Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 767

Vládní pomoc kvůli krizi potřebují i letenkové agentury

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vláda podle Asociace cestovních kanceláří (ACK) v podpoře zapomněla na letenkové (IATA) agentury. Ty v počtu vystavených letenek hlásí kvůli pandemii koronaviru a souvisejícím restrikcím meziroční pokles o 81 procent, zaměstnávají 1000 lidí. Asociace proto vyzvala vládní představitele, aby připravili pro tento specializovaný obor pomoc, uvedla to dnes v tiskové zprávě.[/quote]

IATA agentury reprezentují podle ACK společnosti jako Air Marine, Asiana/Letuška.cz, Fly United, OK Tours nebo Student Agency. Jejich služby podle asociace využívá nejen veřejnost, ale také firmy a státní instituce. „V korporátním prodeji jsme vázáni dlouhodobými smlouvami, z nichž vyplývají naše povinnosti, jako jsou non-stop linka, personální zajištění, řešení komplikací vzniklých na služebních i soukromých cestách atd. Mnozí z nás pracují pro státní instituce na základě přísných kritérií a svoje závazky plníme bez přestávky i v tomto těžkém období pandemie,“ řekl předseda IATA sekce při ACK Josef Trejbal.

„Tržby letenkových agentur dosahovaly ročních tržeb v řádu miliard korun a jsou důležitou součástí české ekonomiky,“ dodal Trejbal.

Objem prodaných letenek přes specializované letenkové agentury podle ACK předloni činil 8,3 miliardy korun, což představuje asi 922.222 kusů letenek. Loni se objem dostal jen na 1,6 miliardy korun a reprezentoval zhruba 177.777 kusů letenek. Frekvence leteckých spojů se podle Trejbala stále nachází na úrovni deseti až 15 procent minulých let.

Pomoc státu podnikatelům zasaženým v souvislosti s koronavirovou krizí by podle Trejbala měla být spravedlivá a neměla by žádný obor, byť malý, opominout. V programu COVID podpora cestovního ruchu se ale podle něj na IATA agentury zapomnělo. Zmíněný dotační titul připravilo ministerstvo pro místní rozvoj pro cestovní kanceláře, agentury a průvodce. Na pomoc v něm je půl miliardy korun.

 

Zdroj : ČTK

SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVA JE BLÍZKO BODU ZLOMU K RYCHLEJŠÍ DEKARBONIZACI

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnosti Shell a Deloitte zveřejnily společnou studii, která popisuje, jak dosáhnout dekarbonizace silniční nákladní dopravy, a vychází při tom z názorů lídrů dopravních firem i odborníků na nákladní silniční dopravu z celého světa. Více než 70 % ze 158 dotazovaných považuje dekarbonizaci za absolutní prioritu nebo jako jednu ze tří hlavních priorit své organizace.[/quote]

Zpráva, nazvaná Decarbonising Road Freight: Getting into Gear (Dekarbonizace silniční nákladní dopravy: zařazujeme vyšší rychlostní stupeň), předkládá podrobnou „cestovní mapu“ na následujících 10 let, jež obsahuje 22 řešení zaměřených na ekonomické, technické, regulatorní i organizační faktory ovlivňující dekarbonizaci tohoto sektoru. Ze zprávy vyplývá, že více než 70 % účastníků studie považuje za dlouhodobě nejschůdnější bezemisní technologii pro těžké nákladní vozy, elektromobily na vodíkové články nebo bateriové elektromobily, přičemž jsou přesvědčeni, že taková vozidla budou dostupná k využití na komerční bázi v příštích pěti až deseti letech.

„Nákladní vozy převážejí fakticky vše, na čem je moderní společnost v každodenním životě závislá, a během současné pandemie společnost na vlastní kůži zažila, jakou klíčovou roli hraje silniční nákladní doprava při doručování zboží základní potřeby,“ řekl Huibert Vigeveno, ředitel divize Shell Downstream. „Silniční nákladní doprava má však aktuálně na svědomí přibližně 9 % celosvětových emisí CO2, a má-li se poptávka po ní do roku 2050 podle prognóz zdvojnásobit, je už nyní naléhavě nezbytné podniknout kroky, které tento sektor do té doby dovedou k nulovým emisím. Provozovatelé vozových parků, výrobci nákladních vozidel a poskytovatelé energií již zahájili investice do nízkoemisních a bezemisních řešení, avšak k urychlení této změny je nezbytný také soubor pevně ukotvených pravidel a regulatorních opatření.“

Z pohledu odvětví zahrnuje zpráva tyto klíčové body:
• K dosažení cílů Pařížské dohody je potřeba do roku 2050 dosáhnout snížení absolutních emisí ze silniční nákladní dopravy o téměř 60 % oproti výchozímu stavu z roku 2018, a to bez ohledu na očekávaný dvojnásobný nárůst objemu silniční nákladní dopravy ve stejném období.
• 80 % účastníků studie považuje za hlavní překážky dekarbonizace nedostatek regulatorních pobídek a komplexnost obměny infrastruktury, 70 % z nich považuje za hlavní překážku omezenou poptávku ze strany zákazníků.
• Většina účastníků studie se shoduje na skutečnosti, že technologie umožňující dekarbonizaci silniční nákladní dopravy již existují, i když zatím nejsou komerčně životaschopné, a výrobci nákladních vozů již vyvíjejí elektromobily na vodíkové články a baterie.Společnosti by měly začít preferovat výměnu nákladních vozidel a autobusů v městské dopravě nebo na krátké vzdálenosti za dostupná bezemisní elektrická vozidla na vodíkové články či za bateriové elektromobily.
• Hlavní hráči v odvětví by měli prostřednictvím koalic a partnerství zvýšit využívání bezemisních nákladních vozidel a paliv v regionech a dopravně vytížených koridorech.
• Je třeba zrychlit komerční využívání nízkoemisních paliv, jako jsou zkapalněný zemní plyn (LNG), bioLNG nebo stlačený zemní plyn v okolí stávajících odběrných míst, nikoli však tam, kde by to mohlo narušit zavádění bezemisních řešení.
• U vozových parků s nákladními vozy poháněnými motorovou naftou lze dosáhnout okamžitého snížení emisí konstrukčním vylepšením vozidel, využitím digitálních řešení pro optimalizaci správy vozového parku a používáním kvalitnějších paliv a maziv.

„Následujících deset let bude v sektoru silniční nákladní dopravy z hlediska zavádění bezemisních vozidel do vozových parků po celém světě zcela zásadních a je velmi povzbudivé, že přední silniční nákladní dopravci již začali nacházet společný pohled na další směr využití technologií,“ uvedl Carlos Maurer, výkonný viceprezident pro dekarbonizaci ve společnosti Shell. „Domníváme se, že jakmile se vodíkové články začnou vyrábět ve velkém, stanou se pravděpodobně nákladově nejefektivnějším a nejfunkčnějším řešením pro dosažení nulových čistých emisí u těžkých a středně těžkých nákladních vozidel pro dlouhé vzdálenosti. Elektromobilita zajistí totéž u lehkých a středně těžkých nákladních vozidel pro krátké vzdálenosti. Společnost Shell již začala podnikat kroky ke zpřístupnění těchto energetických řešení zákazníkům, na kterých spolupracujeme s dalšími partnery.“

Shell také vydal doprovodnou zprávu s názvem Decarbonising Road Freight: Shell’s Route Ahead (Dekarbonizace silniční nákladní dopravy: Cesta vpřed podle společnosti Shell), která objasňuje, jak společnost Shell přispívá k dekarbonizaci sektoru. Ve zprávě jsou zmíněny cíle společnosti Shell v oblasti ochrany klimatu a plány na snížení množství emisí jejího vozového parku, čítajícího téměř 3 000 smluvních cisteren, o 10 % do roku 2025 a o 30 % do roku 2030 oproti stavu z roku 2018. Uvádí také, jakým způsobem hodlá společnost Shell zavádět nízkoemisní a bezemisní paliva a budovat infrastrukturu pro jejich doplňování, jaká řešení má pro snižování a kompenzaci emisí, a zmiňuje doporučení příslušných politik a plánů spolupráce s ostatními subjekty v celém odvětví silniční nákladní dopravy.
Obě zprávy „Getting into Gear“ a „Shell’s Route Ahead“ v anglickém jazyce si můžete stáhnout na adrese: www.shell.com/DecarbonisingRoadFreight

 

Zdroj  :Shell

15 způsobů, kterými COVID navždy změní sklady a distribuční centra aneb jak světová pandemie mění budoucnost intralogistiky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Všichni se snažíme přizpůsobit naše životy dnešnímu novému „normálu“, je ale důležité zvážit, jaké kroky je potřebné učinit pro zachování konkurenceschopnosti vaší společnosti do budoucna. Pokud vás zajímá, jaké dlouhodobé změny koronakrize přinese ve sféře skladování a distribuce, přečtěte si zajímavou studii firmy Kardex.[/quote]

Dovědět se více

Nové podmínky pro drony a jejich rozdělení schválila vláda

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Používání bezpilotních letadel bude rozděleno do tří kategorií, které se budou odlišovat podmínkami provozu. Piloti budou potřebovat osvědčení, které by měli získat po absolvování výuky a zkoušek. Počítá s tím návrh zákona, který dnes schválila vláda. Vyplývá to z informací na vládních internetových stránkách. Od konce loňského roku se provozovatelé i piloti musí registrovat u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Změna zákona na tyto změny navazuje.[/quote]

Používané drony i jejich provoz se tak podle zákona nově budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele a piloty. Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Mezi nimi je například absolvování on-line výuky a následně zkoušky, po které pilot dostane k řízení osvědčení od úřadu. Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Novela zákona také přesněji vymezuje podmínky pro využívání prostoru pro lety dronů. Prostory budou zřejmě vymezeny zónami ve vzdušném prostoru, ve kterých úřad může za určitých podmínek lety regulovat. Státy EU by při stanovení takových prostorů měly vytvořit digitální mapu s jejich vymezením.

Další novinkou v zákoně je určení přestupků při porušení některých pravidel pro užívání dronů. Úřady tyto přestupky budou moci trestat ve správním řízení. Jde například o pokuty, některé v řádech desetitisíců i statisíců korun. Úřad také může odebrat provozovatelům a pilotům oprávnění k provozu.

Provozovatelé a piloti se od konce loňského roku povinně registrují u Úřadu pro civilní letectví. Povinná registrace platí v celé EU pro všechny drony nad 250 gramů, případně i lehčí stroje s kamerou nebo drony létající vysokou rychlostí, které nelze považovat za hračky. Bez evidence je jejich provoz zakázán. ÚCL očekává, že v registru časem bude až 50.000 provozovatelů a pilotů. Na konci loňského roku jich byla přihlášena necelá polovina.

 

Zdroj  :ČTK

Akcie kurýrních společností loni stouply o desítky procent

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kurýrní společnosti se dostaly do hledáčku investorů, jejich cena v minulém roce stoupla o desítky procent. Hodnota akcií společnosti FedEx vzrostla o 71 procent, v závěsu se drží konkurenční UPS s růstem o 36 procent. Nejúspěšnější evropskou společností je německá DHL, která zaznamenala růst ceny o 33 procent, řekla ČTK hlavní analytička společnosti TopForex Olívie Lacenová.[/quote]

Objem nákupů přes on-line prostředí v posledních letech stále rostl. Ale pandemie podle Lacenové ještě urychlila posun od kamenných obchodů k digitálnímu prostředí. Z toho těží zejména doručovatelé zásilek, kteří zažili největší nápor hlavně těsně před Vánocemi, dodala.

Akcie americké nadnárodní společnosti United Parcel Service byly před spuštěním dnešního obchodního dne na 159 USD za akcii, což jsou rekordní hodnoty v obchodování společnosti. Tržní kapitalizace společnosti se vyšplhala na 137 miliard USD. Ještě před rokem to bylo podle údajů z Macrotrends.net kolem 101 miliard USD.

Akce konkurenční firmy FedEx vzrostly za stejné období ještě více, a to o 71 procent a před spuštěním obchodování se jejich cena pohybovala 254 USD za akcii. Tržní kapitalizace společnosti dosáhla 67 miliard USD, zatímco před rokem to bylo 40 miliard dolarů.

Z evropských společností se dařilo nejvíce německé logistické společnosti Deutsche Post DHL Group, kterou klienti po celém kontinentu znají zejména prostřednictvím její divize DHL. Akcie společnosti za poslední rok vzrostly třetinu a před začátkem obchodního týdne se pohybovaly kolem 43 eur (52 USD). Tržní kapitalizace společnosti dosáhla 53,5 miliardy EUR (64,5 miliardy USD), zatímco ještě před rokem to bylo 45 miliard dolarů.

Jelikož omezení spojené s provozem kamenných obchodů v důsledku rychlého růstu počtu nakažených osob zřejmě v nejbližších týdnech neustoupí, lidé by se podle Lacenové nadále měli soustřeďovat na nákupy prostřednictvím svých počítačů, tabletů nebo smartphonů přímo z domova. „I s ohledem na novoroční výprodeje by tak měl být výhled akcií kurýrních společností nadále příznivý,“ odhadla.

 

Zdroj : ČTK

FM Logistic jde o zelenou energii

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost FM Logistic CE, přední regionální logistický operátor, právě učinila významný krok k přechodu na zelenou elektrickou energii. Od ledna 2021 budou všechna skladová zařízení ve střední Evropě vlastněná společností FM Logistic stoprocentně napájena z obnovitelných zdrojů. Společnost podepsala příslušné smlouvy s poskytovateli na Slovensku, v České republice a v Polsku, včetně jedné s Pražskou energetikou.[/quote]

„V rámci strategie udržitelného rozvoje se ve společnosti FM Logistic snažíme dosáhnout bodu uhlíkové neutrality.“ Již od roku 2021 budou všechna naše skladová zařízení využívat pouze energii z obnovitelných zdrojů. Z dlouhodobého hlediska plánujeme pokrytí 20% souvisejících energetických požadavků fotovoltaickými zařízeními. Chceme, aby elektrická energie, kterou používáme, byla vyráběna způsobem šetrným k planetě. Tímto způsobem také hodláme podporovat naše zákazníky při plnění jejich vlastních ekologických cílů, “ zdůraznil Sebastien Nival, Central Europe Operations Support Director ve společnosti FM Logistic.

FM Logistic CE otestovalo své první řešení zelené elektřiny na Slovensku; v roce 2019 společnost uzavřela smlouvu se Slovenskými Elektrárnami, slovenskou společností vyrábějící elektřinu. V loňském roce bylo řešení představeno také v Polsku na logistické platformě v Błonie. Díky nákupu zelené energie od místního poskytovatele – průmyslové zóny Błonie Pass Leszek Mirkowicz – snížil provozovatel v roce 2020 emise uhlíku na tomto místě o neuvěřitelných 3 500 tun!

V roce 2021 se k programu „Zelená energie“ připojí zbývající skladiště společnosti FM Logistic CE v Polsku a České republice.

Za tímto účelem uzavřel polský operátor smlouvu o nákupu zelené elektrické energie se skupinou PGE Group, největším polským výrobcem energie. Celkový objem energie dodaný polským platformám FM Logistic činí přibližně 14 GWh ročně. Přesně stejné množství bude vygenerováno v roce 2021 z obnovitelných zdrojů.

V České republice bude projekt zahájen ve spolupráci s Pražskou Energetikou a.s., jedním z největších českých poskytovatelů energie. Česká pobočka rovněž plánuje snížit spotřebu energie v roce 2021 z 2761 MWh na 2683 MWh, tj. Přibližně o 3%.

Smluvní zelená energie bude pokrývat celkovou spotřebu energie společnosti FM Logistic napříč všemi logistickými platformami vlastněnými operátorem ve střední Evropě.

Kromě toho se plánuje zahájení projektu instalace fotovoltaických panelů ve dvou lokalitách FM Logistic CE v Polsku v roce 2021: 44,5 kWp a 450 kWp pro ústředí v Mszczonowě a platformu v Błonie. Tato řešení jsou skutečnou příležitostí ke zvýšení energetické nezávislosti obou zařízení, což jim umožňuje snížit spotřebu energie ze sítě (přibližně o 13,5% a 12,5% v Mszczonowě a Błonie).

Využívání energie z obnovitelných zdrojů znamená více než jen zlepšování environmentálního zisku společnosti: je to brána k dalším projektům šetrným k životnímu prostředí, jako je rozšiřování firemního vozového parku s elektrickými vozidly nebo zavádění technologie na výrobu vodíku.

 

Zdroj : FM Logistic

Batilogistic podepsal zelenou půjčku ve výši 222 milionů EUR na financování projektů logistické infrastruktury

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Logistická realitní společnost Batilogistic podepsala devítiletou zelenou půjčku ve výši 222 milionů EUR se skupinou bank zahrnujících ING, Banque Européenne du Crédit Mutuel, CIC Est, Groupe Crédit Agricole (LCL, Crédit Agricole Lorraine, Crédit Agricole Alsace Vosges, Crédit Agricole Brie Picardie), Société Générale a BRED Banque Populaire. Půjčka bude použita na financování pozemků a logistických budov na několika mezinárodních trzích.[/quote]

 

Úrokové sazby se budou lišit na základě tří environmentálních a sociálních kritérií:

  • Podíl budov certifikovaných LEED nebo HQE v portfoliu nemovitostí Batilogistic. LEED a HQE jsou certifikáty udržitelnosti budov.
  • Snížení emisí skleníkových plynů rozsahu 1 a 2 ze skladů vlastněných společností Batilogistic a provozovaných společností FM Logistic ve Francii.
  • Pozice společnosti FM Logistic v hodnocení EcoVadis, které hodnotí společnosti podle kritérií udržitelnosti. Další hodnocení je splatné v první polovině roku 2021.

 

Splnění kritérií stanovených pro snížené úrokové sazby bude vyžadovat úzkou spolupráci mezi Batilogistic a FM Logistic. Batilogistic a FM Logistic jsou mezi prvními logistickými společnostmi, které spojily náklady na financování se svým environmentálním a sociálním výkonem.

 

12 skladů vlastněných společností Batilogistic a provozovaných společností FM Logistic má certifikát HQE nebo LEED.

Od roku 2018 společnost FM Logistic v absolutních číslech snížila emise skleníkových plynů ze svých logistických zařízení o 17 procent. Společnost je na dobré cestě k dosažení cíle 20% snížení v letech 2018 až 2022. Společnost usiluje o uhlíkovou neutralitu svých skladovacích operací do roku 2030.

 

ING transakci koordinovala. BECM vystupovala jako úvěrový agent. Společnost LCL pracovala na definování příslušných kritérií ESG (environmentální, sociální a podnikové řízení). Rovněž posoudí pokrok při plnění stanovených cílů.

 

Zdroj : FM Logistic

 

Nejprodávanějším autem ve světě je opět Toyota Corolla

Od
Michal Drha
-

[quote]Celosvětově nejprodávanějším autem letošního roku je Toyota Corolla. Na druhém místě skončil velký americký pick-up Ford F-Series a třetí je Honda Civic. Vyplývá to z údajů serveru Focus2move, který sleduje prodej aut ve více než 150 zemích.[/quote]

 

Corollu si od ledna do konce října koupilo po celém světě 995.356 řidičů, pro Ford F se rozhodlo o 100.000 méně a Hondu Civic zvolilo přes 696.000 motoristů.

Na dalších místech skončily SUV Toyota RAV4 a Volkswagen Golf. Do první desítky žebříčku se vešly také modely VW Tiguan a Polo, Honda CR-V, Toyota Camry a Chevrolet Silverado. Nejprodávanější český vůz Škoda Octavia je v polovině čtvrté desítky.

Toyota Corolla zaujímá první příčku žebříčku nejčastěji kupovaných automobilů na světě nepřetržitě od roku 2004. Od roku 1997 je nejlépe prodávaným autem v historii. Začátkem příštího rok na trh dorazí 12. generace Corolly a jako první model se představí se dvěma hybridními pohony v nabídce.

V pořadí jednotlivých výrobců vede Toyota s podílem přes devět procent. Následují Volkswagen s téměř osmi procenty a třetí je Ford se zhruba šesti procenty trhu.

Focus2move.com své zprávy zpracovává na základě globální databáze automobilů (GAD, Global Auto Database), kterou vede od roku 2010. Databáze vzniká z více než 300 zdrojů, mezi které patří ministerstva dopravy jednotlivých zemí, organizace sdružující výrobce automobilů a všechny další instituce, které mají oficiální statistiky v dané zemi nebo regionu.

 

Zdroj : Toyota

Další úspěšní absolventi studia na katedře logistiky fakulty podnikohospodářské Vysoké školy ekonomické v Praze získali mezinárodní odborné certifikáty cElog Evropské logistické asociace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Katedra logistiky ve spolupráci se zástupci České logistické asociace (ČLA) vzhledem k platným epidemiologickým opatřením letos výjimečně předávání certifikátů nezorganizovala slavnostní formou – tj. za přítomnosti zástupců vedení ČLA, rektorky VŠE v Praze, děkana Fakulty podnikohospodářské a dalších, ale zvolila pro tuto událost nouzový režim.[/quote]

Úspěšně mezinárodně certifikovaným absolventům jsou tyto certifikáty v současnosti předávány individuálně prostřednictvím sekretariátu katedry logistiky nebo jim jsou zasílány poštou. Důvodem těchto opatření je maximální ochrana zdraví všech zúčastněných.

Katedra logistiky má mezinárodní odbornou akreditaci ELA, která ji opravňuje certifikovat své úspěšné absolventy v odborném vzdělávání. Konkrétně se jedná o absolvování vedlejší specializace Logistika – mezinárodní přeprava a zasílatelství. Certifikace je pak již možná bez dalšího studia či zkoušek.

„Schopnost realizovat odborné vzdělávání a udělovat kandidátům plnících i v současné situaci přísná odborná kritéria certifikace ve spolupráci s ELA jako garantem byznysového mezinárodního duálního vzdělávání jen potvrzuje, že stejně tak jako obor logistiky, tak i na něj navázané studium na naší katedře, je schopno reagovat na výzvy a příležitosti způsobené COVID-19 pandemií. Ta v plné nahotě ukázala nezastupitelnost oboru logistiky nejen pro celou ekonomiku, ale také pro zaměstnanost v místním, národním a globálním měřítku“ doplňuje v této souvislosti zástupce vedoucího katedry logistiky doc. Ing. Petr Kolář, Ph.D.

Mezinárodní odborné certifikáty cElog jsou pro úspěšné absolventy mezinárodně platným osvědčením o kvalitě jejich odborných znalostí, které jim katedra logistiky garantuje, ale jsou i významnou podporou v jejich odborném startu.

 

Zdroj: Doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc. | Vysoká škola ekonomická v Praze

Co vše čekat od nového amerického prezidenta v ekonomické oblasti?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Inaugurace nového prezidenta USA Joe Bidena a nástup jeho administrativy nezůstanou bez vlivu na rodinný rozpočet každého Čecha. Už předem lze říci, že oslabí dolar, což zlevní benzin i spotřební elektroniku, píše Lukáš Kovanda, hlavní ekonom Trinity Bank a člen NERV.[/quote]

Spojené státy nebudou usilovat o slabší dolar. To by měla být klíčová zpráva, kterou při senátním slyšení americkým zákonodárcům přednese Janet Yellenová. Zvolený prezident Joe Biden tuto někdejší šéfku americké centrální banky nominoval na post ministryně financí své administrativy – a Senát mu ji musí posvětit. Dosavadní postoj Yellenové k dolaru se dá vystihnout slovy „ruce pryč od něj“. A také „ruce pryč od trumpovského přístupu k dolaru“. Končící prezident Donald Trump totiž nevídaným způsobem napadal podle svého mínění až příliš silný dolar, čímž se pokoušel srážet jeho hodnotu po přepočtu do jiných měn. Yellenová signalizuje, že nyní se americká administrativa vrátí k běžnému přístupu a nechá dolar bez slovních intervencí, takže by jeho sílu měly volněji ovlivňovat tržní síly.

 

To může být na první poslech špatná zpráva pro české motoristy nebo třeba tuzemské milovníky spotřební elektroniky.

S ropou se v americké měně obchoduje, stejně jako je dolar určující právě pro cenu všemožné elektroniky. Takže pokud by nyní měl Washington méně než za Trumpa intervenovat a tweetovat za slabší dolar, jeho silnější úroveň zdraží Čechům benzin, naftu, mobily, televizory či ledničky.

Jenže to, oč se Trump pokoušel explicitně slovy, se Bidenově administrativě může zdařit činy, jakožto „vedlejší produkt“ vlastní rozmáchlé rozpočtové politiky. Minulý týden totiž Biden představil balík rozpočtových opatření v objemu 1,9 bilionu dolarů. Obsahuje mj. peníze na navýšení přímých plateb Američanům v souvislosti s ekonomickými dopady pandemie, ale také dodatečné prostředky na zajištění distribuce vakcíny.

