Domů Blog Strana 713

Globální letecké cestování se vrátí na úroveň před pandemií v roce 2024

[quote]Globální letecká doprava se na úroveň před pandemií vrátí za dva a půl roku, odhaduje americký výrobce letadel Boeing. Nejdéle bude trvat zotavení u dlouhých mezinárodních linek, uvádí dále dnes zveřejněná prognóza. Podle Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) loni klesl počet přepravených pasažérů o 60 procent na 1,8 miliardy a odvětví přišlo o 126 miliard dolarů (2,7 bilionu Kč).[/quote]

„Na úroveň dopravy v roce 2019 se odvětví vrátí do konce roku 2023 až začátku roku 2024,“ řekl viceprezident společnosti Boeing pro obchodní marketing Darren Hulst. Vnitrostátní doprava se zotaví dříve, dodal.

Americký výrobce letadel zvýšil svůj výhled, kolik nových letadel bude světová letecká doprava v příštích 20 letech potřebovat. Do roku 2040 to podle něj bude 43.610 nových komerčních letadel, což je o něco více než 43.110 strojů, které Boeing předpovídal loni. Jejich celková hodnota bude činit 7,2 bilionu dolarů.

Stále větší podíl nových letounů bude směřovat na Blízký východ a do Asie. Čína patrně nahradí Spojené státy na pozici největšího leteckého trhu na světě. Tento výhled je stále nižší než prognóza před pandemií, kdy Boeing uváděl, že potřeba bude během dvaceti let činit 44.040 letadel.

 

Zdroj : ČTK

Praha se při Evropském týdnu mobility zaměří na udržitelnou dopravu

[quote]Praha se při letošním 20. ročníku Evropského týdne mobility, který připadá na 16. až 22. září, zaměří na udržitelnou a bezpečnou dopravu. Celoevropská akce má podpořit omezování městské automobilové dopravy. Součástí programu v české metropoli budou diskuse, workshopy, kulturní a sportovní akce. Vyvrcholením bude Mobility Day 22. září na náměstí Republiky. Novinářům to dnes sdělili primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) a koordinátorka Evropského týdne mobility a Dne bez aut Dominika Marešová.[/quote]

„Hlavním tématem pro letošní ročník je bezpečně a zdravě udržitelnou dopravou,“ řekla Marešová.

Do Dne bez aut se podle Marešové letos zapojily tři pražské městské části. V sobotu 18. září budou uzavřeny ulice Kardausova v Dolních Měcholupech a Formanská v Újezdě. O den později se pro auta uzavře Seydlerova ulice v Nových Butovicích a v úterý 21. září Suchdolské náměstí v Suchdole. Ve stanovené hodiny, kdy bude vjezd motoristů do uvedených lokalit omezen, budou v ulicích kulturní a společenské akce. Například v Nových Butovicích jsou na programu ukázky výcviku vodicích psů, představení elektromobilů a program pro děti, v Dolních Měcholupech si lidé budou moci vyzkoušet bezmotorové dopravní prostředky nebo si zahrát hry, které hrály předchozí generace.

Ve čtvrtek 16. září se uskuteční na nádražích v Čakovicích, v Kbelích, Kyjích a Satalicích akce Snídaně na peróně, při které se účastníci dozví novinky v železniční dopravě. V pátek bude Den bez bariér, při němž si bude možné vyzkoušet, jaké to je pohybovat se po městě na vozíku či se slepeckou holí. Odborné veřejnosti budou podle Marešové představeny například možnosti financování bezbariérových úprav a jejich správné užívání, aby bariéry opět nevznikaly.

V současné době dopravu na řadě míst v Praze komplikují opravy silnic i tramvajových kolejí, kvůli čemuž se na vedení města snesla kritika. Množství oprav a jejich špatnou koordinaci mu vytkla například opozice a k nápravě situace vyzval primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) i prezident Miloš Zeman.

