Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 838

FM Logistic Central Europe slaví své 25. výročí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost FM Logistic Central Europe, součást skupiny FM Group – světový lídr v oblasti logistických řešení, slaví 25. výročí svého působení v regionu. V 90. letech se společnost díky příležitosti vytvořené při otevření středoevropských trhů stala průkopníkem v logistice v této části kontinentu. Poprvé vstoupila do Polska v roce 1995, poté následovala Česká republika (1996), Slovensko (1999) a Maďarsko (2005).[/quote]

Přesně 25. června 1995 dorazila do skladu v Mszczonowě poblíž Varšavy první paleta obsahující zboží od jednoho z globálních klientů FM Logistic. Tento den je považován za začátek činnosti společnosti ve střední Evropě. V té době bylo zaměstnáno asi 100 lidí, z nichž 19 je ve společnosti doposud. Společnost se postupně rozvíjela a v současné době působí ve 4 zemích s více než 5 500 zaměstnanci, 17 logistickými platformami, 30 překládkovými sklady (X-doky) a celkovým skladovým prostorem přes 750 000 metrů čtverečních s více než milionem paletových prostor pro klienty a řídí flotilu více než 2 500 vozidel, díky čemuž je jedním z klíčových hráčů na logistickém trhu v regionu.

“Začali jsme s jedinou paletou poblíž Varšavy. Dnes působíme na čtyřech středoevropských trzích a provádíme logistické operace pro všechna odvětví ekonomiky. Jsme hrdí na naši historii, naše hodnoty a naše zaměstnance, “říká Daniel Franke, Managing Director, Central Europe ve společnosti FM Logistic, a dodává:„ Chceme udržet krok s naším dalším růstem na základě těchto robustních a stabilních základů. Jsme společnost zaměřená na budoucnost, velmi dobře si uvědomujeme změny, k nimž dochází nejen prostřednictvím nových technologií a digitalizace, ale také péče o životní prostředí. Budeme se i nadále zaměřovat na tyto oblasti. ´

Společnost nedávno zintenzívnila své činnosti, zejména rozšíření strategie investování do omnichannel a e-commerce, aby nabídla hotový produkt na trhu. Také spustila program FM Open Lab – program určený začínajícím podnikům. Cílem této iniciativy je podpořit mladé podnikatele tím, že jim nabídne skutečný obchodní prostor, aby otestovali svá řešení, a zároveň dává FM Logistic prioritní přístup k novým technologiím.

Ochrana životního prostředí je pro FM Logistic CE srdeční záležitostí. Při výstavbě skladů zvyšuje společnost odhodlání vytvářet ekologicky neutrální sklad. Používají se energeticky úsporné technologie a materiály šetrné k životnímu prostředí, jako je LED osvětlení, lepší izolace atd. V současné době společnost investuje do městské logistiky (elektromobily) a fotovoltaických instalací na střechách svých budov.

Jako společensky odpovědná společnost se FM Logistic CE podílí také na různých sociálních iniciativách. Nadace FM byla založena před 3 lety s cílem zabránit sociálnímu vyloučení. Poskytuje dětem a dospívajícím organizovanou a strukturovanou podporu na jejich cestě k nezávislé dospělosti.

Dlouhodobá organizační kultura FM Group, silné a dlouhodobé vztahy se zákazníky a obchodními partnery a její provozní dokonalost modernizovaná s prvky nových technologií a analýzou dat umožňují společnosti čelit dynamicky se měnící realitě a neustále se vyvíjet, což přináší v nových investičních plánech, včetně nové logistické platformy, která bude umístěna mezi Varšavou a Lodzem, jejíž výstavba je naplánována na začátek příštího roku.

 

Zdroj: FM Logistic

Obaloví leadeři přišli s novým obalovým konceptem!

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Trendem posledních let je nárůst zodpovědnosti spotřebitelů s ohledem na udržitelnost a životní prostředí. I společnosti se svými značkami tento trend následují a ve shodě s hodnotami zákazníků inovují své produkty. A tomu odpovídají i snahy výrobců. K nejnovějším řešením patří ECO BOWL, který vznikl ve spolupráci společností DS SMITH a Multivac.[/quote]

 

Při hledání nového udržitelného řešení, společnosti MULTIVAC a DS Smith spojily své síly. Vzniklo tak inovativní balení čerstvých potravin v modifikované atmosféře – ECO BOWL. Obalový systém je na bázi vlnité lepenky. DS Smith a MULTIVAC vytvořily strategické partnerství pro zajištění maximální využitelnosti ECO BOWL pro potravinářské a maloobchodní zákazníky v celé Evropě.

 

Žhavá konkurence plastovým miskám

ECO BOWL je plně recyklovatelná miska z vlnité lepenky potažená tenkou skinovou vrstvou  fólie. ECO BOWL snižuje použití plastu až o 85% ve srovnání s tradiční plastovou miskou. Skinovou mikro vrstvu i horní fólii lze jednoduše oddělit od kartonové vaničky, kterou lze snadno recyklovat.

 

ECO BOWL již na trhu

ECO BOWL nabízí zákazníkům snadnou a efektivní aplikaci na hlubokotažných strojích a traysealerech MULTIVAC a garantuje stejnou dobu trvanlivosti v porovnání s konvenčním MAP balením čerstvých potravin. ECO BOWL již byl testován na trhu ve společnosti Amidori. Německý výrobce rostlinných alternativ masa si vybral ECO BOWL a úspěšně jej implementoval na konci roku 2019.

 

Zdroj : SYBA

Letiště Praha stanovilo podmínky státní pomoci pro Smartwings

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letiště Praha předalo ministerstvu dopravy návrhy podmínek, za kterých by státní pomoc česko-čínské společnosti Smartwings byla výhodná i pro největší české letiště. Píše o tom server deníku E15. Podle něj by Smartwings například musely uhradit dluhy vůči letišti. Se stanoviskem se ministerstvo seznámilo, zda stát podmínky zohlední, mluvčí resortu František Jemelka neuvedl. K podmínkám se odmítl vyjádřit i dopravce.[/quote]

Stát jedná se Smartwings o záruce 500 až 900 milionů korun za úvěry, které mají firmě pomoci překonat dopady zastavení provozu v době pandemie koronaviru. Podmínkou je přejmenování firmy na ČSA a udržení 2500 zaměstnanců. Akcionáři letecké skupiny Smartwings by měli poskytnout zhruba dvě třetiny potřebné částky na záchranu společnosti.

Letiště Praha, jehož stoprocentním akcionářem je ministerstvo financí, navrhl podmínky možné státní pomoci skupině Smartwings, do které patří i České aerolinie. „Dostanou-li Smartwings podporu, musejí uhradit veškeré dluhy vůči letišti,“ řekl deníku E15 předseda představenstva letiště Václav Řehoř. Výši dluhů neupřesnil, ale z dokumentu ministerstva dopravy, jenž zveřejnila Česká televize, vyplývá, že na konci května činil dluh vůči letišti a jeho dceřiným firmám 200 milionů korun, píše server.

Kromě úhrady dluhu by se měl dopravce Smartwings, jehož spoluovládají podnikatelé Jiří Šimáně a Roman Vik, stát zákazníkem dceřiných firem Letiště Praha – tedy platit za handlingové služby a opravy letadel. Tyto služby dnes poskytují společnosti Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics. „Podmínky jsou logické. Po dobu, kdy by Smartwings splácely půjčku, by využívaly služby letiště,“ dodal Řehoř.

Smartwings neuvedly, zda by podmínky přijaly. „Nebudeme žádné informace týkající se procesu poskytnutí podpory do jeho ukončení komentovat,“ uvedla mluvčí dopravce Vladimíra Dufková. Mluvčí resortu Jemelka doplnil, že „stát samozřejmě nemůže být jakkoli vázán stanoviskem, prosbou či žádostí akciové společnosti“.

 

Zdroj : ČTK

Index: Průměrná cena povinného ručení v květnu klesla o 169 Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V květnu se průměrná cena povinného ručení opět snížila, a to na 6543 Kč. Je to o 169 Kč méně než v dubnu. Znamená to rovněž nejnižší průměrnou cenu od začátku sledování vývoje POVIndexu od loňského srpna. Za 6543 korun bylo možné podle Broker Consulting POVIndexu sjednat povinné ručení pro vůz Škoda Octavia 1,6 TDI, 85 kW, typický vůz, kterým jezdí české domácnosti.[/quote]

POVIndex průměruje cenu za celou republiku, v jednotlivých regionech se liší. V Praze mají majitelé vozidel ceny v průměru o 10,9 procenta vyšší a ve městech velkosti Benešova naopak ušetří průměrně 14 procent.

„Vedle toho, že od ledna klesá průměrná cena povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, lze v následujícím období očekávat, že dojde také ke snížení cen u ojetých a pravděpodobně i nových vozidel. Důvodem je jednoznačně koronavirus,“ uvedl analytik neživotního pojištění Broker Consulting Jiří Váchal.

Pandemie zasáhla podle něj automobilový segment velice tvrdě, dubnová výroba aut byla v porovnání s loňským rokem až o 90 procent nižší. Pokračuje i výrazný propad registrací nových osobních aut. Proto je možné očekávat, že prodejci aut zlevní. Zřejmě nepůjde o přímé snížení prodejní ceny, ale prodejci budou lákat k nákupu pomocí marketingové pobídky v podobě akčních slev, akcí na lepší výbavu za stejnou cenu či na další nadstandardní služby, dodal.

Od prvního července čeká motoristy změna související s povinným ručením, která vzešla z evropské mezinárodní dohody. Zelená karta se nově mění na bílou. Je to možnost, nikoliv povinnost. Od července se motoristé v Evropě tedy mohou prokázat jak bílou, tak zelenou variantou karty. Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla musí mít každé vozidlo, které má registrační značku, technický průkaz nebo je používáno na veřejných komunikacích. Zelená karta jako mezinárodní osvědčení o platném pojištění byla poprvé vydána na začátku roku 1949. Vizí do budoucna je digitalizace, tedy úplné zrušení karet, uvedl Váchal.

Většina pojišťoven sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS potrestal kartel dopravců na železnici pokutou 18,4 milionu

Od
Michaela Drábková
-
Logo Úøadu pro ochranu hospodáøské soutìže (na snímku z 13. bøezna).

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) potrestal kartelovou dohodu nákladních železničních dopravců pokutou v celkové výši 18,4 milionu korun. Rozhodnutí není pravomocné, někteří dopravci proti němu podali rozklad. Důvodem postihu bylo to, že firmy uzavřely dohodu o spolupráci, podle níž si neměly přebírat zakázky. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě.[/quote]

ÚOHS zjistil, že firmy AWT Čechofracht, Interfracht, Argo Logistics, Spedica a Rail Cargo Austria si v souvislosti s vlakovým projektem Carpathia, Sylvania a nová Carpathia rozdělovaly zákazníky a zakázky na přepravu zboží, koordinovaly ceny těchto služeb a vyměňovaly si citlivé obchodní informace.

„Kartelová dohoda narušila hospodářskou soutěž na trhu nákladní železniční přepravy a zasílatelství a byla způsobilá ovlivnit obchod mezi členskými státy Evropské unie. Svým jednáním železniční přepravci porušili jak český zákon o ochraně hospodářské soutěže, tak článek 101 Smlouvy o fungování Evropské unie,“ uvedl úřad v tiskové zprávě.

Účastníci kartelu měli dokonce v letech 2004 až 2013 uzavřenou smlouvu o spolupráci, podle níž si neměli navzájem přebírat zakázky. „Za tímto účelem provozovali také rezervační systém, jehož prostřednictvím se vzájemně informovali o jednotlivých transportech, které si rezervovali a rozdělovali mezi sebou, a koordinovali tak své jednání vůči zákazníkům,“ uvedl ÚOHS.

Tři ze společností při odhalení kartelu s úřadem spolupracovaly. Rail Cargo Austria díky tomu, že poskytla úřadu informace a důkazy o existenci kartelu v takzvaném leniency programu, vyvázla bez pokuty. Programu shovívavost, tedy leniency spolu s takzvaným narovnáním využila i firma AWT Čechofracht, s úřadem spolupracovala a pokuta ji proto byla výrazně snížena na 1,83 milionu korun. Procedury narovnání využila také společnost Spedica, která své provinění přiznala a pokuta jí byla snížena o 20 procent na 4,24 milionu korun.

Firmy Interfracht a Argo Logistics dostaly pokuty ve výši 2,4 milionu a 10 milionů korun, obě proti rozhodnutí úřadu podaly rozklad, rozhodnutí tak zatím není pravomocné.

 

Zdroj : ČTK

RegioJet navýšil emisi dluhopisů téměř o půl miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Provozovatel osobní železniční a autobusové dopravy RegioJet navýšil loňskou emisi dluhopisů o 447 milionu korun. Peníze využije na investice do rozvoje svého vozového parku a splacení bankovního financování, oznámil dnes ČTK mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj.[/quote]

Jde o navýšení loňské emise zajištěných dluhopisů splatných v roce 2024. Celková jmenovitá hodnota všech vydaných dluhopisů činí momentálně 1,368 miliardy korun.

RegioJet dosáhl v loňském roce zisku 167 milionů korun a přepravil na všech svých vlakových linkách téměř 11 milionů cestujících. Podle managementu zvládl i letošní pandemickou krizi.

„Aktuálně už je v provozu naprostá většina spojů a také počty cestujících se již blíží stavu před vyhlášením nouzového stavu,“ uvedl Petr Kohoutek, finanční ředitel holdingů RegioJet a Student Agency.

Aktuální situace je podle Kohoutka příležitostí k dalšímu růstu. „Pořizujeme desítky dalších vozů, chystáme se na provoz na nových trasách. Příkladem může být jak prodejně extrémně úspěšná linka do Chorvatska, která vyjede již

 

Zdroj : ČTK

Rizika střetů tramvají a aut ve městech v poslední době rostou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Riziko srážek tramvají s automobily nebo chodci v posledních letech neustále roste. Důvodem je především stoupající intenzita provozu ve velkých českých městech a také hustější síť městské hromadné dopravy. Loni se podle statistik stalo takových nehod 2730, při nichž zemřelo sedm lidí. Za posledních pět let se počet střetů zvýšil o 12 procent. Pro řidiče aut bývají tyto střety často fatální. Upozornila na to Asociace Záchranný kruh.[/quote]

Nejvyšší počet dopravních nehod s tramvajemi bylo loni v Praze, následovalo Brno a Ostrava. Letos jsou statistiky zatím příznivější, do konce května se stalo 828 mimořádných událostí. K tomu však přispěla i koronavirová krize, která výrazně omezila dopravní provoz.

Příčin dopravních nehod s účastí tramvaje a motorového vozidla je podle asociace několik. Mezi nejčastější patří nepozornost řidiče a také neznalost pravidel silničního provozu. „Pokud jede tramvaj po tramvajovém pásu v úrovni vozovky, může na něj řidič vjet při objíždění, předjíždění či pokud nemá dost místa mezi okrajem vozovky a tramvajovým pásem. Jestliže je však tramvajový pás nad či pod úrovní vozovky, nebo od vozovky oddělený, může ho řidič přejíždět jen příčně a v místech k tomu přizpůsobených,“ popsala prezidentka asociace Veronika Krajsová.

Roli hrají také fyzikální podmínky. Vysoká hmotnost tramvajové soupravy v řádu desítek tun způsobuje poměrně dlouhou brzdnou dráhu. Například při rychlosti okolo 40 km/hod. na rovné koleji se brzdná dráha cestujícími neobsazené tramvaje dostává až na hodnotu přibližně 18 metrů. To zpravidla k zabránění nehody nestačí. Největším problémem při střetu tramvaje s automobilem je jejich váhový nepoměr. „Poškození osobního automobilu je tak mnohem rozsáhlejší a tomu odpovídá i poměrně velký rozsah zranění osob uvnitř vozu, kdy dochází k poranění nejen končetin, ale i hlavy a hrudníku z různě deformovaných částí karosérie. Následná péče a rekonvalescence je poté dlouhá a často mají tito lidé i trvalé následky,“ podotkl ředitel Zdravotnické záchranné služby Karlovarského kraje Jiří Smetana.

Asociace Záchranný kruh realizuje kampaň „Ty to zvládneš“, ve které se věnuje instruktáži dopravních nehod a jejich rizik. Kampaň je financována z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO vypravilo ucelený vlak z Wu-chanu do Francie. Přepravil díly pro plánovaný restart výroby automobilů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]GEFCO, lídr v oblasti logistiky pro automobilový průmysl, přepravilo 500 tun dílů pro segment automobilového průmyslu z čínského Wu-chanu do Francie. Pro přepravu vypravilo GEFCO z Wu-chanu jeden z prvních ucelených vlaků, který opustil město od vypuknutí pandemie COVID-19 a uvalení karantény.[/quote]

 

Poptávka po železničních přepravách z Číny od uvolnění restriktivních opatření opět roste, cílovou destinací většiny vlaků vypravených z Číny je ale Německo. GEFCO na schválení a koordinaci přepravy uceleného vlaku přímo do Francie spolupracovalo s provozovateli železničních tratí i s majiteli terminálů. Přepravu zajistilo v režimu door-to-door od nakládky kontejnerů ve výrobních závodech dodavatele dílů v Šanghaji a Čcheng-tu, celních náležitostí až po uskladnění zásilky ve Francii. Celkem 41 kontejnerů dorazilo do terminálu Lille Dourges na severu Francie za 19 dní. Zásilka během té doby urazila po železnici 10 000 km z Číny přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Polsko a Německo do Francie.

 

V průběhu přepravy zajistilo GEFCO v terminálech bezkontaktní postupy v rámci přísných bezpečnostních opatření proti šíření COVID-19. Stejně tak přepravované díly byly ošetřeny speciálním roztokem, aby nehrozilo žádné riziko přenosu viru. Železniční přepravy hrají v portfoliu služeb společnosti GEFCO důležitou roli, železnice je oblíbeným způsobem dopravy díky nižším nákladům oproti letecké dopravě, významnou roli hraje i ekologie. Vypravený ucelený vlak z Číny do Evropy vyprodukoval ve srovnání s leteckou přepravou o 4 500 tun CO2 méně.

 

Alice Defranoux, Global Rail Manager společnosti GEFCO uvedla: „Zajištění prvního vlaku z Wu-chanu do Francie je pro GEFCO v době po pandemii COVID-19 významným milníkem. Železniční transkontinentální řešení prokazuje i v této náročné době, že hodnota přeprav po železnici je především v udržitelnosti, nákladové i časové efektivitě, ale i ve spolehlivosti. Jsme potěšeni, že objem přeprav s uvolňováním opatření opět vzrůstá. A já jsem hrdá na to, že jsem součástí týmu společnosti GEFCO, kde naše týmy, všichni kolegové, udělali v uplynulých měsících maximum pro to, aby poskytli zákazníkům stoprocentní servis.“  Se zastavením výroby v automobilových závodech v celé Evropě našlo GEFCO řešení, jak uskladnit díly v lokálních skladech a zajistit tak jejich rychlý přísun v době obnovy produkce.

 

S cílem pomoci automobilovým výrobcům při obnově produkce dodalo GEFCO také více než dva miliony ochranných obličejových masek, aby zajistilo maximální bezpečí zaměstnanců zákazníků při opětovném otevření výrobních podniků. K zákazníkům byly dopravovány první dodávky ochranných pomůcek letecky, následující již potom i po železnici.

 

Zdroj : Gefco

Český autoprůmysl se rozjíždí jen pozvolna

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Český automobilový průmysl zaznamenal v květnu 2020 opět výrazný pokles. Vyrobeno bylo 62.609 motorových vozidel, tedy meziročně o 52,8 % méně. Celková čísla kopírují vývoj výroby osobních automobilů, která se i přes postupný restart trhů rozjíždí jen pozvolna. Od začátku roku tak pandemie koronaviru způsobila propad produkce motorových vozidel o 35,7 %, což je v celkovém součtu více než 223.000 vozidel.[/quote]

„Květen se nesl ve znamení pozvolného obnovování výroby ve firmách automobilového průmyslu a vůči dubnu, kdy došlo k propadu o skoro 90 %, jsme v tuto chvíli na pozitivní trajektorii. Celé odvětví však nadále zůstává pod tlakem výrazného propadu poptávky. Registrace nových vozů v květnu v Česku poklesly o 44,4 %, v EU to bylo dokonce o 52,3 %. Ekonomická nejistota a s ní spojená zabrzděná spotřebitelská poptávka se tak nadále výrazně projevují na výkonnosti trhu i objemu výroby,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu a dodává: „Nyní se rozhoduje o dalším vývoji odvětví. Proto je klíčové, aby stát – tak jako některé okolní země – investoval do své budoucí prosperity, tedy aby výrazně podpořil ekonomickou obnovu a zaměstnanost. Bez odbytu totiž nebude výroba, bez výroby nebudou pracovní místa a bez těch nebude odbyt.“

 

Osobní automobily

Od začátku ledna do konce května bylo v českých automobilkách vyrobeno celkem 399.681 osobních vozidel, což představuje propad o 35,7 %. ŠKODA AUTO vyrobila 263.589 automobilů (- 32,8 %), nošovický Hyundai vyrobil 79.790 automobilů (- 39,5 %) a kolínská TPCA celkem 56.302 vozů (- 42,3 %).

Samotný květen pak přinesl oživení výroby. V meziročním srovnání však byla produkce osobních vozidel ani ne poloviční, když bylo vyrobeno celkem 62.184 vozidel.

 

* počet ks

1-5/2020

1/2020

2/2020

3/2020

4/2020

5/2020
Celková produkce

osobních vozů a LUV

(M1 + N1)

399 681

(- 35,7 %)

118 475

(+ 2,8 %)

120 730

(+ 3,5 %)

83 703

(- 36,2 %)

14 589

(- 88,5 %)

62 184

(- 52,9 %)

Tab.: Vývoj výroby osobních vozidel a LUV v jednotlivých měsících roku 2020 v meziročním srovnání

Další segmenty

Výrobce autobusů IVECO obnovil výrobu na začátku května a ihned najel na plnou výrobní kapacitu. V samotném květnu IVECO vyrobilo 358 autobusů, od začátku roku pak celkově 1537 autobusů (- 16,1 %). Do vývoje výroby SOR Libchavy se tradičně promítl charakter zakázkové výroby a po velmi úspěšném období poklesla výroba od ledna do května meziročně o 26,3 % na celkových 171 autobusů. Jediný výrobce motocyklů JAWA pak vyrobil celkem 173 strojů (- 79,8 %).

 

* Celkové statistiky výroby a odbytu včetně nákladních vozidel, přívěsů a návěsů jsou publikovány kvartálně.

 

Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Sněmovna schválila rychlejší přípravu infrastrukturních staveb

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Příprava staveb dopravní a další infrastruktury se v budoucnu zřejmě výrazně zkrátí. Podle vlády by to mohlo být až o třetinu. Stát by měl také snáze a rychleji získávat pozemky pro výstavbu dálnic a železnic. V případě výkupu stavebních pozemků a staveb bude moci vlastník dostat až jedenapůlnásobek znalecké ceny. Počítá s tím novela takzvaného liniového zákona, kterou dnes schválila Sněmovna. V současné době trvá příprava velkých dopravních staveb až 13 let.[/quote]

Část opozice návrh zákona kritizovala, Piráti ho chtěli zamítnout. Další opoziční poslanci kritizovali podle nich nedostatečně připravený materiál. Poukazovali na výhrady, které k návrhu měla Legislativní rada vlády, nebo na to, že jim vláda nedala informaci, jak se osvědčily změny přijaté v předchozí novele. Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) připustil, že vláda mohla tyto údaje k novele přiložit, aby se s nimi poslanci mohli seznámit.

Novela má umožnit státu stavět dálnice a železnice okamžitě poté, co získá přístup k potřebným pozemkům v rámci stavebního povolení. Tento postup budou moci uplatnit jen takzvaní oprávnění investoři, tedy hlavně státní organizace, jako jsou Ředitelství silnic a dálnic nebo Správa železnic.

Tento návrh, nazývaný polský model, předložil zpravodaj Martin Kolovratník (ANO) a získal pro něj podporu i hospodářského výboru. Na Kolovratníkův návrh Sněmovna také rozhodla, že snáze půjdou získávat pozemky vedle dálnic i pro nové elektrárny s výkonem nad 100 MW a pro přenosové sítě.

Schválený návrh navazuje na dřívější úpravy zákona, které zavedly například takzvané mezitímní rozhodnutí. Tento institut státu u vymezených projektů umožňuje zahájit stavbu ještě před dokončením vyvlastňovacího procesu. Nově se má rozšířit i na vodní a energetickou infrastrukturu, pokud jsou vymezeny v územním rozvojovém plánu nebo v zásadách územního rozvoje.

V příloze k zákonu vláda navrhuje zařadit mezi tyto významné stavby i nové jaderné zdroje v Temelíně a Dukovanech. Na seznam se mají zařadit na návrh vlády také některá elektrická nebo plynárenská vedení.

Zákon zpřesňuje i podmínky, za nichž úřady povolí zrušit železniční přejezdy. Má to snížit počet nehod na přejezdech a také zrychlit vlaky, které danými úseky projíždějí. Nově má platit, že silniční správní úřad zruší přejezd na žádost vlastníka trati nebo pozemní komunikace. Podmínkou bude, že pro přístup k nemovitostem bude možné využít jinou vhodnou trasu, která ale nesmí být delší o více než pět kilometrů. Nebude také smět vést přes přejezd s nižším stupněm zabezpečení.

Návrh dále zavádí jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. Toto stanovisko by mělo nahradit veškeré správní akty nutné k ochraně přírody, což může podle ministerstva oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Lhůta pro vydání stanovisek by navíc měla být 30 dní, ve složitých případech dvojnásobná. Pokud se úřady nevysloví, uplatní se tzv. fikce souhlasu.

Poslanci vznesli k předloze desítky pozměňovacích návrhů. Poslanec Kolovratník uspěl s návrhem, který zvyšuje o deset milionů na 60 milionů korun příspěvek obci, na jejímž území bude stanoveno území pro ukládání jaderného odpadu.

Sněmovna přijala i návrh Petra Dolínka (ČSSD), který má podpořit rozvoj elektromobility. Schválila, že budování veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily nebude vyžadovat rozhodnutí o umístění stavby ani územní souhlas.

Opoziční Piráti chtěli zákon zamítnout, se svým návrhem ale neuspěli. Podle nich je velká část navrhovaných opatření nedostatečně zdůvodněná. Pro zákon jako pro celek hlasovalo 129 ze 157 přítomných poslanců.

Vicepremiér Karel Havlíček (za ANO) řekl, že v případě pozitivního scénáře se může příprava zkrátit až o sedm let. Ujišťoval, že polský model nikoho nepřipraví ani o korunu, ale eliminuje tím možné vydírání a prodlužování debat o získání pozemků.

Největší kritiky se předloze dostalo do Pirátů. Poslanec této strany Ondřej Polanský mimo jiné, že stanovisko Legislativní rady vlády je tak zdrcující, že by se slušelo tisk stáhnout a přepracovat. Také předseda klubu ODS a bývalý ministr dopravy Zbyněk Stanjura nešetřil výhradami. „Co to říká o té kvalitě návrhu, kdy sami vládní úředníci to strhají od začátku do konce,“ podotkl. Připomněl, že poslední novelu tohoto zákona Sněmovna schvalovala před dvěma lety. Poukazoval přitom na to, že poslanci nemají informace, zda a jak tato předchozí novela pomohla urychlit výstavbu. Také Helena Langšádlová (TOP 09) naléhala na Havlíčka, aby poslancům poskytl analýzu toho, jak pomohly ve výstavbě nástroje, které do zákona Parlament vložil při poslední novelizaci. Zpravodaj Kolovratník řekl, že Ředitelství silnic a dálnic použilo mezitímní rozhodnutí již v 15 případech a z toho v pěti případech již úřady rozhodly.

 

Zdroj : ČTK

1...837838839...1 163Strana 838 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253