Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 807

Udržitelný úspěch je pro Gebrüder Weiss strategickou hodnotou

Od
Michaela Drábková
-

Udržitelný rozvoj je jednou z klíčových strategických hodnot nejstarší logistické společnosti na světě a dotýká se hned několika oblastí její činnosti. „Gebrüder Weiss chápe udržitelný úspěch jako schopnost zůstat plně funkční a konkurenceschopnou společností prostřednictvím strategických investic a systematických inovací. Naše pozornost je zaměřena na udržitelný způsob logistiky z hlediska ekonomického, sociálního a samozřejmě také environmentálního,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss Česká republika.

Konkrétní aktivity Gebrüder Weiss na poli efektivního využívání přírodních zdrojů, snižování emisí CO2 nebo využití alternativních zdrojů energie zahrnují celou řadu opatření, testování a také investic do vlastní infrastruktury. „V roce 2020 jsme zprovoznili již pátou solární elektrárnu, využíváme kombinaci silniční a železniční přepravy kontejnerů, testujeme nákladní vozy poháněné LNG, CNG, vodíkový i elektrický pohon. Díky kombinaci řady programů a zapojení našich zaměstnanců jsme snížili roční objem oxidu uhličitého uvolněného do ovzduší o 22 000 tun. Soustavně analyzujeme a vyhodnocujeme hospodárnost, produktivitu a pracovní podmínky všech našich provozů, abychom je mohli dále zlepšovat,“ uvádí Jan Kodada.


Budování sítě čerpacích stanic pro vodíkový pohon

Gebrüder Weiss se dlouhodobě podílí na testování využití alternativních pohonů v logistickém odvětví. Vedle využití nákladních vozů na CNG mezi Vídní a srbským Kruševacem, jsou další vozidla v provozu také na pobočkách ve Vídni a v bavorském Memmingenu. Společnost se podílí na získávání reálných zkušeností s využitím LNG, souběžně se věnuje testům jednoho z prvních plně elektrifikovaných trucků od společnosti MAN.  V letošním roce také Gebrüder Weiss navázal spolupráci s H2 Mobility Switzerland. „Partnerství se švýcarskou vědeckou asociací nám umožní uskutečnit vůbec první testy nákladních vozů s vodíkovým pohonem. V červenci H2 Mobilit Switzerland otevřela první z plánovaných čerpacích stanic na vytížené trase v blízkosti Bodamského jezera, což je podstatný krok k širšímu využití vodíkového pohonu v reálném prostředí. Těší nás, že jsme součástí tohoto procesu, který je bezpochyby jednou z možných cest budoucího rozvoje alternativních pohonů,“ říká Jan Kodada.

 

Spotřeba energií a produkce odpadu v ČR

Jedním z aspektů, na který se Gebrüder Weiss soustředí v České republice, je systémem řízení využívání energií, který odpovídá přísným interním normám a je pravidelně kontrolován a certifikován nezávislou organizací ASEKOL. Vedle vyhledávání vhodných příležitostí pro využití alternativních zdrojů energie je součástí této strategie také a ekologické nakládání s odpady. „Gebrüder Weiss ČR působí jako jedno ze sběrných míst zpětného odběru akumulátorů, v rámci našich B2B služeb zajišťujeme také svoz vyřazených elektrospotřebičů k jejich ekologické likvidaci. Využitím materiálů z 26 062 kilogramů starého elektra, které jsme jen v roce 2019 v České republice vrátili zpět do zpracovatelského průmyslu, jsme podle Certifikátu Environmentálního vyúčtování společnosti ASEKOL ušetřili v přepočtu 154,04 MWh elektřiny, 13 939 litrů ropy, 20,13 tun primárních surovin a 820,87 m3 vody. To je pro zajímavost zhruba stejné množství vody, které běžný člověk spotřebuje při 11 018 sprchování,“ říká Jan Kodada.

 

Snižování emisí CO2 

Snižování emisí CO2 je pro Gebrüder Weiss součástí vlastní environmentální strategie, která je již celou řadu let uplatňována v mezinárodním měřítku.

V Rakousku například na trasu Vídeň – Vorarlberg vyjíždí každodenně o 88 kamionů méně, než v minulosti. Gebrüder Weiss zde totiž využívá Orange Combi Cargo, tedy koncept, který kombinuje dopravu celých kontejnerů po železnici a nákladními vozy, čímž ušetří 11 000 tun CO2 ročně.

