[quote]Suezský průplav v Egyptě zablokovala v úterý obří nákladní loď, která najela na jihu průplavu na mělčinu. Po několika hodinách byla dnes uvolněna a podle správy průplavu už neblokuje vodní trasu napříč. Na místo bylo vysláno osm vlečných člunů, které plavidlo o délce 400 metrů a šířce 59 metrů pomáhaly vyprostit.[/quote]

Čekalo na to mnoho lodí, které uvízly za zablokovanou částí průplavu. První z nich je už podle agentury Reuters v pohybu.

Správa Suezu oznámila, že by provoz měl být brzy obnoven. Svědci už potvrdili, že se první ze zablokovaných plavidel začalo pohybovat.

Webová stránka Vesselfinder, která sleduje pohyb lodí, uvedla, že na jižní a severní straně průplavu se zastavilo 210 plavidel a čekala na povolení k proplutí. Jsou mezi nimi i ropné tankery a analytici spočítali, že odklon trasy od Suezu by znamenal 15denní zpoždění.

Kontejnerová loď Ever Given, registrovaná v Panamě, mířila z Číny do nizozemského přístavu Rotterdam. V úterý ráno kolem 6:40 uvázla na mělčině.

Operátor, jímž je tchajwanská společnost Evergreen Marine, uvedla, že příčinou mohl být silný vítr a také prachová bouře. Podle společnosti narazil na náklad tyčící se do výše mrakodrapu prudký poryv větru a způsobil odklon od trasy. Loď plula v konvoji a ocitla se bez elektrického proudu. Všichni členové posádky jsou v pořádku a není hlášen ani únik závadných látek do moře.

Suezský průplav spojuje Středozemní a Rudé moře a loni jím proplulo téměř 19.000 lodí, tedy v průměru 51,5 plavidla za den. Trasa měří 193 kilometrů a slouží od roku 1869. Zaručuje nejrychlejší spojení mezi Asií a Evropou, spojuje Rudé moře se Středozemním. Prochází jí 12 procent objemu zboží, s nímž se ve světě obchoduje.

Zdroj : ČTK

[quote]Dozorčí rada Českých drah se zúží. Řídicí výbor podniku schválil změnu stanov společnosti, podle kterých se počet členů rady sníží z devíti na šest. V radě skončí jeden zástupce zaměstnanců a také akademici. Změny začnou platit od května. Novou členkou rady se dnes naopak stala náměstkyně ministra dopravy Lenka Hlubučková. Dnes o tom informovaly České dráhy. Změny jsou součástí úsporných opatření podniku.[/quote]

Dozorčí rada je klíčovým orgánem Českých drah, rozhoduje například o vedení firmy nebo schvaluje podnikatelský plán.

„Tímto rozhodnutím sledujeme především vyšší operativnost, efektivitu a úsporu nákladů. Naše rozhodnutí souvisí také s tím, že 5. května končí mandát jednomu ze současných tří zástupců zaměstnanců,“ vysvětlil důvody předseda Řídicího výboru Jakub Kopřiva.

Výbor zároveň rozhodl, že dosadí do dozorčí rady přímého zástupce ministerstva dopravy, které vůči ČD zastupuje akcionáře, tedy stát. Do rady proto zvolil náměstkyni ministra pro řízení sekce ekonomické a infrastrukturní Lenku Hlubučkovou, která už pracuje i ve Výboru pro audit ČD.

V dozorčí radě ČD tak bude od května zasedat vedle Hlubučkové současný předseda rady Pavel Kysilka, dále Jan Vrátník, Vojtěch Kocourek a zástupci zaměstnanců Vladislav Vokoun a Antonín Leitgeb. Skončí Josef Kolář, Tatiana Molková a Libor Švadlenka, kteří zastupovali akademickou sféru, a také Jaroslav Pejša, který byl zvolen za zaměstnance.

České dráhy v současnosti hledají úspory kvůli ztrátám způsobeným koronavirovou krizí. Loni jen na tržbách podnik ztratil přes čtyři miliardy korun. Podnik letos rozhodl o úsporách i v personálních nákladech, což by se mělo týkat zejména smluvních zaměstnanců z administrativy. Jde zejména o snížení mezd i propuštění části zaměstnanců, přesné číslo však společnost neuvedla. Podle firmy budou změny pokračovat během celého roku. Vedení letos chce v hospodaření dosáhnout vyrovnaného rozpočtu.

