Domů Blog Strana 818

Letový provoz za půlrok klesl o 65 pct, po krizi roste pozvolna

[quote]Letový provoz nad Českou republikou po koronavirové krizi zatím stoupá zvolna. V červnu dispečeři odbavili 18.520 letů, což je o pětinu více než než květnu, ale meziročně jde o pokles o téměř 79 procent. Omezení provozu během krize se projevilo i na pololetních statistikách, za první půlrok dispečeři zaznamenali 190.664 letů, meziročně zhruba o 65 procent méně. Na dotaz ČTK to dnes uvedl mluvčí Řízení letového provozu (ŘLP) Richard Klíma. V červenci mírný růst proti předchozím měsícům pokračuje.[/quote]

Provoz sice stoupá pomalu, na druhou stranu ale poměrně setrvale. V červnu byl průměrný počet letů za den 410, v první polovině července 776. Během července navíc dopravci obnovují zatím největší počet linek, dá se tak očekávat, že ve zbývající části měsíce by dosavadní růst mohl být ještě o něco vyšší.

Největší propad ŘLP zaznamenalo v dubnu, kdy odřídilo 12.125 letů, meziročně o 83,5 procenta méně. Letový provoz ovšem klesal už před krizí, ne však tak výrazně. Například v lednu dispečeři odbavili 57.187 letů, což bylo meziročně o 6,7 procenta méně. V jednotkách procent klesal provoz už ve druhé polovině loňského roku. Tehdy ovšem hlavním důvodem byly zejména kapacitní problémy v okolních zemích, kvůli čemuž byly některé lety přesměrovány na trasy mimo Česko.

Letečtí dopravci v současnosti postupně obnovují letecké linky, které během krize přerušili. Na pražském letišti aktuálně funguje okolo 80 pravidelných linek, obnovení dalších více než 20 dopravci oznámili na následující týdny.

 

Zdroj : ČTK

Praha chystá zdražení jízdného a parkovného

Trojský most v Praze. Most spojuje Holešovice a Troju.---The Troja bridge in Prague. The bridge connects Holesovice and Troja district. (CTK Photo/Vaclav Zahorsky)

[quote]Praha se chystá zdražit jízdné v městské hromadné dopravě a parkovné v modrých zónách. Důvodem jsou důsledky koronavirové pandemie, při které se hlavnímu městu výrazně propadly příjmy z jízdného hlavně od turistů. Podle pražské radní Hany Marvanové (za STAN) na jednání tento týden padly návrhy na zvýšení cen téměř všech tarifů jízdného, roční kupon by zdražil z nynějších 3650 korun na zhruba 5500 Kč. [/quote]

Náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě) uvedl, že město v souvislosti s hledáním řešení a úspor diskutuje s dopravní podnikem (DPP) o různých variantách a scénářích. „Předpokládáme, že to ve finále bude kombinace různých opatření,“ řekl webu náměstek bez bližších informací.

Podle informací ČTK je mezi opatřeními, o kterých se jedná, také například posunutí věku, od kdy má cestující jízdné zdarma. Nyní je to 65 let. Zrušit by se mohlo také jízdné zdarma pro studenty a zůstalo by pouze pro děti. Dojít by mohlo také na takzvanou optimalizaci MHD, tedy úpravy tras a počtu spojů.

Náměstek Scheinherr dnes pro ČTK nechtěl žádné z opatření komentovat. „V současné chvíli není na ničem koaliční shoda, proto nechci zveřejňovat a ani komentovat jakékoliv pracovní návrhy. Diskutujeme všechna možná opatření, jak se vypořádat s následky pandemie koronaviru,“ řekl ČTK Scheinherr. K prvním dohodám by podle něho mohlo dojít v srpnu. Kdy by tak případně mohlo jízdné zdražit, není jasné.

Scheinherr plán na zdražování jízdného a nacházení úspor představil i na středečním jednání zástupců městské rady s odborovými organizacemi pražského dopravního podniku (DPP). Podle předsedy Odborů DPP Luboše Olejára Scheinherr řekl, že v případě podpory by ceny zvýšil od léta, usiluje o to prý Praha sobě. Zdražení modrých zón náměstek neupřesnil, mělo by ale vést ke zvýšení prodejů jízdenek, doplnil Olejár.

