twitter Schillerová.

Celkové příjmy státního rozpočtu ministerstvo financí na příští rok naplánovalo včetně peněz z EU na 1,486 bilionu korun a výdaje na 1,876 bilionu korun. Schodek by tak měl činit 390 miliard korun. Podle ekonomů je deficit příliš vysoký a zadlužování Česka patří k nejrychlejším v Evropské unii. Návrh rozpočtu kritizuje i opozice. Vláda musí návrh státního rozpočtu poslat Sněmovně do konce září. Začátkem října budou parlamentní volby, podobu státní pokladny tak budou schvalovat až noví poslanci. Dá se předpokládat, že rozpočet ještě pozmění.

 

Zdroj : ČTK

Aby školní rok byl bezpečný

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Školou povinné děti se po prázdninách vracejí do školních lavic. Nebezpečí hrozí malým chodcům, cyklistům, ale i spolucestujícím v autě. Je důležité jim připomenout základní pravidla bezpečného pohybu v provozu, například bezpečné přecházení, jízdu na kole a nutnost mít cyklistickou přilbu.[/quote]

 

Září s sebou přivádí zpět do školních lavic spoustu školáků, z nichž někteří se setkají poprvé se zkušeností samostatného pohybu v silničním provozu. Nespoléhejme na to, že budou cestu do školy či z ní zvládat bez obtíží. Především u žáků mladšího školního věku do věku 11let bývá chování často nevyzpytatelné. Jejich přemýšlení je jiné než u dospělých. Pokud dítě do školy cestuje veřejnou dopravou, je důležité mu připomenout, aby nepřecházelo vozovku před nebo za autobusem, ale vždy počkalo až vůz odjede a teprve potom bezpečně přešlo.

 

Pozor, dítě v autě

Ačkoliv se mnozí domnívají, že s dospělými se dětem nemůže nic stát, opak je pravdou. Podle statistik je pro ně riziková jízda autem, tedy když cestují jako spolujezdci s plnoletou osobou. Řidiči musí dbát na to, aby dítě nižší 150 cm nebo lehčí 36 kg bylo vždy přepravováno ve vhodné autosedačce, která odpovídá jeho výšce a hmotnosti. „Děti, které v takové sedačce přepravovány nejsou, čelí sedminásobně vyššímu riziku úmrtí při dopravní nehodě,“ varuje Jan Polák, ředitel Týmu silniční bezpečnosti. Upozorňuje však na to, že zádržné systémy jsou bezpečné jen tehdy, když jsou použity správně. Pokud vozí rodiče své ratolesti do školy autem, je třeba dbát zvýšené opatrnosti například při parkování u školy nebo vystupování.

 

Malí chodci

Děti se často do školy dochází pěšky a v provozu na ně číhá spousta nebezpečí. Především proto, že jako chodci, stejně tak jako cyklisté, nejsou chráněni žádným štítem. Střet s vozidlem mívá fatální následky. „Učte děti od mala, jak se správně pohybovat v provozu, choďte s nimi pravidelně pěšky, upozorňujte je na rizikové situace, tak postupně získají praxi. Co je ale nejdůležitější, buďte jim dobrým vzorem, děti napodobují chování svých rodičů. Když se na přechodu nerozhlédnete vy, nemusí to příště udělat ani oni,“ říká Markéta Novotná, metodik dopravní výchovy Týmu silniční bezpečnosti. Děti uvažují jinak, nedokážou odhadnout rychlost auta, bezpečnou vzdálenost nebo krizová místa. „Pokud malý chodec uvidí, že jeho rodič přechází před blížícím se autem, protože on ví, že stihne přejít, jejich dítě příště tu samou situaci může vyhodnotit špatně. To samé platí na semaforu, nepřecházejte na červenou nebo vedle přechodu pro chodce,“ pokračuje Markéta Novotná.

 

Děti se vracejí do lavic plné prázdninových zážitků, které chtějí sdílet s kamarády, jsou ještě nesvázané povinnostmi, nesoustředí se a nedbají tolik na opatrnost. Proto by řidiči měli dbát zvýšené opatrnosti především v blízkosti škol.