Zdroj : ČTK

[quote]Zájezdoví autobusoví dopravci vloni meziročně ztratili na tržbách v průměru 88 procent. Drtivá většina firem upozorňuje, že bez pomoci státu nepřežije, pětina společností z oboru už prodala nebo zastavila osobní majetek. Bez zakázek dopravci ztrácejí i řidiče. Vyplývá to z průzkumu mezi provozovateli, jehož výsledky ČTK poskytla iniciativa Za autobusy. Dopravci žádají o pomoc stát. Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) k tomu uvedlo, že před spuštěním jsou nové plošné programy, z nichž budou moci čerpat i dopravci.[/quote]

Zájezdové autobusy nejezdí už bezmála rok a další měsíce to tak zřejmě zůstane. Dopravci tak kvůli koronavirové krizi nejspíš přijdou i o druhou sezonu. To se projevuje na ekonomické kondici celého oboru. „Zájezdová doprava je doslova v troskách a rodinné firmy provozující zájezdovou dopravu spějí k zániku,“ řekl zakladatel iniciativy Jiří Vlasák.

Podle průzkumu, který iniciativa provedla v závěru února mezi více než 300 dopravci z celé republiky, je průměrný propad loňských tržeb v oboru 88 procent. Přes 86 procent dopravců v této souvislosti uvedlo, že bez pomoci státu zkrachuje. Pětina z nich kvůli ekonomickým problémům zastavila či prodala svůj osobní majetek.

Situaci zhoršuje nejen minimální počet zakázek, ale také dlouhodobé fixní náklady a splátky leasingu za autobusy. Ty jsou přitom podle dopravních firem v této situaci téměř neprodejné, vozidla během krize ztrácí většinu své hodnoty. Právě technický stav autobusů podle průzkumu trápí 79 procent dopravců. Provozovatelé přitom musí stále investovat do údržby strojů, aby je měli připravené pro obnovení provozu.

Pandemie prohloubila také problémy s nedostatkem řidičů. Těch bylo málo už v minulosti, nyní tyto potíže řeší více než polovina dopravců. Z oboru během krize odešlo podle průzkumu 48 procent řidičů.

Dopravci dlouhodobě žádají o pomoc stát. Ten pro ně na podzim vytvořil kompenzační program s dotacemi za miliardu korun. Podle dopravců to stačilo pouze na pokrytí ztrát z loňského jara, krize však pokračuje dodnes. Dopravci proto jednají s ministerstvem dopravy o další pomoci, zatím však bez úspěchu. „Vláda vzkázala, že nemáme podporu veřejnosti a bez ní odpovídající pomoc nedostaneme. Jsme prý nezajímaví, nejsme pro veřejnost důležití. Prý je to názor většinové společnosti,“ popsal Vlasák.

Podle ministerstva dopravy nyní řeší další možnosti podpory výhradně MPO. To připomnělo, že před spuštěním jsou nové plošné vzájemně alternativní dotační programy pro firmy bez ohledu na to, v jakém oboru podnikají. Žádosti bude přijímat od dubna.

Iniciativa zároveň založila petici a výzvu o podporu veřejnosti. Výsledky následně chce předat zástupcům vlády. „Podpisy petice a výzvy nás lidé nejen podpoří, ale dají zástupcům státu najevo, že jsme pro veřejnost důležití a naše služba má v normálních dobách svoji velkou hodnotu,“ dodal Vlasák. Podle něj jsou dopravci v budoucnu v krajním případě připraveni uspořádat demonstrace stovek autobusů v Praze.

Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady asi 9000 autobusů.

Zdroj  :ČTK

[quote]Pracovní skupina určí, kudy povede vysokorychlostní železniční trať na Litoměřicku. Rychlodráha spojí Prahu a Drážďany. Správa železnic předložila v rámci studie proveditelnosti dvě trasy. Ústí nad Labem chce, aby zastávka byla v centru krajského města, některé obce na Litoměřicku žádají, aby se jim trať vyhnula. Cesta vlakem z Ústí do Prahy se rychlodráhou zkrátí na polovinu, tedy zhruba na půl hodiny.[/quote]

Pracovní skupina se poprvé sejde za dva týdny, bude mít 19 členů, mezi nimiž budou mimo jiné dva zástupci krajské koalice, dva členové opozice, jeden zástupce města Ústí nad Labem, pět zástupců obcí na Litoměřicku, zástupce Správy železnic a ministerstva dopravy. Informovala o tom v pondělí zastupitele Hana Bergmannová z krajského úřadu.

Projekt se bude podle Správy železnic realizovat po úsecích. „Příprava úseku Praha – sjezd Lovosice a úseku z Ústí nad Labem ke Krušnohorskému tunelu by měla začít v letošním roce zadáním zpracování dokumentací k územnímu řízení. Na dokumentaci pro Krušnohorský tunel se společně s německou stranou již pracuje,“ řekla dnes mluvčí Správy železnic Nela Friebová.

Se zahájením stavby úseku z Prahy po sjezd na Lovosice se počítá v roce 2027 a výstavbou Krušnohorského tunelu o rok později. „Prostřední úsek přes České středohoří (sjezd Lovosice – Ústí nad Labem), o kterém je vedena diskuse, bude zpracován po nalezení shody o jeho trasování,“ uvedla Nela Friebová.

V zásadách územního rozvoje Ústeckého kraje byl původně vymezen koridor pro rychlodráhu na levém břehu Labe bez napojení krajského města. V minulosti se totiž počítalo s využitím trati pouze pro tranzit. V roce 2017 vláda schválila program rozvoje rychlých železničních spojení, v němž se pracuje s napojením trati na Ústí. „Nejedná se jen o Ústí, ale dopravní napojení celého kraje včetně Litoměřicka a uvažuje se o odbočce na Most a Louny,“ uvedla Hana Bergmannová. „Změnila se celá koncepce, jen to neprojede přes území kraje, ale obslouží to a zlepší dopravní napojení celého kraje,“ dodala.

Některým obcím na Litoměřicku se nelíbí, že se trasa změnila. „Od loňského jara jsme v situaci, kdy nám přistály na stůl varianty úplně mimo v řádu kilometrů a přes obce, které s tím vůbec nepočítaly,“ řekl místostarosta Křešic na Litoměřicku Ondřej Štědrý. „My s tím nemůžeme souhlasit, a to ani s tím způsobem plánovaní, kdy tady obce měly právní jistotu po léta zakotvenou, tak najednou jsme úplně v jiné trase. Krajina, přes kterou se trať plánuje, je velmi cenná, je potřeba ji chránit,“ uvedl Štědrý.

Ústí na Labem vnímá rychlodráhu jako velkou příležitost pro rozvoj. Se zastávkou se počítá na místě dnešního západního nádraží. „Musí být respektováno přání Ústí nad Labem a současně musí být to řešení na Litoměřicku takové, aby s ním obce byly komfortní. Je na Správě železnic, aby našla řešení technické, realizační, kompenzační nebo jeho mix, který předloží,“ uvedl krajský radní Michal Kučera. „Pokud na to obce kývnou, pak to bude v pořádku,“ dodal.

Zdroj : ČTK

[quote]Hejtmani chtějí, aby v připravovaném Národním plánu obnovy bylo vyčleněno 2,5 miliardy korun na cyklodopravu. Podle nich je to podstatná oblast, která se nyní rychle rozvíjí, a tento trend bude pokračovat. Obrátili se proto společným dopisem na ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO). ČTK o tom dnes informovala Asociace krajů. Kraje a města mají připravené cykloprojekty v hodnotě přesahující sedm miliard korun.[/quote]

Popularita cyklistiky se podle hejtmanů ukázala i v době pandemie. Hejtman Olomouckého kraje Josef Suchánek (Piráti a STAN) pokládá jízdu na kole za vhodný způsob dopravy do zaměstnání či ideální spojení pobytu v přírodě s relaxací a sportem. „Rekreační cyklistika je dostupná prakticky všem věkovým kategoriím. Podmínkou pro stoprocentní zážitek je ale bezpečnost. Právě tu pomohou zajistit investice do cyklostezek,“ uvedl hejtman.

Předseda spolku Partnerství pro městskou mobilitu Jaroslav Vymazal uvedl, že v posledních pěti letech se do cyklodopravy z rozpočtu státu, krajů či z fondů EU investovalo celkem 2,66 miliardy korun. Ročně tedy zhruba 532 milionů Kč. „Pokud bychom ale měli realizovat všechny plánované projekty, znamenalo by to ročně částku převyšující 2,3 miliardy,“ podotkl.

Podle průzkumu iniciativy CityChangers mají nyní města 450 projektů cyklostezek, dohromady znamenají více než 660 kilometrů.

Národní plán obnovy bude podkladem pro to, aby Česko mohlo získat zdroje z nového fondu Evropské unie na pomoc ekonomikám zasaženým koronavirovou krizí. Vicepremiér Karel Havlíček minulý týden uvedl, že pro Česko je připraveno zhruba 172 miliard korun, původně se počítalo s částkou o deset miliard vyšší. Plán je rozdělen do několika oblastí. Velká část peněz cílí na digitalizace, další půjdou na fixní infrastrukturu, vědu, výzkum, inovace či vzdělávání. Evropská komise stanovila duben jako nejzazší termín předložení plánu.

Zdroj : ČTK

[quote]Bývalý ministr dopravy Dan Ťok (62) zřejmě zamíří do Správy železnic. Současný ministr dopravy Karel Havlíček ho navrhne jako řádného člena správní rady. Nominaci schválil a doporučil začátkem března vládní výbor pro personální nominace a nyní ho projedná vláda. Informovalo o tom dnes ministerstvo dopravy. Ťok byl ministrem dopravy v letech 2014 až 2019.[/quote]

Bývalý ministr a poslanec za hnutí ANO by měl ve správní radě, která schvaluje zásadní činnosti organizace včetně její koncepce, hospodaření nebo organizační struktury, nahradit exnáměstka ministerstva dopravy Tomáše Čočka. Ten v lednu z funkce odstoupil. Podle ministerstva byl Ťok nominován jako odborník na dopravu a zkušený manažer s dlouholetou praxí. V současné době exministr působí jako vědecký pracovník na fakultě dopravní Českého vysokého učení technického.

„Správa železnic získá výraznou posilu, do služby státu se vrací dopravní odborník s dlouholetou praxí v oboru. Věřím, že tak, jako se podílel na rozhýbání výstavby dálnic, pomůže i s přípravou výstavby vysokorychlostních tratí,“ řekl Havlíček.

Ministrem dopravy byl Ťok od 4. prosince 2014 ve vládě Bohuslava Sobotky a následně ve dvou vládách Andreje Babiše. Ve funkci člena vlády skončil 30. dubna 2019 a následně rezignoval i na funkci poslance, kterou vykonával od roku 2017. Předtím působil například jako generální ředitel stavební firmy Skanska nebo generální ředitel české a slovenské pobočky společnosti Alstom.

Správa železnic, pro kterou pracuje asi 17 000 lidí, spravuje celostátní i regionální tratě, jež vlastní stát. Od roku 2016 se stará také o nádraží, která koupila od Českých drah.

Zdroj : ČTK

[quote]Plzeňská Škoda Electric, největší evropský výrobce trolejbusů, dodá americkému strojírenskému gigantu GE Wabtec klíčové části lokomotiv určených pro středoasijský Kazachstán. Američané tam mají dodat do roku 2025 až 110 šestinápravových dieselelektrických lokomotiv pro osobní dopravu. Jde o velkou prestižní zakázku a technicky náročný projekt s unikátními požadavky, například na teploty od minus 55 do plus 55 stupňů Celsia, řekl ČTK mluvčí mateřské Škody Transportation Jan Švehla. Hodnotu zakázky neuvedl.[/quote]

„Máme teď ve výrobě díly pro devět lokomotiv a dodávky začnou v polovině letošního roku. Vyrábíme srdce lokomotiv, tedy kompletní mechanický pohon lokomotiv, motor, převodovku a dvojkolí. Je to pro nás velmi významná reference,“ řekl obchodní ředitel Škody Electric Karel Majer. Lokomotivy se kompletují přímo v Kazachstánu.

Firma navázala na dřívější dodávky zásadních komponent lokomotiv pro státní Železnice Kazachstánu (KTZ), které už tam jezdí. „První lokomotivy se škodováckým ‚srdcem‘, na jejichž výrobě jsme spolupracovali s GE Wabtec v předchozích letech, už najely desítky tisíc kilometrů. Celkem jich v Kazachstánu slouží 39,“ řekl Švehla.

Škodovácké stroje prošly náročnými testy a zkouškami. Jsou sice určené pro Kazachstán, ale schvalovány podle náročných ruských drážních standardů GOST. Firma tak musela například doložit zkoušky životnosti jednotlivých dílů i celých setů a testovat tak celý pohon včetně převodovky a dvojkolí. Škodováci vyvíjeli pohon tak, aby odolal velmi náročnému terénu a podnebí s velkými výkyvy. Stroj se musí rychle vyrovnávat s rozdílem teplot třeba o 20 stupňů Celsia, řekl mluvčí.

Americký Wabtec se sídlem v Pittsburghu vznikl v roce 1999 po sloučení firem Westinghouse Air Brake a MotivePower Industries. Vyrábí produkty pro lokomotivy, nákladní a tranzitní vozy a staví lokomotivy do výkonu 4 MW. V únoru 2019 se spojil s GE Transportation, s níž podepsala Škoda Electric v únoru 2013 kontrakt za miliardu korun na dodávky mechanických pohonů pro 110 lokomotiv nové řad Evolution TM Series určených pro KTZ. Dodávky 660 kusů začaly na přelomu let 2014 a 2015.

Škoda Electric vyrábí kromě trolejbusů také elektrobusy, trakční pohony a motory pro lokomotivy, tramvaje, elektrické vlaky, metro a důlní vozy. Zaměstnává 760 lidí. Dlouhodobě zisková firma v roce 2019 vydělala 144 milionů při tržbách 2,23 miliardy Kč.

Zdroj : ČTK

[quote]Nepřiměřená rychlost je nejčastější příčinou tragických střetů na silnicích, řidiči tak způsobí třetinu ze všech nehod ročně. Upozornila na to asociace Záchranný kruh. Loni v důsledku nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí zemřelo 185 lidí a dalších 501 utrpělo těžké zranění. Letos tento trend pokračuje.[/quote]

„Řidič by měl přizpůsobil rychlost vozidla celé řadě okolností, které silniční provoz vyžaduje a samozřejmě také svým řidičským schopnostem,“ uvedl ředitel dopravní policie Jiří Zlý.

Současné zkušenosti z provozu však ukazují i na jiný problém s rychlostí. „Velmi důležitým pojmem je bezpečná rychlost. Můžeme totiž jet sice v rychlostním limitu, a přesto být nebezpeční a naopak,“ uvedl Roman Budský z platformy Vize 0. Příkladem může být i nepřiměřeně pomalá jízda, způsobená třeba telefonováním řidiče za jízdy. To může vést k neadekvátním reakcím ostatních řidičů, čímž se zvyšuje bezpečnostní riziko.

Střet ve vysoké rychlosti má zpravidla fatální následky. „V situaci, kdy dojde k velkému přetížení při nárazu, funguje tzv. decelerační trauma. To znamená, že člověk je sice zadržen bezpečnostními pásy, ale pohyb lidských orgánů pokračuje,“ podotkl ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje Jiří Smetana. To podle něj často vede k nevratnému poškození orgánů i k vnitřnímu krvácení, což bývá mnohdy už pro zdravotníky neřešitelná situace.

Budská dodal, že jede-li řidič dvakrát rychleji, je kinetická energie čtyřikrát větší, čemuž odpovídá i chování vozidla v zatáčce vlivem odstředivých sil a stejně tak prodloužení délky brzdné dráhy.

Závažnost dopravních nehod způsobených přílišnou rychlostí se potvrzuje i letos. Za první dva měsíce policie napočítala 3245 střetů, u kterých hrála rychlost hlavní roli. To je 28 procent všech nehod. Nepřiměřená rychlost navíc měla nejtragičtější důsledky ze všech přestupků, kdy při takto zapříčiněných nehodách zemřelo 21 lidí, což je 42 procent z celkového počtu nehod.

Asociace Záchranný kruh je neziskové sdružení záchranářských, vzdělávacích a další subjektů, které se zabývají vzděláváním, prevencí a přípravou v oblastech rizik a mimořádných událostí, bezpečnosti a ochrany životů, zdraví, životního prostředí a majetku.

Zdroj : ČTK