O podpoře návrhu na zdražení parkovného se bude rozhodovat v příštích týdnech, uvedl web. Koaliční Piráti podle něj chtějí návrh Prahy sobě doplnit o pravidla zprůhledňující výběrová řízení dopravního podniku.

Roční kupon zlevnila Praha v roce 2015 z původních 4750 korun na 3650 korun. Mezi roky 2016 a 2017 tak klesly příjmy z jízdného o 157 milionů na 3,7 miliardy. Loni DPP utržil z jízdného téměř 4,5 miliardy. Od letošního roku podnik očekává kvůli koronavirové krizi výrazně horší výsledky.

V Praze od voleb v roce 2018 vládne koalice Pirátů, Prahy Sobě a Spojených sil pro Prahu (TOP 09 a STAN), v opozici jsou ODS a ANO.

Vývoj ceny ročního jízdného v pražské MHD:

do roku 1990 780
1991 až 1992 1100
1993 1700
1994 až 1995 2200
1996 až 1997 2700
1998 až 1999 3400
2000 až 2005 3800
2006 až 2007 4150
2008 až červen 2015 4750
od července 2015 3650

Zdroj : ČTK

Firmám chybí zakázky. Šetří, ale ve velkém nepropouštějí

[quote]Koronavirová krize nekončí. Firmám stále chybí zakázky. Zatím reagují především úsporami v nemzdových nákladech. Masové propouštění nechystají. Ovšem řada firem už nyní přemýšlí, jak do budoucna zvýšit svou odolnost proti podobným krizím. Hledají nové obchodní modely, plánují rozšířit paletu nabízených produktů, změnit své dodavatelské a odběratelské řetězce a investovat do digitální transformace. Zjistil to červnový průzkum Svazu průmyslu a dopravy ČR, kterého se zúčastnilo 135 podniků.[/quote]

Čtyři měsíce od vypuknutí koronavirové epidemie se v českých firmách začínají objevovat myšlenky, jak by měly zvýšit svou odolnost vůči budoucím krizím. Stát jim v tom může pomoci tím, že zlepší podmínky pro firemní investice, vyplývá z červnového průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR, který mezi 135 firmami mapoval dopady nynější krize.

„Už jednáme s ministerstvem financí například o zrychlení daňových odpisů. Firmy by rychleji dostaly výdaje na investice do nákladů. Z našeho průzkumu vyplynulo, že takové opatření by pomohlo firmám z automobilového, chemického či elektrotechnického průmyslu. Důležité pro posílení odolnosti firem vůči krizím je také usnadnit investice do výzkumu a vývoje a spolupráci mezi firmami a akademickou sférou,“ uvádí Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Hlavní opatření, do něhož firmy hodlají do budoucna investovat, je u 45 procent účastníků průzkumu hledání nových obchodních modelů. Více než třetina podniků chce v reakci na nynější krizi rozšířit své produktové portfolio, aby nebyly závislé jen na jednom nebo několika málo odběratelských řetězcích. To bude vyžadovat investice do vývoje a inovací. Čtvrtina firem hodlá svou odolnost posílit investicemi do digitální transformace.

„Je pozitivní, že řada firem už hledá aktivně i jiné cesty z krize než jen úspory v nákladech. Ukázalo se, že už nyní měly výhodu podniky, které investovaly do své digitální transformace. Náš průzkum ukázal, že investice do digitalizace zvažují jako cestu z krize především velké firmy. Stejně by ale měly uvažovat i střední a menší firmy, které jsou k dopadům podobných krizí náchylnější,“ dodává Jaroslav Hanák.

 

NÁVRAT K NORMÁLU BRZDÍ NEDOSTATEK ZAKÁZEK

Největší brzdou pro návrat k předkrizové úrovni výroby je u 77 procent účastníků průzkumu nedostatek zakázek. Problémy obchodních partnerů označila jako hlavní překážku plné obnovy provozu polovina respondentů. „Čistě restriktivní omezení ze strany státu jako na začátku epidemie se už na omezení výroby podílí v menším měřítku. Nyní jsme ve fázi, kdy se efekty krize u nás i v zahraničí přelévají do reálné ekonomiky právě prostřednictvím úbytku zakázek,“ říká Jaroslav Hanák.

Propad zakázek o více než 20 procent hlásí 52 procent účastníků průzkumu. Týká se to hlavně firem z automobilového průmyslu, elektrotechnického průmyslu, sklářského průmyslu, chemického průmyslu, slévárenství, strojírenství, ale také výzkumných organizací.

Od dubna roste podíl firem, které očekávají v příštích dvou měsících meziroční propad v objemu zakázek od 20 do 40 procent. Jestliže v dubnu jich bylo 20 procent, na konci června se jejich podíl dostal na třetinu. Více tento pokles dopadá na velké firmy. Naopak propadem zakázek o více než 40 procent jsou ohroženy především malé podniky.

Průzkum naznačuje, že se přestává zhoršovat platební morálka odběratelů. V dubnu si třetina firem stěžovala, že jim odběratelé přestali platit ve lhůtách splatnosti. Nyní opožděné platby faktur hlásí 18 procent respondentů. Naopak roste podíl firem, které se s odběrateli dohodly na prodloužení splatností, z dubnových 10 procent na červnových 29 procent.

 

FIRMY NECHYSTAJÍ MASOVÉ PROPOUŠTĚNÍ

Mezi účastníky průzkumu od dubna narostl podíl firem, které navzdory krizi neplánují propouštět. V červnu jich bylo 55 procent. Přesto roste také počet podniků, které už musely počty svých zaměstnanců snižovat. Zatímco v dubnu propouštělo necelých 5 procent respondentů, na konci června to bylo 14 procent. Dalších 16 procent firem s výpověďmi čeká do září, jestli bude i na podzim pokračovat program Antivirus na kompenzaci části mzdových nákladů ze strany státu. Ten nyní funguje do konce srpna.

„Je vidět, že se firmy snaží zaměstnance udržet. Pomáhá jim v tom program Antivirus. Zároveň si uvědomují ze zkušeností z předchozích let, jak složité je kvalitní zaměstnance získat a udržet si je. V každém případě propouštění je standardní reakcí na krizi. Dá se čekat, že počet nezaměstnaných bude stoupat,“ tvrdí Jaroslav Hanák.

Nedostatek zakázek také donutil značnou část firem přehodnotit investiční plány na letošní a příští rok. Dvě třetiny respondentů uvedly, že investice budou letos nižší, než plánovaly. Pro příští rok hodlá investovat méně než letos 43 procent podniků, které se průzkumu zúčastnily. Dominantně jde o firmy, kterým se propadly zakázky o více než 20 procent.

„Opatrnost ve výhledu zakázek a investic znamená, že ekonomické oživení může být pomalé. Rozhodnou teprve následující měsíce. Bude hodně záležet na tom, jak rychle se situace v Česku, ale také v zahraničí, stabilizuje,“ uzavírá prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák.

 

PARAMETRY PRŮZKUMU

Průzkum se uskutečnil od 24. do 29. června 2020. Ze 135 firem, které se ho zúčastnily, bylo 30 procent malých podniků do 50 zaměstnanců, 33 procent středních podniků s 51 až 250 zaměstnanci a 37 procent velkých firem nad 250 zaměstnanců.

Kompletní výsledky najdete zde.

 

Zdroj: Svaz průmyslu a obchodu ČR

Železniční doprava roste, vlaky za 5 let najezdily o desetinu víc

[quote]Železniční doprava v Česku každoročně roste, zejména pak v posledních pěti letech. Loni osobní i nákladní dopravci najezdili dohromady téměř 175 milionů vlakokilometrů. Za posledních pět let se tak na kolejích ujetá vzdálenost zvýšila téměř o desetinu. Roste především osobní doprava. Zároveň se zvyšuje i počet dopravců. Vyplývá to z výročních zpráv Správy železnic. K růstu přispívá zejména velký zájem cestujících i liberalizace dopravy. Podle některých expertů může houstnoucí doprava být jednou z příčin chyb na železnici z posledních dnů.[/quote]

Na kolejích v posledních letech přibývají zejména osobní vlaky. Loni najezdily více než 136 milionů vlakokilometrů, což je oproti roku 2015 o 13 milionů více. Přibývají osobní i spěšné vlaky a také dálkové rychlíky a expresy. Růst dopravy v posledních pěti letech je přitom intenzivnější než mezi roky 2005 a 2015, kdy se ujetá vzdálenost osobních vlaků zvýšila o deset milionů vlakokilometrů. V tomto období přitom začali ve větší míře na železnici působit vedle Českých drah i soukromí dopravci.

V posledních letech postupně roste i nákladní doprava, ne však tak výrazně jako v případě přepravy cestujících. Loni cargo společnosti najezdily 38,8 milionu vlakokilometrů, což je oproti roku 2015 nárůst o dva miliony. I přesto je však na tom nákladní doprava hůře než v době před 15 lety, kdy dopravci ročně absolvovali více než 40 milionů vlakokilometrů.

Spolu s tím stoupá i počet dopravců působících na státních kolejích. Loni jich Správa železnic registrovala 107, ještě v roce 2010 to bylo 68. Většinu dopravců tvoří nákladní společnosti. Mezi osobními dopravci mají hlavní podíl na tratích České dráhy, které loni tvořily více než 90 procent ujeté vzdálenosti. Z osobních dopravců následuje RegioJet se čtyřmi procenty. Z nákladních dopravců si více než 60procentní podíl na železnici drží ČD Cargo, následuje PKP Cargo International a Metrans s podílem kolem šesti procent.

Dopravci, případně úřady, zesílením provozu reagovaly zejména na stoupající popularitu cestování po železnici. Loni osobní dopravci přepravili více než 194 milionů cestujících, oproti roku 2015 o 18 milionů více. Dalším faktorem k růstu dopravy je i postupující liberalizace železničního trhu, která se v osobní dopravě projevuje zejména na trati mezi Prahou a Ostravou, případně z Prahy do Brna. Pokročilejší je liberalizace ovšem v nákladní dopravě.

V posledních dnech se na železnici stalo několik velkých nehod, dvě z nich na trase mezi Prahou a Kolínem, která patří k nejexponovanějším a nejzabezpečenějším v Česku. Podle předběžných zpráv z vyšetřování byly příčinami nehod lidské chyby. Stát proto plánuje zintenzivnění kontrol práce strojvedoucích.

 

Zdroj : ČTK

Strojvedoucích je Česku 10.264, nejvíce od vzniku ČR

[quote]V Česku je v současnosti nejvíce strojvůdců od vzniku ČR. Licenci k řízení vlaků na drahách od Drážního úřadu má 10.264 lidí. Kromě toho je dalších 6452 strojvedoucích, kteří mohou obsluhovat vlaky na vlečkách. Rekordní je i počet licencovaných dopravců. Na dotaz ČTK to dnes uvedl Drážní úřad. Mírně se tak snížil i nedostatek strojvůdců, který by podle některých hodnocení mohl být jednou z příčin nehod vlaků z uplynulých dní.[/quote]

„Poptávka po této profesi dlouhodobě roste, zvýšený zájem v posledních letech evidujeme také u žen. Na železnici dnes můžete potkat 68 strojvůdkyň,“ řekl ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář. Navyšování počtu strojvůdců je navíc pravidelné, ještě na začátku roku 2015 jich bylo téměř o 3000 méně.

Důvodů nárůstu je podle úřadu několik. Podle mluvčího Martina Nováka jde o atraktivní práci. „Mnoho mužů, a vlastně dnes i žen, si tím plní třeba i svá dětská přání, řekl. Roli hraje i vysoká poptávka dopravců, kteří provozují stále více vlaků. S tím souvisí i platové ohodnocení strojvůdců, které patří v rámci všech oborů v Česku k nadprůměru. Průměrná hrubá mzda strojvůdce nyní podle databáze IODA dosahuje k 44.000 Kč, zatímco celková průměrná mzda v ČR byla v prvním čtvrtletí roku o 10.000 korun nižší.

Růstem počtu strojvedoucích se tak mírně snížil jejich dlouhodobý nedostatek v Česku, připustil předseda Odborového sdružení železničářů Martin Malý. Například Českým drahám v současnosti k ideálnímu stavu schází několik desítek strojvedoucích, v minulosti se přitom hovořilo o stovkách. Malý připomněl, že ke snížení nedostatku strojvůdců mohla přispět i koronavirová krize, na železnici se totiž na rozdíl od mnoha jiných oborů nepropouštělo.

Strojvůdce si velcí dopravci většinou vzdělávají sami ve vlastních výcvikových kurzech. Tyto programy stojí i stovky tisíc korun, většinou je ovšem platí samotní dopravci, kteří na oplátku požadují od svých vycvičených strojvůdců dlouhodobější úvazek.

Výcvik nových strojvůdců je ovšem nutný, více než čtvrtina současných strojvedoucích je totiž starších 60 let. Průměrný věk činí 49,3 roku. Nejvíce strojvůdců loni přibylo ve věkovém rozmezí 40 až 50 let a dále ve věku 20 až 30 let.

Dopravci částečně doplňují stavy i cizinci. Nejvíce jich je ze Slovenska, téměř 200. Přes 20 strojvůdců je z Polska. Po jednotkách pak jezdí na železnicích i strojvedoucí z Bulharska, Ukrajiny, Chorvatska, Německa, Srbska, Slovinska, Moldavska či Ruska.

Vedle strojvedoucích je rekordní i počet aktuálně licencovaných dopravců, kteří mohou jezdit na tuzemských železnicích. „K 30. červnu tohoto roku jsme evidovali 121 dopravců, další dva momentálně žádají o osvědčení dopravce, jestli v řízení uspějí, počet se opět zvýší,“ dodal Kolář.

V posledních dnech se na železnici stalo několik velkých nehod. Při střetech u Perninku a Českého Brodu zemřeli tři lidé. Podle předběžných zpráv z šetření za nehodami stály chyby strojvedoucích. Například podle předsedy dopravní sekce Hospodářské komory ČR Emanuela Šípa mohou být chyby důsledkem dlouhodobého nedostatku strojvůdců. Strojvůdci tak podle Šípa musí často pracovat přesčas.

Počet strojvůdců s licencí od Drážního úřadu od roku 2014:

Rok Počet vydaných licencí strojvedoucího
30. 06. 2020 10.264
31. 12. 2019 9995
31. 12. 2018 9431
31. 12. 2017 8933
31. 12. 2016 8352
31. 12. 2015 7886
31. 12. 2014 7392

Zdroj: Drážní úřad

Praha dostala pokutu 984.000 korun za pravidla stání pro hybridy

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) uložil hlavnímu městu Praze pokutu 984.000 korun za stanovení pravidel pro parkování aut s hybridním pohonem. Úřad o tom dnes informoval v tiskové zprávě. Pokuta není pravomocná, lze proti ní podat rozklad. ÚOHS se zabýval pravidly stání hybridních vozidel v parkovacích zónách z roku 2018. Zvýhodněné parkovné měly jen vozy s výkonem spalovacího motoru do 135kW. Praha s rozhodnutím nesouhlasí a podá rozklad.[/quote]

Podle úřadu město zvýhodňovalo jednu část řidičů hybridních vozů oproti druhým, aniž prokázalo přímou souvislost mezi výkonem spalovacího motoru a emisemi z výfukových plynů.

„Hlavní město Praha porušilo zákon o ochraně hospodářské soutěže, když bez objektivně ospravedlnitelných důvodů zvýhodnilo na svém území parkování některých vozidel s hybridním pohonem v zónách placeného stání. Bezplatné parkování přitom měla pouze ta hybridní vozidla, která byla schopna jízdy jen na elektrický pohon a u nichž výkon spalovacího motoru nepřesahoval 135 kW,“ uvedl ve zprávě mluvčí úřadu Martin Švanda.

Pravidla platila od dubna 2018 do dubna 2019. Podle ÚOHS poskytovala výhodu prodejcům hybridních aut, která podmínky splňovala a podnikatelům, kteří tato auta používali ke své činnosti.

„Ti mohli být díky bezplatnému parkování zvýhodněni úsporou svých podnikatelských nákladů v řádu desítek tisíc korun oproti svým konkurentům, kteří také provozovali hybridní vozidlo, nicméně se spalovacím motorem nad 135 kW,“ dodal Švanda.

Úřad sice uvedl, že zvýhodnění hybridních aut je z hlediska vlivu na kvalitu ovzduší legitimní, ale podmínka omezující výkon instalovaného spalovacího motoru je diskriminační, protože není proporcionální vzhledem ke stanovenému cíli. „Výkon instalovaného spalovacího motoru totiž není spolehlivým ukazatelem hodnoty emisí hybridního vozidla,“ uvedl Švanda.

Praha se bude bránit. „S rozhodnutím nesouhlasíme a nesouhlasíme ani s důvody, které úřad ve svém rozhodnutí uvedl. V určené lhůtě proti rozhodnutí podáme rozklad,“ uvedl mluvčí magistrátu Vít Hofman.

Jde o první rozhodnutí úřadu o porušení zákona o ochraně hospodářské soutěže městskou vyhláškou, které se netýká vyhlášek samosprávy ohledně loterií a hazardních her. Proti rozhodnutí může Praha podat rozklad k předsedovi ÚOHS.

 

Zdroj : ČTK

Systém Linde connect hlásí: od otevření skladu MAKRO Cash & Carry ČR zde manipulační technika Linde úspěšně najela přes půl milionu motohodin

[quote]Společnost Linde Material Handling, světový výrobce manipulační techniky a poskytovatel logistických řešení, zajistila během roku 2018 komplexní dodávku manipulační techniky do nového distribučního centra velkoobchodu MAKRO v Kozomíně. Po dvou letech provozu monitorovací systém pro vozíky Linde connect hlásí více než 500 tisíc najetých motohodin.[/quote]

 

Společnost Linde Material Handling (Linde MH) postupně dodala velkoobchodu MAKRO celkem 218 kusů manipulační techniky. Základ tvořilo 40 retraků včetně modelů v mrazírenském provedení a 90 vychystávacích vozíků. Ty byly doplněny o ručně vedené nízkozdvižné vozíky s Li-Ion bateriemi, nízkozdvižné elektrické vozíky s plošinkou pro přepravu dvou palet najednou, několik vozíků v nerezovém provedení a další související vybavení. Linde MH navíc poskytuje společnosti MAKRO velkou míru variability, co se množství pronajaté techniky týče. Počet vozíků se proto průběžně operativně upravuje podle aktuálních potřeb zákazníka. Kontrakt je uzavřen na 5 let a zahrnuje pronájem techniky a veškerý servis včetně péče o baterie a nabíječe. Zajímavé také je, že všechny dodávané retraky byly vyrobeny ve výrobním závodě KION Group v Ostrově u Stříbra.

 

Systém Linde connect a bezpečnost provozu

K vyhodnocení provozu pomáhá systém sledování flotily Linde connect. Tento systém umožní sledovat skutečné využití strojů a práce operátorů, stejně tak jako případné nehody či nárazy. „Společnosti MAKRO jsme nabídli řešení, které přináší distribučnímu centru nejmodernější skladovou technologii a které je díky rotačnímu systému výměny trakčních baterií pro manipulační techniku nákladově velmi efektivní. Velký důraz jsme při dodávce kladli zejména na důkladné zaškolení obsluhy a zajištění bezpečnosti budoucího provozu,“ doplnil Pavel Osička, obchodní ředitel společnosti Linde Material Handling Česká republika.

 

Vyspělý energy management a ochrana zdraví řidičů

Technologie značky Linde přináší novému distribučnímu centru MAKRO řadu výhod. V první řadě je to sofistikovaný energy management. Část flotily využívá Li-Ion baterie, jejichž hlavními přednostmi je rychlé nabíjení, bezúdržbový provoz nebo dlouhá životnost. Ostatní vozíky jsou zapojeny do tzv. rotačního systému pro nabíjení baterií, který snižuje počet nutných baterií pro flotilu na minimální počet. Řidiči vozíků, zvláště retraků, se budou moci v provozu spolehnout na nejmodernější bezpečnostní prvky, například na kamery na nosičích vidlic nebo systém Dynamic Mast Control. Ten účinně vyrovnává výkyvy zdvihového sloupu ve velkých výškách prostřednictvím přesných protipohybů. Nízkozdvižné vozíky T20 P, které jsou rovněž součástí kontraktu, disponují plošinou pro obsluhu umístěnou pod úhlem 45 stupňů a díky tomu se řidiči nemusí při couvání otáčet celým trupem. Tato unikátní vlastnost vozíku je významnou prevencí bolestí páteře u řidičů.

 

Velkoobchod MAKRO ČR v Kozomíně

Distribuční centrum MAKRO ČR je základním pilířem zcela nové logistické sítě tohoto velkoobchodu. Funguje jako centrální sklad a jeho prostřednictvím bude zásobováno všech třináct prodejen. Do budoucna se počítá s tím, že odsud budou napřímo zásobováni distribuční zákazníci v Praze a jejím okolí. „Při výběru dodavatele pro náš projekt distribučního centra jsme kladli důraz především na kvalitu a šíři služeb budoucího dodavatele,“ vysvětluje ředitel logistiky MAKRO ČR Frank Teunissen. „Nabídka Linde Material Handling odpovídala našim požadavkům. Důležitými faktory pro nás byly komfort a bezpečnost řidičů, které jsou díky nejmodernějším technologiím Linde na špičkové úrovni. Důležitý pro nás je také moderní systém managementu správy baterií, který snižuje náklady na pořízení a provoz baterií na nezbytné minimum.“

 

Linde Material Handling GmbH

Linde Material Handling GmbH je členem KION GROUP a patří mezi nejpřednější světové výrobce vysokozdvižných a skladových vozíků a dodavatele řešení a služeb pro intralogistiku. Společnost má svou síť pro prodej a servis ve všech důležitých regionech více než 100 zemí. Ve fiskálním roce 2019 zaznamenala Linde MH EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika) celkové příjmy ve výši přibližně 3,5 mld. eur a zaměstnávala celkem cca 12 000 zaměstnanců. Celosvětové prodeje vozíků Linde v roce 2019 přesáhly 135 tis. kusů.

 

MAKRO Cash & Carry/METRO

METRO, mezinárodní velkoobchodní lídr, se specializuje na prodej potravinářského a nepotravinářského sortimentu. Zaměřuje se na potřeby hotelů, restaurací a stravovacích zařízení (HoReCa) i nezávislých obchodníků. METRO má po celém světě 16 milionů zákazníků, kteří si mohou vybrat, zda budou zboží nakupovat v jednom z velkoformátových obchodů nebo online. Při objednávce zboží online si mohou své nákupy vyzvednout v obchodě nebo nechat doručit. METRO využívá digitálních řešení, čímž podporuje konkurenceschopnost podnikatelů a přispívá tak ke kulturní rozmanitosti v oblasti pohostinství a maloobchodu. Klíčovým pilířem podnikání společnosti METRO je udržitelnost, kde podle indexu Dow Jones zastupuje pozici evropského lídra.

METRO/MAKRO Cash & Carry je zastoupeno ve 34 zemích a celosvětově zaměstnává více než 100 000 lidí. Ve finančním roce 2018/19 dosáhla společnost METRO obratu 27,1 miliardy EUR. V září 2018 zahájila společnost METRO proces odprodeje potravinového maloobchodního řetězce Real se svými 34 000 zaměstnanci. Více informací naleznete na www.metroag.de

 

Zdroj LMH

GEFCO přepravilo 50 milionů ochranných masek z Číny do Austrálie

[quote]Globální poskytovatel logistiky, společnost GEFCO, přepravila 50 milionů ochranných masek z Číny do Austrálie pro předního dodavatele ochranných pomůcek pro zdravotnická zařízení v první linii.[/quote]

 

GEFCO zajistilo v době od 1. dubna 2020 leteckou přepravu celkem 1600 m3 zdravotnických potřeb prostřednictvím komerčních i charterových letů. Zásilky byly konsolidovány od několika dodavatelů z různých míst v Číně, včetně Shenzhenu, Guangzhou, Xiamen a Hongkongu, následně letecky dopravovány na letiště v Melbourne a Sydney, odkud putovaly do příslušných zdravotnických zařízení.

 

Přeprava vyžadovala zvláštní péči zejména v načasování a organizaci poslední míle do cílové destinace. GEFCO pro klienta zajistilo kompletní servis od dopravy přes balení a paletizaci až po zajištění skladových kapacit před dodáním.

 

Společnost GEFCO při organizaci dodávek úzce spolupracovala s lokálním nákupčím, aby měla aktuální informace o právě probíhajících změnách celních formalit, které v uplynulých měsících vyžadovaly čínské celní úřady pro export ochranných pomůcek.

 

Peter West, Country Director pro Austrálii a Nový Zéland, uvedl: „Jsme hrdí na to, že můžeme být našim zákazníkům v této zásadní době oporou a pomáhat jim nejen se zajištěním přepravy, ale i v orientaci v tomto rychle se měnícím prostředí. Schopnost našeho týmu dodat řešení, splnit extrémně krátké lhůty a zároveň zajistit, aby zásilky vyhovovaly složitým regulačním požadavkům v oblasti zdravotnictví, je obdivuhodná.“

 

Zdroj : Gefco

V ČERVNU VZROSTL VÝNOS Z MÝTNÉHO MEZIROČNĚ O 7 % NA 978 MIL. KORUN

[quote]V červnu 2020 zaplatili dopravci za jízdu po zpoplatněných komunikacích na mýtném 977,99 mil. korun. Je to o 6,85 % více, než v roce 2019. Meziroční růst vybraného mýtného přinesly dva pracovní dny navíc oproti roku 2019, oživení tranzitní nákladní dopravy přes Českou republiku a výnosy z nově zpoplatněných silnic I. třídy.[/quote]

Zatímco v dubnu a květnu klesal v důsledku pandemie nemoci COVID-19 výnos z mýtného dvouciferným tempem (o 19 a 14 procent), červen přinesl na tuzemských silnicích a dálnicích očekávané oživení dopravy. Efektivitu výběru mýtného pomohlo udržet i rozšíření sítě zpoplatněných silnic I. třídy o 868 kilometrů od 1. ledna letošního roku – na silnicích I. třídy se v červnu vybralo téměř 105 milionů korun.

Po rozšíření sítě zpoplatněných komunikací k 1. lednu 2020 provozuje CzechToll satelitní mýtný systém na celkem 1 102 kilometrech silnic I. třídy a 1 307 kilometrech dálnic. Přestože se rozsah zpoplatnění zvýšil o 903 kilometrů, provoz satelitního mýtného systému je třikrát levnější než u původní mikrovlnné technologie.

Za celé první pololetí roku 2020 předepsal CzechToll na mýtném dopravcům 5,496 mld. korun (meziročně pokles o 1,01 %). K 30. červnu 2020 bylo v tuzemském mýtném systému zaregistrováno téměř 489 tisíc vozidel – více než 150 tisíc z České republiky a přes 338 tisíc ze zahraničí. K celkem 424 tisícům vozidel si vyzvedli dopravci palubní jednotku potřebnou pro užití zpoplatněných silnic a dálnic.

„Nový mýtný systém funguje stabilně i v krizových situacích a generuje příjmy potřebné pro rozvoj dopravní infrastruktury v České republice. Strategická investice do generační obměny staré mikrovlnné technologie satelitním řešením, která umožnila získat nové příjmy ze silnic I. třídy, pomohla udržet výnosy z mýtného i přes negativní dopad restriktivních opatření proti koronaviru,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll.

Vlakem do ČR z okolních zemí jezdí nejvíce Slováci

[quote]Vlak k cestě do České republiky ze sousedních zemí využívají nejčastěji Slováci, po železnici jich do ČR přijíždí 30 procent. Z Polska vlakem cestuje deset procent turistů. Němci a Rakušané železniční dopravu do ČR volí v sedmi procentech případů. Státní agentura CzechTourism se právě Rakušany snaží nalákat k návštěvě regionů vlakem. Připravila sérií článků o krajích do tamního časopisu BahnMax. ČTK to dnes řekl ředitel CzechTourismu Jan Herget. Dodal, že mezinárodní statistiky i údaje Českého statistického úřadu dokládají, že železnice patří mezi nejbezpečnější způsoby dopravy.[/quote]

Na tuzemské železnici se v uplynulých osmi dnech stalo několik vážných nehod. Nejtragičtější byl střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další nehoda se stala v pátek na trati mezi Prahou a Kolínem. U pražských Běchovic narazil vlak bez cestujících do čekajícího rychlíku, nikdo se nezranil. Na stejné trati pak v úterý večer narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Po nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se zatím vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

Podle ředitelky zahraničního zastoupení CzechTourism v Rakousku Yvette Polasek vnímají Rakušané železniční dopravu jako bezpečnou a současně nejšetrnější k životnímu prostředí. Do Česka ale podle Hergeta 85 procent turistů z Rakouska jezdí autem.

Mimo sousední země vlak ve velké míře podle Hergeta využívají Ukrajinci, a to ve 13 procentech případů, a 15 procent Maďarů.

Nejvíce zahraničních hostů loni podle Českého statistického úřadu do ČR přijelo z Německa, ubytovaných jich tu byly dva miliony. Za Německem následovalo stejně jako předchozí rok Slovensko se 750.000 hosty. Rakouských turistů v českých hotelech, penzionech a dalších ubytovacích zařízeních loni přespalo přes 285.000 a mezi ostatními národnostmi obsadili 12. místo. Více než třetina cestovatelů z okolních zemí do ČR přijíždí i na jednodenní výlety.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář