Domů Blog Strana 739

Země EU se dohodly na nových pravidlech společného řízení leteckého provozu

[quote]Státy Evropské unie se dnes shodly na úpravě pravidel řízení letového provozu, která má přinést snížení emisí a zároveň předejít zvýšení nákladů pro aerolinky stižené covidovou krizí. Reforma má mimo jiné skoncovat se zbytečnými zdrženími letů v rámci unie či zpřehlednit systém jejich navigace. Země se na konečné podobě pravidel budou muset dohodnout s Evropským parlamentem.[/quote]

Jedním z cílů úpravy, kterou Evropská komise navrhla loni v září, má být snížení emisí z letecké dopravy až o deset procent. Ministři dopravy unijních zemí se dnes v Lucemburku dohodli mimo jiné na tom, že se v rámci EU rozšíří působnost organizace Eurocontrol odpovědné za leteckou bezpečnost. Nově bude koordinovat intenzitu letového provozu s cílem dosáhnout „udržitelného a efektivního“ využití vzdušného prostoru.

Členské země budou zase moci zavést různou výši navigačních poplatků za lety do různých míst na svém území, což má rovněž přispět ke snížení ekologického dopadu letecké dopravy.

Efektivnější řízení provozu by podle ministrů mělo pomoci tomu, že evropský vzdušný prostor pojme více letadel a dá možnost aerolinkám částečně nahradit výpadek příjmů způsobený pandemií.

„Žádné odvětví neutrpělo covidovou krizí více než letecká doprava. Je proto zásadní, aby reformy stály na podrobné analýze a aby nezvyšovaly náklady pro aerolinky, poskytovatele leteckých navigačních služeb ani jiné dotčené subjekty,“ prohlásil portugalský ministr infrastruktury Pedro Nuno Santos, jehož země EU v současnosti předsedá.

Státy budou v příštích měsících o své schválené pozici vyjednávat s Evropským parlamentem.

Společná pravidla leteckého provozu unie poprvé zavedla v roce 2004 a EU se je snažila aktualizovat o deset let později. Kvůli sporu mezi Británií a Španělskem o letiště na Gibraltaru však tehdejší návrh spadl pod stůl a vrátil se v nové podobě nyní.

 

Zdroj : ČTK

Unikátní školní loď v Děčíně po rozsáhlé opravě opět slouží studentům

[quote]Unikátní školní loď kotvící v přístavu Rozbělesy v Děčíně po rozsáhlé rekonstrukci opět slouží studentům. Plavidlo s dílnami využívají hlavně budoucí lodníci, kteří zkušenosti nabírají i v cizině. Velkou část nákladů z celkového objemu zhruba 36 milionů korun zaplatil Ústecký kraj, zřizovatel Střední školy lodní dopravy a technických řemesel, která jako jediná v republice má obor lodník. Novinářům to dnes řekla ředitelka školy Jana Férová.[/quote]

Opravu 85 metrů dlouhé, 12 metrů široké a stejně tak vysoké lodi plánovala škola dlouhou dobu. Do dvou výběrových řízení se nikdo nepřihlásil, ve třetím byly dvě firmy, s vítězem byla na počátku roku 2016 podepsaná smlouva. Oba uchazeči tehdy splnili podmínky, zvítězil ten s nižší cenou, což byla První chráněná dílna podnikatele Tomáše Horáčka, obviněného později v kauze údajných manipulací s nemocničními zakázkami. Nakonec opravu, která zahrnovala výměnu oken, úpravu podlah, instalaci drenážního systému, výměnu elektrorozvodů, provedla Mostecká montážní. Vedle opravené lodi, kterou ještě čeká nátěr, získali studenti také nové uniformy navržené Česlavem Jarošem

„Loď nám závidí celá Evropa, kluci tu chodí po palubě i v zimě a zkouší si tak podmínky, které pak zažijí v praxi,“ uvedl ředitelka. Na lodi pracují u motorů, v kovárně, je tu nautická dílna a v plánu je multimediální učebna. Studenti se mohou pohybovat po celém plavidle, doposud mohli být jen ve čtyřech dílnách na horní palubě.

