[quote]Skupina České dráhy loni hospodařila se ztrátou 4,1 miliardy korun. Vliv na to měla především koronavirová krize. V předchozích pěti letech dráhy hospodařily se ziskem, v roce 2019 činil 1,3 miliardy korun. Největší propad tržeb loni zasáhl osobní dopravu, kde počet cestujících klesl o třetinu na téměř 118 milionů. Ve ztrátě však skončila i nákladní přeprava a další dceřiné firmy ve skupině. Oznámily to dnes České dráhy.[/quote]

Největší problém měly dráhy loni v osobní dopravě, například na jaře jezdila vlaky dopravce jen desetina obvyklého počtu cestujících a hluboko pod normálem byla i další části roku. „My jsme nicméně celou dobu pro občany zajišťovali základní dopravní obslužnost a náklady s tím spojené nebyly plně kryty tržbami. To je hlavní důvod, proč osobní doprava skončila ve ztrátě téměř čtyři miliardy korun,“ uvedl šéf Českých drah Ivan Bednárik.

Ztrátová byla loni i nákladní doprava, kterou ve skupině zajišťuje ČD Cargo. Ta loni zaznamenala ztrátu 248 milionů korun, v předchozích letech se přitom podnik zásadní měrou podílel na zisku celé skupiny. Největší propad byl v přepravách pevných paliv, metalurgie, opačný vývoj naopak měly zakázky na přepravu dřeva a papírenských výrobků, ve stavebninách a v přepravě potravin a zemědělských produktů. „Navzdory pandemii jsme zároveň pokračovali v úspěšné expanzi na zahraničních trzích, kde se nám dařilo zejména v Rakousku a Německu. Díky tomu a vlivem úsporných opatření jsme výpadek příjmů z části sanovali,“ řekl šéf ČD Cargo Tomáš Tóth.

Ve ztrátě skončily i další dceřiné firmy Českých drah, například ČD Travel nebo Dopravní vzdělávací institut.

Koronavirová krize bude mít vliv na hospodaření podniku i letos, poptávku cestujících stále výrazně omezuje pandemie. Dráhy už v minulých měsících uváděly, že se ztráty snaží alespoň částečně snižovat omezováním nákladů, vedle toho využívají například také vládní podpůrné programy Antivirus. Skupina zároveň pokračuje v úsporných opatřeních a změnách i letos. Nedávno si firma otevřela sedmileté rámcové úvěry za až 8,5 miliardy korun. Čerpat je bude v případě potřeby, přičemž využít je může pro jakýkoliv účel, prioritně je však chce využít pro nákup nových vlaků. Podnik chtěl dojednáním úvěrů posílit svou současnou likviditu. Společnost také plánuje od skupiny PPF odkup skoro třetinového podílu telekomunikační firmy ČD Telematika, v níž dopravce nyní drží přes 70 procent.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

Zdroj :  ČTK

[quote]Evropský parlament schválil vznik Kosmického programu EU a nové agentury EU pro kosmický program (EUSPA), která bude sídlit v Praze. Cílem Kosmického programu EU, o rozpočtu 14,8 mld. EUR, bude zejména výstavba a provoz družicových systémů, jejichž data a služby budou dostupná pro běžné uživatele v celé řadě odvětví, v soukromém i státním sektoru, ve vědě i pro čistě osobní využití.[/quote]

„Schválení nařízení ke Kosmickému programu EU je významným milníkem pro v Praze sídlící agenturu GSA, která transformací do již zmiňované EUSPA výrazně rozšiřuje spoji působnost a posiluje své kompetence. Nad rámec družicové navigace se bude věnovat i pozorování Země, družicové telekomunikaci, podpoře inovací i kosmické bezpečnosti,“ říká ministr doprav Karel Havlíček.

Doposud samostatné družicové programy pro navigaci, Galileo a EGNOS, a pro pozorování Země, Copernicus, se tak stávají součástí nového velkého programu, v rámci kterého se zavádí i nová telekomunikační komponenta GOVSATCOM a systémy pro sledování blízkého okolí Země, včetně sledování kosmické tříště a provozu na oběžných drahách. Program bude také podporovat podnikání a inovace, zapojení malých a středních podniků do výstavby kosmické infrastruktury a celou řadu aktivit zaměřených na rozvoj a zavádění služeb dle požadavků uživatelů.