Firemní spotřebu elektřiny a tím i emise CO2 významně snižuje i první energeticky neutrální logistická hala Gebrüder Weiss v tyrolském Wörgelu. Stavba s unikátní dřevěnou konstrukcí využívá vlastní tepelné čerpadlo a elektrickou energii výhradně z obnovitelných zdrojů.

Společnost dále rozšiřuje flotilu svých nákladních automobilů, které jsou poháněny bioplynem. Díky jejich využití se do ovzduší uvolní o 68 % méně CO2 a o 67 % nižší jsou i emise oxidů dusíku. Míra snížení emisí pevných částic pak dosahuje hodnoty dokonce 70 % ve srovnání s použitím stejného dopravní techniky se vznětovými motory.

V zájmu snižování emisí z automobilové dopravy prochází více než 85 % řidičů Gebrüder Weiss pravidelným školením na hospodárný způsob jízdy, společnost využívá také speciálního paliva Shell. „Roční spotřebu pohonných hmot jsme díky těmto krokům snížili celosvětově přibližně o 3 %. To možná na první pohled není mnoho, ovšem v přepočtu to znamená o 795 tun méně CO2 vypuštěného každoročně do ovzduší,“ uvádí Jan Kodada.

 

Šetrné IT řešení, fotovoltaika a GW Wind Park

Strategie snižování negativních dopadů na životní prostředí se u GW týká také administrativních složek společnosti. Implementace řešení Thin Client snížila energetické nároky celé interní sítě. Podstatou této technologie je sdílený server, ke kterému jsou připojeny ve sdíleném prostředí terminály na jednotlivých pracovních místech. Namísto běžných PC se tedy u Gebrüder Weiss používají uživatelské terminály Thin Client, které spotřebují o polovinu méně elektrické energie. V rámci sítě GW je v tomto systému využíváno bezmála 3 000 pracovních míst, společnost tak spotřebuje výrazně méně elektrické energie. To v přepočtu znamená snížení emise CO2 o dalších 190 tun za rok. „Vedle investic do budování fotovoltaických elektráren na střechách našich poboček považujeme za výjimečný počinem naší společnosti výstavbu a provozování soustavy větrných elektráren.  GW Wind Park produkuje ročně 20 gigawatů elektrické energie, což je dokonce více, než sami spotřebujeme.  Navíc se tak do ovzduší dostává o 12 000 tun méně CO2,“ říká Jan Kodada.

 

Společná cesta

Gebrüder Weiss si zakládá také na transparentnosti a účasti svých pracovníků v úsilí o šetrný přístup k životnímu prostředí. „Veškeré informace o hodnotách, zásadách a opařeních Gebrüder Weiss, která směřují k zajištění udržitelného rozvoje a fungování našeho odvětví, jsou dobře známé a přístupné všem zaměstnancům naší firmy. Těší nás, že naši kolegové jsou aktivně zapojeni do řady programů a naše společné úsilí tak vede k pozitivním dopadům nejen na život lidí v Gebrüder Weiss, ale lidskou společnost jako takovou,“ uzavírá Jan Kodada.

 

ROČNÍ ÚSPORY GEBRÜDER WEISS NA EMISÍCH CO2

Aktivita Gebrüder Weiss Snížení emisí CO2 za rok
Orange Combi Cargo 11 000 tun
Klimaticky neutrální logistická hala 90 tun
Použití vozidel na bioplyn 29 tun
Speciální palivo Shell 795 tun
„Zelené“ IT technologie

GW Wind Park

 190 tun

12 000 tun

 

 

Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic

Od
Michaela Drábková
-
Ministerstvo dopravy podpoří z Operačního programu doprava (OPD) výstavbu  dobíjecích stanic pro elektromobily. Za tímto účelem je vyčleněno z evropských prostředků až 60 milionů Kč v rámci programu podpory infrastruktury pro alternativní paliva.
Dne 31. 8. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy pátou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě  dobíjecích stanic. Žádosti je možné předkládat do 30. listopadu 2020.
Novinkou v této výzvě je možnost zařazení do projektů i dobíjecích stanic, které jsou kromě běžného dobíjecího bodu o výkonu do 22 kW vybaveny i rychlodobíjecím bodem s výkonem vyšším než 22 kW. Zároveň je stanoven limit uznatelných nákladů na instalaci jedné dobíjecí stanice na částku 300 000,-Kč.
O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování běžných dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.
Na základě již schválených projektů v rámci tohoto dotačního programu bude podpořena instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023.
Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.
Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 84, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde.
Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě  dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více na webu OPD.cz.

E-shopy: Prodej dálničních známek by byl pro nás ztrátový

Od
Michaela Drábková
-

Prodej elektronických dálničních známek v internetových obchodech bude pro e-shopy ztrátový. Jejich zapojení do projektu v současnosti nedává žádný smysl. Oznámila to Asociace pro elektronickou komerci (APEK), která se účastnila veřejné konzultace k projektu.

Elektronické dálniční známky by měly nahradit současné papírové kupony od příštího roku. Jejich hlavním distributorem má být speciální státní e-shop a fyzickou distribuci mají zajišťovat Česká pošta a Čepro. Internetové obchody se mají postarat o doplňkový prodej.

„Oceňujeme, že nám Státní fond dopravní infrastruktury upřesnil, co od projektu stát čeká. Vyjasnili jsme si důležité pojmy. Nebude se jednat o klasický prodej, jako je tomu u zboží a služeb. Jedná se o výběr poplatku, tedy účelově určené daně. Proto zde nebude platit občanský zákoník ani zákon o ochraně spotřebitele. Na poplatek se nevztahuje ani DPH,“ uvedl výkonný ředitel APEK Jan Vetyška.

Z pohledu e-shopů je podle něj důležité především to, že na prodeji nebudou mít žádnou marži. Dokonce naopak kvůli poplatkům a dalším povinnostem bude prodej sám o sobě ztrátový. Pokud nedojde k úpravě legislativy, nebude dávat e-shopům prakticky žádný smysl, aby se do projektu zapojovaly.

„Nejenom na tomto příkladu se ukazuje, jak je potřeba inovovat a hlavně zpružnit legislativu, aby v tomto státě bylo možné plnohodnotně fungovat v rámci digitálního světa. Dochází tak k situaci, kdy občan, daňový poplatník nemůže mít tu nejlepší službu ze strany státu. A to z důvodu, že existuje určitá legislativní překážka. Jsme ochotni tuto skutečnost respektovat, ale zároveň je nutné iniciovat legislativní změnu a další změny do budoucna,“ dodal Vetyška.

 

Zdroj : ČTK

Japonský létající automobil se vznesl s člověkem na palubě

Od
Michaela Drábková
-

Japonská společnost SkyDrive provedla úspěšný test takzvaného létajícího automobilu s jednou osobou na palubě. Na videozáznamu, který firma představila novinářům, se dopravní prostředek připomínající motocykl s vrtulemi vznesl do výšky zhruba jednoho až dvou metrů a zůstal ve vzduchu asi čtyři minuty. Informovala o tom dnes agentura AP.

Šéf projektu Tomohiro Fukuzawa vyjádřil naději, že se z tohoto „létajícího automobilu“ do roku 2023 podaří vytvořit produkt použitelný v reálném světě. Upozornil ale, že klíčovým úkolem je zajistit jeho bezpečnost.

„Doufám, že ho bude chtít používat mnoho lidí a že se budou cítit bezpečně,“ řekl Fukuzawa. Uvedl také, že z více než stovky projektů „létajícího automobilu“ po celém světě jen hrstka uskutečnila let s osobou na palubě.

Stroj společnosti SkyDrive zatím dokáže létat pouze pět až deset minut. Pokud se tuto dobu podaří prodloužit na 30 minut, získá podle Fukuzawy větší potenciál, včetně vývozu do zemí, jako je například Čína.

 

zdroj : ČTK

Průzkum: Řidiči stále častěji hrají za jízdy hry na mobilu

Od
Michaela Drábková
-

Řidiči stále častěji hrají za jízdy hry na mobilním telefonu. Podle průzkumu nizozemského institutu pro výzkum bezpečnosti silničního provozu v roce 2019 připustilo hraní her za jízdy 8,2 procenta řidičů, o dva roky dříve tři procenta. Nepozornost je přitom jednou z nejčastějších příčin nehod. V tiskové zprávě to dnes uvedlo Centrum dopravního výzkumu.

K používání mobilního telefonu za jízdy se přiznalo asi 70 procent řidičů, a to ať už k používání navigace nebo hudebních aplikací. Podle institutu lze jejich chování vysvětlit omezenou vymahatelností zákazu a tím, že lidé spoléhají na nízkou pravděpodobnost, že budou přistiženi. Respondenti přitom mají značnou důvěru ve vlastní schopnost používat mobilní telefon při řízení a nepovažují to za příliš rizikové.

„Výsledky hloubkové analýzy dopravních nehod dokládají, že nepozornost je příčinou nebo faktorem spolupůsobícím při vzniku dopravních nehod řidičů přibližně ve třetině případů,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. Kromě používání mobilního telefonu za jízdy může jít například o i používání navigačního zařízení, pití, jedení a další.

Ředitel služby dopravní policie Jiří Zlý uvedl, že policie v uplynulém roce v České republice evidovala 17.623 dopravních nehod, při kterých se řidiči plně nevěnovali řízení. „V důsledku těchto nehod bylo usmrceno 60, těžce zraněno 190 a lehce zraněno 2744 osob. Ke každé páté nehodě došlo právě v důsledku nevěnování se řízení,“ uvedl Zlý.

V loňském roce šlo podle Zlého s podílem 20,4 procenta o nejčastější příčinu nehody. Po nepřizpůsobení rychlosti a přejetí do protisměru šlo také s podílem 11,8 procenta o třetí příčinu tragických dopravních nehod.

 

Zdroj : ČTK

Koronavirus otevřel dveře robotizaci. Promění více profesí, než se čekalo

Od
Michaela Drábková
-

V Indexu digitální ekonomiky a společnosti (DESI) za rok 2020 obsadilo Česko až 17. místo ze států EU. Nástup pandemie nemoci Covid-19 ale přispěl k tomu, že se situace začala měnit. Nutnost vyrovnat se s karanténou a dalšími omezeními donutila firmy začít o robotizaci a automatizaci uvažovat i u profesí, u kterých se to dříve nepředpokládalo. Nyní je již jasné jedno, nástup robotů promění téměř všechny profese.

 

Současní roboti již zvládnou mnohem více než jen vykonávat jednotvárnou práci. Automatizace tak začíná z průmyslové výroby pronikat i do sektoru služeb. „Změní poskytované služby, přispějí k zániku celé řady původních profesí, a naopak ke vzniku profesí nových, vyžadujících jiné vzdělání a schopnosti,“ prohlásil například nedávno Jonathan Appleton, ředitel asociace sdružující centra sdílených podnikových služeb ABSL.

 

Místo člověka automat

Letos musela řada firem čelit situaci, jak snížit přímý kontakt mezi lidmi v důsledku pandemie koronaviru. Využití technologií a automatizace se ukázalo jako jednoznačně správná cesta. Řada obchodních řetězců proto urychlila své plány na rozvoj samoobslužných pokladen. V červenci je jako první drogistický řetězec přidal Rossmann. „Je důležité odpovědět na trend, který vyžaduje současná situace. Platba na samoobslužné pokladně celý nákupní proces urychlí,“ uvedla Olga Stanley manažerka komunikace tohoto řetězce. Také nákup ve Stavebninách DEK lze dnes vyřídit bez nutnosti kontaktu s dalšími lidmi. Stačí zastavit na parkovišti před prodejnou a zboží objednané přes internet naloží zákazníkovi přímo na korbu či do kufru auta.

Podobný příklad můžeme najít také v kancelářských budovách. I když ani tady se bez fyzické přítomnosti lidí prozatím neobejdeme, alespoň část služeb lze automatizovat velmi efektivně. Služba E-Reception české společnosti M2C dokáže například velmi dobře zastat práci recepčních při odbavování návštěvníků kancelářských budov, ale třeba také v hotelech či na parkovištích. Většinu procesů zvládne návštěvník sám prostřednictvím samoobslužného kiosku. „Zejména v budovách s vysokou frekvencí návštěv tato technologie výrazně usnadní a zrychlí jejich registraci, ohlášení a navigaci na požadovanou schůzku,“ vysvětluje Matěj Bárta, generální ředitel M2C. Pochopitelně v případě potřeby se může návštěvník obrátit i na recepční. Ta už ale nemusí sedět v budově fyzicky, kontakt totiž proběhne jednoduše prostřednictvím videohovoru.

 

Místo deseti lidí jeden. A pracující z domova

Situace, kdy bude možné z jednoho místa obsloužit více pracovišť, budou přibývat. „Nevylučoval bych vznik nějakého centra pro řízení autonomních vozíků, které bude obsluhovat více firem po celém světě,“ nastínil například nedávno pro technologický web Svět chytře možnosti využití částečně autonomních vysokozdvižných vozíků projektový manažer jesenické společnosti Fenix Trading Petr Bubík s tím, že i když budou tyto vozíky stále potřebovat dohled ze strany člověka, místo jednoho řidiče na jeden vozík bude jeden operátor sledovat třeba 10 vozíků. Sám přitom může být klidně tisíce kilometrů daleko.

Možnost komunikace na dálku může být i šancí pro rozvoj služeb v bankovním sektoru. Místo poboček by banky mohly budovat jakési digitální kiosky, jejichž prostřednictvím se klient spojí se svým bankéřem. Ostatně už dnes banky využívají tak zvané chatboty, kteří již dnes vyřizují poměrně velké množství dotazů klientů místo živých operátorů. „Chatbota, ať už vědomě nebo nevědomě, využije na tři tisíce klientů měsíčně,“ uvádí Jakub Komenda z MONETA Money Bank. Banka také jako jedna z prvních na světě zavedla již v roce 2018 Apple Business Chat umožňující klientům komunikovat s bankou přímo pomocí aplikace Zprávy (iMessage).

 

Před alespoň částečnou automatizací nebude v budoucnu ochráněna téměř žádná profese. Roboty najdeme i tam, kde si dnes jen těžko představíme. Co kdyby vám například dům postavil místo zedníka robot? „Cihlu již do ruky nebere přidavač a do polohy ve stěně nepokládá živý zedník, ale obojí zastane stroj v podobě robotického ramene. Maltu obvykle nahrazuje syntetické lepidlo, které stroj na cihly před pokládkou sám stříká,“ nastiňuje budoucnost stavebnictví Jan Matička z Atelieru DEK, patřícího pod společnost Stavebniny DEK.

Smartwings a ČSA požádaly o odložení splatnosti dluhů

Od
Michaela Drábková
-

Letecké společnosti Smartwings a ČSA ze skupiny Smartwings Group podaly dnes u Městského soudu v Praze návrh na vyhlášení mimořádného moratoria, tedy odložení splatnosti dluhů, kvůli koronaviru. Požádat o dočasný odklad jim nově umožnil zákon označovaný jako Lex covid ke zmírnění dopadů epidemie koronaviru. Lety firmy neruší, uvedly v tiskové zprávě.

Vyhlášení mimořádného moratoria má poskytnout Smartwings i ČSA ochranu v době, kdy se příjmy obou firem dramaticky propadly. Společnosti zároveň podle sdělení získají čas pro navržení a vyjednání dlouhodobě udržitelného řešení, které bude výhodné pro věřitele, zaměstnance i cestující.

Lex Covid je účinný od konce dubna, mimo jiné znemožňuje do konce srpna podání insolvenčních návrhů. Kvůli ochraně před individuálním vymáhání dluhů formou exekuce pak zavádí mimořádné moratorium. Lze ho vyhlásit na dobu tří měsíců. Tuto dobu může insolvenční soud na návrh dlužníka poté prodloužit ještě o další tři. Návrh na mimořádné moratorium mohou firmy podat do 31. srpna. Návrh přitom není vázán na podání insolvenčního návrhu a zahájení insolvenčního řízení a nemusí s ním souhlasit nadpoloviční většina věřitelů.

Potřeba využití moratoria podle mluvčí Vladimíry Dufkové plyne výhradně z následků způsobených pandemií, která globálně vyvolala největší krizi v letectví. Obě společnosti byly před vypuknutím pandemie ziskové a očekává se, že se po jejím pominutí k ziskovosti opětovně vrátí. Smartwings loni vykázaly zisk před zdaněním 183 milionů korun. ČSA v roce 2019 hospodařily se ziskem před zdaněním 79,2 milionu korun.

„Na provozu společností Smartwings a ČSA se nic nemění. Obě společnosti zajišťují všechny plánované lety dle letových řádů a nadále obnovují další linky v závislosti na vývoji epidemiologické situace v jednotlivých zemích a cestovních omezeních. Smartwings Group, stejně jako ostatní letecké společnosti, provádí restrukturalizaci vedoucí k úsporám a mimořádné moratorium je jen vhodným dočasným opatřením, které dává Smartwings a ČSA potřebný čas k zajištění finanční stability společnosti ve spolupráci s financujícími bankami, pronajímateli letadel a dalšími věřiteli,“ uvedl předseda představenstva Smartwings Jiří Šimáně.

Podle ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy mimořádné moratorium neznamená, že podnik je pryč z „hrobníkovy lopaty“. „Je otázkou, zda má skupina Smartwings bez výrazné a na míru šité pomoci státu šanci se z koronavirové krize plně zotavit. Musí provádět další kroky potenciálně vedoucí k zotavení, jako je snižování nákladů, propouštění či restrukturalizační opatření,“ podotkl.

Skupina na konci června oznámila, že propustí až 600 zaměstnanců. Začala s tím v červenci a v několika vlnách tak chce činit do února 2021. Bude se to týkat pilotů, stewardů i provozních a administrativních pracovníků. V letecké skupiny pracovalo před propouštěním kolem 2500 lidí.

Smartwings Group kvůli vyhlášení výjimečného stavu vládou a zavedení mimořádných opatření v souvislosti se šířením koronaviru zaznamenala v porovnání s loňským rokem v dubnu až červnu propad letových výkonů o 95 procent, v červenci a srpnu o více než 80 procent.

Zatímco část leteckých společností cíleně zaměřenou pomoc od svých států obdržela, Smartwings a ČSA zatím ne. Chtějí využít program COVID Plus, který spustila Exportní garanční a pojišťovací společností (EGAP) po notifikaci Evropskou komisí až ve druhé polovině července.

„Proces žádosti o záruky za tento úvěr je složitá a časově náročná procedura vyžadující dohodu celé řady stran. Zejména z těchto důvodů skupina Smartwings Group využila mimořádného moratoria. Jednáme o všech dostupných možnostech financování, abychom zajistili provoz obou společností, a v průběhu celého procesu budeme úzce spolupracovat s našimi financujícími institucemi i dalšími zúčastněnými stranami. V této souvislosti jsme také nově angažovali mezinárodního poradce, společnost EY, která má rozsáhlé zkušenosti v oblasti restrukturalizací a zajišťování financování i potřebnou specializaci na letectví,“ dodal Šimáně.

Smartwings teď provozují z Prahy letecká spojení do 25 destinací, z Brna do devíti a z Ostravy do dvou. České aerolinie operují lety do 12 destinací a od září plánují obnovení linek do Barcelony, Madridu, Budapešti, Göteborgu, Bukurešti, Bruselu, Varšavy a Milána.

 

Zdroj : ČTK

Podle Babiše jsou škodovky nejlepšími vozy koncernu Volkswagen

Od
Michaela Drábková
-

Předseda vlády Andrej Babiš (ANO) je přesvědčen, že vozy Škoda jsou nejlepším výrobkem koncernu Volkswagen. Premiér má ale pocit, že tento fakt někdy někomu vadí. Babiš se mimo jiné na toto téma chce bavit v pátek s novým předsedou představenstva automobilky Škoda Auto Thomasem Schäferem. Předseda vlády to dnes řekl v jihočeských Cetvinách novinářům.

„Všude po světě propaguji Škodu, ty vozy jsou skvělé. Vadí mi, že ne všude může být Škoda prodávána, protože v rámci koncernu (Volkswagen) je tam řekněme řízená nekonkurence,“ uvedl Babiš.

Dodal, že Škoda Auto je jedním z podniků, které vláda nejvýznamněji podpořila v programu antivirus, díky němuž mohou firmy čerpat peníze na sanování ztráty kvůli covidu-19. „Autoprůmysl je pro nás velice důležitý, představuje 11 procent HDP a 24 procent exportu. Doufejme, že Volkswagen nebude omezovat škodovku v nějakém vývoji,“ řekl premiér.

Škoda Auto loni dodala celosvětově 1,24 milionu aut. Provozuje tři výrobní závody v České republice, vyrábí v Číně, Rusku, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Je aktivní na více než 100 trzích. Zaměstnává téměř 39.000 lidí, z toho v ČR téměř 34.000.

Schäfer se stal předsedou představenstva společnosti Škoda Auto v pondělí 3. srpna, předtím působil jako generální ředitel jihoafrického zastoupení koncernu Volkswagen s působností i pro celý subsaharský africký region. Nahradil Bernharda Maiera, který z funkce odešel po necelých pěti letech.

 

Zdroj : ČTK

Principy bezpečné manipulace

Od
Michaela Drábková
-
Každá větší firma má dnes svého bezpečnostního technika na plný úvazek. Obecně platí, že na každých přibližně 1 000 zaměstnanců, by měl být jeden bezpečnostní technik.

 

Ale jak jistě z vlastní zkušenosti víte, takový bezpečnostní technik má na starosti úplně všechno, co nějak ovlivňuje bezpečnost pracovníků ve firmě:

  • výrobní provozy, sklady a kanceláře,

  • komunikaci s hygienou,

  • požární problematiku,

  • šetření a reporting,

  • evidenci a řešení pracovních úrazů,

  • vyšetřování skoronehod,

  • zdravotní prohlídky,

  • kategorizaci prací a fyzickou zátěž pracovních pozic,

  • přestávky v práci,

  • OP prostředky,

  • kvalitu vody a hygienické limity,

  • a další a další problematiku.

Abychom vám tuto neskutečně širokou agendu alespoň trochu zjednodušili, připravili jsme pro vás tento článek s principy bezpečné manipulace.

Některá opatření jsou jednoduchá, jiná složitější, některá vyžadují čas a různě vysoké investice. V centru pozornosti je vždy ochrana osob, ať již chodců, manipulantů nebo řidičů samotných.

Co ovlivňuje bezpečnost manipulace

Bezpečnost manipulace ovlivňuje řada faktorů:

  • kvalita palety,

  • jak je zboží na paletě upevněno,

  • zda zboží přesahuje paletu,

  • šířky uliček ovlivňují rychlost práce a bezpečnost,

  • pohyblivost a manévrovatelnost manipulační techniky,

  • bezpečnostní charakteristiky manipulační techniky,

  • kvalita podlahy – pevnost a rovnost,

  • kvalita a četnost školení řidičů,

  • provádění předprovozních kontrol a preventivních prohlídek vozíků v souladu s návodem k obsluze.

Příčiny, které vedou k nehodám nebo škodám způsobeným manipulační technikou

  • přetěžování palet,

  • nedostatečné vyškolení řidičů,

  • neopatrné couvání v kombinaci s otáčením,

  • špatný náklon stožáru – vozík tlačí na vodorovné nosníky regálu,

  • příliš velký rozkmit stožáru,

  • příliš hluboké zajetí do palety,

  • nepořádek,

  • nedostatečná údržba,

  • nesprávné používání pohybu do strany – nebo nesprávné ovládání celého vozíku,

  • poškození stojek příliš rychlým otočením vozíku s paletou.

Nejčastější rizika a příčiny nehod a kolizí

Každý provoz má svá specifická rizika vyplývající z frekvence provozu, typů nasazených vozíků, zkušeností řidičů, velikosti manipulovaných nákladů, výšky regálového systémů, provozních podmínek (kvalita podlahy, šířky uliček, prostor pro manévrování, přehlednost u ramp, při průjezdu vraty, na křižovatkách apod.

Ke kolizím i ostatním mimořádným událostem dochází z mnoha příčin, a to jak ze strany obsluhy, tak jiných osob, které se v prostoru, kde pracují nízkozdvižné nebo vysokozdvižné vozíky, pohybují (manipulanti, obsluha výrobních technologií, vychystávači, úklidoví pracovníci, chodci, řidiči nákladních vykládaných nebo nakládaných vozidel a podobně:

  • nedodržování předepsaných pracovních postupů

  • nedodržování zásad bezpečné manipulace

  • nevěnování pozornost řízení vozíku

  • nerespektování značení a vyhrazených tras

Aby byla práce s manipulačním vozíkem bezpečná, je klíčové dodržovat zásady definované v návodu k obsluze vozíků a dodržovat všechny zásady správné manipulace.

Kolize vozíků

Patří nejnebezpečnějším negativním událostem, ke kterým může při manipulaci dojít. Jde zejména o kolize s regály, technologickým vybavením (vrata, rampy, válečkové dráhy, dopravníky, ochranné prvky), o kolize s jiným vozíkem, se zbožím nebo materiálem u výrobních linek a, bohužel, občas dochází i ke střetnutí vozíku s člověkem.

Pád nákladu

Jiné nebezpečí představuje pád části nebo celého nákladu z palety, sjetí celé palety z vidlic. Může k tomu dojít například kvůli špatnému umístění nebo upevnění nákladu na paletě nebo na vidlicích, díky nesprávné manipulaci (jízda s nákladem ve výšce, rychlý průjezd zatáčky, jízda nesprávným směrem na svahu, špatná pozice stožáru, prudké zabrzdění apod.), díky špatné stabilitě vozíku, díky otřesům při vysouvání nebo spouštění stožáru, díky nekvalitní podlaze a podobně.

Padající náklad může poškodit vozík, jiné zboží, zranit člověka a samozřejmě může dojít k jeho zničení nebo poškození. Některé výrobky jsou citlivé nejen na pád, ale dokonce i na otřesy, a mohou být preventivně vyřazeny z dodávky zákazníkům.

Jiná rizika

Další rizika přináší výměna baterie nebo servisování vozíků, například při demontážích těžších součástek. Nejvíce hrozí běžná drobná poranění způsobená skřípnutím, říznutím, poleptáním, uklouznutím apod. Klíčovou prevencí je používání předepsaných osobních ochranných pomůcek, pracovních bot, rukavic a podobně.

Zdroj : TMH

 

Logistika dnes zažívá boom, využijte ho i vy

Od
Michaela Drábková
-

Jedním z oborů, které bezesporu těží ze současné situace, je logistika. Lidé stále omezují vzájemný fyzický kontakt, a tak objem doručovaného zboží výrazně roste. Všimněme si v této souvislosti dvou důležitých souvislostí: V oboru logistiky se nyní nabízejí zcela nové příležitosti, současně se ovšem zvyšuje snaha dělat logistiku správně.

 

V logistice, stejně, jako ve většině oborů lidské činnosti, je základním předpokladem úspěchu schopnost přizpůsobit se změnám a ochota učit se nové věci. Současný tlak s sebou přitom přináší požadavek získávat, pokud možno v co nejkratší době užitečné a v praxi použitelné know-how, a to nejlépe od odborníků, kteří se v dané oblasti pohybují.

 

Uvedený požadavek ideálně naplňuje studium MBA, protože právě tyto vzdělávací programy kladou důraz nejen na prohloubení dosud nabytých znalostí, ale především na získání v praxi využitelných dovedností. Ve špičkových MBA školách pak výuku zajišťují odborníci z praxe, kteří jsou schopni se se studenty podělit o cenné zkušenosti získané dlouholetou prací v oboru.

 

I proto lze jednoznačně doporučit studijní program MBA Doprava, spoje a logistika na Business Institutu. Studium tohoto oboru je vhodné pro manažery, kteří dopravu a logistiku využívají pro naplňování primárních cílů ve firmě, případně pracují přímo v oblasti dopravních a logistických služeb. K základním okruhům zájmu zde patří efektivní využití logistiky v jednotlivých firemních procesech, dopravní ekonomika, specifika různých typů dopravy, efektivní zavádění logistiky do jednotlivých firemních činností nebo logistika 4.0. Je tedy zřejmé, že je tento program prakticky využitelný v široké škále oborů.

 

Na Business Institutu ovšem můžete studovat i celou řadu dalších programů MBA a v nabídce jsou rovněž programy BBA, navržené jako příprava na MBA, LLM, zaměřené na právo, a DBA, nejvyšší stupeň manažerského vzdělání. Lze si tedy vybrat jak z bohaté nabídky oborů, tak úrovní vzdělání.

 

Protože MBA programy míří i na časově zaneprázdněné podnikatele a manažery, je v nabídce rovněž studium online. Studovat lze přitom 100% online nebo kombinovanou formou. Všichni studenti Business Institutu mají k dispozici online portál, který slouží jako vzdělávací i komunikační prostředí, v němž si lze snadno vyřídit cokoli ohledně studia. K dispozici je tu i online knihovna s více než 5200 tituly v českém jazyce. Online jsou tu k dispozici také další studijní materiály a školou natočené videopřednášky, interaktivní prezentace, sylaby, bonusová videa a audiovizuální doplňky ke studiu.

 

Posunout se v náročném, ale zajímavém oboru logistiky výrazně vpřed, může být snazší, než se vám možná až dosud zdálo. Využijte příležitosti a přihlaste se ke studiu MBA na Business Institutu ještě dnes!

 

1...806807808...1 150Strana 807 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253