Kraj koupil loď z konkurzní správy v roce 2004 za 8,4 milionu korun. Tehdy plovoucí dílny odpovídaly potřebám školy i platným předpisům. Legislativa se ale změnila. Protože loď již není určena pro zaměstnance, ale pro výuku žáků, nevyhovovala přísným podmínkám, a neměla proto schválený plný provoz Českým lodním a průmyslovým registrem (ČLPR) a Krajskou hygienickou stanicí v Ústí nad Labem (KHS). Teď znovu potřebné dokumenty má. Žáci se na loď mohli vrátit po obnovení praxí.

Obor lodník studuje v každém ročníku ve dvou třídách zhruba 50 dětí. „Zahraniční rejdaři mají obrovský zájem o naše žáky, někteří už přistoupili k takovému typu praxe, že tři žáky vezmou na třítýdenní turnus a platí jim veškeré náklady. Je to pro ně obrovská zkušenost,“ uvedla ředitelka. Novinkou studia je zařazení kurzu záchranného plavání a kurzu vaření. „Aby se kluci na lodi dokázali o sebe postarat,“ zmínila ředitelka a dodala, že aktuálně obor studují i dvě dívky.

Absolventi dostávají kromě výučního listu platnou plavební knížku s odježděnou praxí a hodnost lodník uznávanou pro řeku Rýn. „Práce mě baví, už jsem si ji vyzkoušel,“ řekl ČTK student druhého ročníku Daniel Vostruha. „Táta je lodník, tak jsem si řekl, že to taky zkusím. Učíme se dělat uzly, vyvazovat, pracovat na lodi,“ řekl Pavel Kanca. Vedle budoucích lodníků mohou plavidlo využívat i strojaři a další žáci a studenti.

 

Zdroj : ČTK

Jak efektivně snížit náklady na dopravu výběrem vhodného obalu

[quote]Doba se posouvá dopředu a s ní přichází stále nové inovace, které usnadňují lidem práci. Tyto inovace se nevyhýbají ani obalovému průmyslu a e-commerce, jednou z nich jsou inteligentní obaly.  Ty jsou vhodné zejména pro ty, kteří chtějí optimalizovat nejen náklady na dopravu, dobu balení a skladovací prostor, ale také životní prostředí.[/quote]

 

Mnoho internetových obchodů bohužel stále nepřizpůsobuje své obaly svému obsahu. Výsledkem je, že balí malé předměty do velkých krabic a musí tak používat spoustu výplně, aby zásilku adekvátně chránily před poškozením,” říká generální ředitelka společnosti RAJA Gabriela Fabiánová. „Tento přístup bohužel zatěžuje životní prostředí a prodejcům se nevyplatí ani po ekonomické stránce. Trendem je snižovat množství použitých materiálů na minimum, a především volit ekologické obaly,” dodává.

 

Jak zvolit vhodný obal?

 

Zbytečnému plýtvání materiály je možné zabránit hlavně volbou vhodných velikostí obalů Velké krabice se možná mohou zdát jako nejlepší a nejlevnější volba – vejde se do nich všechno a není nutné řešit žádné rozměry, studie ale ukázaly, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích, který je potřeba něčím vyplnit. Kvůli nesprávně zvolené velikosti krabic je potřeba využít více výplňového materiálu a také fixace, aby se zboží během přepravy neznehodnotilo.

 

Velké krabice ale mají i své výhody, ty spočívají hlavně v jejich nosnosti a odolnosti. Jsou vhodné například k dlouhodobému skladování a přepravě objemných, těžkých a také křehkých produktů,” vysvětluje Fabiánová. „Krabice musí někdy vydržet dlouhé cesty ve špatných podmínkách. Za tímto účelem klientům nabízíme například odolné krabice z pětivrstvé lepenky. V jiných případech je ale vhodné volit spíše menší krabice, nebo obálky,” dodává.

 

 

Univerzální řešení v podobě teleskopických boxů

 

Prázdný prostor uvnitř krabice často znamená vyšší náklady za obalové materiály i za transport.  Ideální řešením pro online prodejce je proto použití kartonů s nastavitelnou výškou (teleskopické kartony). Jedná se o univerzální balení různých velikostí a je do nich možné balit různé výrobky. Určitě se hodí v každém internetovém obchodě.

Ukazuje se, že firmy mají o krabice s nastavitelnou výškou čím dál větší zájem. „Jen v roce 2020 se jejich odbyt zvýšil o 20 % oproti roku 2019 a tento trend očekáváme i letos. V nabídce máme 36 velikostí těchto typů krabic. Některé z nich mají automatické dno což zase šetří čas při skládání krabice. Takže některé krabice mají hned dva benefity – šetření výplňového materiálu a i času. Klasických krabic máme přes 500 rozměrů, takže je z čeho vybírat,” říká Gabriela Fabiánová.

To potvrzuje také Aleš Juřina z obchodu Spolek milců čaje. „Upřednostňujeme osobní kontakt se zákazníky, kdy můžeme recyklovat obalový materiál. ve kterém nám čaje přicházejí. E-shop se ale stal našim nutným doplňkem, a právě krabice s nastavitelným dnem nám zjednodušují život při přípravě zásilek,” popisuje své zkušenosti Aleš Juřina. „Pošta si navíc nedávno začala účtovat dopravné podle délky nejdelší strany. V této chvíli nastala výhoda obalů od společnosti RAJA, kde si můžeme vybrat optimální rozměr balení. Myslím, že díky vhodnému obalu můžeme ušetřit kolem 10–15 % přepravních nákladů,” dodává.

 

Šetří čas i peníze

Díky krabicím s nastavitelnou výškou je možné dokonale sladit obal s obsahem a jejich použití je velmi jednoduché. Jejich skládání připomíná dětskou hru – stačí je stisknout po stranách a poté se spodní část vyklopí,” popisuje s úsměvem Gabriela Fabiánová.  Díky drážkám po stranách se po naříznutí snadno upraví výška krabice přesně podle potřeby konkrétní zásilky.

 

Díky tomuto tipu balení je práce ve skladu mnohem efektivnější a rychlejší – zaměstnanci neztrácí čas hledáním vhodné krabice, šetří místo ve skladu nutné na uchování obalových materiálů a především náklady na dopravu jsou omezeny na nutné minimum.  Tento způsob balení je navíc šetrný k životnímu prostředí, krabice jsou až ze 70 % z recyklovaného materiálu, který je znovu recyklovatelný.

Jak ušetřit v oblasti industrialu. Konsolidace a akcentace automatizace hrají u nájemců prim

[quote]V rámci zvýšení efektivity a zeštíhlení dodavatelského řetězce je aktuálně největším trendem v industrialu zkonsolidovat více skladů do jednoho centrálního distribučního centra. A to i přesto, když by „rozum“ velel, že firemní růst znamená automaticky více skladových prostor. Druhým, nutným a logickým krokem v rámci konsolidace pak bývá využít automatizované skladové systémy. Jen tak dosáhnou firmy požadovaných finančních úspor díky vyšší produktivitě, která může být až pětinásobná oproti neautomatizovanému systému.[/quote]

 

Konsolidace

Firmy často operují tak, že mají jeden hlavní sklad a několik menších. Proč je výhodnější pořídit jedno větší centrální distribuční centrum?

„Mezi nejčastěji zmiňované benefity konsolidace patří určitě vyšší efektivita z metru plochy, zejména tehdy pokud firmy obsluhují veliký počet objednávek, které vyžadují vychystat z více lokalit,“ říká Petr Narwa, Head of Tansaction & Consulting Services.

Sklad může samozřejmě růst i tzv. „nahoru“. Pokud stavba má vyšší světlou výšku, je dobré uvažovat o dvou přístupech. Buďto vystavět ve skladu mezanine (tzv. mezipatro), anebo ještě lépe vertikální výtahový systém. Ten kromě zvýšení skladově-provozní plochy zvyšuje i bezpečnost na pracovišti, snižuje chybovost v rámci vychystání zboží a umožňuje lépe dohledávat zboží ve skladu. Zvýšená bezpečnost je možná zejména díky vertikálním výtahům, které pracovníkům zboží vozí do „zlaté zóny“, která se nachází mezi koleny a rameny pracovníka, díky čemuž vzniká méně zranění na pracovišti.

Samozřejmě, že pokud již je vaše podnikání natolik robustní, že se vícero skladům nevyhnete, je dobré uvažovat i o tzv. konsolidačním skladu, ten má naopak za úkol sjednotit vícero objednávek zboží z různých skladů do jednoho nákladního vozidla, které pak teprve vyrazí k cíli svého doručení, než aby k cíli jelo více vozidel z různých skladů.

 

 

Automatizované skladové systémy

Přestože nákup automatizovaných skladových systémů znamená větší investici, návratnost bývá většinou rok a půl. Bez automatizace je pak těžké obhájit investici sjednocení vícero skladovacích prostor do jednoho centrálního skladu. Díky automatizaci totiž dochází k lepšímu využití prostoru skladu bez nutnosti expanze. Navíc lepší povědomí o tom kolik, čeho a kde přesně se nachází, může udržet skladovací zásoby na minimu (přístup just-in-time). Sdružení několika položek na objednávce do jednoho balíčku v rámci jednoho skladu pak zvýší i rychlost vyskladnění. Díky automatizovaným systémům dochází dále k menší chybovosti a poškození zboží. Hlavním přínosem pak je rychlejší pohyb zboží díky méně komplikované logistice.

„Konsolidovat více skladů do jednoho bez automatizace se v dnešní době výrazného růstu cen nájmu nevyplatí. Je to právě automatizace, která pomáhá při konsolidaci ušetřit nemalé prostředky – v důsledku vyšší efektivity operátorů či jejich menšímu počtu. Počáteční vyšší investice do automatizovaného skladu může být nakonec cenově výhodnější než expandovat se starými metodami do dalšího nového skladu,“ dodává Narwa.

Zdroj : Prochazka & Partners

Ústecký kraj objedná dopravu na tzv. Kozí dráhu

[quote]Ústecký kraj objedná dopravu na takzvanou Kozí dráhu, trať mezi Děčínem a Oldřichovem u Duchcova na Teplicku. Náměstek hejtmana Jiří Řehák (Spojenci pro kraj) dnes ČTK řekl, že bod, v němž se mělo rozhodnout o budoucnosti této železniční trati, byl z dnešního jednání krajské rady stažen, a proto automaticky platí předešlé rozhodnutí o objednávce vlaků.[/quote]

Vlaky budou na několik let nepoužívané trati jezdit zatím pouze z Děčína na Telnici. „Pokud by Ústecký kraj objednal něco, tak to má daleko k dopravní obslužnosti, protože se jedná s největší pravděpodobností o několik málo vlaků o víkendech a v turistické sezoně,“ řekl ČTK děčínský primátor Jiří Anděl (ANO). Děčín se totiž snaží prosadit, aby na místě železniční trati vznikla cyklostezka. Podle primátora tak činí proto, že zprovoznění trati mezi Děčínem a Telnicí na Ústecku by stálo asi 50 až 100 milionů korun, druhá část do Oldřichova u Duchcova na Teplicku pak zhruba čtyřikrát víc. „Pro pár víkendových vlaků pro turisty nebo příležitostnou dopravu“ je to podle něj nesmysl.