„Družicové systémy přinášejí velké příležitosti při jejich výstavbě i při zpracování dat do služeb. Program je tak velkou příležitostí pro české firmy, inovátory i vědecká pracoviště. Družicová navigace a pozorování Země se využívá v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset autonomní systémy. Význam družicových systémů a jejich ochrany proto rychle roste, což je i důvodem pro vznik programu, rozvoj jeho infrastruktury a služeb,“ říká vedoucí oddělní kosmických technologií a aplikací na Ministerstvu dopravy Ondřej Šváb.

Kosmický program EU také znamená novou úroveň kosmické spolupráce v Evropě. Vedením programu je pověřena Evropská komise, která bude kromě EUSPA úzce spolupracovat i s Evropskou kosmickou agenturou (ESA), jejíchž programů se ČR také účastní. ESA bude mít na starosti výstavbu družicových systémů a přípravu nových technologií.

„Z Prahy se pak budou řídit aktivity související nejen s provozem kosmických systémů, ale také rozvojem trhu a bezpečnostní akreditací celého programu. I proto se zde budou setkávat kosmičtí odborníci, podnikatelé a vědci z celé Evropy. Česká republika tak má unikátní možnost se více profilovat v progresivním rozvoji nových technologií a aplikací s vysokou přidanou hodnotou a nadále tak rozvíjet schopnosti a kapacity získané z účasti v programech ESA. Vzhledem ke svému rozšiřování bude EUSPA otevírat řadu nových pracovních pozic, což je příležitost i pro české odborníky,“ říká ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a VaV Václav Kobera.

O razantní posílení GSA usilovalo Ministerstvo dopravy, které bylo z pozice resortu odpovědného za většinu kosmických aktivit ČR architektem a odpovědným resortem českého vyjednávání, ve spolupráci se Stálým zastoupením v Bruselu, Úřadem vlády a vládním zmocněncem pro spolupráci s GSA téměř 8 let. Zásadní roli hrála také úzká spolupráce s Evropským parlamentem, zejména europoslancem Tošenovským a jeho týmem. Klíčem k úspěchu bylo, že státní správa dokázala navenek vystupovat jako jeden celek.

Oficiální spuštění Kosmického programu je plánováno na 22. června 2021 a proběhne v Bruselu, po dojednání klíčové Rámcové dohody o finančním partnerství mezi Evropskou komisí, EUSPA a ESA.

Zdroj : MD

[quote]České dráhy se chystají ovládnout celý podíl v telekomunikační firmě ČD-Telematika, v níž nyní vlastní přes 70 procent. Představenstvo společnosti schválilo odkup zbylého podílu ve firmě od investiční skupiny PPF. Akvizici nyní bude schvalovat dozorčí rada a řídící výbor podniku. ČTK to řekla mluvčí Českých drah Vanda Rajnochová. Cena bude kolem 850 milionů korun, což je podle serveru čtyřikrát více než v minulosti.[/quote]

„Po důkladné rozpravě a přezkoumání nezávislých znaleckých posudků schválilo Představenstvo společnosti ČD, a.s., na včerejším zasedání záměr ovládnutí 100 procent společnosti ČD – Telematika. Materiál bude projednán také dozorčí radou a řídícím výborem,“ řekla ČTK Rajnochová. Další informace, včetně případné ceny, podnik zatím sdělovat nebude.

Server Seznam Zprávy dnes uvedl, že odkup bude stát 850 milionů korun. Podle serveru dostaly dráhy před zhruba sedmi lety nabídku na odkud stejného podílu za přibližně 198 milionů korun. Tehdy však dráhy akvizici nakonec odmítly.

Přes 29 procent v ČD-Telematika nyní vlastní skupina PPF, která je v roce 2018 odkoupila od skupiny Unicapital olomouckého miliardáře Pavla Hubáčka.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Firma zaměstnává přes 500 lidí, předloni zaznamenala zisk před zdaněním téměř 213 milionů korun.