 

Preventivní aktivity

K předcházení riziku vzniku dopravních nehod s účastí dětí, se snaží přispět Tým silniční bezpečnosti aktivitami projektu Markétina dopravní výchova, který cílí nejen na děti, také na rodiče čí pedagogy. S tímto projektem se budou setkávat děti ve školách během školního roku, pedagogové na seminářích, rodiče na různých místech prostřednictvím tiskovin, interaktivních aplikací a testů, video spotů a dalších aktivit ve spolupráci s partnery projektu.

Zdroj : ČTK

Eurowag by mohl zahájit primární nabídku v Londýně v září

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Český poskytovatel platebních a technologických služeb pro autodopravce Eurowag by mohl zahájit primární nabídku akcií v Londýně již v září. Nabídka v hodnotě 1,7 miliardy liber (50,6 miliardy Kč) by se mohla stát jednou z největších na londýnském trhu v letošním roce. Uvedl to zpravodajský server The Times.[/quote]

Firma umožňuje menším dopravním společnostem využívat jednotný platební systém pro pohonné hmoty a mýtné či vrácení daně z přidané hodnoty. Těmto dopravcům, kteří tvoří 80 procent odvětví, poskytuje také služby, které jim za využití dat z jejich telematických systémů naplánují nejefektivnější trasy, což zkracuje čas řidičů za volantem a omezí jízdy, při kterých kamiony jezdí poloprázdné či zcela prázdně.

Společnost Eurowag vznikla před 25 lety. Má více než 1000 zaměstnanců a poskytuje služby zákazníkům ve 30 zemích. Loni provozní zisk firmy před zdaněním, splátkami dluhu a účetními položkami činil 57 milionů eur (1,5 miliardy Kč) při tržbách 125 milionů eur.

Podíl téměř 60 procent vlastní zakladatel firmy Martin Vohánka. V roce 2016 koupila podíl 33 procent americká investiční firma TA Associates. Oba akcionáři chtějí v rámci primární nabídky prodat část svého podílu. Zbývající akcie jsou v rukách nejvyššího vedení.

Rozhodnutí české firmy pověřit banky Citigroup a Morgan Stanley organizací primární nabídky je pro londýnskou burzou povzbuzením, zejména po nedávném rozhodnutí nadnárodní těžařské firmy BHP, která byla jednou z největších v indexu FTSE 100, stáhnout se z britské burzy, uvedl The Times.

 

Zdroj : ČTK

Vláda zřejmě podpoří úpravu platnosti stanoviska MŽP k dopravním stavbám

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda na svém pondělním zasedání zřejmě podpoří poslanecký návrh, který upravuje platnost závazného stanoviska ministerstva životního prostředí k vlivům vybraných významných dopravních staveb na životní prostředí. Podle nynějšího zákona je stanovisko platné pět let a poslanci navrhují do zákona doplnit, že musí být platné v době, kdy další úřady vydávají svá rozhodnutí v navazujících správních řízeních. Podle vlády je současná právní úprava nejasná. Návrh stanoviska pro vládu je k dispozici na vládním webu.[/quote]

S návrhem přišla šestice poslanců z klubů ANO, ODS, TOP 09, STAN a KDU-ČSL v čele s předsedou lidovců Marianem Jurečkou. Chtějí, aby ho Sněmovna schválila ve zrychleném režimu už v prvním čtení. Pokud by to Sněmovna nestihla v září na své poslední řádné schůzi před volbami, návrh by spadl pod stůl.

Nejasnosti v nynějším zákoně představují podle navrhovatelů závažný problém při dostavbě dvou z deseti prioritních dopravních staveb, která ještě nemají vydána všechna potřebná povolení. Jde o D1 v úseku Říkovice – Přerov a D49 Hulín – Fryšták. Podle poslanců není možné stihnout vydání stavebního povolení na celou stavbu v době, dokud je ještě závazné stanovisko platné. Bylo by pak nutné vypracovat nové stanovisko podle EIA pro celou stavbu

Poslanecký návrh se týká posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA, u prioritních dopravních záměrů. Jde o prioritní dopravní záměry zavedené novelou zákona o EIA z roku 2016. Vláda je stanovila nařízením, musí se kromě jiného nacházet na transevropské dopravní síti a musely získat územní rozhodnutí do 31. března 2015. Ministerstvo životního prostředí k nim podle zákona vydává závazná stanoviska. Tato stanoviska jsou podkladem pro vydání například územního rozhodnutí v navazujících řízeních. Podle zákona musí obsahovat opatření k prevenci, vyloučení, snížení nebo nápravě nepříznivých vlivů na životní prostředí.