Zdravá a udržitelná forma městské hromadné dopravy se bude podle Marešové oslavovat příští středu na náměstí Republiky. Magistrát zde představí aktivity své i některých městských společností, jako jsou Institut plánování a rozvoje (IPR), dopravní podnik (DPP) nebo Ropid, plánující pražskou MHD. Připraven je také sportovní program, program pro děti a koncerty.

V rámci Evropského týdne mobility bude Pražanům k zdarma dispozici cykloservis, který se bude přesouvat po městě. Například tento čtvrtek budou mechanici stát pod Barrandovským mostem a na Podolském nábřeží a v pátek na Ladronce a u Národního muzea. Aktuální polohu pojízdného cykloservisu zájemci najdou na facebooku Čistou stopou Prahou.

 

Zdroj : ČTK

3 konkurenční výhody, které kurýr přináší do retailu

Znovuotevření maloobchodu po téměř roční popandemické pauze s sebou přineslo velká očekávání, nakolik se změní nákupní chování zákazníků, kteří rok nakupovali pouze online. 
Pandemie se ale odrazila i na druhé straně tohoto nákupního řetězce, a sice na logistických problémech dodavatelů a prodejců. Pozastavená výstavba skladovacích kapacit, přerušení leteckých importů a další překážky ovlivnily dodávání zboží do prodejen a uspokojení poptávek na straně zákazníků.

O víkendu vás kurýr nenechá zaspat

Pro ten segment zákazníků, kteří během týdne sotva najdou čas na nákupní horečku, je víkend ideální dobou vyrazit do obchodů. O to větší je po týdenním čekání zklamání, když na pultech nenajdou svoji velikost nebo oblíbený kus zboží. Kurýři GO! dováží zboží i o víkendu, takže jsou obchody vždy připraveny  na hlavní prodejní tepnu.

Rychle propojí e-shop a zkušební kabinku

Pro ten segment zákazníků, kteří během týdne sotva najdou čas na nákupní horečku, je víkend ideální dobou vyrazit do obchodů. O to větší je po týdenním čekání zklamání, když na pultech nenajdou svoji velikost nebo oblíbený kus zboží. Kurýři GO! dováží zboží i o víkendu, takže jsou obchody vždy připraveny na hlavní prodejní tepnu.

Posune vás do světa

Říká se, že každá krize je jen další příležitost. Ti, kteří se v dobách opatření pustili do budování zahraniční expanze, narazili na červencovou legislativní bariéru, která upravila podmínky pro výměnu zboží s třetími zeměmi. Našim klientům nabízíme komplexní logistické služby od zastoupení v celním řízení po transport či zpětnou logistiku. Stáváme se součástí klientových procesů a pomáháme mu růst, ať už doma či ve světě.

Zdroj : GO!

SpeedCHAIN 20:21: Akcent na Logistiku v podmínkách nového normálu

[quote]Programu letošního SpeedCHAINu vévodila témata spojená s odolností dodavatelského řetězce, automatizací a digitalizací procesů, přípravou na důsledky akceptování principů evropského projektu Green Deal a přetrvávajícím narušením plynulosti globálního dodavatelského řetězce. V devíti odborných sekcích a pěti panelových diskusích zaznělo snad vše, co v současnosti utváří změny dodavatelského řetězce. Program konference obohatily aktuální zkušenosti takových společností, jako jsou ŠKODA Auto, TOYOTA, Zalando, Nestlé, či Panattoni.[/quote]

Letošní ročník konference SpeedCHAIN přivedl do historických prostor Břevnovského kláštera v Praze na sedm set účastníků z deseti zemí světa a zaplnil tak až do limitů spojených s aktuálně platnými opatřeními opět všechna tři podlaží jeho konferenčních prostor. Registrace účastníků byla z kapacitních důvodů letos díky obrovskému zájmu účastníků zastavena již deset dní před zahájením konference SpeedCHAIN.

Konference SpeedCHAIN nabídla i letos ve spolupráci se společnostmi K-Servis a Vinařství Pastorek tzv. Beer Time Get-together, který příjemně propojil celodenní odborný program v jednotlivých sekcích s večerním společenským rautem. Jedná se prvek, jehož cílem je ještě rozšířit společenský rozměr platformy konference SpeedCHAIN; Tento osvědčený formát nabídl neformální prostor pro networking mezi jednotlivými účastníky – to vše nad sklenkou prémiového českého piva či vína v neopakovatelné atmosféře Benediktýnské vinárny a Sally Terrena Břevnovského kláštera.

Tradičním vyvrcholením celého prvního konferenčního dne byl v pořadí již pětadvacátý ročník gala večera VIP Logistic Rendezvous moderovaný Adélou Gondíkovou, kterou doplnila hudební produkce skupiny Olympic Revival. Celý večerní program se nesl v duchu RETRO osmdesátých let dvacátého století. Jeho oficiálními součástmi však zůstaly tradiční předávací ceremoniály hned několika ocenění: GRYF 20:21 – ocenění logistické osobnosti roku si v Tereziánském sále převzal Dr. Petr Rožek, výkonný ředitel SSL ČR, SpeedCHAIN Supply Chain Award převzal z rukou novinářů hned několika oborových časopisů Ing. Milan Kovařík, výkonný ředitel Zemského výboru společnosti EPAL.

Není pochyb o tom, že úspěch, který letošní ročník konference SpeedCHAIN zaznamenal, je výsledkem skvělé spolupráce všech sedmasedmdesáti partnerů, jednadvaceti mediálních partnerů, speakerů, moderátorů i účastníků z celého světa s jejími organizátory – týmem společnosti RELIANT; Ti všichni dělají SpeedCHAIN od samotného počátku tím, čím je: Totiž výjimečnou platformou pro výměnu informací, odbornou diskusi, formální a neformální setkávání lidí se zájmem o moderní logistiku.

 

Zdroj : Reliant

Jednotnou jízdenku na železnici si koupilo už tři čtvrtě milionu cestujících

[quote]Jednotnou jízdenku na železnici využilo za zhruba osm měsíců jejího fungování v ostrém provozu přes 755.000 cestujících. Zájem o jízdenky OneTicket stoupl především během letních prázdnin, kdy se prodalo přes 300.000 kusů. Běžný měsíční průměr přitom činí kolem 50.000 prodaných jízdenek. Dnes o tom informoval správce systému, státní společnost Cendis. Jednotné jízdenky lze využívat téměř ve všech vlacích v Česku bez ohledu na dopravce.[/quote]

„Během prázdninových měsíců se zvýšila i návštěvnost webu oneticket.cz, a to až pětkrát oproti předchozímu období. Příčinou zvýšeného zájmu o OneTicket byla nejenom doba prázdnin a dovolených, ale také naše navázaná spolupráce s agenturou CzechTourism, která propaguje OneTicket na svém turistickém portálu kudyznudy.cz. Ten se soustředí na zajímavá místa v Česku, z nichž mnohá jsou snadno dostupná i vlakem,“ řekl Jan Paroubek, který je pověřený řízením Cendis.

Stát na propagaci jednotné jízdenky začal spolupracovat také se společností Seznam, která umožňuje prodávat jízdenky i přes portál mapy.cz. „Mimo jiné jsme rovněž zahájili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. Čísla dokazují, že o OneTicket lidé mají zájem a představuje tak další z úspěšných digitalizačních projektů ministerstva dopravy,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Do zvýšených prázdninových prodejů se mimo jiné promítl také prodej místenek zahájený letos v červnu a červencové zapojování komerčních spojů do projektu. V současné době jednotná jízdenka funguje na 99 procentech všech spojů v Česku.

Jednotnou jízdenku OneTicket mohou cestující využívat jednorázově, v dlouhodobých verzích pro pravidelné dojíždění nebo pro neomezené cestování po určitou dobu. Systém nabízí také asistenční službu pro handicapované. Systém jednotného tarifu OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Od července systém platí také v komerčních vlacích Českých drah a RegioJetu, jízdenka tak platí v 99 procentech železničních spojů v Česku. Další dopravci by se měli postupně rovněž přidat.

 

Zdroj : CENDIS

Začíná dvoutýdenní výzva Do práce na kole, je určena jednotlivcům

[quote]V Česku dnes začíná zářijová výzva kampaně Do práce na kole, kterou pořádá spolek AutoMat. Potrvá dva týdny a na rozdíl od květnové měsíční výzvy je určená jen jednotlivcům a je bez účastnického poplatku. Registrovaní účastníci a účastnice se při ní mohou dopravovat do zaměstnání nebo do škol na kole, koloběžce, bruslích, pěšky či během a soutěžit v pravidelnosti.[/quote]

„Naším cílem není vyhecovat veřejnost k jednorázovým rekordním sportovním výkonům, ale dlouhodobě měnit dopravní návyky. A taky přimět k přemýšlení o dopadech výběru dopravního prostředku nejen na zdraví jednotlivce, ale celého města jako organismu,“ odůvodnil hlavní koordinátor výzvy Jan Haruda, proč ke květnové výzvě přibyla podzimní varianta.

Zářijová výzva se zároveň protíná s Evropským týdnem mobility a tradičním Dnem bez aut.

Výzva Do práce na kole má motivovat co nejvíce lidí, aby jako dopravní prostředek po městě používali kolo nebo jakoukoli bezmotorovou formu dopravy. Zaznamenané trasy účastníků mají podle organizátorů zároveň sloužit jako podklad pro analýzu dopravy ve městech za účelem zlepšení cykloinfrastruktury. Nyní je taková analýza prováděna v Ostravě, Brně a Hodoníně. Další informace jsou na webu www.dopracenakole.cz.

 

Zdroj : ČTK

Světová poptávka po vodíku stoupne, poroste ekologicky šetrná výroba

[quote]Celosvětová poptávka po vodíku bude v nejbližších letech postupně a stabilně růst, po roce 2030 se prudce zvýší. Náklady na získávání vodíku ekologickou cestou by do konce desetiletí měly klesnout o polovinu a v poklesu budou pokračovat i nadále. Kvůli nedostatku obnovitelných zdrojů bude přitom produkce vodíku i nadále nejdražší ve velké části Evropy včetně Česka, světovým premiantem bude Island. Vyplývá to ze společné studie poradenské společnosti PwC a Světové energetické rady (World Energy Council).[/quote]

Vodík podle ní bude získávat stále větší uplatnění nejen v energetice a dopravě, ale například i ve stavebnictví.V roce 2050 by se celosvětová spotřeba vodíku měla pohybovat mezi 150 a 500 miliony tun ročně, přesné číslo bude záviset na globálních ambicích udržitelnosti a ochrany klimatu. Nyní roční spotřeba vodíku dosahuje zhruba 70 milionů tun. Většímu rozšíření využití vodíku zatím brání vysoká cena jeho těžby a nedostatečná infrastruktura, vyplývá ze studie.

„V současné době se většina vodíku ve světě získává z neobnovitelných zdrojů, jako je zemní plyn. Výhodou takové produkce je nízká cena pohybující se mezi jedním a dvěma eury za kilogram. Proti tomu vodík z obnovitelných zdrojů, jako je solární nebo větrná energie, dosahuje v jednotlivých částech světa tří, ale i osmi eur. Cílem je tedy nahradit produkci „šedého“ vodíku tím „zeleným“, a přitom výrazně snížit náklady na jeho získání,“ uvedl Jan Brázda, partner PwC Česká republika a expert na udržitelnost.

Náklady na výrobu takzvaného zeleného vodíku ve světě se nyní pohybují od 2,50 eura za kilogram na Islandu po osm eur (zhruba 60 až 200 Kč za kilogram). Česko patří s 5,25 až 5,50 eura podle studie mezi nejdražší země na světě. Z analýzy vyplývá, že Island zůstane lídrem i v roce 2030, cenu už bude umět stlačit pod dvě eura, Česko by se mohlo dostat k úrovním kolem 3,50 až 3,75 eura za kilogram.

Prostor pro to stát se významnými producenty a vývozci vodíku mají podle studie velké státy jako Rusko, USA i Čína. Rostoucí poptávka po vodíku bude podle expertů ale i příležitostí pro některé další země, jako je Peru nebo Chile, státy severní Afriky či Arabského poloostrova. Naopak region střední Evropy nebo i Japonsko budou narážet na limity využití obnovitelných zdrojů a hustší zalidněnosti, budou tak závislé na dovozu zeleného vodíku, vyplývá ze studie.

„Ty země, které se chtějí stát významným hráčem na trhu s vodíkem, musejí začít zavádět pilotní projekty už nyní. Zároveň platí, že už nyní musejí vlády začít pracovat na legislativním rámci a podpoře vodíkové ekonomiky tak, aby se vodík stal plnohodnotnou a dobře dostupnou ekologickou surovinou,“ dodal Brázda.

Česká vláda na konci července schválila vodíkovou strategii ČR, která umožní podpořit výrobu, využití, dopravu a skladování vodíku v energetice, průmyslu a dopravě. „Naše strategie je založená na čtyřech pilířích: výrobě nízkouhlíkového vodíku, využití nízkouhlíkového vodíku, dopravě a skladování vodíku, vodíkových technologiích,“ uvedl tehdy vicepremiér a ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček (za ANO). Prioritou první etapy od letoška do roku 2025 je využití vodíku v rámci takzvané čisté mobility.

 

Zdroj : ČTK

Doba doručování zboží z Asie se protáhla o třetinu na osm týdnů

[quote]Doba doručení zboží z Asie do ČR se prodloužila minimálně o dva týdny na osm týdnů. Standardní přeprava bez příplatků se může protáhnout o 1,5 až dva měsíce. Hlavním úskalím a prodloužením celého procesu dopravy je naloďování, kdy zboží respektive kontejner déle čeká v přístavu. Doprava je zároveň čtyřikrát dražší než před rokem a významná část zboží kvůli tomu zdražuje. Vyplývá to z údajů distribuční společnosti Agora DMT, která zastupuje světové výrobce elektroniky.[/quote]

Před rokem bylo podle údajů CzechTrade možné velký kontejner o délce 40 stop (cca 12 metrů) objednat na dopravu mezi Evropou a Indií nebo Čínou za cenu zhruba kolem 2500 dolarů (56.640 Kč). V současnosti stejná objednávka vyjde na 10.000 až 12.000 dolarů (až 257.500 Kč). „Nicméně s různými příplatky za garantované dodání či prioritu při odeslání se cena může vyšplhat dokonce až k 16.000 USD,“ doplnil ředitel zahraniční kanceláře CzechTrade v Šanghaji Aleš Červinka. Někteří čeští dovozci tak nemají jinou možnost než odložit dovoz zboží z Číny na pozdější dobu a doufat, že doprava zlevní. Při započítání stávajících cen za kontejnery by totiž bylo dovozené zboží v Evropě neprodejné.

Prodloužení doby dopravy od výrobce je v kontrastu s tím, že zákazníci žádají zboží skladem, a pokud jej nemají, obrátí se jinam. „Dlouhodobý trend je takový, že právě časové hledisko berou zákazníci při výběru e-shopu výrazně v potaz,“ uvedla mluvčí největšího českého srovnávače cen Heureka.cz Adéla Berková. „Rychlost a cena doručení hrají klíčovou roli. Český zákazník je v tomto aspektu velmi náročný a prodlevy v doručení příliš neodpouští,“ dodala mluvčí Mall.cz Pavla Hobíková. Zájem o zboží z Asie je přitom podle ní nyní extrémní.

Letos i s ohledem na větší poptávku po zboží lze podle ředitele Agory Davida Fuchse očekávat, že jen obchodník, který jej má skladem, bude prodávat. „V kontextu zdražování surovin a materiálů a logistických problémů bude nastávající sezóna opravdu zajímavá,“ dodal.

Pandemie koronaviru do značné míry přesunula koupi elektroniky a podobného zboží z kamenných prodejen na internet. Novinkou u velkých on-line prodejců je tzv. dropshipping, kdy prodejce na svých internetových stránkách nabízí zboží, které nemá skladem, je ovšem domluvený se svým dodavatelem k přímému poslání zákazníkům. Tento způsob objednávání a komunikace je ale podle obchodníků finančně náročný na nastavení mezi prodejcem a dodavatelem. Kvůli tomu jej využívají jen velcí dodavatelé nebo distributoři.

 

Zdroj : ČTK

Stát počítá se zabezpečovacím systémem ETCS do deseti let na 4800 km železnic

[quote]Zabezpečovací evropský železniční systém ETCS by v následujících deseti letech měl být postupně vybudován na asi 4800 kilometrech tuzemských tratí. Stát na to dá zhruba 47 miliard korun, dalších 15 miliard vynaloží na vybavení vlaků stejným systémem. Vyplývá to z plánu na zabezpečení tuzemských železnic, který v pondělí projedná vláda. ETCS je nejvyšší zabezpečovací systém, automaticky zastaví vlak na dálku. V ČR je jím nyní vybaveno 569 kilometrů tratí z celkových zhruba 9000 kilometrů železniční sítě.[/quote]

Zabezpečení železničních tratí je v Česku dlouhodobě diskutované téma. Prioritou státu je instalace evropského sytému ETCS na všech tratích v jeho různých modifikacích. „I železnice musí být bezpečnější než dosud, proto se chceme zaměřit nejen na železniční přejezdy, ale za prioritní považujeme i zavádění ETCS,“ uvádí ministerstvo dopravy v plánu pro vládu.

Plán se zatím konkrétněji zaměřuje na období do roku 2030. V minulosti však ministerstvo avizovalo, že investice do zavádění ETCS by mělo pokračovat i v dalších letech. V následujících 20 letech by mělo do systému investovat kolem 100 miliard korun a ETCS by se mělo v různých formách objevit i na menších tratích v Česku. Využít na to stát chce i peníze z evropských fondů.

Plán také uvádí, že po instalaci systému na jednotlivé úseky na nich bude postupně zaveden výhradní provoz pro vlaky, které budou stejným systémem vybaveny. Bez toho by ETCS nefungovalo.

Systémem ETCS je nyní pokryto 569 kilometrů železničních tratí, 560 km z nich je ve zkušebním provozu, a na dalších úsecích se připravuje. Například letos začala nebo začne instalace v úsecích Dětmarovice – Mosty u Jablunkova, Votice – České Budějovice, Praha Uhříněves – Praha hl. n., Milovice – Praha hlavní nádraží či Brno Horní Heršpice – Zastávka u Brna.

Téma zabezpečení tuzemských tratí letos opět oživily nehody. K nejtragičtějším patří srpnový střet dvou vlaků trati u obce Milavče na Domažlicku, při kterém zemřeli tři lidé. Trať je vybavená návěstidly a reléovým zabezpečovacím zařízením, ETCS na něm není. Příčinou nehody bylo zřejmě nepovolené vjetí na jednokolejnou trať jednoho z vlaků.

 

Zdroj : ČTK

Logistika 2040. Budoucnost přijde brzy.

Společně s odborníky ze společnosti strategického výhledu 4CF vydává společnost FM Logistic zprávu „Logistika 2040“. Dokument identifikuje a popisuje možné scénáře vývoje logistického průmyslu v příštích 20 letech.

Scénáře by neměly být považovány za prognózy do budoucna. Zobrazují pravděpodobné budoucnosti, které se jednoho dne mohou stát realitou, ale nejsou nejpravděpodobnějšími futures a nikdy neměly být. Jsou to však přesné varianty budoucnosti, které představují největší výzvy pro logistické operátory a jejich klienty.

Jak se budou jednotlivé národní trhy v Evropě lišit v každém z těchto scénářů? Jaké technologie lze použít? Jak to ovlivňuje ziskové marže? Jak byste změnili tyto scénáře, aby byly více či méně pravděpodobné? A mnoho dalších.

Pokud tyto scénáře inspirují lidi k tomu, aby o budoucnosti přemýšleli jinak, pracovali tak, jak měli.

Zdroj : FM Logistic

Logistický kalendář