České dráhy odkup plánují i přes současné ztráty z dopravy. Kvůli koronavirové krizi loni jen na tržbách tratily více než čtyři miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Odborníci z Fakulty strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně na nádraží v Králově Poli testovali senzory, které mohou zabránit železničním haváriím nebo včas upozornit na opotřebovanost trati i vlakových souprav. Chytrá technologie umístěná na kolejnici zachytí jakékoliv vibrace a vzruchy, díky elektronice a připojení k internetu odešle signál a umělá inteligence vyhodnotí potenciální riziko. Novinářům to dnes řekl Zdeněk Hadaš z ústavu mechaniky těles, mechatroniky a biomechaniky.

Technologie je již funkční a má za sebou sérii prvních testů, teď ji budou odborníci dále vylepšovat. „Vyzkoušeli jsme, že senzor zachytí jakýkoliv vzruch, třeba jen poklepání na kolejnici kamenem. Pokud například na kolej spadne sesuv půdy či kamení, bude zemětřesení, praskne kolej nebo na ni najede auto, umělá inteligence to vyhodnotí a varuje,“ sdělil Hadaš.

Na výzkumu spolupracuje fakulta s tuzemskými a tchajwanskými partnery, kteří po nedávné železniční tragédii, kdy vlak narazil do nákladního vozidla, kladou důraz na co nejrychlejší nasazení senzorů do testovacího provozu. Univerzita má ve spolupráci s firmami ALIS Tech a Drážní revize na starost vývoj senzoru a posílání signálů, tchajwanská strana řeší jejich zpracování metodami umělé inteligence.

Výzkumníci chytrou technologii původně zamýšleli jako doplněk prediktivní údržby, tedy aby zjistili změny v kolejišti dříve, než bude viditelné nějaké poškození. „Tchaj-wan má ale i další potřeby. Je to velmi hornatý ostrov, který je seizmicky aktivní, často tam dochází k zemětřesením či sesuvům půdy. Proto je pro ně zajímavé využít takovéto chytré měřící body pro včasné varování, například v kombinaci s kamerovými systémy,“ popsal Hadaš.

Dosah senzoru je 20 až 25 metrů na každou stranu. Jeden snímací bod vyjde zhruba na 10.000 korun. Podle Hadaše je vhodné senzory umístit na kritická místa jako před vjezd do tunelu nebo výhybky. V testovacím režimu by už nyní mohly snímat dění na tchajwanským železnicích, zatím ale plány hatí koronavirová pandemie. Výzkumníci proto připravují další dlouhodobé testy v Česku, a to na soukromých tratích dvou velkých průmyslových podniků. Dále plánují vývoj vlastních komponent, protože zatím kupují komerčně dostupné kompozity.

Zdroj : ČTK

[quote]Plzeňská Škoda Electric dokončila dodávku hlavních komponentů pro soupravy bezpilotního metra do Jižní Koreje. Vozidla budou sloužit ve 2,5milionovém Inčchonu, třetím největším korejském městě, které leží nedaleko metropole Soulu. Pro finálního dodavatele souprav, společnost Woojin ze Soulu, vyrobil podnik motory a kompletní měničový systém, řekl dnes ČTK mluvčí mateřské Škody Transportation Jan Švehla. Hodnotu zakázky neuvedl. První cestující by se novým metrem bez obsluhy měli svézt letos v létě.[/quote]

Pro Škodu Electric nejde o první dodávku pro Inčchon. Na dřívějších projektech ale spolupracovala s koncernem Hyundai Rotem, tehdejším dodavatelem vozidel. „Při dalším rozšíření infrastruktury tamní podzemní dráhy už dodávku nového vozového parku zajišťoval jiný korejský výrobce Woojin. Přesto jsme opět zůstali dodavateli klíčové části vozidel,“ uvedl ředitel obchodu Karel Majer.

Dodané motory a měničový systém procházejí v těchto týdnech náročnými testy při technickém oživování nových souprav. „Naše měniče zajišťují vlastní pohyb vozidla a veškeré další související funkce, jako je například napájení klimatizace prostoru pro cestující, chlazení všech vozidlových komponent a nabíjení vozidlové baterie,“ uvedl projektant Miroslav Jokl.

Škoda Electric, součást plzeňské Škody Transportation ze skupiny PPF, už dodala zhruba 14.500 trolejbusů do 30 zemí Evropy, Asie a USA. Nabízí také několik typů bateriových elektrobusů, trakční pohony a motory pro lokomotivy, tramvaje, elektrické vlaky, metro a důlní vozy. Zaměstnává 760 lidí, z toho 200 ve vývoji a konstrukci. Podnik se chystá investovat čtvrt miliardy korun do rozšíření výroby a vytvoří 90 nových pracovních míst. Aktuální roční kapacita firmy je až 210 trolejbusů a elektrobusů, 240 sad pohonů a 3000 motorů. Investice ji rozšíří o 50 vozidel ročně, o 50 pohonů a 2000 motorů. Dlouhodobě zisková firma v roce 2019 vydělala 144 milionů Kč při tržbách 2,23 miliardy Kč. Letos očekává rostoucí poptávku po vozech pro MHD.

Zdroj : ČTK

[quote]Po delší zimní přestávce vyvolané koronavirovou pandemií se od soboty 1. května 2021 znovu otevřou půjčovny kol ČD Bike. V letošní turistické sezóně bude tato oblíbená služba fungovat v celkem 70 železničních stanicích napříč všemi kraji České republiky. K letošním novinkám patří otevření nové půjčovny v Jeseníku, znovuotevření pobočky v Třebíči a rozšíření možností zapůjčení kol ve stanicích Ústí nad Orlicí město a Jihlava. České dráhy také reagují na rostoucí zájem o vypůjčení elektrokol. Tuto možnost budou mít zákazníci už ve 22 stanicích. Sezóna většiny půjčoven je plánovaná do 31. října, šest poboček bude mít v případě dobré epidemické situace otevřeno i po tomto datu.[/quote]

Půjčovny kol Českých drah se původně měly otevřít 1. dubna, v souvislosti s opatřeními proti šíření epidemie COVID-19 byl ale start letošní sezóny podobně jako loni o několik týdnů posunut. „Epidemická situace se během jara zlepšila, a protože máme z loňského roku zpětnou vazbu od našich zákazníků, že mají o tuto službu velký zájem, rozhodli jsme se naše cyklopůjčovny otevřít od 1. května,“ říká Jana Rotreklová, manažerka projektu ČD Bike, a dodává: „Velký důraz budeme i letos věnovat hygienickým opatřením. Všechna kola proto po každé výpůjčce důkladně vydezinfikujeme a samozřejmě očistíme i přilby a další vybavení.“

Stejně jako v předchozích letech budou i letos fungovat půjčovny ČD Bike ve všech krajích ČR. Otevřené budou v celkem 70 stanicích, z toho 61 půjčoven bude možné využít bez nutnosti rezervace a dalších 9 jen po předchozí objednávce. Mezi plnohodnotné pobočky, ve kterých si budou zájemci moci vypůjčit kola i bez objednávky předem, budou nově patřit také stanice Ústí nad Orlicí město a Jihlava. Zcela nová pak bude půjčovna na nádraží v lázeňském městě Jeseník, kde bude možné vypůjčit kola pouze po předchozí rezervaci. V Karlových Varech bude možné vypůjčit si elektrokola v obou železničních stanicích (kromě karlovarského dolního nádraží nově i ve stanici Karlovy Vary).

Půjčovny kol Českých drah jsou vybavené kvalitními koly s předpisovou výbavou a pravidelným servisem. Kromě trekingových kol si zájemci můžou ve 22 stanicích vypůjčit také elektrokola a v 19 půjčovnách koloběžky. Při zapůjčení kola je nezbytné seznámit se se Smluvními podmínkami půjčoven kol, předložit jeden osobní doklad (občanský, řidičský průkaz nebo cestovní pas), dále podepsat nájemní smlouvu, která je oproti předchozím rokům výrazně kratší, zaplatit půjčovné a složit vratnou kauci. Vypůjčená kola je v řadě regionů možné vrátit i v jiných cyklopůjčovnách ČD, než si je zákazníci vypůjčí. Výhodou je také možnost kola zdarma přepravit po vyjmenovaných tratích nebo je bezplatně uschovat ve vybraných úschovnách ČD.