„Pokud už byla vydána rozhodnutí v navazujícím řízení v prvním stupni, tedy například územní rozhodnutí nebo stavební povolení, a byla vydána v době, kdy stanovisko bylo platné, se to bude brát tak, že zůstanou platná i pro další kroky ve správních řízeních,“ řekl ČTK jeden ze spolupředkladatelů Martin Kolovratník (ANO). Uvedl, že navrhovatelé se snaží uvést dotčený paragraf do souladu s dalšími paragrafy zákona.

Desítka prioritních staveb se do zákona o EIA dostala v roce 2016 vládní novelou, která umožnila tyto stavby postavit bez nutností opakovat posouzení vlivů na životní prostředí. Místo dalšího posudku jim stačí jen stanovisko MŽP. Problémy s posudky EIA měla v Česku asi stovka dopravních staveb za zhruba 130 miliard korun. Šlo o staré posudky vzniklé podle zákona z roku 1992, tedy před vstupem Česka do EU, které unie neuznává.

 

Zdroj  :ČTK

ČD zvažují nákup většího autobusového dopravce

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy zvažují nákup některého z autobusových dopravců s padesáti až sto autobusy. Jedním z důvodů je fakt, že dráhy musí kvůli výlukám objednávat náhradní autobusovou dopravu u dopravců a ročně takto utratí zhruba jednu miliardu korun. V rozhovoru pro deník E15 to uvedl generální ředitel ČD Ivan Bednárik. Zároveň deníku řekl, že hospodářská ztráta samotných Českých drah by měla být letos pod miliardou korun a celá skupina ČD by měla mít vyrovnané hospodaření. Loni skupina ČD vykázala ztrátu 4,1 miliardy korun.[/quote]

„Platíme neskutečné náklady za náhradní autobusovou dopravu. Rozhlížíme se proto po trhu autobusových dopravců. Při problémech, které dnes mají, se může brzy naskytnout příležitost, která by měla logiku,“ řekl deníku Bednárik. O které konkrétní společnosti se ČD zajímají, Bednárik neupřesnil. „V našem rozhodování bude důležitým faktorem i geografická poloha. Nemá smysl posílat autobus z Ostravy do Ústí nad Labem,“ řekl.

Nákup by podle deníku navazoval na červnovou transakci, při níž České dráhy podepsali kupní smlouvu a investiční skupinou PPF ohledně zbývajícího 29procentního podílu v telekomunikační firmě ČD-Telematika. Dráhy se tak staly jediným akcionářem firmy.

Deník upozornil na to, že do pandemie koronaviru skupina ČD vydělávala, naposledy v roce 2019 vykázala zisk 1,3 miliardy korun. Loni ale prodělala 4,1 miliardy, z toho připadly téměř čtyři miliardy na osobní dopravu. „Pokud do konce roku nepřijde další lockdown a pokud dosáhneme osmdesáti procent cestujících ve vlacích ve srovnání s rokem 2019, tak bude ztráta samostatných ČD pod jednou miliardou. Celá skupina ČD by ale měla dosáhnout vyrovnaného hospodářského výsledku,“ uvedl Bednárik.

 

Zdroj  :ČTK

Paříž má novou turistickou atrakci, obojživelné vyhlídkové autobusy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turisté vždy mohli Paříž objevovat z vyhlídkových autobusů i z lodí plujících po Seině, nově jim oba tyto zážitky nabízí jediný dopravní prostředek, obojživelný autobus. Na první pohled vypadá jako obvyklý autobus, v mžiku ovšem může sjet mezi labutě a začít brázdit vodní hladinu, informovala agentura Reuters.[/quote]

Atrakci od letošního léta provozuje společnost Les Canards de Paris (Pařížské kachny). Obojživelná vozidla jezdí v řadě světových metropolí. Často jsou přestavěná z původně vojenských strojů. Pařížské autobusy ovšem vznikly podle originálního designu a byly ze dvou třetin postavené ve Francii, uvádí se na stránkách provozovatele. Motory a podvozek vznikly v továrnách v Calvadosu a na předměstí Lyonu, plášť vyrobili v loděnicích v zahraničí.

Trasa kachních autobusů začíná na Martových polích poblíž Eiffelovy věže, vede přes další památky v centru města a na náměstí Trocadéro se ponoří do Seiny, odkud pluje zpět. Na stropě autobusu nad každým sedadlem jsou záchranné vesty a na boku autobusu je speciální schránka s kotvou.

 

Zdroj  :ČTK

Stavbu D3 i dalších silnic brzdí sporné reference Metrostavu Infrastructure

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stavbu úseku dálnice D3 u Kaplice a další desítky staveb spadajících pod Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) komplikují problémy firmy Metrostav Infrastructure. Konkurence zpochybňuje její reference. ŘSD vyřadilo Metrostav Infrastructure z jednoho tendru, společnost se odvolala, věcí se zabývá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), řekl ČTK mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Metrostav Infrastructure s vyjádřením ŘSD o problémech a sporných referencích nesouhlasí a je připraven se proti nařčením bránit. Vyjádření firmy ČTK poskytl její mediální zástupce Jan Kuhn.[/quote]

Kvůli situaci se zřejmě o rok zpozdí i stavba části D3 Třebonín-Kaplice nádraží, řekl novinářům výkonný ředitel firmy Kámen a písek Pavel Fučík. U úseku Třebonín-Kaplice podala nejvýhodnější nabídku 1,87 miliardy právě Metrostav Infrastructure. ŘSD s ní ale dosud nepodepsalo smlouvu, přičemž stát chtěl začít stavět letos ve druhém pololetí.

Akcionářem Metrostav Infrastructure je firma Metrostav, které soud loni nepravomocně zakázal účast ve veřejných zakázkách na tři roky. Důvodem byl podíl v korupční kauze kolem bývalého středočeského hejtmana Davida Ratha. Metrostav pak převedl silniční projekty na dceřinou firmu.

„Situace spojená s účastí společnosti Metrostav Infrastructure je problematizující pro více staveb. Předpokládám, že se týká i některých železničních staveb nebo některých dopravních staveb na úrovni krajů. Je nejistota na trhu, zda kvalifikační předpoklady, kterými se prezentuje nedávno zřízená Metrostav Infrastructure, jsou skutečně pravé,“ řekl Jan Rýdl. Není podle něj jasné, zda se referencemi může firma prokazovat, protože pocházejí ze staveb, které dodával Metrostav.

Nejistotu na trhu vnímají podle Jana Rýdla investoři i konkurenční stavební firmy. „Vznikl stav, kdy Metrostav jde ve výběrových řízeních velmi výrazně do atraktivních cen, aby vítězil. Konkurence má zároveň námitky vůči kvalifikacím. V případě jednoho výběrového řízení jsme podali návrh na vyřazení Metrostavu, ten se odvolal, a je to na Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže,“ řekl Jan Rýdl.

Případ se týká stavby odpočívadla na D1 u středočeské obce Psáře. ŘSD čeká, že do měsíce by mohl ÚOHS rozhodnout. „My si slibujeme stejně tak jako celý trh, že rozhodnutím vznikne platný judikát, ze kterého se budou odvozovat postupy v mnoha dalších výběrových řízeních, a to nejenom u ŘSD. Situace nás velmi mrzí, protože máme stavby, které jsou připravené, na které máme projekty, všechna vyjádření, peníze a už jsme u některých mohli několik týdnů stavět, a bohužel ty stavby stojí,“ řekl Jan Rýdl.

Mluvčí ÚOHS Martin Švanda ČTK potvrdil, že návrh z tendru vyloučené společnosti Metrostav Infrastructure obdrželi. „Na základě tohoto návrhu bylo zahájeno správní řízení, které v současné době probíhá. Prvostupňové rozhodnutí zatím vydáno nebylo,“ uvedl Martin Švanda. Doplnil, že ÚOHS teď řeší problematiku prokazování kvalifikace společností Metrostav Infrastructure ve dvou správních řízeních, kromě zmíněného případu jde o zakázku na obchvat Čebína na brněnském venkově.

Metrostav Infrastructure ve vyjádření zaslaném ČTK uvedl, že je rovněž znepokojen oddalováním staveb, kde podal pro investory nejvýhodnější nabídku a není o nich zatím rozhodnuto. Společnost je připravena začít ihned stavět a neztotožňuje se s tím, že by jakkoli oddalovala zahájení. Na firmu podle jejího vyjádření přešly od 1. září loňského roku s převodem části závodu zakázky realizované v Česku divizí 4 Metrostav včetně referencí.

