Úterý, 25 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 836

Stát chce 300 prodejen dálničních vinět, náklady určí provize

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce pro prodej elektronických dálničních známek přes 300 prodejních míst po celé republice. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) k tomu dnes vyhlásil zakázku. Výsledné náklady zatím neurčil, odvíjet se budou od provize požadované zájemcem. Provize může být nejvýš 3,3 procenta z ceny známky, nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. ČTK to sdělil mluvčí společnosti Cendis, která má přípravu známek na starosti, Martin Opatrný. Elektronické dálniční známky by měly nahradit současné papírové kupony od příštího roku.[/quote]

Prodej známek by měl být možný přes internetový obchod a také prostřednictvím fyzických míst. Potřebu distribuční sítě Opatrný vysvětlil zkušenostmi ze zahraničí, kde velká část řidičů upřednostňovala nákup ve fyzických prodejnách místo internetu.

Podle zadání tendru by tak měla vzniknout síť nejméně 300 prodejních míst. Alespoň jedna by přitom měla být v každém městě nad 10.000 obyvatel. „Celý systém distribuce je navíc de facto otevřený. To v praxi znamená, že se může v budoucnu doplňovat či měnit o další distribuční kanály, pokud bude potřeba,“ podotkl Opatrný.

Náklady na fyzický prodej známek zatím jasné nejsou. SFDI poptává služby za procentuální odměnu z prodeje. Její maximální výši stanovil fond na 3,3 procenta. Nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. Podle Opatrného by tak v případě loňských prodejů, které činily 5,5 miliardy korun, dostal prodejce při maximální provizi procenta 181,5 milionu korun. Za desetidenní známku v hodnotě 310 korun by prodejce dostal maximálně 10,23 koruny. „Pokud se na to podíváme tímto pohledem, tak to jako drahé nevnímáme. Právě proto je to předmětem soutěže, abychom vybrali nejvýhodnější podmínky,“ dodal Opatrný. Fond očekává, že část nákupu bude přes internet, kde stát žádnou provizi platit nebude.

SFDI zakázku vyhlásilo už jednou, tehdy s odhadovanou cenou okolo 477 milionů korun. Navazovala na později zrušenou zakázku k informačnímu systému k dálničním známkám, proto byla zrušena i tato soutěž.

Nyní fond konzultoval podobu nové soutěže i se zájemci. Ekonomický deník uvedl, že o tendr měly v minulých měsících zájem on-line prodejce lístků Ticket Art a provozovatel jeho konkurence TicketPortal – společnost IRSnet patřící do holdingu Agrofert, dále Zásilkovna, síť prodejen Albert, Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (sdružující čerpací stanice ČEPRO, MOL Česká republika, OMV Česká republika, Shell Czech Republic, UNIPETROL RPA), sdružení firem Česká pošta, Autoklub České republiky a MTX a MotionWise Solutions UG se sídlem v Berlíně, za kterou však stojí čeští inženýři.

 

Zdroj : ČTK

Fondu spolumajitelů Smartwings stoupl zisk na 228 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Investiční fond Unimex Group spolumajitelů společnosti Smartwings Jiřího Šimáněho a Jaromíra Šmejkala dosáhl v minulém roce podle výroční zprávy zisku 228,4 milionu korun. O rok dříve vydělal 197,8 milionu korun. Napsal to dnes server E15.cz.[/quote]

Tržby fondu, v němž Šimáně se Šmejkalem dohromady drží 99 procent akcií, pocházejí zejména z pronájmu nemovitostí. Celkové výnosy loni činily 229 milionů, což je o dvanáct milionů více než předloni. „Nárůst výnosů z pronájmu souvisí s rozšířením počtu pronajímaných objektů,“ uvedla výroční zpráva. Uzavřenému fondu spadajícímu pod skupinu Unimex pomáhá k výnosnosti to, že má relativně marginální výdaje v porovnání s výnosy.

Šimáně a Šmejkal drží také zhruba čtvrtinu akcií v letecké společnosti Smartwings Group. Téměř poloviční podíl v ní vlastní čínská společnost Rainbow Wisdom Investments. Zbytek kontroluje společnost EH Group, za níž stojí Roman Vik.

Smartwings, která loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících, nyní řeší existenční potíže a žádá stát o finanční pomoc kvůli dopadům koronaviru. Ve hře je i znárodnění celého podniku, pod který spadají také ČSA. Tuto variantu ale samotná firma oficiálně odmítá.

 

Zdroj : ČTK

USA vystupují z vojenské dohody, která umožňuje kontrolní přelety

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Spojené státy odstupují od vojenské dohody, která umožňuje provádět vzájemné kontrolní přelety nad signatářskými státy. Oznámil to dnes podle agentury AP Bílý dům. Dohoda o otevřeném nebi, kterou vedle USA, Kanady a Ruska uzavřela většina evropských zemí včetně Česka, byla podepsána v Helsinkách v roce 1992, v platnost vstoupila o deset let později. Podle deníku The New York Times je vypovězení dalším dokladem toho, že je prezident Donald Trump připraven ukončit i americko-ruskou smlouvu START o omezení strategických zbraní.[/quote]

Na základě ujednání o otevřeném nebi mohou zúčastněné státy mezi sebou podnikat kontrolní lety, aby se přesvědčily, že žádná ze účastněných stran nechystá vojenskou agresi.

Američané ale dlouhodobě poukazují na to, že Moskva dohodu porušuje, neboť zakazuje přelet nad městem, kde se předpokládají rozmístěné jaderné zbraně, které by mohly zasáhnout Evropu. Rusko rovněž zakazuje přelety nad oblastmi, kde se v té době konají vojenské manévry.

V utajených zprávách Pentagon i americké rozvědky podle The New York Times uvádějí, že Rusko přelety využívá ke zmapování klíčové americké infrastruktury pro možné kybernetické útoky. Američtí činitelé rovněž poznamenali, že Trumpa rozhněvalo, že Rusko v roce 2017 podniklo kontrolní let přímo nad jeho golfovým klubem v Bedminsteru ve státě New Jersey.

Očekává se, že Trumpovo rozhodnutí, o kterém se již déle spekulovalo, budou evropští spojenci USA včetně členů NATO kritizovat. Lze předpokládat, že stejný krok jako nyní USA učiní i Rusko.

Odchod USA z dohody o otevřeném nebi uvrhne ještě větší nejistotu na budoucnost stávající americko-ruské smlouvy START o omezování stavu strategických jaderných arzenálů. Ta byla podepsaná před deseti lety v Praze a příští rok vyprší. Trump chce novou smlouvu, která by vedle Ruska zahrnovala i Čínu. Peking se ale do odzbrojovacích jednání zapojit nehodlá, což vysvětluje tím, že má ve výzbroji výrazně méně jaderných zbraní než USA nebo Rusko.

 

Zdroj : ČTK

Na start, New Yorku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V dubnu 2020 Federální námořní komise USA vydala AsstrA NY Inc. oficiální licenci NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Americkému zastoupení je také přidělen standardní alfa kód dopravce SCAC (Standard Carrier Alpha Code), který se ve Spojených státech používá k identifikaci dopravních společností. Čtyřmístný kód AANH nyní zviditelňuje AsstrA NY Inc. v Národní asociaci pro nákladní dopravu.[/quote]

Nyní je kancelář v New Yorku oficiálním přepravcem amerického vývozního a dovozního nákladu po moři. Pro zákazníky je to další potvrzení stavu spolehlivosti AsstrA jako logistického partnera.
O fázích získání licence a nesporných výhodách pro klienty, vypráví regionální ředitel USA Vjatcheslav Tureiko.
– Jaký je rozdíl mezi licencí Freight Forwarder a NVOCC?
Držitel licence NVOCC působí jako námořní dopravce a po obdržení zboží k námořní přepravě má právo vydávat nákladní listy HBL. U pobřežních přepravních tras působí NVOCC jako vlastník nákladu. Dopravci NVOCC se povolují přímé servisní smlouvy s mořskými přepravci a dostupnost individuálních preferenčních sazeb.
Činnosti Freight Forwarder v USA jsou více spojeny se správným a úplným pracovním postupem pro vývozce a dovozce, dodržováním pravidel pro dovozní a vývozní řízení jménem klientů.
Přítomnost licencí NVOCC a Freight Forwarder legálně dává společnostem úplnou kontrolu nad toky vývozu a dovozu zákazníků v USA a poskytování konkurenčních služeb.
– Vjatcheslave, jaké jsou podmínky získání licence NVOCC?
Za prvé, jedná se o složitý proces v několika fázích. Tým AsstrA prošel řadou registračních postupů a poskytl četné informace, které potvrzují shodu s požadavky spolehlivého logistického operátora. Bylo důležité přesvědčit Federální námořní komisi o schopnosti společnosti poskytovat kvalitní služby. Kromě toho poskytují finanční záruky a splňují požadavky pro společnosti, které usilují o správu toků vývozu a dovozu do USA.
Jak víte, požadavky na bezpečnost dopravy a protiteroristická pravidla ve Spojených státech jsou jedna z nejsložitějších na světě. Předpokladem pro udělení licence je přítomnost kvalifikovaných a zkušených pracovníků v námořní dopravě. Odborníci jsou v této části prověřováni, zda jsou v souladu s kompetencemi pro implementaci přepravního procesu a zda jsou plně v souladu s americkými standardy.
Za druhé, navzdory splnění výše uvedených požadavků, je důležité, aby existovala doporučení několika přepravců ohledně spolehlivosti AsstrA jako obchodního partnera na trhu.
– Jaké jsou výhody pro zákazníky?
AsstrA NY je globální NVOCC a působí jako námořní dopravce pro export a import nákladu, takže se klient vyhne nutnosti řešení:
  •  přípravy nezbytné dokumentace,
  •  sběru a dodání nákladu do přístavu, ze kterého bude tento přepravován,
  •  přístavním postupům a nakládce na loď,
  •  pronájmu a námořní přepravě,
  •  přístavním a celním režimům v přístavu  určení,
  •  dodání nákladu ke dveřím příjemce.
AsstrA poskytuje takovou službu na každé trase. Není třeba hledat několik partnerů, kteří by prováděli části přepravu. Zákazníci získávají konkurenceschopné ceny a logistické možnosti ve Spojených státech. To je možné díky smlouvám o poskytování služeb jako NVOCC s námořními dopravci, dlouhodobé spolupráci na nákladních tocích v USA, na východě i na západě, přítomnosti přímých smluv s dopravci po celých Spojených státech. Kromě toho AsstrA NY Inc. je dovoleno vydávat vlastní nákladní listy HBL, což zjednodušuje finanční transakce zákazníků a zaručuje ochranu obchodních informací.
Spolu s profesionálním týmem AsstrA v Evropě, SNS, Asii a USA získávají klienti plnou kontrolu nad doručováním nákladu od dveří ke dveřím a nejvyšší kvalitu služeb.
Zdroj : AsstrA

Iveco S-Way R: nové náčiní pro Jochena Hahna a Steffi Halm

Od
Michaela Drábková
-

[quote]16. května 2020 proběhlo v německém Ulmu na zkušební dráze v areálu místního závodu IVECO oficiální představení nových závodních kamionů IVECO S-WAY R určené pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck.[/quote]

IVECO zahájilo závodní sezónu 2020 oficiální prezentací svých nových závodních kamionů IVECO S-WAY R speciálně upravených pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck. Akce se konala v sobotu 16. května 2020 ve zkušebních prostorech závodu na výrobu těžkých nákladních automobilů a výzkumném a vývojovém středisku IVECO v Ulmu. Vzhledem k současné situaci a v souladu s bezpečnostními opatřeními a hygienickými předpisy se prezentace zúčastnila jen malá skupina návštěvníků.

Řidiči Jochen Hahn z týmu Hahn Racing a Steffi Halmová reprezentující tým Schwabentruck předvedli své nové kamiony na zkušební dráze ve skutečně závodním tempu, aby mohli zúčastněným demonstrovat jejich sílu i výkon. Akce byla také živě přenášena na facebookové stránce IVECO, takže sponzoři týmů, všichni kolegové a fanoušci si tak mohli zhlédnout nejen ukázky jízd, ale také krátký šot dokumentující velmi úspěšnou sezónu 2019 včetně informací k nadcházejícím závodním akcím.

Prezentaci nákladních vozů IVECO S-WAY R předcházelo pět měsíců vývoje a testování. Nové závodní vozy těží ze všech špičkových projekčních a konstrukčních prvků řady IVECO S-WAY uvedených na trh v roce 2019, a to od kabiny, jež kombinuje funkčnost s pohodlím, až po optimalizovanou aerodynamiku projevující se snížením koeficientu odporu Cx až o 12% a tím i následnou čtyřprocentní úsporou paliva.

„IVECO S-WAY R je – bez nadsázky – nejlepší a nejstylovější závodní kamion, jaký kdy byl vyroben. Už se nemůžu dočkat, až si tohoto závodního koně vyzkouším přímo na trati a ukáže mi co v něm je,“ ohodnotil Jochen Hahn, šestinásobný mistr Evropy v kategorii závodních kamionů, svůj nový vůz, který familiárně pojmenoval „Giulia“.

„Co se týče barev, můj kamion má mnohem lepší vizáž než Jochenův,“ říká Steffi Halmová, závodnice reprezentující tým Schwabentruck. „Ale myslím si, že pro tuto sezónu je to stejně jedno, když Jochem mě uvidí jen zezadu!“

 

Zdroj : IVECO

Jak vychystávat lépe a rychleji s méně operátory? Vsaďte na automatizaci!

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vývoj posledních týdnů a měsíců postavil firmy před nové výzvy. Kromě jiného musí mnoho z nich již dnes (a některé zanedlouho) řešit otázku, jak mají zaměstnanci ve skladu vychystávat a přitom dodržovat dnes neustále skloňovanou bezpečnou vzdálenost, nebo chcete-li „social distancing“. Další výzvou je zvýšená pozornost věnovaná hygieně. A v neposlední řadě je tu odpověď na otázku, jak rychle a bezchybně vychystávat s menším počtem operátorů (pokud je nutné rozdělit zaměstnance na několik směn).[/quote]

Jedním z možných řešení je investice do automatizovaných skladových systémů. Ty snižují fyzické zatížení operátorů ve skladu, pomáhají zlepšit interní procesy a zvýšit produktivitu při vychystávání.  Pokud ještě váháte, zda je automatizace to pravé právě pro vás, potom můžou následující řádky posloužit jako inspirace.

první malý kardex

Eliminace neproduktivních pochůzek obsluhy

V klasickém regálovém skladu může vychystávání objednávek představovat 60 až 65 % času operátorů. S použitím automatizovaných skladových systémů pracujících na principu „zboží k obsluze“ jsou eliminovány pochůzky operátorů po skladě a vyhledávání zboží a výrazně se zvyšuje produktivita práce. Znamená to, že objednávky je možné vychystávat rychleji a s menším počtem operátorů. Ty je pak například možné pro maximální ochranu pracovníků rozdělit na několik směn.

Lepší ergonomie práce

Pokud se vaši zaměstnanci nebudou muset pro zboží ohýbat nebo natahovat do regálů, budou pracovat nejen bezpečněji s ohledem na pracovní úrazy, ale také mnohem produktivněji. Objednávky mohou také vychystávat v dávkách, a to například do vychystávacích vozíků při dodržování bezpečné vzdálenosti mezi nimi. Práce tak bude rychlejší, efektivnější a zároveň pro operátory bezpečná.

 

Pracovat rychleji a zároveň přesněji – i to se dá!

Díky integraci systémů navádění obsluhy (jako pick-to-light nebo pick-by-color) nemusí operátor zboží vyhledávat ve skladu. A to není vše! Při integraci světelného navádění operátor vždy přesně ví, ze které pozice na polici má zboží odebrat. To ocení zejména u systému s větší šířkou (police výtahových systémů typu Kardex Shuttle XP můžou dosahovat šířky až 4 metry). Systém může také prostřednictvím lišty umístěné ve výdejovém otvoru nebo obrazovky umístěné na stroji informovat operátora o množství zboží k odběru nebo například zobrazit jeho fotografii. Díky použití těchto technologií a při sdružování objednávek a dávkovém vychystávání je možné dosáhnout výrazně vyššího výkonu při vychystávání a to vše i při dodržování vysokých hygienických standardů.

Rychlé zaškolení obsluhy

Díky intuitivnímu ovládání automatizovaných skladových systémů je možné, aby je po krátkém zaškolení obsluhovali také agenturní zaměstnanci. Díky mnohem vyšší produktivitě práce je ale možné ušetřit práci až 2/3 kvalifikovaných zaměstnanců, a vytvořit tak již zmiňovanou druhou směnu a dostát vysokým nárokům na bezpečnost a zdraví zaměstnanců.

 

www.kardex-remstar.cz

Auta bez řidiče? Studenti dopravních oborů VŠTE se zapojili do osvěty autonomní mobility. Poslední výstavy ale zrušil koronavirus

Od
Michal Drha
-

Auta nebo městské autobusy bez řidičů? V dopravě jednoznačně trend budoucnosti, který na českobudějovické Vysoké škole technické a ekonomické (VŠTE) podpořil projekt Budoucnost autonomní mobility ve střední Evropě (Future of Autonomous Mobility in Central Europe), který svou podporou ocenil i Mezinárodní visegrádský fond (International Visegrad Fund). Trval od loňského června do letošního května a vedle partnerských univerzit ze zemí V4 a Srbska, Běloruska a Ukrajiny, se do něho zapojilo i třicet studentů dopravních oborů VŠTE.

 

„Byla to výborná zkušenost, díky níž jsem se dozvěděl o řadě moderních technických řešení i zajímavých informací, třeba že Continental už před půlstoletím používal autonomní vozidlo k vývoji pneumatik. Zvyšování povědomí o autonomní mobilitě je důležité, protože se jedná o budoucnost světové dopravy. A ta bude mít obrovský dopad na každého z nás,“ říká Patrik Gross, který v únoru dokončil magisterský program Logistické technologie. Sám nejvíc oceňuje projekty autonomní mobility v letecké dopravě a těší se, až budou drony pro osobní dopravu létat i v Česku.

 

Studentské týmy se účastnily workshopů o autonomní mobilitě i mezinárodní konference LOGI 2019, zaměřené na autonomní mobilitu při rozvoji regionů. Na ní akademici z různých zemí Evropy představili výstupy svých výzkumů. Studentské práce, zaměřené na zvýšení zájmu veřejnosti o zavádění autonomních vozidel do silničního provozu, pak vytvořily putovní výstavu, kterou vedle VŠTE viděli i na Univerzitě Pardubice a Technické univerzitě Košice. Další akce na univerzitách v Žilině a polském Lublinu zastavilo uzavření hranic po propuknutí epidemie nemoci Covid-19. Nyní se proto hledají náhradní podzimní termíny.

„Naši snahou je nahlížet na problematiku autonomní mobility z širších sociálních a ekonomických dopadů a k tomu vést i studenty. Zatím se totiž vše vesměs řeší z úzkého pohledu technologií autonomního řízení, aniž by se tato oblast do dopravního systému jako celku zakomponovala,“ říká docent Rudolf Kampf, prorektor pro tvůrčí činnost VŠTE. Od autonomní mobility, v níž vidí velký potenciál třeba i Evropský parlament, se čeká, že pozitivně ovlivní pružnost pozemní dopravy, rozvolní a zvýší mobilitu obyvatel a tedy i jejich životní styl.

 

Tým docenta Kampfa nyní na VŠTE řeší i tříletý výzkumný projekt Autonomní mobilita v kontextu rozvoje regionu, podpořený ministerstvem školství. Jeho výsledky budou představeny v příštím roce. Cílem je identifikovat možné dopady této technologicky vyspělé dopravy na rozvoj českých regionu, což mimo jiné znamená zmapovat jejich geografii dopravy, průmyslu, obyvatelstva a sídel.

 

Zdroj : VŠTE

Ostrava chce prodat společnost Ekova Electric

Od
Michaela Drábková
-
V dílnách Dopravního podniku Ostrava

[quote]Ostravští zastupitelé dnes po zhruba dvouhodinové diskusi rozhodli o prodeji společnosti Ekova Electric, která modernizuje a vyrábí tramvaje, trolejbusy a elektrické autobusy a je dceřinou společností Dopravního podniku Ostrava (DPO). O podmínkách prodeje bude město nejprve vyjednávat se společností Škoda Transportation, která je jedna ze dvou, jež o koupi projevily zájem. Novinářům to dnes řekl primátor Tomáš Macura (ANO).[/quote]

Dalším směřování společnosti se zastupitelstvo zabývá už poněkolikáté. Stejně jako v minulosti i dnes téma vzbuzovalo emoce, někteří opoziční zastupitelé prodej odmítali. Argumentovali mimo jiné tím, že se po koronavirové pandemii může změnit tržní prostředí, nelíbilo se jim, že se město chce zbavovat majetku, výhrady měli i k výši nabízené kupní ceny či k tomu to, že dopravní podnik by tak přišel o zázemí pro opravy dopravních prostředků.

Budoucí směřování společnosti Ekova mělo podle primátora Macury tři možné varianty: zachování současného stavu, opětovné začlenění do dopravního podniku nebo prodej společnosti. „Důvodem, proč toto téma vzniklo, je skutečnost, že společnost dlouhodobě neplní prognózované výsledky, které v roce 2010 vedly k vyčlenění z dopravního podniku a nic nenasvědčuje tomu, že by se ty výsledky měly výhledově zlepšit,“ uvedl Macura. Dopravní podnik a vedení města preferovaly variantu prodeje 100 procent akcií společnosti.

Dopravní podnik by měl nyní zahájit jednání se zájemci. „Nevíme, jestli ta jednání povedou k cíli, ale pokud ano, tak to předložíme na některém z příštích zasedání zastupitelstva,“ řekl Macura. Jak dlouho by vyjednávání mohlo trvat, ale nechtěl předjímat.

Kromě Škody Transportation projevil o společnost zájem také holding Czechoslovak Group podnikatele Jaroslava Strnada. Podle Macury finanční poradce města oslovil zhruba dvě desítky potenciálních zájemců, globálních i lokálních firem. Primátor dodal, že dvě získané nabídky nejsou zcela porovnatelné a nelze je posuzovat jen na základě ceny. „Když si je přepočteme na řekněme srovnatelnou úroveň…, tak nabídka od Škody Transportation je na 290 milionů a u Czechoslovak Group je to 216 milionů korun,“ řekl Macura. Město se bude snažit nabídku zvýšit. Podle primátora je rovněž možné, že se prodej nepodaří dojednat a město se bude muset vrátit zpět k dalším dvěma variantám.

Podle ředitele DPO Daniela Moryse dceřiná společnost neplní prognózované tržby. Uvedl, že z analýz vyplývá, že na trzích se výrazně změnila skladba vozového parku. Společnost ale podle něj není schopna na tyto změny reagovat. Navíc se u dopravních prostředků vyžaduje stále vyšší ekologizace a další parametry, jako je nízkopodlažnost či technologické vybavení. Podle Moryse by bylo nutné do firmy investovat nemalé prostředky, aby byla konkurenceschopná.

 

Zdroj : ČTK

Účetní systém FlexiBee rozšiřuje možnosti skladů, nově jej lze propojit s Lokia

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Uživatelé účetního systému ABRA FlexiBee mohou nově využívat pokročilé řízení skladů, aniž by museli měnit systém. FlexiBee lze nově propojit se skladovým systémem Lokia od firmy Grit. O technickou stránku propojení se postarala integrační platforma Dativery.[/quote]

 

FlexiBee je od počátku vyvíjeno jako komplexní ekonomický systém včetně podpory skladů. V určitém okamžiku růstu firmy se však může stát, že skladové funkce, které FlexiBee obsahuje, přestanou firmě stačit. „Kdo chce řešit například přesné pozice zboží ve skladu nebo automatizovat příjem a výdej zboží pomocí mobilních čteček, ten už si musí napojit pokročilejší skladový systém. Teď se díky naší integraci nabízí právě Lokia,“ uvádí Stanislav Kurinec, product owner systému FlexiBee.

 

Propojením FlexiBee a Lokia dojde k tomu, že oba systémy spolu na dálku komunikují. Pokud tedy například uživatel ve FlexiBee zadá objednávku, Lokia automaticky přijme požadavek na vyskladnění zboží. Jakmile pak dojde k vychystání a expedici zboží, pošle Lokia do Flexibee informaci o změně stavu objednávky.

 

Výhodou propojení je, že uživatelé v systému pracují stejně jako dříve. Obchodní zástupci nebo nákupčí dál používají FlexiBee, skladníci zase Lokia, systémy spolu jen vzájemně komunikují. „K synchronizaci dat mezi oběma systémy dochází každých 30 minut, takže data jsou stále aktuální,“ podotýká k tomu Adam Hauner, provozní ředitel Dativery.

 

Integrace systémů nejvíc pomůže těm uživatelům FlexiBee, kteří cítí, že jim skladové možnosti v základním systému přestávají stačit. „Díky propojení s Lokia se uživatelům FlexiBee otevřou zcela nové možnosti skladového hospodářství. Mohou evidovat přesné pozice zboží na skladě, naskladňovat a vyskladňovat zboží pomocí mobilních čteček nebo například optimalizovat trasy skladníků. Tím výrazně zvýší efektivitu práce a sníží chybovost. Navíc stále pracují v lehkém a intuitivním cloudovém systému,“ vysvětluje hlavní přínosy systému Lokia Tomáš Kormaňák, produktový manažer Gritu.

 

„Integrace Lokia s účetním softwarem FlexiBee, kterou jsme v Dativery připravili, otevírá e-shopům možnost využívat vyspělý skladový management za zlomek nákladů funkčně srovnatelných skladových systémů,“ doplňuje ještě Petr Ferschmann, výkonný ředitel Dativery. „Těšíme se na nástup pokročilého řízení skladů do malých a středních obchodních firem, které si je až doposud nemohly finančně dovolit,“ zakončuje Ferschmann.

 

Zdroj : GRiT

DHL Freight CZ rozšiřuje portfolio nabízených služeb o vnitrostátní přepravu paletových zásilek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]DHL Freight, jeden z největších poskytovatelů logistických služeb a přední silniční nákladní přepravce v Evropě oznamuje, že od 1. ledna 2020 převzal v České republice od společnosti PPL CZ s.r.o. službu vnitrostátních paletových přeprav.[/quote]

„Tato změna nám umožní plné soustředění na klíčový tržní segment, což bude mít pozitivní dopad jak na naše zákazníky a zaměstnance, tak na budoucí vývoj skupiny Deutsche Post DHL. DHL Freight CZ se bude rozvíjet jak v oblasti mezinárodní, tak i v oblasti vnitrostátní paletové přepravy. Jsem přesvědčen, že tímto krokem dojde k celkovému posílení pozice DHL na českém trhu“, říká Vít Návrat, Managing Director DHL Freight Central Eastern Europe.

DHL Freight CZ nyní nabízí svým zákazníkům komplexní řešení přepravních potřeb. Nový produkt pro vnitrostátní paletovou přepravu, pod názvem DHL Freight EuroConnect Domestic, tak doplňuje portfolio produktů mezinárodních paletových a kusových přeprav                 (DHL Freight EuroConnect International a prémiové služby DHL Freight Eurapid), a svým B2B a B2C zákazníkům umožní například doručení zásilek v rámci ČR do 24 hodin nebo třeba automatické pojištění v ceně přepravy do hodnoty zásilky 500 000 Kč.

 

Zdroj : ČTK

1...835836837...1 150Strana 836 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253