Už od loňska platí ve všech půjčovnách ČD Bike jednotný ceník. Například zákazníci s platnou jízdenkou ČD nebo In Kartou zaplatí za jízdní kolo jednodenní půjčovné 180 Kč, půldenní výpůjčka je vyjde na 150 Kč a za jednodenní zapůjčení elektrokola zaplatí půjčovné 300 Kč. Cestující, kteří sbírají body ve věrnostním programu ČD Body, si opět můžou za 50 bodů vyzvednout voucher na bezplatné zapůjčení kola na jeden den.

Loňská sezóna cyklopůjčoven byla velice úspěšná, a to i přes to, že kvůli protiepidemickým opatřením trvala o tři měsíce méně než obvykle (půjčovny byly loni otevřené od půlky června do půlky října). Treková kola, elektrokola nebo koloběžky si v hlavní sezóně od začátku července do konce září půjčilo 7 241 zákazníků, o téměř 700 více, než za stejné období roku 2019. Nejvíc rušno bylo tradičně v pobočkách, které leží v turisticky atraktivních regionech – v Jihočeském, Karlovarském, Jihomoravském a Středočeském kraji. Nejvytíženější byla půjčovna ve stanici Břeclav s 997 výpůjčkami. Celkově ČD v roce 2020 zaznamenaly 8 260 výpůjček.

*) Tučně jsou vyznačené plnohodnotné půjčovny, ve světle modře označených pobočkách je možné zapůjčit si kola jen po předchozí objednávce.

*) Zlevněné nájemné platí pro držitele In Karty nebo po předložení platné jízdenky ČD.

Při výpůjčce na dva a více dnů je účtován násobek ceny celodenního nájemného. Při vypůjčení elektrokola na dva a více dnů je v ceně zapůjčení nabíječky na kolo.

Podrobné informace o půjčovnách ČD Bike včetně jejich aktuální otevírací doby jsou na stránkách www.cd.cz/cdbike.

[quote]Plavební provoz na Slapech bude letos v červenci a srpnu výjimečně omezený. Kvůli očekávanému velkému provozu a potřebě chránit koupající i menší plavidla, rozhodla Státní plavební správa o zavedení tzv. výtlačného režimu plavby na polovině vodní plochy nádrže Slapy, tedy motorové lodě budou muset na vybraném úseku výrazně zpomalit a neklouzat po hladině. Chystanou úpravu režimu plavby zavedenou i na doporučení policie a vodních záchranářů projednala Státní plavební správa s dotčenými obcemi a jednotlivými spolky.[/quote]

„Na Slapech jsme v loňském roce v souvislosti s omezením možnosti cestování do zahraničí zaznamenali rekordní nárůst nejen plavby plavidel, ale také ostatních rekreačních aktivit, letos očekáváme stejně velký zájem, kapacita Slap je bohužel omezená. Pro ochranu zranitelnějších účastníků plavebního provozu je proto nutné zavést výtlačný režim plavby, který je výrazně pomalejší než režim v kluzu,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová s tím, že zpomalení plavidel podporuje poříční oddělení policie Slapy a Vodní záchranná služba, která zaznamenala v roce 2020 nárůst počtu zásahů.

Výtlačný režim plavby bude letos, po diskusi s různými skupinami uživatelů vodní plochy, mimořádně platit v úseku říčních km 91,70 až 118,00 od 1. července do 31. srpna 2021. Zároveň Státní plavební správa spolu s Povodím Vltavy vymezí stejně jako v loňském roce 14 bezpečných prostor pro koupající, kam nesmí zaplouvat lodě. Dále bude k dispozici jeden prostor pro vodní lyžování a jedno místo pro akrobatickou plavbu vodních skútrů a jetsurfů.

Letošní provoz bude po sezóně pečlivě vyhodnocen a projednán s účastníky provozu na Slapech.

Počet plavebních nehod v roce 2020 vzrostl na 35 oproti roku 2019, kdy jich bylo oznámeno pouze 12, na Slapech bylo oznámeno v roce 2020 6 nehod, z toho jedna velká při, které došlo ke zranění. Zabránit dalším nehodám je prioritou i pro ministra dopravy Karla Havlíčka: „Musíme si uvědomit, že při enormním množství lidí, které na Slapech letos očekáváme, se bez určitých omezení na tu nádrž jednoduše nevejdeme. Zejména bych proto chtěl apelovat na vzájemnou ohleduplnost a zdravý rozum, aby si léto na Slapech všichni užili pokud možno v klidu a bez nehod. Omlouvám se těm, které opatření na Slapech omezí,“ říká Havlíček.

Celková kapacita stání malých plavidel podléhajících evidenci na nádrži VD Slapy je 2 764, z toho 91 %, tedy 2 508 plavidel, trvale stojí v úseku dotčeném dopravním opatřením, především v jednotlivých vývazištích a dále ve čtyřech přístavech. Pro srovnání ve zbývajícím úseku nádrže od říčního km 118,00 až km 134,73 (plavební komora Kamýk) stojí ve vývazištích pouze 256 evidovaných plavidel.

Přestože je nádrž Orlík o třetinu delší než nádrž Slapy, celková kapacita stání malých plavidel podléhajících evidenci je o polovinu nižší (pouze 1 401 plavidel). „Na jeden říční km výrazně širší nádrže Orlík připadá průměrně 25 kotvících plavidel, zatímco na nádrži Slapy je to 64 plavidel, tedy 2,5 krát více, v úseku dotčeném uvedeným opatřením kotví na jednom říčním kilometru dokonce 96 plavidel. Nejde však jen o množství evidenci podléhajících plavidel, ale zejména o množství jiných rekreačních činností, koupání, paddleboardy, kánoe, kajaky, rybolov a množství trvale kotvících hausbótů,“ vysvětluje Němcová.

Od roku 2015 do konce roku 2020 narostl v České republice počet evidovaných malých plavidel o více než čtyři a půl tisíce (4 571), což je ve srovnání s koncem roku 2014 o více než 30 %. Z tohoto nárůstu počtu evidovaných plavidel připadá na pobočku Praha, do jejíž územní působnosti náleží Slapy, více než tři tisíce (3 094), tedy dvě třetiny nově evidovaných plavidel.

Zdroj : MDČR

[quote]Gebrüder Weiss spolupracuje s projektem Šatník, jehož podstatou je redistribuce oblečení, obuvi nebo domácích spotřebičů od dárců k potřebným rodinám samoživitelů. „Do nového projektu Nory Fridrichové, která Šatník iniciovala, jsme se zapojili na základě našich předchozích zkušeností s loňskou distribucí notebooků pro děti samoživitelů. Pro Šatník jsme dosud bezplatně zajistili přepravu více než tří tisíc kilogramů oblečení a dalších předmětů mezi jeho jednotlivými distribučními centry. Postarali jsme se také o přímé doručení zásilek do některých potřebných rodin, které jsou do programu zapojeny,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Z centrály Šatníku v Praze putují darované oděvy, obuv, ale také hračky, spotřebiče a vybavení domácností do míst, kde dobrovolníci otevírají další lokality, kam se mohou samoživitelé obrátit pro pomoc s potřebným materiálním vybavením. „Přepravili jsme zásilky do nově vznikajících regionálních Šatníků v Čechách a na Moravě. 1,5 tuny oblečení jsme dosud dodali do Opavy, Jeseníku a Bruntálu, další 1,5 tuny do Hradce Králové, Náchoda nebo Trutnova,“ uvádí Jan Kodada.

K zajištění bezplatné přepravní služby využívá Gebrüder Weiss svých zkušeností, které se opírají o základní firemní hodnoty, na kterých je tato společnost s více než 500letou historií založena. „Náš globální slogan „GW moves“ překládáme jako „GW znamená pohyb“. Ten však chápeme nejen ve smyslu fyzické přepravy zboží, ale přeneseně i jako úsilí o posun myšlení v lidské společnosti a rozvoj kvality života všech jejích členů,“ uzavírá Jan Kodada.

Zdroj : ČTK