Druhý rok státních slev v dopravě pro studenty a důchodce stál přes 4,5 miliardy korun. Meziročně to je o 1,1 miliardy méně. Důvodem poklesu je především omezení cestování během koronavirové krize, před ní kompenzace naopak spíše rostly. Vyplývá to z údajů ministerstva dopravy pro ČTK. Slevy platí od září 2018, celkově od té doby za ně zaplatil více než 10,1 miliardy korun.

Stát poskytuje pro žáky a studenty do 26 let a seniory nad 65 let slevu na jízdném ve veřejné dopravě 75 procent.

Stát tak ve druhém roce slev na slevách ušetřil. Faktury za kompenzace začaly klesat od března po vypuknutí koronavirové krize, kdy se kvůli vládním omezením výrazně snížil počet cestujících a dopravci také omezili vlastní spoje. Nejvýrazněji se krize projevila v dubnu, kdy dopravci vyfakturovali 49,5 milionu korun, což bylo proti běžným měsícům o 90 procent méně. Postupně začaly kompenzace růst, dosud se však stále nedostaly na předchozí úroveň. Vláda původně chtěla platnost slev během koronavirové krize omezit, nakonec zůstaly beze změny.

Před krizí vyplacené kompenzace za slevy naopak převážně rostly. Rekordním měsícem je loňské září s 578 miliony korun, což bylo meziročně skoro o 20 procent více. Účet v meziročním porovnání v řádech desítek milionů korun rostl s výjimkou listopadu i v následujících měsících až do letošního února. Kompenzace v úvodu roku rostly přesto, že stát od ledna nastavil maximální strop, který za jízdenku dopravcům platí.

Nejvíce za slevy dostaly tradičně České dráhy následované RegioJetem. Z autobusových dopravců nejvíce vyfakturovaly jednotlivé regionální divize Arrivy, ČSAS a také Student Agency.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v integrovaných dopravních systémech a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V železniční dopravě platí pouze ve vozech druhé třídy.

Zdroj : ČTK

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) vyměřil ministerstvu dopravy pokutu 200.000 korun za chybu při tendru na dodávku tabulek registračních značek. ČTK to potvrdil mluvčí úřadu Martin Švanda. Rozhodnutí není pravomocné a lze proti němu podat rozklad. Ten už ministerstvo připravuje, svůj postup při zakázce považuje resort nadále za správný, sdělilo ČTK.

Důvodem pro uložení pokuty bylo vyloučení společnost Eltodo z výběrového řízení kvůli tomu, že nezaokrouhlila nabídkovou cenu na celé koruny. „Jednalo se o formální požadavek na zpracování nabídky, jehož nesplnění není přiměřené považovat za oprávněný důvod pro vyloučení z účasti v zadávacím řízení. Podle Úřadu tak došlo k ovlivnění výběru dodavatele. Vzhledem k tomu, že v dané věci již byla uzavřena smlouva, uložil Úřad za spáchání přestupku pokutu ve výši 200 000 korun,“ uvedl Švanda.

Ministerstvo dopravy s rozhodnutí nesouhlasí a připravuje proti němu rozklad. „Svůj postup, včetně rozhodování o vylučování účastníků zadávacího řízení, jsme porovnávali s judikaturou předsedy ÚOHS, přičemž máme i nadále za to, že jsme postupovali správně,“ sdělilo ministerstvo ČTK.

Eltodo původně tendr vyhrálo s nejnižší cenou, po jeho vyloučení se vítězem stala druhá společnost v pořadí, Security Paper Mill (SPM) s polským partnerem Utal. Přišla s cenou 55,15 milionu ročně.

Smlouvu s ministerstvem vítězné sdružení podepsalo na konci července. SPM už tabulky pro registrační značky dodává od roku 2017, zajistilo si tak zakázku na dalších šest let. Ze soutěže byli vyloučeni i další čtyři účastníci, tři ze stejných důvodů jako Eltodo, jeden kvůli překročení maximální částky.

ÚOHS už do tendru jinak než uložením pokuty zasáhnout nemůže vzhledem k tomu, že smlouva s vítězem už byla podepsána. Pokud ministerstvo proti rozhodnutí úřadu podá rozklad, bude případ posuzovat předseda úřadu Petr Rafaj, který ve funkci zůstane do konce listopadu.

Zdroj : ČTK

Stát promine Správě železnic další část dlouhodobého dluhu, za letošní rok jde o 583,8 milionu korun. Dnes to schválila vláda, vyplývá z informací na vládních internetových stránkách. Správě zbyly vůči státu závazky po transformaci bývalé společné organizace Českých drah. Podobnou účetní operaci, která má spíše formální charakter a nemá na financování železniční organizace vliv, schvaluje vláda každoročně.

Správa železnic dluhy zdědila při svém vzniku v lednu 2003. Celkové závazky z dlouhodobých úvěrových smluv tehdy byly přes 60 miliard korun. Peníze si půjčil stát na výstavbu železničních koridorů a obnovu vlaků Českých drah. Stát také peníze splácí, formálně však figurují v účetnictví Správy železnic jako závazek vůči státnímu rozpočtu. Proto je vláda od roku 2005 každoročně umazává, a to většinou ve výši daňové ztráty za předchozí rok. Ta loni činila právě 583,8 milionu korun.

Pravidelné umořování dluhu je podle ministerstva dopravy nezbytné k tomu, aby mohla být Správa železnic považována za bezdlužnou a mohla čerpat peníze z evropských fondů. Až do roku 2017 stát z dlužné částky odmazal přes 55 miliard korun. V letech 2018 a 2019 Správa železnic nevykázala žádnou daňovou ztrátu, stát oddlužení dočasně přerušil.

Státní organizace Správa železnic se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor výstavby tratí. Organizace od začátku letošního roku používá nový název, do té doby se státní organizace jmenovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Zdroj : ČTK

Spotřeba prémiových paliv kontinuálně roste. Podle odborníků jsou za tím nejen vyšší nároky motoristů, ale také poměrně levné pohonné hmoty. Jejich ceny byly extrémně nízké během jarní koronavirové krize, což přispělo k ještě větší oblibě prémiové nafty i benzínu. Například v odběrech prostřednictvím tankovacích karet poskytovaných nákupní aliancí Axigon se podíl prémiových paliv v posledních letech téměř zdvojnásobil. Ne každá dražší varianta paliva je však nutně prémiová. Pro prémiové palivo totiž neexistuje jednotný standard nebo norma.

Prémiová paliva přinášejí zákazníkům přidanou hodnotu díky přídavku speciálních aditiv. Ta svým složením zlepšují jakostní parametry paliva nad rámec platných technických norem, které musí splňovat všechna motorová paliva dodávaná na trh. Zákazník by měl poznat určité benefity například v nižší spotřebě, čistotě palivové soustavy, nižších nákladech na údržbu i vyšším výkonu vozidla.

„Celá škála aditiv obsažených v prémiových palivech zajišťuje komplexní péči o motor a palivovou soustavu a vede i k nižší spotřebě. Jde hlavně o detergenční, antioxidační, mazivostní či protikorozní aditiva a speciální druhy aditiv zlepšující konkrétní jakostní parametr. V dnešní době je důležitá i nižší emisní stopa CO₂ v palivech, a proto jsou podstatné například biosložky v benzínech. Jde o obnovitelný zdroj, který v palivu zvyšuje obsah kyslíku, čímž snižuje emise CO₂.  Biosložky se využívají v různých formách, jako je biolíh nebo ETBE. U prémiových naft pak přísady nebo bio komponenty jako HVO zvyšují cetanové číslo. Používají se ale i přísady na snížení pěnivosti nafty a depresanty na zlepšení nízkoteplotních vlastností, a tedy provozní spolehlivosti nafty v zimě,“ popisuje Václav Loula z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) s tím, že spotřeba prémiových paliv v posledních letech roste.

To potvrzují také údaje nákupní aliance Axigon, která podnikatelům a firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil. „Zejména v průběhu první vlny koronaviru jsme zaznamenali rekordní zájem o prémiová paliva, která tak letos tvoří již 13 procent obratu a jejich procentuální podíl se v posledních letech zdvojnásobil. V absolutní hodnotě to za letošní rok představuje již téměř pět milionů litrů,“ říká Damir Duraković, generální ředitel Axigonu. „Díky extrémně nízkým cenám paliv byly například i pohonné hmoty Shell V-Power velmi cenově příznivé. V dubnu tak bylo možné tankovat litr V-Power Diesel, a dokonce i V-Power Race 100 s naší tankovací kartou za 23,39 koruny. Paliva od té doby samozřejmě podražila, sleva 2,20 koruny na litr prémiových paliv v síti Shell je ale možné využívat stále,“ dodává Damir Duraković.

Pro složení prémiových paliv nicméně není určen žádný všeobecný standard. Příslušné jakostní normy totiž platí univerzálně pro všechny pohonné hmoty, ale definice složení nadstandardního prémiového paliva neexistuje. Různé petrolejářské firmy tak vyvíjejí vlastní formulaci pod různými obchodními názvy a rovněž v některých diskontních sítích čerpacích stanic může být k dostání i „vylepšená“ a dražší varianta paliva. Spotřebitel by se ale neměl spoléhat na to, že dražší palivo bude automaticky prémiové a měl by se konkrétně informovat o benefitech aditivace a prokazatelných výsledcích laboratorních i motorových zkoušek.

„Palivo, u něhož se výrobce zaměří pouze na mírné vylepšení jednoho parametru, nelze považovat za prémiové palivo v pravém slova smyslu. Skutečně prémiová paliva, jaká dodávají na trh firmy z naší asociace, vynikají komplexní a nadstandardní aditivací,“ vysvětluje Václav Loula. Přínosy prémiových paliv by pak měly být vždy podložené odbornými testy v laboratořích a motorových zkušebnách. „Renomovaní dodavatelé, jako například Shell, se při aditivaci prémiových paliv opírají o vlastní vývoj, úzkou spolupráci s automobilovým průmyslem i motoristickým sportem a samozřejmě aditivářskými společnostmi,“ doplňuje Damir Duraković.

Zdroj : Axigon