„Společnost Metrostav Infrastructure tak rovněž nadále odpovídá za stavby, které uvádí mezi referencemi a je smluvní stranou těchto kontraktů, což bylo potvrzeno i smluvně s ŘSD. Je s podivem, že jiní veřejní zadavatelé naše reference akceptují,“ uvedla firma. Doplnila výčet realizovaných zakázek na českých dálnicích, které podle ní dokládají schopnost firmy realizovat významné silniční dopravní stavby.

„Všechny námi realizované stavby byly vždy dokončeny řádně a včas! ŘSD má s naší prací mnohaleté zkušenosti a naše reference jsou průkazné. Osobně jsem se na mnoha projektech pro ŘSD v minulosti podílel a jsem přesvědčen, že v ŘSD jsou s prací našeho týmu dlouhodobě spokojeni,“ uvedl ředitel společnosti Metrostav Infrastructure Zdeněk Ludvík. Věří, že to antimonopolní úřad i ŘSD na zakázce rozšíření odpočívadla Střechov na D1 potvrdí a reference nebudou do budoucna zpochybňovány.

Na stavbu části D3 Třebonín-Kaplice nádraží dostalo ŘSD pět nabídek. Úsek dlouhý 8,5 kilometru by se měl stavět tři roky, zahrne deset mostů a jednu mimoúrovňovou křižovatku.

Problémy kolem referencí firmy Metrostav Infrastructure brzdí i opravu silnice I/53 ze Znojma do Lechovic odhadem za více než 400 milionů Kč.

 

Zdroj : ČTK

DHL Freight v České republice reaguje na vývoj na dopravním trhu zvýšením cen

Od
Michaela Drábková
-

[quote]DHL Freight, jeden z největších poskytovatelů logistických služeb a přední silniční nákladní přepravce v Evropě, oznamuje, že je v důsledku vývoje na dopravním trhu a s tím spojeným růstem nákladů na zajištění přeprav nucen přistoupit k úpravě cen.[/quote]

Cílem je i nadále poskytovat nejvyšší kvalitu a standard služeb pro všechny zákazníky. Letošní rok se v oboru nákladní silniční přepravy nese ve znamení rekordní poptávky po dopravních kapacitách. Narušené dodavatelsko-odběratelské řetězce přináší výzvy v plánování materiálových a zbožových toků, jak z pohledu množství tak časování. Toto, spolu s přetrvávajícím nedostatkem řidičů, způsobuje omezenou dostupnost volných dopravních kapacit a to na celém evropském trhu.

Na růst nákladů na zajištění přeprav mají vliv i další faktory. Dramatický růst ceny pohonných hmot, vývoj míry inflace a v neposlední řadě také dopady restrikcí způsobených pandemií Covid-19.

DHL Freight každoročně investuje do informačních technologií, rozvoje přepravní sítě, zákaznického servisu a inovativních projektů v oblasti udržitelné logistiky.

„Našim zákazníkům tak můžeme nabídnout lepší kvalitu poskytovaných služeb, zkrátit přepravní časy nebo zajistit potřebné kapacity během každoroční hlavní sezóny. Rovněž ale musíme sledovat situaci na dopravním trhu. Rostoucí poptávka po silniční přepravě, která je dokonce vyšší než v roce 2019, tedy před zavedením restrikcí spojených s pandemií Covid-19, a nedostatek řidičů, jsou jasnými signály výrazného nedostatku dopravních kapacit i v následujícím období. Zvýšení cen za přepravní služby je nutnou a pochopitelnou reakcí na zvyšující se náklady a je základem k zajištění takové úrovně služeb, kterou naši zákazníci znají a které věří“, říká Vít Návrat, Managing Director Central Eastern Europe DHL Freight.

 

Zdroj : DHL Group

DCT Gdaňsk a přístav Gdaňsk vstupují do nové éry odbavování kontejnerů v Baltském moři

Od
Michal Drha
-

[quote]Dne 18. září 2020, zahájil úřad přístavu Gdaňsk výběrové řízení na nájemce pro novou přístavní plochu, která bude vytvořena v rámci Gdaňského přístavu. Komise pro výběrové řízení dne 23.července oficiálně oznámila, že nájemní smlouva byla udělena společnosti DCT Gdaňsk S.A.[/quote]

DCT Gdaňsk je největší kontejnerový terminál v Baltském moři. Od zahájení provozu v roce 2007 byly vybudovány dvě hlubokovodní kotviště (T1 a T2 – v provozu od 2007 a 2016) s celkovou kapacitou 3 milióny TEU.

Od začátku provozu terminálu, až po zařazení se mezi 15 největších kontejnerových terminálů v Evropě v roce 2020 – tento významný milník bude dalším krokem v historii DCT Gdaňsk.

S výstavbou nového terminálu, pojmenovaného Baltic Hub 3, bude vytvořeno třetí hlubokovodní kotviště umístěné v nové přístavní oblasti, což zvýší manipulační kapacitu DCT Gdaňsk o 1,5 milionu TEU, na 4,5 milionů TEU. Investice má hodnotu 450 milionů EUR. Třetí hlubokovodní nábřeží bude dlouhé 717 metrů, hluboké 18 metrů a vystavěná plocha bude 36 hektarů.

Součástí projektu Baltic Hub 3 je také nákup 7-mi přístavních jeřábů, které jsou schopné obsluhovat největší kontejnerové lodě na světě a 20 poloautomatických portálových jeřábů pro obsluhu kontejnerového překladiště. Těchto 20 poloautomatických jeřábů bude dálkově ovládáno operátory, kteří budou umístěni v ergonomicky navržených pracovních prostorech. To umožní bezpečnější, efektivnější, modernější a pohodlnější pracovní podmínky 365 dní v roce.

Zahájení stavby je naplánováno na 2.polovinu roku 2022 a zahájení provozu Baltic Hub 3 je naplánováno na polovinu roku 2024.

Po dokončení projektu bude DCT Gdaňsk patřit mezi největší kontejnerové terminály v Evropě co do manipulační kapacity a bude moci i nadále sloužit a podporovat nejen rychle rostoucí polskou ekonomiku, ale také země střední a východní Evropy a pobaltské země.

 

Zdroj: DCT Gdaňsk

Letoun L-39NG se poprvé představí veřejnosti při letu, ukáže akrobatické prvky

Od
Michaela Drábková
-
AERO L 39 NG

[quote]

Nový letoun Aera Vodochody L-39NG se v sobotu a v neděli poprvé představí veřejnosti při leteckém dnu v Maďarsku. Tovární piloti Vladimír Továrek a Vytautas Požela s ním ukážou akrobatické prvky, pro které nyní získali certifikaci. První ukázka v tuzemsku bude na Dnech NATO v Ostravě 19. září, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí Aera Vodochody Tobiáš Tvrdík.

 

[/quote]

„Na svou první akrobatickou ukázku před publikem si letoun L-39NG musel dlouhou dobu počkat, a to z toho důvodu, že velké letecké události byly kvůli protipandemickým opatřením buď odloženy nebo zcela zrušeny,“ řekl Tvrdík. Při ukázkách nebudou piloti podle mluvčího nijak limitováni, před získáním certifikace absolvovali několikadenní nácvik na letišti ve Vodochodech.

První veřejné akrobatické vystoupení bude v sobotu a neděli na letecké akci Kecskemét Air Show 2021 v Maďarsku, poté letoun zamíří na Slovensko na letecké dny SIAF na základně Malacky, které jsou naplánovány na 4. a 5. září. O dva týdny později uvidí L-39NG v akci lidé v Ostravě.

L-39NG je cvičný letoun, ale zároveň může plnit roli lehkého bitevníku. Od minulého roku má typový certifikát potvrzující, že je způsobilý k mezinárodnímu letovému provozu a splňuje bezpečnostní požadavky. Aero letos spouští jeho sériovou výrobu, jeho vývoj, například v oblasti rozšiřování zbraňových systémů či zapojení dalších technologií z virtuální reality, bude pokračovat. Strategickým partnerem projektu L-39NG je společnost Omnipol.

Aero Vodochody je největším leteckým výrobcem v České republice, kromě vojenských programů spolupracuje také s výrobci v oblasti civilního letectví.

 

Zdroj : ČTK

1...701702703...1 151Strana 702 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253