I když se tedy od Bidena nedá čekat intervenování za slabší dolar, zvolený šéf Bílého domu zjevně nebude mít problém s dalším enormním zadlužováním. To by mělo dolar oslabovat také, aniž by byla potřeba jej tlačit dolů slovy či tweety. Letos tak lze čekat, že koruna proti dolaru posílí o několik desetihaléřů, což čeští motoristé, konzumenti elektroniky nebo milovníci amerických e-shopů uvítají.

Na transatlantické frontě klid

Další dobrou zprávou pro Čechy je to, že Biden znamená klid zbraní na transatlantické obchodní frontě. Ten Česku svědčí ještě víc než řadě jiných zemí EU. Česko je na plynulosti mezinárodního obchodu mimořádně závislé. Trumpovy výhrůžky novými cly vnášely mezi evropské exportéry ochromující nejistotu. Ta s Bidenem vezme zasvé.

Zklidnění transatlantické obchodní konfrontace, které Biden přináší, mohlo být ještě korunováno. Ale není. Na sklonku minulého roku totiž EU s Čínou dotáhly jednání na společné investiční dohodě. Číňané se v souvislosti s úspěšným Bidenovým tažením na Bílý dům začali obávat, že vznikne silná zájmová koalice, jejímiž pilíři budou USA a EU. A že ta koalice společně s dalšími státy, potenciálně třeba včetně Indie, vyvine na Čínu koordinovaný tlak, a ta bude muset nakonec učinit citelnější ústupky stran svého jednání v rámci mezinárodních obchodních a investičních vztahů.

EU se ovšem dotažením úmluvy dopouští téže chyby, kterou mnozí v uplynulých letech oprávněně vytýkali republikánské administrativě. Trump postupoval vůči Číně jednostranně, podobně svéhlavě, jako když se svými tweety snažil srazit prý až příliš silný dolar. Místo aby spojil síly s EU a dalšími zeměmi. Místo aby působil v rámci širší zájmové koalice, jednostranně s Čínou bojoval zejména prostřednictvím navyšování cel na její dovoz do USA. Tento boj byl méně účinný, než by byl postup v rámci širší mezinárodní fronty. Jakkoli USA a Čína před úderem pandemie na přelomu let 2019 a 2020 dojednaly úvodní fázi své obchodní úmluvy, zdaleka nelze hovořit o jednoznačném úspěchu USA.

To, že Trump navíc ještě kontraproduktivně stupňoval napětí v transatlantických vztazích, Číně jen nahrávalo. Od Bidenovy administrativy se v oblasti mezinárodního obchodu čekají dvě věci. Zaprvé, že změkčí postoj USA k EU, a že dokonce obnoví jednání o úmluvě typu TTIP (Transatlantické obchodní a investiční partnerství), kterou Trump po nástupu do úřadu v roce 2017 shodil ze stolu. A zadruhé, že fakticky nesleví z vyostřeného postoje Trumpovy administrativy vůči Číně.

Peking si snadno spočítal, že USA po Bidenově nástupu nijak „nevyměknou“, přičemž navíc hrozí to, co za Trumpa ne, tedy že vytvoří alianci s EU. Proto si Čína pospíšila, učinila mírnější ústupky a plácla si s Unií, aby tak ztížila, ne-li znemožnila účinný koordinovaný postup USA a EU vůči sobě samé. Unie měla a mohla vyčkat, až se Biden v Bílém domě „rozkouká“, a pokusit se teprve poté, třeba i v rámci společného postupu s USA, přimět Čínu k výraznějším ústupkům a ke znatelnějšímu otevření a „pozápadnění“ její ekonomiky. Čína zkrátka jen aplikovala určitou formu staletími osvědčené taktiky „rozděl a panuj“. Pravda, půdu jí pro to svým zmíněným jednostranným postupem připravil Trump. Jenže EU na styl republikánova jednostranného jednání navazuje a střílí tak celý Západ do nohy, podobně jako Trump sám. Čína tak odchází posílena, neboť Západ nyní kulhá ještě více než za Trumpa, a to dříve, než Biden vůbec začal v Bílém domě úřadovat.

 

Zdroj: Lukáš Kovanda, Ph.D.

1...766767768...1 151Strana 767 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253