Domů Blog Strana 760

MD chce do svých informačních systémů dát desítky milionů Kč

[quote]Ministerstvo dopravy plánuje investice do informačních a komunikačních systémů úřadu. Ty by měly rozšířit fungování elektronické spisové služby, ekonomického informačního systému a registru silničních vozidel. Celkově by rozvoj a provoz digitálních projektů měl stát několik desítek milionů korun. Vyplývá to z dokumentů ministerstva, se kterými se v pondělí seznámí vláda.[/quote]

Největší část investic se bude týkat elektronické spisové služby. Měla by zajistit ukládání a přenos dokumentů v elektronické podobě v celém úřadu. Její pořízení by mělo stát deset milionů korun, následný osmiletý provoz pak 25 milionů korun. Ministerstvo zároveň počítá s možností, že by se provoz mohl prodloužit o další čtyři roky.

Dalším připravovaným digitálním projektem je rozvoj ekonomického informačního systému. V současnosti ho využívá ministerstvo a jeho sedm podřízených organizací pro své ekonomické agendy, například účetnictví, fakturace, DPH, výkaznictví, elektronickou evidenci smluv a studií, vedení rozpočtu, řízení výdajů, evidenci majetku či vedení skladů. Další rozvoj a provoz systému by mělo po dobu čtyř let stát 23,8 milionu korun, zajistí ho firma Cendis.

Třetím a nejmenším projektem ministerstva, se kterým se v pondělí seznámí vláda, je doplnění registru silničních vozidel. Resort dopravy v něm chce upravit fungování aplikace elektrických aut. Úprava by měla vyjít na 688.000 korun. Nejde však o výraznou změnu fungování celého systému.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic loni zvýšila ztrátu na 1,08 mld. Kč, tržby rostly

[quote]Správa železnic loni zvýšila ztrátu na 1,08 miliardy korun, což je o téměř půl miliardy více než o rok dříve. Tržby a výnosy společnosti meziročně vzrostly o skoro čtyři miliardy na 30,4 miliardy korun. Vyplývá to z výroční zprávy organizace.[/quote]

Tržby organizace za poskytování svých služeb se loni zvýšily o 1,8 miliardy na 8,3 miliardy korun. Správě loni rostly náklady za mzdy, spotřebu energie a služby. Ztráta společnosti za loňský rok se tak téměř vrátila na hodnoty z roku 2017. Předloni se správě podařilo snížit ztrátu skoro o polovinu, způsobily to tehdy především odpisy.

Správa železnic loni uvedla do provozu 92 kilometrů zrekonstruovaných tratí. Do modernizace železniční infrastruktury podle výroční zprávy investovala téměř 20 miliard korun, další miliardy korun pak vynaložila na opravy a údržbu. Klíčové stavby loni byly například elektrizace tratí Uničov-Olomouc, Šakvice-Hustopeče u Brna, dále modernizace úseků na třetím a čtvrtém koridoru a další stavby. Organizace také pokračovala v případě trati k pražskému letišti a vysokorychlostních tratí.

Správa loni vynaložila 1,5 miliardy korun také na opravy a modernizace tuzemských železničních nádraží. To byla od roku 2016, kdy organizace převzala nádražní budovy od Českých drah, rekordní suma. Na opravy z nich bylo využito 1,1 miliardy korun, další část pak na přípravu a realizaci rekonstrukcí. K největším projektům, které loni začaly, patřila oprava vnější částí historické Fantovy budovy pražského hlavního nádraží nebo kompletní rekonstrukce nádražní budovy v Havířově. Další velké rekonstrukce, například v Českých Budějovicích nebo v Pardubicích, byly připravovány. Celkově organizace spravuje přes 3000 nádražních budov.

Správa železnic od začátku letošního roku používá nový název, do té doby se státní organizace jmenovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Změna vychází z novely drážního zákona, kterou loni schválili zákonodárci. Organizace v současnosti kvůli změně názvu na Správu železnic provádí od ledna řadu opatření včetně nové prezentace. Změny jsou zatím postupné. Už loni organizace začala používat nové logo.

 

Zdroj : ČTK

Začíná Do práce na kole, kvůli epidemii má soutěž nová pravidla

[quote]V Česku dnes začíná další ročník výzvy Do práce na kole, při které týmy každoročně v květnu soutěží v počtu najetých kilometrů na cestě do práce a zpátky. Kvůli opatřením zavedeným proti šíření epidemie koronaviru letos pořadatelé ale pozměnili pravidla, aby se mohli zapojit všichni zájemci bez ohledu na to, jestli zrovna cestují do práce. Požadovaný limit pro jednu cestu snížili na 1,5 kilometru a soutěžící mohou zapisovat i zdravotní procházky do parku či přírody, cesty na nákup nebo relaxační aktivity doma.[/quote]

„Letošní výzvou bude také pomocí pravidelného pohybu při cestách do práce, na nákup nebo při cvičení doma udržet si fyzickou i psychickou pohodu v časech karantény,“ uvedli pořadatelé ze spolku AutoMat na webu soutěže.

Do letošní desáté výzvy se přihlásilo přes 14.000 lidí v téměř 50 městech.

Loni se do ní zapojilo téměř 20.000 zaměstnanců z 2660 firem, kteří vlastní silou překonali 3,17 milionu kilometrů, podle pořadatelů se tak do ovzduší nedostalo 463 tun oxidu uhličitého. Meziročně se počet soutěžících loni zvýšil o 20 procent, uvedli na webu pořadatelé.

 

Zdroj : ČTK

Stát poskytne dalších 30 milionů Kč na výstavbu stanic na CNG

Honda Civic GX CNG

[quote]Stát poskytne na výstavbu plnících stanic na stlačený zemní plyn (CNG) dalších 30 milionů korun z evropských fondů. Navazuje tak na program dotací z před dvou let, kdy pro výstavbu vyčlenil z evropských peněz až 50 milionů korun. V rámci obou dotačních programů by mělo vniknout minimálně 12 stanic. Dnes o tom informovalo ministerstvo dopravy. V současnosti je v Česku zaregistrováno přes 20.000 aut na CNG, plnících stanic je přes 200.[/quote]

Ministerstvo si od dotačního programu slibuje další rozšíření dopravy na stlačený zemní plyn v Česku. Peníze dostanou žadatelé se zkušenostmi v obchodu a fungování rozvodných sítí s plynem. Dotace státu by v jednotlivých projektech měla tvořit maximálně 30 procent nákladů.

Jde o další dotační program ministerstva na podporu alternativních pohonných hmot, který resort letos vyhlásil. Až 60 milionů korun ministerstvo poskytne na výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily. Ministerstvo v minulosti vyčlenilo peníze i na výstavbu stanic na zkapalněný zemní plyn či vodík. Celkem má ministerstvo na dotační program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v operačním programu vyčleněno 1,2 miliardy korun.

 

Zdroj : ČTK

Klimatizovaný vůz nebo termobox?

[quote]Jaro přišlo v teplém kabátu a léto se pomalu blíží. Vysoké teploty a sluníčko však nenesou jen radost, ale také starosti s přepravou zásilek. Jaký je nejlepší způsob uchování teploty vašeho zboží během přepravy?[/quote]

 

Kdy využít klimatizovaného vozu?

Tento typ přepravy je rentabilní v případě přepravy většího množství zboží. Což v praxi znamená mít zboží v paletových objemech. Takové zásilky není pak nutné speciálně balit – s ohledem na udržení požadované teploty. Nicméně problém může vzniknout při vykládce, kdy je zásilka z chladícího vozu vyložena. Pokud není ihned umístěna do jiného klimatizovaného prostoru, dochází k přerušení teplotního řetězce.

Klimatizovaný vůz tedy využijte tehdy, kdy přepravujete větší množství zboží na jednu adresu a máte zajištěnou jeho okamžitou následnou manipulaci.

Kdy sáhnout po termoboxu?

Speciální balení umožňuje přepravu menších kusových zásilek. Tímto typem přepravy jste schopni dosáhnout optimálního poměru nákladů na přepravu s hodnotou přepravovaného zboží. Obaly se dají do určité míry použít opakovaně, díky čemuž se cena opět v čase snižuje.

Profesionální logistický provider Vám pomůže navrhnout optimální skladbu obalu a chladícího média přesně dle specifik zboží, které přepravujete. Díky tomuto balení je eliminováno poškození obsahu zásilky vlivem vyšší teploty, pokud zůstane po doručení určitý čas na příjmu zboží či v jiném neklimatizovaném prostoru.

V GO! Express & Logistics využíváme termoboxů a chladících systémů. Zásilky převážíme ve všech čtyřech teplotních režimech od kryotransportu (tekutý dusík) po ambientní režim.

 

Rádi vám poradíme, jaký druh přepravy je pro vás nejvhodnější a zajistíme obalový materiál pro vaše zásilky. K dispozici vám je speciálně proškolený personál.

 

Zdroj : ČTK

Hodně se změní a školství by mělo být jako první

CIIRC CTU, Project PIPETAK

[quote]Právě v době krize, jakou je současná koronavirová pandemie, se ukazuje, jak podstatné jsou pro společnost odborné profese, bez jejichž nasazení bychom současnou krizi zvládali jen těžko. Český národ vždy ve světě platil za národ inteligentních a pracovitých lidí. Bohužel v poslední době jako by se na to právě u nás začalo zapomínat a před kvalitou a využitím vlastního potenciálu mnohdy vítězí levná řešení ze zahraničí.[/quote]

Nyní v době koronavirové pandemie, kdy bylo potřeba rychle jednat a řešit nedostatek ochranných pomůcek, se opět projevila česká zručnost a vynalézavost. Ale nejde jen o vývoj a výrobu ochranných pomůcek, ale například i o hledání léků či nasazení lékařů v první linii. Každý, kdo může, se snaží svým způsobem přispět a pomoci, ať se již jedná o jednotlivce, firmy či instituce. Jednou z těchto institucí je Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT (CIIRC), kterému se během pár dní podařilo vyvinout a vyrobit prototyp unikátního respirátoru.

Abychom i v budoucnu měli dostatek kvalifikovaného personálu, je potřeba začít již ve školství a odborným studijním oborům poskytnout dostatečnou podporu a koncepci. Co je potřeba změnit, aby potenciál, který v České republice dřímá, byl naplno využit právě zde a nemířil do zahraničí, ať již cestou odchodu kvalifikovaného personálu, vývoje a inovací, nebo kvalitních výrobků, které v České republice nejsou mnohdy doceněné? Jak byla česká akademická sféra vnímána před a jak by měla být vnímána po době koronavirové? A jak vznikla myšlenka vývoje nového respirátoru? Na tyto otázky jsme se zeptali Prof. Vladimíra Maříka, zakladatele Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky (CIIRC) Českého vysokého učení technického v Praze.

 

Jak vznikla myšlenka, že se zrovna u vás na ČVUT pustíte do vývoje respirátoru? Pracovali jste například již dříve na obdobném řešení, nebo jste začínali čistě od začátku?

Pár dní před tím, než vyšlo najevo, že je v České republice nedostatek respirátorů a ochranných pomůcek, jsme získali úplně nový model 3D tiskárny, který jsme potřebovali vyzkoušet. Takže kolegové přišli s nápadem, že zkusíme navrhnout a vyrobit respirátor. Myšlenka byla, že navrhneme a vyrobíme prototyp a data dáme všem našim partnerským laboratořím po celé Evropě k dispozici zdarma, aby mohly tisknout pro své zaměstnance. Chtěli jsme tak ukázat příklad distribuované výroby, kterou se zabývá náš projekt RICAIP, kdy se na jednom místě produkt navrhne, data se pošlou jinam a tentýž den už můžou kdekoliv po světě tisknout úplně stejné produkty.

 

Vycházeli jste z nějakého existujícího typu respirátoru, nebo jste navrhovali úplně nový?

Co se týká modelu, tak to není nic převratného. Studovali jsme především z fotek již existující respirátory a podle toho jsme se pokusili vymodelovat 3D model nového typu, který by měl snadno odšroubovatelný filtr a který by dobře přilnul na kůži. Takže jsme se inspirovali, to ano, ale nejedná se o kopii konkrétního typu.
S přípravou datového modelu nám hodně pomohla firma Hewlett Packard a nyní je na 30 dnů datový model  zdarma k dispozici a firmy po celém světě mohou zkoušet jeho výrobu.
Na 3D tiskárně jde o malosériovou výrobu, ale pro širší pokrytí je potřeba výroba ve velkém. Proto autoři ve spolupráci s některými firmami připravili masovou výrobu na vstřikovacích lisech.

 

Vývoj respirátoru ukázal, že univerzity nejsou jen o vzdělávání, ale v době krize hrají významnou roli při řešení nenadálých událostí … Máte „v šuplíku“ další podobně inovativní a originální řešení, která by stála za zmínku?

Vyloženě v šuplíku už další řešení nemáme, protože již funguje na Bulovce. Projekt dostal název Pipeťák. Jedná se o průmyslového kolaborativního robota, kterého jsme naprogramovali tak, aby dokázal manipulovat se vzorky odebranými na testování koronaviru. Nahrazuje člověka, který tím pádem nemusí být v místnosti přítomen a nedochází ke kontaktu člověka se vzorky. Dosáhli jsme tak větší spolehlivosti, protože robot pracuje s větší přesností a zároveň jsme vyřadili člověka z nebezpečného prostředí. Momentálně je v experimentálním provozu na Bulovce a zároveň jsme předali naše zkušenosti do VUT Brno, kde vyvíjejí obdobného robota pro jejich kliniku.

 

Dá se tedy říci, že pokud je správně formulována objednávka společnosti, tak vy jste schopni navrhovat adekvátní řešení nejen v krizové době?

V tomto případě to bylo ještě trochu jinak. My jsme žádné zadání od společnosti nedostali. My jsme si ho sami museli nadefinovat.
Pracoviště, která jsou motivovaná k tomu, aby byla užitečná v praxi, a jsou zvyklá na poměrně vysokou mezinárodní úroveň, si najdou cíl sama. Společnosti rádi pomohou a ukáží, že to dovedou. A to je i náš případ, ale nejsme to jenom my. Vezměte si Výzkumný ústav anorganické chemie a biochemie AV ČR, který vyvíjí testy a snaží se vymyslet lék proti COVID-19, nebo další pracoviště v Olomouci. Nejsme skutečně jediní. My jsme si sami nadefinovali, jaké řešení chceme najít. Zeptali jsme se na Bulovce, co potřebují a přišli jsme s návrhem Pipeťáku.
Myslím si, že ve školách dříme obrovský potenciál. A týmy, které jsou zvyklé, že se musí samy uživit a pracovat na výzkumu, jsou připraveny v takových situacích jít dopředu bez ohledu na své volno a financování.

 

Souhlasíte s tím, že právě akademické prostředí by v budoucnu mělo být státem i komerčními subjekty vnímáno především jako zázemí pro moderní výzkum a vývoj?

Myslím, že státem tak již vnímáno je. Stát očekává, že školy budou masově vyvíjet a dělat to obdobně, jak jsme to udělali my s respirátorem. Že najdeme řešení a předáme ho rychle do praxe. respiratorBohužel ale právě v této situaci se ukázaly některé pohledy, jak si to představují firmy, a tam bude překážka spolupráce. Většina firem v České republice má totiž představu, že všechno, co vyvineme, jim musíme dát a pokud možno zadarmo. Mohu uvést případ firmy, která od nás již dostala program na tisk respirátorů, mají ale jinou tiskárnu, na kterou my nemáme program certifikovaný. Neustále nás kontaktují a tlačí na nás, že jsme povinni nechat program certifikovat a předat jim certifikát na řešení pro jejich typ tiskárny, protože oni ho potřebují rychle předat matce do Německa, aby mohla masově tisknout. Za celou dobu se tato firma nezeptala, jestli s tím jsou spojené nějaké náklady, jestli to není chráněné duševní vlastnictví veřejnoprávní instituce. Poté, co jsem je upozornil, že se jedná o chráněné duševní vlastnictví veřejnoprávní instituce, začali hrozit, že si budou stěžovat, že chceme s duševním vlastnictvím, které patří národu, obchodovat. Ono je to i v tom, že firmy nemají žádnou představu, že i univerzita se musí něčím živit a jestliže tam vznikne duševní vlastnictví, tak patří  univerzitě, byť by bylo vyvinuto za státní prostředky. To ale není náš případ, protože my jsme zatím žádnou podporu od státu nedostali. Prostředky, které se nám podařilo dosud získat, jsme dostali od průmyslu. Tudíž představa, že jsme povinni řešení atestovat a předat do Německa zdarma a oni tam z toho udělají komerční záležitost, je naprosto zcestná.
Další příklad: jiný podnik od nás dostal podklady pro výrobu na vstřikovacích lisech. Dohodli jsme se na licenčním poplatku za každý kus. A když se měla spustit výroba, tak majitel přišel s tím, že licenční poplatek je moc vysoký a že se univerzita neoprávněně obohacuje, takže ho chtějí snížit.
Taková je bohužel v dnešní době představa firem o tom, co je to duševní vlastnictví. Víte, na univerzitách se duševní vlastnictví opravdu vytváří a naším úkolem je ho chránit proto, abychom získali peníze pro další veřejný výzkum. Ale firmy to takto nevnímají. Podle nich jsou tu školy, aby zadarmo dělaly, protože „my si je vydržujeme“.

 

To vypadá, že firmy nemají představu o tom, jak školy fungují finančně …

A to je další věc, která si myslím, že by se měla zveřejnit. Jak jsou školy financované. Protože se domnívám, že jestliže náš ústav, který přichází s užitečnými návrhy a opravdu do té praxe něco dodává, dostane 3 – 4 % svého financování ze státního rozpočtu, zatímco mnohé fakulty, které nevyprodukují vůbec nic, mají 40 – 50 % trvalého příjmu ze státního rozpočtu, tak je něco špatně.

 

Jak je možné, že dostáváte od státu tak malou finanční podporu?

Protože procenta pro rozdělování financí se počítají z výzkumných výsledků v letech 2012 – 2016. A to je ten paradox, že v roce 2020 se zohledňují výsledky až osm let staré. Přičemž my jsme byli založeni v roce 2013, tudíž jsme v těch prvních letech žádné výsledky neměli. Navíc v době, kdy vláda na jedné straně říká, že chce inovace, start-upy, transfery, tak my ve stejném roce za aplikovaný výzkum, patenty a transfer technologií nedostáváme vůbec nic.

 

Z čeho tedy výzkum financujete?

My jsme na druhou stranu zvyklí, že se o sebe musíme postarat a nečekáme, až dostaneme dotaci jako ostatní. I v případě respirátoru jsme do toho šli i přesto, že jsme nevěděli, kdo to zaplatí. Provoz té tiskárny je poměrně drahý. Vložili jsme do toho vlastní peníze a šli do rizika i přesto, že se mohlo stát, že přijdeme o miliony. Ale bylo to potřeba pro společnost udělat.  Na druhou stranu musím říci, že zpětně máme peníze přislíbené, to zase zafungovalo.
A k vaší otázce: devadesát pět procent financí získáváme z veřejných soutěží, grantů nebo z průmyslu. Ale protože český průmysl není zvyklý platit, tak většinu průmyslových kontraktů máme s velkými zahraničními společnostmi. Tam to funguje jinak. Zahraniční firma přijde, zeptá se na cenu, a buďto si nechá řešení navrhnout, nebo nenechá. Český podnik, ať mu řeknete jakoukoliv částku, tak řekne, že je to drahé, a že mysleli, že to děláte zadarmo nebo si najdete financování v TA ČR.

 

Myslíte, že se v tomto směru teď něco změní?

Byl bych rád a osobně se o to budu snažit ještě více zasazovat. Já si ale hlavně myslím, že v době po koronaviru se změní hodně věcí, a to zásadně. Jako první by to mělo být školství, které je potřeba nastavit na úplně jiný způsob výuky, na nový způsob myšlení. U vysokého školství musí skončit takzvaná absolutní samospráva. Hovořím takzvaná, protože se vůbec nejedná o správu nebo management. Je to jen mocenské přetahování o peníze bez směrování k cíli či vizi, bez jasné podpory těm nejlepším. University myšlenkově a koncepčně stagnují.  Jestliže stát dává do škol 20 – 30 miliard ročně, tak by je taky měl směrovat k tomu, co budou zkoumat, co budou učit, koho vychovávat atd. Je potřeba podpořit výuku lékařů, dát studentům stipendia, vybavit je, protože doktory budeme potřebovat. Budeme také potřebovat techniky. Je potřeba definovat, co, resp. koho chceme, společnost nemůže platit všechno. Společensko-vědních a filozofických absolventů už je dost. Zrovna dnes bylo na tiskové konferenci zmíněno, že je o naše pacienty s koronavirem postaráno nejlépe na světě. Protože máme kvalitní doktory, vybavení, investovali jsme a je potřeba tuto úroveň udržet a doplnit dalším kvalifikovaným personálem. Obdobně je tomu u automatizace, v energetice a dalších rozhodujících oborech. Myslím si, že se změní hodně. Bohužel se změní hodně i tím, že po téhle krizi je tu do dvou let krize energetická. Tím se teď ale nikdo nezabývá. Nebude dostatek elektrické energie, protože některé německé i naše elektrárny doslouží. Dle mého názoru nastanou ještě další problémy, které teď nevidíme. Je potřeba se zastavit a komplexně nad věcmi přemýšlet. Někde bude potřeba něco omezit, jinde bude potřeba, aby stát více rozhodoval nebo přikázal, a tím nemyslím, že by se měla poškodit demokracie. Prostředků prostě nebudeme mít tolik a budeme je muset cíleně směrovat.
Žili jsme jedenáct let v naprosté pohodě. Měli jsme stomiliardové dotace z Evropské unie. A jak jsme toho využili? Dálnice jsou nedostavěné, rozestavěné nebo v opravě. Vysokorychlostní trať se nepostavila žádná, nezačali jsme stavět jedinou větší elektrárnu. Místo toho probíhají nekonečné spory a soudy o tom, jestli tohle výběrové řízení bylo korektní a tamten zda neudělal něco jinak a zda jsme splnili všechny předpisy. Zkrátka jsme tohle období promarnili a peníze vyházeli. Mohli jsme mít daleko lepší infrastrukturu. Teď už si to nebudeme moci dovolit. Jednak ty peníze nebudou a jednak budeme muset řešit nedostatek energií.  A bude záležet na nás všech, abychom se zasadili o to, aby se věci řešily a neodsouvaly.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Aero snižuje výrobu, až pětině zaměstnanců zkrátí úvazky

[quote]Společnost Aero Vodochody kvůli krizi v letecké dopravě omezuje výrobu. Opatření se dotkne až 300 zaměstnanců, firma jim zkrátí úvazky. Důvodem je především rozhodnutí Airbusu odložit plánované zvýšení tempa výroby letounu A220, pro nějž Aero vyrábí náběžné hrany křídel. Český výrobce přitom již byl na nárůst objemu zakázek připraven, uvedl dnes server E15.cz.[/quote]

Aero pošle část zaměstnanců pracujících na montáži takzvaných leteckých struktur na kurzarbeit, požádá také o podporu z vládního programu Antivirus. „Propad poptávky v této oblasti dosahuje zhruba 50 procent, od května proto odpovídajícím způsobem omezíme výrobu v těchto programech, nejspíš na tři měsíce, snad na kratší dobu,“ řekl E15 prezident Aera Vodochody Dieter John.

Důvodem je hlavně rozhodnutí Airbusu odložit navýšení tempa výroby A220. Továrna společnosti Bombardier v severoirském Belfastu, která pro Airbus křídla kompletuje, se navíc na více než měsíc uzavřela kvůli obavám z šíření koronaviru. „Nikdo nám formálně neoznámil, že by se na plánech mělo něco měnit, ale cítíme, že si naši zákazníci nepřebírají dodávky tak pravidelně, jak by měli,“ uvedl John. V Aeru se tak začaly hromadit hotové díly a firma na to musela zareagovat.

Snížení tempa výroby se týká i dalších komponentů pro letouny Airbus a také velkých částí trupu pro vojenský transportní letoun C-390 brazilského Embraeru. Aero je připraveno tempo výroby kdykoliv opět navýšit. Záležet bude na tom, jak rychle se aerolinky vzpamatují a zda potvrdí dříve učiněné objednávky.

Aero zaměstnává kolem 1350 lidí. Před propuknutím pandemie firma předpokládala, že letos zdvojnásobí tržby téměř na šest miliard korun a vrátí se do černých čísel. Loni bylo její hospodaření ztrátové, konkrétní čísla ale ještě nezveřejnila. Tato předpověď však již podle E15 neplatí, byť dopad krize na Aero nemusí být tak silný jako v případě leteckých výrobců, kteří se zaměřují čistě na civilní sektor. „Stále si myslím, že můžeme dosáhnout lepšího výsledku než v loňském roce,“ uzavřel šéf Aera.

 

Zdroj : ČTK

Plavební sezona na jihu Čech začne 1. května

[quote]V jižních Čechách začne plavební sezona na Vltavě 1. května. Lodní dopravci jsou připraveni, i když musí počkat na uvolnění koronavirových opatření. Loni se do lodní infrastruktury na jihočeském úseku řeky investovalo zhruba 200 milionů korun. Mezi novinkami bude nová skalní cesta ferrata u Purkarce. Provozovatelé očekávají nárůst počtu proplavených lodí a lidí. ČTK to dnes řekl marketingový manažer destinace Českobudějovicko-Hlubocko Vojen Smíšek.[/quote]

Loni proplulo plavebními komorami v jižních Čechách 37.865 lidí a 9507 lodí. Do dat se nezapočítávají ti, kteří volí vyhlídkové plavby po Malši v Českých Budějovicích nebo na Vltavě z Týna do Kolodějů. Podle Smíška je to dalších asi 13.000 lidí.

„Splavněný úsek Vltavy mezi Českými Budějovicemi a Kořenskem je připraven na sezonu. Pravidelný provoz plavebních komor se rozběhne 1. května,“ uvedl v tiskové zprávě mluvčí Povodí Vltavy Hugo Roldán. Na vodu mohou bez omezení vyrazit soukromá plavidla, která nelimitují opatření v době nouzového stavu. Ta se vztahují na provozovatele lodní dopravy.

„Čekáme jen na uvolnění opatření, abychom mohli spustit provoz na lodních linkách. Na letošní sezonu máme opět naplánované plavby z Budějovic do Purkarce i historickým centrem města na Malši a části Vltavy u soutoku nad Jiráskovým jezem. Rádi bychom zachovali uznávání předplatních kuponů MHD a IDS Jihočeského kraje,“ uvedl provozovatel Jiří Borovka. Dodal, že zvažuje i to, že rozšíří pravidelné linky ze Sokolského ostrova na Luční jez a přidá zastávky v Havlíčkově kolonii nebo u firmy Koh-i-noor Hardtmuth.

Na řece se každoročně investuje, do plavebních komor i atraktivit. Ředitelství vodních cest dodělává výlevku pro odběr odpadních vod z plavidel ve sportovním přístavu v Hluboké nad Vltavou. Začátkem června by měla být hotová stavba ferraty na skále u Purkarce. Trasu zvládnou i lidé bez horolezeckých zkušeností, lze ji navštívit přímo z řeky díky molu.

Řeku čím dál častěji využívají turisté i obyvatelé Českých Budějovic na veslicích, šlapadlech či paddleboardech. Fungují pro ně různé půjčovny. U sportovního areálu v Hluboké nad Vltavou je nová písečná pláž, molo a nové vybavení, jako nafukovací trampolíny.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy loni zvýšily zisk o 100 milionů na 1,3 miliardy Kč

[quote]České dráhy loni hospodařily se ziskem 1,3 miliardy korun, což je meziročně asi o 100 milionů korun více. K zisku přispěly všechny dceřiné společnosti skupiny včetně osobní i nákladní dopravy. Státní dopravce loni přepravil 182 milionu cestujících, meziročně o tři miliony více. Vyplývá to z informací, které dnes firma zveřejnila. V současnosti se skupina potýká kvůli koronavirové krizi s výpadkem příjmů v řádech miliard korun.[/quote]

Osobní doprava loni zaznamenala zisk 58 milionů Kč, o rok dříve skončila ve ztrátě 230 milionů Kč. K loňskému zisku pomohly mimo jiné zvýšené tržby z jízdného. Od předloňského září začaly platit ve veřejné dopravě slevy pro studenty a seniory ve výši 75 procent jízdného, za něž ČD dostaly více než 3,2 miliardy korun. Vedle počtu cestujících rostla i průměrná přepravní vzdálenost a obsazenost vlaků. „Více než desetiprocentní růst jsme zaznamenali zejména na klíčových dálkových linkách a v příměstských vlacích v okolí velkých aglomerací,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel drah Václav Nebeský. Vedle vyšších příjmů však dráhy evidují i vyšší výdaje. V řádu stovek milionů korun meziročně vzrostly náklady na trakční elektřinu, zvýšily se i osobní náklady.

Zisková byla i nákladní doprava reprezentovaná dceřinou firmou ČD Cargo. Vykázala zisk 608 milionů Kč, proti roku 2018 je to ovšem asi o 55 milionů méně. Firma loni přepravila 65 milionů tun zboží, o rok dříve to bylo asi o tři miliony tun více. „ČD Cargo expanduje na zahraničních trzích a také díky tomu očekává naše největší dceřiná společnost postupnou stabilizaci přepravních výkonů. Případné ztráty ve vnitrostátní přepravě vlivem silné konkurence mají být vyrovnány právě výkony v zahraničí,“ podotkl Nebeský. Meziroční pokles zisku byl podle dopravce ovlivněn růstem cen energie, zvýšením osobních nákladů, vyššími odpisy a investicemi.

Loni skupina investovala více než 8,7 miliardy Kč. Jde například o modernizaci vozidel pro osobní dopravu, nákup tří interoperabilních lokomotiv, pěti dieselových lokomotiv, nákladních vozů a velkoobjemových cisteren pro nákladní dopravu.

Další rozvoj Českých drah v osobní i nákladní dopravě bude z velké části záviset na tom, jak se firma vyrovná s dopady současné koronavirové krize, kvůli které se výrazně snížila poptávka cestujících a dopravce přerušil řadu spojů. Krize může ovlivnit i investice do vozového parku plánované pro letošní rok. „Několikatýdenní výpadek tržeb v důsledku opatření proti šíření covid-19 představuje negativní dopad do našich příjmů v řádu miliard korun, děláme však maximum pro to, aby se nepromítl do snížení počtu provozního personálu, ani do modernizace vozidel,“ řekl Nebeský. Dopravce začne letos nasazovat do provozu vlaky, které jsou nyní ve výrobě. Jde například o dodávku 50 nejmodernějších vozů pro dálkovou dopravu nebo o 31 elektrických jednotek a pět patrových vlaků pro regionální dopravu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Smart Comp. potvrzuje roli digitálně silné firmy, jeho faktury zpracovává umělá inteligence

[quote]Společnost Smart Comp. přešla na systém zpracování a schvalování přijatých faktur, který využívá umělé inteligence. Poskytovatel internetového připojení Netbox nebo internetové televize Kuki v Česku a na Slovensku si libuje v digitálních inovacích a jeho poslední krok to potvrzuje. Ve spolupráci s dodavatelem Grit začal využívat systém Invoice Flow.[/quote]

 

Invoice Flow ve firmě Smart Comp. zpracovává přijaté faktury. Systém si z e-mailové schránky stahuje doklady, pomocí umělé inteligence z nich vyčítá údaje a po schválení faktury tyto údaje sám přepíše do podnikového systému. Tím snižuje podíl ruční práce, který je jinak ke zpracování přijatých faktur nezbytný.

 

„Systém Invoice Flow šetří našemu fakturantovi asi třetinu pracovní doby, takže přibližně 50 hodin práce měsíčně. Zatím po něm vytěžené údaje z dokladů kontrolujeme, ale všímáme si, že systém se postupem času učí a je čím dál úspěšnější. Brzy ruční kontrolu omezíme a časem možná úplně zrušíme,“ popisuje svoje zkušenosti s Invoice Flow hlavní účetní společnosti Smart Comp., Šárka Pavelková.

 

Smart Comp. měsíčně pracuje s 350 přijatými fakturami. Pokud některá firma řeší dokladů více, může být časová úspora vyšší. “Pro klienty s menším počtem faktur je hlavní přidanou hodnotou přehled nad schvalovacím procesem, který má v jejich případě obvykle více úrovní. Dalším příkladem může být více poboček, a tedy přítomnost schvalovatelů v různých městech,“ říká Kateřina Líbalová z Gritu, produktová manažerka Invoice Flow.

 

Systém totiž neslouží jen k automatickému příjmu a zpracování faktur, usnadňuje také schvalovací proces. „Protože jsme akciová společnost, schvaluje některé faktury i představenstvo. Celkově se u nás do schvalovacího procesu zapojuje až třicet lidí. K Invoice Flow se ale může připojit neomezený počet uživatelů najednou, lidem chodí notifikace, faktury mohou schvalovat i z mobilu. Je to pohodlnější než schvalování faktur v ERP,“ dodává Pavelková.

 

„Naše firma vždycky patřila mezi přední hráče v oblasti digitálních technologií v Česku, takže přechod na podobný systém byl logickým krokem. Eliminovali jsme rutinní práci a jsme přesvědčení, že automatizace zpracování přijatých faktur je budoucnost, ke které se časem přidají i další firmy,” uzavírá Martin Ryšavý, finanční ředitel Smart Comp.

 

 

Zdroj : GRiT

Logistický kalendář