[quote]Podle aktuálních dat Evropské komise (EK) stojí v Česku litr nafty 31,08 korun. Ceny pohonných hmot strmě klesají přibližně od půlky ledna. V současnosti jsou na nejnižší úrovni za poslední rok, přičemž vývoj plošných cen paliv, které vyhlašují petrolejářské společnosti pro firemní zákazníky, naznačují další pokles cen u čerpacích stanic. Například plošná cena nafty v síti Shell v tomto týdnu klesla o 70 haléřů na 29,19 Kč/l, v síti EuroOil dokonce na 28,49 Kč/l. Ve srovnání s cenově extrémním rokem 2012 je dnes litr nafty více než o 6 korun levnější. Vezmeme-li v úvahu rostoucí příjmy, za průměrnou mzdu si dnes koupíte skoro 1100 litrů nafty, v roce 2012 to bylo necelých 660.[/quote]

Ceny pohonných hmot v Česku od ledna klesají, nafta aktuálně stojí podle nejnovějších údajů EK ze dne 5. 3. v průměru necelých 31,08 Kč/l, litr benzínu pak 31,31 korun. Ze všech sousedních zemí je ale nafta v Česku nejdražší, např. v Rakousku stojí litr nafty 29 korun, v Polsku 29,40. Průměrná cena v rámci EU je přitom 32,60 Kč/l.

Plošné ceny paliv indikují další pokles cen na čerpacích stanicích

Výrazný pokles v tomto týdnu vykazují takzvané plošné ceny paliv, které jsou na týdenní bázi vyhlašovány petrolejářskými společnostmi pro firemní zákazníky. Plošné ceny odrážejí okamžitý vývoj na trzích a jakoukoliv kurzovou změnu nebo pohyb ceny ropy okamžitě reflektují, na rozdíl od běžných stojanových cen na čerpacích stanicích, které obvykle mají určitou setrvačnost.

„Plošná cena nafty se v prvním prosincovém týdnu přiblížila ke 32 korunám, ale od té doby už po většinu týdnů klesá,“ uvádí Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež umožňuje využívat plošné ceny paliv i malým firmám a živnostníkům. „Aktuálně klesla plošná cena nafty v síti Shell o výrazných 70 haléřů na litr, který tak stojí 29,19 Kč. Plošná cena v síti EuroOil dokonce na 28,49 Kč/l, což je méně než u nejlevnějších sítí čerpacích stanic. Na D1 přitom stojí litr benzínu i nafty 34,90 Kč. Při tankování v režimu plošné ceny tak lze bez ohledu na stojanové ceny ušetřit 6 korun na jednom litru nafty,“ dodává Damir Duraković.

Zajímavá čísla nabízí srovnání aktuálních relativně nízkých cen pohonných hmot a ceny, které v Česku byly před 8 lety. V té době se totiž litr benzínu či nafty cenou blížil až k úrovni 40 korun. Průměrná cena nafty byla v září 2012 dle údajů EK v Česku průměrně 37,23 Kč/l. Aktuálně je tak litr nafty o 6 korun levnější. „Česko uzavírá šestici zemí, kde od roku 2012 klesla cena nafty nejvíc. Vyjma Polska zaznamenaly ještě větší pokles všechny sousední země. Největší pokles – skoro 9 korun na litru nafty – pak nastal v Maďarsku,“ popisuje Damir Duraković.

Za průměrnou mzdu o 426 litrů nafty více

Srovnáme-li ceny paliv rovněž ve vztahu k ekonomické situaci spotřebitelů, dojdeme k závěru, že dnešní ceny paliv jsou ještě příznivější. Ve třetím čtvrtletí 2012 činila průměrná mzda dle údajů Českého statistického úřadu (ČSÚ) 24 514 korun. Nejnovější statistiky ČSÚ za třetí kvartál roku 2019 ukazují, že průměrná mzda narostla na 33 697 korun. „V roce 2012 tak bylo možné za průměrnou mzdu natankovat asi 660 litrů nafty. Díky dnešním příznivějším cenám i vyšším příjmům lidé nakoupí za jednu průměrnou mzdu 1084 litrů nafty, tedy o skoro 65 % více než před 8 lety,“ uzavírá Damir Duraković.

Tabulka: Porovnání vývoje cen nafty ve vybraných zemích řazené dle % změny

Zdroj: Evropská komise a vlastní výpočty AXIGON, a. s.

[quote]Komplikace ve vzduchu, na moři i na zemi. Neplánované prodloužení volna po svátcích čínského lunárního roku dělá logistikům a speditérům těžkou hlavu. Podle ředitele Svazu spedice a logistiky České republiky došlo k citelnému poklesu přepravy zboží, firmy v oboru kvůli nenadálé situaci musí řešit své cash flow. Statistiky Generálního ředitelství cel vykazují poklesy zásilek v desítkách procent. [/quote]

Váznoucí dodávky z Číny způsobily propad v dopravě zboží. Citelný pokles je zejména v přepravě zboží vzduchem, kde se efekt odložených dodávek odrazil nejrychleji. Důvodů je hned několik. Jednak je na vině pokles poptávky po hotových výrobcích, například pro automotive, ale také opožděný náběh výroby po skončení oslav Lunárního nového roku v některých čínských podnicích.

Jak ukazuje souhrnná statistika podaných dovozních přihlášek k celnímu řízení, nastal v únoru 2020 viditelný pokles jak oproti měsíci lednu (19.088 vs 31.690, tedy prakticky 60 % předchozího stavu), ale především vůči stejnému měsíci předchozího roku (19.088 vs 25.784, tedy necelých 75 % předchozího stavu). „Ze statistiky a v porovnání období loňského a letošního ledna a února je patrný pokles vývozu i dovozu zboží mezi Českou republikou a Čínou,“ říká Martina Kaňková, tisková mluvčí Generálního ředitelství cel.

„S ještě výraznější schodek v počtu zásilek bude určitě v březnu, což je již alarmující,“ říká řekl Petr Rožek, ředitel Svazu spedice a logistiky České republiky. Vysvětlil, že teprve nyní přichází vlna poklesu u přeprav po moři. Ta je vzhledem k délce přepravy až 6 týdnů mnohem pomalejší, ale bude o to mohutnější. „Situaci bude komplikovat i obvyklé řešení ze strany námořních dopravců, tedy rozředění jízdních řádů, rušení odjezdů, častější překládky po cestě a podobně,“ řekl Petr Rožek. Dodal, že pyramida výroby pro výrobu hotových výrobků je u nás natolik mohutná, že efekt nedostatku dílů bude prostupovat až na vrchol a může vést k poklesu průmyslové produkce obecně.

Vliv situace na finanční kondici logistických a spedičních firem vykresluje jedna z největších nebankovních společností u nás. „V posledních 14 dnech se na nás logistické firmy obracejí ve zvýšené míře, některé dny tvoří i 60 % našich poptávek. Hodně z nich řeší, že nemají aktuálně dostatek peněz na svůj provoz. Částky, které nyní potřebují, se pohybují ve statisících korun,“ řekl Michal Petřek, šéf komunikace společnosti Acema a dodal, že druhou nejčastější poptávkou ze stran speditérů a logistiků je konsolidace jejich dosavadních úvěrů, aby zlevnili celkové náklady.

Finance momentálně scházejí

Ve vysoce průmyslové České republice existuje málo odvětví, které by nebyly závislé buď na dodávkách z Číny a Dálného východu, anebo by na tyto trhy naopak nevyvážely. Členové Svazu spedice a logistiky navázaní na hlavní průmyslové odvětví, tedy výrobu strojů a dopravních prostředků, vysílají signály jistého znepokojení. Například i proto, že jsou v podstatné míře smluvně vázáni ke splnění dodávek dílů ve stanoveném čase, což se jim v době turbulencí na světovém dopravním trhu nemusí vždy podařit dodržet.

„Nastupující problém poklesu objednávek zatím nevidíme tak palčivě, navíc se můžeme opřít o zatím robustní objemy přeprav v jiných relacích, jako jsou například dovozy spotřebního zboží či vývozy řeziva, přesto však situaci nepodceňujeme a doporučujeme našim členům maximální obezřetnost při přijímání objednávek se zárukou dodání v čase pod pokutou,“ upozornil Petr Rožek. Dodal, že pokud jde o logistický byznys obecně, je v Česku dokonce cítit jistá úleva z dvouletého hektického růstu, který obor zažil.

[quote]Správa železnic zrušila zakázku na vytvoření dokumentace pro EIA a územní rozhodnutí k vysokorychlostní trati pro úsek Praha-Běchovice – Poříčany v hodnotě 240 milionů korun. Správa železnic uvedla, že přišla jediná nabídka a nutné bude také detailněji vysvětlit zadávací dokumentaci.[/quote]

Jedním z důvodů zrušení zakázky je podle mluvčí správy železnic Nely Friebové rozsah žádostí o vysvětlení a námitek podaných proti zadávacím podmínkám krátce před uplynutím lhůty pro podání nabídek. Správa železnic proto dospěla k závěru, že „je žádoucí vybrané aspekty ještě detailněji vysvětlit“. Kompletní odůvodnění zrušení zakázky je na profilu zadavatele. Dotazy se týkaly hlavně použité metody Best Value Approach/Best Value Procurement (BVA/BVP), která staví do popředí zejména kvalitu plnění, a nikoliv pouze nejnižší nabízenou cenu, podotýká web.

Součástí tendru bylo mimo dokumentace pro územní rozhodnutí také zpracování dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dokumentace EIA) nebo zapracování požadavků dotčených úřadů a veřejnosti.

Úsek Praha-Běchovice – Poříčany patří mezi prioritní trasy připravovaných vysokorychlostních tratí. Do této skupiny dále patří úseky Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou, dále trasa mezi Brnem (Modřice) a Vranovicemi na tahu Brno -Vídeň/Bratislava a také části rychlodráhy mezi Prahou a Drážďany, a to Praha-Vysočany- Lovosice/Litoměřice a od Ústí nad Labem ke státní hranici s Německem. Správa železnic je bude připravovat ve zrychleném režimu, první z nich by se měla začít stavět v roce 2025.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. Jejich výstavba je součástí Národního investičního plánu vlády pro období do roku 2050.

Zdroj : ČTK