Dráhu obhospodařuje Správa železnic. Mluvčí organizace Radka Pistoriusová dnes ČTK řekla, že rozhodnutí rady Ústeckého kraje bere Správa železnic na vědomí a požádá Centrální komisi Ministerstva dopravy o schválení opravných prací za zhruba 50 mililionů korun v úseku Děčín – Telnice, aby vlaky mohly v požadovaném termínu na trať vyjet. Náměstek hejtmana Řehák uvedl, že pokud je na trať doprava objednaná, má Správa železnic povinnost provoz na trati zajistit.

Kozí dráha patřila mezi oblíbené lokálky v kraji. Po ukončení pravidelného provozu v roce 2007 vypravovaly turistické vlaky obce a města a také soukromé společnosti. Kozí dráha ale postupně chátrala. Nejprve přišla výluka v úseku od Chlumce na Ústecku po Oldřichov. Trať je tady částečně rozkradená, poničená a zarostlá náletovými dřevinami. V roce 2015 skončil i turistický provoz v úseku z Děčína do Telnice.

 

Zdroj : ČTK

PRE a E.ON vzájemně zpřístupnily své dobíjecí stanice pro elektromobily

[quote]Společnosti Pražská energetika (PRE) a E.ON vzájemně zpřístupnily své dobíjecí stanice pro elektromobily. Řidičům, kteří jsou u jedné z firem registrovaní, bude pro dobití vozu stačit na 346 stanicích sítí PREpoint a E.ON Drive v Česku karta nebo čip jen od jedné ze společností. Oficiální zahájení spolupráce se dnes uskutečnilo na dobíjecí stanici v pražských Holešovicích.[/quote]

„Dojezdy nových modelů elektroaut se prodlužují, a tak propojení dobíjecích stanic dvou předních provozovatelů této infrastruktury je logickým krokem, který řidičům zpříjemní a usnadní cestování i na větší vzdálenosti. V budoucnu Pražská energetika plánuje jít ještě o krok dál a pro své zákazníky chystá dobíjení nejen na území České republiky, ale rovněž u našich zahraničních partnerů,“ řekl dnes generální ředitel PRE Pavel Elis.

Výhody spolupráce pro řidiče se budou podle firem postupně rozšiřovat tím, že počet dobíjecích stanic u obou provozovatelů se velice rychle zvyšuje. PRE chce mít do konce roku přes 500 dobíjecích stanic, E.ON chce do tohoto termínu provozovat 200 a do konce příštího roku 300 dobíjecích stanic. „Ač jsme v energetice konkurenti, těší mě, že jsme v oblasti rozvoje veřejné dobíjecí infrastruktury dokázali najít společnou řeč a spojili síly ve prospěch zákazníka,“ uvedl dnes člen představenstva E.ON Energie Jan Zápotočný.

Podobný krok do budoucna plánuje také lídr trhu, společnost ČEZ, která v Česku pro elektromobily aktuálně provozuje více než 300 stojanů. „Ve zpřístupnění sítě svých dobíjecích stanic různým poskytovatelům služby dobíjení vidíme nejen v ČR, ale i na celoevropské úrovni velký potenciál. O propojení jednáme s řadou subjektů včetně automobilek a v dohledné době ho uvedeme do praxe,“ řekl dnes ČTK mluvčí ČEZ Martin Schreier. Do roku 2030 chce podle něj firma v Česku provozovat přes 800 stanic.

Centrum dopravního výzkumu, což je výzkumná organizace v působnosti ministerstva dopravy, na začátku března s odkazem na statistiky ministerstva průmyslu a obchodu uvedlo, že ke konci loňského roku bylo v Česku oficiálně na 734 dobíjecích stanicích pro elektromobily evidováno celkem 1516 dobíjecích bodů. Veřejné dobíjecí stanice podle něj v ČR provozuje 54 subjektů.

„V souvislosti s rozvojem veřejné dobíjecí infrastruktury se nejčastěji hovoří o třech energetických skupinách: ČEZ, PRE a E.ON, které v součtu provozují 71 procent stanic. Více než třetinu stanic provozuje ČEZ, 26 procent PRE a deset procent E.ON,“ uvedl ředitel centra Jindřich Frič. „V Centrálním registru vozidel bylo k 31. prosinci 2020 evidováno 7109 bateriových elektrických vozidel kategorie M1, z toho 3488 bylo registrováno v roce 2020, tj. 49 procent,“ doplnil.

Centrum dále uvedlo, že pokud provozovatel vozidla s externím dobíjením vlastní nemovitost, kde může dobíjet, využívá síť veřejných dobíjecích stanic často jako zálohu, nejčastěji v případě delších cest. „Veřejné dobíjení je dražší, zpravidla však nesrovnatelně rychlejší. Cenu veřejného dobíjení si určuje každý provozovatel, zpravidla je v cenících odlišeno pomalejší AC dobíjení a rychlejší DC. Řada provozovatelů nabízí zvýhodněnou cenu/balíčky registrovaným zákazníkům. Obecně platí, že čím rychlejší dobíjení, tím vyšší cena,“ dodalo.

Například E.ON na svých webových stránkách uvádí, že elektromobil může vyjít levněji než benzinový vůz zhruba po 200.000 najetých kilometrech. Podle dat Svazu dovozců automobilů je v Česku celkem registrováno zhruba 8,4 milionu vozidel všech kategorií. Čerpacích stanic je v ČR kolem 7000, veřejně přístupné jsou asi 4000 z nich. Drtivá většina z nich nabízí tradiční paliva, tedy benzin a naftu.

 

Zdroj : ČTK

Výdaje ministerstva dopravy mají v roce 2022 klesnout o 5 mld. Kč

[quote]Výdaje ministerstva dopravy by v příštím roce měly meziročně klesnout o více než pět miliard na celkových 110,8 miliardy Kč. Výrazně by naopak měly vzrůst příjmy resortu. Vyplývá to z návrhu státního rozpočtu pro příští rok, který představilo ministerstvo financí. Ministryně financí Alena Schillerová celkově navrhuje schodek 390 miliard korun proti schodku 500 miliard korun schváleným pro letošní rok.[/quote]

I přes snížení výdajů jde o druhý nejvyšší rozpočet ministerstva za poslední roky. Stát chce právě na dopravních projektech do budoucna založit impuls do ekonomiky po pandemii koronaviru. Příjmy do kapitoly ministerstva dopravy mají podle návrhu v příštím roce činit 51,5 miliardy korun. To je o 11,5 miliardy více než v roce 2021. Hlavní část příjmů budou tvořit peníze z fondů EU a dalších dotačních programů.

Oproti letošnímu roku by se ministerstvu dopravy měly zvýšit výdaje na platy zaměstnanců. Ty by měly v příštím roce činit 537 milionů korun, což je asi o 25 milionů korun meziročně více. Kapitola ministerstva v příštím roce počítá s 937 zaměstnanci.

Ministerstvo financí (MF) v návrhu státního rozpočtu na příští rok, který zaslalo k projednání vládě, snížilo výdaje více než polovině kapitol. Celkové výdaje státního rozpočtu MF navrhuje na 1,876 bilionu korun a schodek 390 miliard korun. Podle většiny ekonomů navržený schodek neodpovídá situaci veřejných financí ČR, které je nutné stabilizovat. Hrozí tak podle nich zhoršení ratingu země a následné zvýšení výdajů na obsluhu státního dluhu. Rozpočet podle zákonných pravidel musí vláda schválit a předložit Poslanecké sněmovně do konce září.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy obhájily u Moody´s přes krizi rating se stabilním výhledem

[quote]České dráhy obhájily u agentury Moody´s rating na úrovni Baa2 se stabilním výhledem. Oznámily to dnes České dráhy. Stupeň Baa2 patří k nižšímu hodnocení v investičním pásmu. Agentura podle dopravce ocenila například opatření přijaté podnikem během koronavirové krize.[/quote]

Úvěrový rating je důležitý pro investory, neboť jim ukazuje, jaká je pravděpodobnost řádného splacení úvěru. Čím je rating vyšší, tím lépe je dlužník vnímám v očích věřitelů a tím je i pravděpodobné, že si bude schopen zajistit levnější půjčky.

Agentura označila za silné stránky společnosti dobrou pozici na železničním trhu, dlouhodobé kontrakty na zajištění státní i krajské dopravy a také reálnou možnost na pomoc ze strany státu. Naopak se podnik podle agentury bude muset vyrovnat do budoucna s vysokými útratami, úbytkem cestujících během krize a liberalizací provozu.

Šéf Českých drah Ivan Bednárik obhajobu hodnocení označil za dobrou zprávu. „I přes složitou situaci, způsobenou pandemií, jsme obhájili rating. To je jasný signál pro investory a zároveň zpětná vazba pro management společnosti. Je to potvrzení mandátu ze strany věřitelů, mandátu na implementaci nevyhnutelných změn pro budoucnost národního dopravce,” uvedl.

Skupina České dráhy loni hospodařila se ztrátou 4,1 miliardy korun. Vliv na to měla především koronavirová krize, kvůli které výrazně klesla poptávka cestujících. Podnik kvůli ztrátám zavedl řadu úsporných opatření, patří mezi ně i personální úspory. Pokračují naopak investice do vlaků.

 

Zdroj : ČTK

Řehoř ve vedení Letiště Praha skončí. MF vyhlásilo na jeho pozici tendr

[quote]Šéf pražského letiště Václav Řehoř ve vedení Letiště Praha v závěru června skončí, ministerstvo financí mu neprodloužilo smlouvu. Řehoř to dnes potvrdil ČTK. Ministerstvo financí dnes vyhlásilo výběrové řízení na člena představenstva letiště, ten by se následně měl stát i šéfem celého letiště. Vyplývá to z úřední desky ministerstva.[/quote]

Řehořovi mandát skončí 27. června. „Rozhodnutí akcionáře respektuji a mým hlavním cílem pro nejbližší dny je zachovat maximální kontinuitu v řízení a fungování firmy. S ostatními členy představenstva pracujeme na předání agendy a zajištění této návaznosti v rámci vedení společnosti. Mám zároveň skvělý pocit z toho, že letiště zůstává v těch nejlepších rukou. Letiště Praha je silnou a stabilní společností s jasně definovanou strategií budoucího rozvoje,“ uvedl současný šéf letiště.

Výběrové řízení je sice vyhlášeno na pozici člena představenstva, ten by však měl být následně pověřen řízením celé společnosti Letiště Praha. Mezi požadavky na uchazeče ministerstvo zařadilo například alespoň desetiletou praxi ve vrcholném vedení společnosti z letectví, dopravy nebo cestovního ruchu.

„V souvislosti s dynamickým vývojem v letecké dopravě a novými výzvami považujeme za vhodné vyhlásit výběrové řízení na člena představenstva Letiště Praha, v rámci kterého posoudíme vize a představy o budoucím směřování této strategické státní účasti. Tento postup je zcela v souladu s nominačním zákonem,“ řekl ČTK v pondělí Zdeněk Vojtěch z ministerstva financí. Podle něj úřad dosavadní sedmiletou práci Řehoře v čele podniku oceňuje.

Řehoř vedl letiště od roku 2014. V roce 2018 mu byl prodloužen mandát v představenstvu na pět let. Smlouva na pozici předsedy představenstva však byla pouze tříletá. Pro úplný konec ve vedení ho ministerstvo musí odvolat. Řehoř letos v březnu proto žádal ministerstvo financí, které je jediným akcionářem letiště, o dvouleté prodloužení smlouvy, ministerstvo mu nevyhovělo. Místopředsedovi představenstva Jiřímu Krausovi, který byl ve stejné situaci, smlouva podle serveru SeznamZprávy naopak prodloužena byla.

Letecký provoz už více než rok výrazně omezuje koronavirová krize. Pražské letiště kvůli ní loni po letech rekordních čísel odbavených cestujících přišlo ve srovnání s rokem 2019 o 79 procent pasažérů. Celkem jich odbavilo 3,66 milionu, což je nejméně za posledních 25 let. Řehoř loni opakovaně uvedl, že firma prodělávala asi sto milionů korun měsíčně. Nyní provoz pomalu posiluje, v dubnu letiště odbavilo téměř 102.000 cestujících, což bylo meziměsíčně asi o 15 procent více.

Skupina Letiště Praha je vedle samotného letiště tvořena dceřinými firmami Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

 

Zdroj  :ČTK

Řidiči po půl roce prodejů nakoupili přes 2,91 milionu elektronických známek

[quote]Po půl roce prodejů nových elektronických dálničních známek motoristé nakoupili přes 2,91 milionu kusů vinět. Největší zájem je o roční kupony, řidiči známky nejčastěji nakupují v e-shopu. Dnes o tom ČTK informoval správce systému, společnost Cendis.[/quote]

„Půl roku funguje systém elektronické dálniční známky úspěšně. Lidé si zvykli a využívají možnost odložené platnosti,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Denní průměr prodaných známek je 16.000 kusů. Nejžádanější jsou roční viněty, kterých řidiči nakoupili 2,24 milionu kusů. Nejvíce se známky prodávají v e-shopu eDalnice.cz, kde si e-známku koupilo 70 procent motoristů. Viněty jsou k dostání také v přibližně 200 pobočkách čerpacích stanic EuroOil, kde řidiči koupili přes 224.000 elektronických kuponů, dalších 277.000 kusů pořídili v 3000 pobočkách České pošty a téměř 20.000 v samoobslužných kioscích, které jsou rozmístěny hlavně u hranic.

Jednou z novinek, kterou elektronické známky oproti starým papírovým přinesly, je jejich klouzavá platnost. Řidiči si mohou nastavit platnost známky od přesně vybraného data na následujících 365 dní bez ohledu na kalendářní rok. Podle mluvčího Cendisu Martina Opatrného byl o tuto možnost největší zájem v lednu, kdy končila platnost starých ročních kuponů. Zvýšený zájem Cendis očekává opět před letními prázdninami.

Od poloviny dubna mohou řidiči také žádat o vrácení platby při chybném nákupu na neexistující poznávací značku vozidla. Zatím toho využilo přibližně 700 lidí. Podle Cendisu však asi polovina žádostí nesplňovala potřebné náležitosti, často například chybí potvrzení o zaplacení či kopie technického průkazu. „Snažíme se celkově postupovat co nejvíce proklientsky. V tomto případě to znamená, že pokud něco chybí, žadatele vyzveme k doplnění a oprávněné požadavky následně vyřešíme,“ podotkl Opatrný. Podle statistik, které zahrnují veškeré omyly, dělali motoristé chyby zhruba ve třech procentech nákupů.

Nové elektronické známky letos nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Ceny známek zůstaly proti loňsku stejné, roční stojí 1500 korun, 30denní 440 korun a desetidenní 310 korun.

Na elektronické známky navazují i další projekty ministerstva dopravy. Havlíček připomněl například možnost požádat si o řidičský průkaz s končící platností elektronicky přes Portál občana. V létě se do systému jednotného tarifu OneTicket, který byl spuštěn pro státem a kraji objednávané spoje v prosinci, začnou připojovat komerční spoje a od podzimu bude možné zjistit elektronicky informace z registru vozidel.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář