Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 846

Odkup ČSA může firmu zachránit, výnosný ale nebude

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odkup Českých aerolinií (ČSA) kvůli současné krizi by státu zajistil dohled nad strategicky důležitou částí dopravy a může firmu zachránit, výnosný však bude jen stěží. Mělo by jít spíš o krajní řešení. Problém by mohl nastat s oceněním společnosti. Vyplývá z komentářů analytiků, které ČTK oslovila. Upozornili na to, že odkup leteckých dopravců zvažují i další státy.[/quote]

Ministryně financí Alena Schillerová (za ANO) v úterních Hospodářských novinách řekla, že stát by měl koupit ČSA. Vstup státu do společnosti v minulých dnech připustil například i premiér Andrej Babiš (ANO). Letečtí dopravci mají nyní problémy kvůli koronavirové krizi a rušení letů.

Na smysluplnosti případné investice se oslovení analytici neshodli. Například analytik společnosti Cyrrus Petr Pelc jako přínosný hodnotí budoucí udržení dominantní české letecké společnosti a její budoucí působení v rámci přepravy a cestovního ruchu. Bez významného investora podle něj může aerolinkám reálně hrozit krach. Pokud se ovšem stát rozhodne ČSA finančně podpořit, je podle Pelce žádoucí aby dostal něco nazpět. To by mohl být právě majetkový podíl ve firmě.

Naopak podle analytika společnosti Natland Petra Bartoně odkoupení ČSA státem problémy nevyřeší. „Znárodnění“, jak Bartoň návrh nazval, je podle něj vhodné pouze v případech, kdy má takto významný podnik problémy například v řízení firmy. ČSA však podle něj v současnosti doplácí na nízkou poptávku kvůli krizi. Stát by měl podle Bartoně zavádět kroky ke zmrazení zaměstnanosti.

Hlavní ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda v souvislosti s návrhem na odkup ČSA připomněl, že odkoupení národních leteckých dopravců zvažují i některé jiné státy. Česko by se tak nijak nevymykalo. Na rozdíl od některých zemí, jako je například Itálie, si to navíc může vzhledem k nízkému státnímu zadlužení dovolit. Podle Kovandy by však mělo jít o krajní řešení. „Státní vlastnictví firem je totiž často značně neefektivní,“ uvedl. Podle něj může být i celospolečensky přínosnější ponechat firmu svému osudu. Vláda by měla dopravce zachraňovat v případě, že by v běžné tržní soutěži nepřežil.

Problémem může být stanovení hodnoty společnosti. „Vzhledem k velmi nejasnému časovému scénáři obnovení letového provozu a jeho budoucnosti v obecné rovině je v aktuální situaci prakticky nemožné stanovit hodnotu firmy výnosovým způsobem,“ uvedl Pelc. Podle něj lze hodnotu firmy vyjádřit pouze majetkovou hodnotou, tedy oceněním letounů a ostatní techniky spolu s veškerým dalším hmotným majetkem. Důležitou položku tvoří také cizí zdroje firmy, tedy souhrn úvěrů a ostatních závazků. Podle Kovandy by měl stát pro stanovení ceny v zájmu transparentnosti vybrat třetí stranu obchodu z řad renomovaných poradenských firem.

Pochybovat lze podle analytiků i o výnosnosti takové investice. Situace v letecké dopravě bude v následujících měsících jen těžko předvídatelná. Podle Bartoně by tak odkup byl výhodný pouze v případě nízké ceny, o tu však podle něj vládě nejde.

ČSA v současnosti patří do skupiny Smartwings. Ta má v současnosti kvůli krizi odstaveno přes 90 procent své flotily. Zaměstnancům proto snižuje mzdy, propouštění zatím nechystá.

 

Zdroj : ČTK

Kamionovým dopravcům vadí nové hraniční kontroly, žádají změnu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kamionoví dopravci žádají vládu o úpravu hraničních kontrol. U hranic se totiž od úterý tvoří několikakilometrové kolony, podle dopravců jsou způsobeny plošnými kontrolami délky pobytu řidičů v zahraničí. V dnešní tiskové zprávě to uvedlo sdružení dopravců Česmad Bohemia. Cizinecká policie k tomu uvedla, že musí na hranicích kontrolovat podmínky pro překračování českých hranic u stanovených výjimek. Změny v procesu může provést pouze vláda. Kamionoví dopravci se teď potýkají až s polovičním úbytkem zakázek.[/quote]

Dopravcům vadí především nový režim hraničních kontrol, který má zajistit evidenci pohybu osob a kontrolovat, zda nepřekračují 14 dní pobytu v zahraničí. V případě že ano, musí tito řidiči následně do karantény. Podle sdružení však tyto plošné kontroly ohrožují bezpečnost provozu a zvyšují zdravotní rizika řidičů.

„Řidiči kamionů jsou ve svých vozidlech uvězněni zbytečně. Přínos je sporný, drtivá většina z nich se vrací domů v řádu několika dnů a 14denní pobyt nepřekračuje. Žádáme proto ministerstvo vnitra o změnu zavedených postupů, která navrátí průjezdnost na naše hraniční přechody,“ uvedl generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř. Podle něj dopravci chápou nutná nestandardní opatření na hraničních přechodech, ty jsou však podle nich v některých případech nepřiměřená a zablokují mnohdy celý region.

Sdružení zároveň ocenilo, že v předchozích týdnech byly v Evropě zavedena opatření, které urychlila přechod hranic. Ten by podle doporučení Evropské komise neměl trvat déle než 15 minut. Současná opatření u českých hranic však trvají podle dopravců mnohem déle.

V úterý se na některých hraničních přechodech tvořily několikakilometrové kolony. Například na dálnici D8, kde je omezen provoz v dálničních tunelech, se tvořila až 20kilometrová fronta. Fronty se tvoří na dálnici i dnes, dopoledne dosahovala podle policie 17 kilometrů.

Kamionoví dopravci v minulých týdnech zaznamenali až poloviční úbytek zakázek, problémy způsobuje především zastavení výroby v tuzemských automobilkách. Některé firmy podle sdružení proto řeší existenční potíže. Vláda zatím rozhodla o odkladu úhrad silniční daně a také mýtného.

 

Zdroj : ČTK

Americké aerolinky se dohodly s vládou na pomoci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Velké americké letecké společnosti se v principu dohodly s ministerstvem financí na záchranného balíčku za 25 miliard USD (přes 611 miliard Kč). Pomoc má zajistit, že aerolinky nebudou do října propouštět. Letecký průmysl teď kvůli pandemii způsobené šířením koronaviru zažívá patrně nejhlubší krizi. Dohoda by měla být brzy dokončena a peníze rychle uvolněny, oznámilo v úterý americké ministerstvo financí.[/quote]

Letecká přeprava osob v USA klesla kvůli dopadům šíření koronaviru o 95 procent. Aerolinky doufají, že do října se situace zlepší, nicméně varovaly, že slabá poptávka po letecké dopravě by mohla přetrvat až do příštího roku, možná i déle. Je proto možné, že budou potřebovat další vládní pomoc, aby přežily.

Pomoc bude zahrnovat kombinaci hotovosti a půjček. Vláda také získá záruky, které bude možné převést na menší podíly v aerolinkách. Až 70 procent ze slíbených peněz na mzdy aerolinky obdrží v hotovosti a nebudou je muset vracet. Menší aerolinky získají až 100 milionů USD, které nebudou muset splatit. Dohoda předpokládá, že největší aerolinky budou muset vrátit 30 procent z obdržené částky a poskytnout záruky, které odpovídají deseti procentům půjčené částky.

Společnosti mohou požádat o částku odpovídající platům a benefitům vyplaceným zaměstnancům ve druhém a třetím čtvrtletí loňského roku. To je pro srovnání částka, která převyšuje současnou tržní hodnotu největších aerolinek American Airlines. Nebudou však smět do 30. září propouštět ani měnit kolektivní smlouvy, a musejí omezit odkupy vlastních akcií, odměny pro vedoucí představitele a dividendy.

S dohodou souhlasilo šest největších aerolinek – American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways a Alaska Airlines – a také čtyři další letecké společnosti.

Aerolinky mohou také požádat o půjčku až 25 miliard USD v rámci vládního stimulačního balíčku za 2,3 bilionu USD. Zájem o půjčku už vyjádřily firmy American, Alaska a Horizon, uvedla agentura Reuters.

 

Zdroj : ČTK

Skoro tři čtvrtiny firem nepovažují vládou přijatá opatření za dostatečná

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Už více než měsíc ovlivňuje průmyslovou výrobu v České republice krize kvůli šíření nového typu koronaviru. Firmy se s nastalou mimořádnou situací vypořádávají různě. Desetina jich musela zcela uzavřít výrobu, téměř třetina podniků hlásí snížení výroby o více než 20 %. Velká část firem ale zatím nechce propouštět zaměstnance a čeká na rozjezd kurzarbeitu. 72 procent podniků zároveň nepovažuje vládou dosud přijatá opatření proti zmírnění ekonomických dopadů krize za dostatečná. Vyplývá to z bleskového průzkumu Svazu průmyslu a dopravy ČR, kterého se ve dnech 2. a 3. dubna 2020 zúčastnilo 148 průmyslových podniků.[/quote]

I přes mimořádně složitou ekonomickou situaci firmy zatím zaměstnance propouštět nechtějí. Téměř polovina podniků nepropouští a ani to neplánuje, víc než třetina firem v průzkumu uvedla, že čeká na podmínky a rozjezd kurzarbeitu, který začal fungovat v pondělí.

„Přestože firmám klesají zakázky, tak nepropouštějí. Vědí, že po krizi by dokázaly lidi jen těžko znovu získat. Měly by problém znovu najít především kvalifikované zaměstnance. Tahle situace ale nevydrží dlouho, protože firmám chybí zakázky a kvůli tomu budou mít problémy třeba se mzdami. To, co už vláda schválila a rozjíždí proto musí fungovat tak, aby se k firmám finanční pomoc opravdu dostala v řádu dnů,“ říká prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák.

V pondělí začal fungovat program Antivirus, k jehož zavedení Svaz průmyslu vládu dlouhodobě vyzýval. Využít kurzarbeit, tedy kompenzace mzdových nákladů pomocí programu Antivirus, plánuje 76 % průmyslových podniků.

„Průzkum potvrzuje, že jsme za kurzarbeit jako nástroj pomoci firmám ve Svazu průmyslu bojovali správně. Firmy o něj mají zájem. Je proto důležité, aby ho mohly využívat alespoň po dobu 6 měsíců, jinak pro ně nebude mít ten správný význam. Zároveň požadujeme, aby vláda program rozšířila i pro nepřetržité provozy, které nelze odstavit, i když mají pokles poptávky,“ upozorňuje prezident SP ČR Jaroslav Hanák.

Firmy už se také potýkají se zhoršující se platební morálkou. Třetina podniků v šetření uvedla, že jim odběratelé začínají platit po lhůtách splatnosti. Kvůli špatné platební morálce tak hrozí více než čtvrtině firem v příštích dvou měsících druhotná platební neschopnost. 43 % firem v šetření také uvedlo, že očekává meziroční pokles zakázek za duben a květen o více než 20 procent.

„Pozitivní ovšem je, že banky své chování vůči firmám zatím nepřitvrzují. Přes tři čtvrtiny firem změnu v chování bank nezaznamenaly, 15 % podniků dokonce hlásí vstřícné chování bank. Finanční správa firmy také zbytečně nezatěžuje,“ doplňuje prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák.

Kvůli opatřením proti šíření nového typu koronaviru musela skoro třetina tuzemských firem snížit výrobu o více než 20 procent, desetina pak musela své provozy uzavřít úplně. Přes čtvrtinu průmyslových podniků ale výrobu zatím neomezuje a ani to neplánuje.

 

Zdroj : SPD

Využití vodíku sníží emise CO2 za 30 let o třetinu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Využití vodíkových technologií a zeleného vodíku z obnovitelných zdrojů může do roku 2050 snížit světové emise CO2 o jednu třetinu. Náklady na výrobu vodíku elektrolýzou vody v posledních pěti letech klesly o 40 procent a s dalším technologickým rozvojem a rozšiřováním výroby budou dále klesat. Prvním státem, který vypracoval národní vodíkový program, v němž tento plyn figuruje jako strategický nosič energie, bylo Japonsko. Česko připravuje využití vodíku v autech a chystá otevření prvních čerpacích stanic. Vyplývá to ze zprávy Hydrogen Economy Outlook, vypracované analytiky z Bloomberg NEF.[/quote]

Pokud bude v nejbližších desetiletích značná část ekonomiky založena na čistém vodíku produkovaném bez emisí, umožní to dle studie omezit světovou emisi skleníkových plynů až o 34 procent. Vodík by se mohl stát klíčem k dekarbonizaci odvětví, jež jsou silně závislá na fosilních palivech, jako je hutní průmysl, těžkotonážní silniční a námořní doprava nebo výroba cementu.
Vytvoření infrastruktury pro skladování a přepravu vodíku je ale spojené se značnými náklady. Aby se vodík mohl stát stejně všeobecně dostupný, jako je v současnosti zemní plyn, byly by potřeba velké investice. Například pro zajištění stejné úrovně energetické bezpečnosti, jakou v současné době poskytuje zemní plyn, by se infrastruktura skladování vodíku musela rozšířit tři až čtyřikrát. Její výstavba by stála zhruba 637 miliard dolarů do roku 2050.
Převést velká hospodářská odvětví na vodík bude možné jen v případě, že státy a regiony, včetně EU, začnou skutečně realizovat strategii eliminace všech emisí do roku 2050.
České ministerstvo dopravy v rámci dosavadních tří dotačních výzev podpoří výstavbu osmi čerpacích stanic na vodík. První by měl vzniknout již letos v rámci sítě Benzina společnosti Unipetrol. V Česku zatím žádné vozy na vodík nejezdí. Zástupci automobilky Toyota v lednu uvedli, že letos po otevření prvních čerpadel dovezou několik vodíkových vozů Mirai první generace. Do roku 2030 by v zemi podle ministerstva průmyslu mohlo jezdit 60.000 až 90.000 aut na vodíkové články.
V roce 2014 japonské ministerstvo hospodářství představilo plán pro nasazování vodíkových článků a následně tento postup v letech 2016 a 2019 aktualizovalo. Do realizace strategie se velmi rychle zapojily japonské podniky. Prim mezi nimi hraje Toyota, která zahájila svůj program rozvoje vodíkových technologií již v 90. letech. Roku 2014 uvedla na trh vodíkový sedan Toyota Mirai, poté se zapojila do projektů rozšiřování vodíkové infrastruktury v Japonsku, Evropě a ve Spojených státech.
Zdroj : ČTK

České aerolinie by měl podle Schillerové koupit stát

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by měl podle ministryně financí Aleny Schillerové (za ANO) koupit České aerolinie (ČSA). Řekla to Hospodářským novinám. Premiér Andrej Babiš (ANO) a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO) již dříve připustili, že by stát mohl do klíčových podniků vstoupit, pokud by se kvůli ekonomickým dopadům epidemie koronaviru dostaly do problémů. Schillerová očekává, že právě MPO připraví analýzu, které firmy jsou natolik strategické, že je má stát zachránit.[/quote]

Babiš v souvislosti se státní pomocí zmínil leteckou skupinu Smartwings, pod kterou ČSA spadají. „Bylo by nejlepší je (ČSA) koupit. Ale je tam už také nějaký zahraniční strategický partner, což vidím jako problém. Musíme se o tom bavit,“ řekla deníku Schillerová. Menšinovým majitelem Smartwings Group je čínská Citic Group.

Ministryně preferuje podnikům pomoci stejnou formou jako americká centrální banka, která v krizové době do strategických podniků vstoupila a později podíl zase prodala. „Pomoci by nám mohl Národní rozvojový fond, který vzniká od minulého roku. V tuto chvíli je ve fázi žádosti o licenci u ČNB,“ uvedla Schillerová.

S Babišem hovořila o přetvoření Národního rozvojového fondu a na restrukturalizační fond. Byla by to podle ní dobrá zkouška spolupráce mezi státem a bankami. „Národní rozvojový fond byl vymyšlen tak, že část prostředků do něho vkládají banky a část stát. Je pravda, že předělání na restrukturalizační fond by si vyžádalo úpravy, a přiznávám, že to není promyšlené, přišla jsem s tím ve čtvrtek. Ale je tu nová situace a strategické firmy nesmí padnout,“ dodala Schillerová.

Státní rozpočet na příští rok bude podle ní zhruba se stejným schodkem jako letos, tedy přibližně 200 miliard korun. Česká ekonomika by se měla do stavu před epidemií koronaviru vrátit asi za osm let. „Připravila jsem plán konsolidace, který počítá s tím, že bychom se do stavu před krizí dostali v roce 2028,“ dodala ministryně.

 

Zdroj : ČTK

Zatímco jsou všichni doma

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V boji proti pandemii COVID-19 se velká většina světa již rozhodla přejít na práci na dálku. Logistika a dodavatelské řetězce fungují bez ohledu na tyto události. Tým přepravních a logistických společností AsstrA také plní denní povinnosti, ale nyní v novém režimu. Tento formát práce vyžaduje praktické dovednosti a kompetence, protože se liší jak mínusy, tak i plusy.[/quote]

Podle průzkumu Morneau Shepell se 40% respondentů cítí odpojeno od práce, protože pracuje mimo svou kancelář. Vzdálená práce neumožňuje oční kontakt a osobní komunikaci. Vše je mnohem snazší pokud máte možnost působit v průběhu řešení  úkolu laskavým slovem, být fyzicky ve stejném prostoru.

Organizace času a místa je dalším testem pro práci mimo kancelář. Ne každý zaměstnanec má možnost si v obytném prostoru vytvořit své izolované pracovní místo. Při kombinaci pracovního a domácího prostoru je obtížné stanovit jasnou hranici. Vzhledem k tomu, že zde chybí přirozené komunikačních přestávky s kolegy neexistuje moment přechodu práce – domov – práce. Jsou zde velká pokušení – zůstat v práci, dokončit prezentaci nebo se naopak nechat rozptýlit domácími aktivitami během pracovní doby.

Podle Kariny Budinské, ředitelky školicího a vývojového centra v AsstrA, je nízká fyzická aktivita během dne další mínus práce na dálku. „Vzdálenost od balkonu ke dveřím v obývacím pokoji mého domu není větší než 7 metrů. Cesta do kanceláře AsstrA z pracoviště do účetního oddělení trvá 7 minut. Během této doby se mi podaří  vyzvednout poštu, domluvit si schůzku se svými kolegy a při přípravě kávy v kuchyni diskutovat o několika aktuálních událostech. V domácí kanceláři naopak postrádám dynamiku,“ sdílí Karina Budinskaya.

Práce na dálku má však také nesporný seznam výhod. Podle výsledků výzkumného střediska Superjob dnes má každá pátá společnost (22%) externí zaměstnance pracující jako stálý personál. Dalších 10% respondentů přitahují služby extérních pracovníků v oblasti outsourcingu.

Moderní kanceláře jsou vybaveny ve formátu otevřeného prostoru, takže práce zde vyžaduje velké úsilí zaměřit se na daný úkol. Vnější zvuky, telefonní hovory, dialogy v prostředí rozptylují pozornost a snižují produktivitu. Doma je po vlastní organizaci pracoviště snazší se plně ponořit do úkolu. Existuje zde čas a nálada na „drobnosti“, které nebylo možné provést v kancelářském rytmu.

Práce na dálku má navíc pozitivní vliv na přizpůsobivost. Neexistuje zde pohlcení kanceláří, jako jediným možným místem pro splnění pracovních úkolů. Členové pracovní skupiny systematicky přecházejí k dostupným online zdrojům pro kolektivní konference a diskuse. Kromě přizpůsobivosti při práci na dálku se rozvíjejí i další flexibilní dovednosti (anglicky soft skills): odpovědnost, disciplína, kreativní myšlení.

Nepopiratelnou výhodou práce na dálku je podle Kariny Budinské – úspora času na ranní schůzky a cestu na pracoviště. Čas, který je běžně trávíme na cestách, lze použít pro vlastní rozvoj, komunikaci s blízkými a další spánek.

Práce na dálku je pohodlné řešení, ale vyžaduje disciplínu, motivaci a odhodlání. K organizaci pracovní doby se používá metodika „Pomodoro“, která spočívá v rozdělení času na 30 minutové segmenty- „rajčata“. Každá půlhodina se skládá z 25 minut práce na projektu a 5 minut odpočinku. Během přestávky autor metody, Francesco Cirillo, doporučuje odpoutat pozornost od úkolu, který má být proveden. Po 4 „rajčatech“ by měl následovat odpočinek 10-30 minut.

Odborník na osobní efektivitu Brian Tracy radí každý den, nejprve provádět obtížné a nepříjemné úkoly z připravených aktivit na daný den. Dokončení celého úkolu pak přináší spokojenost a pozitivní postoj k celému danému dni. Čím těžší je práce, tím větší radost z jejího úspěšného splnění.

„Začněte každé ráno ledovou sprchou – což vás nabije energií na celý den. Pro udržení motivace při práci z domova si stanovte cíl, napište jej na papír a umístěte tak, abyste na něj stále viděli. Vizualizovaná touha vám připomene, o co usilujete,“ doporučuje Olga Kostanenko, ředitelka servisního střediska.

Natalya Demchenko, manažerka ukrajinského regionu a vedoucí pobočky AsstrA v Kyjevě, dodává: „V denním plánu upřednostňujte úkoly podle zásad „důležité – nedůležité“ a „naléhavé – nenaléhavé“. To pomůže vyhnout se situacím, kdy termíny „hoří““.

Dmitry Lagun, generální ředitel společnosti AsstrA-Associated Traffic AG Group, doporučuje podrobný harmonogram. Vyčlenit jeden hlavní úkol, který zahrnuje řadu dílčích úkolů. Na konci dne shrňte dokončené úkoly a připravte si seznam na další den.

Dalším lifehackem je uzavření zbytečných záložek v prohlížeči, protože zbytečně otevřené weby rozptylují a odvádějí pozornost. Pravidelné větrání místnosti, krátká rozcvička během dne a dobrý odpočinek o víkendu jsou pro Dmitrije Laguna nezbytnými podmínkami pro udržení správného pracovního rytmu.

„Chcete-li cítit týmového ducha a podporu kolegů, vykonávat úkoly v režimu domácí kanceláře, použijte moderní instant messenger – zoom, webex, skype. Preferujte videohovory – pomohou vám vytvořit pocit účasti. Kromě toho vás bude setkání s kolegy motivovat k tomu, abyste během pracovního dne vypadali upraveně,“ shrnuje Dmitry Lagun.

 

Zdroj : AsstrA

SŽDC: Cestující budou moci brzy využívat desítku nových zastávek a jednu stanici

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní obslužnost řady míst na síti Správy železnic zlepší v nejbližší době desítka nových zastávek a jedna stanice. Cestující začnou už v květnu využívat zastávku Neratovice sídliště, vlaky začnou ještě letos zastavovat také u sídliště v Příbrami a na dalších dvou místech. Výsledkem probíhajících nebo v blízké budoucnosti zahajovaných investičních akcí Správy železnic bude výstavba dalších nových zastávek.[/quote]

Těsně před dokončením je 120 metrů dlouhé nástupiště s normovou výškou 550 milimetrů nad kolejí u neratovického sídliště. Jeho součástí budou kromě klasického vybavení v podobě přístřešku a osvětlení také stojany pro několik desítek jízdních kol. Ke zvýšení bezpečnosti cestujících přispěje mimo jiné nový přechod zabezpečený výstražnou signalizací.

Do konce letošního roku se díky nové zastávce zlepší dopravní obslužnost řady obyvatel největšího sídliště v Příbrami. Ještě letos začnou nově zastavovat vlaky rovněž u multifukční haly v Karlových Varech (na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně) a v Jeníkově-Oldřichově. Sem se v rámci probíhající investiční akce Správy železnic přesunou nástupiště ze stanice Oldřichov u Duchcova.
 
V Praze půjde vystoupit v Edenu
V plném proudu je v rámci výstavby čtyřkolejné přeložky trati v hlavním městě výstavba stanice Praha-Zahradní Město a zastávky Praha-Eden. Pro veřejnost by se měly otevřít v průběhu příštího roku. Cestování vlakem po metropoli zlepší v horizontu několika let také zastávka Praha-Rajská zahrada, která vznikne v bezprostřední blízkosti stejnojmenné stanice metra.
Součástí rekonstrukce a elektrizace trati Brno – Střelice je i výstavba zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. Jejich zprovoznění se plánuje na příští rok, ve Starém Lískovci vybuduje město Brno přestupní terminál, kam budou zajíždět i trolejbusy od bohunické nemocnice. V rámci revitalizace trati ze Staré Paky do Trutnova vznikne rovněž v roce 2021 nová zastávka v Roztokách u Jilemnice, která se bude nacházet blíže obci a nahradí tamní stanici. To samé platí i plánované zastávce Troubelice střed, která je součástí projektu elektrizace traťového úseku z Libiny do Uničova. Ta navazuje na již probíhající stavbu mezi Uničovem a Olomoucí.

Dopravní podnik Ostrava koupí 61 autobusů za téměř 500 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní podnik Ostrava (DPO) chce letos nakoupit 61 nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) téměř za 500 milionů korun. Pokračuje tak v uskutečňování plánu vyřadit z pravidelných linek autobusy na naftový pohon a od konce letošního roku na ně vypravovat jen vozidla na elektřinu nebo CNG. Mezi novými autobusy má být 37 osmnáctimetrových a 24 dvanáctimetrových vozidel, dodány by měly být koncem roku. ČTK to řekla mluvčí DPO Karolína Rycková.[/quote]

Do budoucna podnik plánuje koupi dalších autobusů na elektřinu. „Plánujeme ještě dodávku 24 dvanáctimetrových elektroautobusů, a to včetně potřebné nabíjecí infrastruktury. Autobusy s naftovým pohonem pak budou i nadále udržovány v provozu, a to zejména za účelem provozních záloh pro případy poruch, anebo nějakých jiných mimořádných událostí,“ řekla Rycková.

V létě mají v ostravské městské hromadné dopravě začít jezdit jako v prvním městě v Česku dvoupatrové autobusy doubledeckery. Dvě vozidla s pohonem na CNG dodá dopravnímu podniku společnost Scania, budou stát dohromady 28,6 milionu korun. Doubledeckery budou jezdit na nové lince 88 mezi Dolní oblastí Vítkovic a zoologickou zahradou.

DPO má ve svém vozovém parku 298 autobusů, 259 tramvají a 70 trolejbusů. Kromě devíti jsou všechny autobusy nízkopodlažní, tramvají je nízkopodlažních více než polovina a trolejbusy všechny.

Autobusy začaly v Ostravě vozit cestující před 90 lety, 14. dubna 1930. V současnosti ve městě jezdí 16 typů autobusů. Nejvíce je 130 dvanáctimetrových vozů typu Solaris Urbino 12 na zemní plyn, které ve městě jezdí od roku 2015, a 60 vozidel stejného modelu, ale na naftu. Autobusy mají dvě vozovny: na Hranečníku ve Slezské Ostravě a v Porubě.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO podporuje evropské výrobce automobilů urgentními dodávkami dílů a ochranných prvků z Číny

Od
Michaela Drábková
-

[quote]GEFCO, lídr v oblasti logistiky pro automobilový průmysl, přepravil v uplynulých dvou měsících celkem 750 tun klíčových dílů pro automobilový průmysl do Francie. Zásilky obsahovaly turbo kompresory, písty, řídící panely, dveře a různé druhy výlisků pro sektor automotive. Vše bylo přepraveno osmi charterovými lety v urgentním režimu tak, aby nedošlo k přerušení výroby.[/quote]

 

Přeprava byla realizována v režimu door-to-door, GEFCO zajistilo konsolidaci zboží silniční dopravou od několika dodavatelů z různých lokací v Číně a díly, na jejichž dodání byl největší tlak, byly naloženy v Šanghaji a vyslány charterovými lety na letiště Vatry a Charles de Gaulle ve Francii.

 

S náhlým ukončením činnosti automobilových závodů v celé Evropě našla GEFCO řešení pro dočasné uskladnění dílů v letištních skladech, aby tyto byly připraveny pro klienty ve chvíli, kdy dojde k obnovení výroby. S cílem pomoci výrobcům při opětovném zahájení výroby dodala společnost GEFCO také více než dva miliony obličejových masek, aby zajistila zdraví a bezpečnost zaměstnanců zákazníků při opětovném otevření výrobních linek.

 

Kromě přepravy GEFCO zajistilo také kompletní dokumentaci i celní náležitosti, stejně jako paletizaci zásilek v Evropě pro následnou rychlou a efektivní distribuci do míst určení.

 

Paul-Henri Freret, Executive Vice President divize GEFCO Freight Forwarding uvedl : Bezpečnost a zdraví našich zaměstnanců jsou pro nás i nadále prvořadé a já jsem hrdý na to, jak týmy GEFCO zvládají spolupracovat a zajistit charterové lety pro tak velký objem zboží, byť velká část zaměstnanců aktuálně pracuje na dálku z domova.

Schopnost našich týmů v Číně i ve Francii spolupracovat napříč celým dodavatelským řetězcem a zajistit leteckou dopravu stejně jako silniční distribuci a skladování pro podporu zákazníků formou urgentních zásilek je praktickým příkladem našeho přístupu v duchu motta společnosti GEFCO, Partners Unlimited. 

 

Zdroj : Gefco

1...845846847...1 149Strana 846 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253